Sp 34 13330.2012 carreteras de motor. términos y valores

Antes de las instrucciones de comunicación electrónica en el Ministerio de Economía de Rusia, sea una comadreja, familiarícese con las reglas inferiores de la robótica de este servicio interactivo.

1. Antes del examen, se acepta información electrónica en la esfera de competencia del Ministerio de Educación y Ciencia de Rusia, almacenada en un formato determinado.

2. En la bestia electrónica, puede vengarse del reclamo, skarga, la proposición o la fuente de alimentación.

3. Guerra electrónica, directa a través del portal oficial de Internet del Ministerio de la Federación de Rusia, mire hacia arriba para ver al robot a través de las brutalidades de los cazadores. El Ministerio de Educación se ocupará de la mirada activa, polivalente y atemporal del animal. Mirar las partes electrónicas de la pantalla será gratis.

4. Sujeto a la Ley Federal de 02.05.2006 r N 59-FZ "Sobre el procedimiento para ver los animales de los cascos de la Federación de Rusia", La bestia es vigilada durante 30 días desde el día de la restauración. E-zvernennya scho mіstit power, virіshennya yakih no ir a kompetentsії Mіnbudu Russie, nadsilaєtsya protyagom siete dnіv del día reєstratsії a vіdpovіdnogo body sobre vіdpovіdnіy posadovіy abajo de yakihly a kompetentsі enviando zvernennya ...

5. No mire electrónicamente cuando:
- el día del nombre y el nombre del solicitante;
- nadannya dirección postal poco fiable o poco fiable;
- oscuridad en el texto de virazs obscenos u obscenos;
- la obviedad en el texto, contaminan la vida, la salud del terrateniente, así como a los miembros de la familia;
- victorioso al escribir el texto de un diseño no promiscuo del teclado o solo letras de encabezado;
- visibilidad en el texto de los signos de color rosa, la manifestación de no ruidoso rápidamente;
- claridad en el texto de los alimentos, para lo cual el solicitante ya recibió una carta sobre el día en el enlace con los animales previamente enderezados.

6. Sugerir al solicitante del juego que se envíe a la dirección postal indicada cuando se guarde el formulario.

7. Al mirar a la bestia, no está permitido desacreditar las casas, vengarse de las bestias, así como ver la vida privada del gran hombre, sin esa. La información sobre los datos personales de los solicitantes se protege y procesa de acuerdo con las disposiciones de la legislación rusa sobre datos personales.

8. Se enviaron letreros, scho a través del sitio, para ser publicados y presentados al Ministerio para información. Las fuentes de alimentación más populares se publican periódicamente en paquetes "para residentes" y "para fahivts"

SP 34.13330.2012

REGLAS DE ZBIRKA

CARRETERAS DE AUTOMÓVIL

Carreteras de automóviles

Fecha de introducción 2013-07-01

1 zona de succión

La estrella de referencia de las reglas establecerá las normas del diseño para la nueva economía,

Reconstrucción y reparación integral de las carreteras del corredor periférico y de las carreteras para automóviles.

Vimog tsiogo zvod de reglas para no expandirse en las carreteras de timchasovі,

viprobovalnye los caminos de las empresas industriales y los caminos invernales.

2.1 El conjunto de reglas se basa en los siguientes documentos reglamentarios:

SP 14.13330.2011 SNiP II-7-81 * Budivnistvo en regiones sísmicas SP 35.13330.2011 SNiP 2.05.03-84 * Puentes y tuberías

SP 39.13330.2012 SNiP 2.06.05-84 * Remo de materiales del suelo SP 42.13330.2011 SNiP 2.07.01-89 * Mistobuduvannya. Planificar y olvidar

Asentamientos de Misky y Silsky "SP 52.13330-2011" SNiP 23-05-95 * Iluminación de la naturaleza y la pieza "

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Control de ingeniería del territorio de inundaciones e inundaciones"

SP 116.13330.2012 SNiP 22/02/2003 Estudio de ingeniería del territorio, presupuesto y construcción de procesos geológicos inseguros. Disposiciones básicas "

SP 122.13330.2012 SNiP 32-04-97 Túneles ferroviarios SP 131.13330.2012 SNiP 23-01-99 Budivelna klimatologiya GOST 17.5.1.03-86 Protección de la naturaleza. Tierra. Clasificación de aperturas

para que podamos hacerlo para la recuperación biológica de tierras

viendo al oficial

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Escoria y escoria para la construcción de carreteras.

Mente técnica

GOST 7392-85 Piedra triturada de piedra natural para la bola de lastre de la vegetación. Mente técnica

GOST 7473-94 Sumy hormigón. Razones técnicas GOST 8267-93 Raspado y grava de rocas rocosas sólidas para robots despiertos.

Razones técnicas GOST 8269.0-97 Agrietado y grava de rocas rocosas agrietadas y afloramientos

promislovogo virobnitstva para robots de alarma. Método de viprobuvan físico y mecánico.

GOST 8736-93 Pisok para robots de alarma. Soporte técnico GOST 9128-97 Sumy carreteras de hormigón asfáltico, aeródromo y hormigón asfáltico.

Soporte técnico GOST 10060.0-95 Hormigón. Métodos para medir la resistencia a las heladas. zagalny

disposiciones de GOST 10060.1-95 Concreto. Método básico para medir la resistencia a las heladas.

GOST 10060.2-95 Hormigón. Métodos acelerados para determinar la resistencia a las heladas en caso de bagatoraz congelado y reducido

GOST 10180-90 Hormigón. Métodos para evaluar el rendimiento según muestras de control GOST 18105-86 Betony. Reglas para el control de alimentos GOST 22733-2002 Suelos. El método de medición de laboratorio de la concentración máxima.

GOST 23558-94 Sumy piedra triturada-grava-desmoronamiento y suelo, triturado con materiales viscosos inorgánicos, para la construcción de carreteras y aeródromos.

Soporte técnico GOST 24451-80 Túneles de carretera. Dimensiones cercanas a la semana i

Posesión de Imprimaciones GOST 25100-95. Clasificación

GOST 25192-82 Hormigón. Clasificación y soporte técnico GOST 25458-82 Soporte de señales de tráfico de madera. Soporte técnico GOST 25459-82 Soporte para señales de tráfico de hormigón. Mente técnica

El GOST 25607-2009 Sumy triturado-grava-comida para pokritiv y las bases de las carreteras automovilísticas y los aeródromos. Mente técnica

GOST 26633-91 Hormigón y otros granos importantes. Soporte técnico GOST 26804-86 Vallado para carretera tipo barra metálica.

Mente técnica

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Hormigón. Reglas para la selección de un almacén GOST 27751-88 Requisito de estructuras y bases de alarma. Principal

ubicación para rozrahunkom GOST 30412-96 Carreteras de automóvil y aeródromo. métodos vimiryuvan

irregularidades de las bases y pokritiv GOST 30413-96 Carreteras de automóviles. Método de asignación de valor

Fijación de ruedas de automóviles con superficies de carreteras GOST 30491-97 Sumy organo-y suelo, orgánico

viscoso, para carreteras y aeródromos. Razones técnicas GOST 31015-2002 Sumy hormigón asfáltico y hormigón asfáltico triturado

masilla. Soporte técnico GOST R 50970-96 Soporte técnico para la organización del tráfico rodado.

Señalización de topes de carretera. Vimogs técnicos generales. Reglas para almacenar GOST R 50971-96 Técnica para organizar el tráfico por carretera.

Reflectores de carretera. Vimogs técnicos generales. Reglas para almacenar GOST R 51256-99 Técnicas para organizar el tráfico por carretera.

Desarrollo vial. Tipo y parámetros principales. Normas técnicas de la sede GOST 52056-2003 en carreteras poliméricas bituminosas basadas en

copolímero de bloques de tipo estireno-butadina-estireno. Consideraciones técnicas GOST R 52289-2004 Consideraciones técnicas para la organización del tráfico rodado.

Reglas para el registro de señales viales, diseño, iluminación, jardín vial y anexos directos.

GOST R 52290-2004 Aspectos técnicos para la organización del tráfico rodado. Las señales de tráfico. Vimogi técnico general

GOST R 52575-2006 Carreteras para vehículos de motor. Materiales para el diseño de carreteras. Vimogi técnico

GOST R 52576-2006 Carreteras para vehículos de motor. Materiales para el diseño de carreteras. métodos viprobuvan

GOST R 52606-2006 Asistencia técnica para la organización del tráfico rodado.

Clasificación de jardines de carreteras GOST R 52607-2006 Asistencia técnica en la organización del tráfico por carretera.

Utensilios de carretera Ogorodzhennya para automóviles. Vimogi técnico general

Materiales geotextiles GOST R 53225-2008. términos y valores

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SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Zonas sanitario-sanitarias y clasificación sanitaria de empresas, construcción de otras instalaciones

SanPiN 2.1.6.1032-01 Higiénico vimogi hasta el deterioro atmosférico de la población de la ciudad

SanPiN 2.1.7.1287-03 Vimogi Sanitario-Epidemiológico a la Calidad

SanPiN 2.2.3.1384-03 Giginichni vimogi antes de organizar una alarma virobnitstva y robots de alarma

СН 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Ruido en el trabajo, cerca de las viviendas, enormes alarmas y olvido de la vida.

Primіtka - Cuando koristuvannі spravzhnіm sklepіnnyam reglas dotsіlno perevіriti dіyu posilalnih standartіv i klasifіkatorіv en іnformatsіynіy sistemі zagalnogo koristuvannya - en ofіtsіynomu saytі natsіonalnih organіv Rosіyskoї Federatsії en standartizatsії en MEREZHI Іnternі abo en schorіchno "normas Natsіonalnі" vidavanomu іnformatsіynomu pokazhchiku, Yaky opublіkovany agudo 1 sіchnya corriente Roca , y para las últimas noticias, hay indicadores informativos, publicados en streaming. Como documento de control de reemplazos (cambios), entonces, cuando se corrigen mediante criptas de referencia, las reglas deben ser reemplazadas (cambiadas) por un documento. Como documento de control de la caja sin cambios, entonces la posición en la que se le da el poder al nuevo, quedará pegada en la pieza que no recibe el poder.

3 términos y valores

V las leyes actuales de las reglas de los términos de inicio victoriano con los siguientes valores:

3.1 autopista: Una carretera para automóviles, designada solo para una gran carretera para automóviles, así como para grandes partes de la carretera en ambas direcciones, pero también se retrae en otras rutas de transporte en diferentes direcciones: desde carreteras de largo recorrido hasta tierra.

3.2 coche de pasajeros, guiado: Equivalente a un automóvil de pasajeros, rozrakhunkov es uno, por la razón adicional de que puede llevar todos los tipos de vehículos de transporte en la carretera, debido al deterioro de las autoridades dinámicas y el rozmirkhiv, con la ayuda del promedio de las características para el listas.

3.3 el camino es automóvil(Para los propósitos de este documento): Engineering sporud, designado para la destrucción de automóviles y otros vehículos de transporte; maє: tela de barro, camino odyag, voy a una parte, uzbichchya, pieza y línea

і cubriendo el camino.

3.4 carretera shvidkisna: El camino es para un shvidk_snogo ruch, que se ensancha y se amontona, por regla general, en una sola palanca.

3.5 el camino de la frontera

3.6 calzadas de empresas industriales:Carreteras de automóviles,

z'adnyuyut tsі empresas en las carreteras de zalny koristuvannya, con empresas inshih, estaciones zal_znichny, puertos, donde se les paga por el paso de vehículos motorizados, se permite la brutalización en las carreteras de zagalny koristuvannya.

3.7 mantenimiento de carreteras: Un complejo de muchos tipos de robots, que se muestran durante la operación de carreteras de automóviles, puentes y otras estructuras de ingeniería y líneas de carreteras.

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3.8 reconstrucción de la carretera: Un complejo de robots que despiertan en la vía rápida con la adición del avance de los indicadores de transporte y explotación con la reasignación de la vía en su conjunto, por ejemplo, cerca del final de la vía. Incluyendo: enderezar las carreteras, arreglar los trucos tardíos, ajustar los desvíos en los asentamientos, ampliar la calzada y la parte comercial, mejorar la construcción de la cama de la carretera, ampliar o reemplazar los puentes y espaldas. La tecnología de robustez es similar a la de la construcción de carreteras.

3.9 transporte en el dobladillo: El número de rutas de transporte en el territorio.

3.10 precios: Cultivo, drenaje y derretimiento del suelo, ocupado por cultivos frutales y viñedos a gran escala,

a también dilyanka con una alta eficiencia natural de suelos y terrenos anteriores a ellos.

3.11 biclotoide: Curva, que se puede almacenar en dos cajas igualmente enderezadas con los mismos parámetros sin la inclusión de una curvatura circular, en el punto de cierre algunas faltas pueden ser del mismo radio y yo haré lo mismo.

3.12 visibilidad al adelantar: La visibilidad, como es necesario para conducir, no podrá evitar la obstrucción del sistema de transporte, que no colapsa con ningún tipo de sistema de transporte inteligente.

3.13 categoría de carretera (diseño): El criterio que caracteriza el valor de la carretera en la zona de transporte troncal del terreno y el inicio del tráfico intensivo en las mismas. Según la categoría, se reconocen todos los parámetros técnicos de la carretera.

3.14 vestido: Curva, curvatura cuyo crecimiento se envuelve en proporción a la cantidad de crecimiento.

3.15 el drenaje normal de los neumáticos de los automóviles de la superficie de la parte del carro:Calentar sobre una superficie limpia y seca, por lo que hay poca latencia a una velocidad de 60 km / año para un molino seco 0.6, y para un molino peludo - según tablas 45 - en el verano a 20 ° C en medio del día, el rango de visibilidad meteorológica es de más de 500 m, en el clima en la mañana y en el vicio atmosférico de 0.1013 MPa.

3.16 normas para el diseño de parámetros geométricos:Los principales estándares mínimos y máximos, que pueden estancarse en el diseño de carreteras: nóminas y laterales, radios, oídos tardíos y laterales, curvas inclinadas y cambiantes, rango de visibilidad, etc.

3.17 zupinochnu smuga: Smuga, roztashovana ordenó con una parte del ukrіplyuvalnoy smuga regional y está destinado a la distribución de automóviles del desarrollado, o interrumpir el ruff.

3.18 en una curva: Un dilenka en una curva con una transición suave paso a paso de dos tacones transversalmente al perfil a uno de un tacón en medio de uno torcido al de diseño.

3.19 smog a ruhu: Smuga de una pieza, cuyo ancho es el ancho máximo permitido para el paso de un vehículo de transporte, incluidos los huecos sin talones.

3.20 smuga a la carretera principal: Dodatkova smuga de la carretera principal, que está destinada a servir para el alojamiento de automóviles que ingresan a la corriente principal de tráfico a lo largo de la corriente principal.

3.21 smuga galmuvannya: Dodatkova smuga ruede en la carretera principal, para servir de modo que pueda ir desde la corriente principal de automóviles para reducir la velocidad, no sobrepasar el tráfico principal.

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3.22 principio de gestión saludable de las aguas:Victoria de métodos de diseño paisajístico y elementos de la zona para organizar las aguas cada hora en la carretera.

