Sp 34 motorové cesty 13330.2012. termíny a hodnoty

Pred pokynmi k elektronickej komunikácii na Ministerstve hospodárstva Ruska buďte lasička, zoznámte sa s nižšími pravidlami robotiky tejto interaktívnej služby.

1. Pred skúškou sú akceptované elektronické informácie v pôsobnosti Ministerstva školstva a vedy Ruska, uložené v danej forme.

2. V elektronickej šelme sa môžete pomstiť za tvrdenie, skarga, návrh alebo napájanie.

3. Elektronická vojna, cez oficiálny internetový portál ministerstva Ruskej federácie, aby sa na robota pozrela prostredníctvom brutality obra. O aktívny, všestranný a nadčasový pohľad zvieraťa sa postará ministerstvo školstva. Pohľad na elektronické časti obrazovky bude bezplatný.

4. S výhradou federálneho zákona zo dňa 02.05.2006 r N 59-FZ „O postupe pri pozorovaní zvierat poľovníkov Ruskej federácie“ je elektronický boj počas troch dní prestavaný a odoslaný na listy svet v štruktúre štruktúry. Šelma je sledovaná 30 dní odo dňa obnovy. E-zvernennya scho mіstit power, virіshennya yakih go to kompetentsії Mіnbudu Russie, nadsilaєtsya protyagom the day dєnіv day reєstratsії to vіdpovіdnogo tіd posielam zvernennya ...

5. Nepozerajte sa elektronicky, keď:
- v deň mena a mena žiadateľa;
- nadannya nespoľahlivá alebo nespoľahlivá poštová adresa;
- nejasnosti v texte obscénnych alebo obscénnych virazov;
- zrozumiteľnosť v texte, znečisťuje život, zdravie majiteľa pozemku, ako aj rodinných príslušníkov;
- pri písaní textu nekruhového rozloženia klávesnice alebo iba nadpisov;
-viditeľnosť v texte ružových znakov, rýchly prejav hluku;
- výslovnosť v texte potravín, pre ktoré už žiadateľ dostal list o dni v súvislosti s predtým narovnanými zvieratami.

6. Navrhnite žiadateľovi, aby bolo zviera odoslané na poštovú adresu uvedenú pri vypĺňaní formulára.

7. Pri pohľade na šelmu nie je dovolené diskreditovať domy, pomstiť sa šelmám, ako aj vidieť súkromný život veľkého muža, bez toho. Informácie o osobných údajoch žiadateľov sú zabezpečené a spracovávané podľa ustanovení ruských právnych predpisov o osobných údajoch.

8. Zvernennya, scho boli zaslané prostredníctvom tejto stránky, ktoré majú byť zverejnené a predložené ministerstvu pre informáciu. Najpopulárnejšie napájacie zdroje sú pravidelne publikované v balíkoch „pre obyvateľov“ a „pre Fahivty“

SP 34.13330.2012

PRAVIDLÁ ZBIRKA

AUTOMOBILNÉ CESTY

Automobilové cesty

Dátum zavedenia 2013 -07-01

1 Sacia oblasť

Referenčná hviezda pravidiel stanoví normy pre dizajn pre Novosporudzhuvan,

Rekonštrukcia a opravy motorových vozoviek odľahlého koridoru a vozoviek.

Vimog tsiogo zvod pravidiel, ktoré sa nemajú rozširovať na cestách timchasovі,

viprobovalny cesty priemyselnych podnikov a zimne cesty.

2.1 Súbor pravidiel je založený na nasledujúcich regulačných dokumentoch:

SP 14.13330.2011 SNiP II-7-81 * Budivnistvo v seizmických oblastiach SP 35.13330.2011 SNiP 2.05.03-84 * Mosty a potrubia

SP 39.13330.2012 SNiP 2.06.05-84 * Veslovanie z pôdnych materiálov SP 42.13330.2011 SNiP 2.07.01-89 * Mistobuduvannya. Plánovanie a zabúdanie

Osady Misky a Silsky „SP 52.13330-2011“ SNiP 23-05-95 * Prírodné a kusové osvetlenie „

SP 104.13330-2011 „SNiP 2.06.15-85 Inžinierska kontrola územia záplav a záplav“

SP 116.13330.2012 „SNiP 22-02-2003 Inžiniersky prieskum územia, rozpočet a výstavba nebezpečných geologických procesov. Základné ustanovenia "

SP 122.13330.2012 SNiP 32-04-97 Železničné tunely SP 131.13330.2012 SNiP 23-01-99 Budivelna klimatologiya GOST 17.5.1.03-86 Ochrana prírody. Zem. Klasifikácia otvorov

aby sme to mohli urobiť pre biologické meliorácie

vidieť úradníka

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Troska a troska na stavbu ciest.

Technická myseľ

GOST 7392-85 Drvený kameň z prírodného kameňa na balastovú guľu zaliznichnaya kolії. Technická myseľ

GOST 7473-94 Sumy betón. Technické dôvody GOST 8267-93 Škrabanie a štrkovanie z pevných skalnatých skál pre bdelých robotov.

Technické dôvody GOST 8269.0-97 Popraskané a štrk z popraskaných skalnatých skál a výbežkov

promislovogo virobnitstva pre poplašné roboty. Metóda fyzického a mechanického viprobuvanu

GOST 8736-93 Pisok pre poplašné roboty. Technické dôvody GOST 9128-97 Sumy asfaltobetónové cesty, letisko a asfaltobetón.

Technická podpora GOST 10060.0-95 Betón. Metódy merania mrazuvzdornosti. zagalny

ustanovenia GOST 10060.1-95 Betón. Základná metóda merania mrazuvzdornosti

GOST 10060.2-95 Betón. Zrýchlené metódy určovania mrazuvzdornosti v prípade mrazenia a sušenia bagatoraz

GOST 10180-90 Betón. Metódy hodnotenia výkonu podľa kontrolných vzoriek GOST 18105-86 Betony. Pravidlá pre kontrolu potravín GOST 22733-2002 Pôdy. Metóda laboratórneho merania maximálnej koncentrácie

GOST 23558-94 Sumy drvený kameň-štrk-drobenie a zemina, drvená anorganickými viskóznymi materiálmi, na cestné a letiskové stavby.

Technická podpora GOST 24451-80 Cestné tunely. Rozmery blízko týždňa i

vlastníctvo primerov GOST 25100 -95. Klasifikácia

GOST 25192-82 Betón. Klasifikácia a technická podpora GOST 25458-82 Podpora drevených dopravných značiek. Technická podpora GOST 25459-82 Podpora pre betónové dopravné značky. Technická myseľ

GOST 25607-2009 Sumy drvený kameň-štrk-potraviny pre pokritiv a základne automobilových komunikácií a letísk. Technická myseľ

GOST 26633-91 Dôležitý betón a ostatné zrná. Technická podpora GOST 26804-86 Oplotenie pre cestné kovové tyče.

Technická myseľ

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Betón. Pravidlá pre výber skladu GOST 27751-88 Požiadavka na stavebné konštrukcie a základy. Hlavná

miesto pre rozrahunkom GOST 30412-96 Cesty automobilov a letiska. metódy vimiryuvan

nepravidelnosti základní a pokritiv GOST 30413-96 Automobilové cesty. Spôsob priradenia hodnoty

upevnenie kolesa automobilu s povrchom vozovky GOST 30491-97

viskózny, pre cestnú a letiskovú dopravu. Technická podpora GOST 31015-2002 Asfaltobetón Sumy a drvený asfaltobetón

tmel. Technická podpora GOST R 50970-96 Technická podpora pre organizáciu cestnej premávky.

Signálne zarážky na cestách. Ústredie technických vimogov. Pravidlá skladovania GOST R 50971-96 Technik na organizáciu cestnej premávky.

Cestné reflektory. Všeobecné technické vimogy. Pravidlá skladovania GOST R 51256-99 Technické pre organizáciu cestnej premávky.

Rozvoj ciest. Typ a hlavné parametre. Sídlo technické normy GOST 52056-2003 v polymérno-bitúmenových cestách na základe

blokový kopolymér styrén-butadín-styrénového typu. Technické úvahy GOST R 52289-2004 Technické úvahy o organizácii cestnej premávky.

Pravidlá pre registráciu dopravných značiek, dizajnu, osvetlenia, cestnej záhrady a priamych príloh

GOST R 52290-2004 Technické aspekty organizácie cestnej premávky. Dopravné značky. Všeobecný technický vimogi

GOST R 52575-2006 Cesty pre motorové vozidlá. Materiály na navrhovanie ciest. Technický vimogi

GOST R 52576-2006 Cesty pre motorové vozidlá. Materiály na navrhovanie ciest. viprobuvanské metódy

GOST R 52606-2006 Technická pomoc pri organizovaní cestnej premávky.

Klasifikácia cestných záhrad GOST R 52607-2006 Technická pomoc pri organizácii cestnej premávky.

Cestné náradie Ogorodzhennya pre autá. Všeobecný technický vimogi

Geotextilné materiály GOST R 53225-2008. termíny a hodnoty

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Sanitárne a sanitárne zóny a hygienická klasifikácia podnikov, výstavba ďalších zariadení

SanPiN 2.1.6.1032-01 Hygienické vimogi pred atmosférickým zhoršením počtu obyvateľov mesta

SanPiN 2.1.7.1287-03 Sanitárno-epidemiologický vimogi kvality

SanPiN 2.2.3.1384-03 Giginichni vimogi pred zorganizovaním alarmu virobnitstva a poplašných robotov

СН 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Hluk pri práci, v blízkosti zhitlovy, obrovské buzzwords a zabudnúť na zhytlovoy na území.

Primіtka - Pri koristuvannі spravzhnіm sklepіnnyam vládne dotsіlno perevіriti dіyu posilalnih standartіv aj klasifіkatorіv v іnformatsіynіy sistemі zagalnogo koristuvannya - na ofіtsіynomu saytі natsіonalnih organіv Rosіyskoї Federatsії na standartizatsії v MEREZHI Іnternі abo na schorіchno "štandardov Natsіonalnі" vidavanomu іnformatsіynomu pokazhchiku, Yaky opublіkovany prenikavý 1 sіchnya potok rock , a pre najnovšie správy existujú informačné ukazovatele zverejnené v streame. Ako kontrolný dokument náhrad (zmien) by potom pri potvrdení referenčných krýpt mali byť pravidlá nahradené (zmenené) dokumentom. Ako kontrolný dokument pokladne bez zmeny bude potom poloha, v ktorej je výkon dodaný novému, zaseknutá v časti, ktorá nedostáva energiu.

3 termíny a hodnoty

V. súčasné zákony pravidiel termínov viktoriánskeho nástupu s nasledujúcimi hodnotami:

3.1 Diaľnica: Automobilová cesta, určená len pre veľkú automobilovú cestu, ako aj pre veľké časti vozovky v oboch smeroch, ale tiež sa priečne zasúva na iných dopravných trasách v rôznych smeroch: od diaľkových ciest po pevniny.

3.2 osobné auto, vedenie: Rovnocenný s osobným automobilom je rozrakhunkov jeden, a to z toho dôvodu, že v dôsledku zhoršenia dynamických schopností a súpisiek môže vziať všetky druhy dopravných prostriedkov na cestu pomocou priemerovania charakteristík pre zoznamy.

3.3 cesta je automobilová(Na účely tohto dokumentu): Engineering sporud, určené na ničenie automobilov a iných dopravných prostriedkov; maє: hlinená tkanina, cestná odyag, idem na časť, uzbichchya, kus a linku

і pokrytie cesty.

3.4 cesta shvidkisna: Cesta je pre shvidk_snogo ruch, ktorý rastie do šírky a rojí sa spravidla v jednej páčke.

3.5 cesta hranice

3.6 vozovky priemyselných podnikov:Automobilové cesty,

z'adnyuyut tsі podniky na cestách zalny koristuvannya, s іnshih podniky, stanice zal_znichny, prístavy, kde dostať zaplatené za prejazd motorových vozidiel, je povolené brutalizáciu na cestách zagalny koristuvannya.

3.7 údržba cesty: Komplex mnohých typov robotov, vikonuvannyh počas prevádzky automobilových komunikácií, mostných a iných inžinierskych štruktúr a cestných ťahov.

SP 34.13330.2012

3.8 rekonštrukcia cesty: Komplex prebúdzajúcich sa robotov na rýchlej ceste s pridaním pokroku v oblasti dopravy a ukazovateľov vykorisťovania s novým priradením cesty k celku, napríklad blízko konca cesty. Vrátane: vyrovnania vozoviek, opravy neskorých trikov, úpravy obchvatov v osadách, rozšírenia vozovky a obchodnej časti, zlepšenia konštrukcie vozovky, rozšírenia alebo výmeny mostov a chrbtov Technológia robustnosti je podobná technológii cestného staviteľstva.

3.9 transport na leme: Počet dopravných trás na území

3.10 ceny: Pestovanie, odvodňovanie a tavenie pôdy, obsadenej veľkoplošnými ovocnými plodinami a vinohradmi,

a tiež dilyanka s vysokou prírodnou účinnosťou pôd a pôdy pred nimi.

3.11 biclotoid: Krivka, ktorú je možné uložiť do dvoch rovnako narovnaných škatúľ s rovnakými parametrami bez zahrnutia kruhového zakrivenia, v bode uzavretia niektorých priestupkov môže byť rovnaký polomer a ja budem presný.

3.12 viditeľnosť pri predbiehaní: Viditeľnosť, ako je nevyhnutné pre jazdu, nebude schopná zabrániť prekážaniu dopravného systému, ktorý sa nezhoduje s akýmkoľvek druhom inteligentného dopravného systému.

3.13 kategória cesty (dizajn): Kritérium, ktoré charakterizuje hodnotu cesty v chrbticovej dopravnej oblasti pozemku a začiatok intenzívnej dopravy v nich. Podľa kategórie sú rozpoznané všetky technické parametre cesty.

3.14 oblečený: Krivka, ktorej zakrivenie je obalené úmerne k množstvu rastu

3.15 zapojenie automobilových pneumatík z povrchu vozidla je normálnejšie:Zahrievajte na čistom a suchom povrchu, takže pri rýchlosti 60 km / rok je nízka latencia pre suchý mlyn 0,6 a pre chlpatý mlyn - podľa tabuliek 45 - v lete pri 20 ° C v strede deň je dosah meteorologickej dohľadnosti viac ako 500 m, v počasí ráno a v atmosférickom zveráku 0,1013 MPa.

3.16 normy pre návrh geometrických parametrov:Hlavné minimálne a maximálne štandardy, ktoré môžu pri navrhovaní ciest stagnovať: rozvoj vysokej viditeľnosti a proti starnutiu, polomery, neskoré a bočné medzery, klesajúce a posunuté krivky, dosah viditeľnosti atď.

3.17 zupinochnu smuga: Smuga, roztashovana objednal s časťou regionálneho ukrіplyuvalnoy smuga a je určený na distribúciu automobilov z vyvinutého alebo prerušenie ruff.

3,18 na oblúku: Dilenka v oblúku s plynulým prechodom z dvoch podpätkov priečne na profil na jeden podpätok v strede krivého do dizajnového.

3.19 smog až ruhu: Smuga časti, ktorej šírka je maximálna prípustná šírka prechodu dopravných prostriedkov vrátane medzier bez perličiek.

3.20 močiar hlavnej cesty: Ten istý močiar hlavnej cesty, ktorý má slúžiť na ubytovanie automobilov vstupujúcich do hlavného toku dopravy pozdĺž hlavného toku.

3.21 smuga galmuvannya: Dodatkova smuga sa valí po hlavnej ceste, aby slúžila tak, že z hlavného prúdu automobilov môžete ísť na zníženie rýchlosti, nie na prestrelenie hlavnej premávky.

