Chcem sa stať mladým mužom, kam sa chcem pridať.

Prejdite na stránku www.adsby.ru.
adsby.ru
Každý deň musím prísť na poštu s množstvom listov z tých istých jedál: „Ako sa mám stať pilotom v 35 rokoch (36, 42, 54...?).

Vo svete možností sa snažím každého presvedčiť a dať odkaz a kontakty tých ľudí, ktorí už touto cestou kráčali. os ešte jeden zadok na dosiahnutie Mriya: Originál prevzatý z

fokindima

• na Aerodromni Poloti (základný let)


• Krátke historické zhrnutie toho, ako má niečí život miesto na vytvorenie pokojného sveta:


• Je začiatok roka 2011 - v mojej hlave sa objavila myšlienka, nápad, sen!


• Jasne si pamätám, kde a ako sa to stalo, a nikdy na to nezabudnem!


• Od začiatku roku 2011 do začiatku roku 2012 sme brázdili internet, fóra, LiveJournals aktívnych pilotov a pilotné štúdie (v tej dobe najrozumnejšej komplexnosti, hľadanie zrniek informácií o začiatku a možných prípravách proti iniciácii pilota a povzbudil ma, aby som viedol tento LiveJournal a ak je to možné, informoval o ňom tých, ktorí sú na mojej ceste - pre tých, ktorí svojou pomocou, textami, fotografiami, komentármi, poďakovaniami pomohli pri realizácii môjho sna menej ako vyhľadávanie informácií.


• 17. februára 2012 po zverejnení prvého príspevku na LJ s jedným z návrhov „Ako sa stať pilotom pre 32?“


• (správna odpoveď, absolútne nie, ako sa ukázalo, bola jednoduchá - „v 32 to už nie je možné, ale môžete získať až 34“)


• 20. mája 2012 sme absolvovali náš prvý let do Barcelony, aby sme absolvovali Európsku leteckú lekársku komisiu a zoznámili sa s dvomi strednými školami v Katalánsku.


• 11. júna 2012 som si vyslúžil ďalšiu lekciu – lety z New Yorku, aby som predviedol svoje schopnosti komerčnej pilotáže na škole AcePilot Inc.


• v štáte Pennsylvania, USA


• Od jari 2013 som sa venoval: absolvovaniu VLEK, nástupu do 1. ročníka korešpondenčnej fakulty iného vysokoškolského vzdelávania pred Petrohradskou štátnou stavebnou univerzitou na Fakulte letnej prevádzky civilných súdov, štúdiu ruských FAP a teórií Radyanského. asistenti, dodávka angličtiny na IV úroveň ICAO, povolenia, pilotné overenie, neustále vtipy, roboty a konverzácie a nekonečné učenie, učenie, učenie...


• Na jar 2013 osud Prof. Letecké spoločnosti "Moskva" 28. júna 2013 so začiatkom v námornom centre SuperJet International u Žukovského pri lete Suchoj Superjet 100(RRJ-95B) .


• 19. hrudník je cvičený na simulátore FFS a úspešne absolvoval výcvik a získal typové hodnotenie.


• Pred odobratím osvedčenia pilota RRJ-95B stratil 1 kredit - letisková povinnosť.

Je to meta - spoznajte pilota so skutočným letom (ešte raz podotýkam, že medzi lietaním na FFS a letom „naživo“ nie je prakticky žiadny rozdiel), čudujte sa tým, ktorí sú pripravení preniesť svoje trénovanie zručností na simulátore do kokpitu, budovanie letu do skutočného vesmíru a pred letom len zazvoniť (alebo „počuť“).

V utorok 14. januára 2014 mi bolo povedané, že nemusím prísť do Domodedova, pretože...

každý, kto prišiel v pondelok, je živý a zdravý a v utorok musí prísť v poriadku. SuperJet International - Chalani úspešne odišli a ja som bol netrpezlivý v polovici, 15.01. V utorok večer uvidíte presný zoznam 4 pilotov, ktorí budú lietať v stredu. Vrantsi, 15.01.14, sa zobudil o 5.45., і Odchod z Khimki o 6:45. Okolo 8.00 h pri Domodedove.

Zber cca 8.30 Letecké spoločnosti "Moskva").

Všetci piloti dorazili.

Potom sme nastúpili na loď a inštruktori vzali palubných mechanikov na let.

