Sp 34 13330.2012 автомобилни пътища. термини и ценности

Преди насоките на електронната комуникация в Министерството на икономиката на Русия, бъдете невестулки, запознайте се с долните правила на роботиката на тази интерактивна услуга.

1. Преди да разгледаме електронната информация от сферата на компетентност на Министерството на образованието и науката на Русия, тя се съхранява в дадена форма.

2. В електронния звяр можете да отмъстите на претенцията, скарга, предложението или захранването.

3. Електронна война, директно чрез официалния интернет портал на Министерството на Руската федерация, за да погледнете робота чрез бруталностите на гиганта. Министерството на Министерството на образованието ще се погрижи за активния, универсален и вечен поглед на животното. Гледането на електронните части на екрана ще бъде безплатно.

4. При спазване на Федералния закон от 02.05.2006 г. r N 59-FZ „За процедурата за разглеждане на животните на ловците на Руската федерация“, електронната война се възстановява за период от три дни и се изпраща до листата на свят в структурата на структурата. Звярът се наблюдава 30 дни от деня на възстановяването. E-zvernennya scho mіstit power, virіshennya yakih не отиват на kompetentsії Mínbudu Russie, nadsilaєtsya protyagom седем дни на деня reêstratsії до vdpovídnogo тяло abo vdpovіdnіy posadovіy osobí за vipenyny toynýnyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyизпращам zvernennya ...

5. Не гледайте по електронен път, когато:
- в деня на името и името на заявителя;
- nadannya ненадежден или ненадежден пощенски адрес;
- неяснота в текста на неприлични или неприлични вирази;
- очевидността в текста, замърсява живота, здравето на собственика на земята, както и членовете на семейството;
- при въвеждане на текст на некръгло оформление на клавиатурата или само на заглавни букви;
-видимост в текста на розови знаци, проява на нешумен бързо;
- изричност в текста на храната, за която заявителят вече е получил писмо за деня във връзката с изправените преди това животни.

6. Предложете на кандидата животното да бъде изпратено на пощенския адрес, посочен при запазването на формуляра.

7. Когато гледате звяра, не е позволено да говорите за къщите, да отмъщавате на звярите, както и да виждате личния живот на големия човек, без това нещо. Информацията за личните данни на кандидатите се защитава и обработва съгласно разпоредбите на руското законодателство за личните данни.

8. Знаци, които бяха изпратени чрез сайта, за да бъдат публикувани и представени на Министерството за информация. На най -популярното захранване периодично се публикува в пакети „за жители“ и „за фахивци“

СП 34.13330.2012

ПРАВИЛА ЗА ЗБИРКА

АВТОМОБИЛНИ ПЪТИ

Автомобилни пътища

Дата на въвеждане 2013 -07-01

1 Зона за смучене

Референтната звезда на правилата ще установи нормите на дизайна за Новоспоруджуван,

Реконструкция и капитален ремонт на автомобилни пътища на отдалечения коридор и на автомобилните пътища.

Vimog tsiogo zvod на правилата да не се разширява по пътищата на timchasovі,

випробовални пътища на промишлени предприятия и зимни пътища.

2.1 Наборът от правила се основава на следните регулаторни документи:

SP 14.13330.2011 SNiP II-7-81 * Будивнище в сеизмични райони SP 35.13330.2011 SNiP 2.05.03-84 * Мостове и тръби

SP 39.13330.2012 SNiP 2.06.05-84 * Гребане от почвени материали SP 42.13330.2011 SNiP 2.07.01-89 * Mistobuduvannya. Планиране и забравяне

Миски и Силски селища "SP 52.13330-2011" SNiP 23-05-95 * Природа и парче осветление "

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Инженерен контрол на територията на наводнения и наводнения"

СП 116.13330.2012 „СНиП 22-02-2003 Инженерно проучване на територията, бюджета и изграждането на опасни геоложки процеси. Основни разпоредби "

СП 122.13330.2012 СНиП 32-04-97 Железопътни тунели СП 131.13330.2012 СНиП 23-01-99 Будивелна климатология ГОСТ 17.5.1.03-86 Защита на природата. Земята. Класификация на отворите

така че да могат да се използват за биологична мелиорация

като се видя с длъжностното лице

СП 34.13330.2012

ГОСТ 3344-83 Шлака и шлака за пътно строителство.

Технически ум

ГОСТ 7392-85 Натрошен камък от естествен камък за баластната топка на зеленината. Технически ум

ГОСТ 7473-94 Сумски бетон. Технически причини ГОСТ 8267-93 Изстъргване и чакъл от твърди скалисти скали за будни роботи.

Технически причини ГОСТ 8269.0-97 Напукани и чакъл от напукани скалисти скали и издатини

promislovogo virobnitstva за алармени роботи. Метод на физико -механичен випробуван

ГОСТ 8736-93 Писок за алармени роботи. Технически причини ГОСТ 9128-97 Сумски асфалтобетонни пътища, летищни и асфалтобетон.

Технически спецификации ГОСТ 10060.0-95 Бетон. Методи за измерване на устойчивост на замръзване. загален

осигуряване на ГОСТ 10060.1-95 Бетон. Основен метод за измерване на устойчивостта на замръзване

ГОСТ 10060.2-95 Бетон. Ускорени методи за определяне на устойчивостта на замръзване в случай на замръзване и сушене на багатораз

ГОСТ 10180-90 Бетон. Методи за оценка на производителността съгласно контролни проби GOST 18105-86 Betony. Правила за контрол на храните ГОСТ 22733-2002 Почви. Метод за лабораторно измерване на максималната концентрация

ГОСТ 23558-94 Сумски натрошен камък-чакъл-чакъл и почва, натрошен с неорганични вискозни материали, за пътно и летищно строителство.

Техническа поддръжка GOST 24451-80 Пътни тунели. Размерите на следващата седмица i

притежание на ГОСТ 25100 -95 Грундове. Класификация

ГОСТ 25192-82 Бетон. Класификация и техническа поддръжка GOST 25458-82 Опорни дървени пътни знаци. Техническа поддръжка GOST 25459-82 Поддръжка за бетонни пътни знаци. Технически ум

ГОСТ 25607-2009 Сумски трошен камък-чакъл-храна за покритив и основи на автомобилни пътища и летища. Технически ум

ГОСТ 26633-91 Важни бетонни и други зърна. Техническа поддръжка ГОСТ 26804-86 Ограда за пътни метални пръти тип.

Технически ум

СП 34.13330.2012

ГОСТ 27006-86 Бетон. Правила за избор на склад ГОСТ 27751-88 Надеждността на строителните конструкции и основи. Основен

местоположение за rozrahunkom GOST 30412-96 Автомобилни и летищни пътища. методи вимирюван

неравности на основите и покритив ГОСТ 30413-96 Автомобилни пътища. Метод на присвояване на стойност

закрепване на автомобилни колела с пътно покритие ГОСТ 30491-97

вискозен, за шосеен и летищен бизнес. Технически причини ГОСТ 31015-2002 Сумски асфалтобетон и натрошен асфалтобетон

мастика. Техническа поддръжка GOST R 50970-96 Техническа поддръжка за организация на пътното движение.

Сигнални пътни запушалки. Общи технически вимоги. Правила за съхранение на GOST R 50971-96 Техника за организиране на движение по пътищата.

Пътни светлоотразители. Общи технически вимоги. Правила за съхранение на GOST R 51256-99 Технически за организиране на движение по пътищата.

Развитие на пътищата. Тип и основни параметри. Технически стандарти на централата ГОСТ 52056-2003 в полимерно-битумни пътища на базата на

блок-съполимер от стирен-бутадин-стирен тип. Технически съображения ГОСТ R 52289-2004 Технически съображения за организиране на движение по пътищата.

Правила за регистрация на пътни знаци, дизайн, осветление, пътна градина и директни приложения

ГОСТ Р 52290-2004 Технически аспекти за организиране на пътното движение. Пътни знаци. Общи технически вимоги

ГОСТ Р 52575-2006 Пътища за моторни превозни средства. Материали за проектиране на пътища. Технически vimogi

ГОСТ Р 52576-2006 Пътища за моторни превозни средства. Материали за проектиране на пътища. Випробуван методи

ГОСТ Р 52606-2006 Техническа помощ за организиране на движение по пътищата.

Класификация на пътни градини GOST R 52607-2006 Техническа помощ при организиране на движение по пътищата.

Ogorodzhennya път utrimuyut bichnі за автомобили. Общи технически вимоги

ГОСТ Р 53225-2008 Материали от геотекстил. термини и ценности

СП 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Санитарно-санитарни зони и санитарна класификация на предприятия, изграждане на други съоръжения

SanPiN 2.1.6.1032-01 Хигиенни вимоги преди атмосферното влошаване на населението на града

SanPiN 2.1.7.1287-03 Санитарно-епидемиологични Vimogi към качеството

SanPiN 2.2.3.1384-03 Гигинични вимоги преди организиране на алармени виробничества и алармени роботи

СН 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Шум при работа, при примитивни житлови, огромни алармени камбани и на територията на житловой забравете.

Primіtka - Когато koristuvannі spravzhnіm sklepіnnyam правила dotsіlno perevіriti dіyu posilalnih standartіv аз klasifіkatorіv в іnformatsіynіy sistemі zagalnogo koristuvannya - на ofіtsіynomu saytі natsіonalnih organіv Rosіyskoї Federatsії на standartizatsії в MEREZHI Іnternі ABO на schorіchno "стандарти Natsіonalnі" vidavanomu іnformatsіynomu pokazhchiku, Yaky opublіkovany пронизителен 1 sіchnya поток Rock , а за последните новини има информационни индикатори, публикувани в стрийминг. Като контролен документ за замени (промени), тогава в случай на корекции на референтните крипти, правилата трябва да бъдат заменени (промяна) с документ. Като контролен документ на касата без промяна, тогава позицията, в която властта се дава на новата, се забива в частта, която не свършва работата.

3 термини и ценности

V действащите закони на правилата на викторианските начални термини със следните стойности:

3.1 магистрала: Автомобилен път, предназначен само за голям автомобилен път, както и големи части от пътя в двете посоки, но също така кръстосва основните транспортни маршрути в различни посоки: от далечните земи.

3.2 лек автомобил, ръководство:Еквивалент на лек автомобил rozrakhunkov е един, поради допълнителната причина, че може да вземе всички видове транспортни средства на пътя, поради влошаване на динамичните власти и списъците, с помощта на усредняване на характеристиките за списъци.

3.3 пътят е автомобилен(За целите на този документ): Инженеринг споруд, предназначен за унищожаване на автомобили и други транспортни средства; maê: земна кърпа, път odyag, отивам на част, узбекска, парче и линия

і покриващ пътя.

3.4 Швидкисна път:Пътят е за shvidk_snogo ruch, който се разраства широко и се рои, като правило, в един отвор.

3.5 пътят на границата

3.6 пътища на промишлени предприятия:Автомобилни пътища,

z'adnyuyut tsі предприятия по пътищата на zalny koristuvannya, с inshhh предприятия, zal_znichnyy гари, пристанища, за rorakhoyuyutsya на преминаване на моторни превозни средства, което е разрешено за унищожаване по пътищата на zagalny koristuvannya.

3.7 пътна поддръжка:Комплекс от много видове роботи, vikonuvannyh по време на експлоатацията на автомобилни пътища, мостове и други инженерни конструкции и пътни линии.

СП 34.13330.2012

3.8 реконструкция на пътя:Комплекс от събуждащи се роботи по бързия път с добавяне на напредъка на транспортните и експлоатационни показатели с преназначаване на пътя като цяло, например близо до края на пътя. Включително: изправяне на пътищата, коригиране на по -късните трикове, коригиране на отклоненията в населените места, разширяване на пътното платно и бизнес частта, подобряване на конструкцията на платното на пътя, разширяване или подмяна на мостовете и задните части Технологията на здравина е подобна на тази на пътното строителство.

3.9 транспорт по подгъва:Броят на транспортните маршрути на територията

3.10 цена на силския господар: Отглеждане, дрениране и топене на почвата, заета от богати овощни култури и лозя,

а също дилянка с висока естествена ефективност на почви и земя преди тях.

3.11 биклотоид: Крива, която може да се съхранява в две еднакво изправени кутии със същите параметри без включване на кръгла кривина, в точката на затваряне някои нарушения могат да бъдат с един и същ радиус и ще бъда точен.

3.12 видимост при изпреварване:Видимостта, както е необходимо за шофиране, няма да може да предотврати запушването на транспортната система, която не се срутва с никакъв вид интелигентна транспортна система.

3.13 категория път (дизайн):Критерият, който характеризира стойността на пътя в основната транспортна зона на сушата и началото на интензивния трафик в тях. Според категорията се признават всички технически параметри на пътя.

3.14 облечен: Крива, кривата на която растежът е обвит пропорционално на размера

3.15 Окабеляването на автомобилни гуми от повърхността на превозното средство е по -нормално:Загрява се на чиста, суха повърхност, така че има малка латентност при скорост от 60 км / година за суха мелница 0,6, а за космата мелница - според таблици 45 - през лятото при 20 ° C в средата на ден, обхватът на метеорологичната видимост е повече от 500 m, при времето сутрин и в атмосферния порок 0,1013 MPa.

3.16 норми за проектиране на геометрични параметри:Основните минимални и максимални стандарти, които могат да бъдат в застой при проектирането на пътища: списъци и странични страници, радиостанции, късни и странични уши, увиснали и изместващи се криви, обхват на видимост и др.

3.17 zupinochnu smuga: Smuga, rostashovana, поръчани с част от регионалната укрипювална смуга и е предназначена за разпространение на автомобили от разработената, или прекъсване на ръфа.

3.18 на крива: Диленка на крива с постепенен плавен преход от две пети напречно към профила към една с ток в средата на крива към дизайнерската.

3.19 смог до руху:Смуга на част, чиято ширина е максимално допустимата ширина за преминаване на транспортни средства, включително празнини без мъниста.