3.23 rosrakhunkova shvidk_st: La mayoría de las veces (detrás de las mentes de la rigidez y la seguridad) está la rapidez de la ruina de un solo automóvil con mentes normales y el deterioro de los neumáticos de los automóviles desde la superficie de la parte útil, como en la parte más desagradable. caminos viales admisibles en la frontera

3.24 ruta: Trazado de la carretera entre los puntos especificados de acuerdo con las condiciones óptimas de explotación, económicas, tecnológicas, económicas, topográficas y naturales.

3.25 cosas importantes para el mundo de la música: Dilyanki de pasa a través de crestas girski y dilyanki de gargantas girski de garras plegables, muy porosas o inestables.

3.26 Detalles importantes de la reconciliación del motsevost:Los relieves, los avances a menudo están flanqueados por valles de deslizamiento, con la diferencia de valles y caudales de agua de hasta 50 m a una distancia de no más de 0,5 km, con largos barrancos e hilos de deslizamiento, con grietas inestables.

3.27 ugly turn: Un ugl transversal unilateral de la parte proyectada en una curva, de mayor tamaño, menos uchil transversal en un tramo recto.

3.28 ancho de la cama de tierra: Vive por los bordes del lecho de la carretera.

3.29 peretina en un pivote: La vista de la universidad es cara, con toda la conciliación y todas las motas de los caminos resultantes en la misma zona.

3.30 peretin en rіzni rіvnya: La vista de la universidad es cara, por lo que las carreteras se construyen a dos o incluso decimales.

3.31 concatenación: Una especie de desbordamiento en un nivel, como mínimo, tres veces seguidas.

3.32 universidad de carreteras del automóvil: Ingeniería sporud, cómo servir para la producción de dos o más decilkoh dorig.

tela de barro

3.33 blindaje: Refuerzo de estructuras y materiales viales con el agregado de mejorar sus características mecánicas.

3.34 material geosintético de refuerzo:Material geosintético enrollado (geotextil tejido, geo-malla, geomalla plana y composición) con una extensión máxima cuando se estira no menos de 30 kN / my no más del 20% de aumento de tamaño; planificar no más de 40 cm.

3.35 suelo de refuerzo: Reforzando el suelo, abriendo una conexión constructiva y tecnológica de bolas de suelo y barras de refuerzo alrededor de los ojos de metal, smogs plásticos, apuntalando materiales geosintéticos, pudriciones horizontales, vitrifica la construcción.

3.36 geocomposiciones: Materiales geosintéticos de dos, tres rodillos, proximidades de geotextiles, geo-redes, geo-cuadrículas planas, geomembranas y geomats.

3.37 geomati: Material geosintético en rollo de un componente altamente poroso;

3.38 geomembrana: Material geosintético impermeable enrollado.

3.39 geosheath: Conjunto de material geosintético enrollado para rellenar con tierra u otros materiales de alarma.

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3.40 geoplita: Losa de carretera rígida Bagatosharova a base de material compuesto de mineral (pendiente, basalto, etc.)

3.41 volumen de geomalla(Material geosintético, geomalla del espacio, geoceldas): virib geosintético, que se puede visualizar a la vista de un módulo compacto desagradable con puntadas polidimensionales o geotextiles, que se colocan en un orden de verificación por sí mismas, además de su diseño simple.

3.42 la geomalla es plana: Material geosintético enrollado de estructura porosa con puntos nodales rígidos y medios cortados a medida de un tamaño no inferior a 2,5 mm, inclusiones:

Método de extrusión (geomalla de extrusión); - por el método de extrusión de la tela de sucilo (geomembranio) del yogo dado

perforado con un nudo en uno o dos hilos mutuamente perpendiculares (geomalla estirada);

Líneas polidimensionales Zvaryuvannyam (la geomalla es zvarna).

3.43 geosintético: Material geosintético enrollado a la vista de lienzos opacos, retraído por los métodos de la industria textil de las fibras (filamentos, hilos, puntadas) con la aprobación de tamaños medios superiores a 2,5 mm.

3.44 materiales geosintéticos(GM, geomateriales, geosintéticos): una clase de material educativo,

syruvini sintéticos y estasis en el curso del desarrollo de carreteras, aeródromos y otras instalaciones geotécnicas.

3.45 rollo de material geosintético:El material de doble cara en el viglyadi de un lienzo desagradable, que se puede usar como fila de cabeza o en un syruin sintético, es importante para un robot en un entorno de suelo.

3.46 geotextil: Material geosintético enrollado a la vista de lonas opacas, retraído por los métodos de la industria textil de las fibras (filamentos, hilos, puntadas) con la aprobación de tamaños pir (intermedios) inferiores a 2,5 mm.

3.47 no tejidos geotextiles: Rollo de material geosintético, que se almacena a partir de filamentos (fibras) desarmados caóticamente en la zona de la lona, ​​que son mecánicamente (mediante un método de perforación desnuda) o térmicamente.

3.48 tejido geotextil: Material geosintético enrollado, que se puede almacenar a partir de dos sistemas de fibras entrelazadas (hilos, líneas), que se pueden colocar perpendicular y perpendicularmente para crear poros (longitudes medias) con un tamaño inferior a 2,5 mm. El reenhebrado de hilos varios (vuzli) se puede fortalecer detrás del tercer sistema de fibra adicional.

3.49 hidroaislamiento: Zapobigannya o intercambio de cambio de origen.

3.50 drenaje: Recuperación y traslado de basura, aguas subterráneas y otros depósitos en la zona del material.

3.51 zahist: Un zahist de la superficie de todos los jóvenes.

3.52 zakist de la erosión de la superficie: Zapobigannya abo mezhennya desplazado al suelo sobre algunas partículas en la superficie del objeto.

3.53 subparcelas: Capturando la penetración mutua de partículas de materiales en las esferas veraniegas de las construcciones viales.

3.54 filtrado: El paso de una línea a la estructura del material, o por el flujo de una hora de partículas molidas y partículas subordinadas a ellas.

3.55 aislamiento térmico: El intercambio de flujo de calor entre el cuerpo y el medio.

3.56 rass: terrícolas de sporuda de suelo rampante, en cuyos límites toda la superficie del lecho de la carretera se asienta hasta el suelo.

3.57 viyimka: terrícolas de sporud, viconan a través del camino del suelo natural en crecimiento detrás de un perfil dado, además, toda la superficie de la subrasante se tuesta debajo de la superficie de la tierra.

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3.58 ukis: Bichna ha robado la superficie, por lo que los terrícolas están rodeados por la pieza.

3.59 berma: Vuzka, horizontal, o una morena lo robó ligeramente, por lo que debe vashtova para interrumpir el corte.

3.60 suministro de agua para carretera: Sukupnіst usa dependencias, para sacar agua de la subrasante y el lecho de la carretera y evitar el abrumador de la subrasante.

3.61 impulsión de agua superficial: Adjuntos, designaciones para ingresar al agua desde la superficie de la carretera; accesorios de drenaje, que sirven para el suministro de agua desde la superficie de la calzada.

3.62 zanja bichna carretera: Zanja de paso por el cauce de la calzada para la toma y salida de aguas superficiales, con anulación transversal de la artesa, tricot o perfil trapezoidal.

3.63 zanja nagirna: Una zanja, roztashovana desde el lado elevado de la carretera para cruzar la carretera a lo largo de la carretera y desde las repisas de la carretera.

3.64 paño de barro: Diseño geotécnico, gusta ser visto en las viglyadas del camino y en la calidad del camino sin asfaltar.

3.65 subrasante de bola de robot(Suelo independiente): La parte superior del lienzo en las franjas hacia la parte inferior del lecho de la carretera hasta el nivel, aproximadamente 2/3 de la superficie de la estructura congelada, no menos de 1,5 m, rakhuyuchi desde la superficie de el techo.

3.66 bola helada: Una bola adicional es la base del tráfico por carretera a partir de materiales que no disminuyen, que no se estropearán con la ayuda de las verificaciones originales, provistas y protegidas por el diseño de las deformaciones inaceptables del clima helado.

3.67 altura del lecho de la carretera: Vaya verticalmente desde el nivel natural de la tierra hasta el fondo del lecho de la carretera, ya que comienza a lo largo del eje del lecho de la carretera.

3.68 altura de corte: muévase verticalmente desde la parte superior de la segadora hasta la parte inferior

3.69 base basipu: tener una gran cantidad de tierra en los sumideros de zalagannya natural, cómo crecer más bajo que una bola de gravedad.

3.70 en el boletín: Massiv al suelo debajo de la interfaz de la bola del robot.

3.71 factor de deterioro del suelo: Determinación de la resistencia real del suelo seco en el diseño a la resistencia máxima del mismo suelo seco, que se utiliza en el laboratorio cuando viprovanny utiliza el método de presión estándar.

3.72 régimen hidrotermal de la subrasante: La ley del cambio al estirar la roca en el ambiente y la temperatura de las bolas superiores en el suelo de la subrasante, la autoridad de lacarretera-climáticazonas y multitudes de mentes hidrogeológicas, así como el sistema de entrada, directo a la regulación agua termal un modo que le permite cambiar el valor logístico y la cantidad de daño por helada de la bola de trabajo de la calzada.

3.73 agua subterránea: agua subterránea, que se encuentra en la primera bola fuera de la superficie

3.74 bolas estables nasip: Bolas, que están equipadas con polipastos y suelo seco, los pasos del suelo, que en conjunto están determinados por las reglas.

3.75 bolas inestables nasip: Bolas de suelos congelados o sobrehumedecidos, ya que puede haber pasos de daño en el suelo, ya que no están motivados por las normas vigentes de la ley, por lo que, cuando es posible tomar un período de tiempo trivial , la fecha es demasiado pronto

3.76 pantano tipo I: Lleno de suelos pantanosos, el número de los cercanos al campamento natural asegurará la posibilidad de construir una rampa con una altura de hasta 3 m sin ser susceptible al proceso de empantanado lateral de suelo blando.

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3.77 pantano tipo II: Me gustaría colocar una bola en los límites del pantano, que se puede ver cuando la intensidad del terraplén es de hasta 3 m de altura, pero no se ve cuando se reduce la intensidad del terraplén.

3.78 pantano tipo III: Me gustaría colocar una bola en los límites del pantano, que, cuando el terraplén se eleva hasta 3 m de altura, se puede ver directamente debido a la intensidad del terraplén.

Camino odyag

3.79 carretera odyag: Construcción de Bagatosharova en los límites de la parte proiznoy de la carretera, como sprymau navantazhennya del transporte por carretera y transferencia al suelo. La carretera se clasifica según los tipos de tráfico de la capital.

3.80 carretera odyag zhorstka: El lecho de carreteras con pavimentos monolíticos de hormigón de cemento, con zibrny pokritty de losas de hormigón ventoso o de hormigón armado con una base con hormigón de cemento u hormigón dorado.

3.81 capital de la carretera odyag: Dorozhniy Odyag, quien Volodya es el estudiante de más alto rango, que será informado por las mentes de Rusia y los términos de explotación de las carreteras de las categorías más altas.

3.82 carretera ogyag no rígido: Dorozhniy odyag, ya que no puede vengarse en las esferas constructivas de su almacén de hormigón de cemento monolítico, zbіrny zalizobeton o hormigón armado.

3.83 clasificaciones de carreteras- Podil ropa de carretera para los tipos de tráfico de la capital, que caracteriza la eficiencia de la ropa de carretera.

3.84 según el sello de la carretera: Nesucha mіtsna parte de la carretera odyagu,

Salvaré a spilo de la invasión de pokrittyam y bajaré el tornillo de banco en la parte inferior de la bola dodatkov inferior de la base o el suelo de la subrasante.

3.85 pkrittya: La parte superior de la cubierta de la carretera, que se puede almacenar desde una o la misma calcomanía para el material de las bolas, sin la necesidad de la mitad del transporte desde el número de vehículos de transporte y hasta la entrada directa de aire atmosférico. agentes. En la superficie del pavimento puede haber bolas enclavadas de los recortes superficiales de una característica de crecimiento (para el ajuste de cortos, bolas, etc.).

3.86 pokrittya road zbirne: Pokrittya, es posible almacenar alrededor de las losas de crecimiento y tamaño, preparadas a partir de hormigón, hormigón armado o cualquier otro material compuesto, para colocarse sobre la base preparada y usarse de cualquier manera.

3,87 años: Parte de la construcción del lecho de la carretera, roztasovat sobre la base de las condiciones y sin moderación, la tensión en la construcción y la reducción del tamaño en el suelo de la bola de trabajo de la subrasante (debido a la rigidez de la escarcha) Deslice para desarrollar una parte sin sentido del presente (no antes) y la segunda adición de la pelota.

3.88 bases adicionales de la shari: Bolas con una base no pegajosa y un suelo elegante, que se puede transferir para garantizar la resistencia necesaria a las heladas.

і drenando el diseño, lo que le permite reducir el tamaño de las bolas superiores de materiales costosos. El barbecho de la función de una bola suplementaria será helado, aislante del calor, drenante. Las bolas de Dodatkovy se utilizan para la producción de otros materiales en el entorno natural, incluidos los destinados al almacenamiento de materiales geosintéticos; de mejillones, picados en una especie de tejido o estabilizadores, así como de sumas con aditivos de zapovnyuvachiv poroso.

SP 34.13330.2012

3.89 Construcción vial: El complejo, que incluye un lecho de la carretera y un lecho de tierra con drenaje, doble agua, así como elementos estructurales de amortiguación y ukryplyuvalny.

3.90 Fuera de la instalación desde el eje más instalado de un vehículo de dos ejes, antes de la instalación del mismo vehículo con la instalación del eje más pequeño, para establecer las reglas para las alternativas viales al establecer la capitalización y visibilidad de la carretera.

3.91 El monto máximo de apoyo para la mayor cantidad de apoyo para autos duales, o para el guiado para vehículos grandes, una parte de los que se encuentran en los almacenes y la intensidad de la carga para deteriorar la perspectiva de cambiar la línea hasta el final de la línea. 5% Cuando se establece el capital, la carretera no se puede balancear en el eje del rotor menos que el normativo.

3.92 Los pitones se instalan en el cuadrado, como un golpe de una llanta de roseta de un automóvil de dos ejes, que se caracteriza por el tamaño de un tornillo de banco en llantas neumáticas y un diámetro de estaca, que es igual al tamaño de una rueda de roseta, y sin balanceo medio.

4 Sede

4.1 La economía de las carreteras automovilísticas es culpable de trabajar sobre la base de planes para la planificación territorial del transporte con el fin de mejorar las perspectivas de desarrollo de las regiones económicas y la energía más efectiva de la construcción de la carretera con una carretera simple.

і malla de transporte proyectada.

4.2 Las carreteras para automóviles son culpables de seguridad: operación segura y eficiente de vehículos de motor y otros vehículos de transporte debido a la calidad, personalización y dimensiones, establecidas por una serie de reglas, así como el mantenimiento del tráfico por carretera sin zruchne y roztashuvannya sin horno mezclan ese cruzamiento excesivo; la necesidad de carreteras para automóviles, incluidas aquellas con esporas de carreteras, la disponibilidad de objetos virales para la reparación y limpieza de carreteras.