SP 34.13330.2012

3.22 zásada zdravého hospodárenia s vodami:Víťazstvo metód krajinného dizajnu a prvkov oblasti pre organizovanie vôd každú hodinu na ceste.

3.23 rosrakhunkova shvidk_st: Väčšinu času (za hlavami tuhosti a bezpečnosti) je rýchlosť zničenia jedného auta s normálnym rozumom a opotrebovanie pneumatík automobilov z povrchu užitočnej časti, ako napríklad na najnepríjemnejších prípustných cestných komunikáciách na hraničnej čiare

3.24 trasa: Kladenie cesty medzi uvedenými bodmi podľa optimálnych podmienok ťažby, ekonomických, technologických, ekonomických, topografických a prírodných podmienok.

3.25 dôležité veci pre svet hudby: Dilyanki prechádza cez girski chrbát a dilyanki z girských roklín zo skladacích, silne pórovitých alebo nestabilných drapákov.

3.26 dôležité podrobnosti o zmierení motsevost:Úľavu a prielomy často lemujú kĺzavé údolia s rozdielom v údoliach a vodných tokoch až do 50 m na vzdialenosť nie viac ako 0,5 km s dlhými roklinami a priadzami s nestabilnými trhlinami.

3,27 škaredá zákruta: Jednostranný priečny ugl premietanej časti na krivke, väčšej veľkosti, menej priečneho uchilu na rovnej dĺžke.

3.28 šírka podložia: Vіdstan mіzh pri okrajoch vozovky.

3.29 peretín v jednom otočení: Pohľad na univerzitu je drahý, so všetkým zmierením a začiatkom všetkých škvŕn výsledných ciest v tej istej oblasti.

3.30 peretín v rіzni rіvnya: Pohľad na univerzitu je drahý, pre ktorý sú cesty postavené na dve alebo dokonca desatinné miesta.

3.31 zreťazenie: Akýsi prepad v jednej úrovni, minimálne trikrát za sebou.

3.32 Univerzita automobilových komunikácií: Engineering sporud, ktoré slúžia na výrobu dvoch alebo viacerých decilkoh dorig.

hlinené plátno

3.33 Pancierovanie: Posilnenie cestných štruktúr a materiálov s pridaním zlepšenia ich mechanických vlastností.

3.34 spevňujúci geosyntetický materiál:Válcovaný geosyntetický materiál (tkaná geotextília, geomreža, plochá geomriežka a zloženie) s maximálnym predĺžením pri natiahnutí najmenej 30 kN / m a nárastom veľkosti nie viac ako 20%; plánujte maximálne 40 cm.

3.35 Spevňujúca pôda: Vystuženie zeminy, otvorenie konštrukčného a technologického spojenia pôdnych guľôčok a výstužných tyčí v blízkosti kovu, plastových smogov, horizontálne podopieranie geosyntetických materiálov, budovanie vitrifikačných materiálov.

3.36 geokompozície: dvoj-, trojvalcové geosyntetické materiály, okolie geotextílií, geosieť, ploché geomriežky, geomembrány a geomaty.

3,37 geomati: Vysoko porézny jednozložkový zvitkový geosyntetický materiál;

3,38 geomembrána: valcovaný vodotesný geosyntetický materiál.

3.39 geosheath: Súbor valcovaného geosyntetického materiálu na plnenie zeminou alebo inými poplašnými materiálmi.

SP 34.13330.2012

3.40 geoplite: tuhá cestná doska Bagatosharova na báze kompozitného materiálu z minerálov (svah, čadič atď.)

3.41 objem geomriežky(Geosyntetický materiál, geomriežka vesmíru, geobunky): geosyntetický virib, ktorý je možné okrem jednoduchého dizajnu zobraziť pri pohľade na škaredý kompaktný modul s polydimenzionálnymi alebo geotextilnými stehmi, ktoré sú samy umiestnené v kontrolnom poradí.

3.42 geomriežka je plochá: Válcovaný geosyntetický materiál poréznej štruktúry s tuhými uzlovými bodmi a stredne veľkými rezmi s veľkosťou najmenej 2,5 mm, inklúzie:

Metóda extrúzie (extrúzna geomriežka); - metódou extrúzie sucylovej tkaniny (geomembranium) z daného jogína

perforované a skrútené v jednom alebo dvoch navzájom kolmých prameňoch (ťahaná geomriežka);

Zvaryuvannyam polydimenzionálne čiary (geomriežka je zvarna).

3.43 geosyntetický: valcovaný geosyntetický materiál z pohľadu na matné plátna, stiahnutý metódami textilného priemyslu z vlákien (vlákna, nite, stehy) so schválením priemerných veľkostí väčších ako 2,5 mm.

3.44 geosyntetické materiály(GM, geomateriály, geosyntetika): Trieda vzdelávacích materiálov,

syntetické syruviny a uschované pri vývoji ciest, letísk a iných geotechnických zariadení.

3.45 zvitkový geosyntetický materiál:Obojstranný materiál vo viglyadi škaredého plátna, ktorý možno použiť ako hodnosť hlavy alebo v syntetickom syruíne, je pre robota v pôdnom prostredí dôležitý.

3.46 geotextília: valcovaný geosyntetický materiál z pohľadu na matné plátna, stiahnutý metódami textilného priemyslu z vlákien (filamenty, nite, stehy) s aplikáciou pirových (medziľahlých) veľkostí menej ako 2,5 mm.

3.47 geotextílne netkané textílie: Rolkový geosyntetický materiál, ktorý je v oblasti plátna skladovaný z chaoticky rozobraných vlákien (vlákien), ktoré sú mechanicky (pomocou metódy holého prepichovania) alebo tepelne.

3.48 tkanie geotextílií: Zrolovaný geosyntetický materiál, ktorý je uložený z dvoch prepletených vláknitých systémov (nite, stehy), ktoré je možné kolmo rozvinúť a prispôsobiť pórom (stredným semenám) s veľkosťou menšou ako 2,5 mm. Rôzne prevliekanie nití (vuzli) môže byť posilnené za dodatočným systémom tretích vlákien.

3,49 hydroizolácia: Zapobigannya alebo výmena zmeny pôvodu.

3,50 drenáž: Obnova a prenos steliva, podzemnej vody a iných usadenín v oblasti materiálu.

3,51 zahist: Zahist povrchu všetkých mladých ľudí.

3.52 zakist z erózie povrchu: Zapobigannya abo mezhennya vytlačila na zem niektoré častice na povrchu objektu.

3,53 podkresy: Zachyťte vzájomný prienik častíc materiálov v letných sférach cestných stavieb.

3.54 filtrovanie: prechod linky do štruktúry materiálu alebo hodinové prúdenie zeme a čiastočiek pred nimi.

3,55 tepelná izolácia: Výmena tepelného toku medzi telom a stredom.

3,56 hrbole: Pozemšťania sporúd zo štetinatej pôdy, v hraniciach ktorých bol celý povrch podložia upražený k zemi.

3,57 viyimka: Pozemšťania sporud, viconan spôsobom pestovania prírodnej pôdy za daným profilom, navyše je celý povrch podložia pražený pod povrchom zeme.

SP 34.13330.2012

3,58 ukis: Bichna ukradla povrch, takže pozemšťania sú obklopení kusmi.

3,59 berm: Vuzka, horizontálne alebo smog to mierne ukradli, takže by mal vashtova prerušiť kosenie.

3.60 dodávka vody pre cesty: Sukupnіst usіkh vedlejší budovy, aby privádzal vodu z podložia a vozovky a zabránil zahlteniu podložia.

3.61 pohon povrchovej vody: Prílohy, označenia pre vstup vody do vody z povrchu vozovky; drenážne nástavce, ktoré slúžia na zásobovanie vodou z povrchu vozovky.

3.62 priekopa pri ceste: Priekopa, ktorá prejde vozovkou na príjem a odtok povrchových vôd, s priečnym opätovným prerezaním žľabu, trikotu alebo lichobežníkového profilu.

3.63 priekopa nagirna: Priekopa, roztashovana zo zvýšenej strany vozovky na prechod cez cestu po ceste a z vývodov z cesty.

3.64 hlinené plátno: Geotechnický dizajn, ktorý je možné vidieť na viglyadas cesty a na kvalite nespevnenej cesty.

3.65 podložie robotickej lopty(Voľne stojaca pôda): Horná časť plátna v okrajoch od spodnej časti vozovky po úroveň, asi 2/3 povrchu mraziacej konštrukcie, najmenej 1,5 m, rakhuyuchi od povrchu strecha.

3.66 mrazivá guľa: Dodatočná guľa je základom cestnej premávky z nezmenšujúcich sa materiálov, ktoré sa nepokazia pomocou pôvodných overení, poskytnutých a chránených konštrukciou neprijateľných deformácií mrazivého počasia.

3,67 výška vozovky: Choďte zvisle od prirodzenej hladiny zeme k spodnej časti vozovky, pretože začína pozdĺž osi vozovky.

Výška kosenia 3,68: Posuňte sa zvisle od hornej časti kosenia k spodnej časti

3.69 základ basipu: s veľkým množstvom pôdy v umývadlách prírodnej zalagannyi je možné rásť nižšie ako gravitačná guľa.

3.70 v bulletine: Masív k zemi pod rozhraním gule robota.

3.71 faktor zhoršenia pôdy: Stanovenie skutočnej pevnosti suchej pôdy v konštrukcii na maximálnu pevnosť tej istej suchej pôdy, ktorá sa používa v laboratóriu pri viprovannom použití štandardnej tlakovej metódy.

3,72 vodno-tepelný režim podložia: Zákon zmeny natiahnutím horniny v prostredí a teplotou horných guličiek v pôde podložia, autoritacestno-klimatickézóny a davy hydrogeologických myslí, ako aj systém vstupu, priamo na nariadenie vodno-termálne režim, ktorý vám umožňuje zmeniť logistickú hodnotu a množstvo poškodenia pracovnej gule vozovky mrazom.

3,73 podzemná voda: podzemná voda, ktorá sa nachádza v prvej von z povrchovej gule

3.74 stabilné guľôčky nasip: Lopty, ktoré sú vybavené zdvíhadlami a suchou pôdou, kroky zeme, ktoré sú v súhrne určené pravidlami.

3.75 nestabilné guľôčky nasip: Guľôčky zo zamrznutých a premokrených pôd, pretože na zemi vznikajú škody, pretože sa na ne nevzťahujú pravidlá súčasného zákona, kvôli niekomu, komu bol v budúcnosti predstavený triviálny deň.

3,76 močiar typu I: Plnený bažinatými pôdami, počet tých, ktoré sú v blízkosti prírodného tábora, zabezpečí možnosť vybudovania až do výšky až 3 m bez toho, aby spôsobil proces bočného zapadávania mäkkej pôdy.

SP 34.13330.2012

3,77 močiar typu II: Chcel by som umiestniť jednu guľu do hraníc bažiny, čo je vidieť, keď je intenzita násypu vysoká až 3 m, ale pri znížení intenzity násypu to nie je vidieť.

3,78 bažina typu III: Chcel by som umiestniť jednu guľu do hraníc bažiny, ktorú keď zdvihnem s výškou až 3 m, bude priamo vidieť kvôli intenzite zdvíhania hrádze.

Cestný odyag

3.79 cestný odyag: Bagatosharova konštrukcia v hraniciach proiznoy časti motorovej cesty, ako sprymau navantazhennya z cestnej dopravy a prevodu na zem. Cesta je klasifikovaná podľa typov dopravy v hlavnom meste.

3.80 cesta odyag zhorstka: Cestné podložie s cementobetónovými monolitickými vozovkami, so zibrnatými pokritami z vŕbobetónových alebo železobetónových dosiek s podkladom z cementobetónu alebo zláteného betónu.

3.81 hlavné mesto odyag: Dorozhniy Odyag, ktorý je Volodya najvyšším študentom, ktorý bude informovaný myslami Ruska a podmienkami využívania ciest najvyšších kategórií.

3.82 cestná cesta nie je pevná: Dorozhniy odyag, pretože sa vo svojom sklade nemôžete pomstiť konštruktívnym sférach z monolitického cementového betónu, zbіrny zalizobeton alebo železobetónu.

3.83 klasifikácia ciest- cestný odev podil pre typy dopravy z hlavného mesta, ktorý charakterizuje účinnosť cestného oblečenia.

3.84 podľa cestnej pečate: Nesucha mіtsna časť cesty odyagu,

Zachránim spilo pred pretečením pokrittyam a spustím zverák na dne spodnej dodatkovej gule podkladu alebo pôdy podkladu.

3,85 pkrittya: Horná časť krytu vozovky, ktorú je možné uložiť z jedného alebo rovnakého štítku na materiál guličiek, bez stredného rozliatia z počtu prepravných vozidiel a priameho prítoku atmosférických činiteľov. Na povrchu chodníka môžu byť šľahané guličky povrchových odrezkov rastovej charakteristiky (na úpravu šortiek, loptičiek atď.).

3.86 pokrittya road zbirne: Pokrittya, je možné skladovať z okolia dosiek rastu a veľkosti, pripravených z betónu, železobetónu alebo akéhokoľvek iného kompozitného materiálu, ktoré majú byť položené na pripravený základ a používané akýmkoľvek spôsobom.

3,87 roka: Časť konštrukcie vozovky, roztasovat na základe podmienok a bez šetrenia, napätie v konštrukcii a zmenšenie veľkosti v zemi pracovnej gule podložia (v dôsledku tuhosti mráz) Posunutím rozviniete nezmyselnú časť prítomnosti (nie skôr) a druhé pridanie loptičky.

3.88 ďalšie základy shari: Guličky s nelepivou zeminou a štýlovou zeminou, ktoré je možné preniesť, aby bola zaistená potrebná mrazuvzdornosť

і odvodnenie dizajnu, čo vám umožní zmenšiť veľkosť horných loptičiek z drahých materiálov. Úhor z funkcie doplnkovej gule bude mrazivý, tepelne izolačný a odvodňujúci. Dodatkovy gule sa používajú na výrobu iných materiálov v prírodnom prostredí, vrátane ložísk na skladovanie geosyntetických materiálov; z mušle, štiepanej v druhu pletenia alebo stabilizátorov, ako aj zo súm s prídavkom pórovitého zapovnyuvachivu.

SP 34.13330.2012

3.89 stavba cesty: Komplex, ktorý zahŕňa cestné lôžko a hlinené lôžko s drenážou, zdvojnásobil vodu, ako aj tlmiace a ukryplyuvalny konštrukčné prvky.

3.90 Mimo inštalácie z najinštalovanejšej nápravy dvojnápravového vozidla, pred inštaláciou toho istého vozidla s menšou nápravou, stanoviť pravidlá pre alternatívy vozovky pri nastavovaní veľkých písmen a viditeľnosti vozovky

3.91 Maximálna výška podpory na najväčšiu sumu podpory na dvojité autá alebo na dohľad nad ťažkými vozidlami, časť z nich v skladoch a intenzitu nákladu, aby sa znížila perspektíva zmeny linky na koniec deň. Keď je nastavené hlavné mesto, nemôže byť cesta kolísaná na osi rotora menej, ako je normatívna.

3,92 Pitony sú nainštalované na námestí, ako náraz rozetovej pneumatiky dvojnápravového automobilu, ktorý sa vyznačuje veľkosťou zveráka v pneumatikách a priemerom kolíka, ktorý sa rovná veľkosti rozetového kolesa, a bez stredného hojdania.

4 ústredie

4.1 Ekonomika automobilových ciest je vinná z toho, že pracuje na základe plánov územného plánovania dopravy s cieľom zlepšiť vyhliadky na rozvoj hospodárskych regiónov a najefektívnejšiu energiu na výstavbu cesty jednoduchou cestou.