3.20 блато на главния път: Същото блато на главния път, което е предназначено да служи за настаняване на автомобили, влизащи в основния поток на трафика по главния поток.

3.21 smuga galmuvannya: Dodatkova smuga се търкалят по главния път, така че да служат така, че да можете да отидете от основния поток от автомобили, за да намалите скоростта, а не да превишавате основния трафик.

СП 34.13330.2012

3.22 принцип на здравословно управление на водите:Победа на методите за ландшафтен дизайн и елементи на областуване за организиране на водите всеки час по пътя.

3.23 rosrakhunkova shvidk_st:По -голямата част от времето (зад умовете на сковаността и безопасността) е бързината на разрушаването на единична кола с нормални умове и влошаването на гумите на автомобилите от повърхността на полезната част, като например на най -неприятната допустими пътни пътеки по границата

3.24 маршрут: Полагане на пътя между посочените точки според оптималните експлоатационни, икономически, технологични, икономически, топографски и природни условия.

3.25 важни неща за света на музиката:Дилянки на минава през гирските хребети и дилянки на гирските ждрела от сгъваеми, силно порести или нестабилни грайфери.

3.26 важни подробности за съгласуването на мотовостта:Релеф, пробивите често са оградени от плъзгащи се долини, с разликата в долините и водните потоци до 50 м на разстояние не повече от 0,5 км, с дълги плитки дерета и прежди, с нестабилни пукнатини.

3.27 грозен завой: Едностранен напречен ugl на изпъкналата част на крива, по-голям по размер, по-малко напречен ugil на права дължина.

3.28 ширина на приземното легло:Видим между ръбовете на пътното легло.

3.29 Перетин в едно пиво:Гледката към университета е скъпа, с всички помирения и всички петна от получените пътища в същия район.

3.30 перетин в ризни ривня:Изгледът към университета е скъп, с което пътищата са изградени на две или дори десетични знаци.

3.31 в съседство: Един вид преливане на едно ниво, като минимум, с три пъти.

3.32 университет по автомобилни пътища: Engineering sporud, които служат за производството на два или повече децилкори дорига.

глинен плат

3.33 Броня: Укрепване на пътни конструкции и материали с добавяне на подобряване на техните механични характеристики.

3.34 подсилващ геосинтетичен материал:Валцован геосинтетичен материал (тъкан геотекстил, гео-мрежа, плоска георешетка и състав) с максимално удължаване при разтягане не по-малко от 30 kN / m и не повече от 20% увеличение в размер; план не повече от 40 cm.

3.35 подсилване на почвата: Укрепване на почвата, отваряне на конструктивна и технологична връзка на почвени топки и арматурни пръти около очите на метал, пластмасови смоги, подпиране на геосинтетични материали, хоризонтално гниене, изграждане на стъклени повърхности.

3.36 геокомпозиции: Дву-, три-ролкови геосинтетични материали, околности на гео-текстил, гео-мрежи, плоски гео-решетки, геомембрани и геомати.

3.37 geomati: Високо порест еднокомпонентен ролков геосинтетичен материал;

3.38 геомембрана: Валцован водоустойчив геосинтетичен материал.

3.39 геошефа: Масив от валцован геосинтетичен материал за пълнене с пръст или други алармени материали.

СП 34.13330.2012

3.40 геоплит: Багатошарова твърда пътна плоча на базата на композитен материал от минерал (наклон, базалт и др.)

3.41 обем на георешетка(Геосинтетичен материал, георешетка на пространството, геоклетки): геосинтетичен вириб, който може да бъде показан при вида на гаден компактен модул с многоизмерни или геотекстилни шевове, които се поставят в реда за проверка, в допълнение към простия дизайн

3.42 георешетката е плоска:Валцован геосинтетичен материал с пореста структура с твърди възлови точки и възлови срединки с размер не по -малък от 2,5 мм, мании:

Метод на екструдиране (екструзионна георешетка); - по метода на екструдиране на суциловата кърпа (геомембраний) от даденото його

перфорирани и усукани в една или две взаимно перпендикулярни нишки (изтеглена георешетка);

Zvaryuvannyam многомерни линии (георешетката е zvarna).

3.43 геосинтетичен: Валцован геосинтетичен материал с оглед на тъпи платна, прибран по методите на текстилната промишленост от влакна (нишки, конци, шевове) с одобрение на средни размери, по -големи от 2,5 мм.

3.44 геосинтетични материали(GM, геоматериали, геосинтетика): Класът на учебни материали,

синтетични сирувини и скрити по време на развитието на пътища, летища и други геотехнически съоръжения.

3.45 ролков геосинтетичен материал:Двустранният материал във вилядите на гадно платно, който може да се използва като ранг на главата или в синтетичен сируин, е важен за робот в почвена среда.

3.46 геотекстил: Валцован геосинтетичен материал с оглед на тъпи платна, прибран по методите на текстилната промишленост от влакна (нишки, конци, шевове) с апликации на пир (междинни) размери по -малки от 2,5 мм.

3.47 геотекстилни нетъкани материали:Ролков геосинтетичен материал, който се съхранява от хаотично разглобени нишки (влакна) в областта на платното, които са механично (чрез метод на пробиване) или термично.

3.48 тъкане на геотекстил:Валцован геосинтетичен материал, който може да се съхранява от две преплетени влакнести системи (нишки, линии), които могат да бъдат разположени перпендикулярно и перпендикулярно за създаване на пори (средни дължини) с размер по-малък от 2,5 мм. Различните резби (vuzli) могат да бъдат засилени зад допълнителната система от трето влакно.

3.49 хидроизолация: Запобиганя или размяна на промяна на произхода.

3.50 дренаж: Възстановяване и прехвърляне на отпадъци, подземни води и други отлагания в зоната на материала.

3.51 zahist: Захист на повърхността на всички млади хора.

3.52 закист от ерозия на повърхността:Запобиганя или межена е изместила на земята или частици по повърхността на обекта.

3.53 подсхеми: Уловете взаимното проникване на частици от материали в летните сфери на пътните конструкции.

3.54 филтриране: Преминаването на линия в структурата на материала или за едночасовото поточене на земя и подчастици преди тях.

3.55 топлоизолация: Обмен на топлинен поток между тялото и средата.

3.56 rass: Земяни от споруда от разрастваща се почва, в границите на която цялата повърхност на основата е изпечена до земята.

3.57 viyimka: Земляни от sporud, viconan по пътя на отглеждане на естествена почва зад даден профил, освен това цялата повърхност на основата е изпечена под повърхността на земята.

СП 34.13330.2012

3.58 ukis: Бична е откраднала повърхността, така че земните хора са заобиколени от парчето.

3.59 берм: Vuzka, хоризонтално или смог леко го открадна, така че той трябва да ващову, за да прекъсне косенето.

3.60 водоснабдяване на пътя: Sukupnіst usіkh стопански постройки, за да се изведе вода от основата и пътното корито и да се предотврати претоварването на основата.

3.61 задвижване на повърхностни води:Приставки, обозначения за влизане във вода от повърхността на пътя; дренажни анекси, които служат за въвеждане на вода от повърхността на пътното платно.

3.62 ров бична край пътя:Ров, който да премине през коритото на пътя за всмукване и изтичане на повърхностни води, с напречно преобръщане на коритото, трикоса или трапецовидния профил.

3.63 ров нагирна:Ров, роташована от повдигнатата страна на пътя за пресичане на пътя по пътя и от изводите от пътя.

3.64 глинен плат:Геотехнически дизайн, който се харесва на вилядите на пътя и в качеството на неасфалтирания път

3.65 подложка за топка робот(Свободно стояща почва): Горната част на платното в периферията от дъното на платното на пътя до нивото, около 2/3 от повърхността на замръзналата конструкция, не по-малко от 1,5 m, rakhuyuchi от повърхността на покрива.

3.66 мразовита топка:Допълнителна топка е в основата на движението по пътищата от не намаляващи материали, които няма да бъдат развалени с помощта на оригиналните проверки, осигурени и защитени от дизайна на неприемливите деформации на мразовитото време.

3,67 височина на пътното платно: Отидете вертикално от естественото ниво на земята до дъното на пътното платно, тъй като то започва по оста на пътното платно.

3.68 височина на косене: Придвижете се вертикално от горната част на косенето до дъното

3.69 базипу основа:има много почва в мивките на естествената залаганя, как да расте по -ниско от топката на гравитацията.

3.70 в края на бюлетина:Масив към земята под интерфейса на топката робот.

3.71 фактор на влошаване на почвата:Определяне на действителната якост на сухата почва в проекта до максималната якост на същата суха почва, която се използва в лабораторията, когато viprobvanny по метода на стандартното увреждане.

3.72 водно-термичен режим на подложката: Законът за промяна чрез разтягане на скалата в околната среда и температурата на горните топки в почвата на подложката, авторитетът напътно-климатичензони и множество хидрогеоложки умове, както и системата за влизане, директно към регулациятаводно-термичен режим, който ви позволява да променяте логистичната стойност и размера на увреждането от замръзване върху работната топка на пътното платно.

3.73 подземни води: Подземни води, които се намират в първата от повърхностната топка

3.74 стабилни топки nasip:Топки, които са оборудвани с подемници и замръзващи места, стъпала към земята, които в насипа се определят от правилата на деня.

3.75 нестабилни топки nasip:Топки от замръзнали и преовлажнени почви, тъй като има неблагоприятни стъпки в бяс, защото те не са подтикнати към действащите норми на закона, поради което, когато процесът приключи, е възможно да се вземе решение.

3.76 блато тип I: Изпълнено с блатни почви, броят на тези в близост до естествения лагер ще осигури възможност за изграждане до височина до 3 m, без да предизвиква процеса на странично заболване на мека почва.

СП 34.13330.2012

3.77 блато тип II: Бих искал да поставя една топка в границите на блатото, което може да се види, когато интензитетът на насипа е висок до 3 м, но не се вижда, когато интензитетът на насипа е намален.

3.78 блато тип III: Бих искал да поставя една топка в границите на блатото, което, когато насипът е повдигнат до 3 м височина, може да се види директно поради интензивността на насипа.

Пътен одяг

3.79 път отяг: Bagatosharova строителство в границите на proiznoy част от автомобилния път, като sprymau navantazhennya от моторното превозно средство и прехвърляне на земята. Пътят е класифициран според видовете движение в столицата.

3.80 път отяг жорстка:Пътни легла с монолитни настилки от циментобетон, със зибрни покрития от плоскобетонни или стоманобетонни плочи с основа от циментобетон или позлатен бетон.

3.81 пътна столица на Одяг:Дорожний Одяг, който Володя е най-високопоставеният ученик, който ще бъде информиран от умовете на Русия и условията за експлоатация на пътищата от най-високите категории.

3.82 пътен огяг нежест: Dorozhniy odyag, тъй като не можете да отмъстите във вашия склад конструктивни сфери от монолитен циментобетон, zbіrny zalizobeton или стоманобетон.

3.83 пътни класификации- подоли пътни дрехи за видовете трафик от столицата, което характеризира качеството на пътните дрехи.

3.84 според пътния печат: Nesucha mitsna част от пътя odyagu,

Ще спестя спило с покриттям превишаване и спускане на менгема на дъното на долната допълнитекова топка на основата или почвата на основата.

3.85 pkrittya: Горната част на пътното покритие, която може да се съхранява от една и съща ваденка за материала на топките, без средното разливане от броя на транспортните средства и до директния приток на атмосферни агенти. По повърхността на настилката може да има бити топки от повърхностните изрезки с характеристика на растеж (за регулиране на къси панталони, топки и т.н.).

3.86 покритие път сборно: Pokrittya, е възможно да се съхраняват плочи от растеж и размери, приготвени от бетон, стоманобетон или друг композитен материал, които да се полагат върху подготвената основа и да се използват по всякакъв начин.

3,87 години: Част от конструкцията на платното на пътя, roztasovat за podushty и без преливане на напрежението при проектирането и намаляване на размера в земята на работната топка на основата (поради твърдостта на замръзване) Плъзнете, за да развиете безсмислена част от настоящето (не преди) и второто добавяне на топката.

3.88 допълнителни шари бази:Топки с незалепваща основа и стилна почва, които могат да се прехвърлят, за да се осигури необходимата устойчивост на замръзване

і дрениращ дизайн, който ви позволява да намалите размера на горните топки от скъпи материали. Утайката от функцията на допълнителна топка ще бъде замръзнала, топлоизолираща, източваща се. Допълнителните топки се използват за производство на други материали в естествена среда, включително тези за съхранение на геосинтетични материали; от мидната рунта, нарязана на вид плетене или стабилизатори, както и от сумите с добавяне на порест заповнювач.

СП 34.13330.2012

3.89 пътна конструкция:Комплексът, който включва пътно легло и земно легло с дренаж, удвоен с вода, както и амортизиращи и укрипювални конструктивни елементи.

3.90 Извън инсталацията от най-монтираната ос на двуосно превозно средство, преди монтирането на същото превозно средство с инсталация с по-малка ос, за определяне на правилата за алтернативи на пътя при определяне на главни букви и видимост на пътя

3.91 Максималният размер на подкрепата за най -голям размер на поддръжка за двойни автомобили или за насоки за големи превозни средства, част от тези в складовете и интензивността на товара, за да се влоши перспективата за смяна на линията до края на 5% Когато столицата е определена, пътят не може да се вкоренява върху оста на розрахунков, но по -малко от нормативната.

3.92 Бутала са монтирани на квадрата, подобно на неравномерна гума от розетка на двуосен двуосен автомобил, който се характеризира с размера на менгеме в пневматичните гуми и диаметъра на кол, който е равен на размера на роторно колело и без среден удар.

4 Централата

4.1 Икономиката на автомобилните пътища е виновна, че работи въз основа на планове за териториално планиране на транспорта, за да подобри перспективите за развитие на икономическите региони и най -ефективната енергия за изграждане на път с прост път

і предвидена транспортна мрежа.