4.3 Las carreteras de automóviles en el desierto de las mentes y el acceso a ellas por medios de transporte están conectadas con autopistas, carreteras y autopistas.

El control de las carreteras de automóviles en la cantidad de escombros como resultado de la intensidad de los rorachunks se muestra en la Tabla 4.1.

Cuadro 4.1

			Rozrakhunkova la intensidad del ruch,
			Coloca el cursor sobre uno. / agregar
(Avtomagistral)
(Camino de Shvidkisna)
carreteras especiales
			"2000 a 6000

Notas 1 En caso de almacenar los mismos vimogs para las categorías de carreteras IA, IB, IV en todo el conjunto de normas para apestar hasta la categoría 1.

Estrella de las reglas SP-34.13330.2012

"CARRETERAS DE AUTOMÓVIL"

Revisión actualizada de SNiP 2.05.02-85 *

En cambio:

Carreteras de automóviles

Peredmova

El orden y el principio de estandarización en la Federación de Rusia fue establecido por la Ley Federal del 27 de diciembre de 2002 N 184-FZ "Acerca de la reglamentación técnica", y las reglas de distribución, por el decreto de la Uryad de la Federación de Rusia de 19 hojas. 2008 r N 858

Entrada

Las estrellas de referencia de las reglas se resumen de acuerdo con las disposiciones de las leyes federales del 27 de febrero de 2002 N 184-FZ "Acerca de la reglamentación técnica", de la edición 22 de 2008 r N 123-FZ "Reglamentos técnicos sobre la protección contra incendios seguridad ", del 38 al 30 de febrero de 2009" Reglamentos técnicos sobre seguridad y protección ", con fecha de otoño de la octava hoja 2007 r N 257-FZ" en las carreteras de automóviles y en el comportamiento de las carreteras en la Federación de Rusia y en la introducción de enmiendas a las enmiendas a la actos legislativos de la Federación de Rusia "decisiones de la Federación de Rusia N 767" Sobre la clasificación de las carreteras para automóviles en la Federación de Rusia ".

Actualización del viconan por el equipo del autor: ZAT "SoyuzdorNII" (Candidato de Ciencias Técnicas V.M. Yumashev, Doctor en Ciencias Técnicas, Prof. V.D. I.V. Leitland, E.S. Pshenichnikova, V.A.Zelmanovich, M.L. Popov, Y.A. SV Ekkel, AI Korshunov, AA Matrosov , ingeniero FV Panfilov, candidato de ciencias técnicas LM Gokhman, RA Kostova, inzh. O.B. Gopin, Candidato de Ciencias Técnicas A.A.Pakhomov, Ingeniero A.M.Shpak, I.V. Basurmanova).

Con la actualización de las normas de las proposiciones vikoristaníes del Dr. Techn. Ciencias Є.M. Lobanova, P.I. Pospulova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

Zmіna No. 1 fue preparado por ZAT "PROMTRANSNDIPROEKT" junto con el equipo de autores de FAU "RosdorNII" A.A. Merzlikin, Candidato de Ciencias Técnicas A.A. Domnitsky, Candidato de Ciencias Técnicas I.F. Khudozhnik, Candidato de Ciencias Técnicas B.B. P. Fomin, Candidato de Técnicas Ciencias LA Gorelisheva, Candidato de Ciencias Técnicas NA Lushnikov, Candidato de Ciencias Técnicas PA Lushnikov, Candidato de Ciencias Técnicas RA ciencias técnicas NB Sakuta, en el. AB V.N. Garmanov, inzh. Zh.S. Sakhno).

1 zona de succión

La estrella justa de las reglas establecerá las normas del diseño para las carreteras para automóviles renovadas, reconstruidas y revisadas de la construcción fuera de la ciudad y las carreteras secundarias para automóviles.

El estado de derecho general no es expandirse en las carreteras de timchasov, las carreteras viprobovalny de las empresas industriales y las carreteras de invierno.

2 Desempeño normativo

Al final del día, la agencia de aplicación de la ley tiene los siguientes documentos:

GOST 17.5.1.03-86 Protección de la naturaleza. Tierra. Clasificación de razas abiertas y viables para la recuperación biológica de tierras

GOST 3344-83 Escoria y escoria para la construcción de carreteras. Mente técnica

GOST 7473-2010 Hormigón Sumy. Mente técnica

GOST 8267-93 Madera maciza y grava de roca sólida para robots despiertos. Mente técnica

GOST 8736-2014 Pisok para robots de alarma. Mente técnica

GOST 9128-2013 Hormigón asfáltico Sumy, hormigón asfáltico polimérico, hormigón asfáltico, hormigón asfáltico polimérico para carreteras y aeródromos de automóviles. Mente técnica

GOST 10060-2012 Hormigón. Métodos para determinar la resistencia a las heladas.

GOST 10180-2012 Hormigón. Métodos para evaluar los valores según estudios de control.

GOST 18105-2010 Hormigón. Reglas de control y evaluación del desempeño

GOST 22733-2016 Suelos. El método de medición de laboratorio de la concentración máxima.

GOST 23558-94 Sumy piedra triturada-grava-desmoronamiento y suelo, triturado con materiales viscosos inorgánicos, para la construcción de carreteras y aeródromos. Mente técnica

GOST 24451-80 Túneles de carretera. Dimensiones cercanas a la semana y posesión

GOST 25100-2011 Suelos. Clasificación

GOST 25192-2012 Hormigón. Clasificación y vimogi técnico listo para usar

GOST 25458-82 Soporte de señales de tráfico de madera. Mente técnica

GOST 25459-82 Soporte para señales de tráfico de hormigón. Mente técnica

El GOST 25607-2009 Sumy trozos de grava de piedra triturada para pavimentar y bases de carreteras y aeródromos de automóviles. Mente técnica

GOST 26633-2015 Hormigón y otros granos importantes. Mente técnica

GOST 27006-86 Hormigón. Reglas para elegir un almacén.

GOST 27751-2014 Requisito de estructuras y cimientos de alarma. Disposiciones básicas

GOST 30413-96 Carreteras para automóviles. El método para calcular el rendimiento de la rueda del automóvil a partir de las superficies de la carretera.

GOST 30491-2012 Suelos orgánicos Sumy, reforzados con nudos orgánicos, para construcción de carreteras y aeródromos. Mente técnica

GOST 31015-2002 Sumіshі hormigón asfáltico y masilla de piedra triturada de hormigón asfáltico. Mente técnica

GOST 33063-2014 Carreteras para vehículos de motor. Clasificación de tipos de materiales y suelos.

GOST R 51256-2011 Soporte técnico para la gestión del tráfico rodado. Desarrollo vial. Clasificación. Vimogi técnico

GOST R 52056-2003 en carreteras viscosas polimérico-bituminosas a base de copolímeros en bloque del tipo estireno-butadina-estireno. Mente técnica

GOST R 52289-2004 Aspectos técnicos para la organización del tráfico rodado. Reglas para el registro de señales viales, diseño, iluminación, jardín vial y anexos directos.

GOST R 52290-2004 Aspectos técnicos para la organización del tráfico rodado. Las señales de tráfico. Vimogi técnico general

GOST R 52398-2005 Clasificación de carreteras para automóviles. Parámetros básicos y vimogi

GOST R 52399-2005 Elementos geométricos de carreteras de automóviles.

GOST R 55028-2012 Carreteras para vehículos de motor. Materiales geosintéticos para la construcción de carreteras. Clasificación, términos y valores

GOST R 55030-2012 Carreteras para vehículos de motor. Materiales geosintéticos para la construcción de carreteras. Método de valor de valor durante el estiramiento

GOST R 55031-2012 Carreteras para vehículos de motor. Materiales geosintéticos para la construcción de carreteras. Método de vizennaya stikosti a ultravioleta viprominuvannya

GOST R 55032-2012 Carreteras para vehículos de motor. Materiales geosintéticos para la construcción de carreteras. Método de vizneniya stikosti antes de bagatorazovannya y vidtavannya

GOST R 55035-2012 Carreteras para vehículos de motor. Materiales geosintéticos para la construcción de carreteras. Método de valor de la rigidez al medio agresivo

GOST R 56339-2015 Carreteras para vehículos de motor. Materiales geosintéticos para la construcción de carreteras. El método del valor de la viscosidad al estirarse y mecerse al aumentar.

GOST R 56925-2016 Carreteras de automóvil y aeródromo. Método para detectar las irregularidades de los básicos y pokritiv.

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81 * Budivnistvo en regiones sísmicas" (en el invierno N 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84 * Puentes y tuberías"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84 * Remo de materiales del suelo"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89 * Mistobuduvannya. Planificación y olvido de ciudades y pueblos"

SP 78.13330.2011 SNiP 3.06.03-85 Carreteras para automóviles

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Control de ingeniería del territorio de inundaciones e inundaciones"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Ingeniero agrimensor, presupuesto y construcción de procesos geológicos inseguros. Disposiciones básicas"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Túneles ferroviarios" (del cambio N 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 * Budivelna klimatologiya"

SanPiN 2.2.3.1384-03 Giginichni vimogi antes de organizar una alarma virobnitstva y robots de alarma

Primіtka - Cuando koristuvannі spravzhnіm sklepіnnyam reglas dotsіlno perevіriti dіyu posilalnih dokumentіv en іnformatsіynіy sistemі zagalnogo koristuvannya - en ofіtsіynomu saytі autoridad federal vikonavchoї Vladi en sferі standartizatsії en MEREZHI Іnternet abo en schorіchnomu іnformatsіynomu pokazhchiku "normas Natsіonalnі," Yaky opublіkovany agudo 1 sіchnya corriente de roca, і para el lanzamiento del indicador informativo número milésimo "Estándares Nacionales" para el riesgo de transmisión. Si se anula el documento de control, si se le otorga una aprobación sin fecha, entonces se recomienda vikoristovuvat la misma versión del documento de todas las versiones de los cambios introducidos en esta versión dada. Si el documento de control ha sido reemplazado, si se ha dado la fecha, entonces se recomienda archivar la versión del documento, lo que significa que está endurecido (aceptado). Tan pronto como se endurecieron las reglas en el documento de control, para el cual se dio la fecha, se realizó el cambio, se dio la posición, en el yak se le dio el poder, entonces se debe recomendar que la serpiente dada se asegure sin renunciando a la serpiente dada. Como documento de control de la caja sin cambios, entonces se recomienda asegurar la posición en la que se le da poder al nuevo en la pieza, que no hace el trabajo. La información sobre la cripta de las reglas se revisó hasta el Fondo Federal de Información de Normas.

3 Términos y condiciones

Al mismo tiempo, las reglas para estancar el inicio de términos con valores específicos:

3.1 autopista: una carretera para automóviles, que no está designada para dar servicio a territorios adyacentes y en toda su longitud, varias otras partes y la producción central de smog y que no se vuelca en una de esas carreteras; acceso a todo tipo de tilki a través del desbordamiento de los pequeños estanques; en las otras partes o en las otras partes de dicha cerca de un zupinka y estacionamientos para vehículos de transporte; Poseído por lugares especiales para estacionamiento de vehículos de transporte.

3.2 automóvil de pasajeros, flotando: Equivalente a un automóvil de pasajeros rozrakhunkova uno, para el resto, todos los tipos de vehículos de transporte en la carretera.).

3.2a pantalla acústica: Transición fonoaislante, instalada en la carretera para incrementar el ruido del vehículo hasta que entre en el ruido del objeto.

3.3 carretera de motor: Conjunto de elementos estructurales, que están destinados al timón con la instalación de mercancías, el tamaño y dimensiones de los vehículos y otros vehículos de transporte terrestre, para que sea posible transportar pasajeros y (o) miradores, terrenos y también necesito

3.3a ​​Vías automotrices con baja intensidad de tráfico: Vías automotrices con tráfico medio intensivo no más de 400 vehículos. / Dobu, letreros para asegurar el colapso de los medios de transporte a las carreteras más cercanas a la carretera más cercana, así como al punto final del viaje.

3.5 visibilidad al adelantar: visibilidad mínima para un automóvil brillante, de modo que colapsa detrás de una velocidad rugiente, que es necesaria para una maniobra de adelantamiento segura.

3.6 la visibilidad de un automóvil inteligente: visibilidad mínima para un automóvil inteligente, de modo que se derrumbe con una velocidad optimista, de modo que pueda adelantar con seguridad a un automóvil inteligente en la oscuridad.

3.7 shvidkіsna road: una carretera para un shvidkіsnі rukh, acceso a yaku musgoso solo a través de conexiones de transporte o cruces de caminos regulados, en la otra parte de la carretera o en las otras partes de dichas cercas, hay lugares de estacionamiento especiales para el transporte

3.8 camino de un dobladillo

3.8 una mejor comprensión: La salud del agua evaluando y prediciendo el tráfico rodado en el proceso.

3.8b intensidad del tráfico: Número de vehículos de transporte que pasan por una vía transversal en una hora.

3.10 categoría de la carretera (diseño): El criterio que caracteriza el valor de la carretera en el área de transporte exterior del país y el inicio del tráfico intensivo en el país. Según la categoría, se reconocen todos los parámetros técnicos de la carretera.

3.11 vestido: Una curvatura en el plan, cuya curvatura es proporcional al crecimiento de la oreja.

3.12 ¿Es normal que los neumáticos de los automóviles se descarguen de la superficie de la parte útil:

Para un molino seco, la tasa de latencia teórica es 0, 6;

Para el molino quemado, el rendimiento es hasta la Tabla 8.5.

3.14 en el viraje: el cambio de la oreja transversal por la recta de la parte próxima del camino, el uzbeko a la oreja transversal por la curva del radio fijo en el plano y navpaki.

3.15 zupinochnu smuga: se ha reforzado el smog, se ha ampliado desde la parte anterior a uzbeko y está destinado a la promoción de los servicios de transporte.

3.16 flujo cruzado en un ryvn: Peretin de carreteras de automóviles, en las que los arroyos de transporte se cruzan en un rivn.

3.17 voladizo en el viejo rivnya: El tipo de voladizo de las carreteras de automóviles, en el que las corrientes de transporte se desbordan en el antiguo rivnya, detrás de una carretera adicional u otra pieza de equipo.

3.18 curva de unión: Curva que cambia gradualmente de curvatura para asegurar una transición suave entre las pistas de la pista, de modo que se mueva en el plano entre líneas rectas y torcidas, o entre dos curvas de diferente curvatura.

3.20a smuga sueco de transición: transporte de Smuga, que se puede eliminar para asegurar la barrera (amortiguar la barrera), o fuerzas de transporte galvanizadas (galvanizadas en smuga) cuando se sale del flujo de tráfico o se dirige al contrabando de transporte.

3.20b camino pishohidna: espaciado detrás de los límites del lecho de la carretera del esporud diseñado, designado para el movimiento de las poses por los asentamientos en la suavidad de la carretera o los batidos de la carretera del automóvil.

3.22 Smuga Ruku: Más tarde, smuga de la parte de tráfico de la carretera, en el camino, el colapso de los vehículos de transporte en una fila.