- Ukázali sme svoju aroganciu (požiadal som letieť ako prvý, čo nám dalo šancu letieť z Domodedova), rozlúčili sa s mechanikmi, zamkli, zaujali miesta a začali pripravovať let až do letu. Pripravili sme kabínu, FMS, vypočuli si aktuálne počasie, inštruktor urobil brífing, vyžiadal si povolenie na záverečný let, následne požiadal o odtiahnutie, odtiahnutie na parkovisko 20 na naštartovanie motorov (zo svojich parkovísk sa lietadlá spočiatku šmýkali pri špeciálne význam miesta na nákrese letiska, kde môžu spustiť motory a zápach smradu sa potom začne zrútiť na rolovacích dráhach na mokrej vozovke), naštartovaním motorov na stanici 20 a požiadaním o rolovanie na dráhu 32 leva, rolovanie.
- Na rolovacej dráhe, pred zostávajúcou rolovacou dráhou, nás opustilo sprievodné auto a inštruktor, odovzdali ma k letu, po ktorom som zamieril na pristávaciu dráhu. Na konci taxíka nám dispečer dovolil urobiť posledný štart a letieť kurzom 316 s výškou 900 metrov.
- Po prečítaní kontrolného zoznamu pred vzletom som odbočil na dráhu v strede, oživil rudy na 50%, odmietol potvrdenie inštruktora o stabilizácii rýchlosti, uvoľnil galmu, nastavil zlý režim a začali sme vzlietnuť: Vzlietni, Čas
- (Team Pilot Flying o začiatku problému a inštalácii Pilot Non-Flying) Súprava ťahu
- (PNF potvrdenie o tom, že motory prešli do núdzového režimu) Letový riaditeľ, vzlietnite
- (Team Pilot Flying o začiatku problému a inštalácii Pilot Non-Flying)(PF zobrazuje FMA závitorez na displeji)
- Skontrolované!(potvrdenie PNF)
Sto

(Tím PNF o dosiahnutí 100 univerzít)(Potvrdenie PF)
V1, Otočiť

Chcel by som urobiť krátku poznámku o sedení v kabíne počas hodiny silného sprchovania.

Vľavo na sedadle veliaceho pilota sedí jeden inštruktor (na našom sedadle Kurov Andrij Vasilovič), pravák, na sedadle druhého pilota - cvičiaceho pilota, v strede/vzadu na sedadle „pozorovateľa“ je ďalší inštruktor (v Pomáha tiež prvému inštruktorovi naučiť sa laná pre rádiokomunikáciu a je tiež dôležité sledovať aktivity cvičiaceho pilota počas letu, komentovať ich alebo v prípade potreby dávať odporúčania ).

Letový inštruktor má na starosti všetku rádiovú komunikáciu, dáva pokyny cvičiacemu pilotovi, pri pristávaní mení konfiguráciu pilota pred posledným letom, monitoruje činnosť cvičiaceho pilota, vedie brífing na koži, v každom prípade znalosť a špecifickosť na koži.
Každý cvičiaci pilot potrebuje dokončiť 8 kíl.

Prvé kolo - inštrumentálne priblíženie na autopilota s ILS autothrottle a torcanoes.

Po pristátí cvičiaci pilot umiestni let na stredovú čiaru dráhy a inštruktor zmení konfiguráciu klapiek z pristátia na pristátie, nastaví požadovanú hodnotu pre horizontálnu polohu natieračovi a vydá príkaz „ Ready“, čo je pre pilota-cvičiaceho tým, že vstúpi do režimu dátum zlého a spustí zlo. Pri takomto pristátí pilot nemá vikoristickú galmu, spiatočku a speedbreak (obrátené galmo).Ďalší stĺpec - inštrumentálne priblíženie v manuálnom režime pomocou ILS riaditeľmi (bez autopilota a automatického plynu, ale adresárové pruhy ukazujú „kam“ by mal pilot letieť), s VPR (výška rozhodnutia) - výstup v inom stĺpci. Suchoj Superjet 100.

Preto som mal to šťastie, že som lietal dlho - celý let trval dva roky (namiesto počiatočných 50-60 letov) - musel som „prerezať“ kolík o 360 stupňov v oblasti 3. zákruty (niekedy toľkokrát, koľkokrát je to možné), niekedy žuť po vetre, aby ste preskočili diablov vstup na palubu nástupu, ale hovorím len o rádiu!

Kedy budete môcť tak bohato lietať vizuálne a v náručí?

V dôsledku toho som si stanovil svoju „normu“ a idem do kabíny, aby som to skontroloval (opäť je to vzácna príležitosť lietať na luxusných sedadlách v biznis triede!) a dávať pozor na to, čo sa deje v okne.