4.2 Автомобилните пътища са виновни за безопасността: безопасна и ефективна експлоатация на моторни превозни средства и други транспортни средства поради качеството, персонализирането и размерите, установени с редица правила, както и обслужването на поддръжката на пътното движение в такива превозни средства. плавно и без печене, смесвайки това пресичане; необходимостта от автомобилни пътища, включително тези с пътни спори, наличието на вирусни обекти за ремонт и почистване на пътища.

4.3 Автомобилните пътища в безлюдни условия и достъп до тях чрез транспортни средства са свързани с магистрали, магистрали и магистрали.

Контролът на автомобилните пътища в размер на отломки в резултат на темповете на растеж е даден в Таблица 4.1.

Таблица 4.1

			Rozrakhunkova Rukha интензивност,
			задръжте един. / добавяне
(Автомагистрал)
(Път Швидкисна)
специални пътища
			"2000 до 6000

Забележки 1 В случай на съхранение на едни и същи вимоги за пътища IA, IB, IV категории в целия набор от правила за смърдене до категория 1.

Звезда от правила SP-34.13330.2012

„АВТОМОБИЛНИ ПЪТИ“

Актуализирана версия на SNiP 2.05.02-85 *

В промяна:

Автомобилни пътища

Передмова

Редът и принципът на стандартизация в Руската федерация са установени от Федералния закон от 27 -ми бюст 2002 г. N 184 -FZ "За техническия регламент", а правилата за разпространение - с указ на Уряда на Руската федерация от 19 листа 2008 r N 858

Влизане

Референтните звезди на правилата са обобщени в съответствие с разпоредбите на федералните закони от 27-ия бюст на 2002 г. N 184-FZ "За техническия регламент", от 22-ри от 2008 r N 123-FZ "Технически регламенти за защита на пожарна безопасност ", от 38-ми 304 февруари 2009 г." Технически регламенти за безопасност и сигурност ", от 8-ми лист есен 2007 r N 257-FZ" за автомобилни пътища и за пътни характеристики в Руската федерация и за въвеждане на изменения в измененията към законодателните актове на Руската федерация "решения на Руската федерация N 767" относно класификацията на автомобилни пътища в Руската федерация ".

Актуализиране на виконана от авторския екип: ЗАТ "СоюздорНИИ" (кандидат на техническите науки В. М. Юмашев, доктор на техническите науки, проф. В. Д. И. В. Лайтланд, Е. С. Пшеничникова, В. А. Зелманович, М. Л. Попов, С. В. Еккел, А. И. Коршунов, А. А. Матросов, инженер Ф. В. Панфилов, кандидат на техническите науки Л. М. Гохман, Р. А. Костова, инж. О. Б. Гопин, кандидат на техническите науки А. А. Пахомов, инженер А. М. Шпак, И. В. Басурманова).

С актуализирането на нормите на vikoristani предложенията на д -р Techn. Науки Е.М. Лобанова, П.И. Поспулова, В.В. Филипова, Г.В. Величко.

Змина № 1 е подготвена от ЗАТ „ПРОМТРАНСДИПРОЕКТ“ съвместно с авторския екип на ФАУ „РосдорНИИ“ А. А. Мерзликин, кандидат на техническите науки А. А. Домницки, кандидат на техническите науки И. Ф. Художник, кандидат на техническите науки Б. П. П. Фомин, кандидат на техническите науки Науки Л. А. Горелишева, кандидат на техническите науки Н. А. Лушников, кандидат на техническите науки П. А. Лушников, кандидат на техническите науки Р. А. технически науки Н. Б. Сакута, инж. Р. К. Бородин, инж. А. В. Бобков, инж. А. И. Босов, инж. А. С. Козин, инж. AB V.N. Garmanov, инж. Zh.S. Sakhno).

1 Зона за смучене

Справедливата звезда на правилата ще установи нормите на дизайна за в бъдеще, ще реконструира и ремонтира автомобилните пътища на отдалечения коридор и второстепенните пътни пътища.

Общото правило на закона не е да се разширява по пътища timchasov, viprobovalny пътища на промишлени предприятия и зимни пътища.

2 Нормативно изпълнение

В крайна сметка правоохранителните органи разполагат със следните документи:

ГОСТ 17.5.1.03-86 Защита на природата. Земята. Класификация на отворени и жизнеспособни породи за биологична рекултивация на земи

ГОСТ 3344-83 Шлака и шлака за пътно строителство. Технически ум

ГОСТ 7473-2010 Сумски бетон. Технически ум

ГОСТ 8267-93 Плътен и чакъл от твърда скала за будни роботи. Технически ум

ГОСТ 8736-2014 Писок за алармени роботи. Технически ум

ГОСТ 9128-2013 Сумски асфалтобетон, полимерен асфалтобетон, асфалтобетон, полимерен асфалтобетон за автомобилни пътища и летища. Технически ум

ГОСТ 10060-2012 Бетон. Методи за определяне на устойчивост на замръзване

ГОСТ 10180-2012 Бетон. Методи за оценка на стойностите според контролни проучвания

ГОСТ 18105-2010 Бетон. Правила за контрол и оценка на изпълнението

ГОСТ 22733-2016 Почви. Метод за лабораторно измерване на максималната концентрация

ГОСТ 23558-94 Сумски натрошен камък-чакъл-чакъл и почва, натрошен с неорганични вискозни материали, за пътно и летищно строителство. Технически ум

ГОСТ 24451-80 Пътни тунели. Размери близо до седмица

ГОСТ 25100-2011 Почви. Класификация

ГОСТ 25192-2012 Бетон. Класифициране и готови технически вимоги

ГОСТ 25458-82 Опорни дървени пътни знаци. Технически ум

ГОСТ 25459-82 Опора за бетонни пътни знаци. Технически ум

ГОСТ 25607-2009 Сумски трошен камък-чакъл-отломки за покритие и основи на автомобилни пътища и летища. Технически ум

ГОСТ 26633-2015 Важни бетонови и други зърна. Технически ум

ГОСТ 27006-86 Бетон. Правила за избор на склад

ГОСТ 27751-2014 Изискване на алармени конструкции и основи. Основни разпоредби

ГОСТ 30413-96 Автомобилни пътища. Методът за изчисляване на производителността на автомобилното колело от пътните настилки

ГОСТ 30491-2012 Сумски органо-и почви, подсилени с органични свързващи вещества, за пътно и летищно строителство. Технически ум

ГОСТ 31015-2002 Сумиши асфалтобетон и асфалтобетон натрошен камък-мастика. Технически ум

ГОСТ 33063-2014 Пътища за моторни превозни средства. Класификация на видовете материали и основания

ГОСТ R 51256-2011 Техническа поддръжка за управление на движението по пътищата. Развитие на пътищата. Класификация. Технически vimogi

ГОСТ R 52056-2003 във вискозни полимерно-битумни пътища на базата на блок-съполимери от типа стирен-бутадин-стирол. Технически ум

ГОСТ Р 52289-2004 Технически аспекти за организиране на пътното движение. Правила за регистрация на пътни знаци, дизайн, осветление, пътна градина и директни приложения

ГОСТ Р 52290-2004 Технически аспекти за организиране на пътното движение. Пътни знаци. Общи технически вимоги

ГОСТ Р 52398-2005 Класификация на автомобилни пътища. Основни параметри и вимоги

ГОСТ Р 52399-2005 Геометрични елементи на автомобилни пътища

ГОСТ Р 55028-2012 Пътища за моторни превозни средства. Геосинтетични материали за пътно строителство. Класификация, термини и стойности

ГОСТ Р 55030-2012 Пътища за моторни превозни средства. Геосинтетични материали за пътно строителство. Метод на стойността на стойността по време на разтягане

ГОСТ Р 55031-2012 Пътища за моторни превозни средства. Геосинтетични материали за пътно строителство. Метод за измерване на твърдостта към ултравиолетово випроминуване

ГОСТ Р 55032-2012 Пътища за моторни превозни средства. Геосинтетични материали за пътно строителство. Метод на визнения стикости преди багатораване и витаване

ГОСТ Р 55035-2012 Пътища за моторни превозни средства. Геосинтетични материали за пътно строителство. Метод на стойността на твърдостта към агресивната среда

ГОСТ Р 56339-2015 Пътища за моторни превозни средства. Геосинтетични материали за пътно строителство. Методът на стойността на вискозитета при разтягане и люлеене при увеличаване

ГОСТ Р 56925-2016 Автомобилни и летищни пътища. Метод за откриване на нередностите на основите и покритив

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81 * Будивнище в сеизмични райони"

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84 * Мостове и тръби"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84 * Гребане от почвени материали"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89 * Mistobuduvannya. Планиране и забравяне на градове и села"

SP 78.13330.2011 SNiP 3.06.03-85 Автомобилни пътища

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Инженерен контрол на територията на наводнения и наводнения"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Инженерно проучване на територията, бюджета и изграждането на опасни геоложки процеси. Основни разпоредби"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Железопътни тунели"

SP 131.13330.2012 "СНиП 23-01-99 * Будивелна климатология"

SanPiN 2.2.3.1384-03 Гигинични вимоги преди организиране на алармени виробничества и алармени роботи

Primіtka - Когато koristuvannі spravzhnіm sklepіnnyam правила dotsіlno perevіriti dіyu posilalnih dokumentіv в іnformatsіynіy sistemі zagalnogo koristuvannya - на ofіtsіynomu saytі федерален орган vikonavchoї Влади в sferі standartizatsії в MEREZHI Іnternet ABO на schorіchnomu іnformatsіynomu pokazhchiku "стандарти Natsіonalnі" Yaky opublіkovany пронизителен 1 sіchnya поток рок, і за пускането на хилядния информационен индикатор „Национални стандарти“ за стрийминг рик. Ако контролният документ е отменен, ако е дадено недатирано одобрение, тогава се препоръчва да се използва една и съща версия на документа от всички версии на промените, въведени в тази дадена версия. Ако контролният документ е заменен, ако е посочена датата, тогава се препоръчва версията на документа да бъде одобрена, което означава, че е втвърден (приет). Веднага след като правилата бяха втвърдени в контролния документ, за който е посочена датата, промените са направени, позицията е дадена, на якото е дадена сила, тогава трябва да се препоръча дадената змия да бъде обезопасена без отказ от дадената змия. Като контролен документ на касата без промяна, тогава се препоръчва позицията, в която се дава мощност на новия, да се вземе предвид в частта, която не свършва работата. Информацията за криптата на правилата е преработена до Федералния информационен фонд за стандарти.

3 Общи условия

В същото време правилата за стагниране на появата на термини със специфични стойности:

3.1 магистрала: Автомобилен път, който не е предназначен за обслужване на прилежащи територии и по цялата му дължина, редица други части и централното производство на смог, които не се преплитат на един път, но също така достъп до всякакви тилки през преливника през зимата; върху останалите части или върху другите части на такава ограда от жупинка и паркинги за транспортни средства; притежавани от специални места за паркиране на транспортни средства.

3.2 лек автомобил, летящ: Еквивалент на лек автомобил rorazrakhunkov е един, за останалата част от него, всички видове транспортни средства по пътя.)

3.2а акустичен екран: Звукоизолиращ преход, инсталиран на пътя за увеличаване на шума от автомобилния транспорт, докато попадне в шума на обекта.

3.3 автомобилен път: Набор от конструктивни елементи, които са предназначени за кормилото с монтиране на стоки, размерите и размерите на превозните средства и други наземни транспортни превозни средства, така че да е възможно да се превозват пътници и (или) места, земи и също се нуждаят

3.3а автомобилни пътища с ниска интензивност на движение: Автомобилни пътища с умерена интензивност на движение не повече от 400 превозни средства. / Добу, знаци за осигуряване на срутване на транспортни средства до най -близките моторни пътища до най -близкия път, както и до крайната точка на пътуването.

3.5 видимост при изпреварване: Минимална видимост към ярка кола, така че тя да се срине зад ревяща скорост, което е необходимо за безопасна маневра за изпреварване.

3.6 видимост на интелигентен автомобил: Минимална видимост на интелигентен автомобил, така че да се срути с розова скорост, така че да можете спокойно да изпреварите интелигентен автомобил на тъмно.

3.7 shvidkіsna road: Път за shvidkіsnі rukh, достъп до yaku мъх само чрез транспортни връзки или регулирани кръстовища, от другата страна на пътя, или от другата страна на такива огради, има специални места за паркиране

3.8 път на фенестрация: Sukupn_st от всички огромни пътища на пееща територия.

3.8а по -добро разбиране: Здравето на водите, оценяващо и прогнозиращо движението по пътищата в процеса.

3.8б интензитет на трафика: Броят на транспортните средства, които преминават през напречно платно за един час.

3.10 категория на пътя (проект): Критерият, характеризиращ значението на пътя в областта на външния транспорт на страната и целта на интензивния оборот в страната. Според категорията се признават всички технически параметри на пътя.

3.11 облечен: Изкривяване в плана, чиято кривина на растеж е пропорционална на ухото.

3.12 Нормално ли е гумите на автомобилите да се промиват от повърхността на полезната част:

За суха мелница теоретичната честота на латентност е 0, 6;

За изгорялата мелница производителността е до Таблица 8.5.

3.14 на завой: Смяна на напречно ухо на права линия на следващата част от пътя, узбекско на напречно ухо на извивка на неподвижен радиус в плана и навика.

3.15 zupinochnu smuga: смогът е засилен, той е разширен от предишната част до узбекски и е предназначен за насърчаване на транспортните услуги.

3.16 кръстосан поток в една ривна: Перетин на автомобилни пътища, по които транспортните потоци се кръстосват в една река.

3.17 кръстосан поток в старата ривня: Вид кръстосан поток в автомобилните пътища, по които транспортните потоци са кръстосани в долната ривня, зад другите пътеки или друго парче оборудване.