3.23 rapidez de amarre: Pantano sueco de transición, que sirve para aumentar la velocidad del tráfico de transporte a la velocidad del flujo de tráfico a lo largo de los principales batidos para la entrada libre al nuevo.

3.24 smuga galmuvannya: Transitionally-shvidkisna smuga, que sirve para reducir la velocidad del tráfico cuando se conduce desde el smog principal al flujo de tráfico para un viaje más a su carretera.

3.25 conciliación de carreteras: Una distancia corta de una carretera a otra es una de las mismas carreteras, es una carretera, ya que no hay forma de ir directamente a la carretera.

3.26a pantalla anti-enchufable: El sistema para apagar los elementos, de modo que esté en camino de ampliar el flujo de luz de los faros de los automóviles de pasajeros, uno hasta el flujo de automóviles, frente a la carretera.

3.27 Velocidad de Razrahunkova: Naybіlsha (detrás de las mentes de la rigidez y la seguridad) la velocidad a la ruina de un solo automóvil con mentes normales, espere y despierte de los neumáticos de los automóviles en la superficie de una parte utilizable, siempre que en la más difícil carreteras.

3.28 reconstrucción de una carretera para automóviles: Robustez suficiente, cuando hay cambios en los parámetros de la carretera para automóviles, del número de viviendas, para que se modifique la clase y (o) la categoría de la carretera para automóviles, o la carretera entre el agua

3.29 tráfico por carretera: Un complejo de muchos tipos de robots, que se muestran durante el desarrollo de carreteras para automóviles, puentes y otros equipos de ingeniería y líneas de carreteras.

3.29a Cobertura firme: Cobertura vial en bodegas para cortes de ruta de capital, tipos alojados y transitorios.

3.30 tranvía de transporte: El número de rutas de transporte en el primer territorio.

3.31 ruta: Trazado de ruta según factores naturales y climáticos, mentes topográficas-geodésicas, geológico-hidrológicas, ecológicas al área del proyecto

3.33un servicio de transporte importante: servicio de transporte, que puede estar equipado con una posición ventajosa, o sin una posición ventajosa, y (o) instalado en su conjunto, que es admisible para el sistema de transporte, y (o) admisible sobre la base de una posición ventajosa, como Ucrania será instalado por el gabinete.

3.34 precios para cultivos agrícolas y viñedos, así como para cultivos, drenaje y secano, ocupados por cultivos frutales y viñedos a gran escala, así como retrasos con altas condiciones naturales del suelo ante ellos.

3.36 ugly turn: Un ugl transversal unilateral de la parte proyectada en una curva, de mayor tamaño, menos uchil transversal en un tramo recto.

3.37 ancho de la subrasante: Visible entre los bordes de la subrasante.

3.37a elementos del área: Asegúrese de que las señales viales, vallas viales, artefactos de iluminación y aditamentos para regular el colapso de la carretera, fallas, puntos del vehículo, equipos, puntos de control en la carretera para pago de seguridad vial, instalaciones de estacionamiento, instalaciones de estacionamiento, equipos , designación para la protección de carreteras de automóviles y equipos de carretera en piezas, aceras, designación para la custodia del transporte por carretera, incluido el equipo sin servicio,

tela de barro

3.38 Blindaje: Fortalecimiento de estructuras y materiales viales con el agregado de mejorar sus características mecánicas.

3.39 geosintético: combinaciones de material geosintético, incluida una bola (bola) de material geotextil no tejido, incluida la función del filtro, y la bola, que forma la estructura del material geosintético - núcleo de drenaje (geotextil) drenaje de construcciones de carreteras.

3.60 agua subterránea: Agua subterránea desde la primera hasta la superficie de la tierra del acuífero estacionario, tostada en la primera bola impermeable al agua.

3.61 drenaje: Recuperación y traslado de basura, aguas subterráneas y otros depósitos en la zona del material.

3.62 zahist: zahista de la superficie de los jóvenes.

3.63 Ahorro de erosiones superficiales: Zapobigannya o intercambio de suelo u otras partículas en la superficie del objeto.

3.64 lecho de tierra: Elemento constructivo, servicio para la distribución de un lecho de carretera, así como asistencia técnica para la organización de un lecho de carretera y un camino de coche.

3.65 cuneta bichna: Cuneta por donde se atraviesa el lecho de la vía para la captación y desagüe de las aguas superficiales, con anulación transversal de la vaguada, tricorte o perfil trapezoidal.

3.66 zanja nagirna: zanja roztashovana desde el lado nazhirn_ de la carretera para cruzar la carretera a lo largo de la pendiente del agua y desde la entrada a la carretera.

3.67 tasa de deterioro del suelo: un indicador no intrusivo, la relación entre la resistencia real del suelo seco en el diseño y la resistencia máxima, ya que debe usarse en el laboratorio cuando se prueba con el método estándar de reducción de presión.

3.68 bola helada: Una bola extra, que es la base de una cubierta de carretera de materiales que no disminuyen, que no contará con una calidad espontáneamente alta proporcionada por el fabricante y que ha sido diseñada para proteger contra deformaciones inaceptables de las heladas.

3.70 ukis: Bichna ha robado la superficie, por lo que los terrícolas están rodeados de pedazos.

3.71 en exhibición: suelo masivo debajo de la interfaz de la bola de trabajo.

3.72 base de nasipu: masa de suelo en los sumideros de laguna natural, como crecer debajo de la bola de nasipu.

3.73 conducto de agua superficial: anexos designados para el conducto de agua desde la superficie de la carretera; accesorios de drenaje, que sirven para el suministro de agua desde la superficie de la calzada.

3.74 bola de trabajo de la subrasante (suelo peatonal): la parte superior de la subrasante en los límites desde la parte inferior del lecho de la carretera hasta el nivel, 2/3 de la superficie de la estructura de congelación, al menos 1,5 m, se puede tirar de la superficie del pavimento.

3.75 subtramas: Zapobіgannia de la penetración mutua de partículas de materiales en las esferas veraniegas de las construcciones de carreteras.

3.76 estabilización: Un cambio en la provisión de una eficiencia progresivamente mayor con materiales discretos (efervescentes) para bolas en estructuras de carreteras, incluidos los de materiales geosintéticos;

3.78 aislamiento térmico: El intercambio de flujo de calor entre el cuerpo y el medio.

3.78un cambio de siega: Olvidar el estilo de siega de la siega para rakhunny de las construcciones de cambio de diferentes tipos y tipos para recuperar los factores meteorológicos y climáticos, las fuerzas del agua y el clima

3.79 filtrado: El paso de una línea a la estructura del material, o por el flujo de una hora de partículas molidas y partículas subordinadas a ellas.

Camino odyag

3.80 construcción de carreteras: Elemento estructural de una carretera para automóviles, que es adecuado para el montaje desde los medios de transporte y transmisión en el lecho de tierra.

3.81 lecho de carretera: elemento estructural de una carretera de automóvil, que es adecuado para el montaje de vehículos de transporte y transmisiones en el lecho de tierra.

3.82 Revestimiento de carreteras: Revestimiento de carreteras a partir de cubiertas monolíticas de cemento-hormigón, cubiertas de tres capas de losas de hormigón macizo o de hormigón armado con una base de cemento-hormigón u hormigón macizo.

3.83 road odyag capital: Road odyag, que Volodya es la clase más alta de personas, quienes serán informados por nuestros jefes y los términos de explotación de las carreteras de altas categorías.

3.84 lecho de carretera no rígido: lecho de carretera, para no vengarse en su almacén esferas constructivas de hormigón de cemento monolítico, hormigón armado u hormigón armado.

3.85 clasificaciones de desgaste en carretera: un subconjunto del desgaste en carretera para los tipos de viajes desde su capital, que caracteriza la eficiencia del desgaste en carretera.

3.86 bases de bolas adicionales: bolas con una base no pegajosa y un suelo elegante, que se pueden transferir para garantizar la resistencia a las heladas y el drenaje necesarios del diseño, para que pueda reducir el costo de materiales de alta calidad. El barbecho de la función de una bola suplementaria será helado, aislante del calor, drenante. Las bolas de Dodatkovy se utilizan para la producción de otros materiales en el entorno natural, incluidos los destinados al almacenamiento de materiales geosintéticos; de mejillones, picados en una especie de tejido o estabilizadores, así como de sumas con aditivos de zapovnyuvachiv poroso.

3.87 montaje de eje estándar: después del montaje desde el eje de montaje más importante de un vehículo de dos ejes, antes de lo cual se montan todos los vehículos con montaje de eje más pequeño, antes de establecer las reglas para el montaje en carretera cuando la tapa está colocada

3.88 entregado: Parte de la construcción del lecho de la carretera, roscado para el propósito y sin moderación, aumento de tensión en la construcción y reducción del tamaño en el suelo de la bola de trabajo de la subrasante (debido a la rigidez de la helada) Deslice para desarrollar una parte sin sentido del presente (no antes) y la segunda adición de la pelota.

3.89 pіdstavu road aderezo: Nesucha mіtsna parte del lecho de la carretera, por lo que no saldré en espiral de pokrittyam desarraigar y reducir el tornillo de banco en la parte inferior de la bola dodatkovі de la base o el suelo de la subrasante.

3.90 cubierta de tráfico: La parte superior de la cubierta de la carretera, que se puede almacenar en una o más bolas de calcas, sin derrame frontal de los vehículos de transporte y al ingreso directo de funcionarios atmosféricos.

3.91 pavimentación de la carretera: Pokrittya, que se puede almacenar alrededor de los bordes de las losas de forma y tamaño en crecimiento, preparado para hormigón, hormigón celular u otro material compuesto, que debe colocarse sobre la base de la preparación de cualquier manera.

3.9 Cuando se establece el capital, la carretera no se puede balancear en el eje del rotor menos que el normativo.

3,93 fosas de roseta para montaje: Pitoma para montaje, para una llanta de roseta para un automóvil de dos ejes con roseta, que se caracteriza por el tamaño de una empuñadura en llantas neumáticas y con un diámetro de cola, un tamaño grande de pellizco para un cohete- rueda libre

Bezpeka ruhu

3.94 rendimiento máximo de seguridad para un automóvil: la seguridad máxima real para un solo automóvil de pasajeros es segura en la carretera más allá de la mente de un automóvil, debido a la moda del automóvil con la carretera en un problema de piel; levántate rozrahunkom.

3.95 suavidad del recorrido de la calzada: La amplitud de los mismos parámetros en los elementos geométricos del plano, tardíos y transversales al perfil de la calzada, de manera que se puede descartar el vehículo para la máxima seguridad, el óptimo desempeño en agua para el óptima una evaluación de la suavidad de la motivación de los gráficos de líneas de la carretera, los gráficos del cambio de curvatura, imágenes prometedoras de la carretera).

3.96 soluciones de diseño: Soluciones de diseño o configuración de las líneas de diseño en el plan y el perfil posterior de la carretera, ya que no destruye el derrame de agua bien pensado de la mente, pero es posible utilizar más a base de agua. proyectos sin coche.

3.97 nivel de seguridad para el tráfico rodado: La etapa de prueba del secuestro de participantes en el tráfico rodado del transporte por carretera es adecuada para su herencia.

3.98 diseño vial característico: diseño vial vial, a pesar de algunos elementos básicos, parámetros y características se vuelven irrelevantes.

4 Sede

4.1 El diseño de carreteras para automóviles es culpable de trabajar sobre la base de planes para la planificación territorial del transporte con el fin de mejorar las perspectivas de desarrollo de las regiones económicas y el mal más efectivo con la construcción de una pequeña carretera con un diseño de transporte.

4.2 Vimogi y las normas que son necesarias para el diseño de una carretera automotriz, para pasar por los asentamientos, para comenzar en la etapa de soluciones de prediseño (diseño) para la entrega de equipos técnicos y económicos.

4.3 Las carreteras de automóviles en estado desértico de la mente del paso y el acceso a ellas por medios de transporte están conectadas a autopistas, autovías y autovías.

Cuadro 4.1

		Rozrakhunkov / Dobu
IА (autopista)
(Camino de Shvidkisna)
carreteras especiales
Notas 1 En caso de estasis del mismo vimog para las carreteras IА, IB, IV categorías en todo el conjunto de reglas para apestar hasta la categoría 1.

4.4 En el caso de una intensidad de rosario dada para los datos predichos, la eficiencia de la intensidad dada de los vehículos de transporte a un automóvil de pasajeros debe tomarse de acuerdo con la Tabla 4.2.

Cuadro 4.2

Tipos de vehículos de transporte					eficiencia de reducción
Turismos y motos, minibuses
Vantage cars vantazhopidyomnistyu, t:
				inclusivo
Viajes por carretera de Vantazhopidyomnistyu, t:
				inclusivo
Autobuses de pueblos pequeños
Esos son los lugares intermedios
"Gran Mistkosti"
Miembro de autobuses y trolebuses
Nota: Las especificaciones se dan para vehículos especiales, como vehículos básicos de diferentes tipos.

4.5 Para Rozrakhunkov, la intensidad de la disminución se tomó en total en ambas direcciones sobre la base de la información económica proporcionada. Al mismo tiempo, para rozrakhunkovu, tome el dobovu promedio, la intensidad del colapso durante el último período del período prometedor se dirigió al automóvil.

En los vipads, dado que la milésima media es aún más intensa, la primera vez que se pasa en el río es 5 veces mayor, la segunda vez se cambia en función de los avances económicos, pero sobre la base de la carretera de la clase media, lo haré quédate por el camino.

4.6 El período prospectivo con las categorías designadas de caminos, elección de elementos en el plan, perfiles tardíos y transversales tomará aproximadamente 20 años. Desde el camino hasta las empresas industriales, se transfieren al término rozrakhunkovy.

Se aceptará un período prometedor para la selección de servicios viales de los servicios de los términos provisionales de reparación.

Para una perspectiva empedrada de un período prometedor, ponga en funcionamiento el desarrollo de un objeto (también conocido como una sección de carretera independiente).

4.7 Las carreteras fuera del corredor están diseñadas para el paso de vehículos de motor con dimensiones: para más automóviles individuales - hasta 12 my viajes por carretera - hasta 20 m, en ancho - hasta 2, 55 m, en altura - hasta 4 m para carreteras de categorías I-IV y hasta 3,8 m para carreteras de categoría V.

4.8 Aceptar las soluciones técnicas básicas de la culpa y cambiar de opinión para asegurar el crecimiento de la productividad de la industria, la economía de los materiales básicos de construcción y los recursos energéticos y de combustión. Їх obruntovuyut rozrobkoy opciones, pryvnuyuchi indicadores técnicos y económicos: la parte del futuro, vitrati para reparaciones y fijación de costos, desperdicios, atados en inyectados en el nuevo estado, en medio de los territorios de carreteras y fábricas. Para nuevos caminos con la inclusión de caminos existentes, o para los que los rodean, es necesario llevar vitrati a las tierras dadas ocupadas por los caminos existentes, pero no victorioso para las ruinas, al campamento, que se adjunta al estado victorioso. vacaciones.