і projektovaná transportná sieť.

4.2 Automobilové cesty sa dopúšťajú bezpečnosti: bezpečná a efektívna prevádzka motorových vozidiel a iných dopravných prostriedkov vďaka kvalite, prispôsobiteľnosti a rozmerom stanoveným pravidlami, zruchne a bez pečiva roztashuvannya mix, ktorý prekríženie; potreba vozoviek pre autá, vrátane vozoviek so spórami ciest, dostupnosť vírusových predmetov na opravu a čistenie vozoviek.

4.3 Automobilové cesty v opustenosti myslí a prístup k nim dopravnými prostriedkami sú napojené na diaľnice, diaľnice a diaľnice.

Riadenie automobilových komunikácií v množstve trosiek v dôsledku intenzity rorachunkov je uvedené v tabuľke 4.1.

Tabuľka 4.1

			Intenzita Rozrakhunkova Rukha,
			vznášať sa jeden. / pridať
(Avtomagistral)
(Cesta Shvidkisna)
špeciálne cesty
			„2 000 až 6 000

Poznámky 1 V prípade skladovania rovnakých vimogov pre cesty kategórie IA, IB, IV v celom súbore pravidiel pre zápach až do kategórie 1.

Hviezda pravidiel SP-34.13330.2012

„AUTOMOBILNÉ CESTY“

Aktualizovaná revízia SNiP 2.05.02-85 *

V zmene:

Automobilové cesty

Peredmova

Poradie a princíp normalizácie v Ruskej federácii boli stanovené federálnym zákonom z 27. prsníka 2002 N 184 -FZ „O technickej regulácii“ a pravidlami distribúcie - výnosom Uryada Ruskej federácie z pádu listov 19. 2008 r N 858

Vstup

Referenčné hviezdy pravidiel sú zhrnuté v súlade s ustanoveniami federálnych zákonov z 27. prsníka 2002 N 184-FZ „O technickom predpise“, z 22. apríla 2008 r N 123-FZ „Technické predpisy na ochranu požiarna bezpečnosť “, z 38. 304. februára 2009„ Technické predpisy o bezpečnosti a zabezpečení “, z 8. listu pádu 2007 r N 257-FZ„ o automobilových komunikáciách a o výkonnosti vozoviek v Ruskej federácii a o zavedení zmien a doplnení dodatkov k legislatívnym aktom Ruskej federácie „rozhodnutia Ruskej federácie N 767„ O klasifikácii automobilových komunikácií v Ruskej federácii “.

Aktualizácia viconanu autorským tímom: ZAT „SoyuzdorNII“ (kandidát technických vied V.M. Yumashev, doktor technických vied, prof. V.D. I.V. Leitland, E.S. Pshenichnikova, V.A. Zelmanovich, M.L. Popov, SV Ekkel, AI Korshunov, AA Matrosov, inžinier FV Panfilov, kandidát technických vied LM Gokhman, RA Kostova, inzh. O.B. Gopin, kandidát technických vied A.A.Pakhomov, inžinier A.M.Shpak, I.V. Basurmanova).

S aktualizáciou noriem vikoristaniho návrhov doktora Techna. Veda Є.M. Lobanova, P.I. Pospulova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

Zmіna č. 1 pripravil ZAT „PROMTRANSNDIPROEKT“ predovšetkým s autorským tímom FAU „RosdorNII“ A.A. Merzlikin, kandidát technických vied A.A. Domnitsky, kandidát technických vied I.F. Khudozhnik, kandidát technických vied B.B. P. Fomin, kandidát technického Sciences LA Gorelisheva, kandidát technických vied NA Lushnikov, kandidát technických vied PA Lushnikov, kandidát technických vied RA technické vedy NB Sakuta, іnzh. RK Borodin, іnzh. AV Bobkov, іnzh. AI Bosov, іnzh. AS Kozin, іnzh. AB V. N. Garmanov, іnzh. Zh.S. Sakhno).

1 Sacia oblasť

Spravodlivá hviezda pravidiel stanoví normy pre návrh obnovených, zrekonštruovaných a opravených automobilových komunikácií mimomestskej výstavby a vedľajších automobilových komunikácií.

Všeobecným pravidlom je nerozširovať cesty timchasov, viprobovalny cesty priemyselných podnikov a zimné cesty.

2 Normatívny výkon

Pravidlá viktoriánskeho štátu boli súčasne schválené pre tieto dokumenty:

GOST 17.5.1.03-86 Ochrana prírody. Zem. Klasifikácia otvorených a životaschopných plemien na biologickú rekultiváciu pozemkov

GOST 3344-83 Troska a troska na stavbu ciest. Technická myseľ

GOST 7473-2010 Sumy betón. Technická myseľ

GOST 8267-93 Pevná látka a štrk z pevnej skaly pre bdelých robotov. Technická myseľ

GOST 8736-2014 Pisok pre poplašné roboty. Technická myseľ

GOST 9128-2013 Asfaltový betón Sumy, polymérový asfaltobetón, asfaltobetón, polymérový asfaltobetón pre automobilové cesty a letiská. Technická myseľ

GOST 10060-2012 Betón. Metódy stanovenia mrazuvzdornosti

GOST 10180-2012 Betón. Metódy hodnotenia hodnôt podľa kontrolných štúdií

GOST 18105-2010 Betón. Pravidlá kontroly a hodnotenia výkonu

GOST 22733-2016 Pôdy. Metóda laboratórneho merania maximálnej koncentrácie

GOST 23558-94 Sumy drvený kameň-štrk-drobenie a zemina, drvená anorganickými viskóznymi materiálmi, na cestné a letiskové stavby. Technická myseľ

GOST 24451-80 Cestné tunely. Rozmery blízko týždňa a vlastníctva

Pôdy GOST 25100-2011. Klasifikácia

GOST 25192-2012 Betón. Klasifikácia a technický vimogi po vybalení z krabice

GOST 25458-82 Podporujte drevené dopravné značky. Technická myseľ

GOST 25459-82 Podpora pre betónové dopravné značky. Technická myseľ

GOST 25607-2009 drvené úlomky štrku a kameňa na povrchovú úpravu a základy automobilových komunikácií a letísk. Technická myseľ

GOST 26633-2015 Dôležitý betón a ostatné zrná. Technická myseľ

GOST 27006-86 Betón. Pravidlá pre výber skladu

GOST 27751-2014 Požiadavka na poplachové konštrukcie a základy. Základné ustanovenia

GOST 30413-96 Automobilové cesty. Metóda výpočtu výkonu kolesa automobilu z povrchu vozovky

GOST 30491-2012 Organické pôdy Sumy, vystužené organickými uzlami, na cestné a letiskové stavby. Technická myseľ

GOST 31015-2002 Sumіshі asfaltový betón a asfaltobetón drvený kamenný tmel. Technická myseľ

GOST 33063-2014 Cesty pre motorové vozidlá. Klasifikácia typov materiálov a podkladov

GOST R 51256-2011 Technická podpora pre manažment cestnej premávky. Rozvoj ciest. Klasifikácia. Technický vimogi

GOST R 52056-2003 vo viskóznych polymérno-bitúmenových cestách na báze blokových kopolymérov typu styrén-butadín-styrén. Technická myseľ

GOST R 52289-2004 Technická podpora pre manažment cestnej premávky. Pravidlá pre registráciu dopravných značiek, dizajnu, osvetlenia, cestnej záhrady a priamych príloh

GOST R 52290-2004 Technické aspekty organizácie cestnej premávky. Dopravné značky. Všeobecný technický vimogi

GOST R 52398-2005 Klasifikácia automobilových komunikácií. Základné parametre a vimogi

GOST R 52399-2005 Geometrické prvky automobilových komunikácií

GOST R 55028-2012 Cesty pre motorové vozidlá. Geosyntetické materiály pre stavbu ciest. Klasifikácia, termíny a hodnoty

GOST R 55030-2012 Cesty pre motorové vozidlá. Geosyntetické materiály pre stavbu ciest. Metóda hodnoty hodnoty počas naťahovania

GOST R 55031-2012 Cesty pre motorové vozidlá. Geosyntetické materiály pre stavbu ciest. Metóda vizennaya stikosti na ultrafialové viprominuvannya

GOST R 55032-2012 Cesty pre motorové vozidlá. Geosyntetické materiály pre stavbu ciest. Metóda vizneniya stikosti pred bagatorazovannya a vidtavannya

GOST R 55035-2012 Cesty pre motorové vozidlá. Geosyntetické materiály pre stavbu ciest. Metóda hodnoty tuhosti až agresívneho stredu

GOST R 56339-2015 Cesty pre motorové vozidlá. Geosyntetické materiály pre stavbu ciest. Metóda hodnoty viskozity pri naťahovaní a kývaní pri zvyšovaní

GOST R 56925-2016 Cesty automobilov a letiska. Metóda zisťovania nepravidelností základov a pokritiv

SP 14.13330.2014 „SNiP II-7-81 * Budivnistvo v seizmických oblastiach“

SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84 * Mosty a potrubia“

SP 39.13330.2012 „SNiP 2.06.05-84 * Veslovanie z pôdnych materiálov“

SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89 * Mistobuduvannya. Plánovanie a zabúdanie miest a dedín“

SP 78.13330.2011 SNiP 3.06.03-85 Automobilové cesty

SP 104.13330.2011 „SNiP 2.06.15-85 Inžinierska kontrola územia záplav a záplav“

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Inžiniersky prieskum územia, rozpočet a výstavba nebezpečných geologických procesov. Základné ustanovenia"

SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Železničné tunely“ (zo zmeny N 1)

SP 131.13330.2012 „SNiP 23-01-99 * Budivelna klimatologiya“

SanPiN 2.2.3.1384-03 Giginichni vimogi pred zorganizovaním alarmu virobnitstva a poplašných robotov

Primіtka - Pri koristuvannі spravzhnіm sklepіnnyam vládne dotsіlno perevіriti dіyu posilalnih dokumentіv v іnformatsіynіy sistemі zagalnogo koristuvannya - na ofіtsіynomu saytі federálnej autoritu vikonavchoї Vladi na sferі standartizatsії v MEREZHI Іnternet abo na schorіchnomu іnformatsіynomu pokazhchiku "štandardov Natsіonalnі," Yaky opublіkovany prenikavý 1 sіchnya potok rock, і za vydanie ďalšieho tisíciného informačného indikátora „Národné normy“ pre streamovanie. Ak je kontrolný dokument prepísaný a je mu udelený nedatovaný súhlas, potom sa odporúča, aby vikoristovuvat rovnakú verziu dokumentu zo všetkých verzií zmien zavedených do tejto danej verzie. Ak bol kontrolný dokument nahradený a ak bol uvedený dátum, odporúča sa schváliť verziu dokumentu, to znamená, že je vytvrdená (akceptovaná). Hneď ako boli v kontrolnom dokumente, pre ktorý bol daný dátum, sprísnené pravidlá, bola vykonaná zmena, bola daná pozícia, na jaku bola daná sila, potom by malo byť odporúčané, aby bol daný had zaistený bez vzdanie sa daného hada. Ako kontrolný dokument pokladne bez zmeny a potom sa odporúča vziať do úvahy polohu, v ktorej je výkon dodaný novému dielu, v časti, ktorá prácu nedokončí. Informácie o krypte pravidiel boli zrevidované až do Federálneho informačného fondu pre štandardy.

3 Podmienky

Zároveň pravidlá pre stagnáciu nástupu termínov so špecifickými hodnotami:

3.1 Diaľnica: Automobilová cesta, ktorá nie je určená na obsluhu priľahlých území a celej dĺžky, niekoľkých ďalších častí a centrálnej výroby smogu a neprevracia na jednej ceste tieto cesty; prístup ku všetkým druhom tilki cez prepad v malých rybníkoch; na ostatných častiach alebo na ostatných častiach takého plotu zupinky a parkovísk pre dopravné prostriedky; disponujú špeciálnymi miestami na parkovanie dopravných prostriedkov.

3.2 osobné auto, vznášajúce sa: Rovnocenné s osobným automobilom je rozrakhunkov jeden, v ostatných častiach všetky druhy dopravných prostriedkov na cestách.).

Akustická clona 3.2a: Zvukovo-izolačný prechod, ktorý je nainštalovaný na vozovke na zvýšenie hluku z automobilovej dopravy, kým sa nedostane do hluku objektu.

Motorová cesta 3.3: Súbor konštrukčných prvkov, ktoré sú určené pre kormidlo s inštaláciou tovaru, veľkosťou a rozmermi vozidiel a iných pozemných dopravných prostriedkov, aby bolo možné prepravovať cestujúcich a (alebo) výhodné polohy, pozemky a tiež potrebovať

Motorové cesty 3.3a s nízkou intenzitou premávky: Automobilové cesty so stredne intenzívnou premávkou nie viac ako 400 vozidiel. / Dobu, značky na zaistenie zrútenia dopravných prostriedkov na najbližšie motorové cesty k najbližšej ceste, ako aj na konečný bod cesty.

3.5 Viditeľnosť pri predbiehaní: Minimálna viditeľnosť na svetlé auto, aby sa zrútilo za burácajúcej rýchlosti, ktorá je potrebná pre bezpečné predbiehanie.

3.6 Viditeľnosť inteligentného auta: Minimálna viditeľnosť pre inteligentné auto, aby sa zrútilo ružovou rýchlosťou, aby ste mohli inteligentné auto v tme bezpečne predbehnúť.

3.7 shvidkіsna road: Cesta pre shvidkіsny rukh, prístup k yakuyu mechový iba prostredníctvom dopravných spojení alebo regulovaných križovatiek, na druhej časti cesty alebo v iných častiach týchto plotov existujú špeciálne parkovacie miesta na prepravu

3,8 cesta spodného okraja

3.8a lepšie porozumenie: Zdravie vody pri hodnotení a predpovedaní cestnej premávky v tomto procese.

3.8b intenzita dopravy: Počet dopravných vozidiel, ktoré prejdú prierezom cesty za jednu hodinu.

3.10 kategória cesty (návrh): Kritérium charakterizujúce význam cesty v zahraničnej dopravnej oblasti krajiny a účel intenzívneho obratu v krajine. Podľa kategórie sú rozpoznané všetky technické parametre cesty.

3.11 oblečený: Zakrivenie v pláne, ktorého zakrivenie je proporcionálne k uchu.

3.12 Je normálne, aby boli pneumatiky automobilov spláchnuté z povrchu užitočnej časti:

V prípade suchého mlyna je teoretická miera latencie 0, 6;

Pre vyhorený mlyn je výkon až do tabuľky 8.5.

3,14 v zákrute: Zmena priečneho ucha na priamke ďalšej časti cesty, Uzbek, na priečne ucho na zákrute stacionárneho polomeru v pláne a navpaki.

3.15 zupinochnu smuga: smog bol posilnený, bol rozšírený z predchádzajúcej časti na uzbecký a je určený na podporu dopravných služieb.

3.16 priečny tok v jednej ryve: krížový tok motorových ciest, na ktorých sú dopravné toky krížové v jednom rivne.

3.17 Priečny tok v starej rivne: Typ priečneho toku v automobilových komunikáciách, na ktorých sú dopravné prúdy priečne v dolnom rivne, za ostatnými cestami alebo iným kusovým vybavením.

3.18 Spojovacia krivka: Krivka postupne mení zakrivenie, aby sa zaistil plynulý prechod medzi drážkami koľají, aby sa dalo v pláne pohybovať medzi rovnými koľajami a zakrivenými alebo zakrivenými zákrutami alebo medzi dvoma krivkami rôznych zakrivení.