3.18 крива на кръстовището: Кривата постепенно променя кривината, за да осигури плавен преход между коловозите на коловоза, така че да се движи в плана между прави линии и криви, или между две криви с различна кривина.

3.20a преходно-шведска смуга: Smuga rish, която е ващовуеща се, за да обезопаси шофьорите на транспорта razgon (smuga razgonnya) или galmovannya (smuga galmovannya), когато излизат от транспортния поток или отиват към транспортния трафик.

3.20b pishohidna road: раздалечени зад границите на пътното платно на проектирания споруд, предназначени за движението на позите от населените места в гладкостта на пътя или крайпътните смутита на автомобилния път.

3.22 Smuga Ruku: По -късно, смуга на пътната част на пътя, по пътя, срутването на транспортни средства в един ред.

3.23 бързина към акостирането: Преходно шведско блато, което служи за увеличаване на скоростта на транспортния трафик до скоростта на движението по основните смутита за свободно влизане в новия.

3.24 smuga galmuvannya: Преходно-shvidkisna smuga, което служи за намаляване на скоростта на движение при движение от главния смог до потока на трафика за по-нататъшно пътуване до вашия път.

3.25 съгласуване на пътища: Кратко разстояние от един път до един път е един и същ път, това е път, тъй като няма начин да отидете направо напред и да преминете през същия път.

3.26a екран против зареждане с гориво: Системата за изключване на елементите, така че да е на път да разшири светлинния поток от фаровете на леки автомобили, един право до потока от автомобили срещу предната част.

3.27 Разрахункова скорост: Найбилша (зад съзнанието за скованост и безопасност) скоростта до разрушаването на един автомобил с нормални умове, изчакайте и събудете гуми от автомобили на повърхността на използваема част, стига и на най -трудната пътища.

3.28 реконструкция на автомобилен път: Sukupnist се движи, с промяна в параметрите на автомобилния път, нейния дилянок, така че класът и (или) категорията на автомобилните пътища или пътя между водата

3.29 автомобилен трафик: комплекс от много видове роботи, които се показват по време на развитието на автомобилни пътища, мостове и друго инженерно оборудване и пътни линии.

3.29а фирмено покритие: Пътно покритие в складове за препятствия на капитала, подадени и преходни видове.

3.30 транспортна трамвайна линия: Броят на транспортните маршрути на първата територия.

3.31 маршрут: Полагане на маршрута според природни и климатични фактори, топографско-геодезически, геолого-хидрологични, екологични умове към района на проекта

3.33a важно транспортно обслужване: Транспортно обслужване, което може да бъде оборудвано с предни позиции или без, и (или) инсталирано като цяло, което е допустимо за транспортната система и (или) допустимо въз основа на предимство, както Украйна ще бъде инсталиран от кабинета.

3.34 цени за земеделски култури и лозя, както и за отглеждане, отводняване и суша, заети от мащабни овощни култури и лозя, както и закъснения с високи естествени почвени условия преди тях.

3.36 грозен завой: Едностранно напречно грозно на изпъкналата част на крива, по-голям размер, по-нисък от напречното ухо до права дължина.

3.37 ширина на основата: Вижда се между ръбовете на основата.

3.37а елементи на района: Уверете се, че пътните знаци, оградите на пътя, осветителните тела и приспособленията за регулиране на срутването на пътя, пропуските, точките на превозното средство, оборудването, пунктовете за контрол на пътя за заплащане на пътната безопасност, паркинг, съоръжения за паркиране, оборудване , обозначение за защита на автомобилни пътища и парче пътно оборудване, тротоари, обозначение за съхраняване на хакове по пътищата, включително оборудване без обслужване, вина

глинен плат

3.38 Броня: Укрепване на пътни конструкции и материали с добавяне на подобряване на техните механични характеристики.

3.39 гео-дрениране: Комбинации от геосинтетичен материал, включително топка (топка) от нетъкан геотекстилен материал, включително функцията на филтъра, и топката, която образува структурата на геосинтетичния материал-дренажна сърцевина (геотекстил) дренаж на пътни конструкции.

3.60 подземни води: Подземни води от първата до повърхността на земята до неподвижен водоносен хоризонт, изпечен върху първата водонепропусклива топка.

3.61 дренаж: Възстановяване и прехвърляне на отпадъци, подземни води и други отлагания в зоната на материала.

3.62 zahist: Захист на повърхността на младите хора.

3.63 Спестяване от повърхността на повърхността: Загубата на всякакъв вид преместване в почвата на всякакви частици по повърхността на обекта.

3.64 земно легло: Конструктивен елемент, услуга за разпределение на пътно легло, както и техническа помощ за организиране на пътно легло и път за кола.

3.65 канавка с бична улица: канавка, където да се мине през пътното платно за събиране и изтичане на повърхностни води, с напречно преобръщане на коритото, трикоса или трапецовидния профил.

3.66 ров ​​нагирна: Ров, роташована от нажирната_ страна на пътя за пресичане на пътя по склона на водата и от входа на пътя.

3.67 степен на влошаване на почвата: Ненатрапчив индикатор, съотношението на действителната сила на сухата почва в проекта към максималната якост, тъй като трябва да се използва в лабораторията, когато се изпитва по стандартния метод за намаляване на налягането.

3.68 мразовита топка: Допълнителна топка, която е в основата на покрива на пътя от неотслабващи материали, която няма да бъде снабдена със спонтанно високо качество, предоставена от производителя, и е проектирана да предпазва от неприемливи деформации при мразовито време.

3.70 ukis: Bichna е откраднала повърхността, така че земляните са заобиколени от парчета.

3.71 преди показване: Масивна почва под интерфейса на работната топка.

3.72 база на насипу: маса на почвата в мивките на естествената лагуна, как да расте под топката насипу.

3.73 тръбопровод за повърхностни води: приложения, предназначени за водопровод от пътната настилка; дренажни анекси, които служат за въвеждане на вода от повърхността на пътното платно.

3.74 работна топка на основата (пешеходна почва): Горната част на основата в границите от дъното на платното на пътя до нивото, 2/3 от повърхността на замръзващата конструкция, но не по -малко от 1,5 m, работа навън от повърхността на настилката.

3.75 сюжета: Запобигания на взаимното проникване на частици материали в летните сфери на пътните конструкции.

3.76 стабилизиране: Промяна в осигуряването на постепенно по -голяма ефективност с дискретни (ефервесцентни) материали за топчета в пътни конструкции, включително тези за геосинтетични материали;

3.78 топлоизолация: Обменът на топлинен поток между тялото и средата.

3.78a промяна на косене: Забравяне на косене на стил на косене за rakhunny на конструкции за смяна на различни видове и типове за възстановяване на метеорологичните и климатичните фактори, водните сили и времето

3.79 филтриране: Преминаването на линия в структурата на материала, например поради едночасовото струене на смлени частици и малки частици преди тях.

Пътен одяг

3.80 пътно строителство: Структурен елемент на автомобилен път, който е подходящ за монтаж от транспортни средства и трансмисии на земното дъно.

3.81 пътно легло: конструктивен елемент на автомобилен път, който е подходящ за монтаж от транспортни средства и трансмисии на земното легло.

3.82 пътни легла: Пътни легла с циментобетонни монолитни покрития, с бетонни покрития от масивен бетон или стоманобетонни плочи с основа от циментобетон или плътен бетон.

3,83 пътнически одяг столица: Пътен одяг, който Володя е най -висшата класа хора, които ще бъдат информирани от нашите глави и условията за експлоатация на пътищата от високи категории.

3.84 неподвижно пътно легло: Пътно легло, тъй като не можете да вземете конструктивни топки от монолитен циментобетон, стоманобетон или стоманобетон във вашия склад.

3.85 класификации на износване на пътя - подмножество на износване на пътя според видовете пътувания от тяхната столица, което характеризира ефективността на износването на пътя.

3.86 допълнителни основи за топки: Топки с незалепваща основа и стилна почва, които могат да се прехвърлят, за да се осигури необходимата устойчивост на замръзване и дренаж на дизайна, така че да можете да намалите количеството скъпи материали. Утайката от функцията на допълнителна топка ще бъде замръзнала, топлоизолираща, източваща се. Допълнителните топки се използват за производство на други материали в естествена среда, включително тези за съхранение на геосинтетични материали; от мидната рунта, нарязана на вид плетене или стабилизатори, както и от сумите с добавяне на порест заповнювач.

3.8

3.88 доставени: Част от конструкцията на платното на пътя, изпечена за целта и без пестеливо, повишено напрежение в конструкцията и намаляване на размера в земята на работната топка на земното легло (поради твърдостта на такава почва) Плъзнете, за да развиете безсмислена част от настоящето (не преди) и второто добавяне на топката.

3,89 по отношение на пътната превръзка: Nesucha mítsna част от пътната настилка, така че да не се спира спирално от покриттям изкоренен и да намаля порока на дъното на допълнителната топка на основата или почвата на основата.

3.90 покритие за движение: Горната част на пътното покритие, която може да се съхранява в една или повече топки с наклейки, без преливане отпред от транспортните средства и до директния приток на атмосферни служители.

3.91 асфалтиране на пътя: Pokrittya, който може да се съхранява около ръбовете на плочите с нарастваща форма и размер, подготвен за бетон, газобетон или друг композитен материал, който трябва да бъде поставен на основата на препарата по всякакъв начин.

3.9 Когато столицата е определена, пътят не може да се вкоренява върху оста на розрахунков, но по -малко от нормативната.

3.93 розови ями за монтаж: Pitoma за монтаж, за гума от розетка за двуосна кола с розетка, която се характеризира с размера на захващане при пневматични гуми и диаметър на кола, голям размер на щипка за безракетен колело

Безпека руху

3.94 максимални показатели за безопасност за автомобил: Действителната максимална безопасност за единичен лек автомобил е безопасна на пътя извън съзнанието на автомобила, поради модата на автомобила с пътя по кожен проблем; изправете rozrahunkom.

3.95 гладкост на пътния маршрут: Просторът на същите параметри в геометричните елементи в плана, късен и напречен спрямо профила на маршрута, така че гладкостта на превозното средство е гарантирана с максимална безопасност на водния поток, оптимални параметри за подобряване на зимната оценка на гладкостта на мотивацията на линейните графики на пътя, графиките на промяната на кривината, обещаващи изображения на пътя).

3.96 Дизайнерски решения: Дизайнерски решения или конфигурация на дизайнерски линии в плана и по-късния профил на пътя, тъй като не унищожава добре поддържаните умове на ума, но е възможно да се използват повече проекти на водна основа без кола.

3.97 ниво на безопасност за движение по пътищата: Етапът на доказателства за отвличането на участници в пътното движение от автомобилния транспорт е подходящ за тяхното наследяване.

3.98 характерен дизайн на пътя: пътното проектиране на пътя, напротив на някои основни елементи, параметри и характеристики стават без значение.

4 Централата

4.1 Проектирането на автомобилни пътища е виновно, че работи въз основа на плановете за териториално планиране на транспорта с цел подобряване на перспективите за развитие на икономическите региони и най -ефективното зло със строителството на малък път с проектиран транспорт

4.2 Vimogi и нормите, които са необходими за проектирането на автомобилен път, за преминаване през населените места, за започване на етапа на предпроектни (проектни) решения за доставка на техническо и икономическо оборудване.

4.3 Автомобилните пътища в пустиня от умовете на преминаването и достъпа до тях чрез транспортни средства са свързани с магистрали, магистрали и магистрали.

Таблица 4.1

		Розрахунков / Добу
IА (магистрала)
(Път Швидкисна)
специални пътища
Бележки 1 В случай на застой на същия вимог за пътища IА, IB, IV категории в целия набор от правила за смърдене до категория 1.

4.4 В случай на дадена интензивност на броеницата за прогнозираните данни, ефективността на дадената интензивност на транспортните средства към лек автомобил трябва да се вземе съгласно таблица 4.2.

Таблица 4.2

Видове превозни средства					намаляване на ефективността
Леки автомобили и мотоциклети, микробуси
Vantage автомобили vantazhopidyomnistyu, t:
				приобщаващ
Vantazhopidyomnistyu пътувания, t:
				приобщаващ
Автобуси от малки градове
Това са средните места
"Големите Мисткости"
Членове на автобуси и тролейбуси
Забележка - Спецификациите са дадени за специални превозни средства, като например за основни превозни средства от различни типове.

4.5 За Розрахунков интензитетът на спада се взема общо в двете посоки въз основа на данните, дадени от икономиката. В същото време за rozrakhunkovu, вземете средния dobovu, интензивността на срива за останалата част от обещаващия период беше насочена към колата.

Във vipads, тъй като средата на хилядната е все още по-интензивна, първият път, прекаран на реката, е 5 пъти по-висок, вторият път се променя въз основа на икономическия напредък, но въз основа на пътя от средната класа, аз ще останете на пътя.

4.6 Прогнозният период с определените категории пътища, избора на елементи в плана, късните и напречните профили ще отнеме приблизително 20 години. От пътя към индустриалните предприятия те се прехвърлят към броеницата, която се поема от предприятието, или дори ако проектът го изисква, поради необходимостта от транспорт, транспортирането ще се осъществи през периода.

Обещаващ период за избор на пътни услуги ще бъде взет от услугите на междинните срокове за ремонт.

За калдъръмена перспектива за обещаващ период, вземете цената на обект в експлоатация (известен още като независим пътен участък).

4.7 Автомобилните пътища извън коридора са предназначени за преминаване на моторни превозни средства с размери: за повече единични автомобили - до 12 м и пътувания - до 20 м, на ширина - до 2, 55 м, на височина - до 4 м за пътища от категории I-IV и до 3, 8 м за пътища категория V.