4.9 En caso de aparición de caminos en cabezas plegables de ingeniería geológica, si el término de estabilización del lecho de la carretera a menudo se anula por el término de desempeño establecido, se permite transferir la etapa de ajuste de la carretera a un cierto nivel de tecnología.

4.10 Con el diseño de las nuevas vías automotrices de las categorías I-III, el trazado se colocará en el desvío de los asentamientos. En vipadkakh, dado que los rosrahunks técnicos y económicos han establecido la posibilidad de trazar la ruta de la carretera de categorías II-III a través de los asentamientos con la ayuda de una segunda reconstrucción, lleve a la población en general desde el borde de la calzada hasta los 200 m. En las carreteras de las categorías I y II, que se proyectan a menos de 50 m de la vivienda, olvídese del pueblo.

Al diseñar la reconstrucción de carreteras en los asentamientos de la categoría, siga los resultados del desarrollo técnico y económico. Las normas para el diseño de concesionarios de carreteras se toman en el barbecho de la categoría designada, de acuerdo con las reglas de acuerdo con SP 42.13330.

4.10a Cuando se esté diseñando el proyecto, será posible reconstruir las vías automotrices en el camino a los asentamientos, con la ayuda de asegurar la capacidad de acceso, con base en los resultados del mejoramiento técnico y económico, es posible prevenir la destrucción de los pantanos del órgano reversible.

4.11 El número de smogs para la carretera desde la parte de varios carriles de la carretera, ingrese desde la guardia del medio, la vibración de la carretera, la construcción del lecho de la carretera, los elementos de la situación, los anexos técnicos (incluidos los enlaces), la protección del almacén vial y el equipamiento de los servicios de transporte por carretera y motor con la ayuda de la reducción de vitratos desechables toman la etapa de desarrollo en el mundo de crecimiento de intensidad en el caso de un cambio en los residuos técnicos y económicos. . Para las carreteras de automóviles de categoría I en la ciudad y la revisión del invierno, se permite trasladar las rutas separadas de las partes antiguas de las áreas industriales al desarrollo escénico de los grandes paisajes del invierno.

4.12 Al diseñar carreteras para automóviles, es necesario ir desde la protección del medio de la colonia, para evitar la más mínima destrucción de las mentes ecológicas, geológicas, hidrogeológicas y naturales formadas. Durante el desarrollo de las visitas, es necesario asegurar que la instalación se lleve a cabo en las áreas rurales más importantes, instituciones culturales e históricas, instituciones culturales e históricas y el establecimiento de condiciones sanitarias. Roseteo de puentes, constructivo y no culpable de construir un cambio brusco en los regímenes de rychok, y cortar el lecho de la carretera, para un cambio brusco en el régimen de las aguas subterráneas y la escorrentía de las aguas superficiales.

Somos capaces de garantizar que sean seguros para el transporte, así como para los servicios de transporte por carretera y motor, por las principales razones de las zonas y distritos vallados (no seguros) cuando se trata de prepararse para la protección de vibraciones y materiales. En cuanto a las zonas y distritos de cerco (no seguros), se parte por documentos normativos especiales, consolidados en la forma prescrita, y por el clima con las autoridades de la observación soberana, ministerios y departamentos, que se sabe que tienen sentido.

Transmitir las soluciones de diseño e ir reduciendo la afluencia de grandes factores a los escombros de los vehículos de motor (obstrucción del calor atmosférico, ruido, vibraciones) sobre la población y el medio ambiente.

4.13 Dotación de terrenos para la distribución de carreteras para automóviles.

Casas de tierra, presentadas para el período de las carreteras semanales para el período de tiempo, Organización de labores de despertar y protección sanitaria y de enfermedad del personal para asegurar mentes óptimas, disminuyendo el riesgo de deterioro de la salud de los trabajadores, así como de la población residente en la zona 2.2.

5 Normas técnicas básicas

El número y tamaño de los parámetros de los elementos viales en barbecho de acuerdo con la categoría de orientación en la Tabla 5.1.

Tabla 5.1 - Parámetros de elementos viales en barbecho de la categoría

Parámetros de elementos viales
Número de smog para rohu, uds.		4 o más en el área de la piel
Ancho de smoga rohu, m
Anchura de uzbeko, m, no menos
Ancho de smuga rosled, m
Peretin con carreteras	En el rіznih rіvnyakh	En el rіznih rіvnyakh	Permitido en el mismo nivel que las carreteras con luces emisoras de luz, no a menudo después de 5 km	En un lugar	En un lugar	En un lugar
Peretin con zaliznitsy	En el rіznih rіvnyakh	En el rіznih rіvnyakh	En el rіznih rіvnyakh	En el rіznih rіvnyakh		En el caso de barrancos pequeños, con tres o más hojas verdes
Acceso a la carretera desde el costado de la carretera en un rivn	Permitido no a menudo menos de 10 km		No se permite a menudo después de 5 km	ser permitido	ser permitido	ser permitido

Rozrakhunkovі shvidkostі

5.1 Los parámetros para el diseño, perfiles tardíos y transversales, así como aquellos parámetros que se encuentran en forma de fluidez, se toman de acuerdo con la Tabla 5.1a.

Cuadro 5.1a

	Rozrakhunkovі shvidkostі, km / año
	Principal	Permitido en días importantes del mes
		revisión

Rozrakhunkovi shvidkosti, establecido en la tabla 5.1a para proyectos importantes de traducción y girskiy mіscevstі, se permite aceptar solo en caso de poda técnica y económica de urahuvannym mіtsevyh proyectos del camino para la piel

Rozrakhunkovі shvidkostі en sumіznyh dіlyanka car roads no son culpables de más nada en un 20%.

Cuando rozrobtsі proektіv rekonstruktsії que kapіtalnogo reparar avtomobіlnih dorіg para los estándares kategorіy IB, IB i II dopuskaєtsya en tehnіko ekonomіchnomu-obgruntuvannі zberіgati Elementos pozdovzhnogo plan que profіlіv cruz (número krіm Smuga Ruhu) en okremih dіlyankah іsnuyuchih dorіg, Yakscho hedor vіdpovіdayut rozrahunkovoї shvidkostі, vstanovlenoї de carreteras de la categoría III, y para las normas de las categorías III, IV, para la categoría siguiente.

Para carreteras a empresas industriales de acuerdo con las normas de las categorías Ib y II, cuando el 70% de los autos ventajosos están en el almacén, por ejemplo, si la longitud de la carretera es inferior a 5 km, entonces hay categorías III

Consejo - Si hay caminos visibles de carreteras, árboles y bosques costosos de capital, así como encrucijadas de tierras ocupadas por cultivos y jardines agrícolas especialmente valiosos, en los límites de un asentamiento, con los datos técnicos establecidos en la tabla 5.1a para fechas importantes de reconciliación.

Rozrakhunkovі navantazhennya

5.2 Rozrakhunkova es culpable del proyecto. Tan pronto como el personal para el proyecto no se ha mejorado para el proyecto, la construcción no se ha completado, pero la construcción no se ha sacado del almacén durante el período del final de la línea de reparación del servicio de acondicionamiento de carreteras.

Rozrakhunok sobre la base de la cobertura de la carretera de los principales smogs se lleva a cabo en un bagatorazovy para una entrega de una hora corta de un automóvil rozrahunkovy, uzbіhnyh uzbіch e іznі genus majdanchіv para estacionar un automóvil, en un trivial único en el vertido de rosas.

La caída del almacén en un período prometedor, igual al período de reparación del servicio del lecho de la carretera, como el rozrakhunkovaya navantazhennya puede aceptarse estáticamente estáticamente naciente para un vehículo de un solo rotor, que es adecuado para transportar:

Para carreteras principales: 115 kN;

Para carreteras de campo y de fondo - 100 kN.

El diseño de señales viales siguiendo los últimos documentos reglamentarios, documentación técnica y recomendaciones para el diseño de señales viales y designaciones de las condiciones provisionales de reparación del servicio. La carretera está cubierta con todo el smog de la parte proznoy de las carreteras de automóviles y las calles de la ciudad se proyectan en el mismo rozrakhunkovy navantazhennya, donde el smog en el extremo derecho.

Plan y perfil tardío

5.3 Como elemento de vía, iniciar un plan y un perfil tardío, seguir una línea recta y una curva de curvatura continua y variable. Si los elementos están identificados en el plan y el perfil posterior en la calidad de los principales parámetros, se recomienda aceptar:

más tarde uhili - no más de 30 ‰;

radio de curvatura:

para curvas en el plan - no menos de 3000 m,

para curvas en perfil tardío:

opuklich - no menos de 70,000 m,

uvignutih — no menos de 8000 m;

dozhni krivolіnіynіyh dіlyanok del perfil tardío:

ininterrumpidamente opuklich - no menos de 300 m,

sin interrupción - no menos de 100 m.

La ruta se trazará en la mente de un desarrollo suave de elementos en el plan de ruta y rupturas en la línea de diseño del perfil posterior, en lo que respecta al desarrollo de la industria del rosario y soluciones de diseño en el perfil transversal. Radios recomendados de curvas opucas - no menos de 20.000 m, curvas reducidas - no menos de 6.000 m.

Con mucho cuidado con las curvas en el plan:

la velocidad de acumulación de la aceleración central: no más de 1.0 m / s 3;

coeficiente de fuerza cortante - según la Tabla 5.2;

para curvas de perfil:

la visibilidad para los automóviles no es inferior a 450 m;

visibilidad de un automóvil inteligente: no menos de 750 m;

en el centro de la aceleración - 0, 4-0, 5 m / s 2.

Nota - En los dilyankas curvos, el plan de la ruta con el cambio no lineal en la curvatura debe invertirse mediante el diseño de la velocidad máxima del aumento de la aceleración central. Con el diseño del plano y el perfil, la oportunidad de reconstruir la vía y no aceptar los parámetros mínimamente permisibles de la vía.

Cuadro 5.2

5.4 De hecho, un visitante no puede pensar en ello. Con una amplia gama de normas de límites permisibles, la siguiente tabla 5.3 debe tenerse en cuenta para los productos rosáceos para las categorías de carreteras indicadas en la Tabla 5.1a.

Dovzhiny de diseños de perfil tardío, proyectados por curvas opucas y reducidas, se puede cambiar en algunos casos, apuntando a 5.3, en aras de preservar la visibilidad, en el caso de listas visibles.

Cuadro 5.3

Rozrakhunkova shvidkist,	Naybіlshі más tarde uhili, ‰	Curvas Nimenshi radiusi, m
				en un perfil posterior
				aterronado	uvignutih
		Principal	En el Girskiy Mistsevost		Principal	En el Girskiy Mistsevost

En el caso de la necesidad de cambios rápidos, se permite conducir la serpentina directamente en la categoría II-V en las mentes superiores.

En mentes especialmente importantes del girly y reenumeración de las masas (por alguna razón, no hay más de 3.000 metros sobre el nivel del mar) para las mujeres hasta 500 m de largo, con la mejora de las tablas 4.8 se permite tener veinte años ‰.

Cuando se equipa en el girskiy y se vuelve a enumerar la ruta de la parte anterior de la carretera de categoría I okremo para la dirección en el camino y en el descenso más adelante, para los descensos directos, se permite tomar el control del invierno para algunos

5.5 Si se asignan los parámetros de los elementos en el plano, los perfiles tardíos y transversales de los caminos están fuera de lo normal, se permite 5.4, realizar una evaluación de las soluciones de diseño para los indicadores de desempeño, seguridad y capacidad, incluyendo en período de tiempo desagradable.

5.7 En todos los casos, si el plan de ruta en el curso de la ruta es diferente, la curvatura es mayor que 1/2000;

Los Dovzhini de las curvas de transición (especialmente en las carreteras de las categorías I-II) son culpables no por las mentes de la cinemática (la velocidad de crecimiento se acelera), sino por los espíritus. Al mismo tiempo, se debe doblar 150-200 m. No hay cambios en las curvas de transición con la ley lineal de cambio de curvatura (clotoide), lo que resulta en rectas y curvas, en presencia del radio del número de curvas de la siguiente tabla 5.5.

Cuadro 5.5

Radio kryvoi, m

Cruce Dovzhina torcido, m

5.8 La mayoría de los últimos siguieron las curvas de las curvas cerca de los planos de radios pequeños después del cambio de la tabla 5.6.

Cuadro 5.6

5.9 La amplitud del smog de desmonte del bosque y chagarnik, el tamaño del cambio en los esquejes y la aparición del despertar pospuesto en las curvas de las curvas en el plano desde el lado interior, con el objetivo de asegurar la visibilidad, debe fijarse con una roseta; al mismo nivel de mejora de los cortes del vimki, tomar el mismo nivel desde el borde de la calzada.

5.10 Dovzhin dіlyanka Si un truco prolongado en la mente de los gіrіvіyuyuyu está obsoleto por el tamaño del uhilu, Alevona no es culpable de cambiar el valor, flotando en las tablas 5.7

Cuadro 5.7

Más tarde uhil, ‰	Dovzhina dilyanka, m, a una altura sobre el nivel del mar, m

5.11 En viajes importantes por carretera en la ciudad, se permite tomar casos prolongados (más de 60 ‰) con las inclusiones obligatorias de los viajes con los alimentadores tardíos cambiados (20 min. ...

El tamaño de los majdanchiks para la compra de automóviles comienza con un estacionamiento, si usted es culpable de no menos de 3-5 autos ventajosos y la vibración del vehículo, puede comenzar desde la mente de un estacionamiento, si hay una oportunidad

Independientemente de la visibilidad de majdans en pendientes largas con pendientes superiores a 50 ‰, transfieren anti-accidentes, ya que terminan frente a curvas de radios pequeños, rosetting en pendientes pequeñas, así como 0 km en pendientes rectas, a través de 8- 1 Los elementos de los viajes anti-emergencia comenzarán con un rosario para el final del viaje por carretera.

5.12 Los parámetros de los elementos serpentinos siguen la Tabla 5.8.

Cuadro 5.8

Parámetros de elementos de serpentina.	Parámetros de la serpentina en el caso de rosrakhunkov_shvidkost_ ruhu, km / año
El radio más bajo de curvas en el plan, m
El corte transversal de la parte pródiga en la curva, ‰
Cruce Dovzhina torcido, m
Expansión de la parte proiznoy, m
El más reciente escapó entre las líneas serpentinas, ‰

Las serpentinas con un radio de menos de 30 m están permitidas solo en las carreteras de las categorías IV y V cuando se vallan los viajes fuera de la carretera con un tamaño de hasta 11 m.

5.13 Desde el final de la carretera para obtener una serpentina torcida y una mazorca de una pista torcida acoplada, tome una más grande, no menos de 400 m para carreteras de categoría II y III, 300 m - para carreteras de categoría 200 - IV y V .

5.14 Paso una parte en una serpentina, se permite expandir 0.5 m para un ensanchamiento de un uzbeko extranjero, y un tamiz de una extensión se transfiere para un ensanchamiento de un uzbeko interno y una extensión de una subrasante.

cuidado con la visibilidad

5.15 La apariencia de visibilidad en todo el tramo de la carretera es culpable de ser nada menos que una carretera zupinkovy hacia el cruce. El cambio de visibilidad sigue la tabla 5.9.