3.20a Prechodovo-švédsky smuga: Smuga záťah, ktorý je možné vymazať, aby sa zaistil výložník (smutný výložník), alebo pozinkované (smuga pozinkované) dopravné sily pri prechode z toku dopravy, alebo ísť na prepravu pašeráka.

3.20b cesta pishohidna: rozmiestnená za hranicami vozovky inžinierskeho sporudu, určeného pre kormidlo póz osadami v smoothies k vode alebo k okrajom vozovky automobilovej cesty.

3.22 Smuga Ruku: Neskôr smuga dopravnej časti cesty, po ceste kolaps dopravných prostriedkov v jednom rade.

3.23 Rýchlosť kotvenia: prechodný švédsky močiar, ktorý slúži na zvýšenie rýchlosti dopravnej dopravy na rýchlosť toku po hlavných smoothies pre voľný vstup do nového.

3,24 smuga galmuvannya: Prechodne-shvidkisna smuga, ktorá slúži na zníženie rýchlosti premávky pri jazde od hlavného smogu k toku dopravy na ďalší výlet na vašu cestu.

3.25 zmierenie ciest: Kúsok od jednej cesty k jednej je jedna z rovnakých ciest, je to cesta, pretože neexistuje žiadny spôsob, ako ísť priamo na cestu.

3.26a Odpojiteľná obrazovka: Systém vypínajúci prvky tak, aby bol na ceste k rozšíreniu svetelného toku od svetlometov osobných automobilov, od jedného až po prúd automobilov, oproti ceste.

3,27 Rýchlosť Razrahunkova: Naybіlsha (za hlavami tuhosti a bezpečia) rýchlosť do zrúcaniny jedného auta s normálnou mysľou, čakať a prebúdzať sa z pneumatík automobilov na povrchu použiteľnej časti, pokiaľ je na najťažšom cesty.

3.28 Rekonštrukcia automobilovej cesty: Sukupnistskí robotníci so zmenou parametrov automobilovej cesty її dіlyanok tak, aby bola trieda alebo (kategória) diaľnic alebo cesta medzi vodou

3.29 Cestná premávka: Komplex mnohých typov robotov, ktoré sa zobrazujú pri vývoji automobilových komunikácií, mostov a iných strojárskych zariadení a cestných ťahov.

3.29a Pevné pokrytie: Pokrytie vozoviek v skladoch pre blokovanie kapitálu, podané a prechodné typy.

3.30 koľajová doprava: počet dopravných trás na prvom území.

3.31 trasa: Kladenie trasy podľa prírodných a klimatických faktorov, topograficko-geodetické, geologicko-hydrologické, environmentálne

3.33 Dôležitá dopravná služba: Dopravná služba, ako aj výhodná alebo bez výhodná, a (alebo) inštalovaná ako celok, čo je pre dopravný systém prípustné, a (alebo) prípustné na základe výhodnej situácie, pretože Kabinet nainštaluje Ukrajinu.

3,34 ceny za poľnohospodárske plodiny a vinice, ako aj za kultiváciu, drenáž a suchú pôdu obsadenú bohatými ovocnými plodinami a vinicami, ako aj oneskorenia s vysokými prírodnými pôdnymi podmienkami pred nimi.

3,36 škaredá zákruta: Jednostranný priečny ugl premietanej časti na krivke, väčšej veľkosti, menej priečneho uchilu na rovnej dĺžke.

3,37 šírka podložia: Viditeľné medzi okrajmi podložia.

3.37a Prvky oblasti: Zaistite, aby dopravné značky, ploty, osvetľovacie zariadenia a príslušenstvo na reguláciu zrútenia vozoviek, premávky, body na ceste, vybavenie, kontrolné body na ceste za platby za bezpečnosť na cestách, parkovacie zariadenia, parkovacie zariadenia, zariadenia , označenie na ochranu automobilových komunikácií a kusového cestného vybavenia, chodníkov, označenie na úschovu cestnej nákladnej dopravy vrátane zariadenia bez obsluhy,

hlinené plátno

3.38 Brnenie: Posilnenie cestných štruktúr a materiálov s pridaním zlepšenia ich mechanických vlastností.

3.39 geodrenáž: Kombinácia geosyntetického materiálu vrátane gule (gule) z netkaného geotextílie vrátane funkcie filtra a gule, ktorá tvorí štruktúru geosyntetického materiálu-drenážne jadro (geotextília) drenáž cestné stavby.

3,60 podzemná voda: Podzemná voda od prvej po povrch Zeme stacionárnej zvodnenej vrstvy, rostatovanny na prvej vodotesnej guli.

3.61 drenáž: Obnova a prenos steliva, podzemnej vody a iných usadenín v oblasti materiálu.

3.62 zahist: Zachist povrchu mladých ľudí.

3.63 Ukladanie z povrchu povrchu: Strata akéhokoľvek druhu posunu akýchkoľvek častíc na povrchu objektu do pôdy.

3.64 hlinená posteľ: Konštruktívny prvok, služba distribúcie vozovky, ako aj technická pomoc pri organizácii vozovky a vozovky.

Príkop 3,65 priekopy bichna: priekopa, ktorou sa prechádza vozovkou na zber a odtok povrchových vôd, s priečnym prepísaním žľabu, tricutu alebo lichobežníkového profilu.

3,66 priekopa nagirna: Priekopa, roztashovana z naklonenej strany cesty na prekládku žľabu pozdĺž svahu vody a z ríms cesty.

3,67 miera zhoršenia kvality pôdy: Neintruzívny indikátor, pomer skutočnej pevnosti suchej pôdy v konštrukcii k maximálnej pevnosti, ako by sa malo začať v laboratóriu, keď je testovaný štandardnou metódou znižovania tlaku.

3,68 mrazivá guľa: Extra lopta, ktorá je základom krytu vozovky z neklesajúcich materiálov, ktorá nebude poskytovaná spontánne vysokou kvalitou poskytovanou výrobcom a bola navrhnutá tak, aby chránila pred neprijateľnými deformáciami mrazivého počasia.

3,70 ukis: Bichna ukradla povrch, takže pozemšťania sú obklopení kusmi.

3,71 pred zobrazením: Masívna pôda pod rozhraním pracovnej gule.

3,72 základ nasipu: hmotnosť pôdy v umývadlách prírodnej lagúny, ako rásť pod guľou nasipu.

3.73 potrubie povrchovej vody: prílohy určené pre vodovodné potrubie z povrchu vozovky; drenážne nástavce, ktoré slúžia na zásobovanie vodou z povrchu vozovky.

3,74 pracovná guľa podložia (pôda pre chodcov): Hornú časť podložia v hraniciach od spodnej časti vozovky po úroveň, 2/3 povrchu mraziacej konštrukcie, najmenej 1,5 m, je možné vytiahnuť von z povrchu chodníka.

3,75 podkresov: Zapobіgannia vzájomného prieniku častíc materiálov v letných oblastiach cestných stavieb.

3.76 stabilizácia: zmena v poskytovaní postupne vyššej účinnosti s diskrétnymi (šumivými) materiálmi pre guľôčky v cestných štruktúrach vrátane materiálov pre geosyntetické materiály;

3,78 tepelná izolácia: Výmena tepelného toku medzi telom a stredom.

3.78a zmena kosenia: Zabudnutie spôsobu kosenia na kosenie pre rakhunny upevnenia konštrukcií meniacich sa rôznych typov a typov na rekultiváciu počasia a klimatických faktorov, vodných síl a počasia

3.79 filtrovanie: prechod linky do štruktúry materiálu alebo hodinové prúdenie mletých častíc a im podradených častíc.

Cestný odyag

3.80 Konštrukcia vozovky: Konštrukčný prvok automobilovej cesty, ktorý je vhodný na montáž z dopravných prostriedkov a prevodoviek na zemské lôžko.

Cestné dno 3,81: konštrukčný prvok automobilovej cesty, ktorý je možné použiť na montáž z dopravných prostriedkov a prevodoviek na zemské lôžko.

3,82 vozovkové podložie: cestné podložie s cementobetónovými monolitickými krytmi, s betónovými krytinami z plného betónu alebo železobetónových dosiek s podkladom z cementobetónu alebo plného betónu.

3.83 hlavné mesto odyag: Road odyag, čo je Volodya najvyššia trieda ľudí, ktorých naše hlavy informujú o podmienkach využívania ciest vysokých kategórií.

3,84 netuhé cestné lôžko: cestné lôžko, aby sa vo vašom sklade nepomstili konštruktívne sféry z monolitického cementového betónu, železobetónu alebo železobetónu.

3.85 Klasifikácia opotrebovania vozoviek - podmnožina opotrebovania vozoviek pre druhy cestovania z ich hlavného mesta, ktorá charakterizuje účinnosť opotrebovania vozoviek.

3,86 ďalšie podložky pod loptičky: Lopty s nelepivým podkladom a štýlovou zeminou, ktoré je možné prenášať, aby sa zaistila potrebná mrazuvzdornosť a odvodnenie dizajnu, aby ste mohli znížiť množstvo drahých materiálov. Úhor z funkcie doplnkovej gule bude mrazivý, tepelne izolačný a odvodňujúci. Dodatkovy gule sa používajú na výrobu iných materiálov v prírodnom prostredí, vrátane ložísk na skladovanie geosyntetických materiálov; z mušle, štiepanej v druhu pletenia alebo stabilizátorov, ako aj zo súm s prídavkom pórovitého zapovnyuvachivu.

3.8

3,88 dodané: Časť konštrukcie cestného lôžka, usporiadaná na tento účel a šetrne, zvýšené napätie pri konštrukcii a zmenšenie veľkosti pracovnej gule zemského lôžka v zemi (v dôsledku tuhosti takejto pôdy) Posunutím rozviniete nezmyselnú časť prítomnosti (nie skôr) a druhé pridanie loptičky.

3,89 pіdstavu cestný obväz: Nesucha mіtsna časť cestného lôžka, takže nebudem v protismere od pokrittam overrozpodіl a znížiť priľnavosť k spodnej časti dodatkovej gule základne alebo pôdy podložia.

3,90 dopravný kryt: Horná časť krytu vozovky, ktorá môže byť uložená v jednej alebo viacerých guličkách obtlačkov, bez čelného rozliatia z dopravných prostriedkov a priameho prílivu atmosférických činiteľov.

3,91 pre stavbu vozoviek: Pokrittya, kde je uložený okolo dosiek rastúcej formy a veľkosti, pripravený na betón, pozinkovaný betón alebo iný kompozitný materiál tak, aby bol akýmkoľvek spôsobom umiestnený na základe prípravku.

3.9 Keď je nastavené hlavné mesto, nemôže byť cesta kolísaná na osi rotora menej, ako je normatívna.

3,93 rozetové jamy na uchytenie: Pitoma na montáž, na rozetovú pneumatiku na rozetový dvojnápravový automobil, ktorá sa vyznačuje veľkosťou úchopu v pneumatikách a priemerom coly, veľkou veľkosťou štipky pre raketu bez koleso

Bezpeka ruhu

3,94 maximálny bezpečnostný výkon pre auto: Skutočná maximálna bezpečnosť pre jedno osobné auto je bezpečná na ceste mimo mysle auta, z dôvodu automobilovej módy s cestou na kožnom probléme; vstaň rozrahunkom.

3,95 plynulosť cesty: priestrannosť rovnakých parametrov v geometrických prvkoch v pláne, neskorá a priečna k profilu trasy, aby bola zaručená plynulosť vozidla s maximálnou bezpečnosťou vodného toku, optimálne parametre na zlepšenie zimy posúdenie plynulosti motivácie čiarových grafov cesty, grafov zmeny zakrivenia, sľubných obrazov vozovky).

3.96 Konštrukčné riešenia: Návrhové riešenia alebo konfigurácia dizajnových línií v pláne a neskoršom profile cesty, pretože neničí upravené mysle mysle, ale je možné použiť viac projektov založených na vode bez auta.

3,97 úroveň bezpečnosti pre cestnú premávku: Stupeň dôkazov o únose účastníkov cestnej premávky z cestnej dopravy je vhodný pre ich dedičstvo.

3.98 charakteristika vozovky: navrhovanie vozoviek, napriek niektorým základným prvkom, parametre a charakteristiky sa stávajú irelevantnými.

4 ústredie

4.1 Konštrukcia automobilových ciest je vinná z toho, že pracuje na základe plánov územného plánovania dopravy s cieľom zlepšiť vyhliadky na rozvoj hospodárskych regiónov a najefektívnejšie zlo výstavbou malej cesty s projektovanou dopravou.

4.2 Vimogi a normy, ktoré sú nevyhnutné pre projektovanie automobilovej cesty, prechod cez sídla, začiatok vo fáze predbežných (projektových) riešení dodávky technického a ekonomického vybavenia.

4.3 Automobilové cesty v opustenosti z myslí na priechod a prístup k nim dopravnými prostriedkami sú napojené na diaľnice, diaľnice a diaľnice.

Tabuľka 4.1

		Rozrakhunkov / Dobu
IA (diaľnica)
(Cesta Shvidkisna)
špeciálne cesty
Poznámky 1 V prípade zastavenia rovnakého vimogu pre cesty kategórie IА, IB, IV v celom súbore pravidiel pre zápach až do kategórie 1.

4.4 V prípade danej ružencovej intenzity pre predpovedané údaje by sa účinnosť danej intenzity dopravných prostriedkov k osobnému automobilu mala brať podľa tabuľky 4.2.

Tabuľka 4.2

Druhy dopravných prostriedkov					účinnosť znižovania
Osobné autá a motocykle, minibusy
Autá Vantage vantazhopidyomnistyu, t:
				vrátane
Výlety po Vantazhopidyomnistyu, t:
				vrátane
Autobusy z malých miest
To sú stredné miesta
"Veľká Mistkosti"
Autobusy člen a trolejbusy
Poznámka - Špecifikácie sú uvedené pre špeciálne vozidlá, ako napríklad pre základné vozidlá rôznych typov.

4.5 Do Rozrakhunkova bola intenzita poklesu zaznamenaná celkovo v oboch smeroch na základe daných ekonomických informácií. Súčasne pre rozrakhunkovu, vezmite priemernú dobovu, intenzita kolapsu po zvyšok sľubného obdobia bola poukázaná na auto.

Vo vipadoch, ak je polovica tisíciny stále intenzívnejšia, je prvý čas strávený na rieke 5-krát vyšší, druhýkrát sa zmení na základe ekonomického pokroku, ale na základe cesty strednej triedy urobím zostaň na ceste.

4.6 Predpokladané obdobie s určenými kategóriami ciest, výberom prvkov v pláne, neskorými a priečnymi profilmi bude trvať približne 20 rokov. Z cesty do priemyselných podnikov sa prevedú na rozrakhunkovy termín.

Zo služieb dočasných opravných termínov bude prijaté sľubné obdobie pre výber cestných služieb.

Ak chcete dláždenú perspektívu sľubného obdobia, uvedte do prevádzky cenu predmetu (alias nezávislý cestný úsek).

4.7 Motorové cesty mimo koridoru sú určené na prejazd motorových vozidiel s rozmermi: pre viac samostatných automobilov - do 12 m a cestné výlety - do 20 m, na šírku - do 2,55 m, na výšku - do 4 m pre cesty kategórie I-IV a až 3, 8 m pre cesty kategórie V.