4.8 Приемете основните технически решения на вината и променете мнението си, за да осигурите растежа на производителността на индустрията, икономията на основните строителни материали и изгарянето и енергийните ресурси. Їх obruntovuyut rozrobkoy опции, pryvnuyuchi технически и икономически показатели: част от бъдещето, vitrati за ремонт и фиксиране на разходите, отпадъци, обвързани в инжектирани на новото състояние, в средата на пътя територии и заводи. За нови пътеки с включване на съществуващи пътища или за тези около тях е необходимо да се приведат витрати към дадените земи, заети от съществуващите пътища, но не победители за руините, към лагера, който е прикрепен към държавата победител почивни дни.

4.9 В случай на възникване на пътища в сгъваеми геоложки инженерни глави, ако срокът на стабилизиране на пътното платно често е заменен от установения срок на изпълнение, е позволено да се прехвърли етапът на регулиране на пътя към определено технологично ниво.

4.10 С проектирането на нови автомобилни пътища от категории I-III, трасето ще бъде положено в обхода на населените места. Във vipadkakh, тъй като техническите и икономическите rosrahunks са установили възможността за прокарване на трасето на пътя от категории II-III през населените места с помощта на втора реконструкция, изведете населението от ръба на пътното платно до 200 m По пътищата от категории I и II, които се проектират на по -малко от 50 м от града, забравете селото.

При проектирането на реконструкция на пътища в населените места от категорията следвайте резултатите от техническото и икономическото развитие. Нормите за проектиране на автокъщи се вземат в упадък на определената категория съгласно правилата съгласно SP 42.13330.

4.10а Когато се прогнозира, ще бъде възможно да се реконструират автомобилни пътища по пътя към населените места, с помощта на осигуряване на капацитета за достъп, въз основа на резултатите от техническото и икономическо преустройство, е възможно да се предотврати унищожаването на блатата на обратим орган.

4.11 Броят на смоговете за пътя от многолентовата част на пътя, влизащ от охраната на средното ниво, изборът на кръстовището и свързването на пътищата, дизайна на пътното платно, елементи на ситуацията, техническите приложения (включително връзките), защитата на пътния склад и оборудването на пътните и автотранспортните услуги с помощта на намаляване на витратите за еднократна употреба заемат етапа на развитие в света на нарастване на интензивността в в случай на промяна в техническите и икономически отпадъци. За автомобилни пътища от категория I в града и ревизия на зимата е разрешено прехвърлянето на отделните маршрути на старите части на индустриалния сектор към етапното развитие на големия пейзаж на зимата

4.12 При проектирането на автомобилни пътища е необходимо да се влиза от защитата в средата на колонията, така че да се предотврати най -малкото унищожаване на формираните екологични, геоложки, хидрогеоложки и естествени умове. По време на разработването на посещения е необходимо да се гарантира, че инсталацията се извършва до най -важните селски райони, културно -исторически институции, културно -исторически институции и създаване на санитарни условия. Разрушаване на мостове, конструктивно и без вина за изграждане до рязка промяна в режимите на rychok, и отсичане на пътното платно - до рязка промяна в режима на подземните води и оттока на повърхностните води.

Ние сме в състояние да гарантираме, че те са безопасни за транспорт, както и за услуги по автомобилен и автомобилен транспорт, да определим основата за наличието на оградни (не безопасни) зони и области в случаи на подготовка за избор на вибрации и материали. Що се отнася до оградни (не безопасни) зони и области, те започват според специални нормативни документи, консолидирани по установения ред и според времето с властите на суверенното наблюдение, министерствата и ведомствата, за които е известно, че имат значение.

Предайте проектните решения и преминете, като намалите притока на големи фактори в отломките от моторни превозни средства (възпрепятстване на атмосферната топлина, шум, вибрации) върху населението и околната среда.

4.13 Предоставяне на земя за разпределение на автомобилни пътища.

Поземлени къщи, подадени за периода на седмичните пътища за периода от време, Организиране на работа по събуждане и санитарна и болестна защита на персонала, за да се осигури оптимален ум, намалявайки риска от влошаване на здравето на работещите хора, както и на населението, живеещо в зоната 2.2.

5 Основни технически стандарти

Брой и размер на параметрите на пътните елементи в упадъка според категорията насоки в таблица 5.1.

Таблица 5.1 - Параметри на пътни елементи при упадък на категорията

Параметри на пътни елементи
Броят на смоговете в rohu, бр.		4 или повече в областта на кожата
Ширина на smoga rohu, m
Ширина на узбекски, m, не по -малка
Широчина на размазана смуга, м
Перетин с пътища	В ризните ривни	В ризните ривни	Допуска се на същото ниво с магистрали със светлинни светлини не често след 5 км	На едно място	На едно място	На едно място
Перетин с zaliznitsy	В ризните ривни	В ризните ривни	В ризните ривни	В ризните ривни		В случай на малки апартаменти в случай на преливане на три или повече зелени листа
Достъп до пътя отстрани на пътя в един рев	Допуска се не по -малко от 10 км		Не се допуска често след 5 км	бъде позволено	бъде позволено	бъде позволено

Rozrakhunkovі shvidkostі

5.1 Параметрите за проектиране, късни и напречни профили, както и тези параметри, които са под формата на течливост, се вземат съгласно таблица 5.1а.

Таблица 5.1а

	Rozrakhunkovі shvidkostі, км / година
	Основен	Разрешено във важни дни от месеца
		ревизия

Rozrakhunkovi shvidkosti, установени в таблица 5.1a за важни проекти за превод и girskiy mіscevstі, е позволено да се приемат само в случай на техническа и икономична резитба на урахувани mitsevyh проекти на пътя за кожа

Rozrakhunkovі shvidkostі на sumyіlіnkih автомобилни пътища не са виновни за повече ниж с 20%.

Когато rozrobtsі proektіv rekonstruktsії че kapіtalnogo ремонт avtomobіlnih dorіg за стандарти kategorіy IB, IB и II dopuskaєtsya в tehnіko-ekonomіchnomu obgruntuvannі zberіgati елементи план pozdovzhnogo че напречното profіlіv (krіm брой Smuga Ruhu) на okremih dіlyankah іsnuyuchih dorіg, Yakscho смрад vіdpovіdayut rozrahunkovoї shvidkostі, vstanovlenoї за пътища от категория III, а за нормите от категории III, IV - за категорията по -долу.

За пътища към промишлени предприятия съгласно нормите на категории Ib и II, когато 70% от автомобилите с предимство са в склада, например, ако дължината на пътя е по -малка от 5 км, тогава има III категории

Съвети - Ако има видими пътища на автомобилни пътища, скъпи капиталови дървета и гори, както и кръстовища на земи, заети от особено ценни земеделски култури и градини, в границите на населено място, с технически, посочени в таблица 5.1а за важни дати на помирение.

Rozrakhunkovі navantazhennya

5.2 Розрахункова е виновна за проекта. Веднага след като персоналът по проекта не е надграден за проекта, строителството не е завършено, движението на потока за периода на края на междуремонтната линия на услугата за обличане на пътища трябва да бъде изведено от склада.

Rozrakhunok въз основа на пътното покритие на основните смогове се извършва на багаторазови за краткотрайна доставка на автомобил rozrakhunkovo, узбичен узбич и вид майданчици за паркиране на кола-на еднократно тройно инжектиране росрах.

Изпадане от склада в обещаващ период, равен на междуремонтния срок на обслужване на пътното покритие, като rozrahunkovaya navantazhennya може да бъде приет статично статично закован за единична висяща кола, която е налична:

За капитални пътища - 115 kN;

За пресечени и пресечени пътища - 100 kN.

Проектирането на пътни знаци в съответствие с най -новите регулаторни документи, техническа документация и препоръки за проектиране на пътни знаци и обозначения на междинните условия за ремонт на услугата. Пътят е покрит с всички смогове на прозната част на автомобилните пътища, а улиците на града са проектирани на същата розрахункова наутеня, където смогът е вдясно.

План и късен профил

5.3 Като елемент на пистата, вие стартирате план и късен профил, след това вземате права линия и крива с непрекъсната и променлива кривина. Ако елементите са идентифицирани в плана и по -късния профил в качеството на основните параметри, се препоръчва да се приеме:

по -късно uhili - не повече от 30 ‰;

радиус на кривината:

за криви в плана - не по -малко от 3000 m,

за криви в късен профил:

опуклич - не по -малко от 70 000 м,

uvignutih - не по -малко от 8000 m;

дожни криволинейни дилянок от късния профил:

непрекъснато опуклич - не по -малко от 300 м,

без прекъсване - не по -малко от 100 m.

Маршрутът ще бъде изложен от съзнанието за плавно развитие на елементите в плана на маршрута и прекъсвания в проектната линия на по-късния профил, по отношение на развитието на броеницата и дизайнерските решения в профила на напречното сечение. Препоръчителни радиуси на разкошни криви - не по -малко от 20 000 m, намалени криви - не по -малко от 6 000 m.

С много грижи за кривите в плана:

скоростта на натрупване на централното ускорение - не повече от 1,0 m / s 3;

коефициент на срязваща сила - съгласно таблица 5.2;

за криви в профил:

видимостта за автомобили е не по -малка от 450 м;

видимост на интелигентен автомобил - не по -малко от 750 м;

в центъра на ускорението - 0, 4-0, 5 m / s 2.

Забележка - При извити дилянки планът на маршрута с нелинейната промяна в кривината трябва да се обърне чрез проектирането на максималната скорост на увеличаване на централното ускорение. С проектирането на плана и профила, възможността за реконструкция на коловоза и неприемане на минимално допустимите параметри на коловоза.

Таблица 5.2

5.4 Всъщност посетителят не може да се сети за това. С широк диапазон от допустими граници, следва да се вземе предвид следната таблица 5.3, от броеничните продукти до ръката за категориите пътища, както е посочено в таблица 5.1a.

Пониженията на дизайна с късен профил, проектирани с тъпи и избледнели криви, могат да бъдат променени в някои случаи, като се насочат към 5.3, с цел запазване на видимостта на широко отворените списъци.

Таблица 5.3

Розрахункова швидкист,	Найбилши по -късно ухили, ‰	Криви на радиусите Nimenshi, m
				в по -късен профил
				бучка	uvignutih
		Основен	В Girskiy Mistsevost		Основен	В Girskiy Mistsevost

В случай на необходимост от бързи промени директно по пътя на категории II-V, серпентината се допуска в съзнанието на главата.

В особено важни мисли за момичетата и преброяването на масите (по някаква причина няма повече от 3000 метра над морското равнище) за жените с дължина до 500 м, с подобряване на таблиците 4.8 е позволено да бъде на двадесет ‰.

Когато е оборудван в гирски и преброяване на маршрута на предишната част на пътя от категория I okremo за посоката в движение и по спускане по-късно, за директните спускания, е позволено да поеме зимата за някои

5.5 Ако параметрите на елементите в плана са зададени, късният и напречен профил на пътищата надхвърлят нормите, 5.4 е разрешено, за да се оценят проектните решения за показателите за изпълнение, безопасност и пропускателна способност, включително в неприятен период от време.

5.7 Във всички случаи, ако планът на маршрута в хода на маршрута е различен, кривината е по -голяма от 1/2000;

Преходните криви на Довжини (особено по пътищата от категории I-II) са виновни не от умовете на кинематиката (скоростта на растеж се ускорява), а от зелената светлина. В същото време трябва да се сгъне 150-200 м. Няма промени в преходните криви с линейния закон на промяна на кривината (клотоид), което води до прави и криви, при наличието на радиуса на броя на криви на следната таблица 5.5.

Таблица 5.5

Радиус кривой, м

Разклонение Довжина криво, м

5.8 Повечето от късните преминаха по кривите на кривите близо до равнините с най -малкия радиус след промяната в таблицата 5.6.

Таблица 5.6

5.9 Широчината на смоговете при разчистването на гората и чагарника, големината на промяната в изсичането и появата на отложеното събуждане по кривите на кривите на плана от вътрешната страна, с цел осигуряване видимостта, трябва да се настрои с розетка; на същото ниво на подобряване на резниците на вимки, вземете същото ниво от ръба на пътното платно.

5.10 Довжин дилянка ако е продължителен трик в съзнанието на гиривиую застояла от размера на ракитата, Алевона не е виновна за промяна на стойността, витаеща на масите 5.7

Таблица 5.7

По -късно ухил, ‰	Довжина дилянка, м, на височина над морското равнище, м

5.11 При важни пътувания в града е позволено да отнеме много време (повече от 60 ‰) със задължителните включвания на билетите с променените късни (20 или по -малко), но може да има допълнителни стойности за закупуване на маси ....

Размерът на майданчиците за закупуване на автомобили започва с паркинг, ако сте виновни за не по-малко от 3-5 превозни автомобила и вибрациите на превозното средство, можете да започнете от съзнанието на паркинг, ако има шанс

Независимо в присъствието на майдани на дълги склонове със стръмни наклони над 50 ‰, те пренасят анти-инциденти, тъй като шофират пред завоите с малки радиуси, които се люшкат в склоновете, както и 0 км по прави склонове, през 8-1 Елементите на противоаварийните пътувания ще започнат с броеница за края на пътешествието.

5.12 Параметрите на серпентиновите елементи следва Таблица 5.8.

Таблица 5.8

Параметри на елементи от серпентина	Параметри на серпантина в случай на rosrakhunkov_shvidkost_ ruhu, км / година
Най -ниският радиус на кривите в плана, m
Напречният разрез на блудната част на завоя, ‰
Разклонение Довжина криво, м
Разширяване на произведената част, m
Последният избягал между змиевидните линии, ‰

Серпентини с радиус по -малък от 30 m се допускат само по пътища от категории IV и V, когато оградата е оградена с размер 11 m.

5.13 От края получавате крив змийски път и кочан от чифтосване на крива писта, която е по -голяма, но не по -малко от 400 м за пътища от II и III категория, 300 м - за пътни категории 200 - IV и V.

5.14 Преминаването на част върху серпантина се разрешава да се разшири с 0,5 м за разширяване на родния узбек, а ситото за разширение се прехвърля за разширяване на вътрешния узбек и допълнително разширяване на пътното платно.