Cuadro 5.9

Rozrakhunkova shvidk_st, km / año	Visibilidad Nimensha, m
	para zupinka	Auto inteligente	al adelantar

El cambio de visibilidad para el zupinka es culpable de olvidar la visibilidad de cualquier objeto que pueda estar a una altura de 0.2 mo más, que se desborde en medio del pantano, desde la altura de los ojos del automóvil, y el El camino es de 1, 0 m de la carretera. La visibilidad del pedido con el tamaño del marco es el parámetro principal para el valor de los elementos geométricos en el plan y el perfil tardío desde el nivel del perfil transversal.

Cuando está equipado con girskiy mіtsevostі dіlyanoks, vaya a los túneles de los elementos de acuerdo con el plan y el perfil, en mente, debemos garantizar la visibilidad necesaria para el rozrakhunkovoi shvidkostі dado.

5.18 En términos de velocidad, para un adelantamiento exitoso, es necesario no avanzar más después de 3-4 km de conducción en la recta y curvas de los grandes radios en el adelantamiento especial del vagón sin visibilidad. Al mínimo, superando la dilyanka, es necesario asimilar el barbecho de la rosácea, los parámetros geométricos de la carretera y el depósito.

5.19 En todos los casos, detrás de la mente de la carretera, las personas y los animales pueden entrar en la carretera desde el pantano al borde de la carretera, luego la visibilidad lateral del pantano cerca de la carretera a la carretera está a 25 m de distancia del borde de la carretera para el Carreteras de categoría III de categoría I a 15. V.

perfil transversal

5.20 Los principales parámetros del perfil transversal del lecho de las carreteras de automóviles se toman en el barbecho de las categorías de acuerdo con la tabla 5.12.

Cuadro 5.12

Ancho de la subrasante, m		El número de presumidos a ruhu	Ancho, m
			smogi ruhu	Smog ucraniano	smog central		smog de zupina	Uzbeko, véase 5.21	smuga fortificado para dispensar batidos
28, 5 y más		4 o más en el área de la piel					No menos de 2, 50, ver 5.22
27, 5 y más							2, 50, ver 5.22
22, 5 y más							2, 50, ver 5.22
15 y más							2, 50, ver 5.22
* El ancho de Nimensha del smuga de razdiluvalnoy central es 5.29.
Notas 1 El ancho del smog razdiluvalnoy central con una cerca a lo largo del eje en las carreteras de categoría IV se puede tomar igual al ancho del smog para la instalación de la cerca más el smog bezpeki. El ancho del smog está seguro desde el principio en el barbecho del tipo de jardinería (zhorstke, no ranurado). 2 El ancho del smog a caer en las carreteras de las categorías I-II debe determinarse sobre la base del desarrollo técnico y económico en el barbecho del almacén. 3 En carreteras bordeadas en las carreteras de categoría II, se permite conducir la parte chotirokhsmugovy del pantano con un ancho del pantano de 3,5 m, con una velocidad de balanceo que no exceda los 100 km / h.

5.21 El ancho de la carretera uzbeka en carreteras especialmente importantes de la carretera, en las carreteras, en la carretera, en esquinas de tierra especialmente valiosas, así como en los lugares con smog de transición y smog técnico temprano Ruku se puede cambiar a 1.5 m - para las categorías de carreteras IА, IB, IV y II y hasta 1 m - para las categorías de carreteras.

5.22 Zupinkovy smog є uniendo elementos de autopistas y carreteras en todos los lados y para ser tirado por ambos lados con un ancho de 2, 5 m.

5.23 El número de smog en las carreteras de categoría I crece en barbecho según la intensidad del tráfico y el alivio del tráfico según la tabla 5.13.

Cuadro 5.13

Alivio de Mistsevost	Intensidad de Ruku, od. / Dobu				El número de presumidos a ruhu
Rivninniy i revisiones

En caso de una mayor reconstrucción de la carretera, se introducirá el ancho del smog y se recuperarán los parámetros de la pieza de repuesto y la subrasante en el futuro, se incrementará el número de smog.

Cuando se indican los términos para una reconstrucción adicional, aumenta el número de smog, y luego aumenta el número de smog, seguido de un aumento en el número de smog.

Existe la necesidad de que varios smogs comiencen con un rosario técnico y económico a partir de un mínimo de vitratos integrados con descuento. Cuando la carretera se bloquea de manera más eficiente, se caracteriza por la calidad de la carretera.

En la tabla 5.14, se indican los valores límite de las funciones, se indican las funciones de las carreteras, ya que requerirá reconstrucción.

Cuadro 5.14

El diseño de las carreteras para automóviles con una parte de la ruta de varios carriles es seguido por la construcción de un rosario técnico y económico mediante la instalación con opciones para el transporte de carreteras por rutas separadas.

5.24 Dodatkovy smog para medios de transporte silenciosos є el derecho de smog a precipitarse, al final, a fluir hacia el pantano principal, cuando hay maldad de ella. Smogs adicionales de una parte útil para el transporte ventajoso en los próximos pasos para transferir en carreteras de categoría II (directamente desde varias carreteras de categoría III), así como en carreteras de categoría III con una intensidad de 2000 rublos. / Dobu (alcanzable en los primeros cinco años de explotación), con una ganancia posterior de más de 30 o más dilyans, 1 km, con más de 40, y más diarios, 0,5 km.

El ancho del dodatkovo smuga es tomado por la gorguera a un nivel de 3, 5 m en todos los lados.

La duración del smog adicional por año se calcula de acuerdo con la Tabla 5.15.

Cuadro 5.15

Traslado a una parte más amplia del edificio, yendo a la estación de tren 60 m.

5.26 En carreteras de categoría V con agujeros de más de 60 ‰, en lugares con mentes hidráulicas incómodas y suelos fáciles de romper, con una disminución de ancho, los uzbekos transferirán las rosetas. Desde el punto de vista de la rosa, contempla un coche inteligente al menos a 1 km de distancia. El ancho del lecho de la carretera de esa parte patentada de las rosas se tomará de acuerdo con los estándares de la categoría de carreteras IV, y para las rosas más nuevas, 30 m.

5.27 El ancho de las carreteras en la parte superior de la carretera está conectado a los puentes y carreteras durante al menos 10 m. La transición de la subrasante ampliada al nivel normativo es de 15-25 m.

5.28 El ancho del smog rojizo en la carretera, y en el futuro, puede ser posible aumentar la cantidad de smog, que ha aumentado en 7.5 m de acuerdo con los indicadores de las tablas 5.12 y tomar el mismo precio, no menos de 13,5 m 5 m - para carreteras de categoría Ib.

Los smog rosáceos superficiales en barbecho desde su amplitud, donde el suelo se estanca, el tipo de cambio y las mentes natural-climáticas nadil hasta el medio del smog rosáceo, o en dirección a la otra parte. Cuando la superficie del smog rojizo alcanza el medio, los accesorios de colectores especiales se transfieren para la introducción de agua.

5.29 El ancho del smog rojizo en los caminos de categoría I, colocados en los lugares altos, en los esporums de pieza (puentes, caminos), cuando los caminos se construyen en áreas olvidadas, etc., con un montaje técnico y rentable. encima de una valla más 2 m.

Pasando del ancho cambiado del pantano al ancho del pantano, tomado en la carretera, luego vaya desde ambos lados con una vista de 100: 1.

Rozdіlovі smugas se transfieren con rozrivov después de 5-7 km para organizar un pase a las ruinas de vehículos de motor y para el paso de vehículos especiales en el período de reparación de carreteras. El tamaño del corte debe establecerse por el tamaño del razrakhunny en el almacén del flujo de tráfico y el radio de giro del automóvil, de lo contrario, si no hay razrahunok, el tamaño de 30 m.

5.30 am Una parte se transfiere con un perfil de doble sección transversal en líneas rectas de carreteras de categorías superiores, por regla general, en curvas en el plan con un radio de 3000 my más para carreteras de categoría I y para una carretera de 2000 my superior -

En las curvas del plano, con un radio menor, transfieren la potencia de la parte de proyección con un solo perfil de sección transversal (vrozhay);

5.31 Robadas lateralmente de la otra parte (a excepción de las curvas en el plano, en las que se transfiere el control de los giros), comienzan a estar en una serie de smog y mentes inteligentes de acuerdo con la tabla 5.16.

Cuadro 5.16

	Corte transversal,%
	Zonas climáticas de carreteras
a) en caso de doble perfil transversal de la adherencia cutánea
b) con un perfil único:
Persha y amiga de smuga de rose smuga
tercera y tercera aparición de smog

En pavimentos de grava y piedra triturada, el pozo transversal tomará 25-30 ‰, y en pavimentos de suelos, reforzados con materiales de menta, y en pavimentos de piedra astillada y magullada - 25-35 ‰.

5.32 Uzbecos de corte transversal con sección transversal de doble cara seguida de 10-30 ‰ más que el corte transversal de la parte anterior. Independientemente de las mentes climáticas y el tipo de fortalecimiento del uzbeko, se permite la aparición del tamaño de los agujeros transversales:

30-40 ‰ - con cambios en la cantidad de tejido;

40-60 ‰ - cuando se refuerza con grava, piedra triturada, escoria o se pavimenta con materiales de piedra y losas de hormigón;

50-60 ‰ - al cambiar césped o césped.

Para las regiones con una pequeña trivialidad de la capa de nieve y la luz del día para el pueblo uzbeko, que está empapado de césped, puede haber sido 50-80 ‰.

Consejo: cuando el lecho de la carretera se construye a partir de arenas de grano grande y mediano, así como de suelos arcillosos y arcillosos importantes, uzbich endurecido con pastos, se permite tomar al menos 40 ‰.

5.33 Perfil transversal de un solo grado de redondeo (viraje) de la transmisión en radios de curvatura inferiores a 3000 m para carreteras de categoría I y 2000 m para carreteras de categorías II-V. Perdimos el giro en todas las curvas según la estaca, se reconoce en el barbecho de los radios de la curvatura según la tabla 5.17.

Cuadro 5.17

Curvas de radio en planta, m				La sección transversal de la parte patentada en las curvas, ‰
				extensiones básicas, mejores		en áreas con hierro frecuente
					en carreteras a empresas industriales
De 3000 a 1000 para carreteras de categoría I
De 2000 a 1000 para carreteras de categorías II-V
	400 i menos
Nota: la menor importancia de las ranuras transversales en las curvas muestra más radios en las curvas, y la mayor importancia, menores radios. Las regiones con frecuentes condiciones de hielo se encuentran en áreas donde la parte cubierta de escarcha de las carreteras de automóviles a bajas temperaturas (por debajo de 0 ° C), debido al aumento y las condiciones atmosféricas precipitadas, en la superficie enfriada se convierte en la superficie fría en 10 dias.

Tan pronto como vea dos casas con radios veraniegos redondeados y brutales en una dirección, menos giro sumi dovzhin para que los cichs se redondeen, entre ellas también transfieren el mismo perfil sin interrupción sin interrupción. Al mismo tiempo, un secuestro menor de un perfil enfermizo es culpable de no menos de 20 ‰, y un secuestro tardío, tardío y significativo del borde anterior de la parte favorable a los pobres no es culpable de un secuestro tardío, porque un secuestro tardío.

En áreas con una trivialidad insignificante de la capa de nieve y con raras gotas de hierro, se permite que la sección transversal más grande de una parte común en las curvas tome hasta 80 ‰.

5.34 Cruzando desde un perfil de dos grados de la carretera a un camino de un grado en una curva transversal en los caminos rectos y curvos de giro hacia adelante, los radios de 30 curvaturas son mayores que 5. Dovzhin dіlyanka vіdgonіvі vіrazhuyut de las mentes de asegurar la ganancia adicional mínima y máxima de la última región de la parte pródiga en relación con la abducción tardía proyectada.

Giros en carreteras oscuras de alto grado de categoría I, se recomienda transferir con orificios transversales separados para las otras partes de las nuevas llamadas directas y necesarias al traer agua de las otras partes y el aceite de rosa.

En una curva, un uzbich transversal y una parte común de la carretera toman lo mismo. Permitido en el lado superior en el perfil transversal del zorotny ugil uzbeko en las curvas del schob para unificar la obstrucción de la parte anterior, para la seguridad del suministro de agua y la seguridad de la carretera (el establecimiento del bar'ernogo Esgrima).

Se recomienda realizar una extensión de 10 m a la mazorca en la dirección del giro al cruzar desde un uzhilu uzbich normal con un perfil doble antes del secuestro de la parte proznuyu.

El secuestro tardío máximo de los últimos años de la parte buena en cuanto a la fecha anterior al diseño del secuestro tardío en los estantes en el camino al turno tomará la tabla 5.18. La mínima demora anticipada obtenida en cualquier punto de la superficie de la parte comercial en el desvío de la carretera no es culpable de ser inferior a 3 ‰.

Cuadro 5.18

5.35 Si los radios de las curvas en el plano son 1000 my es menor que para transferir la extensión de la parte saliente del lado interior para el uzbich, el ancho del uzbich no es menor de 1,5 m para las categorías de carreteras I y II y no menos de 1 m - para categorías caras.

La magnitud de la extensión adicional del tramo de carretera de doble cara en los dilenks curvos al plano de la curvatura variable se debe a la curvatura proporcional de la vía en la piel y los puntos, según la tabla 5.19.

Cuadro 5.19

Curvas de radio en planta, m	Valor de expansión, m, para automóviles y viajes por carretera desde el lado del parachoques delantero hasta el eje trasero del vehículo, para viajes por carretera, m
	coches - 7 y mensh, viajes en coche - 11 y mensh

Si falta el ancho del pueblo uzbeko para la expansión de la parte más amplia de la mente, entonces se debe transferir el ensanchamiento de la calzada. La ampliación de la parte proyectada de la vía es proporcional a la aparición de una línea curva de la pista, con un radio de curvatura inferior a 2000 m.

Una ampliación adicional de la parte comercial para carreteras con smog por smog y un mayor aumento en el número de smog, y para caminos de un contrabando, para cambiar dos veces en proporción a los indicados en la tabla 5.19.

En girskii mistsevosty, como vignatas, se permite expandir la parte extendida en las curvas en el plan, en parte desde el último lado de la redondeada.

La integridad de la fijación de curvas con extensiones de la parte anterior mayores de 2-3 m es necesaria para ajustar las opciones para aumentar los radios de curvas en el plan, para lo cual no es necesario agregar tales extensiones.

Trasuvannya al paisaje de urahuvannya

5.36 Conozco el camino, y con una conexión a tierra técnica y económica y caminos reconstruidos, se transferirá a la vista de una línea suave en el espacio abierto. Al mismo tiempo, es necesario vincular los elementos del plan, los perfiles tardíos y transversales entre ellos y el paisaje moderno, con una estimación del flujo en la mente de la mente y la claridad del camino hacia el pozo. -ser de la carretera.

La suavidad de la carretera se invierte por diseño a través de la curvatura visible de la línea del cable y el ancho visible de la parte anterior en el punto extremo del área de la imagen. Para evaluar la claridad verde de la carretera, se recomienda proporcionar imágenes prometedoras de la carretera.