V hodine tretieho letu cvičného pilota bolo letisko Ramenske uzavreté pre skúšobné lety a museli sme si sadnúť na vychladnutie.Tretí pilot po objavení dokončil svoj program, no štvrtému už nestačil oheň na jeho nový „výstup“ a podarilo sa mu zarobiť celkom 4 vklady z 8. Požiar stratil 2,5 tony, ale koľko sme mali, nevedno. na kontrolu klietok v Domodedove a po zmene na pilota smoothie-trainee za inštruktora sme absolvovali kurz DMD.

Na Domodedovo nás „doručil“ Oleg Georgijovič Kirpičenko a „okamžite“ si s nami sadol bez akýchkoľvek potrebných zón na zotavenie alebo dlhodobých plánov príchodu.
Palivo stratilo viac ako 2 tony a v zásade by sa dalo zozbierať „v množstve“ za 4 kilá, inak. SuperJet International Riziko v letectve je neakceptovateľné, takže štvrtý pilot bude musieť nabudúce preletieť svoj štvrtý kôl.

Celý let trval asi 5,5 roka (leteli sme asi o 11:00, pristáli okolo 17:00, plus sme zostali celý rok v Ramenskoye).
Sadli sme si na smoothie, zaparkovali na parkovisko, prihlásili sa na odtiahnutie traktora na parkovisko, inštruktori prešli všetkými potrebnými úkonmi po odburinení a odovzdali let technikom.

Potom zavolali mikrobus, ktorý nás odviezol na terminál.

Keď sme sa boli pozrieť na vodu, inšpirovala som sa k fotografovaniu s inštruktormi: Fotografia Andrija Vasiloviča Kurova Foto s

Kirpičenko Oleg Georgijovič
A ešte raz bojujem za zastavenie vydávania zo schodenníka.

Za hodinu je to naozaj jedno!

Dnes som už na Phukete, o päť rokov letím domov a potom... A potom ešte neviem.
Práca pilota dopravného lietadla určite zaberá jednu z najvyšších priečok v hitparáde vysoko romantických povolaní a určite je na vrchole rebríčka najobľúbenejších detských anihilácií.

Osa sa zvyčajne zhromažďuje iba u dospelých.
A nie tomu, kto časom zmizol. A to, že vyhlásenia o tom zarástli toľkými mýtmi a obavami, že to už neplatí. Najnešťastnejšie na tejto situácii je, že väčšina z nich je už dávno zastaraná, alebo spočiatku stratila zmysel.

Rozhodli sme sa to dať pod pokrievku nepochopenia a pripravili sme o nich vyťažený materiál, aby sme nakoniec dospeli k záveru: z pilota sa môže stať skinman.

MÝTUS 1. Môžete sa pripojiť a začať pilotovať len do dôchodkového veku.

Zabudli sme na nášho priateľa grófa.

Absolvuje lekársku prehliadku celého mäsa.
A existuje aj „myaksha“, nizh persha. Ak sa po nástupe do leteckého klubu rozhodnete pokračovať vo svojej kariére vo veľkom letectve, prejdete ďalším bodom na úplne legálnom základe a cesta bude otvorená. Nie je potrebné stať sa znova astronautom. Navyše, pre ľudí, ktorí umierajú a stali sa pilotmi civilného letectva, môžu existovať rôzne zdravotné problémy, ale existuje len jeden možný spôsob, ako obísť „vesmírne“ výhody vojenských škôl.

MÝTUS 3. Letieť lietadlom nie je jednoduché Buďme úprimní: Je ľahké riadiť auto?

Je ľahké použiť lekára alebo budík?
Akákoľvek profesia si vyžaduje veľa úsilia na vytvorenie jasného pokrytia a potom spoľahlivosť v práci.

Okrem samozrejmosti veľkého požehnania nie je nič nepríjemné. Takže, koho to zaujíma

spustenie pilotáže.
Je to jednoduchšie, niektoré vyžadujú niečo viac ako hodinu, ale nie zadarmo v celom civilizovanom svete v najrozšírenejšom spôsobe výroby pilotov a trás, od jednoduchých až po skladanie.
Pojem „dlhý“ je pre každého iný, preto použime konkrétne čísla. Obdobie vyučovania na vojenskej škole je 3 roky, na akadémii 5 rokov. Je to škoda, v túto hodinu je naozaj možné vypadnúť zo skutočného života, pretože čo by

stať sa pilotom civilného letectva

Príchod na výcvik na vojenskú školu prenáša prísnu disciplínu a neprenáša absenciu, absenciu, suplovanie a iné externé štúdium.

Ak sa vám to nepáči, dobrá cesta von je AUT je iná škola.

Organizácia podporuje aj letecké kurzy v Moskve.