имайте предвид видимостта

5.15 Появата на видимост по целия участък от пътя е виновна за това, че е не по -малко от zupinkovy път до кръстовището. Промяната във видимостта следва таблица 5.9.

Таблица 5.9

Rozrakhunkova shvidk_st, км / година	Видимост на Нименша, м
	за zupinka	умна кола	при изпреварване

Промяната във видимостта на zupinka е причина за забравяне на видимостта на всякакви обекти, които може да са на височина 0,2 m или повече, които се преливат в средата на блатото, от височината на очите на колата, и пътят е 1, 0 м от пътя. Видимостта на поръчката с размера на рамката е основният параметър за стойността на геометричните елементи в плана и късния профил от нивото на напречния профил.

Когато са оборудвани в girskiy mítsevostі dіlyanoks, отидете до тунелите на елементите според плана и профила, трябва да помислим за необходимата видимост с даденото rozrakhunkovo ​​isvidkostі.

5.18 Що се отнася до скоростта, за успешно изпреварване е необходимо да не се отива по-далеч след 3-4 км шофиране по прави линии и завои с големи радиуси в специални изпреварващи делиани без видима видимост. Като минимум, изпреварвайки дилянката, тя ще вземе под угар розацеята, геометричните параметри на автомобилния път и депото.

5.19 Във всички случаи зад умовете на пътя хората и животните могат да се качат на пътя от крайпътното блато, тогава страничната видимост на блатото близо до пътя към пътя е на 25 м от ръба на пътя за 3-та категория пътища I-15-та категория V.

напречен профил

5.20 Основните параметри на напречния профил на пътното платно на автомобилните пътища са взети под упадък на категориите съгласно таблица 5.12.

Таблица 5.12

Ширина на основата, m		Броят на самодоволите до rohu	Ширина, m
			смоги руху	Украински смог	централен смог		zupina smog	Узбекски, виж 5.21	подсилена смуга за дозиране на смутита
28, 5 и повече		4 или повече в областта на кожата					Не по -малко от 2, 50, виж 5.22
27, 5 и повече							2, 50, виж 5.22
22, 5 и повече							2, 50, виж 5.22
15 и повече							2, 50, виж 5.22
* Ширината на Nimensha на централната раздилувална смуга е 5,29.
Бележки 1 Широчината на централния раздирателен смог с ограда по оста по пътищата от категория IV се допуска да бъде взета равна на ширината на смога за монтажа на оградата плюс смога безпеки. Широчината на смога е безопасна от самото начало в угар и до типа градинарство (жорстке, не набраздено). 2 Широчината на смога, който да попадне по пътищата от категории I-II, трябва да се определи въз основа на техническото и икономическото развитие в утайката от склада. 3 В оградени пътища по пътищата от категория II е разрешено да се движи чотирохсмуговата част на блатото с ширина на блатото 3,5 м, със скорост на люлеене не по -голяма от 100 км / ч.

5.21 Ширината на узбекския път по особено важни пътища на пътя, по пътищата, по пътя, по особено ценни сухопътни ъгли, както и на местата с преходните смогове и ранните технически смогове Ruku може да бъде променена на 1,5 m - за пътни категории IА, IB, IV и II и до 1 m - за пътни категории.

5.22 Zupinkovy smogs е чрез свързващи елементи на магистрали и магистрали от всички страни и да се дърпа от двете страни с ширина 2,5 m.

5.23 Броят на смоговете по пътищата от категория I нараства в зависимост от интензивността на движението и облекчението на трафика съгласно таблица 5.13.

Таблица 5.13

Релеф на Mistsevost	Ruku интензивност, od. / Добу				Броят на самодоволите до rohu
Rivninniy i ревизии

В случай на по -нататъшна реконструкция на пътя, ширината на смога се въвежда и параметрите на резервните части на парчетата и основата ще бъдат възстановени в бъдеще броя на смоговете на полето.

Когато са посочени сроковете за по -нататъшна реконструкция, броят на смоговете се увеличава, след това броят на смоговете се увеличава, последван от увеличаване на броя на смоговете.

Необходимо е редица смогове да започнат с техническа и икономическа броеница от минимум интегрирани витрати с отстъпка. Когато пътят е по -ефективно блокиран, той се характеризира с качеството на пътя.

В таблица 5.14 са посочени граничните стойности на тарифите, посочени са функциите на пътищата, което ще изисква реконструкция.

Таблица 5.14

Проектирането на автомобилни пътища с многолентова част от маршрута е последвано от изграждане на техническа и икономична броеница чрез инсталация с опции за транспортиране на пътища по отделни маршрути.

5.24 Допълнителен смог за тих транспорт означава правото на смога да се втурне, в крайна сметка да се влее в основния смог, когато има зло от нея. Допълнителни смогове от полезна част за превозни средства в малък брой втори трансфери по пътища от категория II (директно от редица пътища от категория III), както и по пътища от категория III с интензивност 2000 рубли. / Добу (възможно е да се достигне през първите пет години на експлоатация), с по -късна печалба от повече от 30 или повече дни, 1 км, с повече от 40 и повече от 0,5 км.

Ширината на допълнитековото смуга се взема от рюша на ниво 3, 5 м от всички страни.

Продължителността на допълнителния смог годишно се взема съгласно таблица 5.15.

Таблица 5.15

Преместване в по -широка произведена част на сградата, отиване до жп гара 60 m.

5.26 По пътища от категория V с дупки повече от 60 ‰, на места с неудобни хидрологични умове и лесни за разбиване почви, с намаляване на ширината, узбеците ще прехвърлят розетките. От гледната точка на розата, погледнете умен автомобил на поне 1 км. Ширината на пътното платно на тази собствена част върху розите ще бъде взета според стандартите на пътната категория IV, а за най -новите рози - 30 m.

5.27 Ширината на пътните платна отгоре на пътя е свързана с мостовете и пътните платна в продължение на най -малко 10 m. Пресичане от удълженото платно за движение към нормативния път на 15-25 м.

5.28 Широчината на червеникавия смог по пътищата и в бъдеще е възможно да се увеличи количеството смог, което се е увеличило със 7,5 м в съответствие с индексите на таблиците 5.12 и да вземе същата цена, не по -малка от 13,5 м 5 м - за пътища от категория Ib.

Повърхностните розови смокове в упадък от ширината, където почвата се застоява, видът на промяната и естествено-климатичните умове се надигат до средата на броеничния смог или по посока на другата част. Когато повърхността на червеникавия смог се изчисти до средата, закрепването на специални колектори за въвеждане на вода се прехвърля.

5.29 Широчината на червеникавия смог по пътищата от категория I, положени на високите места, върху парчетата споруми (мостове, пътеки), когато пътищата са изградени в забравени зони и т.н., когато са технически икономични. ограда плюс 2 м.

Придвижвайки се от променената ширина на блатото към ширината на блатото, взето на пътя, след това отидете от двете страни с изглед 100: 1.

Rozdіlovі smugas се прехвърлят с rozrivov след 5-7 km за организиране на пропуск до руините на моторни превозни средства и за преминаване на специални превозни средства в периода на ремонт на пътища. Размерът на среза трябва да се определя от размера на разрахунния в склада на потока на трафика и радиуса на завоя на колата, в противен случай, ако няма разрахунок, размерът на 30 m.

5.30 ч. Част се прехвърля с профил с двойно напречно сечение по прави линии на пътища от повечето категории, като правило, по завои в плана с радиус от 3000 m и повече за пътища от категория I и радиус 2000 m за по -високи

На криви в плана, с по-малък радиус, те пренасят силата на изпъкналата част с един профил на напречно сечение (врожай);

5.31 Откраднати странично огромни части (с изключение на кривите в плана, върху които се прехвърля силата на завоите), те започват да се намират в редица смогове и умни умове съгласно таблица 5.16.

Таблица 5.16

	Напречно изрязано,%
	Пътно-климатични зони
а) при двоен напречен профил на адхезията на кожата
б) с еднократен профил:
Перша и приятел на смуга от роза смуга
трето и трето начало на смог

На настилки от чакъл и натрошен камък напречната яма ще отнеме 25-30 ‰, а на настилки от почви, подсилени с ментови материали, а на настилки от натрошен и брикетиран камък-25-35 ‰.

5.32 Напречен узбек с двустранно напречно сечение, последвано от 10-30 ‰ повече от напречното изрязване на предишната част. Независимо от климатичните умове и вида на укрепване на узбек, е разрешено началото на размера на напречните дупки:

30-40 ‰ - с промени в размера на плетене;

40-60 ‰ - при укрепване с чакъл, натрошен камък, шлака или настилка с каменни материали и бетонни плочи;

50-60 ‰ - при смяна на копка или трева.

За области с малка тривиалност на снежната покривка и дневната светлина за узбекския народ, израснал с копка, може би предположенията бяха 50-80 ‰.

Забележка - Когато пътното корито е изградено от едри и среднозърнести пясъци, както и от важни глинести почви и глини, узбич, втвърдени с треви, е позволено да се вземат поне 40 ‰.

5.33 Единичен напречен профил на закръгляване (завой) на предаването при радиуси на кривина по-малък от 3000 m за пътища от категория I и 2000 m за пътища от категории II-V. Отпаднал завой на всички криви според залога, той се разпознава в неопределеността на радиусите на кривината съгласно таблица 5.17.

Таблица 5.17

Радиус криви в план, m				Напречно сечение на блудната част върху завоите, ‰
				основни, най -добри разширения		в райони с често желязо
					по пътищата към промишлени предприятия
От 3000 до 1000 за пътища от категория I
От 2000 до 1000 за пътища категории II-V
	400 i по -малко
Забележка - По -малкото значение на напречните канали по завоите показва повече радиуси в кривите, а по -голямото значение - по -малки радиуси. Региони с чести заледени условия се намират в области, които са замръзнали в средата на пътя при ниски температури (под 0 ° C), когато температурата се повиши и утаи атмосферното налягане върху студената повърхност, това отнема около 10 дни.

Щом видите две къщи с летни закръглени, брутални радиуси в една посока, по -малко суми довжин завой за закръгляване на чичовете, тогава между тях те също прехвърлят един и същ профил без прекъсване без прекъсване. В същото време незначително отвличане на профил на болен е виновен за не по-малко от 20 ‰, а късно, късно, значително отвличане на бившия ръб на частта в полза на бедните не е виновно за късно отвличане, за късно отвличане.

В райони с незначителна тривиалност на снежната покривка и с редки капки желязо, най-голямото напречно сечение на общата част на завоите се допуска до 80 ‰.

5.34 При преминаване от двустепенен профил на пътя към еднокласна пътека по напречно извита крива в предния завой прави и извити пътеки, радиусите на 30 кривини са по-големи от 5. Dovzhinu dilyanka virazhuyu virazhuyut от умовете за осигуряване на минималната и максималната допълнителна печалба на текущия регион на блудната част във връзка с прогнозираното късно отвличане.

Включва по пътищата с тежка тъмнина от категория I, препоръчително е да се прехвърлят с отделни напречни отвори за другите части на новите директни и необходими разговори, когато се подава вода от другите части и розовото масло.

На завой, напречен узбич и обща част от пътя поемат едно и също. Разрешено от горната страна в напречния профил на узбекския зоротен угил в завоите на скуба за унифициране на препятствието на предишната част, за безопасността на водоснабдяването и безопасността на пътя (създаването на bar'ernogo фехтовка).

Препоръчва се да се извърви 10 м до кочана в посока на завоя при пресичане от нормален узбич с двоен профил до отвличането на прожонната част.

Максималното късно отвличане на предишния ръб на добрата част по отношение на датата преди проектното късно отвличане на стелажите по пътя към завоя ще вземе таблицата 5.18. Минималното ранно закъснение, спечелено във всяка точка на повърхността на бизнес частта на завоя, не е виновно, че е по -малко от 3 ‰.

Таблица 5.18

5.35 Ако радиусите на кривите в плана са 1000 m и е по -малко от това да се пренесе разширението на изпъкналата част от вътрешната страна за узбича, тогава ширината на узбича не е по -малка от 1,5 м за пътни категории I и II и не по -малко от 1 м - за скъпи категории

Размерът на допълнителното разширение на двустранната пътна част върху извитите диленки към плана на променящата се кривина се дължи на пропорционалната кривина на коловоза в кожата и точките, съгласно таблица 5.19.

Таблица 5.19

Радиус криви в план, m	Стойност на разширение, m, за автомобили и пътувания от страната на предната броня до задната ос на превозното средство, за пътувания, m
	автомобили - 7 и менш, пътувания с кола - 11 и менш

Ако липсва широчина на узбекския народ за разширяване на по -широката част на ума, тогава разширяването на пътното платно трябва да се пренесе. Разширяването на предвидената част от пътя е пропорционално на появата на извита линия на коловоза, с радиус на кривина по -малък от 2000 m.

Допълнително разширяване на бизнес частта за пътища с рояци смог ще увеличи количеството смог, а за едносмугови пътища - да се промени два пъти пропорционално на посочените в таблица 5.19.

В girskii mistsevosty, подобно на винетките, е позволено да се разшири разширената част по кривите в плана, частично от последната страна на заоблените.

Пълнотата на фиксиране на криви с разширения на предишната част, по-големи от 2-3 m, е необходима за коригиране на опциите за увеличаване на радиусите на кривите в плана, за които не е необходимо да се добавят такива разширения.

Trasuvannya към urahuvannyam пейзаж

5.36 Познавам пътя и с техническо и икономично заземяване и реконструирани пътища той ще бъде прехвърлен към гледката на гладка линия в откритото пространство. В същото време е необходимо да се свържат елементите в плана, късните и напречните профили между тях и съвременния пейзаж, с оценка на потока в умовете на ума и здравето на пътя към доброто.