5.37 Se recomienda continuar con las curvas en el plan y para el perfil posterior. Con muchas curvas en el plan, eran 100-150 m más altas que las curvas en el perfil tardío, y las tres cimas de las curvas debían ser no más de 1/4 de ellas.

Deslizamiento único con apariencia de curvas en el plano con curvas de mazorca en el perfil tardío. Véalos al menos 150 m.La curva de Yakshcho en el plan es roztashovana al final del descenso del zavdovzha a 500 my más de 30 ‰, entonces el radio es culpable de haberse hecho al menos 1, 5 veces en magnitud Tabla 5.3 , con los resúmenes de la curva en planta y la curva reducida en el perfil tardío al final del descenso.

5.38 Dovzhin tiene razón en el plan y va al lugar de acuerdo con la tabla 5.20.

Cuadro 5.20

	El límite está justo en el plan, m, en el lugar
	rivninniy	revisión

5.39 Radios mínimos de curvas sumadas en el plano y velocidad máxima de aumento de la aceleración de centro a centro de las curvas de transición sumadas, se recomienda utilizar la misma o no más de 1, 3 veces.

5.40 En pequeños giros de la carretera en el plano, los radios de las curvas circulares no son menores que los valores de la tabla 5.21.

Cuadro 5.21

Kut turn, deg.
El radio más bajo torcido por cola, m

5.41 Entre dos curvas en planta, enderezadas hacia un lado, no se recomienda diseñar una inserción directa de menos de 100 m. Con un aumento de 100-300 m, la inserción directa de un deslizamiento se reemplaza por una curva de transición de un radio mayor. Se permite la inserción directa de un elemento autónomo de la vía para carreteras de categorías I y II al comienzo de 700 m, para carreteras de categorías III y IV, hasta 300 m.

5.42 Inserciones inaceptables en el perfil tardío son inadmisibles en dalyankas directamente en los planos. Los valores límite Їх se muestran en la tabla 5.22.

Cuadro 5.22

Radio curvado en perfil tardío, m	Diferencia algebraica de éxitos posteriores, ‰
	Nybilsha dovzhina inserto recto en el perfil tardío, m
Para carreteras de categoría I y II
Para carreteras de categorías III y IV

5.42a Con las curvas opucas y reducidas obtenidas en el perfil tardío, el radio del torcido opaco no es culpable de más del doble del radio del torcido.

Bicicletas, carreteras pequeñas y aceras

5.43 Los carriles para bicicletas deben circular fuera de los límites de la otra parte de las carreteras cuando se reduce la intensidad del ciclo para automóviles y ciclistas, como se indica en la tabla 5.23.

Cuadro 5.23

En los asentamientos rurales, los senderos para bicicletas pueden ser una locura con los viejos.

5.44 Los carriles para bicicletas deberían instalarse en un lecho de la carretera adyacente, en la parte inferior de los terraplenes y detrás de los límites de las bahías, o en bermas especialmente alambradas.

En los escalones de los carriles bici pieza por pieza, está permitido cultivar en uzbecos si están cercados dentro y fuera de la otra parte del país.

5.45 El ancho de la mancha entre la carretera del automóvil y paralela a la trazada por la carretera para bicicletas no es inferior a 1,5 m.borde oblyamivkoy.

5.46 Principales parámetros de los carriles bici guiados en las tablas 5.24.

Cuadro 5.24

Parámetro crítico
	bajo nuevas condiciones	mínimo cuando en orden y en la mente de un espacio
Rozrakhunkova shvidk_st ruch, km / año
Ancho de la pieza prozhdzhoi, m, para el ruch:
un solo carril unidireccional
doble cara
dvosmugovogo si una cucaracha llamativa
Ruta ciclista con el podil de una ruta ciclista y ciclista
Ruta ciclista sin sendero y ruta ciclista
niebla con humo de bicicleta
Anchura de la carretera ciclista uzbeka, m
El radio más bajo de curvas en el plan, m:
al conducir
cuando vyshtuvanni gira
El radio más bajo de curvas verticales, m:
aterronado
uvignutih
El uhil más reciente, ‰
El corte transversal de la parte patentada, ‰
Vuelta Uhil, ‰, con radio:
Dimensión por altura, m
Distancia mínima al cruce lateral, m
* (1) El ancho de la pasarela es de 1,5 m, el ancho de la pista para bicicletas es de 2,5 m. * (2) El ancho de la pasarela es de 1,5 m, el ancho de la pista para bicicletas es de 1,75 m. * (3) Cuando la intensidad no supera los 30 vel. / Año en 15 p. / Año. * (4) Cuando la intensidad no supera los 30 vel. / Año en 50 p. / Año.

Odnosmugov_ carriles bici roztashovuyut en el lado sinuoso de la carretera (en rosrakhunka en panuyuch_ en tres en el período de verano), dos medios, si es posible, en los lados ofensivos de la carretera.

5.47 Las carreteras para bicicletas son responsables de la dureza del hormigón asfáltico, el hormigón o los materiales de piedra que se desmoronan por cohesión.

Las aceras se deslizaron para ser transferidas a vimogs SP 42.13330.

1 zona de succión

La estrella justa de las reglas establecerá las normas del diseño para las carreteras para automóviles renovadas, reconstruidas y revisadas de la construcción fuera de la ciudad y las carreteras secundarias para automóviles. El estado de derecho general no es expandirse en las carreteras de timchasov, las carreteras viprobovalny de las empresas industriales y las carreteras de invierno.

2.1 El conjunto de reglas є de acuerdo con los siguientes documentos normativos: SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81 * Budivnistvo en regiones sísmicas” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84 * Puentes y tuberías” SP 39.13330.2012 “SNiP 2.06.05-84 * Remo con materiales del suelo" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89 * Містобудування. Planificación y olvido de pequeños asentamientos rurales "SP 104.13330.2011" SNiP 2.06.15-85 Ingeniería de control del territorio de inundaciones y calefacción "SP 116.13330.2012" SNiP 22-02-2003 Ingeniería de procesos de construcción. Disposiciones básicas "SP 122.13330.2012" SNiP 32-04-97 Túneles ferroviarios "SP 131.13330.2012" SNiP 23-01-99 * Climatología presupuestaria "GOST R 51256-2011 Aspectos técnicos de la gestión del tráfico rodado. Desarrollo vial. Clasificación. Especificaciones técnicas GOST R 52056-2003 en carreteras viscosas polimérico-bituminosas a base de copolímeros en bloque del tipo estireno-butadin-estireno. Consideraciones técnicas GOST R 52289-2004 Consideraciones técnicas para la organización del tráfico rodado. Reglas para la fijación de señales de tráfico, diseño, iluminación, jardinería vial y accesorios directos GOST R 52290-2004 Aspectos técnicos de la organización del tráfico por carretera. Las señales de tráfico. Sede de instalaciones técnicas GOST R 52575-2006 Vías de vehículos de motor. Materiales para el diseño de carreteras. Technic vimogi GOST R 52576-2006 Carreteras de vehículos de motor. Materiales para el diseño de carreteras. Métodos de viprobauan GOST R 52606-2006 Métodos técnicos para organizar el tráfico por carretera. Clasificación de jardines de carreteras GOST R 52607-2006 Asistencia técnica en la organización del tráfico por carretera. Utensilios de carretera Ogorodzhennya para automóviles. Instalaciones técnicas generales GOST R 53225-2008 Materiales geotextiles. Términos y condiciones GOST R 54257-2010 La confiabilidad de las estructuras y bases de alarma. Disposiciones y regulaciones básicas GOST 17.5.1.03-86 Protección de la naturaleza. Tierra. Clasificación de diferentes tipos de suelo para la recuperación biológica de tierras. Datos técnicos GOST 7473-2010 Sumy hormigón. Razones técnicas GOST 8267-93 Raspado y grava de rocas rocosas sólidas para robots despiertos. Soporte técnico GOST 8736-93 Pisok para robots de alarma. Consideraciones técnicas GOST 9128-2009 Sumy carreteras de hormigón asfáltico, aeródromo y hormigón asfáltico. Soporte técnico GOST 10060.1-95 Hormigón. Método básico de medición de la resistencia a las heladas GOST 10060.2-95 Hormigón. Métodos acelerados para determinar la resistencia a las heladas en caso de bagatorazovanny y vіdtavannі GOST 10180-2012 Concrete. Métodos para evaluar el rendimiento según muestras de control GOST 18105-2010 Betony. Reglas para el control y evaluación de alimentos GOST 22733-2002 Suelos. El método de medición de laboratorio de la potencia máxima GOST 23558-94 Cantidad de piedra triturada, grava, arena y suelo, triturada con materiales de tejido inorgánicos, para la construcción de carreteras y aeródromos. Soporte técnico GOST 24451-80 Túneles de carretera. GOST 25100-2011 GOST 25100-2011 GOST 25100-2011 GOST 25100-2011 Suelo. Clasificación de hormigón GOST 25192-2012. Clasificación y soporte técnico GOST 25458-82 Soporte de señales de tráfico de madera. Soporte técnico GOST 25459-82 Soporte para señales de tráfico de hormigón. Consideraciones técnicas GOST 25607-2009 Sumy piedras trituradas-grava-desechos para revestimiento y bases de carreteras y aeródromos de automóviles. Especificaciones técnicas GOST 26633-91 Hormigón y otros granos importantes. Soporte técnico GOST 27006-86 Hormigón. Reglas para recoger un almacén GOST 30412-96 Carreteras y aeródromo para automóviles. Métodos para detectar las irregularidades de los cimientos y pokritiv GOST 30413-96 Carreteras de automóviles. El método para determinar la eficiencia de la fijación de la rueda del automóvil con superficies de carreteras GOST 30491-97 Suelos orgánicos Sumy, reforzados con viscosos orgánicos, para la construcción de carreteras y aeródromos. Soporte técnico GOST 31015-2002 Hormigón asfáltico Sumy y hormigón asfáltico triturado-masilla. Consideraciones técnicas SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Zonas sanitario-sanitarias y clasificación sanitaria de empresas industriales, construcción de instalaciones sanitarias SanPin 2.1.6.1032-01 Zonas sanitario-sanitarias y condiciones sanitarias Vimogas epidemiológicas a la calidad del suelo SanPin 2.2 .3.1384-03 Giginichni vimogi antes de organizar los ruidosos eventos y los robots de alarma СН 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Ruido en los eventos atronadores, en medio de la vida

Nota- Cuando koristuvannі spravzhnіm sklepіnnyam reglas dotsіlno perevіriti dіyu posilalnih standartіv i klasifіkatorіv en іnformatsіynіy sistemі zagalnogo koristuvannya - en ofіtsіynomu saytі natsіonalnih organіv Rosіyskoї Federatsії en standartizatsії en MEREZHI Іnternet abo en schorіchno "normas Natsіonalnі" vidavanomu іnformatsіynomu pokazhchiku, Yaky opublіkovany agudo 1 sіchnya corriente de roca, y detrás de las últimas noticias, hay duchas informativas publicadas en streaming. Como documento de control de reemplazos (cambios), entonces, cuando se corrigen mediante criptas de referencia, las reglas deben ser reemplazadas (cambiadas) por un documento. Como documento de control de la caja sin cambios, entonces la posición en la que se le da el poder al nuevo, quedará pegada en la pieza que no recibe el poder.

3 Términos y condiciones

Al mismo tiempo, las reglas de los términos de inicio victoriano con valores específicos:

3.1 autopista: Una carretera para automóviles, designada solo para una gran carretera para automóviles, así como para grandes partes de la carretera en ambas direcciones, pero también se retrae en otras rutas de transporte en diferentes direcciones: desde carreteras de largo recorrido hasta tierra.

3.2 automóvil de pasajeros, flotando: Equivalente a un automóvil de pasajeros rozrakhunkova uno, para el resto, todos los tipos de vehículos de transporte en la carretera.).

3.3 carretera de motor: Conjunto de elementos estructurales, que están destinados al timón con la instalación de mercancías, el tamaño y dimensiones de los vehículos y otros vehículos de transporte terrestre, para que sea posible transportar pasajeros y (o) miradores, terrenos y también necesito

3.4 biclotoide: Curva, que se puede almacenar en dos cajas igualmente enderezadas con los mismos parámetros sin la inclusión de una curvatura circular, en el punto de cierre algunas faltas pueden tener el mismo radio y seré exacto.

3.5 Visibilidad en los adelantamientos: La visibilidad, como es necesario para conducir, para evitar la obstrucción de su vehículo, no entra en juego con ningún tipo de medio de transporte inteligente que colapsa debido a la velocidad rosada y no suena.

3.6 la visibilidad de un automóvil inteligente: la menor visibilidad de un automóvil inteligente, que es menos visible al adelantar y evitará los adelantamientos sin ningún problema con una aproximación rápida de un automóvil inteligente;

3.7 shvidkіsna road: el camino para shvidkіsnogo ruku, donde hay un ensanchamiento de smog y desbordamiento, como regla, en una rivnі.

3.8 camino de un dobladillo

3.10 categoría de carretera (diseño): Criterio que caracteriza el valor de una carretera para automóviles en la zona de transporte periférica del país y el inicio de un tráfico intensivo en el país. Según la categoría, se reconocen todos los parámetros técnicos de la carretera.

3.11 vestido: Curva, cuya curvatura se envuelve proporcionalmente a la curva.

3.12 cableado normal de neumáticos de automóvil desde la superficie de la parte útil: cableado a una superficie anormal limpia y seca, por lo que baja eficiencia de calor tardío a una velocidad de 60 km / año para un molino seco: 0,6 y hasta un 45% a una temperatura de 20 ° C, una visibilidad del 50%, un rango de visibilidad meteorológica de más de 500 m, una visibilidad y una presión atmosférica de 0.1013 MPa.

3.13 normas para el diseño de parámetros geométricos: Las principales normas mínimas y máximas que se estancan en el diseño de la vía: rosado y fluidez y montaje, radios, curvas tardías y laterales, curvas laterales y laterales.

3.14 en una curva: Un dilenka en una curva con una transición suave paso a paso de una sección transversal de dos lados a una de un lado desde una curva en el medio de una curva a la de diseño.

3.15 Smuga smuga: Smuga, roztasovana cargado con cada parte del borde del ukrіplyuvalnoy smuga y está destinado a la distribución de automóviles de la persona desarrollada, o romper el smog.

3.16 abigarrado en un solo lugar: el tipo de la universidad es caro, con todos los adyacentes y z'yzd y todas las motas de las carreteras resultantes en la misma área.

3.17 retroceso en zonas rurales: El tipo de universidad es caro, por lo que las carreteras se construyen en dos o incluso decilkoh zonas rurales.