Spravidla si cez víkend môžete prečítať teóriu v leteckých kluboch (plus samopríprava hrá veľkú rolu) a úvodné hodiny môžete ukončiť kedykoľvek.

Pomilka: "Strávim hodinu súkromným pilotom a potom budem chcieť pracovať ako pilot lietadla a budem musieť ísť do školy a začať všetko od nuly."

Vyberte si „správny“ lietajúci klub.

Certifikát „komerčného pilota“ môžete získať absolvovaním celého roka lietania a absolvovaním špeciálneho výcvikového kurzu.

Niekedy chcete len „len

PPL – preukaz súkromného pilota

kontrolu nad súkromnými malými lietadlami bez odstránenia ziskov

V Rusku sa týmto typom dôkazov zaoberajú letecké vývojové centrá.

Takéto centrá sa spravidla nachádzajú v oblasti kože a v takýchto prípadoch je napríklad v regióne Moskva viac ako jedno.

Nástupná hodina je po 6 mesiacoch.

V princípe sa môžete naučiť lietať rýchlejšie.

Letecké školy však majú svoje štandardy, ktoré neumožňujú napríklad lietanie 3 roky denne.

Často je táto prax oddelená 1-1,5 rokom.

Podľa toho nelietajú lacno.

Plus – teoretické prednášky.

Na mnohých školách v USA a Európe môžete začať 6 mesiacov.

• Existujú intenzívne kurzy, kde sa nový program dá zvládnuť za 3-6 rokov.
• Na intenzívnom kurze lietajú 3-6 rokov každý deň.
• Oceňujeme, že dobrá prax vám umožňuje naučiť sa lietať rýchlejšie a efektívnejšie.
• Ako prejsť základným pilotným postupom?
• Aby ste sa naučili lietať, musíte zvládnuť dva kurzy: teóriu a prax.
• Prečítajte si tematické kurzy v špecializovaných základných centrách.

Akékoľvek informácie môžete získať od svojho sprievodcu.

• Špecifiká hydroizolácie plavidla poháňaného vetrom, jeho mnohé vlastnosti sú určené návodom na obsluhu.
• Teoretický pilotný kurz
• Pilot je zodpovedný za zvládnutie nasledujúcich teoretických aspektov:
• prvky aerodynamiky;
• budúce a konštrukčné prvky smrtiaceho zariadenia;
• prevádzka palubnej inštalácie;
• letecká meteorológia;
• letný dom;
• učenie sa slangu pilot-ovládač.
• Čo viete a akí začiatočníci sa môžete naučiť, ako absolvovať kurz:
• poznať základy Keruvanu s plachetnicou;

poznať vlastnosti a prevádzkové charakteristiky konkrétneho typu lietadla;

všimnite si dôležitosť letáku;

Zmyslom teoretických štúdií nie je, aby ľudia vedeli všetko o aerodynamike na úrovni inžinierskej univerzity, ale aby mali málo základných informácií, aby mohli rozvíjať inteligentné letové správanie v iných mysliach.

Praktický pilotný kurz

Praktické hodiny prebiehajú súbežne s teoretickým kurzom.

V prvých letoch je let riadený inštruktorom, takže úlohu začína preberať druhý pilot.

Len čo si vymenia miesta inštruktor a súčasný pilot.

2 na 2 letiskách

278 km.,

3 na 3 letiskách

Ako je možné vidieť z vyššie uvedenej tabuľky, podmienky dostupné pred prípravou pilotov v Spojených štátoch sú prísnejšie: umožňujú väčší počet nalievania v noci, vrátane jedného výletu, 3 roky nalievania bez vizuálnych referencií a jedno cestovanie. trasa cez 3 svahy/pristátia na rôznych letiskách.

Stopa by mala naznačovať, že maximálne možné nalievanie je minimálne.

Pre školy nie je dôležité zvyšovať triviálnosť vedomostí, vrátane mnohých praktík, ktoré sa už prezentujú (napríklad cez tie, že ľudia dôkladne ovládajú techniku).

• Zokrema, americké pilotné školy ponúkajú intenzívne trojročné výcvikové kurzy pre pilotov so 60 rokmi služby.
• Rýchlo sa preškoliť na používanie iných typov letov.
• Po potvrdení vášho osvedčenia za kordónom (ktorý bol vydaný bez registrácie) môžete odvolať svoju licenciu na lietanie v ktorejkoľvek krajine, ktorú si vyberiete.

Všetky dôkazy o civilnom letectve, ktoré možno vidieť vo svete, sú štandardizované Medzinárodnou organizáciou civilného letectva (ICAO).

