Želim postati mladenič, kamor se želim pridružiti.

Pojdite na www.adsby.ru.
adsby.ru
Vsak dan moram priti na pošto z množico listov teh istih obrokov: “kako naj postanem pilot pri 35 (36, 42, 54...).?”

V svetu možnosti poskušam vsakogar prepričati in podati sporočilo ter kontakte tistih ljudi, ki so to pot že prehodili. osi še eno zadnjico, da dosežeš Mriya: Original povzet iz

fokindima

• v Aerodromni Poloti (bazni let)


• Kratek zgodovinski povzetek o tem, kako ima življenje nekoga mesto za ustvarjanje mirnega sveta:


• Začetek leta 2011 je - v moji glavi se je porodila misel, ideja, sanje!


• Jasno se spomnim, kje in kako se je to zgodilo, in tega ne pozabim nikoli!


• Od začetka leta 2011 do začetka leta 2012 smo brskali po spletu, forumih, LiveJournalih aktivnih pilotov in pilotnih študij (takrat najbolj razumne zahtevnosti) in iskali zrnca informacij o začetkih in morebitnih antiiniciacijah pilota in me spodbudil, da vodim ta LiveJournal in, če je mogoče, o njem poročam tistim, ki so na moji poti - tistim, ki so manj kot pomagali pri uresničevanju mojih sanj s svojo pomočjo, besedili, fotografijami, komentarji, pohvalami) v iskanju informacij.


• 17. februarja 2012 ob prvem zapisu v LJ z enim od predlogov "Kako postaneš pilot pri 32?"


• (pravilni odgovor, kot se je izkazalo, je bil preprost - "pri 32 letih to ni več mogoče, lahko pa pridete do 34")


• 20. maja 2012 smo opravili svoj prvi let v Barcelono, da bi opravili Evropsko letalsko medicinsko komisijo in se seznanili z dvema srednjima šolama v Kataloniji.


• 11. junija 2012 sem si prislužil še eno lekcijo – lete iz New Yorka, da bi pokazal svoje veščine komercialnega pilotiranja v šoli AcePilot Inc.


• v zvezni državi Pennsylvania, ZDA


• Od pomladi 2013 sem preživel na: opravljanju VLEK, vstopu v 1. letnik dopisne fakultete drugega visokošolskega izobraževanja pred Sankt Peterburško državno univerzo za gradbeništvo na fakulteti za poletno delovanje civilnih sodišč, študiju ruskih FAP in teorij Radjanskega pomočniki, predaja angleščine do IV stopnje ICAO, dovoljenja, pilotska validacija, nenehne šale, roboti in pogovori ter neskončno učenje, učenje, učenje...


• Spomladi 2013 je prof. Letalske družbe "Moskva" 28. junija 2013, s pričetkom v Pomorskem centru SuperJet International pri Žukovskem na letu Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• 19. skrinja bo treniral na FFS simulatorju in uspešno zaključil usposabljanje ter pridobil rating tipa.


• Pred preklicem potrdila pilota RRJ-95B je izgubil 1 kredit - dolžnost na letališču.

15. septembra 2014 ob približno 10.53 po moskovskem času sem vzletel s potniškim letalom Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) z letališča 32L Domodedovo (UUDD) in se odpravil proti letališču Žukovski (Ramenske - UUBW) na vadbene lete Vikonanny.



MRIA JE ODŠLA!!!
In zdaj o letu.

Kakšna meta - spoznajte pilota s pravim letom (še enkrat poudarjam, da praktično ni razlike med letenjem na FFS in na "živem" letu), čudite se tistim, ki so pripravljeni prenesti svoje urjenje veščin na simulatorju do pilotske kabine, gradnja za letenje v realni vesolje in samo zvonjenje (ali "slišanje") pred poletom.

V torek, 14. januarja 2014, so mi povedali, da mi ni treba priti v Domodedovo, ker ...

vsi, ki so prišli v ponedeljek, so živi in ​​zdravi, v torek pa morajo priti v dobrem stanju. SuperJet International - Fantje so uspešno odšli, jaz pa sem postal neučakan sredi, 15.01. V torek zvečer boste videli točen seznam 4 pilotov, ki bodo poleteli v sredo. Vrantsi, 15.01.14, zbudil ob 5.45., і Odhod iz Khimkija ob 6.45. Okoli 8.00 zjutraj v bližini Domodedova.

Okoli 8.30 zbiranje Letalske družbe "Moskva").

Vsi piloti so prišli.