3.18 curva de unión: elemento geométrico de curvatura variable, designaciones para una gestión saludable e información sobre la tendencia en el desarrollo de la ruta con la ayuda de la innovación en el tiempo libre y asegurando la comodidad de un entorno suave y sin problemas;

3.19 curva de transición de velocidad variable: Una curva de transición, la no linealidad de la curvatura de la cual uzgodzhuyutsya según el criterio de seguridad y eficiencia se ralentiza por igual o acelera uniformemente; en el barbecho de la curva de transición, puede ser galvanizado o rosado;

3.20 cruce de la curva de velocidad continua: cruce de la curva, línea (clotoide) o regularidad no lineal de la curvatura de lo que se utiliza para cumplir los criterios de seguridad y eficiencia para el mantenimiento de la velocidad continua; la no linealidad de la curvatura puede verse obstaculizada por criterios constructivos anormalmente estéticos (las llamadas curvas de transición naturales);

3.21 carreteras de empresas industriales: carreteras de motor, que conectan a las empresas con las carreteras del corredor de salida, con otras empresas, estaciones minoristas, puertos, que se pueden utilizar para acceder a las carreteras,

3.22 smuga rohu: Smuga de una pieza, cuyo ancho es el ancho máximo permitido para pasar por el sistema de transporte, incluidos los huecos sin hornear.

3.23 smog a la carretera principal: Dodatkova smuga de la carretera principal, que está destinada a servir para el alojamiento de los automóviles que ingresan a la corriente principal de transporte a lo largo de la corriente principal.

3.24 smuga galmuvannya: Dodatkova smuga rush en la carretera principal, ya que sirve para permitirle ir desde la corriente principal de automóviles para reducir la velocidad, no para sobrepasar la corriente principal.

3.25 contiguo: Una especie de desbordamiento en un nivel, como mínimo, tres veces seguidas.

3.26 principio de gestión saludable de las aguas: métodos victorianos de diseño del paisaje y elementos de la región para la gestión de las aguas cada hora en la carretera.

3.27 Velocidad de Razrahunkova: Naybіlsha (detrás de las mentes de la rigidez y la seguridad) la velocidad a la ruina de un solo automóvil con mentes normales, espere y despierte de los neumáticos de los automóviles en la superficie de una parte utilizable, siempre que en la más difícil carreteras.

3.28 reconstrucción de la carretera: El complejo de robots de alarma en las vías rápidas con la ayuda del avance de los indicadores de transporte y explotación con la reasignación de la carretera en su totalidad, o al mismo tiempo, en la misma categoría. Incluyendo: enderezar las carreteras, arreglar los trucos tardíos, ajustar los desvíos en los asentamientos, ampliar la calzada y la parte comercial, mejorar la construcción de la cama de la carretera, ampliar o reemplazar los puentes y espaldas. La tecnología de robustez es similar a la de la construcción de carreteras.

3.29 tráfico por carretera: Un complejo de muchos tipos de robots, que se muestran durante el desarrollo de carreteras para automóviles, puentes y otros equipos de ingeniería y líneas de carreteras.

3.30 tranvía de transporte: El número de rutas de transporte en el primer territorio.

3.31 ruta: Trazado de la carretera entre los puntos especificados de acuerdo con las condiciones óptimas de explotación, económicas, tecnológicas, económicas, topográficas y naturales.

3.32 partes importantes de la sierra: el recorrido de los pasos por las cordilleras y la parte de las gargantas de la montaña debido a las garras plegables, muy porosas o inestables.

3.33 partes importantes de la encrucijada: Alivio, los avances a menudo son pasados ​​por alto por los valles de deslizamiento, con una diferencia en el flujo de los valles y los flujos de agua hasta 50 m en una distancia de no más de 0,5 km, con vislumbres inestables, vigas nerviosas.

3.34 precios para cultivos agrícolas y viñedos, así como para cultivos, drenaje y secano, ocupados por cultivos frutales y viñedos a gran escala, así como retrasos con altas condiciones naturales del suelo ante ellos.

3.35 escuela secundaria de carreteras de automóviles: ingeniería sporud, que sirve con el propósito de hacer dos o más carreteras decilkoh.

3.36 ugly turn: Un ugl transversal unilateral de la parte proyectada en una curva, de mayor tamaño, menos uchil transversal en un tramo recto.

3.37 ancho de la subrasante:

Vaya por los bordes de la calzada. tela de barro

3.38 Blindaje: Fortalecimiento de estructuras y materiales viales con el agregado de mejorar sus características mecánicas.

3.39 material geosintético de refuerzo: material geosintético enrollado (geotextil tejido, geosintético, geomalla plana y composiciones, geomalla grande (geoceldas)), designaciones para el refuerzo de materiales de construcción de carreteras

3.40 Suelo reforzado: Reforzando el suelo, abriendo una conexión constructiva y tecnológica de bolas de suelo y barras de refuerzo alrededor de los ojos de metal, smogs plásticos, apuntalando materiales geosintéticos, pudriciones horizontales, vitrifica la construcción.

3.41 berma: Vuzka, horizontal, o un poco de smog lo robó, por lo que debe vashtovu para interrumpir el corte.

3.42 pantano tipo I: Lleno de suelos pantanosos, el número de los que se encuentran cerca del campamento natural asegurará la posibilidad de construir hasta una altura de hasta 3 m sin provocar el proceso de atascamiento lateral del suelo blando.

3.43 pantano tipo II: Me gustaría colocar una bola en los límites del pantano, que se puede ver cuando la intensidad del terraplén es de hasta 3 m de altura, pero no se ve cuando se reduce la intensidad del terraplén.

3.44 pantano tipo III: Me gustaría colocar una bola en los límites del pantano, que, cuando el terraplén se eleva hasta 3 m de altura, se puede ver directamente debido a la intensidad del terraplén.

3.45 régimen agua-térmico de la calzada: La ley de cambio en la dirección del agua y la temperatura de las bolas superiores en el suelo de la calzada, el poder de las zonas climáticas de la calzada y las condiciones térmicas microgeológicas, así como la sistema de control para el cambio de bola robótica helada zdimannya de la calzada.

3.46 suministro de agua a la carretera: Sukupn_st de las dependencias, que suministran agua a la calzada y al lecho de la calzada y evitan el desbordamiento de la calzada.

3.47 altura del lecho de la calzada: Vaya verticalmente desde el nivel natural de la tierra hasta el fondo del lecho de la calzada, ya que comienza a lo largo del eje del lecho de la calzada.

3.48 altura de corte: párese verticalmente desde el borde superior de la segadora hasta el borde inferior.

3.49 geocomposiciones: Materiales geosintéticos de dos, tres rodillos, proximidades de geotextiles, geo-redes, geo-cuadrículas planas, geomembranas y geomats.

3.50 geomati: Material geosintético en rollo de un componente a granel altamente poroso, vikonaniy por métodos de extrusión y / o una prensa.

3.51 geomembrana: material geosintético impermeable enrollado

3.52 geosheath: Colección de material geosintético enrollado para rellenar con tierra u otros materiales de alarma.

3.53 geo-baldosas: Losa rígida de Bagatosharova a base de material compuesto de mineral (pendiente, basalto, etc.)

3.54 geomalla de volumen (material de geocelda, geomalla de espacio, geoceldas): virib geosintético, que se puede utilizar en la vista de un módulo compacto desagradable con líneas polidimensionales o geotextiles, que se coloca en el mismo orden en la mina. Construcción vacía.

3.55 geomalla plana: Material geosintético enrollado de estructura porosa con puntas vodales rígidas y dimensiones rugosas de tamaño medio de no menos de 2,5 mm; por el método de extrusión de la tela de succión (geomembranio) con las perforaciones indicadas y tejido en uno o más hilos (geomalla tirada); líneas polidimensionales zvaryuvannyam (la geomalla es zvarna).

3.56 geosintético: Material geosintético enrollado a la vista de lienzos opacos, retraído por los métodos de la industria textil de las fibras (filamentos, hilos, puntadas) con la aprobación de tamaños medios superiores a 2,5 mm.

3.57 materiales geosintéticos: La clase de pieza de material educativo, que son preparados por el jefe de la clase, ya sea en parte a partir de syruines sintéticos y escondidos en caso de carreteras emergentes, aeródromos y otros objetos geotécnicos.

3.58 geotextiles no tejidos: Material geosintético enrollado, que se almacena a partir de filamentos (fibras) tejidos aleatoriamente en el área de la tela, ya sea mecánicamente (mediante un método de perforación desnuda) o térmicamente.

3.59 geotextiles de tejido: Rollo de material geosintético, que se almacena en dos sistemas de fibras entretejidas (hilos, puntadas), que pueden expandirse perpendicularmente perpendicularmente y ajustarse a 2.5 mm de tamaño. El reenhebrado de hilos varios (vuzli) se puede fortalecer detrás del tercer sistema de fibra adicional.

3.60 agua subterránea: agua subterránea, que se encuentra en la primera esfera fuera de la superficie de la tierra.

3.61 drenaje: Recuperación y traslado de basura, aguas subterráneas y otros depósitos en la zona del material.

3.62 zahist: zahista de la superficie de los jóvenes.

3.63 Ahorro de erosiones superficiales: Zapobigannya o intercambio de suelo u otras partículas en la superficie del objeto.

3.64 lecho de tierra: Diseño geotécnico, que se aprecia en las viglyadas de la vía y en la estructura de la vía.

3.65 cuneta bichna: Cuneta por donde se atraviesa el lecho de la vía para la captación y desagüe de las aguas superficiales, con anulación transversal de la vaguada, tricorte o perfil trapezoidal.

3.66 zanja nagirna: zanja roztashovana desde el lado nazhirn_ de la carretera para cruzar la carretera a lo largo de la pendiente del agua y desde la entrada a la carretera.

3.67 tasa de deterioro del suelo: Determinación de la resistencia real del suelo seco en el diseño a la resistencia máxima del mismo suelo seco, ya que está destinado a ser utilizado en el laboratorio cuando se prueba con el método estándar de presión del suelo. 3.68 bola helada: Una bola extra, que es la base de una cubierta de carretera de materiales que no disminuyen, que no contará con una calidad espontáneamente alta proporcionada por el fabricante y que ha sido diseñada para proteger contra deformaciones inaceptables de las heladas.

3.69 bolas de agua inestables: Bolas de suelos congelados o sobrehumedecidos, ya que en el futuro puede haber escalones de daño, ya que no da lugar a la posibilidad de nuevas reglas por el hecho de que alguien esté en el medio.

3.70 ukis: Bichna ha robado la superficie, por lo que los terrícolas están rodeados de pedazos.

3.71 en exhibición: suelo masivo debajo de la interfaz de la bola de trabajo.

3.72 base de nasipu: masa de suelo en los sumideros de laguna natural, como crecer debajo de la bola de nasipu.

3.73 conducto de agua superficial: anexos designados para el conducto de agua desde la superficie de la carretera; accesorios de drenaje, que sirven para el suministro de agua desde la superficie de la calzada.

3.74 bola de trabajo de la subrasante (suelo peatonal): la parte superior de la subrasante en los límites desde la parte inferior del lecho de la carretera hasta el nivel, 2/3 de la superficie de la estructura de congelación, ale no menos de 1,5 m, impecablemente de la superficie del pavimento.

3.75 subtramas: Zapobіgannia de la penetración mutua de partículas de materiales en las esferas veraniegas de las construcciones de carreteras.

3.76 estabilización: Un cambio en la provisión de una eficiencia progresivamente mayor con materiales discretos (efervescentes) para bolas en estructuras de carreteras, incluidos los de materiales geosintéticos;

3.77 bolas de establo nasipu: Bolas, que están equipadas con polipastos y suelo seco, cuyos pasos en el nasipu están determinados por las reglas.

3.78 aislamiento térmico: El intercambio de flujo de calor entre el cuerpo y el medio.

3.79 filtrado: El paso de una línea a la estructura del material, o por el flujo de una hora de partículas molidas y partículas subordinadas a ellas. Camino odyag

3.80 construcción de carreteras: Un complejo que incluye un lecho de carretera y un lecho de tierra con drenaje, doble agua, división de agua, humectación y elementos constructivos ukryplyuvalny.

3.81 lecho de carretera: elemento estructural de una carretera de automóvil, que es adecuado para el montaje de vehículos de transporte y transmisiones en el lecho de tierra.

3.82 Revestimiento de carreteras: Revestimiento de carreteras a partir de cubiertas monolíticas de cemento-hormigón, cubiertas de tres capas de losas de hormigón macizo o de hormigón armado con una base de cemento-hormigón u hormigón macizo.

3.83 road odyag capital: Road odyag, que Volodya es la clase más alta de personas, quienes serán informados por nuestros jefes y los términos de explotación de las carreteras de altas categorías.

3.84 lecho de carretera no rígido: lecho de carretera, para no vengarse en su almacén esferas constructivas de hormigón de cemento monolítico, hormigón armado u hormigón armado.

3.85 clasificaciones de desgaste en carretera: un subconjunto del desgaste en carretera para los tipos de viajes desde su capital, que caracteriza la eficiencia del desgaste en carretera.

3.86 bases de bolas adicionales: bolas con una base no pegajosa y un suelo elegante, que se pueden transferir para garantizar la resistencia a las heladas y el drenaje necesarios del diseño, para que pueda reducir el costo de materiales de alta calidad. El barbecho de la función de una bola suplementaria será helado, aislante del calor, drenante. Las bolas de Dodatkovy se utilizan para la producción de otros materiales en el entorno natural, incluidos los destinados al almacenamiento de materiales geosintéticos; de mejillones, picados en una especie de tejido o estabilizadores, así como de sumas con aditivos de zapovnyuvachiv poroso.

3.87 montaje de eje estándar: después del montaje desde el eje de montaje más importante de un vehículo de dos ejes, antes de lo cual se montan todos los vehículos con montaje de eje más pequeño, antes de establecer las reglas para el montaje en carretera cuando la tapa está colocada

3.88 entregado: Parte de la construcción del lecho de la carretera, roscado para el propósito y sin moderación, aumento de tensión en la construcción y reducción del tamaño en el suelo de la bola de trabajo de la subrasante (debido a la rigidez de la helada) Deslice para desarrollar una parte sin sentido del presente (no antes) y la segunda adición de la pelota.

3.89 pіdstavu road aderezo: Nesucha mіtsna parte del lecho de la carretera, por lo que no saldré en espiral de pokrittyam desarraigar y reducir el tornillo de banco en la parte inferior de la bola dodatkovі de la base o el suelo de la subrasante.

3.90 pkrittya: La parte superior de la cubierta de la carretera, que se puede almacenar a partir de una o la misma calcomanía para el material de las bolas, sin que el medio se derrame del número de medios de transporte y se alimente directamente de los agentes atmosféricos. En la superficie del pavimento puede haber bolas enclavadas de los recortes superficiales de una característica de crecimiento (para el ajuste de cortos, bolas, etc.).

3.91 pavimentación de la carretera: Pokrittya, que se puede almacenar alrededor de los bordes de las losas de forma y tamaño en crecimiento, preparado para hormigón, hormigón celular u otro material compuesto, que debe colocarse sobre la base de la preparación de cualquier manera.

3.9 Cuando se establece el capital, la carretera no se puede balancear en el eje del rotor menos que el normativo.

3,93 fosas de roseta para montaje: Pitoma para montaje, para una llanta de roseta para un automóvil de dos ejes con roseta, que se caracteriza por el tamaño de una empuñadura en llantas neumáticas y con un diámetro de cola, un tamaño grande de pellizco para un cohete- rueda libre