4.8 Prijať základné technické riešenia viny a zmeniť názor, aby bol zaistený rast produktivity priemyslu, ekonomiky základných stavebných materiálov a spaľovacích a energetických zdrojov. Obrх obruntovuyut rozrobkoy možnosti, pryvnuyuchi technické a ekonomické ukazovatele: časť budúcnosti, vitrati na opravy a stanovenie nákladov, odpad, viazaný v injekcii na nový stav, uprostred na cestné územia a továrne. Pri nových cestách so zahrnutím existujúcich ciest alebo pre tých, ktorí sú okolo nich, je potrebné priniesť vitrati do daných krajín obsadených existujúcimi cestami, ale nie víťazných pre ruiny, do tábora, ktorý je pripojený k víťaznému stavu. prázdniny.

4,9 .

4.10 S návrhom nových automobilových komunikácií kategórií I-III bude trasa položená v obchvate osád. Keďže vo Vipadkakhu technicko-ekonomické rozchodníky stanovili možnosť položiť trasu cesty kategórie II-III cez sídla pomocou druhej rekonštrukcie, vezmite všeobecnú populáciu od okraja vozovky na 200 m. Na cestách I. a II. Kategórie, ktoré sú projektované necelých 50 m od mesta, zabudnite na dedinu.

Pri návrhu rekonštrukcie komunikácií v osadách kategórie sa riaďte výsledkami technicko -ekonomického rozvoja. Normy pre návrh predajcov ciest sú prevzaté z úhora určenej kategórie podľa pravidiel podľa SP 42.13330.

4.10a Keď sa projekt navrhuje, bude možné zrekonštruovať automobilové cesty na ceste do osád, pomocou zabezpečenia prístupovej kapacity na základe výsledkov technického a ekonomického zlepšenia je možné zabrániť zničeniu močiare reverzibilného orgánu.

4.11 Počet smogov na ceste z viacprúdovej časti cesty, vstup od strážcu strednej úrovne, voľba kríženia a spojenia vozoviek, konštrukcia vozovky, prvky situácie, technické prílohy (vrátane prepojení), ochrana cestného skladu a vybavenia služieb cestnej a motorovej dopravy pomocou zníženia jednorazových vitrátov vstupujú do štádia vývoja vo svete rastu intenzity v v prípade zmeny technicko -ekonomického odpadu. Pre automobilové cesty kategórie I v meste a revíziu zimy je povolené preniesť oddelené trasy starých častí priemyselného sektora do etapového vývoja veľkej zimnej krajiny.

4.12 Pri navrhovaní automobilových komunikácií je potrebné zaistiť ochranu v strede kolónie, aby sa zabránilo najmenšiemu zničeniu formovaných ekologických, geologických, hydrogeologických a prírodných myslí. Pri rozvoji návštev je potrebné zabezpečiť, aby bola inštalácia vykonaná v najdôležitejších vidieckych oblastiach, kultúrnych a historických inštitúciách, kultúrnych a historických inštitúciách a vytvorení hygienických podmienok. Rosetovanie mostov, konštruktívne a nevinné, že sa postaví až k prudkej zmene režimov rychok a vyreže vozovku - k prudkej zmene režimu podzemných vôd a odtoku povrchových vôd.

Sme schopní zaistiť ich bezpečnosť pre dopravu, ako aj pre služby cestnej a motorovej dopravy, určiť základ prítomnosti plotových (nie bezpečných) zón a okresov v prípadoch prípravy na výber vibrácií a materiálov. Čo sa týka plotových (nie bezpečných) zón a okresov, začínajú pre špeciálne normatívne dokumenty, konsolidované predpísaným spôsobom a pre počasie s orgánmi zvrchovaného pozorovania, ministerstvami a oddeleniami, o ktorých je známe, že majú význam.

Odošlite konštrukčné riešenia a znížte prílev veľkých faktorov do úlomkov motorových vozidiel (prekážka atmosférického tepla, hluk, vibrácie) na obyvateľstvo a životné prostredie.

4.13 Poskytovanie pozemkov na distribúciu automobilových komunikácií.

Pozemkové domy predložené na obdobie týždenných vozoviek na časové obdobie, Organizácia práce pri prebúdzaní a ochrany zdravia a hygieny pre personál s cieľom zaistiť optimálnu myseľ a znížiť riziko zhoršenia zdravia pracujúcich ľudí a obyvateľstva žijúceho v zóne 2.2.

5 Základné technické normy

Počet a veľkosť parametrov cestných prvkov na úhori podľa kategórie vedenia v tabuľke 5.1.

Tabuľka 5.1 - Parametre cestných prvkov pri úhoroch kategórie

Parametre cestných prvkov
Počet smogov pre roh, ks.		4 a viac v oblasti pokožky
Šírka smoga rohu, m
Šírka Uzbeka, m, nie menej
Šírka posledného smuga, m
Peretin s cestami	Na rіznih rіvnyakh	Na rіznih rіvnyakh	Povolené na rovnakej úrovni s diaľnicami so svetlami vyžarujúcimi svetlo, nie často po 5 km	Na jednom mieste	Na jednom mieste	Na jednom mieste
Peretin so zaliznitsy	Na rіznih rіvnyakh	Na rіznih rіvnyakh	Na rіznih rіvnyakh	Na rіznih rіvnyakh		V malých roklinách s pretekajúcimi tromi alebo viacerými vínami
Prístup na cestu z kraja cesty v jednom rivne	Povolené nie často menej ako 10 km		Po 5 km nie je často povolené	povolené	povolené	povolené

Rozrakhunkovі shvidkostі

5.1 Parametre pre plánovanie, neskoré a priečne profily, ako aj ostatné parametre, na účely stanovenia parametrov v súlade s tabuľkou 5.1a.

Tabuľka 5.1a

	Rozrakhunkovі shvidkostі, km / rok
	Hlavná	Povolené v dôležitých časoch
		revízia

Rozrakhunkovi shvidkosti, stanovené v tabuľke 5.1a pre dôležité projekty prekladu a hygieny, je dovolené akceptovať iba v prípade technického a ekonomického prerezávania konkrétnych projektov myslí na kožné projekty.

Rozrakhunkovі shvidkostі na sumіlіankі carіvnyh roads are not viny of more nіzh nіzh o 20%.

Keď rozrobtsі proektіv rekonstruktsії, ktoré kapіtalnogo opravy avtomobіlnih dorіg pre štandardy kategorіy IB, IB i II dopuskaєtsya pri tehnіko-ekonomіchnomu obgruntuvannі zberіgati Elements neskorszіnіdііdі cesty kategórie III a pre normy kategórií III, IV - pre nižšie uvedenú kategóriu.

Pre vozovky pre priemyselné podniky podľa noriem kategórií Ib a II, keď je napríklad v sklade 70% výhodných automobilov, napríklad ak je dĺžka cesty kratšia ako 5 km, potom existujú III kategórie

Rada - Ak sú na hraniciach osady s technickým umiestnením uvedené v tabuľke 5.1a, existujú viditeľné cesty pre motorové cesty, investične náročné stromy a lesné stromy, ako aj prechody medzi pozemkami, ktoré obývajú obzvlášť cenné poľnohospodárske kultúry a záhrady, s technickými údajmi. za dôležité dátumy zmierenia.

Rozrakhunkovі navantazhennya

5.2 Rozrakhunkova je vinná za projekt. Hneď ako personál projektu nie je aktualizovaný pre projekt, stavba nebola dokončená, ale stavba nebola vyskladnená zo skladu na obdobie konca linky na opravu služby úpravy ciest.

Rozrakhunok na základe pokrytia hlavných smogov cestnou komunikáciou sa vykonáva na bagatorazovy na krátku hodinu dodávky rozrakhunkovo ​​auta, uzbichnyh uzbich a druhu maidanchiks na parkovanie auta-na jednorazovom trojnásobnom vstreknutí rosrakh.

Vypadnutie zo skladu v sľubnom období, ktoré sa rovná obdobiu opravy servisu krytu vozovky, ako rozrahunkovaya navantazhennya môže byť prijaté staticky staticky pribité pre jedno zavesené rozrahunkovy automobil, ktorý je vhodný na prepravu:

Pre hlavné cesty - 115 kN;

Pre ubytované a bežecké cesty - 100 kN.

Návrh dopravných značiek podľa najnovších regulačných dokumentov, technickej dokumentácie a odporúčaní pre návrh dopravných značiek a označení podmienok predbežnej opravy služby. Cesta je pokrytá všetkými smogmi proznoy časti automobilových komunikácií a ulice mesta sú premietané na rovnaký rozrahunkovy rodiaci sa, čo je smog úplne vpravo.

Plán a neskorý profil

5.3 Ako koľajový prvok začnite s plánom a neskorým profilom, sledujte priamku a krivku súvislého a premenlivého zakrivenia. Ak sú prvky identifikované v pláne a neskoršom profile v kvalite hlavných parametrov, odporúča sa prijať:

neskôr uhili - nie viac ako 30 ‰;

polomer zakrivenia:

pre krivky v pláne - najmenej 3000 m,

pre krivky v neskorom profile:

opuklich - najmenej 70 000 m,

uvignutih - najmenej 8 000 m;

dozhni krivolіnіynіyh dіlyanok neskorého profilu:

neprerušene opuklich - najmenej 300 m,

bez prerušenia - najmenej 100 m.

Trasa bude vytýčená s ohľadom na plynulý vývoj prvkov v pláne trasy a prestávky v návrhovej línii neskoršieho profilu, s ohľadom na rozvoj ružencového priemyslu a dizajnové riešenia v prierezovom profile. Odporúčané polomery nepriehľadných zákrut - najmenej 20 000 m, zmenšené krivky - najmenej 6 000 m.

S veľkou starostlivosťou o krivky v pláne:

rýchlosť nárastu stredového zrýchlenia - nie viac ako 1,0 m / s 3;

koeficient šmykovej sily - podľa tabuľky 5.2;

pre krivky v profile:

viditeľnosť pre autá nie je menšia ako 450 m;

viditeľnosť inteligentného auta - najmenej 750 m;

v strede zrýchlenia - 0, 4-0, 5 m / s 2.

Poznámka - Na zakrivených dilyankách by mal byť plán trasy s nelineárnou zmenou zakrivenia obrátený návrhom maximálnej rýchlosti zvýšenia stredového zrýchlenia. S návrhom plánu a profilu možnosť zrekonštruovať trať a neakceptovať minimálne prípustné parametre trate.

Tabuľka 5.2

5.4 V skutočnosti to nemôže návštevník vidieť. Pri širokom rozsahu hraničných prípustných noriem je potrebné vziať do úvahy nasledujúcu tabuľku 5.3, od ružencových materiálov po kormidlo pre kategórie ciest, ako je uvedené v tabuľke 5.1a.

Dovzhiny neskorých profilov, projektované nepriehľadnými a redukovanými krivkami, je možné v niektorých prípadoch zmeniť tak, že sa v prípade viditeľných súpisiek zameria na 5,3, aby sa zachovala viditeľnosť.

Tabuľka 5.3

Rozrakhunkova shvidkist,	Naybіlshі neskôr uhili, ‰	Krivky Nimenshi radiusi, m
				v neskoršom profile
				hrudkovitý	uvignutih
		Hlavná	Na Girskiy Mistsevost		Hlavná	Na Girskiy Mistsevost

V prípade potreby rýchlych zmien priamo na ceste kategórie II-V je had v mysli hlavy povolený.

V obzvlášť dôležitých mysliach o dievčenskom a prepočte hmotností (z nejakého dôvodu nie je viac ako 3 000 metrov nad morom) pre ženy dlhé až 500 m, so zlepšením tabuliek 4,8, je dovolené mať dvadsať ‰.

Keď je vybavený girskiy a prepočtom trasy predchádzajúcej časti cesty kategórie I okremo pre smer na cestách a pre neskoršie klesanie, pre priame zjazdy je dovolené prevziať zimu pre niektorí

5.5 Ak sú v pláne priradené parametre prvkov, neskoré a priečne profily ciest prekračujú normy, je povolené bod 5.4, aby sa posúdili konštrukčné riešenia pre ukazovatele výkonu, bezpečnosti a priepustnosti, a to aj v nepríjemnom období čas.

5.7 Vo všetkých prípadoch, ak je plán trasy v priebehu trasy odlišný, zakrivenie je väčšie ako 1/2000;

Dovzhini prechodových kriviek (najmä na cestách kategórií I-II) nie sú vinní myslami kinematiky (rýchlosť rastu sa zrýchľuje), ale duchmi. Zároveň by sa malo zložiť 150-200 m. V prechodových krivkách nie sú žiadne zmeny s lineárnym zákonom zmeny zakrivenia (klotoid), čo má za následok rovné a krivky, v prítomnosti polomeru počtu krivky nasledujúcej tabuľky 5.5.

Tabuľka 5.5

Polomer kryvoi, m

Križovatka Dovzhina krivá, m

5.8 Väčšina z neskorších pokračovala po krivkách kriviek v blízkosti rovín malých polomerov po zmene z tabuľky 5.6.

Tabuľka 5.6

5.9 Šírka smogov čistenia lesa a chagarnika, veľkosť zmeny odrezkov a vzhľad odloženého prebudenia na krivkách kriviek na pláne z vnútornej strany s cieľom zaistiť viditeľnosť by mala byť nastavená rozetou; na rovnakej úrovni zlepšenia odrezkov vimki vezmite rovnakú úroveň z okraja vozovky.

5.10 Dovzhin dіlyanka Ak je v mysliach gіrіvіyuyuyu zastaraný trik podľa veľkosti uhilu, Alevona sa nemôže previniť zmenou hodnoty, vznáša sa pri tabuľkách 5,7.

Tabuľka 5.7

Neskôr uhil, ‰	Dovzhina dilyanka, m, vo výške nad hladinou mora, m

5.11 Na dôležitých cestách po meste je dovolené trvať dlho (viac ako 60 ‰) s povinným zahrnutím lístkov so zmenenými neskorými (20 a menej), ale môže mať ďalšie hodnoty pre nákupné stoly ....

Veľkosť majdanchiks na nákup automobilov začína parkoviskom, ak sa previníte nie menej ako 3 až 5 výhodnými autami, a vibráciami vozidla, môžete začať od mysle parkoviska, ak existuje šanca

Nezávisle na viditeľnosti majdanov na dlhých svahoch so svahmi nad 50 ‰ prenášajú ochranu pred nehodami, pretože sa vinú pred zákrutami s malým polomerom, rozetou v malých svahoch a 0 km na rovných svahoch, cez 8- 1 Prvky núdzových výletov sa začnú ružencom na konci cesty.

5.12 Parametre hadovitých prvkov sa riadia tabuľkou 5.8.

Tabuľka 5.8

Parametre prvkov serpentínu	Parametre hada v prípade rosrakhunkov_shvidkost_ ruhu, km / rok
Najnižší polomer kriviek v pláne, m
Priečny rez márnotratnej časti v zákrute, ‰
Križovatka Dovzhina krivá, m
Rozšírenie proiznoy časti, m
Najnovšie uniklo medzi hadovitými líniami, ‰

Serpentíny s polomerom menším ako 30 m sú povolené iba na cestách kategórií IV a V, ak je plot oplotený s veľkosťou 11 m.

5.13 Na konci cesty, aby ste dostali krivú hadicu a klas spájajúcej sa krivej dráhy, vezmite väčšiu, najmenej 400 m pre cesty kategórie II a III, 300 m - pre cestu kategórie 200 - IV a V .

5.14 Odovzdám časť hadcovi, nechá sa rozšíriť o 0,5 m na rozšírenie zahraničného Uzbeka a sito rozšírenia sa prenesie na rozšírenie vnútorného uzbeku a rozšírenie podložia.

mysli na viditeľnosť

5.15 Viditeľnosť na celom úseku cesty je vinná tým, že nie je menšou ako zupinkovou cestou na križovatku. Zmena viditeľnosti sa riadi tabuľkou 5.9.

