adsby.ru → Tanah Cahaya

Sp 34 13330.2012 jalan motor. istilah dan nilai

Sebelum arahan komunikasi elektronik di Kementerian Ekonomi Rusia, jadilah musang, biasakan diri Anda dengan aturan robotika yang lebih rendah dari layanan interaktif ini.

1. Sebelum pemeriksaan, informasi elektronik di bidang kompetensi Kementerian Pendidikan dan Ilmu Pengetahuan Rusia diterima, disimpan dalam bentuk tertentu.

2. Dalam binatang elektronik, Anda dapat membalas dendam pada klaim, skarga, proposisi atau catu daya.

3. Peperangan elektronik, langsung melalui portal Internet resmi Kementerian Federasi Rusia, melihat ke atas untuk melihat robot melalui kebrutalan para pemburu. Kementerian Pendidikan akan menjaga tatapan hewan yang aktif, serba guna dan abadi. Melihat bagian elektronik layar akan gratis.

4. Tunduk pada Hukum Federal tertanggal 02.05.2006 r N 59-FZ "Tentang prosedur untuk melihat hewan-hewan raksasa Federasi Rusia," Binatang itu diawasi selama 30 hari sejak hari pemulihan. tentang kekuatan scho mіstit e-zvernennya, virіshennya yakih tidak masuk ke kompetentsії Mіnbudu Russie, nadsilaєtsya protyagom tujuh hari reєstratsії ke vіdpovіdnogo body abo vіdpovіdndny posadovіy mengirim zvernennya...

5. Jangan melihat secara elektronik ketika:
- pada hari nama dan nama pemohon;
- nadannya alamat pos yang tidak dapat diandalkan atau tidak dapat diandalkan;
- ketidakjelasan dalam teks virazs cabul atau cabul;
- kejelasan dalam teks, mencemari kehidupan, kesehatan pemilik tanah, serta anggota keluarga;
- saat mengetik teks dengan tata letak keyboard yang tidak melingkar, atau hanya huruf judul;
- visibilitas dalam teks tanda berwarna mawar, manifestasi tidak berisik dengan cepat;
- ketegasan dalam teks makanan, di mana pemohon sudah diberi surat tentang hari itu di tautan dengan hewan yang sebelumnya diluruskan.

6. Sarankan kepada pemohon permainan untuk dikirim ke alamat surat yang ditunjukkan saat formulir disimpan.

7. Ketika melihat binatang, tidak diperbolehkan untuk berbicara tentang rumah, untuk membalas dendam pada binatang, serta untuk melihat kehidupan pribadi orang besar, tanpa hal itu. Informasi tentang data pribadi pelamar diamankan dan diproses sesuai dengan ketentuan undang-undang Rusia tentang data pribadi.

8. Tanda-tanda, scho dikirim melalui situs, untuk dipublikasikan dan disajikan kepada Kementerian untuk informasi. Catu daya paling populer diterbitkan secara berkala dalam paket "untuk penduduk" dan "untuk fahivts"

SP 34.13330.2012

ATURAN ZBIRKA

JALAN MOBIL

Jalan mobil

Tanggal pengenalan 2013 -07-01

1 area mengisap

Bintang referensi aturan akan menetapkan norma-norma desain untuk Novosporudzhuvan,

Rekonstruksi dan perbaikan modal jalan motor di koridor terluar dan jalan mobil.

Vimog tsiogo zvod aturan untuk tidak memperluas jalan timchasovі,

jalan viprobovalny perusahaan industri dan jalan musim dingin.

2.1 Serangkaian aturan didasarkan pada dokumen peraturan berikut:

SP 14.13330.2011 SNiP II-7-81 * Budivnistvo di daerah seismik SP 35.13330.2011 SNiP 2.05.03-84 * Jembatan dan pipa

SP 39.13330.2012 SNiP 2.06.05-84 * Dayung dari bahan tanah SP 42.13330.2011 SNiP 2.07.01-89 * Mistobuduvannya. Merencanakan dan melupakan

Permukiman Misky dan Silsky "SP 52.13330-2011" SNiP 23-05-95 * Penerangan alam dan potongan "

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Teknik pengendalian wilayah banjir dan banjir"

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Survei teknik wilayah, anggaran dan konstruksi proses geologi yang tidak aman. Ketentuan dasar"

SP 122.13330.2012 SNiP 32-04-97 Terowongan kereta api SP 131.13330.2012 SNiP 23-01-99 Budivelna klimatologiya GOST 17.5.1.03-86 Perlindungan alam. Bumi. Klasifikasi bukaan

sehingga kita dapat menebus reklamasi lahan biologis

melihat pejabat

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Terak dan terak untuk konstruksi jalan.

Pikiran teknis

GOST 7392-85 Batu pecah dari batu alam untuk bola pemberat tanaman hijau. Pikiran teknis

GOST 7473-94 Beton Sumy. Alasan teknis GOST 8267-93 Pengikisan dan kerikil dari batuan berbatu padat untuk robot yang terjaga.

Ide teknologi GOST 8269.0-97 Retak dan kerikil dari trah berbatu retak dan hanyut

promislovogo virobnitstva untuk robot alarm. Metode viprobuvan fisik dan mekanik

GOST 8736-93 Pisok untuk robot alarm. Alasan teknis GOST 9128-97 Sumy jalan beton aspal, bandar udara dan beton aspal.

Dukungan teknis GOST 10060,0-95 Beton. Metode untuk mengukur ketahanan beku. zagalny

ketentuan GOST 10060.1-95 Beton. Metode dasar untuk mengukur ketahanan beku

GOST 10060.2-95 Beton. Metode yang dipercepat untuk menentukan ketahanan beku jika terjadi pembekuan dan pengeringan bagatoraz

GOST 10180-90 Beton. Metode untuk mengevaluasi kinerja menurut sampel kontrol GOST 18105-86 Betony. Aturan untuk kontrol makanan GOST 22733-2002 Tanah. Metode pengukuran laboratorium konsentrasi maksimum

GOST 23558-94 Sumy menghancurkan batu-kerikil-remuk dan tanah, dihancurkan dengan bahan kental anorganik, untuk konstruksi jalan dan bandar udara.

Dukungan teknis GOST 24451-80 Terowongan jalan. Dimensi minggu yang akan datang i

kepemilikan GOST 25100 -95 Primer. Klasifikasi

GOST 25192-82 Beton. Klasifikasi dan dukungan teknis GOST 25458-82 Mendukung rambu-rambu jalan kayu. Dukungan teknis GOST 25459-82 Dukungan untuk rambu jalan beton. Pikiran teknis

GOST 25607-2009 Sumy menghancurkan batu-kerikil-makanan untuk pokritiv dan pangkalan jalan mobil dan bandar udara. Pikiran teknis

GOST 26633-91 Beton penting dan butiran lainnya. Dukungan teknis GOST 26804-86 Pagar untuk jenis batang logam jalan.

Pikiran teknis

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Beton. Aturan untuk pemilihan gudang GOST 27751-88 Persyaratan konstruksi dan pangkalan alarm. Utama

lokasi untuk rozrahunkov GOST 30412-96 Jalan mobil dan bandar udara. metode vimiryuvan

penyimpangan pangkalan dan pokritiv GOST 30413-96 Jalan mobil. Metode pemberian nilai

pemasangan roda mobil dengan permukaan jalan GOST 30491-97

kental, untuk bisnis jalan dan bandar udara. Spesifikasi teknis GOST 31015-2002 Sumy aspal beton dan beton aspal hancur

warna kuning muda. Dukungan teknis GOST R 50970-96 Dukungan teknis untuk organisasi lalu lintas jalan.

Penghenti jalan sinyal. Vimog teknis markas besar. Aturan untuk menyimpan GOST R 50971-96 Teknis untuk mengatur lalu lintas jalan.

Reflektor jalan. Vimog teknis markas besar. Aturan untuk menyimpan GOST R 51256-99 Metode teknis untuk mengatur lalu lintas jalan.

Pembangunan jalan. Jenis dan parameter utama. Standar teknis kantor pusat GOST 52056-2003 di jalan aspal polimer berdasarkan

blockcopolymer tipe styrene-butadin-styrene. Pertimbangan teknis GOST R 52289-2004 Pertimbangan teknis untuk mengatur lalu lintas jalan.

Aturan untuk pendaftaran rambu jalan, desain, penerangan, taman jalan, dan lampiran langsung

GOST R 52290-2004 Aspek teknis untuk mengatur lalu lintas jalan. Tanda-tanda jalan. Vimogi teknis umum

GOST R 52575-2006 Jalan untuk kendaraan bermotor. Bahan untuk desain jalan. Gambar teknis

GOST R 52576-2006 Jalan untuk kendaraan bermotor. Bahan untuk desain jalan. metode viprobuvan

GOST R 52606-2006 Bantuan teknis untuk mengatur lalu lintas jalan.

Klasifikasi taman jalan GOST R 52607-2006 Bantuan teknis dalam mengatur lalu lintas jalan.

Peralatan jalan ogorodzhennya untuk mobil. Vimogi teknis umum

Bahan Geotekstil GOST R 53225-2008. istilah dan nilai

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Zona sanitasi-sanitasi dan klasifikasi sanitasi perusahaan, pembangunan fasilitas lainnya

SanPiN 2.1.6.1032-01 Vimogi higienis sebelum pemeliharaan kerusakan atmosfer pada populasi kota

SanPiN 2.1.7.1287-03 Vimogi Sanitasi dan Epidemiologi terhadap Kualitas

SanPiN 2.2.3.1384-03 Giginichni vimogi sebelum mengatur vyrobniztva alarm dan robot alarm

2.2.4 / 2.1.8.562-96 Kebisingan di tempat kerja, dekat zhitlovy, kata kunci besar dan lupakan zhytlovoy di wilayah tersebut.

Primіtka - Ketika koristuvannі spravzhnіm sklepіnnyam aturan dotsіlno perevіriti dіyu posilalnih standartіv saya klasifіkatorіv di іnformatsіynіy sistemі zagalnogo koristuvannya - di ofіtsіynomu saytі natsіonalnih organіv Rosіyskoї Federatsії di standartizatsії di MEREZHI Іnternі abo pada schorіchno vidavanomu іnformatsіynomu pokazhchiku "Natsіonalnі standar", yaky opublіkovany bernada 1 sіchnya streaming Batu , dan untuk berita terbaru, ada indikator informasional, yang dipublikasikan secara streaming. Sebagai dokumen kontrol penggantian (perubahan), maka, ketika dikoreksi oleh crypts referensi, aturan harus diganti (diubah) oleh dokumen. Sebagai dokumen kontrol kasir tanpa perubahan, maka posisi di mana kekuatan diberikan kepada yang baru, akan terjebak di bagian yang tidak mendapatkan kekuatan.

3 istilah dan nilai

V hukum saat ini dari persyaratan awal Victoria dengan nilai-nilai berikut:

3.1 jalan raya: Jalan mobil, yang ditujukan hanya untuk jalan mobil besar, serta untuk sebagian besar jalan di kedua arah, tetapi juga ditarik silang pada rute transportasi lain dalam arah yang berbeda: dari jalan jarak jauh ke darat.

3.2 mobil penumpang, panduan: Setara dengan rozrakhunkov mobil penumpang adalah satu, untuk alasan tambahan yang dapat mengambil semua jenis kendaraan transportasi di jalan, karena penurunan otoritas dinamis dan daftar nama, dengan bantuan rata-rata karakteristik untuk daftar nama.

3.3 jalan adalah mobil(Untuk keperluan dokumen ini): Teknik sporud, ditujukan untuk penghancuran mobil dan kendaraan pengangkut lainnya; maє: kain tanah, odyag jalan, saya pergi ke bagian, uzbichchya, potongan dan garis

і menutupi jalan.

3.4 jalan shvidkisna: Jalannya adalah untuk shvidk_snogo ruch, yang tumbuh lebar dan berkerumun, sebagai suatu peraturan, dalam satu lubang.

3.5 jalan perbatasan

3.6 jalan raya perusahaan industri:jalan mobil,

perusahaan z'adnyuyut ts di jalan zalny koristuvannya, dengan perusahaan nshih, stasiun zal_znichny, pelabuhan, di mana mendapatkan bayaran untuk lewatnya kendaraan bermotor, diperbolehkan untuk brutalisasi di jalan zagalny koristuvannya.

3.7 pemeliharaan jalan: Kompleks berbagai jenis robot, vikonuvannyh selama pengoperasian jalan mobil, jembatan dan struktur teknik lainnya dan garis jalan.

SP 34.13330.2012

3.8 rekonstruksi jalan: Kompleks robot kebangkitan di jalan cepat dengan penambahan kemajuan transportasi dan indikator eksploitasi dengan penugasan kembali jalan secara keseluruhan, misalnya, di dekat ujung jalan. Diantaranya: pelurusan jalan, perbaiki jalan raya, penyesuaian jalan memutar di pemukiman, perluasan dasar jalan dan bagian usaha, perbaikan konstruksi dasar jalan, perluasan atau penggantian jembatan dan punggung Teknologi kekokohan mirip dengan konstruksi jalan.

3.9 transportasi di ujungnya: Jumlah rute transportasi di wilayah tersebut

3.10 harga: Menumbuhkan, mengeringkan dan mencairkan tanah, ditempati oleh tanaman buah dan kebun anggur yang kaya,

A juga dilyanka dengan efisiensi alami yang tinggi dari tanah dan tanah sebelum mereka.

3.11 biclotoid: Kurva, yang dapat disimpan dalam dua kotak yang sama lurusnya dengan parameter yang sama tanpa menyertakan lengkungan melingkar, pada titik penutupan beberapa pelanggaran mungkin memiliki radius yang sama dan saya akan melakukan hal yang sama.

3.12 visibilitas saat menyalip: Visibilitas, seperti yang diperlukan untuk air, tidak diperlukan untuk mencegah penyumbatan sistem transportasi, yang tidak runtuh dengan transportasi pintar apa pun, yang berarti runtuh dengan lalu lintas rosario dan tidak mengganggu hidup Anda.

3.13 kategori jalan (desain): Kriteria yang mencirikan nilai jalan di kawasan tulang punggung transportasi darat dan awal lalu lintas intensif di dalamnya. Menurut kategorinya, semua parameter teknis jalan dikenali.

3.14 berpakaian: Lengkungan, kelengkungan yang pertumbuhannya dibungkus secara proporsional dengan ukuran

3.15 kabel ban mobil dari permukaan kendaraan lebih normal:Panaskan pada permukaan yang bersih dan kering, sehingga ada sedikit latensi pada kecepatan 60 km / tahun untuk gilingan kering 0,6, dan untuk gilingan berbulu - menurut tabel 45 - di musim panas pada suhu 20 ° C di tengah hari , jarak pandang meteorologi lebih dari 500 m, dalam cuaca di pagi hari dan di atmosfer sebaliknya 0,1013 MPa.

3.16 norma untuk desain parameter geometris:Standar minimum dan maksimum utama, yang dapat menjadi stagnasi saat merancang jalan: roster dan lateral, radio, lubang telinga bagian akhir dan lateral, kurva yang terkulai dan bergeser, jarak pandang, dll.

3.17 zupinochnu smuga: Smuga, roztashovana dipesan dengan bagian dari smuga ukrіplyuvalnoy regional dan dimaksudkan untuk distribusi mobil dari yang dikembangkan, atau mengganggu ruff.

3.18 pada lekukan: Sebuah dilenka pada lekukan dengan transisi mulus selangkah demi selangkah dari dua tumit melintang ke profil ke tumit satu di tengah bengkok ke desain.

3.19 kabut asap ke ruhu: Smuga bagian, yang lebarnya merupakan lebar maksimum yang diizinkan untuk dilalui kendaraan pengangkut, termasuk celah tanpa manik-manik.