Гладкостта на пътя се променя по проект чрез видимата кривина на телената линия и видимата ширина на предишната част в крайната точка в областта на картината. За оценка на зелената яснота на пътя се препоръчва да се предоставят обещаващи изображения на пътя.

5.37 Препоръчва се да се следват криви в плана и за късния профил. При много криви в плана те са 100-150 м по-високи от извивките в късния профил, а след върховете на кривите те са не повече от 1/4 от тях.

Плъзгащ се уникален с появата на криви в плана с криви на кочани в късния профил. Вижте ги най -малко на 150 м. Якщо кривата в плана е розташована в края на спускането на завдовжа на 500 м и повече от 30 ‰, тогава радиусът е виновен, че е направен поне 1,5 пъти по величина Таблица 5.3 , с обобщения на кривата в плана и намалената крива в късния профил в края на спускането.

5.38 Довжин е точно в плана и отива на мястото според таблица 5.20.

Таблица 5.20

	Границата е точно в плана, m, на мястото
	rivninniy	ревизия

5.39 Минималните радиуси на сумарните криви в плана и максималната скорост на увеличаване на ускорението от центъра към центъра на сумарните преходни криви се препоръчват да се използват същите или не повече от 1, 3 пъти по-малко.

5.40 При малки завои на пътя в плана радиусите на кръговите завои не са по -малки от стойностите в таблица 5.21.

Таблица 5.21

Кут завой, град.
Най -ниският радиус, изкривен от кола, m

5.41 Между две криви в плана, изправени на една страна, не се препоръчва да се проектира директно вмъкване на по -малко от 100 m. С увеличение от 100-300 м директното вмъкване на плъзгач се заменя с преходна крива с по-голям радиус. Директно вмъкване на самостоятелен елемент от коловоза е разрешено за пътища от категории I и II в началото на 700 м, за пътища от категории III и IV - до 300 м.

5.42 Недопустими вмъквания в късния профил не се допускат на далянки направо в плановете. Граничните стойности на хх са показани в таблица 5.22.

Таблица 5.22

Радиус, извит в късен профил, m	Алгебрична разлика на по -късните успехи, ‰
	Найбилша дожина права вложка в късния профил, м
За пътища I и II категория
За пътища категории III и IV

5.42a С получените разкошни и намалени криви в късния профил радиусът на непрозрачното криво не е виновен повече от два пъти радиуса на намаления крив.

Велосипеди, малки пътища и тротоари

5.43 Велоалеите трябва да се движат извън границите на другата част на пътищата, когато интензивността на цикъла за автомобили и велосипедисти е намалена, както е посочено в таблица 5.23.

Таблица 5.23

В селските селища велоалеите могат да бъдат луди със старите.

5.44 Велосипедните пътища трябва да се люшкат на съседно платно, в дъното на насипите и зад границите на заливите, или върху специални берми.

По пътя към колоездачните пътеки на парче е допустимо да расте в узбеки, когато те са повдигнати от другата част на страната от огради, като раздилови смоги.

5.45 Ширината на размазването между пътя на колата и успоредно на тази, проследена от велосипедния път, е не по -малка от 1,5 м. Границата на облямивкой.

5.46 Основни параметри на велосипедните пътеки, посочени в таблици 5.24.

Таблица 5.24

Критичен параметър
	при нови условия	минимум, когато в ред и в съзнанието на пространството
Rozrakhunkova shvidk_st ruch, км / година
Ширина на частта prozhdzhoi, m, за руча:
еднопосочен еднопосочен
двустранен
двусмугового ако е ефектна хлебарка
Велосипеден път с подила на колоездачен и колоездачен път
Велосипеден път без път и велосипеден път
велосипеден смог
Ширина на узбекския велосипеден път, m
Най -ниският радиус на кривите в плана, m:
при шофиране наоколо
когато vyshtuvanni завой
Най -ниският радиус на вертикалните криви, m:
бучка
uvignutih
Най -новият ухил, ‰
Напречният разрез на чудната част, ‰
Ъгъл завой, ‰, с радиус:
Размери по височина, m
Минимално разстояние до страничното кръстовище, m
* (1) Ширината на пешеходната пътека е 1,5 м, ширината на велоалеята е 2,5 м. * (2) Ширината на пешеходната пътека е 1,5 м, ширината на велоалеята е 1,75 м. * (3) Когато интензитетът не е повече от 30 vel. / Година и 15 стр. / Година. * (4) Когато интензитетът не е повече от 30 vel. / Година и 50 стр. / Година.

Odnosmugov_ велосипедни пътеки roztashovuyut на вятъра страна на пътя (в rosrakhunka на panuyuch_ в три през летния период), dvosmugov_ - ако е възможно, на обидни страни на пътя.

5.47 Велосипедните пътища са отговорни за твърдостта на асфалтобетон, бетон или каменни материали, които са ронливо сплотени.

Тротоарите се плъзнаха, за да бъдат прехвърлени на vimogs SP 42.13330.

1 Зона за смучене

Справедливата звезда на правилата ще установи нормите на дизайна за в бъдеще, ще реконструира и ремонтира автомобилните пътища на отдалечения коридор и второстепенните пътни пътища. Общото правило на закона не е да се разширява по пътища timchasov, viprobovalny пътища на промишлени предприятия и зимни пътища.

2.1 Наборът от правила е съгласно такива нормативни документи: SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81 * Будивнище в сеизмични райони“ SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84 * Мостове и тръби“ SP 39.13330.2012 “ SNiP 2.06.05-84 * Гребане с почвени материали "SP 42.13330.2011" SNiP 2.07.01-89 * Мистобудування. Планиране и забравяне на малки и селски населени места ”СП 104.13330.2011„ СНиП 2.06.15-85 Инженерен контрол на територията на наводнения и отопление ”СП 116.13330.2012„ СНиП 22-02-2003 Строителство на инженерен процес. Основни разпоредби "SP 122.13330.2012" SNiP 32-04-97 Железопътни тунели "SP 131.13330.2012" SNiP 23-01-99 * Бюджетна климатология "GOST R 51256-2011 Технически аспекти на управлението на движението по пътищата. Развитие на пътищата. Класификация. Технически спецификации GOST R 52056-2003 във вискозни полимерно-битумни пътища на базата на блок-съполимери от типа стирен-бутадин-стирол. Технически съображения ГОСТ R 52289-2004 Технически съображения за организиране на движение по пътищата. Правила за фиксиране на пътни знаци, проектиране, осветление, пътно градинарство и директни приставки GOST R 52290-2004 Технически аспекти на организирането на пътното движение. Пътни знаци. Седалище на технически съоръжения GOST R 52575-2006 Пътища на моторни превозни средства. Материали за проектиране на пътища. Технически вимоги GOST R 52576-2006 Пътища на моторни превозни средства. Материали за проектиране на пътища. Методи на viprobauan GOST R 52606-2006 Техническа помощ при организиране на пътното движение. Класификация на пътни градини GOST R 52607-2006 Техническа помощ при организиране на движение по пътищата. Ogorodzhennya път utrimuyut bichnі за автомобили. Общи технически съоръжения GOST R 53225-2008 Материали от геотекстил. Общи условия GOST R 54257-2010 Надеждността на алармените конструкции и основи. Основни разпоредби и разпоредби ГОСТ 17.5.1.03-86 Опазване на природата. Земята. Класификация на различни видове почви за биологична рекултивация на земи Технически ум ГОСТ 7473-2010 Сумски бетон. Технически причини ГОСТ 8267-93 Изстъргване и чакъл от твърди скалисти скали за будни роботи. Техническа поддръжка GOST 8736-93 Pisok за алармени роботи. Технически съображения ГОСТ 9128-2009 Сумски асфалтобетонни пътища, летища и асфалтобетон. Техническа поддръжка ГОСТ 10060.1-95 Бетон. Основен метод за измерване на устойчивостта на замръзване ГОСТ 10060.2-95 Бетон. Ускорени методи за определяне на устойчивостта на замръзване в случай на замръзнал и приет ГАСТ 10180-2012 Бетон. Методи за оценка на производителността съгласно контролни проби GOST 18105-2010 Betony. Правила за контрол и оценка на храните ГОСТ 22733-2002 Почви. Метод за лабораторно измерване на максимална мощност ГОСТ 23558-94 Количество натрошен камък-чакъл-пясък и почва, натрошен с неорганични плетачни материали, за пътно и летищно строителство. Техническа поддръжка GOST 24451-80 Пътни тунели. ГОСТ 25100-2011 ГОСТ 25100-2011 ГОСТ 25100-2011 Почва. Класификация ГОСТ 25192-2012 Бетон. Класификация и техническа поддръжка GOST 25458-82 Опорни дървени пътни знаци. Техническа поддръжка GOST 25459-82 Поддръжка за бетонни пътни знаци. Технически съображения ГОСТ 25607-2009 Сумски трошен камък-чакъл-отломки за покритие и основи на автомобилни пътища и летища. Технически спецификации ГОСТ 26633-91 Важни бетонни и други зърна. Техническа поддръжка ГОСТ 27006-86 Бетон. Правила за избор на склад ГОСТ 30412-96 Автомобилни пътища и летища. Методи за откриване на неравностите на основите и покритив ГОСТ 30413-96 Автомобилни пътища. Методът за определяне на ефективността на закрепване на автомобилното колело с пътни настилки ГОСТ 30491-97 Сумска органична почва, подсилена с органична вискоза, за пътно и летищно строителство. Техническа поддръжка ГОСТ 31015-2002 Сумски асфалтобетон и асфалтобетон от трошен камък и мастика. Технически съображения SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Санитарно-санитарни зони и санитарна класификация на промишлени предприятия, изграждащи санитарни помещения SanPin 2.1.6.1032-01 Санитарно-санитарни зони и санитарни условия. Епидемиологични показатели за качеството на почвата SanPin 2.2 .3.1384-03 Гигинични вимоги преди организиране на бръмчещи събития и алармени роботи СН 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Шум при гръмотевични събития в средата на живота

Забележка- Когато koristuvannі spravzhnіm sklepіnnyam правила dotsіlno perevіriti dіyu posilalnih standartіv аз klasifіkatorіv в іnformatsіynіy sistemі zagalnogo koristuvannya - на ofіtsіynomu saytі natsіonalnih organіv Rosіyskoї Federatsії на standartizatsії в MEREZHI Іnternet ABO на schorіchno "стандарти Natsіonalnі" vidavanomu іnformatsіynomu pokazhchiku, Yaky opublіkovany пронизителен 1 sіchnya поток рок, а зад последните новини стоят информационни душове, публикувани в стрийминг. Като контролен документ за замени (промени), тогава в случай на корекции на референтните крипти, правилата трябва да бъдат заменени (промяна) с документ. Като контролен документ на касата без промяна, тогава позицията, в която властта се дава на новата, се забива в частта, която не свършва работата.

3 Общи условия

В същото време правилата на условията на викторианското начало със следните стойности са:

3.1 магистрала: Автомобилен път, предназначен само за голям автомобилен път, както и големи части от пътя в двете посоки, но също така кръстосва основните транспортни маршрути в различни посоки: от далечните земи.

3.2 лек автомобил, летящ: Еквивалент на лек автомобил rorazrakhunkov е един, за останалата част от него, всички видове транспортни средства по пътя.)

3.3 автомобилен път: Набор от конструктивни елементи, които са предназначени за кормилото с монтиране на стоки, размерите и размерите на превозните средства и други наземни транспортни превозни средства, така че да е възможно да се превозват пътници и (или) места, земи и също се нуждаят

3.4 биклотоид: Крива, която може да се съхранява в две еднакво изправени кутии със същите параметри без включване на кръгла кривина, в точката на затваряне някои нарушения могат да бъдат с един и същ радиус и ще бъда точен.

3.5 видимост при изпреварване: Видимостта, която е необходима за шофиране, за да се предотврати запушването на вашия автомобил, не влиза в игра с какъвто и да е вид интелигентен транспорт, което означава, че тя се срутва поради розовата скорост и не звучи.

3.6 видимост на интелигентен автомобил: По -малката видимост на интелигентен автомобил, която е по -малко видима при изпреварване и ще предотврати изпреварването без никакви проблеми с бърз подход на интелигентен автомобил;

3.7 shvidkіsna път: Пътят за shvidkіsnogo ръка, където има разширяване на смог и преливане, като правило, в една река.

3.8 път на фенестрация: Sukupn_st от всички огромни пътища на пееща територия.

3.10 категория път (дизайн): Критерий, характеризиращ стойността на автомобилен път в отдалечената транспортна зона на страната и началото на интензивен трафик в страната. Според категорията се признават всички технически параметри на пътя.

3.11 облечен: Крива, кривата на чийто растеж е обвита пропорционално на кривата.

3.12 нормално окабеляване на автомобилни гуми от повърхността на полезната част: окабеляване към чиста, суха анормална повърхност, толкова ниска ефективност на латентността при скорост от 60 км / година за суха мелница - 0,6, и до 45% при температура 20 ° C, видимост 50%, обхват на метеорологична видимост повече от 500 m, видимост и атмосферно налягане 0,1013 MPa.

3.13 стандарти за проектиране на геометрични параметри: Основните минимални и максимални стандарти, които са в застой при проектирането на пътя: розовост и плавност и монтаж, радиуси, късни и странични криви, странични и странични криви.

3.14 на крива: Диленка на крива с постепенен плавен преход от двустранно напречно сечение към едностранна крива в средата на кривата към проектната.

3.15 Smuga smuga: Smuga, roztasovana заредена с всяка част от ръба на ukrіplyuvalnoy smuga и е предназначена за разпространение на автомобили от развитото лице, или разбиване на смога.

3.16 пъстър на едно място: Видът на университета е скъп, с всички съседни и z'yzd и всички петна от получените пътища в една и съща област.

3.17 възстановяване в селските райони: Видът на университета е скъп, за който пътищата са изградени в две или дори децилкови селски райони.