Tabuľka 5.9

Rozrakhunkova shvidk_st, km / rok	Viditeľnosť Nimensha, m
	pre zupinku	múdre auto	pri predbiehaní

Zmena viditeľnosti pre zupinku má na svedomí zabudnutie viditeľnosti akýchkoľvek predmetov, ktoré môžu byť vo výške 0,2 m alebo viac, ktoré pretečú uprostred močiaru, z výšky očí auta a cesta je 1, 0 m cesty. Viditeľnosť objednávky s veľkosťou rámu je hlavným parametrom hodnoty geometrických prvkov v pláne a neskorého profilu z úrovne priečneho profilu.

Keď sú vybavené girskiy mіtsevostі dіlyanok, choďte do tunelov prvkov podľa plánu a do profilu, musíme myslieť na potrebnú viditeľnosť pre daný rozrakhunkovoi shvidkostі.

5.18 Z hľadiska rýchlosti je pre úspešné predbiehanie nevyhnutné, aby sa po 3-4 km jazdy po rovinke a zákrutách veľkých polomerov pri špeciálnom predbiehaní železničného vagónu už ďalej nepokračovalo. Na minimum, predbiehajúc dilyanku, je potrebné vziať si úhor Rosacea, geometrické parametre vozovky a depa.

5.19 Vo všetkých prípadoch sa za mysľou cesty môžu ľudia a zvieratá dostať na cestu z cestného močiara, potom je bočná viditeľnosť močiara v blízkosti cesty na cestu vzdialená 25 m od okraja cesty. Cesty III. Kategórie I-15. V.

priečny profil

5.20 Hlavné parametre priečneho profilu vozovky automobilových komunikácií sa berú do úhoru kategórií podľa tabuľky 5.12.

Tabuľka 5.12

Šírka podložia, m		Počet samoľúbostí do rohu	Šírka, m
			smogi ruhu	Ukrajinský smog	centrálny smog		zupinský smog	Uzbek, pozri 5.21	fortifikovaná smuga na vydávanie smoothies
28, 5 a ďalšie		4 a viac v oblasti pokožky					Nie menej ako 2, 50, pozri 5.22
27, 5 a ďalšie							2, 50, pozri 5.22
22, 5 a ďalšie							2, 50, pozri 5.22
15 a viac							2, 50, pozri 5.22
* Šírka Nimensha centrálnej razdiluvalnoy smuga je 5,29.
Poznámky 1 Šírku centrálneho razdiluvalnoy smogu s plotom pozdĺž osi na cestách kategórie IV je možné brať ako šírku smogu pre inštaláciu oplotenia plus smog bezpeki. Šírka smogu je od začiatku bezpečná pri úhoroch typu záhradníctva (zhorstke, bez drážok). 2 Šírka smogu, ktorý má padať na cesty kategórií I-II, by sa mala určiť na základe technického a ekonomického rozvoja úhora zo skladu. 3 Na upravených cestách na cestách kategórie II je dovolené viesť chotirokhsmugovy časť močiaru so šírkou močiara 3,5 m s hojdacou rýchlosťou nepresahujúcou 100 km / h.

5.21 Šírku uzbeckej cesty na obzvlášť dôležitých vozovkách vozovky, na vozovkách, na cestách cez obzvlášť cenné rohy pevniny, ako aj v mestách s prechodnými vysokorýchlostnými smogmi a skorými technickými smogmi Ruku je možné zmeniť do 1,5 m - pre cestné kategórie IА, IB, IV a II a do 1 m - pre cestné kategórie.

5,22 Župinkovy smogy binding viazaním prvkov diaľnic a diaľnic na všetky strany a ťahaním z oboch strán v šírke 2,5 m.

5.23 Počet smogov na cestách kategórie I rastie úhorom podľa intenzity dopravy a odľahčenia dopravy podľa tabuľky 5.13.

Tabuľka 5.13

Úľava od Mistsevost	Ruku intenzita, od. / Dobu				Počet samoľúbostí do rohu
Rivninniy i revízie

V prípade ďalšej rekonštrukcie cesty sa zavedie šírka smogu a parametre kusových jednotiek a vozovky sa v budúcnosti obnovia podľa počtu smogov v poli.

Keď sú uvedené termíny ďalšej rekonštrukcie, počet smogov sa zvyšuje a potom sa zvyšuje počet smogov, po ktorých nasleduje nárast počtu smogov.

Je potrebné, aby niekoľko smogov začalo technickým a ekonomickým rozvojom z minima integrálnych diskontovaných vitrátov. Keď je cesta účinnejšie zablokovaná, vyznačuje sa kvalitou vozovky.

V tabuľke 5.14 sú uvedené hraničné hodnoty sadzieb, uvedené sú funkcie vozoviek a vyžadujú si rekonštrukciu.

Tabuľka 5.14

Po návrhu automobilových komunikácií s viacpruhovou dopravnou časťou nasleduje výstavba technicko-ekonomickej rozrahunky formou inštalácie s možnosťami prepravy ciest po oddelených trasách.

5.24 Dodatkovuyu smog pre tichú dopravu znamená є právo na smog, prúdiť do hlavného smogu na konci, keď je z nej zlo. Dodatočné smogy užitočnej časti pre výhodnú dopravu v malom počte sekundových presunov na cestách kategórie II (priamo z viacerých ciest kategórie III), ako aj na cestách kategórie III s intenzitou 2 000 rubľov. / Dobu (je možné dosiahnuť v prvých piatich rokoch ťažby), s neskorším ziskom viac ako 30 alebo viac dní, 1 km, s viac ako 40 a viac ako 0,5 km.

Šírku dodatkovo smugy zaberá manžeta na úrovni 3,5 m na všetkých stranách.

Dĺžka dodatočného smogu za rok sa odoberá podľa tabuľky 5.15.

Tabuľka 5.15

Presun do širšej proiznóznej časti budovy, k železničnej stanici 60 m.

5.26 Na cestách kategórie V s dierami viac ako 60 ‰, na miestach s nepohodlnou hydraulickou mysľou a ľahko zlomiteľnými pôdami, s poklesom šírky, Uzbeci prenesú rozety. Z hľadiska ruže sa pokochajte výhľadom na inteligentné auto vzdialené najmenej 1 km. Šírka vozovky tejto chránenej časti na ružiach sa odoberie podľa noriem cestnej kategórie IV a pre najnovšie ruže - 30 m.

5.27 Šírka vozoviek v hornej časti cesty je spojená s mostmi a vozovkami najmenej 10 m. Prejazd z predĺženého vozovky na normatívnu cestu vo vzdialenosti 15-25 m.

5.28 Šírka červenkastého smogu na ceste a v budúcnosti bude možné zvýšiť množstvo smogu, ktoré sa v súlade s ukazovateľmi tabuliek 5.12 zvýšilo o 7,5 m a bude mať rovnakú cenu, nie menšiu ako 13,5 m 5 m - pre cesty kategórie Ib.

Povrchové ružové smogujú na úhore zo šírky, kde pôda stagnuje, typu zmeny a prírodno-klimatických myslí predil do stredu ružencového smogu, alebo v smere do druhej časti. Akonáhle sa povrch červenkastého smogu dostane do stredu, preneste nadstavce špeciálnych kolektorov na zavedenie vody.

5.29 Šírka červenkastého smogu na cestách kategórie I položených na vyvýšených miestach, na kusových spórach (mosty, chodníky), keď sú cesty postavené v zabudnutých oblastiach atď., Keď je to technicky ekonomické. Na zriadenie plot plus 2 m.

Prejdeme zo zmenenej šírky močiara na šírku močiara, ktorý sme zobrali na cestu, potom pôjdeme z oboch strán s výhľadom 100: 1.

Rozdіlovі smugas sa prevádzajú s rozrivovom po 5-7 km na zorganizovanie priechodu k ruinám motorových vozidiel a na prejazd špeciálnych vozidiel v období opráv ciest. Veľkosť otrasov je daná veľkosťou razrakhunky zo skladu dopravného prúdu a polomerom otáčania auta, ak sa nevykoná razrahunok, veľkosť 30 m.

5.30 hod. Časť sa prenáša s profilom dvojitého prierezu na rovné čiary vozoviek vyšších kategórií spravidla na oblúky v pláne s polomerom 3000 m a viac pre cesty kategórie I a pre cestu 2000 m a vyššie -

Na krivkách v pláne s menším polomerom prenášajú silu projekčnej časti s jediným profilom prierezu (vrozhay);

5.31 Laterálne ukradnutá podivuhodná časť (okrem kriviek v pláne, na ktoré sa prenáša sila zákrut), začnú podľa tabuľky 5.16 ležať v množstve smogov a múdrych myslí.

Tabuľka 5.16

	Priečny rez,%
	Cestno-klimatické pásma
a) v prípade dvojitého priečneho profilu priľnavosti pokožky
b) s jednorazovým profilom:
Persha a priateľ smuga z ruže smuga
tretí a tretí nástup smogu

Na štrkových a drvených kamenných chodníkoch bude priečna jama trvať 25-30 ‰, a na chodníkoch z pôd spevnených mätovým materiálom a na chodníkoch zo štiepaného a briketovaného kameňa-25-35 ‰.

5,32 Prierezy Uzbekov s profilom dvojitého prierezu, po ktorých nasleduje o 10-30 ‰ viac ako prierezu predchádzajúcej časti. Bez ohľadu na klimatické mysle a typ posilnenia Uzbeka je nástup veľkosti priečnych otvorov povolený:

30-40 ‰ - so zmenami v množstve pletenia;

40-60 ‰ - keď sú spevnené štrkom, drveným kameňom, troskou alebo spevnené kamennými materiálmi a betónovými doskami;

50-60 ‰ - pri výmene trávy alebo trávy.

V okresoch s malou triviálnosťou snehovej pokrývky a denného svetla pre Uzbečanov, ktorí sú ponorení do sodíka, boli predpoklady možno 50-80 ‰.

Poznámka - Keď je vozovka zoraná z veľkých a stredne zrnitých pieskov, ako aj z dôležitých ílovitých pôd a ílov, uzlovitých stvrdnutých trávami, je dovolené odobrať najmenej 40 ‰.

5.33 Jednostupňový priečny profil zaoblenia (zákruty) prenosu pri polomeroch zakrivenia menej ako 3000 m pre cesty kategórie I a 2000 m pre cesty kategórie II-V. Podľa zákruty sme stratili zákrutu na všetkých krivkách, je to rozpoznané v úhoroch polomerov zakrivenia podľa tabuľky 5.17.

Tabuľka 5.17

Krivky polomeru v pláne, m				Prierez chránenej časti na ohyboch, ‰
				základné, najlepšie rozšírenia		v oblastiach s častým železom
					na cestách do priemyselných podnikov
Od 3 000 do 1 000 pre cesty kategórie I
Od 2000 do 1000 pre cesty kategórie II-V
	400 i menej
Poznámka - Menší význam priečnych drážok v ohyboch ukazuje v zákrutách viac polomerov a väčší význam - menšie polomery. Regióny s častými zľadovatenými podmienkami sa nachádzajú v oblastiach, ktoré sú pri nízkych teplotách (pod 0 ° C) v strede cesty zamrznuté, keď teplota stúpne a na chladnom povrchu zráža atmosférický tlak, trvá to asi 10 dní.

Akonáhle uvidíte dva domy s letnými zaoblenými, porazenými polomermi v jednom smere, menej ako sumy dovzhin sa obrátia na cichly, potom medzi nimi tiež bez prerušenia bez prerušenia prenesú ten istý profil. Menší únos jedno chorého profilu sa zároveň viní z toho, že má najmenej 20 ‰, a neskorý, neskorý únos bývalého okraja prosperujúcej časti nie je vinný z neskorého únosu, zo dňa na deň. -denný únos.

V oblastiach s nevýznamnou triviálnosťou snehovej pokrývky a so vzácnymi kvapkami irónie môže najväčší prierez spoločnej časti v zákrutách zaberať až 80 ‰.

5.34 Prechod z dvojstupňového profilu cesty na jednostrannú cestu v priečnom oblúku v priamych zákrutách a zákrutách dopredu, polomery 30 zakrivení sú väčšie ako 5. Dovzhinu dilyanka vіrazhuyu vіrazhuyut z myslí zabezpečenia minimálneho a maximálneho dodatočného zárobku súčasnej oblasti márnotratnej časti vo vzťahu k plánovanému neskorému únosu.

Zapne na vysokokvalitných tmavých cestách kategórie I, odporúča sa prenášať so samostatnými priečnymi otvormi pre ostatné časti nových priamych a potrebných výziev pri privádzaní vody z ostatných častí a ružového oleja.

V zákrute zaberá priečny uzbich priekopa a spoločná časť cesty to isté. Povolené na hornej strane v priečnom profile uzbeckého zorotného ugila na ohyboch schobu na zjednotenie prekážky starej časti, pre bezpečnosť dodávky vody a bezpečnosť cesty (zriadenie bar'ernogo oplotenie).

Pri prechode z normálneho uzhilu uzbich s dvojitým profilom pred únosom proznuyu časti sa odporúča vykonať 10 m predĺženie ku klasu.

Maximálny neskorý únos bývalého okraja dobrej časti, pokiaľ ide o dátum pred neskorým návrhovým únosom na stojane cestou na odbočku, bude uvedený v tabuľke 5.18. Minimálne neskoré oneskorenie získané v ktoromkoľvek bode na povrchu obchodnej časti na konci cesty nie je vinné z toho, že je menší ako 3 ‰.

Tabuľka 5.18

5,35 Ak sú polomery oblúkov v pláne 1 000 m a je to menej, ako prenášať predĺženie projekčnej časti z vnútornej strany pre uzbich, šírka uzbichu nie je menšia ako 1,5 m pre cesty kategórie I a II a nie menej ako 1 m - pre drahé kategórie.

Veľkosť dodatočného predĺženia obojstrannej časti cesty na zakrivených súboroch k plánu zmeny zakrivenia je daná pomerným zakrivením trate v koži a bodoch podľa tabuľky 5.19.

Tabuľka 5.19

Krivky polomeru v pláne, m	Hodnota rozťažnosti, m, pre osobné automobily a cesty z boku predného nárazníka k zadnej náprave vozidla, pre cesty, m
	autá - 7 a mensh, výlety autom - 11 a mensh

Ak uzbecký ľud nemá šírku pre rozšírenie širšej časti mysle, musí sa preniesť rozšírenie vozovky. Rozšírenie projektovanej časti cesty je úmerné vzhľadu zakrivenej čiary trate s polomerom zakrivenia menším ako 2000 m.

Dodatočné rozšírenie obchodnej časti pre cesty so smogom zvýši počet smogov a pre jednofajčené cesty - dvakrát sa zmení v pomere k tým, ktoré sú uvedené v tabuľke 5.19.

V girskii mistsevosty, podobne ako vignaty, je dovolené rozšíriť predĺženú časť na krivky v pláne, čiastočne z poslednej strany a zaoblené.

Úplnosť upevňovacích kriviek s predĺžením predchádzajúcej časti väčším ako 2-3 m je potrebná na úpravu možností zvýšenia polomerov kriviek v pláne, pre ktoré nie je potrebné takéto rozšírenia pridávať.

Krajina od Trasuvannya po urahuvannyam

5.36 Cestu poznám a pri technickom a ekonomickom uzemnení a zrekonštruovaných cestách sa prenesie do pohľadu na hladkú čiaru na otvorenom priestranstve. Súčasne je potrebné prepojiť prvky v pláne, neskoré a priečne profily medzi sebou a modernou krajinou, s hodnotením prúdenia do mysle a zdravia cesty k dobru.