3.20 smuga ke jalan utama: Dodatkova smuga dari jalan utama, yang dimaksudkan untuk menampung mobil yang memasuki arus utama arus lalu lintas di sepanjang arus utama.

3.21 smuga galmuvannya: Dodatkova smuga berguling di jalan utama, untuk melayani sehingga Anda dapat pergi dari arus utama mobil untuk mengurangi kecepatan, tidak melampaui lalu lintas utama.

SP 34.13330.2012

3.22 prinsip pengelolaan perairan yang sehat:Kemenangan metode desain lansekap dan elemen oblastuvannya untuk mengatur perairan setiap jam di jalan.

3.23 rosrakhunkova shvidk_st: Sebagian besar waktu (di balik pikiran kekakuan dan keamanan) adalah kecepatan kehancuran mobil tunggal dengan pikiran normal, dan kerusakan ban mobil dari permukaan bagian yang berguna, seperti pada yang paling tidak menyenangkan. jalur jalan yang diizinkan di perbatasan

3.24 trayek: Peletakan jalan antara titik-titik yang ditentukan sesuai dengan eksploitasi optimal, ekonomi, teknologi, ekonomi, topografi dan kondisi alam.

3.25 hal penting bagi dunia musik : Dilyanki melewati pegunungan girski dan dilyanki dari ngarai girski dari grapple lipat, sangat berpori atau tidak stabil.

3.26 Detail penting dari rekonsiliasi motsevost:Relief, penerobosan sering diapit oleh lembah luncur, dengan perbedaan lembah dan aliran air hingga 50 m dengan jarak tidak lebih dari 0,5 km, dengan jurang dan alur yang panjang, dengan retakan yang tidak stabil.

3.27 belokan jelek: Sebuah ugl transversal satu sisi dari bagian yang diproyeksikan pada kurva, ukurannya lebih besar, uchil kurang melintang pada panjang lurus.

3.28 lebar tanah dasar: Vіdstan mіzh di tepi tempat tidur jalan.

3.29 peretin dalam satu pivn: Pemandangan universitas itu mahal, dengan semua konsiliasi dan awal dari semua titik jalan yang dihasilkan di area yang sama.

3.30 peretin di rіzni rіvnya: Pemandangan universitas itu mahal, dengan jalan yang dibangun dalam dua atau bahkan dekilkoh ravnyakh.

3.31 rangkaian: Semacam luapan dalam satu tingkat, minimal, tiga kali berturut-turut.

3.32 universitas jalan mobil: Teknik sporud, cara penyajian untuk produksi dua atau lebih decilkoh dorig.

kain tanah

3.33 Armor: Penguatan struktur dan material jalan dengan penambahan peningkatan karakteristik mekanisnya.

3.34 memperkuat bahan geosintetik:Bahan geosintetik gulung (geotekstil anyaman, geomesh, geogrid datar dan komposisi) dengan perpanjangan maksimum pada saat diregangkan tidak kurang dari 30 kN/m dan pertambahan ukuran tidak lebih dari 20%; denah tidak lebih dari 40 cm.

3.35 tanah perkuatan: Memperkuat tanah, membuka koneksi konstruktif dan teknologi dari bola tanah dan batang tulangan di dekat logam, kabut plastik, menopang bahan geosintetik secara horizontal, membangun bahan vitrifikasi.

3.36 geokomposisi: Bahan geosintetik dua, tiga rol, sekitar geotekstil, geo-jaringan, geo-grid datar, geomembran dan geomat.

3.37 geomati: Bahan geosintetik gulungan satu komponen yang sangat berpori;

3.38 geomembran: Bahan geosintetik tahan air yang digulung.

3.39 geosheath: Susunan bahan geosintetik yang digulung untuk diisi dengan tanah atau bahan alarm lainnya.

SP 34.13330.2012

3.40 geoplite: Pelat jalan kaku Bagatosharova berdasarkan material komposit dari mineral (lereng, basal, dll.)

3.41 volume geogrid(Bahan geosintetik, geogrid ruang, geosel): virib geosintetik, yang dapat ditampilkan saat melihat modul kompak yang buruk dengan jahitan polidimensi atau geotekstil, yang ditempatkan dalam urutan pemeriksaan sendiri, selain desainnya yang sederhana.

3.42 geogrid datar: Bahan geosintetik gulung dari struktur berpori dengan titik nodal kaku dan bagian tengah nodular dengan ukuran tidak kurang dari 2,5 mm, obsesi:

Metode ekstrusi (extrusion geogrid); - dengan metode ekstrusi kain sucyl (geomembranium) dari yogo yang diberikan

dilubangi dan dipilin dalam satu atau dua helai yang saling tegak lurus (geogrid ditarik);

Garis polidimensi Zvaryuvannyam (geogrid adalah zvarna).

3.43 geosintetik: Bahan geosintetik digulung dalam pandangan kanvas kusam, ditarik dengan metode industri tekstil dari serat (filamen, benang, jahitan) dengan persetujuan ukuran rata-rata lebih besar dari 2,5 mm.

3.44 bahan geosintetik(GM, geomaterial, geosynthetics): Sebuah kelas dari materi pendidikan,

syruvini sintetis dan stasis dalam pengembangan jalan, bandar udara dan fasilitas geoteknik lainnya.

3.45 gulungan bahan geosintetik:Bahan dua sisi dalam viglyadi dari kanvas jahat, yang dapat digunakan sebagai head rank atau dalam syruin sintetis, penting untuk robot di lingkungan tanah.

3.46 geotekstil: Bahan geosintetik digulung dalam pandangan kanvas kusam, ditarik dengan metode industri tekstil dari serat (filamen, benang, jahitan) dengan persetujuan ukuran pir (menengah) kurang dari 2,5 mm.

3.47 geotekstil bukan tenunan: Bahan geosintetik yang digulung, yang disimpan dari filamen (serat) yang dibongkar secara kacau di area kanvas, baik secara mekanis (hampir tidak dilubangi) atau secara termal.

3.48 tenun geotekstil: Bahan geosintetik gulung, yang disimpan dari dua sistem serat yang saling terkait (benang, jahitan), yang dapat digulung secara tegak lurus dan disesuaikan dengan pori-pori (midseeds) dengan ukuran kurang dari 2,5 mm. Berbagai thread re-threading (vuzli) dapat dibuat lebih kuat di belakang sistem serat ketiga tambahan.

3.49 hidroisolasi: Zapobigannya atau pertukaran perubahan asal.

3.50 drainase: Pemulihan dan pemindahan serasah, air tanah, dan endapan lain di area material.

3.51 zahist: Seorang zahist dari permukaan semua anak muda.

3.52 zakist dari erosi permukaan: Zapobigannya abo mezhennya dipindahkan ke tanah abo beberapa partikel di permukaan benda.

3.53 subplot: Menangkap penetrasi timbal balik partikel material di bidang konstruksi jalan musim panas.

3.54 penyaringan: Melewati garis ke dalam struktur material, atau untuk aliran satu jam tanah dan sub-partikel di depannya.

3.55 isolasi termal: Pertukaran aliran panas antara tubuh dan tengah.

3.56 rass: Penduduk bumi sporuda dari tanah yang merajalela, di batas-batas di mana seluruh permukaan jalan raya dipanggang ke tanah.

3.57 viyimka: Penduduk bumi sporud, viconan dengan cara menumbuhkan tanah alami di belakang profil tertentu, apalagi, seluruh permukaan tanah dasar dipanggang di bawah permukaan bumi.

SP 34.13330.2012

3.58 ukis: Bichna telah mencuri permukaan, jadi penduduk bumi dikelilingi oleh potongan-potongan.

3.59 berm: Vuzka, horizontal, atau swarth sedikit mencurinya, jadi dia harus vashtova untuk mengganggu pemotongan.

3.60 pasokan air untuk jalan: Bangunan luar sukupnіst usіkh, untuk membawa air keluar dari tanah dasar dan dasar jalan dan mencegah meluapnya tanah dasar.

3.61 penggerak air permukaan: Lampiran, sebutan untuk memasukkan air dari permukaan jalan; lampiran drainase, yang berfungsi untuk pasokan air dari permukaan dasar jalan.

3.62 parit bichna pinggir jalan: Sebuah parit untuk melewati dasar jalan untuk pemasukan dan pengeluaran air permukaan, dengan peninggian melintang profil palung, triko atau trapesium.

3.63 parit nagirna: Sebuah parit, roztasovana dari sisi jalan untuk meluap jalan di sepanjang jalan dan dari tepian dari jalan.

3.64 kain tanah: Desain geoteknik, seperti terlihat pada viglyadas jalan dan kualitas jalan tak beraspal

3.65 tanah dasar bola robot(Tanah berdiri bebas): Bagian atas kanvas di pinggiran dari dasar jalan ke tingkat, sekitar 2/3 dari permukaan struktur beku, tidak kurang dari 1,5 m, rakhuyuchi dari permukaan atap.

3.66 bola beku: Bola tambahan adalah dasar lalu lintas jalan dari bahan yang tidak berkurang, yang tidak akan rusak dengan bantuan verifikasi asli, disediakan dan dilindungi oleh desain deformasi cuaca dingin yang tidak dapat diterima.

3,67 ketinggian dasar jalan: Pergi secara vertikal dari permukaan alami bumi ke dasar dasar jalan, karena dimulai di sepanjang sumbu dasar jalan.

3,68 tinggi pemotongan: Pindahkan secara vertikal dari atas memotong ke bawah

3.69 dasar nasipu: memiliki banyak tanah di wastafel zalagannya alami, mungkin untuk tumbuh lebih rendah dari bola gravitasi.

3.70 di buletin: Massiv ke tanah di bawah antarmuka bola robot.

3.71 faktor kerusakan tanah: Penentuan kekuatan sebenarnya tanah kering dalam desain untuk kekuatan maksimum tanah kering yang sama, yang digunakan di laboratorium saat viprobvanny dengan metode penurunan standar.

3.72 rezim air-termal tanah dasar: Hukum perubahan dengan meregangkan batu di lingkungan dan suhu bola atas di tanah tanah dasar, otoritasjalan-iklimzona dan banyak pikiran hidrogeologi, serta sistem masuk, langsung ke peraturan air-termal mode yang memungkinkan Anda untuk mengubah nilai logistik dan jumlah kerusakan beku dari bola kerja landasan jalan.

3.73 air tanah: Air tanah, yang terletak di bola permukaan yang pertama keluar

3.74 nasip bola stabil: Bola, yang dilengkapi dengan kerekan dan tanah kering, langkah-langkah tanah, yang secara agregat ditentukan oleh aturan.

3.75 nasip bola tidak stabil: Bola dari tanah beku atau terlalu basah, karena mungkin ada langkah-langkah kerusakan di tanah, karena tidak didorong oleh aturan hukum saat ini, akibatnya, jika memungkinkan untuk mengambil periode waktu yang sepele , tanggalnya terlalu dini

3.76 rawa tipe I: Diisi dengan tanah rawa, sebagian besar di dekat kamp alami akan memastikan kemungkinan membangun tanjakan dengan ketinggian hingga 3 m tanpa menyebabkan proses bogging lateral tanah lunak.

SP 34.13330.2012

3.77 rawa tipe II: Saya ingin menempatkan satu bola di batas-batas rawa, yang dapat dilihat ketika intensitas tanggul hingga 3 m, tetapi tidak terlihat ketika intensitas tanggul berkurang.

3.78 rawa tipe III: Saya ingin menempatkan satu bola di batas rawa, yang ketika tanggul dinaikkan setinggi 3 m, dapat dilihat secara langsung karena intensitas tanggul.

Perjalanan jalan

3.79 perjalanan jalan: Bagatosharova konstruksi di batas-batas bagian proiznoy jalan motor, sebagai navantazhennya sprymau dari transportasi jalan dan transfer ke tanah. Jalan diklasifikasikan menurut jenis lalu lintas di ibukota.

3.80 jalan odyag zhorstka: Bedding jalan dari perkerasan monolitik beton semen, paving slab dari beton padat atau pelat beton bertulang dengan dasar yang terbuat dari beton semen atau beton padat.

3.81 ibukota odyag jalan: Dorozhniy Odyag, yang Volodya adalah siswa berpangkat paling tinggi, yang diinformasikan oleh pikiran Rusia dan ketentuan eksploitasi jalan dari kategori tertinggi.

3.82 jalan ogyag tidak kaku: Dorozhniy odyag, karena Anda tidak dapat membalas dendam di gudang Anda bidang konstruktif dari beton semen monolitik, zbіrny zalizobeton atau beton bertulang.

3.83 klasifikasi jalan- pakaian jalan podil untuk jenis lalu lintas dari ibukota, yang mencirikan efisiensi pakaian jalan.

3.84 sesuai dengan segel jalan: Nesucha mitsna bagian dari jalan odyagu,

Saya akan menyelamatkan spilo dari pokrittyam overrun dan menurunkan wakil di bagian bawah bola dodatkov bawah pangkalan atau tanah tanah dasar.

3.85 pkrittya: Bagian atas penutup jalan, yang dapat disimpan dari satu atau stiker yang sama untuk bahan bola, tanpa perlu di tengah pengangkutan dari jumlah kendaraan pengangkut dan ke aliran langsung atmosfer agen. Di permukaan trotoar bisa ada bola terjepit dari potongan permukaan dengan karakteristik pertumbuhan (untuk penyesuaian celana pendek, bola, dll.).

3.86 jalan pokrittya zbirne: Pokrittya, dimungkinkan untuk menyimpan dari sekitar lempengan pertumbuhan dan ukuran, dibuat dari beton, beton bertulang atau bahan komposit lainnya, untuk diletakkan di atas dasar yang disiapkan dan digunakan dengan cara apa pun.

3,87 tahun: Bagian dari konstruksi dasar jalan, roztasovat berdasarkan kondisi dan tanpa hemat, tegangan dalam konstruksi dan pengurangan ukuran di tanah bola kerja tanah dasar (karena kekakuan lapisan embun beku) Geser untuk membubarkan bagian yang tidak masuk akal dari hadiah (bukan sebelumnya) dan bola dodatkov kedua.

3.88 basis syariah tambahan: Bola dengan tanah tidak lengket dan tanah bergaya, yang dapat dipindahkan untuk memastikan ketahanan beku yang diperlukan

і menguras desain, memungkinkan Anda untuk mengurangi ukuran bola atas dari bahan mahal. Bera dari fungsi bola tambahan akan menjadi dingin, penyekat panas, pengeringan. Bola Dodatkovy digunakan untuk produksi bahan lain di alam, termasuk untuk penyimpanan bahan geosintetik; dari kerdil kerang, terkelupas dalam semacam rajutan atau stabilisator, serta dari jumlah dengan penambahan zapovnyuvachiv berpori.

SP 34.13330.2012

3.89 konstruksi jalan: Kompleks, yang meliputi tempat tidur jalan dan tempat tidur tanah dengan drainase, air dua kali lipat, serta elemen konstruktif peredam dan ukryplyuvalny.

3.90 Di luar pemasangan dari poros yang paling banyak dipasang dari kendaraan dua poros, sebelum pemasangan kendaraan yang sama dengan pemasangan poros yang lebih kecil, untuk menetapkan aturan alternatif jalan saat mengatur kapitalisasi dan visibilitas jalan

3.91 Jumlah maksimum dukungan untuk jumlah dukungan terbesar untuk mobil ganda, atau untuk pengawasan untuk kendaraan berat, sebagian dari yang ada di gudang dan intensitas muatan, untuk mengurangi prospek perubahan hingga akhir 5 % Ketika ibukota diatur, jalan tidak dapat diguncang pada poros rotor kurang dari yang normatif.