To znamená, že neexistujú žiadne medzinárodné práva na správu súkromných lietadiel.

Ako dlho trvá naučiť sa lietať?

Riziko začalo spočívať v leteckej škole, type lode poháňanej vetrom, ktorá sa pilotuje.

V Rusku sa môžete naučiť lietať týmto spôsobom za 7 000 - 8 000 tisíc dolárov. (500 tisíc kr.).

USA a Európa majú lacné školy.

Náklady na dopravu, ubytovanie, víza a lekárske účty však zvýšia celkové náklady vášho domova na 8 000 – 10 000 USD a možno túto hodnotu prekročia.

Americká tradícia je zároveň tradične držaná v najvyššej úcte.

Akceptované z organizačného hľadiska.

Prečo to chcem osláviť skvelými letmi?

Komerčné a linkové pilotovanie v Rusku sa môžete naučiť od špecializovaných začiatočníkov, ktorí absolvovali najnovší 5-ročný kurz.

Samozrejme, v prvom rade vás budú považovať za pilota, keď sa dozviete o vašich výhodách. Pre toto hodnotenie budete musieť zabehnúť 1000 m, 100 m, ťah.

Až po absolvovaní tohto testu komisia ocenila rozhodnutie: „odporúčania pred štartom“ alebo „nie odporúčania“.

Výhody štúdia s VNZ sú zrejmé: dobrá teoretická príprava, možnosť bez problémov začať.

Ak sa však z akéhokoľvek dôvodu proces začne zhoršovať v zdravotnom stave, potom je možné nikdy vedieť, ako sa stať pilotom.

Ďalšou možnosťou je priviazať sa priamo k lietajúcemu klubu.

Váš prvý let je možný

Začnite už v prvom zamestnaní, avšak v úlohe pasažiera.

Rôzne právne akty znamenajú, že pre takéto myslenie sú potrebné nielen teoretické, ale aj praktické znalosti.

V tomto prípade si najčastejšie začínajú robiť teoretickú prípravu sami a lekárska prehliadka je ukončená len na začiatku.

Pilotný preukaz

Aby mohli mamičky samostatne vykonávať lety, je potrebné odobrať im pilotné osvedčenie.

Na veľkú ľútosť žiadateľov a leteckých spoločností to nie je také jednoduché.

Situácia v profesii je navyše mimoriadne zmätená - na jednej strane existuje manželstvo pilotov, na druhej strane sa neprijímajú absolventi.

Dobre, všetko je v poriadku.

Kritériá pre výber.

Je dôležité vytvoriť takýto plán na základe rozpočtových cieľov, inak nie každý chce minúť všetko pred ním.

Dôvodom na podstúpenie lekárskeho ošetrenia, či už ide o zmenu od normy alebo nie, sa môže stať hnacou silou vírusu.

Budúci pilot môže mať zdravé srdce, svaly, nohy, normálny arteriálny tlak a vestibulárny aparát bez poškodenia.

Na začiatku procesu študenti, presnejšie kadeti absolvujú komisiu viackrát, pre akékoľvek zdravotné problémy môžu byť oddelení od povolania.

Lekárska prehliadka tela by sa mala vykonávať nielen na začiatku, ale počas celého pracovného života, mala by sa vykonávať usilovne a proaktívne sa pozerať dopredu.

Spevácky, z tohto dôvodu sa v našej dobe uvoľňuje menej predstaviteľov tejto profesie, doslova desiatky dôvodov, pretože predtým napríklad o piatej štvrťhodine odchádzajú do dôchodku dvakrát viac. veľa pilotov dostupných pre službu.

Prečo najímať pilotov?

A tu stojí absolventský pilot pred veľkým problémom.

V minulom storočí bolo všetko veľmi ľahké a jednoduché, ale počiatočné organizácie, ktoré dostali licenciu a pomáhali pri získavaní záznamov, boli zatvorené alebo prevedené do súkromnej správy.

Pretože všetko je extrémne drahé – palivo, vybavenie, opravy aj jednoduchá starostlivosť.

Ako sa môžem stať pilotom bez počiatočného vkladu?

Ako už bolo povedané vyššie, existujú letecké kluby, ktoré ponúkajú letecké kurzy a lety, väčšinou komerčné, podľa štádia výcvikového systému.

Prvá etapa – po ukončení je vám vystavený amatérsky pilotný preukaz, s ktorým môžete lietať, no ak sa vám nepodarí zamestnať, môžete sa presťahovať – pilot.

Ďalšou fázou je pilotný projekt komerčného charakteru.