Plynulosť vozovky je dizajnovo obrátená viditeľným zakrivením drôtenej čiary a viditeľnou šírkou predchádzajúcej časti v extrémnom bode v obrazovej oblasti. Na posúdenie čistoty zelene na ceste sa odporúča poskytnúť sľubné obrázky cesty.

5.37 Odporúčame krivky v pláne a pre neskorší profil dodržať. S množstvom zákrut v pláne sú o 100-150 m vyššie ako krivky v neskorom profile a po vrcholoch kriviek ich nie je viac ako 1/4.

Slid unikátny so vzhľadom kriviek v pláne s klasovými krivkami v neskorom profile. Pozrite sa na ne najmenej 150 m. Yakshcho krivka v pláne je roztashovana na konci zostupu zavdovzha na 500 m a viac ako 30 ‰, potom je polomer vinný za to, že bol vyrobený najmenej 1, 5 krát vo veľkosti Tabuľka 5.3 , so súhrnami krivky v pláne a zmenšenou krivkou v neskorom profile na konci klesania.

5,38 Dovzhin je správne v pláne a ide na miesto podľa tabuľky 5.20.

Tabuľka 5.20

	Hranica je priamo v pláne, m, na mieste
	rivninniy	revízia

5.39 Minimálne polomery súčtových kriviek v pláne a maximálna rýchlosť nárastu zrýchlenia súčtových prechodových kriviek na stred sa odporúča použiť rovnaké alebo nie viac ako 1,3-krát.

5.40 Pri malých zákrutách vozovky v pláne nie sú polomery kruhových oblúkov menšie ako hodnoty v tabuľke 5.21.

Tabuľka 5.21

Kut turn, deg.
Najnižší polomer pokrivený kolou, m

5.41 Medzi dvoma zákrutami v pláne, narovnanými na jednu stranu, sa neodporúča navrhnúť priame vloženie kratšie ako 100 m. S nárastom o 100-300 m je priame vloženie sklíčka nahradené prechodovou krivkou väčšieho polomeru. Priame vloženie samostatného prvku trate je povolené pre cesty kategórie I a II na začiatku 700 m, pre cesty kategórie III a IV - do 300 m.

5.42 Neprijateľné vložky v neskorom profile nie sú povolené na dilyankách priamo v plánoch. Hraničné hodnoty Їх sú uvedené v tabuľke 5.22.

Tabuľka 5.22

Polomer zakrivený v neskorom profile, m	Algebraický rozdiel neskorších úspechov, ‰
	Nybilsha dovzhina rovná vložka v neskorom profile, m
Pre cesty kategórie I a II
Pre cesty kategórie III a IV

5.42a So získanou nepriehľadnosťou a zmenšenými krivkami v neskorom profile nie je polomer nepriehľadného krivého vinný viac ako dvojnásobok polomeru zmenšeného krivého.

Bicykle, malé cesty a chodníky

5.43 Cyklistické pruhy by mali byť vedené mimo hraníc druhej časti ciest, keď je intenzita cyklu pre autá a cyklistov znížená, ako je uvedené v tabuľke 5.23.

Tabuľka 5.23

Vo vidieckych osadách môžu byť cyklotrasy bláznivé so starými.

5.44 Cyklotrasy by sa mali hojdať na priľahlom vozovke, v spodnej časti násypov a za hranicami zálivov, alebo na špeciálnych bermách.

Na schodoch na cyklotrasy po kúskoch je dovolené rásť v Uzbekoch, ak sú oplotené v druhej časti krajiny a mimo nej.

5.45 Šírka smogu medzi vozovkou a rovnobežnou šírkou smogu, ktorý sleduje cyklistická cesta, nie je menší ako 1,5 m. Oblyamivkoy hranice.

5.46 Hlavné parametre cyklotrás uvedené v tabuľkách 5.24.

Tabuľka 5.24

Kritický parameter
	za nových podmienok	minimum, keď je v poriadku a v mysliach priestoru
Rozrakhunkova shvidk_st ruch, km / rok
Šírka prozhdzhoi časti, m, pre ruch:
jednopruhové jednosmerné
obojstranný
dvosmugovogo, ak je to nápadná plotica
Cyklistická cesta s predmestím cyklistickej a cyklistickej cesty
Cyklistická cesta bez cesty a cyklistická cesta
cyklistický smog
Šírka uzbeckej cyklistickej cesty, m
Najnižší polomer kriviek v pláne, m:
pri jazde okolo
keď sa vyshtuvanni obrátia
Najnižší polomer zvislých kriviek, m:
hrudkovitý
uvignutih
Najnovšie uhil, ‰
Prierez chránenej časti, ‰
Uhlová zákruta, ‰, s polomerom:
Rozmer podľa výšky, m
Minimálna vzdialenosť od bočného spojenia, m
* (1) Šírka chodníka je 1,5 m, šírka cyklotrasy je 2,5 m. * (2) Šírka chodníka je 1,5 m, šírka cyklotrasy je 1,75 m. * (3) Keď intenzita nie je väčšia ako 30 vel. / Rok a 15 s. / Rok. * (4) Keď intenzita nie je väčšia ako 30 vel. / Rok je 50 s. / Rok.

Odnosmugov_ cyklotrasy roztashovuyut na veternej strane cesty (v rosrakhunke na panuyuch_ v troch v letnom období), dvosmugov_ - ak je to možné, na útočných stranách cesty.

5.47 Cyklistické cesty sú zodpovedné za tvrdý povrch asfaltobetónu, betónu alebo kamenných materiálov, ktoré sú drobivo súdržné.

Chodníky sa skĺzli, aby sa preniesli na vimogs SP 42.13330.

1 Sacia oblasť

Spravodlivá hviezda pravidiel stanoví normy pre návrh obnovených, zrekonštruovaných a opravených automobilových komunikácií mimomestskej výstavby a vedľajších automobilových komunikácií. Všeobecným pravidlom je nerozširovať cesty timchasov, viprobovalny cesty priemyselných podnikov a zimné cesty.

2.1 Súbor pravidiel є podľa týchto normatívnych dokumentov: SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81 * Budivnistvo v seizmických oblastiach“ SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84 * Mosty a potrubia“ SP 39.13330.2012 „SNiP 2.06.05-84 * Veslovanie s pôdnymi materiálmi„ SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89 * Містобудування. Plánovanie a zabúdanie malých a vidieckych sídiel “SP 104.13330.2011„ SNiP 2.06.15-85 Inžinierska kontrola územia záplav a vykurovania “SP 116.13330.2012„ SNiP 22-02-2003 Výstavba inžinierskych procesov. Základné ustanovenia „SP 122.13330.2012“ SNiP 32-04-97 Železničné tunely „SP 131.13330.2012“ SNiP 23-01-99 * Rozpočtová klimatológia “GOST R 51256-2011 Technické aspekty riadenia cestnej premávky. Rozvoj ciest. Klasifikácia. Technické špecifikácie GOST R 52056-2003 vo viskóznych polymérno-bitúmenových cestách na báze blokových kopolymérov typu styrén-butadín-styrén. Technické úvahy GOST R 52289-2004 Technické úvahy o organizácii cestnej premávky. Pravidlá pre upevnenie dopravných značiek, dizajn, osvetlenie, záhradné práce a priame príslušenstvo GOST R 52290-2004 Technické aspekty organizácie cestnej premávky. Dopravné značky. Sídlo technického zariadenia GOST R 52575-2006 Cesty motorových vozidiel. Materiály na navrhovanie ciest. Technic vimogi GOST R 52576-2006 Cesty motorových vozidiel. Materiály na navrhovanie ciest. Metódy viprobuvan GOST R 52606-2006 Technická pomoc pri organizácii cestnej premávky. Klasifikácia cestných záhrad GOST R 52607-2006 Technická pomoc pri organizácii cestnej premávky. Cestné náradie Ogorodzhennya pre autá. Všeobecné technické vybavenie GOST R 53225-2008 Geotextilné materiály. Všeobecné obchodné podmienky GOST R 54257-2010 Spoľahlivosť poplachových štruktúr a základní. Základné ustanovenia a predpisy GOST 17.5.1.03-86 Ochrana prírody. Zem. Klasifikácia rôznych typov pôd na biologickú rekultiváciu pozemkov Technické špecifikácie GOST 7473-2010 Sumy betón. Technické dôvody GOST 8267-93 Škrabanie a štrkovanie z pevných skalnatých skál pre bdelých robotov. Technická podpora GOST 8736-93 Pisok pre poplašné roboty. Technické aspekty GOST 9128-2009 Asfaltobetónové komunikácie Sumy, letisko a asfaltobetón. Technická podpora GOST 10060.1-95 Betón. Základná metóda merania mrazuvzdornosti GOST 10060.2-95 Betón. Zrýchlené metódy stanovovania mrazuvzdornosti v prípade bagatorazovanny a vіdtavannі GOST 10180-2012 Betón. Metódy hodnotenia výkonu podľa kontrolných vzoriek GOST 18105-2010 Betony. Pravidlá pre kontrolu a hodnotenie potravín Pôdy GOST 22733-2002. Metóda laboratórneho merania maximálneho výkonu GOST 23558-94 Množstvo drveného kameňa, štrku, piesku a zeminy, drvené anorganickými pletacími materiálmi, na stavbu ciest a letísk. Technická podpora GOST 24451-80 Cestné tunely. GOST 25100-2011 GOST 25100-2011 GOST 25100-2011 Pôda. Klasifikácia GOST 25192-2012 Betón. Klasifikácia a technická podpora GOST 25458-82 Podpora drevených dopravných značiek. Technická podpora GOST 25459-82 Podpora pre betónové dopravné značky. Technické dôvody GOST 25607-2009 drvené úlomky kameniva a štrku pre pokritiv a základne automobilových komunikácií a letísk. Technické špecifikácie GOST 26633-91 Dôležitý betón a ostatné zrná. Technická podpora GOST 27006-86 Betón. Pravidlá pre vyzdvihnutie skladu GOST 30412-96 Automobilové cesty a letisko. Metódy zisťovania nepravidelností základov a pokritiv GOST 30413-96 Automobilové cesty. Metóda určovania účinnosti upevnenia kolies automobilov na povrchy vozoviek GOST 30491-97 Sumy organické pôdy, vystužené organickými viskóznymi materiálmi, na cestné a letiskové stavby. Technická podpora GOST 31015-2002 Asfaltobetón Sumy a asfaltobetón z drveného kameňa a tmelu. Technické aspekty SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Sanitárne a sanitárne zóny a klasifikácia priemyselných podnikov, výstavba sanitárnych zariadení SanPin 2.1.6.1032-01 Sanitárne sanitárne zóny a hygienické podmienky. Epidemiologické vimogues kvality pôdy SanPin 2.2 .3.1384-03 Giginichni vimogi pred organizovaním bzučiacich udalostí a poplašných robotov С2 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Hluk pri búrkových udalostiach, uprostred života

Poznámka- Pri koristuvannі spravzhnіm sklepіnnyam vládne dotsіlno perevіriti dіyu posilalnih standartіv aj klasifіkatorіv v іnformatsіynіy sistemі zagalnogo koristuvannya - na ofіtsіynomu saytі natsіonalnih organіv Rosіyskoї Federatsії na standartizatsії v MEREZHI Іnternet ABO na schorіchno "štandardov Natsіonalnі" vidavanomu іnformatsіynomu pokazhchiku, Yaky opublіkovany prenikavý 1 sіchnya potok rock, a pre najnovšie správy sú v procese streamovania zverejnené informačné sprchy. Ako kontrolný dokument náhrad (zmien) by potom pri potvrdení referenčných krýpt mali byť pravidlá nahradené (zmenené) dokumentom. Ako kontrolný dokument pokladne bez zmeny bude potom poloha, v ktorej je výkon dodaný novému, zaseknutá v časti, ktorá nedostáva energiu.

3 Podmienky

Zároveň pravidlá pravidiel viktoriánskeho nástupu so špecifickými hodnotami:

3.1 Diaľnica: Automobilová cesta, určená len pre veľkú automobilovú cestu, ako aj pre veľké časti vozovky v oboch smeroch, ale tiež sa priečne zasúva na iných dopravných trasách v rôznych smeroch: od diaľkových ciest po pevniny.

3.2 osobné auto, vznášajúce sa: Rovnocenné s osobným automobilom je rozrakhunkov jeden, v ostatných častiach všetky druhy dopravných prostriedkov na cestách.).

Motorová cesta 3.3: Súbor konštrukčných prvkov, ktoré sú určené pre kormidlo s inštaláciou tovaru, veľkosťou a rozmermi vozidiel a iných pozemných dopravných prostriedkov, aby bolo možné prepravovať cestujúcich a (alebo) výhodné polohy, pozemky a tiež potrebovať

3,4 biclotoid: Krivka, ktorú je možné uložiť do dvoch rovnako narovnaných škatúľ s rovnakými parametrami bez zahrnutia kruhového zakrivenia, v bode uzavretia niektorých priestupkov môže byť rovnaký polomer a ja budem presný.

3.5 Viditeľnosť pri predbiehaní: Viditeľnosť, ako je to nevyhnutné pri jazde, aby sa zabránilo prekážkam vo vašom vozidle, sa v prípade vysokorýchlostného dopravného signálu nezrúti a nezrúti sa kvôli vysokorýchlostnému výkonu vozidlo.

3.1.

3.7 shvidkіsna cesta: Cesta pre shvidkіsnogo ruku, ktorá rastie v močiaroch a preteká, spravidla v jednej rivne.

3,8 cesta spodného okraja

3.10 Kategória cesty (návrh): Kritérium charakterizujúce hodnotu automobilovej cesty v odľahlých dopravných oblastiach krajiny a začiatok intenzívnej dopravy v krajine. Podľa kategórie sú rozpoznané všetky technické parametre cesty.

3.11 oblečený: Krivka, ktorej zakrivenie je rast zabalené proporcionálne ku krivke.

3.12 normálne zapojenie automobilových pneumatík z povrchu užitočnej časti: vedenie na čistý a suchý abnormálny povrch, tak nízka účinnosť latencie pri rýchlosti 60 km / rok pre suchý mlyn - 0,6 a až 45% pri teplota 20 ° C, dohľadnosť 50%, dosah meteorologickej dohľadnosti viac ako 500 m, dohľadnosť a atmosférický tlak 0,1013 MPa.

3.13 normy pre návrh geometrických parametrov: Hlavné minimálne a maximálne normy, ktoré pri návrhu vozovky stagnujú: ružovosť a tekutosť a obrátenie, polomery, neskoré a priečne krivky, bočné a bočné krivky.

3.14 na krivke: Dilenka na krivke s plynulým prechodom z obojstranného prierezu na jednostranný z krivky v strede krivky na návrhovú.

3.15 Smuga smuga: Smuga, roztasovana nabitá každou časťou okraja ukrіplyuvalnoy smuga a je určená na distribúciu automobilov od rozvinutej osoby alebo na prelomenie smogu.

3.16 nadmerné náklady na jednom mieste: Typ univerzity je drahý a všetky zmesi a škvrny výsledných ciest sú v rovnakej oblasti.

3.17 retracement in rural areas: Typ univerzity je drahý, pre ktorý sú cesty postavené v dvoch alebo dokonca decilkoh vidieckych oblastiach.