3.92 Piton dipasang pada bujur sangkar, seperti tonjolan ban roset dari mobil dua gandar biaksial, yang ditandai dengan ukuran wakil pada ban pneumatik dan diameter pancang, yang sama dengan ukuran roda rotor, dan tanpa tonjolan tengah.

4 Markas Besar

4.1 Ekonomi jalan mobil bersalah karena bekerja berdasarkan rencana perencanaan wilayah transportasi untuk meningkatkan prospek pengembangan wilayah ekonomi dan energi yang paling efektif dari pembangunan jalan melalui jalan sederhana.

і jaring transportasi yang diproyeksikan.

4.2 Jalan mobil bersalah atas keselamatan: pengoperasian kendaraan bermotor dan kendaraan transportasi lainnya yang aman dan efisien karena kualitas, penyesuaian dan dimensi, yang ditetapkan oleh aturan, halus dan tanpa dipanggang, campurkan overcrossing itu; kebutuhan jalan mobil, termasuk yang berspora jalan, ketersediaan benda viral untuk perbaikan dan pembersihan jalan.

4.3 Jalan mobil dalam keadaan sepi dari pikiran dan akses ke mereka dengan sarana transportasi terhubung ke jalan raya, jalan raya dan jalan raya.

Kontrol jalan mobil dalam jumlah puing-puing akibat intensitas rorachunks ditunjukkan pada Tabel 4.1.

Tabel 4.1

			Rozrakhunkova intensitas ruch,
			melayang satu. / Menambahkan

(Avtomagistral)

(Jalan Shvidkisna)
jalan khusus

			"2000 hingga 6000

Catatan 1 Dalam hal menyimpan vimog yang sama untuk kategori jalan IA, IB, IV di seluruh rangkaian aturan untuk bau hingga kategori 1.

Bintang aturan SP-34.13330.2012

"JALAN MOBIL"

Revisi SNiP 2.05.02-85 yang diperbarui *

Dalam perubahan:

Jalan mobil

Peredmova

Urutan dan prinsip standardisasi di Federasi Rusia ditetapkan oleh Undang-Undang Federal mulai 27 Desember 2002 N 184-FZ "Tentang regulasi teknis", dan aturan distribusi - dengan keputusan Uryad Federasi Rusia dari 19 daun gugur Aturan 2008 N 858

Pintu masuk

Bintang referensi aturan dirangkum sesuai dengan ketentuan undang-undang federal dari dada ke-27 tahun 2002 N 184-FZ "Tentang regulasi teknis", dari edisi ke-22 tahun 2008 r N 123-FZ "Peraturan teknis tentang perlindungan kebakaran keselamatan", dari 38 30 Februari 2009 "Peraturan teknis tentang keselamatan dan keamanan", tertanggal 8 daun jatuh 2007 r N 257-FZ "di jalan mobil dan kinerja jalan di Federasi Rusia dan tentang pengenalan amandemen amandemen terhadap tindakan legislatif Federasi Rusia" keputusan Federasi Rusia N 767 "Tentang Klasifikasi Jalan Mobil di Federasi Rusia".

Aktualisasi viconan oleh tim penulis: ZAT "SoyuzdorNII" (Calon Ilmu Teknik V.M. Yumashev, Doktor Ilmu Teknik, Prof. V.D. I.V. Leitland, E.S. Pshenichnikova, V.A. Zelmanovich, M.L. Popov, SV Ekkel, AA Korshunov, AI Korshunov, insinyur FV Panfilov, kandidat ilmu teknik LM Gokhman, RA Kogan, kandidat ilmu kimia NZ Kostova, inzh.O.B. Gopin, Kandidat Ilmu Teknik A.A.Pakhomov, Insinyur A.M.Shpak, I.V. Basurmanova).

Dengan aktualisasi norma proposisi vikoristani dr.Techn. Ilmu .M. Lobanova, P.I. Pospulova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

Zmіna No. 1 disiapkan oleh ZAT "PROMTRANSNDIPROEKT" khusus dengan tim penulis FAU "RosdorNII" A.A. Merzlikin, Kandidat Ilmu Teknik A.A. Domnitsky, Kandidat Ilmu Teknik I.F. Khudozhnik, Kandidat Ilmu Teknik B.B.P. Ilmu LA Gorelisheva, Kandidat Ilmu Teknik NA Lushnikov, Kandidat Ilmu Teknik PA Lushnikov, Kandidat Ilmu Teknik RA ilmu teknik NB Sakuta, nzh.RK Borodin, nzh.AV Bobkov, nzh.AI Bosov, nzh.AS Kozin, nzh. AB V.N. Garmanov, nzh. Zh.S. Sakhno).

1 area mengisap

Bintang aturan yang adil akan menetapkan norma-norma desain untuk jalan mobil yang diperbarui, direkonstruksi, dan dirombak dari konstruksi luar kota dan jalan mobil sekunder.

Aturan umum adalah untuk tidak memperluas jalan timchasov, jalan viprobovalny perusahaan industri dan jalan musim dingin.

2 Kinerja normatif

Pada sejumlah aturan zvod vikoristanі normativenі pada dokumen-dokumen berikut:

GOST 17.5.1.03-86 Perlindungan alam. Bumi. Klasifikasi breed terbuka dan layak untuk reklamasi lahan biologis

GOST 3344-83 Terak dan terak untuk konstruksi jalan. Pikiran teknis

GOST 7473-2010 Sumy beton. Pikiran teknis

GOST 8267-93 Padat dan kerikil dari batuan padat untuk robot yang terjaga. Pikiran teknis

GOST 8736-2014 Pisok untuk robot alarm. Pikiran teknis

GOST 9128-2013 Beton aspal Sumy, beton aspal polimer, beton aspal, beton aspal polimer untuk jalan mobil dan bandar udara. Pikiran teknis

GOST 10060-2012 Beton. Metode untuk menentukan ketahanan beku

GOST 10180-2012 Beton. Metode untuk mengevaluasi nilai menurut studi kontrol

GOST 18105-2010 Beton. Aturan untuk kontrol dan penilaian kinerja

GOST 22733-2016 Tanah. Metode pengukuran laboratorium konsentrasi maksimum

GOST 23558-94 Sumy menghancurkan batu-kerikil-remuk dan tanah, dihancurkan dengan bahan kental anorganik, untuk konstruksi jalan dan bandar udara. Pikiran teknis

GOST 24451-80 Terowongan jalan. Dimensi mendekati minggu

GOST 25100-2011 Tanah. Klasifikasi

GOST 25192-2012 Beton. Klasifikasi dan vimogi teknis out-of-the-box

GOST 25458-82 Mendukung rambu jalan kayu. Pikiran teknis

GOST 25459-82 Dukungan untuk rambu jalan beton. Pikiran teknis

GOST 25607-2009 Sumy pecahan batu-kerikil untuk paving dan pangkalan jalan mobil dan aerodrom. Pikiran teknis

GOST 26633-2015 Beton penting dan biji-bijian lainnya. Pikiran teknis

GOST 27006-86 Beton. Aturan untuk memilih gudang

GOST 27751-2014 Persyaratan struktur dan fondasi alarm. Ketentuan dasar

GOST 30413-96 Jalan mobil. Metode menghitung kinerja roda mobil dari permukaan jalan

GOST 30491-2012 Sumy tanah organik, diperkuat dengan simpul organik, untuk konstruksi jalan dan bandar udara. Pikiran teknis

GOST 31015-2002 Sumіsh beton aspal dan beton aspal hancur batu damar wangi. Pikiran teknis

GOST 33063-2014 Jalan untuk kendaraan bermotor. Klasifikasi jenis bahan dan alasan

GOST R 51256-2011 Dukungan teknis untuk manajemen lalu lintas jalan. Pembangunan jalan. Klasifikasi. Gambar teknis

GOST R 52056-2003 di jalan aspal-polimer kental berdasarkan kopolimer blok dari jenis stirena-butadin-stirena. Pikiran teknis

GOST R 52289-2004 Dukungan teknis untuk manajemen lalu lintas jalan. Aturan untuk pendaftaran rambu jalan, desain, penerangan, taman jalan, dan lampiran langsung

GOST R 52290-2004 Aspek teknis untuk mengatur lalu lintas jalan. Tanda-tanda jalan. Vimogi teknis umum

GOST R 52398-2005 Klasifikasi jalan mobil. Parameter dasar dan vimogi

GOST R 52399-2005 Elemen geometris jalan mobil

GOST R 55028-2012 Jalan untuk kendaraan bermotor. Bahan geosintetik untuk pembangunan jalan. Klasifikasi, istilah dan nilai

GOST R 55030-2012 Jalan untuk kendaraan bermotor. Bahan geosintetik untuk pembangunan jalan. Metode nilai nilai selama peregangan

GOST R 55031-2012 Jalan untuk kendaraan bermotor. Bahan geosintetik untuk pembangunan jalan. Metode vizennaya stikosti ke ultraviolet viprominuvannya

GOST R 55032-2012 Jalan untuk kendaraan bermotor. Bahan geosintetik untuk pembangunan jalan. Metode vizneniya stikosti sebelum bagatorazovannya dan vidtavannya

GOST R 55035-2012 Jalan untuk kendaraan bermotor. Bahan geosintetik untuk pembangunan jalan. Metode nilai kekakuan ke tengah agresif

GOST R 56339-2015 Jalan untuk kendaraan bermotor. Bahan geosintetik untuk pembangunan jalan. Metode nilai viskositas saat peregangan dan goyang saat meningkat

GOST R 56925-2016 Jalan mobil dan bandar udara. Metode untuk mendeteksi ketidakteraturan dasar dan pokritiv

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81 * Budivnistvo di daerah seismik"

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84 * Jembatan dan pipa"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84 * Dayung dari bahan tanah"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89 * Mistobuduvannya. Merencanakan dan melupakan kota dan desa"

SP 78.13330.2011 SNiP 3.06.03-85 Jalan mobil

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Teknik pengendalian wilayah banjir dan banjir"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Survei teknik wilayah, anggaran dan konstruksi proses geologi yang tidak aman. Ketentuan dasar"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Terowongan kereta api" (dari perubahan N 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 *Budivelna klimatologiya"

SanPiN 2.2.3.1384-03 Giginichni vimogi sebelum mengatur vyrobniztva alarm dan robot alarm

Primіtka - Ketika koristuvannі spravzhnіm sklepіnnyam aturan dotsіlno perevіriti dіyu posilalnih dokumentіv di іnformatsіynіy sistemі zagalnogo koristuvannya - di ofіtsіynomu saytі otoritas federal vikonavchoї Vladi di sferі standartizatsії di MEREZHI Іnternet abo pada schorіchnomu іnformatsіynomu pokazhchiku "Natsіonalnі standar," yaky opublіkovany bernada 1 sіchnya aliran rock, і untuk rilis indikator informasi ke-seribu "Standar Nasional" untuk streaming rіk. Jika dokumen kontrol ditimpa, jika diberikan persetujuan tanpa tanggal, maka disarankan agar vikoristovuvat versi dokumen yang sama dari semua versi perubahan yang diperkenalkan ke versi yang diberikan ini. Jika dokumen kontrol sudah diganti, jika sudah diberi tanggal, maka disarankan versi dokumen disetujui, artinya dikeraskan (accepted). Segera setelah aturan dikeraskan dalam dokumen kontrol, untuk itu tanggal diberikan, perubahan dilakukan, posisi diberikan, pada yak diberi kekuatan, maka sebaiknya ular yang diberikan diamankan tanpa menyerahkan ular yang diberikan. Sebagai dokumen kontrol kasir tanpa perubahan, maka posisi, di mana kekuatan diberikan kepada yang baru, disarankan untuk diperhitungkan di bagian yang tidak menyelesaikan pekerjaan. Informasi tentang ruang bawah tanah aturan direvisi hingga Federal Information Fund of Standards.

3 Syarat dan ketentuan

Pada saat yang sama, aturan untuk stagnasi permulaan istilah dengan nilai-nilai tertentu:

3.1 jalan raya: Sebuah jalan mobil, yang tidak ditujukan untuk melayani wilayah yang berdekatan dan untuk semua panjangnya, sejumlah bagian lain dan pusat produksi kabut asap dan tidak berubah di satu jalan, tetapi juga di satu jalan; akses ke semua jenis tilki melalui luapan di kolam-kolam kecil; di bagian lain atau di bagian lain seperti pagar zupinka dan tempat parkir untuk kendaraan pengangkut; dimiliki oleh tempat khusus untuk parkir kendaraan pengangkut.

3.2 mobil penumpang, melayang: Setara dengan rozrakhunkov mobil penumpang adalah satu, untuk sisanya, semua jenis kendaraan transportasi di jalan .).

3.2a layar akustik: Transisi isolasi suara, dipasang di jalan untuk meningkatkan kebisingan dari transportasi motor hingga masuk ke kebisingan objek.

3.3 jalan: Seperangkat elemen konstruktif, yang dimaksudkan untuk runtuhnya barang, ukuran dan dimensi kendaraan dan kendaraan pengangkut darat, sehingga memungkinkan untuk mengangkut penumpang dan untuk keuntungan, darat, dan juga perlu untuk

3.3a jalan motor dengan intensitas lalu lintas rendah: Jalan mobil dengan lalu lintas padat lalu lintas sedang tidak lebih dari 400 kendaraan. / Dobu, rambu pengaman keruntuhan alat angkut ke jalan motor terdekat dengan jalan terdekat, serta ke titik akhir perjalanan.

3.5 visibilitas saat menyalip: Jarak pandang minimal ke mobil yang terang, sehingga mobil itu ambruk di belakang kecepatan menderu, yang diperlukan untuk manuver menyalip yang aman.

3.6 visibilitas mobil pintar: Jarak pandang minimum ke mobil pintar, sehingga mobil itu runtuh dengan kecepatan cerah, sehingga Anda dapat dengan aman menyalip mobil pintar dalam gelap.

3.7 jalan shvidkіsna: Jalan untuk rukh shvidkіsny, akses ke yakuyu berlumut hanya melalui koneksi transportasi atau persimpangan jalan yang diatur, di bagian lain jalan, atau di bagian lain dari pagar tersebut, ada tempat parkir khusus untuk transportasi

3.8 jalan hemline

3.8a pemahaman yang lebih baik: Kesehatan air menilai dan memprediksi lalu lintas jalan dalam prosesnya.

3.8b Intensitas Lalu Lintas : Jumlah kendaraan pengangkut yang melewati penampang jalan dalam satu jam.

3.10 kategori jalan (desain): Kriteria yang mencirikan signifikansi jalan di area transportasi asing negara tersebut dan tujuan pergantian intensif di negara tersebut. Menurut kategorinya, semua parameter teknis jalan dikenali.

3.11 berpakaian: Sebuah kelengkungan dalam rencana, kelengkungan yang pertumbuhannya sebanding dengan telinga.

3.12 Apakah normal ban mobil terkelupas dari permukaan bagian yang berguna:

Untuk penggilingan kering, tingkat latensi teoretis adalah 0, 6;

Untuk pabrik yang terbakar, kinerjanya sampai dengan Tabel 8.5.

3.14 dalam belokan: Perubahan telinga melintang pada garis lurus bagian jalan berikutnya, Uzbek ke telinga melintang pada kurva radius stasioner dalam denah dan navpaki.

3.15 zupinochnu smuga: kabut asap telah diperkuat, telah diperluas dari bagian sebelumnya ke Uzbekistan dan ditujukan untuk promosi layanan transportasi.

3.16 cross-flow dalam satu ryvn: Peretin jalan mobil, di mana aliran transportasi adalah cross-flow dalam satu rivn.

3.17 overhanging in the old rivnya: Jenis overhanging jalan mobil, di mana arus transportasi meluap di rivnya lama, di belakang jalan raya tambahan atau peralatan bagian lainnya.