3.18 крива на свързване: Геометричен елемент с променлива кривина, обозначения за здравословно управление и информация за тенденцията на развитие на пистата с помощта на иновации в свободното време и осигуряване на комфорта на гладка, безпроблемна среда;

3.19 преходна крива с променлива скорост: Преходна крива, нелинейна редовност на кривината, от която се възгоди, според критерия за безопасност и пъргавина еднакво бавно или еднакво ускорено; в улея на преходната крива, тя може да бъде поцинкована или розова;

3.20 пресичане на кривата на непрекъсната скорост: пресичане на кривата, линията (клотоид) или нелинейната закономерност на кривината на това, което се използва за покриване на критериите за безопасност и ефективност за поддържане на непрекъсната скорост; нелинейността на кривината може да бъде съобразена с конструктивни или естетически критерии (т.нар. естествени преходни криви);

3.21 алеи на промишлени предприятия: Автомобилни пътища, които свързват промишлените предприятия с пътищата на изходящия коридор, с други предприятия, търговски станции, пристанища, които могат да се използват за достъп до моторни превозни средства.

3.22 smuga rohu: Смуга на част, чиято ширина е максимално допустимата ширина за преминаване през транспортната система, включително празнини без изпичане.

3.23 смог за шофиране: Допълкова смуга на главния път, която е предназначена да служи за настаняване на автомобили, влизащи в основния поток от трафик по главния поток.

3.24 smuga galmuvannya: Допълкова смуга се втурва по главния път, тъй като служи за да ви позволи да излезете от основния поток от автомобили, за да намалите скоростта, а не да превишавате основния поток.

3.25 конкатенация: Един вид преливане на едно ниво, минимум, три пъти подред.

3.26 принцип на здравословното управление на водите: викториански методи за ландшафтен дизайн и елементи на полето за управление на водите всеки час по пътя.

3.27 Разрахункова скорост: Найбилша (зад съзнанието за скованост и безопасност) скоростта до разрушаването на един автомобил с нормални умове, изчакайте и събудете гуми от автомобили на повърхността на използваема част, стига и на най -трудната пътища.

3.28 реконструкция на пътя: Комплексът от алармени роботи по бързите пътища с помощта на усъвършенстването на транспортните и експлоатационните показатели с преназначаването на пътя като цяло или на някои от пътищата в близост до другата категория. Включително: изправяне на пътищата, коригиране на по -късните трикове, коригиране на отклоненията в населените места, разширяване на пътното платно и бизнес частта, подобряване на конструкцията на платното на пътя, разширяване или подмяна на мостовете и задните части Технологията на здравина е подобна на тази на пътното строителство.

3.29 автомобилен трафик: комплекс от много видове роботи, които се показват по време на развитието на автомобилни пътища, мостове и друго инженерно оборудване и пътни линии.

3.30 транспортна трамвайна линия: Броят на транспортните маршрути на първата територия.

3.31 маршрут: Полагане на пътя между посочените точки според оптималните експлоатационни, икономически, технологични, икономически, топографски и природни условия.

3.32 важни части от планинската верига: маршрутът на преминаване през планинските хребети и част от планинските клисури поради сгъваемите, силно порести или нестабилни грайфери.

3.33 важни части от кръстовището: Релефът, пробивите често се пренебрегват от плъзгащите се долини, с разлика в потока на долините и водните потоци надолу на 50 м на разстояние не повече от 0,5 км, с нестабилни проблясъци, жиласти греди.

3.34 цени за земеделски култури и лозя, както и за отглеждане, отводняване и суша, заети от мащабни овощни култури и лозя, както и закъснения с високи естествени почвени условия преди тях.

3.35 висше учебно заведение за автомобилни пътища: инженерно спор, което служи за осигуряване на два или повече децилкона пътища.

3.36 грозен завой: Едностранно напречно грозно на изпъкналата част на крива, по-голям размер, по-нисък от напречното ухо до права дължина.

3.37 ширина на основата:

Видим между краищата на пътното платно. глинен плат

3.38 Броня: Укрепване на пътни конструкции и материали с добавяне на подобряване на техните механични характеристики.

3.39 подсилващ геосинтетичен материал: валцован геосинтетичен материал (тъкан геотекстил, геосинтетичен, плоска георешетка и композиции, голяма георешетка (геоклетки)), обозначения за укрепване на пътно -строителни материали

3.40 подсилване на почвата: Подсилване на почвата, отваряне на конструктивна и технологична връзка на почвени топки и арматурни пръти около изгледа на метал, пластмасови смогове, изпъкване на геосинтетични материали, хоризонтално вкоренени, сгради стъклени.

3.41 берм: Vuzka, хоризонтално или малко смог го откраднаха, така че той трябва да ващову, за да прекъсне косенето.

3.42 блато тип I: Изпълнено с блатни почви, броят на тези в близост до естествения лагер ще осигури възможността за изграждане на рампа с височина до 3 m, без да предизвиква процеса на странично затъване на мека почва.

3.43 блато тип II: Бих искал да поставя една топка в границите на блатото, което може да се види, когато интензитетът на насипа е висок до 3 м, но не се вижда, когато интензитетът на насипа е намален.

3.44 блато тип III: Бих искал да поставя една топка в границите на блатото, което, когато насипът е повдигнат до 3 м височина, може да се види директно поради интензивността на насипа.

3.45 водно-термичен режим на пътното платно: Законът за промяна на посоката на водата и температурата на горните топки в почвата на пътното платно, силата на пътно-климатичните зони и микрогеоложките топлинни условия, както и система за управление на смяна на замръзнало zdimannya роботизирана топка на пътното платно.

3.46 водоснабдяване на пътя: Sukupn_st на стопанските постройки, които подават вода към пътното платно и коритото на пътя и предотвратяват преливането на пътното платно.

3.47 височина на пътното платно: Отидете вертикално от естественото ниво на земята до дъното на платното на пътя, тъй като то започва по оста на пътното платно.

3.48 височина на косене: Застанете вертикално от горния ръб на косенето до долния ръб.

3.49 геокомпозиции: Дву-, три-ролкови геосинтетични материали, околности на гео-текстил, гео-мрежи, плоски гео-решетки, геомембрани и геомати.

3.50 geomati: Високопорест насипен еднокомпонентен ролков геосинтетичен материал, vikonaniy чрез екструзия и / или методи под налягане.

3.51 геомембрана: Валцован водоустойчив геосинтетичен материал

3.52 геошефа: Масив от валцован геосинтетичен материал за подпомагане с почва или други алармени материали.

3.53 гео плочки: Багатошарова твърда пътна плоча на базата на композитен материал от минерал (наклон, базалт и др.)

3.54 георешетка с обем (геоклетъчен материал, георешетка на пространството, геоклетки): геосинтетичен вириб, който може да се използва с оглед на гаден компактен модул с полиизмерни или геотекстилни линии, който се поставя в същия ред в мината. Празна конструкция.

3.55 плоска георешетка: Валцован геосинтетичен материал с пореста структура с твърди водални точки и средни размери нарязани и не по-малки от 2,5 mm; по метода на екструзия на смукателната кърпа (геомембрана) с дадените перфорации и плетене в една или повече нишки (изтеглена георешетка); zvaryuvannyam многомерни линии (георешетката е zvarna).

3.56 геосинтетичен: Валцован геосинтетичен материал с оглед на тъпи платна, прибран по методите на текстилната промишленост от влакна (нишки, конци, шевове) с одобрение на средни размери, по -големи от 2,5 мм.

3.57 геосинтетични материали: Класът на учебни материали, които са подготвени от ръководителя на класа, или частично от синтетични сируини и скрити в случай на възникващи пътища, летища и други геотехнически обекти.

3.58 геотекстилни нетъкани материали: Валцован геосинтетичен материал, който се съхранява от произволно тъкани нишки (влакна) в областта на плата, които са или механично (чрез метод на голи пробиви) или термично.

3.59 геотекстил от тъкане: Ролков геосинтетичен материал, който се съхранява в две преплетени влакнести системи (нишки, шевове), които могат да се разширяват перпендикулярно перпендикулярно и да се регулират до 2,5 мм в размер. Различните резби (vuzli) могат да бъдат засилени зад допълнителната система от трето влакно.

3.60 подземни води: Подземни води, които се намират в първата от повърхностната сфера на земята.

3.61 дренаж: Възстановяване и прехвърляне на отпадъци, подземни води и други отлагания в зоната на материала.

3.62 zahist: Захист на повърхността на младите хора.

3.63 Спестяване от повърхността на повърхността: Загубата на всякакъв вид преместване в почвата на всякакви частици по повърхността на обекта.

3.64 земно легло: Геотехнически дизайн, който може да се види на вилядите на пътя и в пътната конструкция.

3.65 канавка с бична улица: канавка, където да се мине през пътното платно за събиране и изтичане на повърхностни води, с напречно преобръщане на коритото, трикоса или трапецовидния профил.

3.66 ров ​​нагирна: Ров, роташована от нажирната_ страна на пътя за пресичане на пътя по склона на водата и от входа на пътя.

3.67 степен на влошаване на почвата: Определянето на действителната сила на сухата почва в проекта до максималната якост на същата суха почва, тъй като тя е предназначена да се използва в лабораторията, когато се изпитва по стандартния метод на почвено налягане. 3.68 мразовита топка: Допълнителна топка, която е в основата на покрива на пътя от неотслабващи материали, която няма да бъде снабдена със спонтанно високо качество, предоставена от производителя, и е проектирана да предпазва от неприемливи деформации при мразовито време.

3.69 нестабилни топки вода: Топки от замръзнали или преовлажнени почви, тъй като в бъдеще може да има стъпки на увреждане, тъй като това не води до възможността за нови правила поради факта, че някой е в средата

3.70 ukis: Bichna е откраднала повърхността, така че земляните са заобиколени от парчета.

3.71 преди показване: Масивна почва под интерфейса на работната топка.

3.72 база на насипу: маса на почвата в мивките на естествената лагуна, как да расте под топката насипу.

3.73 тръбопровод за повърхностни води: приложения, предназначени за водопровод от пътната настилка; дренажни анекси, които служат за въвеждане на вода от повърхността на пътното платно.

3.74 работна топка на основата (пешеходна почва): Горната част на основата в границите от дъното на платното на пътя до нивото, 2/3 от повърхността на замръзналата конструкция, ейл не по -малко от 1,5 m, безупречно от повърхността на настилката.

3.75 сюжета: Запобигания на взаимното проникване на частици материали в летните сфери на пътните конструкции.

3.76 стабилизиране: Промяна в осигуряването на постепенно по -голяма ефективност с дискретни (ефервесцентни) материали за топчета в пътни конструкции, включително тези за геосинтетични материали;

3.77 стабилни топки насипу: Топки, които са оборудвани с подемници и суха почва, стъпките на които в насипу се определят от правилата.

3.78 топлоизолация: Обменът на топлинен поток между тялото и средата.

3.79 филтриране: Преминаването на линия в структурата на материала, например поради едночасовото струене на смлени частици и малки частици преди тях. Пътен одяг

3.80 пътно строителство: Комплекс, който включва пътно легло и земно корито с дренаж, удвоени с вода, водни страни и укриплюващи структурни елементи.

3.81 пътно легло: конструктивен елемент на автомобилен път, който е подходящ за монтаж от транспортни средства и трансмисии на земното легло.

3.82 пътни легла: Пътни легла с циментобетонни монолитни покрития, с бетонни покрития от масивен бетон или стоманобетонни плочи с основа от циментобетон или плътен бетон.

3,83 пътнически одяг столица: Пътен одяг, който Володя е най -висшата класа хора, които ще бъдат информирани от нашите глави и условията за експлоатация на пътищата от високи категории.

3.84 неподвижно пътно легло: Пътно легло, тъй като не можете да вземете конструктивни топки от монолитен циментобетон, стоманобетон или стоманобетон във вашия склад.

3.85 класификации на износване на пътя - подмножество на износване на пътя според видовете пътувания от тяхната столица, което характеризира ефективността на износването на пътя.

3.86 допълнителни основи за топки: Топки с незалепваща основа и стилна почва, които могат да се прехвърлят, за да се осигури необходимата устойчивост на замръзване и дренаж на дизайна, така че да можете да намалите количеството скъпи материали. Утайката от функцията на допълнителна топка ще бъде замръзнала, топлоизолираща, източваща се. Допълнителните топки се използват за производство на други материали в естествена среда, включително тези за съхранение на геосинтетични материали; от мидната рунта, нарязана на вид плетене или стабилизатори, както и от сумите с добавяне на порест заповнювач.

3.8

3.88 доставени: Част от конструкцията на платното на пътя, изпечена за целта и без пестеливо, повишено напрежение в конструкцията и намаляване на размера в земята на работната топка на земното легло (поради твърдостта на такава почва) Плъзнете, за да развиете безсмислена част от настоящето (не преди) и второто добавяне на топката.

3,89 по отношение на пътната превръзка: Nesucha mítsna част от пътната настилка, така че да не се спира спирално от покриттям изкоренен и да намаля порока на дъното на допълнителната топка на основата или почвата на основата.

3.90 pkrittya: Горната част на пътното покритие, която може да се съхранява от една и съща ваденка за материала на топките, без средната пръскане от броя на транспортните средства и да се захранва директно от атмосферни агенти. По повърхността на настилката може да има бити топки от повърхностните изрезки с характеристика на растеж (за регулиране на къси панталони, топки и т.н.).

3.91 асфалтиране на пътя: Pokrittya, който може да се съхранява около ръбовете на плочите с нарастваща форма и размер, подготвен за бетон, газобетон или друг композитен материал, който трябва да бъде поставен на основата на препарата по всякакъв начин.

3.9 Когато столицата е определена, пътят не може да се вкоренява върху оста на розрахунков, но по -малко от нормативната.

3.93 розови ями за монтаж: Pitoma за монтаж, за гума от розетка за двуосна кола с розетка, която се характеризира с размера на захващане при пневматични гуми и диаметър на кола, голям размер на щипка за безракетен колело