3.18 križovatka: Geometrický prvok premenlivého zakrivenia, označenia pre zdravé riadenie a informácie o trende vývoja trate pomocou inovácií vo voľnom čase a zaistenia pohodlia hladkého, bezproblémového prostredia;

3.19 prechodová krivka premenlivej rýchlosti: prechodová krivka, ktorej nelinearita zakrivenia uzgodzhuyutsya podľa kritéria bezpečnosti a účinnosti je rovnako spomalená alebo rovnomerne zrýchlená; na úhoru prechodnej krivky môže byť pozinkovaná alebo ružová;

3.20 prekročenie krivky nepretržitej rýchlosti: prekročenie krivky, čiary (klotoidu) alebo nelineárnej pravidelnosti zakrivenia toho, čo sa používa na splnenie kritérií bezpečnosti a účinnosti na udržanie nepretržitej rýchlosti; nelinearitu zakrivenia môžu zaťažiť konštruktívne abnormálne estetické kritériá (takzvané prirodzené prechodové krivky);

3.21 Cesty priemyselných podnikov: Diaľnice, ktoré spájajú podniky s cestami výstupného koridoru, s inými podnikmi, maloobchodnými stanicami a prístavmi, ktoré je možné použiť na prístup na cesty,

3.22 smuga rohu: Smuga časti, ktorej šírka je maximálna povolená šírka na prechod dopravným systémom vrátane medzier bez pečenia.

3.23 smog na hlavnú cestu: Dodatkova smuga z hlavnej cesty, ktorá má slúžiť na ubytovanie automobilov vstupujúcich do hlavného dopravného prúdu pozdĺž hlavného toku.

3.24 smuga galmuvannya: Dodatkova smuga rush on the main road, as it helps that you allow you to go from the main stream of cars to identify the speed, not not overshot the main stream.

3.25 zreťazenie: Druh pretečenia v jednej úrovni, minimálne trikrát za sebou.

3.26 princíp zdravého manažmentu vôd: viktoriánske metódy krajinného dizajnu a prvky regiónu pre manažment vôd každú hodinu na cestách.

3,27 Rýchlosť Razrahunkova: Naybіlsha (za hlavami tuhosti a bezpečia) rýchlosť do zrúcaniny jedného auta s normálnou mysľou, čakať a prebúdzať sa z pneumatík automobilov na povrchu použiteľnej časti, pokiaľ je na najťažšom cesty.

3.28 Rekonštrukcia cesty: Komplex poplašných robotov na rýchlych cestách s pomocou pokroku v dopravných a vyťažovacích ukazovateľoch s opätovným priradením cesty k celku alebo k niektorým cestám v blízkosti inej kategórie. Vrátane: vyrovnania vozoviek, opravy neskorých trikov, úpravy obchvatov v osadách, rozšírenia vozovky a obchodnej časti, zlepšenia konštrukcie vozovky, rozšírenia alebo výmeny mostov a chrbtov Technológia robustnosti je podobná technológii cestného staviteľstva.

3.29 Cestná premávka: Komplex mnohých typov robotov, ktoré sa zobrazujú pri vývoji automobilových komunikácií, mostov a iných strojárskych zariadení a cestných ťahov.

3.30 koľajová doprava: počet dopravných trás na prvom území.

3.31 trasa: Položenie cesty medzi uvedenými bodmi podľa optimálnych podmienok ťažby, ekonomických, technologických, ekonomických, topografických a prírodných podmienok.

3.32 dôležité časti pohoria: trasa prechodov hrebeňmi hôr a časťou horských roklín v dôsledku skladacích, silne pórovitých alebo nestabilných drapákov.

3.33 dôležité časti križovatiek: Reliéf, prielomy sú často prehliadané kĺzavými dolinami, s rozdielom v toku dolín a vody stekajúcej po 50 m vo vzdialenosti nie dlhšej ako 0,5 km, s nestabilnými pohľadmi, drôtovými trámami.

3,34 ceny za poľnohospodárske plodiny a vinice, ako aj za kultiváciu, drenáž a suchú pôdu obsadenú bohatými ovocnými plodinami a vinicami, ako aj oneskorenia s vysokými prírodnými pôdnymi podmienkami pred nimi.

3,35 vysoká škola inštitúcia automobilových komunikácií: strojárstvo, ktoré slúži na účely zabezpečenia dvoch alebo viacerých ciest decilkoh.

3,36 škaredá zákruta: Jednostranný priečny ugl premietanej časti na krivke, väčšej veľkosti, menej priečneho uchilu na rovnej dĺžke.

Šírka podložia 3,37:

Vіdstan mіzh pri okrajoch vozovky. hlinené plátno

3.38 Brnenie: Posilnenie cestných štruktúr a materiálov s pridaním zlepšenia ich mechanických vlastností.

3.39 výstužný geosyntetický materiál: valcovaný geosyntetický materiál (tkaná geotextília, geosyntetika, plochá geomriežka a kompozície, veľká geomriežka (geobunky)), označenia na spevnenie stavebných materiálov pre cesty

3.40 Vystuženie pôdy: Vystuženie pôdy, otvorenie konštrukčného a technologického spojenia pôdnych guľôčok a výstužných tyčí okolo pohľadu na kov, plastové smogy, podpora geosyntetických materiálov, horizontálne zakorenené, budovanie vitrifikovania.

3,41 berm: Vuzka, horizontálne alebo swarth ho mierne ukradli, takže by mal vashtovu prerušiť kosenie.

3.42 močiar typu I: počet bažinatých pôd, vyplnený močaristými pôdami, zabezpečí možnosť vybudovania rampy s výškou až 3 m bez toho, aby došlo k bočnému zamokreniu mäkkej pôdy.

3,43 močiar typu II: Chcel by som umiestniť jednu guľu do hraníc bažiny, čo je vidieť, keď je intenzita násypu vysoká až 3 m, ale pri znížení intenzity násypu to nie je vidieť.

3,44 močiar typ III: Chcel by som umiestniť jednu guľu do hraníc močiaru, ktorý keď je násyp zdvihnutý až do výšky 3 m, je vďaka intenzite nábrežia priamo viditeľný.

3.45 vodno-tepelný režim vozovky: zákon zmeny smeru vody a teploty horných lôpt v pôde vozovky, sily cestno-klimatických zón a mikrogeologických tepelných podmienok, ako aj riadiaci systém na zmenu mrazivej zdimannya robotickej gule vozovky.

3.46 Prívod vody na vozovku: Sukupn_st z vedľajších budov, ktoré zásobujú vodou vozovku a podložie vozovky a zabraňujú pretečeniu vozovky.

3,47 výška vozovky: Choďte zvisle od prirodzenej hladiny zeme k spodnej časti vozovky, pretože začína pozdĺž osi vozovky.

3,48 výšky kosenia: Postavte sa zvisle od horného okraja kosenia k dolnému okraju.

3.49 geokompozície: dvoj-, trojvalcové geosyntetické materiály, blízke okolie geotextílií, geosietí, plochých geomreží, geomembrán a geomatov.

3,50 geomati: Vysoko porézny sypký jednozložkový kotúčový geosyntetický materiál, vikonaní extrúznymi metódami a / alebo lisom.

3,51 geomembrána: valcovaný vodotesný geosyntetický materiál

3.52 geosheath: zbierka valcovaného geosyntetického materiálu na plnenie zeminou alebo inými poplašnými materiálmi.

3.53 geoplite: tuhá cestná doska Bagatosharova na báze kompozitného materiálu z minerálov (svah, čadič atď.)

3,54 geomriežka objemu (materiál geobunky, geomriežka priestoru, geobunky): geosyntetický virib, ktorý je možné použiť z pohľadu na škaredý kompaktný modul s polydimenzionálnymi alebo geotextilnými čiarami, ktorý je v bani umiestnený v rovnakom poradí. Prázdna konštrukcia.

3,55 plochá geomriežka: valcovaný geosyntetický materiál poréznej štruktúry s tuhými bodmi vodíka a hrubými, stredne veľkými rozmermi najmenej 2,5 mm; metódou extrúzie sacej textílie (geomembrány) s danými perforáciami a pletenia v jednom alebo viacerých prameňoch (ťahaná geomriežka); zvaryuvannyam polydimenzionálne čiary (geomriežka je zvarna).

3.56 geosyntetika: valcovaný geosyntetický materiál z pohľadu na matné plátna, stiahnutý metódami textilného priemyslu z vlákien (vlákna, nite, stehy) so schválením priemerných veľkostí väčších ako 2,5 mm.

3.57 geosyntetické materiály: Trieda vzdelávacích materiálov, ktoré pripraví vedúci triedy, buď čiastočne zo syntetických syruín, a uložených v prípade vznikajúcich ciest, letísk a iných geotechnických predmetov.

3,58 geotextilné netkané textílie: valcovaný geosyntetický materiál, ktorý je uložený z náhodne tkaných vlákien (vlákien) v oblasti tkaniny, ktoré sú buď mechanické (metódou holého prepichovania) alebo tepelne.

3,59 geotextílie tkania: zvitkový geosyntetický materiál, ktorý je uložený v dvoch systémoch prepletených vlákien (nite, stehy), ktoré je možné otáčať kolmo kolmo a upravovať na veľkosť 2,5 mm. Rôzne prevliekanie nití (vuzli) môže byť posilnené za dodatočným systémom tretích vlákien.

3,60 podzemná voda: Podzemná voda, ktorá sa nachádza v prvej von z povrchovej sféry Zeme.

3.61 drenáž: Obnova a prenos steliva, podzemnej vody a iných usadenín v oblasti materiálu.

3.62 zahist: Zachist povrchu mladých ľudí.

3.63 Ukladanie z povrchu povrchu: Strata akéhokoľvek druhu posunu akýchkoľvek častíc na povrchu objektu do pôdy.

3.64 hlinené lôžko: Geotechnický dizajn, ktorý je možné vidieť na viglyadas cesty a v štruktúre vozovky.

Príkop 3,65 priekopy bichna: priekopa, ktorou sa prechádza vozovkou na zber a odtok povrchových vôd, s priečnym prepísaním žľabu, tricutu alebo lichobežníkového profilu.

3,66 priekopa nagirna: Priekopa, roztashovana z naklonenej strany cesty na prekládku žľabu pozdĺž svahu vody a z ríms cesty.

3,67 miera zhoršenia kvality pôdy: Stanovenie skutočnej pevnosti suchej pôdy v konštrukcii na maximálnu pevnosť tej istej suchej pôdy, pretože je určená na použitie v laboratóriu, keď je testovaná štandardnou metódou tlaku v pôde. 3,68 mrazivá guľa: Extra lopta, ktorá je základom krytu vozovky z neklesajúcich materiálov, ktorá nebude poskytovaná spontánne vysokou kvalitou poskytovanou výrobcom a bola navrhnutá tak, aby chránila pred neprijateľnými deformáciami mrazivého počasia.

3,69 nestabilné vodné gule: gule zo zamrznutých alebo premokrených pôd, pretože v budúcnosti môžu nastať kroky poškodenia, pretože to nevedie k možnosti nových pravidiel vzhľadom na to, že niekto je v strede

3,70 ukis: Bichna ukradla povrch, takže pozemšťania sú obklopení kusmi.

3,71 pred zobrazením: Masívna pôda pod rozhraním pracovnej gule.

3,72 základ nasipu: hmotnosť pôdy v umývadlách prírodnej lagúny, ako rásť pod guľou nasipu.

3.73 potrubie povrchovej vody: prílohy určené pre vodovodné potrubie z povrchu vozovky; drenážne nástavce, ktoré slúžia na zásobovanie vodou z povrchu vozovky.

3,74 pracovná guľa podkladu (pôda pre chodcov): Horná časť podložia v hraniciach od spodnej časti vozovky po úroveň, 2/3 povrchu mraziacej konštrukcie, ale nie menej ako 1,5 m, bezchybne z povrchu chodníka.

3,75 podkresov: Zapobіgannia vzájomného prieniku častíc materiálov v letných oblastiach cestných stavieb.

3.76 stabilizácia: zmena v poskytovaní postupne vyššej účinnosti s diskrétnymi (šumivými) materiálmi pre guľôčky v cestných štruktúrach vrátane materiálov pre geosyntetické materiály;

3,77 stabilné loptičky nasipu: Lopty, ktoré sú vybavené zdvíhadlami a suchými zmrazenými pôdami, ktorých kroky v nasipu určujú pravidlá.

3,78 tepelná izolácia: Výmena tepelného toku medzi telom a stredom.

3.79 filtrovanie: prechod linky do štruktúry materiálu alebo hodinové prúdenie mletých častíc a im podradených častíc. Cestný odyag

3,80 výstavba cesty: komplex, ktorý zahŕňa cestné lôžko a hlinené lôžko s drenážou, zdvojené vodou, rozdeľujúce vodu, tlmiace a ukryplyuvalny konštrukčné prvky.

Cestné dno 3,81: konštrukčný prvok automobilovej cesty, ktorý je možné použiť na montáž z dopravných prostriedkov a prevodoviek na zemské lôžko.

3,82 vozovkové podložie: cestné podložie s cementobetónovými monolitickými krytmi, s betónovými krytinami z plného betónu alebo železobetónových dosiek s podkladom z cementobetónu alebo plného betónu.

3.83 hlavné mesto odyag: Road odyag, čo je Volodya najvyššia trieda ľudí, ktorých naše hlavy informujú o podmienkach využívania ciest vysokých kategórií.

3,84 netuhé cestné lôžko: cestné lôžko, aby sa vo vašom sklade nepomstili konštruktívne sféry z monolitického cementového betónu, železobetónu alebo železobetónu.

3.85 Klasifikácia opotrebovania vozoviek - podmnožina opotrebovania vozoviek pre druhy cestovania z ich hlavného mesta, ktorá charakterizuje účinnosť opotrebovania vozoviek.

3,86 ďalšie podložky pod loptičky: Lopty s nelepivým podkladom a štýlovou zeminou, ktoré je možné prenášať, aby sa zaistila potrebná mrazuvzdornosť a odvodnenie dizajnu, aby ste mohli znížiť množstvo drahých materiálov. Úhor z funkcie doplnkovej gule bude mrazivý, tepelne izolačný a odvodňujúci. Dodatkovy gule sa používajú na výrobu iných materiálov v prírodnom prostredí, vrátane ložísk na skladovanie geosyntetických materiálov; z mušle, štiepanej v druhu pletenia alebo stabilizátorov, ako aj zo súm s prídavkom pórovitého zapovnyuvachivu.

3.8

3,88 dodané: Časť konštrukcie cestného lôžka, usporiadaná na tento účel a šetrne, zvýšené napätie pri konštrukcii a zmenšenie veľkosti pracovnej gule zemského lôžka v zemi (v dôsledku tuhosti takejto pôdy) Posunutím rozviniete nezmyselnú časť prítomnosti (nie skôr) a druhé pridanie loptičky.

3,89 pіdstavu cestný obväz: Nesucha mіtsna časť cestného lôžka, takže nebudem v protismere od pokrittam overrozpodіl a znížiť priľnavosť k spodnej časti dodatkovej gule základne alebo pôdy podložia.

3,90 pkrittya: Horná časť krytu vozovky, ktorá môže byť uložená z jedného alebo rovnakého štítku na materiál guličiek, bez oddeleného úniku z počtu prepravných vozidiel a priameho prítoku atmosférických činiteľov. Na povrchu chodníka môžu byť šľahané guličky povrchových odrezkov rastovej charakteristiky (na úpravu šortiek, loptičiek atď.).

3,91 pre stavbu vozoviek: Pokrittya, kde je uložený okolo dosiek rastúcej formy a veľkosti, pripravený na betón, pozinkovaný betón alebo iný kompozitný materiál tak, aby bol akýmkoľvek spôsobom umiestnený na základe prípravku.

3.9 Keď je nastavené hlavné mesto, nemôže byť cesta kolísaná na osi rotora menej, ako je normatívna.

3,93 rozetové jamy na uchytenie: Pitoma na montáž, na rozetovú pneumatiku na rozetový dvojnápravový automobil, ktorá sa vyznačuje veľkosťou úchopu v pneumatikách a priemerom coly, veľkou veľkosťou štipky pre raketu bez koleso