3.18 kurva persimpangan: Kurva secara bertahap mengubah kelengkungan untuk memastikan transisi yang mulus antara trek trek, sehingga bergerak dalam rencana antara garis lurus dan bengkok, atau antara dua kurva dengan kelengkungan yang berbeda.

3.20a smuga transisi-swedia: Smuga haul, yang dapat dimusnahkan untuk mengamankan kekuatan pengangkutan boom (smut the boom) atau galvanis (smuga galvanized) ketika pergi dari arus lalu lintas, atau pergi ke lalu lintas transportasi.

3.20b jalan pishohidna: diberi jarak di belakang batas-batas landasan jalan dari sporud yang direkayasa, yang ditujukan untuk kemudi pose-pose oleh pemukiman di smoothie ke air atau permukaan jalan dari jalan mobil.

3.22 Smuga Ruku : Nanti, smuga bagian lalu lintas jalan, di sepanjang jalan, ambruknya kendaraan pengangkut dalam satu baris.

3.23 kecepatan ke tambatan: Peralihan rawa swedia, yang berfungsi untuk meningkatkan kecepatan lalu lintas transportasi ke kecepatan arus lalu lintas di sepanjang smoothie utama untuk masuk gratis ke yang baru.

3.24 smuga galmuvannya : Transitionally-shvidkisna smuga, yang berfungsi untuk mengurangi kecepatan lalu lintas transportasi saat berkendara dari kabut asap utama ke arus lalu lintas untuk perjalanan lebih lanjut ke jalan Anda.

3.25 konsiliasi jalan: Jarak pendek dari satu jalan ke satu jalan adalah salah satu jalan yang sama, itu jalan, karena tidak ada jalan lurus ke depan dan melewati jalan yang sama.

3.26a layar anti-bahan bakar: Sistem untuk mematikan elemen, sehingga di jalan untuk memperluas aliran cahaya dari lampu mobil penumpang, satu sampai ke aliran mobil di depan.

3.27 Kecepatan Razrahunkova: Naybіlsha (di belakang pikiran kekakuan dan keamanan) kecepatan kehancuran satu mobil dengan pikiran normal, tunggu dan bangun ban mobil di permukaan bagian yang dapat digunakan, selama yang paling sulit jalan.

3.28 rekonstruksi jalan motor: robit Sukupnist, dengan perubahan parameter jalan motor, sejumlah rumah, dan menyebabkan perubahan kelas dan (atau) kategori jalan motor, atau jalan antara air

3.29 lalu lintas jalan: Kompleks berbagai jenis robot, yang ditampilkan selama pengembangan jalan mobil, jembatan dan peralatan teknik lainnya serta garis jalan.

3.29a cakupan perusahaan: Cakupan jalan di gudang untuk penghalang jalan modal, tipe bersarang dan transisi.

3.30 trem transportasi: Jumlah rute transportasi di wilayah pertama.

3.31 rute: Peletakan rute sesuai dengan faktor alam dan iklim, topografi-geodetik, geologi-hidro-logis, pikiran ekologis dari area proyek

3.33a layanan transportasi penting: Layanan transportasi, serta dengan keuntungan, atau tanpa keuntungan dan (atau) atas dasar dukungan untuk seluruh transportasi, dan (atau) diizinkan untuk pemasangan di udara, seperti Ukraina akan dipasang oleh Kabinet.

3.34 harga untuk tanaman pertanian dan kebun anggur, serta untuk budidaya, drainase dan lahan kering, ditempati oleh tanaman buah dan kebun anggur skala besar, serta penundaan dengan kondisi tanah alami yang tinggi di depannya.

3.36 belokan jelek: Sebuah ugl transversal satu sisi dari bagian yang diproyeksikan pada kurva, berukuran lebih besar, uchil kurang melintang pada panjang lurus.

3,37 lebar tanah dasar: Terlihat di antara tepi tanah dasar.

3.37a elemen area: Pastikan bahwa rambu-rambu jalan, pagar jalan, perlengkapan penerangan dan perlengkapan untuk mengatur keruntuhan jalan, misses, titik kendaraan, peralatan, titik kontrol pinggir jalan untuk pembayaran keselamatan jalan, fasilitas parkir, fasilitas parkir, peralatan , penunjukan untuk perlindungan jalan mobil dan peralatan jalan potong, trotoar, penunjukan untuk pengamanan retas jalan, termasuk peralatan tanpa servis,

kain tanah

3.38 Armor: Penguatan struktur dan material jalan dengan penambahan peningkatan karakteristik mekanisnya.

3.39 geo-draining: Kombinasi bahan geosintetik, termasuk bola (ball) dari bahan geotekstil non-anyaman, termasuk fungsi filter, dan bola yang membentuk struktur bahan geosintetik - inti drainase (geotekstil) drainase konstruksi jalan.

3.60 air tanah: Air bawah tanah dari yang pertama ke permukaan bumi hingga akuifer yang diam, dipanggang di atas bola kedap air pertama.

3.61 Drainase: Pemulihan dan pemindahan serasah, air tanah, dan endapan lain di area material.

3.62 zahist : Zachist dari permukaan kaum muda.

3.63 Penyelamatan dari erosi permukaan : Zapobigannya atau pertukaran tanah atau partikel lain pada permukaan benda.

3.64 tempat tidur tanah: Elemen konstruktif, layanan untuk distribusi tempat tidur jalan, serta bantuan teknis untuk mengatur tempat tidur jalan dan jalan mobil.

3.65 parit bichna pinggir jalan: Sebuah parit, di mana melewati dasar jalan untuk pengumpulan dan pengeluaran air permukaan, dengan peninggian melintang dari profil palung, tricut atau trapesium.

3.66 parit nagirna: Sebuah parit roztashovana dari sisi nazhirn_ jalan untuk menyeberang jalan di sepanjang lereng air dan dari pintu masuk ke jalan.

3.67 Laju kerusakan tanah: Indikator non-intrusif, rasio kekuatan tanah kering aktual dalam desain dengan kekuatan maksimum, seperti yang harus dimulai di laboratorium ketika diuji dengan metode pengurangan tekanan standar.

3.68 bola beku: Bola tambahan, yang merupakan dasar penutup jalan dari bahan yang tidak berkurang, yang tidak akan disediakan dengan cara yang benar karena dirancang sesuai dengan deformasi cuaca dingin yang tidak dapat diterima.

3,70 ukis: Bichna telah mencuri permukaan, jadi penduduk bumi dikelilingi oleh potongan-potongan.

3.71 sebelum tampilan: Tanah masif di bawah antarmuka bola kerja.

3.72 pangkal nasipu: massa tanah di cekungan laguna alam, cara tumbuh di bawah bola nasipu.

3.73 saluran air permukaan: lampiran yang ditujukan untuk saluran air dari permukaan jalan; lampiran drainase, yang berfungsi untuk pasokan air dari permukaan dasar jalan.

3.74 bola kerja tanah dasar (tanah pejalan kaki): Bagian atas tanah dasar dalam batas-batas dari dasar dasar jalan sampai ke permukaan, 2/3 dari permukaan struktur beku, tetapi tidak kurang dari 1,5 m, bekerja keluar dari permukaan perkerasan jalan.

3.75 subplot: Zapobіgannia dari penetrasi timbal balik partikel material di bidang konstruksi jalan musim panas.

3.76 stabilisasi: Perubahan dalam penyediaan efisiensi yang semakin besar dengan bahan diskrit (effervescent) untuk bola dalam struktur jalan, termasuk untuk bahan geosintetik;

3.78 insulasi panas: Pertukaran aliran panas antara tubuh dan tengah.

3.78perubahan pemotongan: Lupa gaya pemotongan untuk rakhunny pemasangan konstruksi perubahan berbagai jenis dan tipe untuk reklamasi faktor cuaca dan iklim, kekuatan air dan cuaca

3.79 penyaringan: Melewati garis ke dalam struktur material, atau untuk aliran satu jam partikel tanah dan partikel yang berada di bawahnya.

Perjalanan jalan

3.80 konstruksi jalan: Sebuah elemen struktural jalan mobil, yang cocok untuk dipasang dari sarana transportasi dan transmisi di dasar bumi.

3.81 alas jalan: elemen struktural jalan mobil, yang cocok untuk dipasang dari kendaraan pengangkut dan transmisi di alas tanah.

3.82 Perlapisan jalan: Perlapisan jalan dengan penutup monolitik semen-beton, dengan penutup beton dari beton padat atau pelat beton bertulang dengan dasar yang terbuat dari beton semen atau beton padat.

3.83 modal odyag jalan: Odyag jalan, di mana Volodya adalah orang kelas paling tinggi, yang akan diinformasikan oleh kepala kita dan ketentuan eksploitasi jalan kategori tinggi.

3.84 alas jalan non-kaku: Ranjang jalan, karena Anda tidak dapat mengambil bola konstruktif dari beton semen monolitik, beton bertulang atau beton bertulang di gudang Anda.

3.85 klasifikasi keausan jalan - bagian dari keausan jalan untuk jenis perjalanan dari ibukotanya, yang mencirikan efisiensi keausan jalan.

3.86 alas bola tambahan: Bola dengan alas tidak lengket dan tanah bergaya, yang dapat dipindahkan untuk memastikan ketahanan beku dan drainase desain yang diperlukan, sehingga Anda dapat mengurangi biaya bahan berkualitas tinggi. Bera dari fungsi bola tambahan akan menjadi dingin, penyekat panas, pengeringan. Bola Dodatkovy digunakan untuk produksi bahan lain di alam, termasuk untuk penyimpanan bahan geosintetik; dari kerdil kerang, terkelupas dalam semacam rajutan atau stabilisator, serta dari jumlah dengan penambahan zapovnyuvachiv berpori.

3.87 pemasangan gandar standar: Setelah pemasangan dari gandar pemasangan paling penting dari kendaraan dua gandar, sebelum semua kendaraan dengan pemasangan gandar yang lebih kecil dipasang, sebelum menetapkan aturan untuk pemasangan di jalan ketika tutup dipasang

3.88 disampaikan: Bagian dari konstruksi dasar jalan, roztasovat berdasarkan kondisi dan tanpa secara spontan melampaui tegangan dalam konstruksi dan pengurangan ukuran di tanah bola kerja tanah dasar (karena kekakuan embun beku) Geser untuk membubarkan bagian yang tidak masuk akal dari hadiah (bukan sebelumnya) dan bola dodatkov kedua.

3.89 sebelum penutup jalan: Bagian penutup jalan yang tidak berhasil, yang akan membuatnya secara spiral dari penutup, membebani dan menurunkan wakil di bagian bawah bola tambahan dari alas, atau tanah dari dasar jalan.

3.90 penutup lalu lintas: Bagian atas penutup jalan, yang dapat disimpan dalam satu atau lebih bola stiker, tanpa tumpahan depan dari kendaraan pengangkut dan aliran masuk langsung petugas atmosfer.

3.91 pengaspalan jalan: Pokrittya, yang dapat disimpan di sekitar tepi lembaran dengan bentuk dan ukuran yang semakin besar, disiapkan untuk beton, beton aerasi atau bahan komposit lainnya, yang harus ditempatkan berdasarkan persiapan dengan cara apa pun.

3.9 Ketika ibukota diatur, jalan tidak dapat diguncang pada poros rotor kurang dari yang normatif.

3.93 lubang roset untuk pemasangan: Pitoma untuk pemasangan, untuk ban roset untuk mobil dua poros roset, yang dicirikan oleh ukuran cengkeraman pada ban pneumatik dan diameter cola, ukuran cubitan besar untuk bebas ross roda gandar

Bezpeka ruhu

3.94 kinerja keselamatan maksimum untuk sebuah mobil: Keselamatan maksimum yang sebenarnya untuk satu mobil penumpang, aman di jalan di luar pikiran mobil, untuk alasan mode mobil dengan masalah kulit jalan; berdiri rozrahunkom.

3.95 kelancaran rute jalan: Keluasan parameter yang sama dalam elemen geometris dalam denah, melintang dan melintang terhadap profil jalan, sehingga kendaraan dapat dikesampingkan untuk keselamatan maksimum, kinerja air yang optimal untuk penilaian optimal kelancaran motivasi grafik garis jalan, grafik perubahan kelengkungan, gambar jalan yang menjanjikan).

3.96 solusi desain: Solusi desain atau konfigurasi garis desain dalam denah dan profil jalan selanjutnya, karena tidak merusak tumpahan air yang dipikirkan dengan matang, tetapi dimungkinkan untuk menggunakan lebih banyak proyek berbasis air tanpa mobil.

3.97 tingkat keselamatan lalu lintas jalan: Tahap pembuktian penculikan peserta lalu lintas jalan dari angkutan jalan sesuai dengan warisannya.

3.98 karakteristik desain jalan: desain jalan jalan, sebaliknya beberapa elemen dasar, parameter dan karakteristik menjadi tidak relevan.

4 Markas Besar

4.1 Desain jalan mobil bersalah bekerja berdasarkan rencana perencanaan wilayah transportasi untuk meningkatkan prospek pengembangan wilayah ekonomi dan kejahatan yang paling efektif dengan pembangunan jalan kecil dengan desain transportasi

4.2 Vimogi dan norma-norma yang diperlukan untuk desain jalan mobil, melewati pemukiman, untuk memulai pada tahap solusi pra-desain (desain) untuk pengiriman peralatan teknis dan ekonomi.

4.3 Jalan mobil dalam keadaan sepi dari pikiran lorong dan akses ke mereka dengan sarana transportasi terhubung ke jalan raya, jalan raya dan jalan raya.

Tabel 4.1

		Rozrakhunkov / Dobu
IА (jalan raya)
(Jalan Shvidkisna)
jalan khusus




Catatan 1 Dalam kasus stasis vimog yang sama untuk kategori jalan IА, IB, IV di seluruh rangkaian aturan untuk bau hingga kategori 1.

4.4 Dalam hal intensitas rosario tertentu untuk data prediksi, efisiensi intensitas tertentu dari kendaraan pengangkut ke mobil penumpang harus diambil sesuai dengan Tabel 4.2.

Tabel 4.2

Jenis kendaraan pengangkut		efisiensi pengurangan
Mobil penumpang dan sepeda motor, minibus
Vantage mobil vantazhopidyomnistyu, t:
	inklusif




Perjalanan darat Vantazhopidyomnistyu, t:
	inklusif



Bus dari kota kecil
Itu adalah tempat-tempat tengah
"Mistkosti Hebat"
Anggota bus dan bus troli
Catatan - Spesifikasi diberikan untuk kendaraan khusus, seperti kendaraan dasar dari berbagai jenis.

4.5 Bagi Rozrakhunkov, intensitas penurunan diambil secara total di kedua arah berdasarkan data yang diberikan oleh perekonomian. Pada saat yang sama untuk rozrakhunkovu, ambil rata-rata dobovu, intensitas keruntuhan untuk periode terakhir dari periode yang menjanjikan diarahkan ke mobil.

Di vipad, jika seperseribu masih lebih intensif, pertama kali dihabiskan di sungai 5 kali lebih tinggi, kedua kalinya diubah berdasarkan kemajuan ekonomi, tetapi atas dasar jalan kelas menengah, saya akan tinggal untuk jalan.

4.6 Masa prospektif dalam hal kategori jalan yang ditetapkan, pilihan elemen dalam rencana, profil akhir dan melintang akan sama dengan 20 tahun. Dari jalan ke perusahaan industri, mereka dipindahkan ke istilah rozrakhunkovy.

Sebuah periode yang menjanjikan untuk pemilihan layanan jalan akan diambil dari layanan istilah perbaikan sementara.

Untuk prospek berbatu dari periode yang menjanjikan, ambil harga suatu objek ke dalam operasi (alias bagian jalan independen).

4.7 Jalan motor di luar koridor ditujukan untuk lalu lintas kendaraan bermotor dengan dimensi: untuk lebih banyak mobil tunggal - hingga 12 m dan perjalanan darat - hingga 20 m, lebar - hingga 2, 55 m, tinggi - hingga 4 m untuk jalan kategori I-IV dan sampai dengan 3,8 m untuk jalan kategori V.

4.8 Menerima solusi teknis dasar dari kesalahan dan mengubah pikiran untuk memastikan pertumbuhan produktivitas industri, ekonomi bahan bangunan dasar dan pembakaran dan sumber daya energi. opsi obruntovuyut rozrobkoy, indikator teknis dan ekonomi pryvnuyuchi: bagian dari masa depan, vitrati untuk perbaikan dan memperbaiki biaya, limbah, diikat untuk negara bagian baru di tengah ke wilayah jalan dan pabrik. Untuk jalan-jalan baru dengan memasukkan jalan-jalan yang ada, atau untuk jalan-jalan di sekitarnya, perlu membawa vitrati ke tanah-tanah tertentu yang ditempati oleh jalan-jalan yang ada, tetapi tidak menang untuk reruntuhan, ke kamp, yang melekat pada negara pemenang. liburan.

4.9 Dalam kasus munculnya jalan di kepala teknik-geologi lipat, jika istilah stabilisasi dasar jalan sering terbalik dengan jangka waktu kinerja yang ditetapkan, diperbolehkan untuk mentransfer tahap penyesuaian jalan ke tingkat teknologi tertentu .

4.10 Dengan desain jalan mobil baru kategori I-III, rute akan diletakkan di by-pass pemukiman. Di vipadkakh, karena rosrahunks teknis dan ekonomi telah menetapkan kemungkinan meletakkan rute jalan kategori II-III melalui pemukiman dengan bantuan rekonstruksi kedua, ambil populasi umum dari tepi jalan raya ke 200 m Di jalan kategori I dan II, yang diproyeksikan kurang dari 50 m dari kota, lupakan desa.

Saat merancang rekonstruksi jalan di kategori permukiman, ikuti hasil pengembangan teknis dan ekonomi. Norma untuk desain dealer jalan diambil dalam kategori yang ditentukan, sesuai dengan aturan menurut SP 42.13330.

4.10a Ketika proyek sedang dirancang, akan dimungkinkan untuk merekonstruksi jalan mobil menuju pemukiman, dengan bantuan mengamankan kapasitas akses, berdasarkan hasil peningkatan teknis dan ekonomi, dimungkinkan untuk mencegah penghancuran rawa-rawa organ reversibel.

4.11 Banyaknya kabut asap untuk jalan dari bagian jalan yang multi lajur, masuk dari penjagaan tingkat menengah, pilihan penyeberangan dan sambungan jalan, desain dasar jalan, elemen situasi, lampiran teknis (termasuk tautan), perlindungan gudang jalan dan peralatan layanan transportasi jalan dan motor dengan bantuan pengurangan vitrate sekali pakai mengambil tahap pengembangan di dunia pertumbuhan intensitas di kasus perubahan teknis dan ekonomis limbah. Untuk jalan mobil kategori I di kota dan revisi musim dingin diizinkan untuk mentransfer rute terpisah dari bagian lama sektor industri ke tahap pengembangan lanskap besar musim dingin

4.12 Saat merancang jalan mobil, perlu masuk dari perlindungan tengah-tengah koloni, untuk mencegah kehancuran terkecil dari pikiran ekologis, geologis, hidrogeologis dan alam yang terbentuk. Selama pengembangan kunjungan, perlu untuk memastikan bahwa instalasi dilakukan ke tingkat tertinggi keramahan pedesaan, zona perubahan, lembaga budaya dan sejarah dan proses pengembangan pengaturan pendidikan dan profesional. Rosetting jembatan, konstruktif dan tidak bersalah membangun hingga perubahan tajam dalam rezim rychok, dan pembangunan landasan jalan - menjadi perubahan tajam dalam rezim air tanah dan limpasan air permukaan.

Kami dapat memastikan bahwa mereka aman untuk transportasi, serta untuk layanan transportasi jalan dan motor, untuk menentukan dasar keberadaan zona dan distrik pagar (tidak aman) dalam hal persiapan untuk pemilihan getaran dan material. Mengenai zona dan distrik pagar (tidak aman), mereka mulai untuk dokumen normatif khusus, dikonsolidasikan dengan cara yang ditentukan, dan untuk cuaca dengan otoritas pengamatan berdaulat, kementerian dan departemen, yang diketahui memiliki makna.

Mengirimkan solusi desain dan pergi dengan mengurangi masuknya faktor-faktor besar ke dalam puing-puing kendaraan bermotor (penghalang panas atmosfer, kebisingan, getaran) pada populasi dan lingkungan.

4.13 Penyediaan lahan untuk distribusi jalan mobil.

Rumah tanah, diserahkan untuk periode jalan raya mingguan untuk periode waktu tertentu, Organisasi kerja bangun dan perlindungan penopang sanitasi bagi staf untuk memastikan pikiran yang optimal, mengurangi risiko penurunan kesehatan pekerja, serta populasi yang tinggal di zona 2.2.

5 Standar teknis dasar

Jumlah dan ukuran parameter elemen jalan pada bera menurut kategori pedoman pada Tabel 5.1.

Tabel 5.1 - Parameter elemen jalan dalam kondisi bera dari kategori

Parameter elemen jalan
Parameter elemen jalan
Jumlah kabut asap untuk rohu, pcs.		4 atau lebih di area kulit
Lebar smoga rohu, m
Lebar Uzbek, m, tidak kurang
Lebar smuga rosled, m
Peretin dengan jalan	Di rіznih rіvnyakh	Di rіznih rіvnyakh	Diizinkan di tingkat yang sama dengan jalan raya dengan lampu pemancar cahaya tidak sering setelah 5 km	Dalam satu tempat	Dalam satu tempat	Dalam satu tempat
Peretin dengan zaliznitsy	Di rіznih rіvnyakh	Di rіznih rіvnyakh	Di rіznih rіvnyakh	Di rіznih rіvnyakh		Dalam kasus jurang kecil, dengan tiga atau lebih daun hijau
Akses ke jalan dari sisi jalan dalam satu anak sungai	Diperbolehkan tidak kurang dari 10 km		Tidak sering diizinkan setelah 5 km	diperkenankan	diperkenankan	diperkenankan

Rozrakhunkovі shvidkostі

5.1 Parameter untuk desain, profil akhir dan profil melintang, serta parameter yang berupa fluiditas, diambil sesuai dengan Tabel 5.1a.

Tabel 5.1a

	Rozrakhunkovі shvidkostі, km / tahun
	Utama	Diizinkan pada hari-hari penting dalam sebulan
	Utama	revisi

Rozrakhunkovi shvidkosti, ditetapkan pada tabel 5.1a untuk proyek penting terjemahan dan girskiy mіscevstі, diizinkan untuk menerima hanya dalam kasus pemangkasan teknis dan ekonomis proyek urahuvannym mіtsevyh jalan untuk kulit

Rozrakhunkovі shvidkostі di jalan sumyіlіankі carіvnyh tidak bersalah lebih nіzh nіzh sebesar 20%.

Ketika rozrobtsі proektіv rekonstruktsії yang kapіtalnogo memperbaiki avtomobіlnih dorіg untuk standar kategorіy IB, IB i II dopuskaєtsya di tehnіko-ekonomіchnomu obgruntuvannі zberіgati Elemen rencana pozdovzhnogo bahwa salib profіlіv (nomor krіm Smuga Ruhu) pada okremih dіlyankah іsnuyuchih dorіg, Yakscho bau vіdpovіdayut rozrahunkovoї shvidkostі, vstanovlenoї untuk jalan kategori III, dan untuk norma kategori III, IV - untuk kategori di bawahnya.

Untuk jalan raya menuju perusahaan industri menurut norma kategori Ib dan II, bila di gudang terdapat 70% mobil yang menguntungkan, misalnya jika panjang jalan kurang dari 5 km, maka ada kategori III

Saran - Jika ada jalan yang terlihat dari jalan motor, pohon-pohon mahal dan pohon-pohon hutan, serta persimpangan jalan tanah yang ditempati oleh budaya dan kebun pertanian yang sangat berharga, di batas-batas pemukiman, dengan teknis, diatur dalam tabel 5.1a untuk tanggal penting rekonsiliasi.

Rozrakhunkovі navantazhennya

5.2 Rozrakhunkova bersalah atas proyek tersebut. Segera setelah staf proyek belum ditingkatkan untuk proyek tersebut, konstruksi belum selesai, arus lalu lintas untuk periode akhir jalur interrepair dari layanan ganti jalan harus dikeluarkan dari gudang.

Rozrakhunok berdasarkan cakupan jalan dari kabut asap utama dilakukan pada bagatorazovy untuk pengiriman jam pendek mobil rozrakhunkovo, sebuah uzbichnyh uzbich dan semacam maidanchiks untuk memarkir mobil - pada tiga kali injeksi satu kali rosrakh.

Jatuh dari gudang dalam periode yang menjanjikan, sama dengan jangka waktu interrepair layanan tempat tidur jalan, seperti navantazhennya rozrakhunkovaya dapat diterima secara statis statis baru lahir untuk kendaraan rotor tunggal, yang cocok untuk pengangkutan:

Untuk jalan modal - 115 kN;

Untuk jalan bersarang dan lintas alam - 100 kN.

Desain rambu-rambu jalan mengikuti peraturan terbaru, dokumentasi teknis dan rekomendasi untuk desain rambu-rambu jalan dan rambu-rambu persyaratan layanan perbaikan sementara. Jalan ditutupi dengan semua kabut asap bagian proznoy dari jalan mobil dan jalan-jalan kota diproyeksikan pada navantazhennya rozrakhunkovy yang sama, di mana kabut asap di paling kanan.

Rencana dan profil terlambat

5.3 Sebagai elemen trek, mulai rencana dan profil akhir, ikuti garis lurus dan kurva kelengkungan kontinu dan variabel. Jika elemen diidentifikasi dalam rencana dan profil selanjutnya dalam kualitas parameter utama, disarankan untuk menerima:

nanti uhili - tidak lebih dari 30 ;

radius kelengkungan:

untuk kurva dalam denah - tidak kurang dari 3000 m,

untuk kurva di profil akhir:

opuklich - tidak kurang dari 70.000 m,

uvignutih - tidak kurang dari 8000 m;

dozhni krivolіnіynіyh dіlyanok dari profil terakhir:

opuklich tanpa gangguan - tidak kurang dari 300 m,

tanpa gangguan - tidak kurang dari 100 m.

Rute akan ditata dari pemikiran pengembangan elemen yang mulus dalam rencana rute dan istirahat di garis desain profil selanjutnya, dalam hal pengembangan solusi desain dan desain di profil melintang. Direkomendasikan radius kurva buram - tidak kurang dari 20.000 m, kurva berkurang - tidak kurang dari 6.000 m.

Dengan banyak perawatan untuk kurva dalam rencana:

kecepatan peningkatan akselerasi pusat - tidak lebih dari 1,0 m / s 3;

koefisien gaya geser - sesuai Tabel 5.2;

untuk kurva di profil:

visibilitas untuk mobil tidak kurang dari 450 m;

visibilitas mobil pintar - tidak kurang dari 750 m;

di pusat percepatan - 0, 4-0, 5 m / s 2.

Catatan - Pada dilyanka melengkung, rencana rute dengan perubahan non-linier di kelengkungan harus dibalik dengan desain kecepatan maksimum peningkatan percepatan pusat. Dengan desain rencana dan profil, peluang untuk merekonstruksi lintasan dan tidak menerima parameter minimum lintasan yang dapat diterima.

Tabel 5.2

5.4 Faktanya, pengunjung tidak mungkin memikirkannya. Dengan berbagai norma batas yang diizinkan, tabel 5.3 berikut ini harus diperhitungkan untuk barang-barang berwarna rosaceous untuk kategori jalan yang ditunjukkan pada Tabel 5.1a.

Penurunan desain profil akhir, diproyeksikan dengan kurva kusam dan pudar, dapat diubah dalam beberapa kasus, dengan membidik 5.3, demi menjaga visibilitas daftar nama yang bermata lebar.

Tabel 5.3

Rozrakhunkova shvidkist,	Paling telat, uhili,	Kurva jari-jari Nimenshi, m
				di profil nanti
				kental	uvignutih
		Utama	Di Girskiy Mistevost	kental	Utama	Di Girskiy Mistevost

Dalam hal kebutuhan akan perubahan yang cepat, diperbolehkan mengemudikan serpentine secara langsung dalam kategori II-V dalam pikiran tinggi.

Dalam pikiran yang sangat penting dari girly dan penghitungan ulang massa (untuk beberapa alasan, tidak lebih dari 3.000 meter di atas permukaan laut) untuk wanita hingga panjang 500 m, dengan perbaikan tabel 4.8 diperbolehkan menjadi dua puluh .

Ketika dilengkapi di girskiy dan penghitungan ulang rute bagian sebelumnya dari jalan kategori I okremo untuk arah saat bepergian dan saat turun nanti, untuk turunan langsung, diizinkan untuk mengambil alih musim dingin untuk beberapa waktu.

5.5 Jika parameter elemen dalam rencana ditetapkan, profil akhir dan melintang jalan berada di luar norma, 5.4 diperbolehkan, melakukan penilaian solusi desain untuk indikator kinerja, keselamatan dan kapasitas, termasuk dalam periode waktu yang tidak menyenangkan.

5.7 Dalam semua kasus, jika rencana rute dalam perjalanan rute berbeda, kelengkungan lebih besar dari 1/2000;

Dovzhini dari kurva transisi (terutama di jalan kategori I-II) tidak bersalah oleh pikiran kinematika (kecepatan pertumbuhan dipercepat), tetapi oleh roh. Pada saat yang sama, seseorang harus melipat 150-200 m. Tidak ada perubahan kurva transisi dengan hukum linier perubahan kelengkungan (clotoid), yang menghasilkan lurus dan melengkung, dengan adanya jari-jari jumlah kurva dari tabel 5.5 berikut.

Tabel 5.5

Radius kryvoi, m

Persimpangan Dovzhina bengkok, m

5.8 Sebagian besar kemudian melanjutkan kurva kurva dekat bidang jari-jari kecil setelah perubahan dari tabel 5.6.

Tabel 5.6

5.9 Lebar kabut asap pembukaan hutan dan chagarnik, ukuran perubahan stek dan munculnya penundaan bangun pada lekukan lekukan pada denah dari sisi dalam, dengan tujuan mengamankan visibilitas, harus diatur dengan roset; pada tingkat pertumbuhan stek vimki yang sama, ambil tingkat yang sama dari tepi jalan raya.

5.10 Dovzhin dilyanka dari telinga yang tersisa di benak sosok kesepian seukuran telinga, ale, tidak bersalah mengubah nilai yang melayang di tabel 5.7

Tabel 5.7

Nanti uh,	Dovzhina dilyanka, m, pada ketinggian di atas permukaan laut, m

5.11 Pada perjalanan penting dalam kota, diperbolehkan untuk memakan waktu lama (lebih dari 60 ) dengan pencantuman tiket wajib dengan yang terlambat diubah (20 atau kurang), tetapi mungkin memiliki nilai tambahan untuk beli meja....

Besarnya Majdanchik untuk pembelian mobil dimulai dari tempat parkir, jika bersalah tidak kurang dari 3-5 mobil pandang, dan getaran kendaraan, boleh dimulai dari pikiran tempat parkir, jika ada sebuah kesempatan

Secara mandiri di hadapan Majdans di lereng panjang dengan kemiringan curam lebih dari 50 , mereka mentransfer anti-kecelakaan, karena mereka berkendara di depan kurva jari-jari kecil, yang bergoyang di lereng, serta 0 km di jalan lurus lereng, melalui 8-1 Unsur-unsur perjalanan anti-darurat akan dimulai dengan rosario untuk akhir perjalanan.

5.12 Parameter elemen serpentine mengikuti Tabel 5.8.

Tabel 5.8

Parameter elemen serpentine	Parameter ular dalam kasus rosrakhunkov_shvidkost_ ruhu, km / tahun
Parameter elemen serpentine
Jari-jari kurva terendah dalam denah, m
Potongan melintang dari bagian yang hilang di tikungan,
Persimpangan Dovzhina bengkok, m
Perluasan bagian proiznoy, m
Yang terbaru lolos di antara garis serpentine,

Serpentine dengan radius kurang dari 30 m hanya diperbolehkan di jalan kategori IV dan V bila dipagari dengan pagar berukuran 11 m.

5.13 Dari ujung jalan untuk mendapatkan jalan berliku-liku dan tongkol dari jalan yang bengkok, ambil jalan yang lebih besar, tidak kurang dari 400 m untuk jalan kategori II dan III, 300 m - untuk jalan kategori 200 - IV dan V .

5.14 Saya melewati bagian pada ular, diizinkan untuk memperluas 0,5 m untuk pelebaran Uzbekistan asing, dan saringan ekstensi ditransfer untuk pelebaran Uzbekistan internal dan perpanjangan tanah dasar.

perhatikan visibilitasnya

5.15 Penampilan visibilitas di seluruh bentangan jalan bersalah karena tidak kurang dari jalan zupinkovy ke persimpangan jalan. Perubahan visibilitas mengikuti tabel 5.9.

Tabel 5.9

Rozrakhunkova shvidk_st, km / tahun	Visibilitas Nimensha, m
Rozrakhunkova shvidk_st, km / tahun	untuk zupinka	mobil pintar	saat menyalip

Perubahan visibilitas untuk zupinka bersalah karena melupakan visibilitas benda apa pun yang mungkin berada di ketinggian 0,2 m atau lebih, yang meluap di tengah rawa, dari ketinggian mata mobil, dan jalan adalah 1, 0 m dari jalan. Keterlihatan tatanan dengan ukuran rangka merupakan parameter utama untuk nilai elemen geometri pada denah dan profil akhir dengan tingkat profil melintang.

Ketika dilengkapi di girskiy mіtsevostі dіlyanoks pergi ke terowongan elemen sesuai dengan rencana dan profil, dalam pikiran, kita perlu memastikan visibilitas yang diperlukan untuk rozrakhunkovoi shvidkostі yang diberikan.

5.18 Dalam hal kecepatan, untuk menyalip yang berhasil, perlu untuk tidak melangkah lebih jauh setelah 3-4 km berkendara di garis lurus dan tikungan dengan radius besar di deliana menyalip khusus tanpa visibilitas yang terlihat. Seminimal mungkin, menyalip dilyanka, perlu untuk memperhitungkan fallowness rosacea, parameter geometris jalan mobil dan depot.

5.19 Dalam semua kasus, di belakang pikiran jalan, orang dan hewan dapat masuk ke jalan dari rawa pinggir jalan, maka jarak pandang ke samping rawa di dekat jalan ke jalan adalah 25 m dari tepi jalan untuk Kategori III jalan kategori I-15. V.

profil melintang

5.20 Parameter utama profil melintang dari dasar jalan jalan mobil diambil dalam kategori fallowness menurut tabel 5.12.

Tabel 5.12

Lebar tanah dasar, m	Jumlah sombong untuk ruhu	Lebar, m
Lebar tanah dasar, m	Jumlah sombong untuk ruhu	kabut asap	asap Ukraina	kabut asap pusat	kabut asap zupina	Uzbek, lihat 5.21	smuga yang diperkaya untuk mengeluarkan smoothie
28, 5 dan banyak lagi	4 atau lebih di area kulit				Tidak kurang dari 2, 50, lihat 5.22
27, 5 dan banyak lagi	4 atau lebih di area kulit				2, 50, lihat 5.22
22, 5 dan banyak lagi					2, 50, lihat 5.22
15 dan banyak lagi					2, 50, lihat 5.22


* Lebar Nimensha dari smuga razdiluvalnoy pusat adalah 5,29.
Catatan 1 Lebar kabut asap razdiluvalnoy pusat dengan pagar di sepanjang sumbu di jalan kategori IV diizinkan untuk diambil sama dengan lebar kabut asap untuk pemasangan pagar ditambah kabut asap bezpeki. Lebar kabut asap aman dari awal di lahan bera hingga jenis berkebun (zhorstke, tidak beralur). 2 Lebar kabut asap yang jatuh pada ruas jalan kategori I-II harus ditentukan berdasarkan desain teknis dan ekonomis pada fallowness dari gudang. 3 Di jalan berbingkai di jalan kategori II, diizinkan untuk memindahkan bagian chotirokhsmugovy dengan lebar kabut asap menjadi gulungan 3,5 m dengan lebar rotor tidak melebihi 100 km / jam.

5.21 Lebar jalan Uzbekistan di jalan-jalan yang sangat penting, di jalan, di jalan, di sudut-sudut tanah yang sangat berharga, serta di tempat-tempat dengan kabut asap transisi dan kabut asap teknis awal Ruku dapat diubah menjadi 1,5 m - untuk kategori jalan IА, IB, IV dan II dan hingga 1 m - untuk kategori jalan.

5.22 Asap Zupinkovy dengan mengikat elemen jalan raya dan jalan raya di semua sisi dan ditarik dari kedua sisi dengan lebar 2, 5 m.

5.23 Banyaknya kabut asap pada ruas jalan kategori I bera menurut intensitas lalu lintas dan pengurangan lalu lintas menurut tabel 5.13.

Tabel 5.13

Relief Mistevost	Intensitas Ruku, od. / Dobu	Jumlah sombong untuk ruhu
Rivninniy saya revisi

Dalam kasus rekonstruksi jalan lebih lanjut, lebar kabut asap harus diperkenalkan dan parameter suku cadang dan tanah dasar akan dipulihkan di masa depan, jumlah kabut asap akan ditingkatkan.

Ketika istilah untuk rekonstruksi lebih lanjut ditunjukkan, jumlah kabut meningkat, kemudian jumlah kabut meningkat, diikuti oleh peningkatan jumlah kabut.

Ada kebutuhan untuk sejumlah kabut asap untuk memulai dengan rosario teknis dan ekonomi dari minimal vitrate diskon terintegrasi. Pada saat yang sama, jalan lebih efisien diblokir, karena ditandai dengan kualitas jalan.

Pada tabel 5.14, nilai batas laju ditunjukkan, fungsi batas ditunjukkan, karena memerlukan rekonstruksi.

Tabel 5.14

Desain jalan mobil dengan bagian rute multi-jalur diikuti dengan pembangunan rosario teknis dan ekonomis dengan cara pemasangan dengan opsi untuk mengangkut jalan di sepanjang rute yang terpisah.

5.24 Asap Dodatkovy untuk transportasi yang tenang berarti hak kabut asap untuk bergegas, pada akhirnya, mengalir ke rawa utama, ketika ada kejahatan darinya. Asap tambahan dari bagian yang berguna untuk transportasi yang menguntungkan dalam beberapa langkah selanjutnya untuk mentransfer di jalan kategori II (langsung dari sejumlah jalan kategori III), serta di jalan kategori III dengan intensitas 2000 rubel. / Dobu (dapat dicapai dalam lima tahun pertama eksploitasi), dengan perolehan lebih dari 30 hari atau lebih, 1 km, dengan lebih dari 40, dan lebih dari 0,5 km.

Lebar smuga dodatkovo diambil oleh ruch pada tingkat 3, 5 m di semua sisi.

Panjang tambahan kabut asap per tahun diambil sesuai Tabel 5.15.

Tabel 5.15

Pindah ke bagian proiznous bangunan yang lebih luas, lalu pergi ke stasiun kereta api 60 m.

5.26 Di jalan kategori V dengan lubang lebih dari 60 , di tempat-tempat dengan pikiran hidraulik yang tidak nyaman dan tanah yang mudah pecah, dengan penurunan lebar, orang Uzbekistan akan memindahkan mawar. Dari sudut pandang mawar, ambil pandangan yang sama dari mobil pintar, tetapi tidak lebih dari 1 km. Lebar roadbed bagian yang dipatenkan pada mawar akan diambil sesuai dengan standar kategori jalan IV, dan untuk mawar terbaru - 30 m.

5.27 Lebar jalan raya di atas jalan yang terhubung dengan jembatan dan jalan raya paling sedikit 10 m. Menyeberang dari dasar jalan yang diperpanjang ke jalan normatif pada 15-25 m.

5.28 Lebar kabut kemerahan di jalan, dan di masa depan, dimungkinkan untuk meningkatkan jumlah kabut asap yang meningkat 7,5 m sesuai dengan indeks tabel 5.12, dan harus diambil setidaknya 12 , tidak lebih murah: - tidak kurang dari 13,5 m 5 m - untuk jalan kategori Ib.

Asap rosaceous dangkal di bera dari lebarnya, di mana tanah mandek, jenis perubahan dan alam-iklim pikiran nadil ke tengah kabut rosaceous, atau ke arah bagian lain. Saat permukaan kabut kemerahan mencapai bagian tengah, pindahkan lampiran pengumpul khusus untuk pemasukan air.

5.29 Lebar kabut kemerahan di jalan-jalan kategori I, diletakkan di tempat-tempat tinggi, di atas potongan sporum (jembatan, jalan setapak), ketika jalan dibangun di daerah yang terlupakan, dll., jika secara teknis ekonomis. pagar ditambah 2 m.

Bergerak dari perubahan lebar rawa ke lebar rawa, diambil di jalan, lalu pergi dari kedua sisi dengan pandangan 100:1.

Smuga Rozdіlovі ditransfer dengan rozrivovy setelah 5-7 km untuk mengatur lintasan ke reruntuhan kendaraan bermotor dan untuk lintasan kendaraan khusus selama periode perbaikan jalan. Ukuran potongan harus ditentukan oleh ukuran razrakhunny di gudang arus lalu lintas dan radius belokan mobil, jika tidak, jika tidak ada razrahunok, ukuran 30 m.

05.30 Sebagian dipindahkan dengan profil penampang ganda pada garis lurus jalan kategori yang lebih tinggi, sebagai aturan, pada tikungan dalam rencana dengan radius 3000 m dan lebih untuk jalan kategori I dan untuk jalan 2000 m dan lebih tinggi -

Pada kurva dalam denah, dengan radius yang lebih kecil, mereka mentransfer kekuatan bagian proyeksi dengan profil penampang tunggal (vrozhay);

5.31 Bagian proeznaya yang dicuri secara lateral (kecuali untuk kurva dalam rencana, di mana kekuatan belokan ditransfer), karena sejumlah kabut asap dan pikiran iklim menurut Tabel 5.16.

Tabel 5.16

	Potongan silang,%
	Zona iklim jalan


a) dalam kasus profil melintang ganda dari bagian adhesi kulit
b) dengan profil satu kali:
Persha dan teman smuga dari rose smuga
yang ketiga dan awal dari kabut asap

Di trotoar kerikil dan batu pecah, lubang melintang akan memakan waktu 25-30 , dan di trotoar dari tanah, diperkuat dengan bahan mint, dan di trotoar dari batu pecah dan briket - 25-35 .

5.32 Uzbek dengan potongan melintang dua sisi diikuti 10-30 lebih banyak dari potongan melintang bagian sebelumnya. Terlepas dari pikiran iklim dan jenis penguatan Uzbekistan, permulaan ukuran lubang melintang diperbolehkan:

30-40 - dengan perubahan jumlah rajutan;

40-60 - bila diperkuat dengan kerikil, batu pecah, terak atau diaspal dengan bahan batu dan pelat beton;

50-60 - saat mengganti tanah atau rumput.

Untuk daerah dengan lapisan salju yang kecil dan siang hari untuk orang-orang Uzbekistan, yang tenggelam dalam tanah, mungkin 50-80 .

Catatan - Ketika alas jalan dibajak dari pasir berbutir besar dan sedang, serta dari tanah lempung dan tanah liat yang penting, uzbich yang dikeraskan dengan rumput, diizinkan untuk mengambil setidaknya 40 .

5.33 Profil transversal tingkat tunggal pembulatan (belok) transmisi pada radius kelengkungan kurang dari 3000 m untuk jalan kategori I dan 2000 m untuk jalan kategori II-V. Kami kehilangan belokan pada semua kurva sesuai dengan pancang, itu diakui dalam kejatuhan jari-jari kelengkungan menurut tabel 5.17.

Tabel 5.17

Kurva radius dalam denah, m		Penampang bagian berpemilik pada tikungan,
		dasar, ekstensi terbaik		di daerah yang sering mengandung zat besi
			di jalan raya menuju perusahaan industri	di daerah yang sering mengandung zat besi
Dari 3000 hingga 1000 untuk jalan kategori I
Dari tahun 2000 hingga 1000 untuk kategori jalan II-V







	400 saya kurang
Catatan - Signifikansi yang lebih kecil dari alur melintang pada tikungan menunjukkan lebih banyak jari-jari dalam kurva, dan signifikansi yang lebih besar - jari-jari yang lebih kecil. Daerah dengan kondisi es yang sering terletak di daerah yang membeku di tengah jalan pada suhu rendah (di bawah 0 ° C), ketika suhu rendah dan curah hujan atmosfer mulai mendingin di permukaan selama 10 hari.

Segera setelah Anda melihat dua rumah dengan putaran musim panas, jari-jari dipukuli dalam satu arah, kurang dari putaran dovzhin sumy untuk putaran cichs, kemudian di antara mereka mereka juga mentransfer profil yang sama tanpa gangguan tanpa gangguan. Pada saat yang sama, penculikan kecil dari profil satu-sakit bersalah karena setidaknya 20 , dan penculikan yang terlambat, terlambat, signifikan dari bekas tepi bagian makmur tidak bersalah atas penculikan yang terlambat, selama sehari -penculikan hari ini.

Di daerah dengan lapisan salju yang tidak signifikan dan dengan tetesan ironi yang langka, penampang terbesar dari bagian umum pada tikungan diizinkan hingga 80 .

5.34 Menyeberang dari profil jalan dua tingkat ke jalur satu tingkat pada tikungan melintang pada tikungan ke depan jalur jalan lurus dan melengkung, jari-jari. Dovzhinu dilyanka vіrazhuyu vіrazhuyut dari pikiran mengamankan penghasilan tambahan minimum dan maksimum dari wilayah bagian yang hilang saat ini sehubungan dengan penculikan terlambat yang diproyeksikan.

Menyalakan jalan gelap bermutu tinggi kategori I, disarankan untuk mentransfer dengan lubang melintang terpisah untuk bagian lain dari panggilan langsung dan perlu baru saat membawa air dari bagian lain dan minyak mawar.

Di tikungan, uzbich melintang dan bagian umum jalan mengambil satu dan sama. Diperbolehkan di sisi atas dalam profil melintang Uzbek zorotny ugil di tikungan schob untuk menyatukan obstruksi bagian lama, untuk keamanan pasokan air dan keselamatan jalan (pembentukan bar'ernogo pagar).

Disarankan untuk berjalan 10 m ke tongkol ke arah belokan saat menyeberang dari uzbich normal dengan profil ganda hingga penculikan bagian prozhnoy.

Penculikan terlambat maksimum dari tahun-tahun terakhir dari bagian yang baik dalam hal tanggal sebelum desain penculikan terlambat di rak dalam perjalanan menuju belokan akan mengambil tabel 5.18. Keterlambatan awal minimal yang diperoleh di sembarang titik pada permukaan bagian usaha pada belokan jalan tidak bersalah kurang dari 3 .

Tabel 5.18

5.35 Jika jari-jari kurva dalam denah adalah 1000 m dan kurang dari untuk mentransfer perpanjangan bagian proyeksi dari sisi dalam untuk uzbich, lebar uzbich tidak kurang dari 1,5 m untuk kategori jalan I dan II dan tidak kurang dari 1 m - untuk kategori mahal.

Besarnya perpanjangan tambahan bagian jalan dua sisi pada dilenks lengkung terhadap rencana perubahan kelengkungan disebabkan oleh kelengkungan proporsional lintasan pada kulit dan titik-titik, menurut tabel 5.19.

Tabel 5.19

Kurva radius dalam denah, m	Nilai ekspansi, m, untuk mobil dan perjalanan darat dari sisi bumper depan ke gandar belakang kendaraan, untuk perjalanan darat, m
Kurva radius dalam denah, m	mobil - 7 dan pria, perjalanan mobil - 11 dan pria

Jika ada kekurangan lebar orang Uzbekistan untuk perluasan bagian pikiran yang lebih luas, maka pelebaran landasan jalan harus dialihkan. Perluasan bagian jalan yang diproyeksikan sebanding dengan munculnya garis lengkung lintasan, dengan radius kelengkungan kurang dari 2000 m.

Perluasan tambahan bagian bisnis untuk jalan dengan kabut asap akan meningkatkan jumlah kabut asap, dan untuk jalan berasap tunggal - berubah dua kali sebanding dengan yang ditunjukkan pada tabel 5.19.

Dalam girskii mistsevosty, seperti vignatas, diizinkan untuk memperluas bagian yang diperpanjang pada kurva dalam rencana, sebagian dari sisi terakhir dan bulat.

Kelengkapan pemasangan kurva dengan ekstensi bagian sebelumnya yang lebih besar dari 2-3 m diperlukan untuk menyesuaikan opsi untuk meningkatkan jari-jari kurva dalam rencana, yang tidak perlu menambahkan ekstensi tersebut.

Trasuvannya ke lanskap urahuvannya

5.36 Saya tahu jalannya, dan dengan landasan teknis dan ekonomis serta jalan yang direkonstruksi, itu akan dialihkan ke tampilan garis halus di ruang terbuka. Pada saat yang sama, perlu untuk menghubungkan elemen-elemen dalam rencana, profil akhir dan melintang antara mereka dan lanskap modern, dengan perkiraan aliran ke dalam pikiran dan kesehatan jalan menuju kebaikan.

Kehalusan jalan dibalik dengan desain melalui kelengkungan garis kawat yang terlihat dan lebar yang terlihat dari bagian sebelumnya di titik ekstrim di area gambar. Untuk penilaian kejernihan hijau jalan, disarankan untuk memberikan gambar jalan yang menjanjikan.

5.37 Kurva dalam denah dan untuk profil akhir direkomendasikan untuk diikuti. Dengan banyak kurva dalam rencana, mereka 100-150 m lebih tinggi dari kurva di profil akhir, dan setelah puncak kurva, mereka tidak lebih dari 1/4 dari mereka.

Geser unik dengan tampilan lekukan di denah dengan lekukan tongkol di profil akhir. Lihat mereka setidaknya 150 m.Kurva Yakshcho dalam rencana adalah roztashovana di akhir penurunan zavdovzha pada 500 m dan lebih dari 30 , maka jari-jari bersalah dibuat setidaknya 1, 5 kali besarnya Tabel 5.3 , dengan ringkasan kurva dalam denah dan kurva tereduksi di profil akhir pada akhir penurunan.

5.38 Dovzhin benar dalam rencana dan pergi ke tempat sesuai tabel 5.20.

Tabel 5.20

	Garis batas tepat di denah, m, di tempat
	rivninniy	revisi

5.39 Jari-jari minimum kurva penjumlahan dalam denah dan kecepatan maksimum peningkatan percepatan pusat-ke-pusat kurva transisi penjumlahan, direkomendasikan untuk menggunakan yang sama atau tidak lebih dari 1, 3 kali.

5.40 Pada belokan kecil jalan dalam rencana, jari-jari kurva melingkar tidak kurang dari nilai pada tabel 5.21.

Tabel 5.21

Kut belok, derajat.
Jari-jari terendah yang dibengkokkan oleh cola, m

5.41 Di antara dua kurva dalam denah, diluruskan ke satu sisi, tidak direkomendasikan untuk merancang penyisipan langsung kurang dari 100 m. Dengan peningkatan 100-300 m, penyisipan langsung dari luncuran digantikan oleh kurva transisi dengan jari-jari yang lebih besar. Penyisipan langsung elemen mandiri trek diperbolehkan untuk jalan kategori I dan II pada awal 700 m, untuk jalan kategori III dan IV - hingga 300 m.

5.42 Sisipan yang tidak dapat diterima di profil akhir tidak diizinkan di dalyanka. nilai batas ditunjukkan pada tabel 5.22.

Tabel 5.22

Radius melengkung di profil akhir, m	Selisih aljabar dari keberhasilan selanjutnya,

	Naybilsha dovzhina masukkan lurus di profil akhir, m
Untuk jalan kategori I dan II





Untuk jalan kategori III dan IV

5.42a Dengan diperoleh kurva buram dan tereduksi pada profil akhir, jari-jari bengkok buram tidak lebih dari dua kali jari-jari bengkok tereduksi.

Sepeda, jalan kecil dan trotoar

5.43 Jalur sepeda harus dikemudikan di luar batas bagian jalan lainnya ketika intensitas siklus untuk mobil dan pengendara sepeda berkurang, seperti yang ditunjukkan pada tabel 5.23.

Tabel 5.23

Di pemukiman pedesaan, jalur sepeda bisa digilai dengan yang lama.

5.44 Jalur sepeda harus dibuat pada landasan jalan yang berdekatan, di dasar tanggul dan di belakang batas teluk, atau pada tanggul kabel khusus.

Dalam perjalanan ke jalur sepeda sepotong demi sepotong, diizinkan untuk tumbuh di Uzbekistan ketika mereka dibesarkan dari bagian lain negara itu oleh pagar, seperti kabut asap razdilovy.

5.45 Lebar kabut asap antara jalan mobil dan sejajar dengan yang dilacak oleh jalan sepeda tidak kurang dari 1,5 m perbatasan oblyamivkoy.

5.46 Parameter utama jalur sepeda yang dipandu dalam tabel 5.24.

Tabel 5.24

Parameter kritis
Parameter kritis	dalam kondisi baru	minimal ketika teratur dan dalam pikiran sebuah ruang
Rozrakhunkova shvidk_st ruch, km / tahun
Lebar bagian prozhdzhoi, m, untuk ruch:
satu jalur satu arah
dua sisi
dvosmugovogo kecoak yang mencolok
Jalan bersepeda dengan pinggiran jalan bersepeda dan bersepeda
Jalan bersepeda tanpa jalan raya dan jalan sepeda
asap sepeda
Lebar jalan sepeda Uzbekistan, m
Jari-jari kurva terendah dalam rencana, m:
saat berkeliling
ketika vyshtuvanni berubah
Jari-jari kurva vertikal terendah, m:
kental
uvignutih
Uhil terbaru,
Potongan melintang dari bagian yang luar biasa,
Uhil belokan, , dengan radius:


Dimensi menurut tinggi, m
Jarak minimal ke persimpangan samping, m
* (1) Lebar jalan setapak 1,5 m, lebar lintasan sepeda 2,5 m. * (2) Lebar jalan setapak 1,5 m, lebar lintasan sepeda 1,75 m. * (3) Bila intensitasnya tidak lebih dari 30 vel. / Tahun 15 hal. / Tahun. * (4) Bila intensitasnya tidak lebih dari 30 vel. / Tahun 50 hal. / Tahun.

Jalur sepeda Odnosmugov_ roztasovuyut di sisi angin jalan (di rostrakhunka di panuyuch_ dalam tiga periode musim panas), dvosmugov_ - jika memungkinkan, di sisi jalan yang ofensif.

5.47 Jalan sepeda bertanggung jawab atas permukaan keras beton aspal, beton atau bahan batu yang kohesif rapuh.

Trotoar meluncur untuk dipindahkan ke vimogs SP 42.13330.

1 area mengisap

Bintang aturan yang adil akan menetapkan norma-norma desain untuk jalan mobil yang diperbarui, direkonstruksi, dan dirombak dari konstruksi luar kota dan jalan mobil sekunder. Aturan umum adalah untuk tidak memperluas jalan timchasov, jalan viprobovalny perusahaan industri dan jalan musim dingin.

2.1 Perangkat aturan menurut dokumen normatif seperti: SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81 * Budivnistvo di daerah seismik” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84 * Jembatan dan pipa” SP 39.13330.2012 “ SNiP 2.06.05-84 * Mendayung dengan bahan tanah "SP 42.13330.2011" SNiP 2.07.01-89 * обудування. Perencanaan dan melupakan pemukiman kecil dan pedesaan "SP 104.13330.2011" SNiP 2.06.15-85 Teknik pengendalian wilayah banjir dan pemanasan "SP 116.13330.2012" SNiP 22-02-2003 Proses rekayasa konstruksi. Ketentuan dasar ”SP 122.13330.2012“ SNiP 32-04-97 Terowongan kereta api ”SP 131.13330.2012“ SNiP 23-01-99 * Budivelnaya klimatologiya ”GOST R 51256-2011 Aspek teknis manajemen lalu lintas jalan. Pembangunan jalan. Klasifikasi. Spesifikasi teknis GOST R 52056-2003 di jalan aspal-polimer kental berdasarkan kopolimer blok dari jenis stirena-butadin-stirena. Pertimbangan teknis GOST R 52289-2004 Pertimbangan teknis untuk mengatur lalu lintas jalan. Aturan untuk memperbaiki rambu jalan, desain, penerangan, taman jalan dan lampiran langsung GOST R 52290-2004 Aspek teknis mengatur lalu lintas jalan. Tanda-tanda jalan. Markas besar fasilitas teknis GOST R 52575-2006 Jalan kendaraan bermotor. Bahan untuk desain jalan. Teknik vimogi GOST R 52576-2006 Jalan kendaraan bermotor. Bahan untuk desain jalan. Metode viprobuvan GOST R 52606-2006 Bantuan teknis dalam mengatur lalu lintas jalan. Klasifikasi taman jalan GOST R 52607-2006 Bantuan teknis dalam mengatur lalu lintas jalan. Peralatan jalan ogorodzhennya untuk mobil. Fasilitas teknis umum GOST R 53225-2008 Bahan geotekstil. Syarat dan ketentuan GOST R 54257-2010 Keandalan struktur dan fondasi alarm. Ketentuan dan peraturan dasar GOST 17.5.1.03-86 Perlindungan alam. Bumi. Klasifikasi berbagai jenis tanah untuk reklamasi biologis lahan Spesifikasi teknis GOST 7473-2010 Sumy beton. Alasan teknis GOST 8267-93 Pengikisan dan kerikil dari batuan berbatu padat untuk robot yang terjaga. Dukungan teknis GOST 8736-93 Pisok untuk robot alarm. Pertimbangan teknis GOST 9128-2009 Sumy jalan beton aspal, bandar udara dan beton aspal. Dukungan teknis GOST 10060.1-95 Beton. Metode dasar untuk mengukur ketahanan beku GOST 10060.2-95 Beton. Metode yang dipercepat untuk menentukan ketahanan beku jika bagatoraz dibekukan dan diakui GOST 10180-2012 Beton. Metode untuk mengevaluasi kinerja menurut sampel kontrol GOST 18105-2010 Betony. Aturan untuk kontrol dan penilaian makanan GOST 22733-2002 Tanah. Metode pengukuran laboratorium daya maksimum GOST 23558-94 Jumlah batu pecah-kerikil-pasir dan tanah, dihancurkan dengan bahan rajut anorganik, untuk konstruksi jalan dan bandar udara. Dukungan teknis GOST 24451-80 Terowongan jalan. GOST 25100-2011 GOST 25100-2011 GOST 25100-2011 Tanah. Klasifikasi GOST 25192-2012 Beton. Klasifikasi dan dukungan teknis GOST 25458-82 Mendukung rambu-rambu jalan kayu. Dukungan teknis GOST 25459-82 Dukungan untuk rambu jalan beton. Pertimbangan teknis GOST 25607-2009 Sumy pecahan batu-kerikil untuk pokritiv dan pangkalan jalan mobil dan bandar udara. Spesifikasi teknis GOST 26633-91 Beton penting dan butiran lainnya. Dukungan teknis GOST 27006-86 Beton. Aturan untuk mengambil gudang GOST 30412-96 Jalan mobil dan bandar udara. Metode untuk mendeteksi penyimpangan pondasi dan pokritiv GOST 30413-96 Jalan mobil. Metode penentuan efisiensi pemasangan roda mobil dengan permukaan jalan GOST 30491-97 Sumy tanah organik, diperkuat dengan viskos organik, untuk konstruksi jalan dan bandar udara. Dukungan teknis GOST 31015-2002 Beton aspal Sumy dan beton aspal damar wangi. Pertimbangan teknis SanPin 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Zona sanitasi-sanitasi dan klasifikasi sanitasi perusahaan industri, pembangunan fasilitas sanitasi SanPin 2.1.6.1032-01 Zona sanitasi-sanitasi dan kondisi sanitasi Vimogue epidemiologis terhadap kualitas tanah SanPin 2.2.3.1384-03 Vimogi higienis sebelum mengatur bel dan peluit alarm CH 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Kebisingan pada peristiwa yang menggelegar, di tengah kehidupan

Catatan- Ketika koristuvannі spravzhnіm sklepіnnyam aturan dotsіlno perevіriti dіyu posilalnih standartіv saya klasifіkatorіv di іnformatsіynіy sistemі zagalnogo koristuvannya - di ofіtsіynomu saytі natsіonalnih organіv Rosіyskoї Federatsії di standartizatsії di MEREZHI Іnternet abo pada schorіchno "standar Natsіonalnі" vidavanomu іnformatsіynomu pokazhchiku, yaky opublіkovany bernada 1 sіchnya aliran rock, dan di balik berita terbaru, ada hujan informasi yang diterbitkan secara streaming. Sebagai dokumen kontrol penggantian (perubahan), maka, ketika dikoreksi oleh crypts referensi, aturan harus diganti (diubah) oleh dokumen. Sebagai dokumen kontrol kasir tanpa perubahan, maka posisi di mana kekuatan diberikan kepada yang baru, akan terjebak di bagian yang tidak mendapatkan kekuatan.

3 Syarat dan ketentuan

Pada saat yang sama, aturan Victoria tentang permulaan istilah dengan nilai-nilai berikut adalah:

3.2 mobil penumpang, melayang: Setara dengan rozrakhunkov mobil penumpang adalah satu, untuk sisanya, semua jenis kendaraan transportasi di jalan .).

3.4 biclotoid: Kurva, yang dapat disimpan dalam dua kotak yang sama lurusnya dengan parameter yang sama tanpa menyertakan lengkungan melingkar, pada titik penutupan beberapa pelanggaran mungkin radiusnya sama dan saya akan tepat.

3.5 visibilitas saat menyalip: Visibilitas, seperti yang diperlukan untuk mengemudi, untuk mencegah halangan dari kendaraan Anda, tidak ikut bermain dengan segala jenis transportasi cerdas berarti runtuh karena kecepatan cerah dan tidak terdengar.

3.6 visibilitas mobil pintar: Semakin sedikit visibilitas mobil pintar, yang kurang terlihat saat menyalip dan akan mencegah menyalip tanpa masalah dengan pendekatan cepat mobil pintar;

3.7 jalan shvidkіsna: Jalan untuk shvidkіsnogo ruku, di mana ada pelebaran kabut asap dan meluap, sebagai suatu peraturan, di satu rivn.

3.8 jalan hemline

3.10 kategori jalan (desain): Kriteria yang mencirikan nilai jalan mobil di area transportasi terpencil negara dan titik awal untuk lalu lintas intensif di negara tersebut. Menurut kategorinya, semua parameter teknis jalan dikenali.

3.11 berpakaian: Kurva, kelengkungan yang pertumbuhannya dibungkus secara proporsional dengan kurva.

3.12 pengkabelan normal ban mobil dari permukaan bagian yang berguna: pengkabelan pada permukaan abnormal yang bersih dan kering, sehingga efisiensi latensi rendah pada kecepatan 60 km / tahun untuk penggilingan kering - 0,6, dan hingga 45% pada suhu 20 ° C, visibilitas 50%, jarak pandang meteorologi lebih dari 500 m, visibilitas dan tekanan atmosfer 0,1013 MPa.

3.13 standar untuk desain parameter geometrik: Standar minimum dan maksimum utama yang stagnan dalam desain jalan: merah muda dan fluiditas dan pemasangan, jari-jari, kurva akhir dan lateral, kurva lateral dan lateral.

3.14 pada kurva: Sebuah dilenka pada kurva dengan transisi mulus selangkah demi selangkah dari penampang dua sisi ke satu sisi dari kurva di tengah kurva ke desain.

3.15 Smuga smuga: Smuga, roztasovana dipesan dengan sisa tepi smuga ukryplyuvalnoy dan dimaksudkan untuk distribusi mobil dalam pikiran yang dikembangkan atau memecahkan permadani.

3.16 kebesaran di satu tempat: Jenis universitas mahal, dengan semua campuran dan bintik jalan yang dihasilkan di area yang sama.

3.17 retracement di daerah pedesaan: Jenis universitas mahal, dimana jalan dibangun dalam dua atau bahkan jalan menurun.

3.18 kurva persimpangan: Elemen geometris dari kelengkungan yang dapat diubah, penunjukan untuk manajemen yang sehat dan informasi tentang tren dalam pengembangan trek dengan bantuan inovasi waktu luang dan memastikan kenyamanan lingkungan yang mulus dan bebas masalah;

3.19 kurva transisi kecepatan variabel: Sebuah kurva transisi, keteraturan nonlinier kelengkungan yang uzgodzhuetsya sesuai dengan kriteria keselamatan dan kelincahan sama lambat atau sama-sama dipercepat; dalam kejatuhan kurva transisi, itu bisa digalvanis atau kemerahan;

3.20 melintasi kurva kecepatan kontinu: Pergerakan kurva, garis (clotoide) atau keteraturan non-linier dari kelengkungan apa yang harus digunakan untuk memenuhi kriteria keamanan dan efisiensi untuk masa depan; non-linier kelengkungan dapat disimpulkan dengan kriteria estetika abnormal konstruktif (disebut kurva transisi alami);

3.21 jalan raya perusahaan industri: Jalan motor, yang menghubungkan perusahaan dengan jalan koridor keluar, dengan perusahaan lain, stasiun ritel, pelabuhan, yang dapat digunakan untuk akses jalan,

3.22 smuga ruku: Smuga bagian, lebarnya adalah lebar maksimum yang diizinkan untuk melewati sistem pengangkutan, termasuk celah tanpa pemanggangan.

3.23 kabut asap ke jalan utama: Dodatkova smuga dari jalan utama, yang dimaksudkan untuk menampung mobil yang memasuki arus utama transportasi di sepanjang arus utama.

3.24 smuga galmuvannya: Dodatkova smuga terburu-buru di jalan utama, sehingga melayani agar bisa pergi dari arus utama mobil untuk mengurangi kecepatan, bukan untuk melampaui arus utama.

3.25 rangkaian: Jenis luapan dalam satu tingkat, minimal, tiga kali berturut-turut.

3.26 prinsip pengelolaan air yang sehat: Metode Victoria dalam desain lansekap dan elemen lapangan untuk mengelola air setiap jam di jalan.

3.28 rekonstruksi jalan: Kompleks robot alarm di jalan cepat dengan bantuan kemajuan indikator transportasi dan eksploitasi dengan penugasan kembali jalan secara keseluruhan, atau beberapa jalan di dekat kategori lain. Diantaranya: pelurusan jalan, perbaiki jalan raya, penyesuaian jalan memutar di pemukiman, perluasan dasar jalan dan bagian usaha, perbaikan konstruksi dasar jalan, perluasan atau penggantian jembatan dan punggung Teknologi kekokohan mirip dengan konstruksi jalan.

3.29 lalu lintas jalan: Kompleks berbagai jenis robot, yang ditampilkan selama pengembangan jalan mobil, jembatan dan peralatan teknik lainnya serta garis jalan.

3.30 trem transportasi: Jumlah rute transportasi di wilayah pertama.

3.31 trayek: Peletakan jalan antara titik-titik yang ditentukan sesuai dengan eksploitasi optimal, ekonomi, teknologi, ekonomi, topografi dan kondisi alam.

3.32 bagian penting dari pegunungan: rute melewati pegunungan dan ngarai gunung karena grapple lipat, sangat berpori atau tidak stabil.

3.33 bagian penting dari persimpangan: Relief, terobosan sering diabaikan oleh lembah luncur, dengan perbedaan aliran lembah dan aliran air hingga 50 m dalam jarak tidak lebih dari 0,5 km, dengan pandangan tidak stabil, balok kurus.

3.35 SMA jalan mobil: sporud teknik, yang berfungsi untuk membuat dua atau lebih jalan decilkoh.

3.36 belokan jelek: Sebuah ugl transversal satu sisi dari bagian yang diproyeksikan pada kurva, berukuran lebih besar, uchil kurang melintang pada panjang lurus.

3.37 lebar tanah dasar:

Vіdstan mіzh di tepi jalan raya. kain tanah

3.38 Armor: Penguatan struktur dan material jalan dengan penambahan peningkatan karakteristik mekanisnya.

3.39 Bahan geosintetik perkuatan: Bahan geosintetik gulung (geotekstil anyaman, geosintetik, geogrid datar dan komposisi, geogrid besar (geocells)), sebutan untuk bahan perkuatan konstruksi jalan

3.40 tanah perkuatan: Memperkuat tanah, membuka koneksi konstruktif dan teknologi bola tanah dan batang tulangan di sekitar tampilan logam, kabut plastik, menopang bahan geosintetik, berakar horizontal, bangunan vitrifikasi.

3,41 berm: Vuzka, horizontal, atau sedikit kabut asap mencurinya, jadi dia harus vashtovu untuk mengganggu pemotongan.

3.42 Rawa tipe I: Diisi dengan tanah rawa, jumlah yang berada di dekat kamp alami akan memastikan kemungkinan membangun tanjakan dengan ketinggian hingga 3 m tanpa menyebabkan proses bogging lateral tanah lunak.

3.43 rawa tipe II: Saya ingin menempatkan satu bola di batas-batas rawa, yang dapat dilihat ketika intensitas tanggul hingga 3 m, tetapi tidak terlihat ketika intensitas tanggul berkurang.

3.44 rawa tipe III: Saya ingin menempatkan satu bola di batas rawa, yang ketika tanggul dinaikkan setinggi 3 m, dapat dilihat secara langsung karena intensitas tanggul.

3.45 rezim air-termal tanah dasar: Hukum perubahan arah air dan suhu bola atas di tanah tanah dasar, kekuatan zona iklim jalan dan panas geologis pikiran, juga sebagai sistem kontrol untuk mengubah bola robot zdimannya dari roadbed.

3.46 Pasokan air ke jalan: Sukupn_st dari bangunan luar, yang memasok air ke dasar jalan dan dasar jalan dan mencegah meluapnya dasar jalan.

3.47 ketinggian dasar jalan: Pergi secara vertikal dari permukaan alami bumi ke dasar dasar jalan, karena dimulai di sepanjang sumbu dasar jalan.

3,48 tinggi pemotongan: Berdiri secara vertikal dari tepi atas pemotong ke tepi bawah.

3.49 geokomposisi: Bahan geosintetik dua, tiga rol, sekitar geotekstil, geo-jaringan, geo-grid datar, geomembran dan geomat.

3.50 geomati: Bahan geosintetik gulungan satu komponen curah yang sangat berpori, vikonaniy dengan metode ekstrusi dan / atau pers.

3.51 geomembran: Bahan geosintetik tahan air yang digulung

3.52 geosheath: Susunan bahan geosintetik yang digulung untuk diisi dengan tanah atau bahan alarm lainnya.

3.53 geoplite: Pelat jalan kaku Bagatosharova berdasarkan material komposit dari mineral (lereng, basal, dll.)

3.54 geogrid volume (bahan geosel, geogrid ruang, geosel): virib geosintetik, yang dapat digunakan saat melihat modul kompak jahat dengan garis polidimensi atau geotekstil, yang ditempatkan pada posisi sederhana di tambang konstruksi kosong.

3.55 geogrid datar: Bahan geosintetik gulung dari struktur berpori dengan titik vynodal kaku dan kasar, dimensi berukuran sedang tidak kurang dari 2,5 mm; dengan metode ekstrusi kain hisap (geomembran) dengan perforasi dan rajutan yang diberikan dalam satu atau lebih helai (geogrid ditarik); zvaryuvannyam garis polidimensi (geogrid zvarna).

3.56 geosintetik: Bahan geosintetik digulung dalam pandangan kanvas kusam, ditarik dengan metode industri tekstil dari serat (filamen, benang, jahitan) dengan persetujuan ukuran rata-rata lebih besar dari 2,5 mm.

3.57 bahan geosintetik: Kelas bahan bagian bisnis, yang disiapkan sebagai kepala kelas, baik sebagian dari syruine sintetis dan disimpan dalam kasus jalan yang muncul, aerodrome dan objek geoteknik lainnya.

3.58 geotekstil bukan tenunan: Bahan geosintetik yang digulung, yang disimpan dari filamen (serat) yang dilipat secara acak di area kanvas, baik secara mekanis (melalui metode bare metal) atau secara termal.

3.59 geotekstil tenun: Gulungan bahan geosintetik, yang disimpan dari dua sistem serat yang saling terkait (benang, jahitan), yang dapat ditenun secara tegak lurus dan disesuaikan dengan ukuran 2,5 mm. Berbagai thread re-threading (vuzli) dapat dibuat lebih kuat di belakang sistem serat ketiga tambahan.

3.60 air tanah: Air tanah yang terletak di permukaan bumi yang pertama keluar.

3.61 Drainase: Pemulihan dan pemindahan serasah, air tanah, dan endapan lain di area material.

3.62 zahist : Zachist dari permukaan kaum muda.

3.63 Penyelamatan dari erosi permukaan : Zapobigannya atau pertukaran tanah atau partikel lain pada permukaan benda.

3.64 lapisan tanah: Desain geoteknik, yang dapat dilihat pada viglyada jalan dan struktur jalan.

3.65 parit bichna pinggir jalan: Sebuah parit, di mana melewati dasar jalan untuk pengumpulan dan pengeluaran air permukaan, dengan peninggian melintang dari profil palung, tricut atau trapesium.

3.66 parit nagirna: Sebuah parit roztashovana dari sisi nazhirn_ jalan untuk menyeberang jalan di sepanjang lereng air dan dari pintu masuk ke jalan.

3.67 Laju kerusakan tanah: Penentuan kekuatan tanah kering aktual dalam desain hingga kekuatan maksimum tanah kering yang sama, seperti yang dimaksudkan untuk digunakan di laboratorium ketika diuji dengan metode tekanan tanah standar. 3.68 bola beku: Bola tambahan, yang merupakan dasar penutup jalan dari bahan yang tidak berkurang, yang tidak akan disediakan dengan cara yang benar karena dirancang sesuai dengan deformasi cuaca dingin yang tidak dapat diterima.

3.69 bola air yang tidak stabil: Bola tanah yang beku atau terlalu basah, karena di masa depan mungkin ada langkah-langkah kerusakan, karena tidak mengarah pada kemungkinan aturan baru karena fakta bahwa seseorang ada di tengah

3,70 ukis: Bichna telah mencuri permukaan, jadi penduduk bumi dikelilingi oleh potongan-potongan.

3.71 sebelum tampilan: Tanah masif di bawah antarmuka bola kerja.

3.72 pangkal nasipu: massa tanah di cekungan laguna alam, cara tumbuh di bawah bola nasipu.

3.73 saluran air permukaan: lampiran yang ditujukan untuk saluran air dari permukaan jalan; lampiran drainase, yang berfungsi untuk pasokan air dari permukaan dasar jalan.

3.74 bola kerja tanah dasar (tanah pejalan kaki): Bagian atas tanah dasar dalam batas-batas dari dasar dasar jalan sampai ke permukaan, 2/3 dari permukaan struktur beku, ale tidak kurang dari 1,5 m, tanpa cacat dari permukaan perkerasan jalan.

3.75 subplot: Zapobіgannia dari penetrasi timbal balik partikel material di bidang konstruksi jalan musim panas.

3.76 stabilisasi: Perubahan dalam penyediaan efisiensi yang semakin besar dengan bahan diskrit (effervescent) untuk bola dalam struktur jalan, termasuk untuk bahan geosintetik;

3.77 bola nasipu kandang: Bola, yang dilengkapi dengan kerekan dan tanah kering, yang langkah-langkahnya dalam nasipu ditentukan oleh aturan.

3.78 insulasi panas: Pertukaran aliran panas antara tubuh dan tengah.

3.79 penyaringan: Melewati garis ke dalam struktur material, atau untuk aliran satu jam partikel tanah dan partikel yang berada di bawahnya. Perjalanan jalan

3.80 konstruksi jalan: Kompleks yang mencakup dasar jalan dan dasar tanah dengan drainase, elemen struktur rangkap dua air, sisi air, dan ukryplyuvalny.

3.81 alas jalan: elemen struktural jalan mobil, yang cocok untuk dipasang dari kendaraan pengangkut dan transmisi di alas tanah.

3.83 modal odyag jalan: Odyag jalan, di mana Volodya adalah orang kelas paling tinggi, yang akan diinformasikan oleh kepala kita dan ketentuan eksploitasi jalan kategori tinggi.

3.84 alas jalan non-kaku: Ranjang jalan, karena Anda tidak dapat mengambil bola konstruktif dari beton semen monolitik, beton bertulang atau beton bertulang di gudang Anda.

3.85 klasifikasi keausan jalan - bagian dari keausan jalan untuk jenis perjalanan dari ibukotanya, yang mencirikan efisiensi keausan jalan.

3.90 pkrittya: Bagian atas dari penutup jalan, yang dapat disimpan dari satu atau stiker yang sama untuk bahan bola, tanpa bagian tengah yang mencongkel jumlah alat angkut dan untuk diumpankan langsung oleh agen atmosfer. Di permukaan trotoar bisa ada bola terjepit dari potongan permukaan dengan karakteristik pertumbuhan (untuk penyesuaian celana pendek, bola, dll.).

3.9 Ketika ibukota diatur, jalan tidak dapat diguncang pada poros rotor kurang dari yang normatif.

Sp 34 13330.2012 jalan motor. istilah dan nilai

1 area mengisap

2 Kinerja normatif

3 Syarat dan ketentuan

kain tanah

Perjalanan jalan

Bezpeka ruhu

4 Markas Besar

5 Standar teknis dasar

Rozrakhunkovі shvidkostі

Rozrakhunkovі navantazhennya

Rencana dan profil terlambat

perhatikan visibilitasnya

profil melintang

Trasuvannya ke lanskap urahuvannya

Untuk jalan kategori I dan II

Untuk jalan kategori III dan IV

Sepeda, jalan kecil dan trotoar