Nato smo se vkrcali na ladjo, inštruktorji pa so odpeljali letalske mehanike na let.

- Pokazali smo svojo arogantnost (prosil sem, da prvi letim, kar nam je dalo možnost, da letimo iz Domodedova), se poslovili od mehanikov, zaklenili, zasedli svoja mesta in začeli pripravljati let do leta. Pripravili smo kabino, FMS, poslušali trenutno vreme, inštruktor je opravil brifing, zahteval dovoljenje za končni let, nato zaprosil za vleko, vleko na parkirišče 20 za zagon motorjev (s svojih parkirišč letala najprej zdrsnejo na posebej pomen mesta na diagramu letališča, kjer smejo zagnati motorje, vonj po smradu pa se nato začne rušiti na voznih stezah na mokri cesti), zagon motorjev na postaji 20, prošnja za ruliranje do steze 32 lev, taksiranje.
- Na vozni stezi nas je pred preostalo stezo zapustil spremljevalni avto in inštruktor, ki sta me predala v letenje, nakar sem se odpravil na stezo. Na koncu taksija nam je dispečer dovolil končni štart in polet po tečaju 316 ter dosegli 900 metrov višine.
- Ko sem prebral kontrolni seznam pred vzletom, sem zavil na stezo v sredini, oživil rude za 50%, zavrnil inštruktorjevo potrditev o stabilizaciji hitrosti, sprostil galmo, nastavil zlobni način in začeli smo vzletati: Vzlet, čas
- (Team Pilot Flying o začetku problema in namestitvi Pilot Non-Flying) Set potiska
- (Potrditev PNF o tem, da so motorji vstopili v zasilni način) Vodja leta, vzlet
- (Team Pilot Flying o začetku problema in namestitvi Pilot Non-Flying)(PF bere rezkar za navoje FMA na zaslonu)
- Preverjeno!(PNF potrditev)
sto

(Ekipa PNF o doseganju 100 univerz)(Potrditev PF)
V1, vrtenje

Rad bi podal kratek komentar o sedenju v kabini med uro močnega prhanja.

Levo, na sedežu PIC, je en inštruktor (na našem sedežu Kurov Andrij Vasiljovič), desničar, na sedežu drugega pilota - pilota pripravnika, na sredini/zadaj, na sedežu. »opazovalca« je še en inštruktor (v Pomaga tudi prvemu inštruktorju pri učenju radijskih zvez po vrvi, pomembno pa je tudi, da spremlja aktivnosti pilota pripravnika ves čas leta, jih komentira ali daje priporočila, če je potrebno ).

Inštruktor - vodi vse radijske komunikacije, daje navodila pilotu pripravniku, ob pristanku spremeni konfiguracijo pilota pred končnim letom, spremlja dejanja pilota pripravnika, vodi briefing skin stake, v vsakem primeru znanja in specialnosti na kožo.
Vsak pilot pripravnik mora doseči 8 kg.

Prvi krog - instrumentalni prilet na avtopilotu z avtomatskim plinom ILS in torkani.

Pilot pripravnik po pristanku postavi letalo na središčnico vzletno-pristajalne steze, inštruktor pa spremeni konfiguracijo zakrilc iz pristanka v pristanek, slikarju nastavi zahtevano vrednost vodoravnega položaja in poda ukaz » Ready«, ki je za pilota pripravnika tako, da vstopi v način date evil in začne zlo. Pri takem pristanku pilot nima vikorista galme, reverse in speedbreaka (inverted galmo). Drug stolpec - instrumentalni prilet v ročnem načinu z uporabo ILS s strani direktorjev (brez avtopilota in samodejnega plina, vendar vrstice imenika kažejo, "kje" naj pilot leti), z VPR (višina odločitve) - izhod na drugem stolpcu. Sukhoi Superjet 100.

Zato sem imel srečo, da sem dolgo letel - celoten let je trajal dve leti (namesto začetnih 50-60 letov) - na območju 3. zavoja sem moral "prerezati" količek za 360 stopinj (včasih čim večkrat), včasih žvečite po vetru, da preskočite hudičev vstop na bording, ampak govorim samo o radiju!

Kdaj boste lahko vizualno in naročno tako bogato leteli?

Posledično sem vzpostavil svojo »normo« in šel v kabino, da bi jo preveril (spet je redka priložnost za letenje v luksuznih sedežih poslovnega razreda!) in pazil, kaj se dogaja v oknu.

Ob uri tretjega letenja pilota pripravnika je bilo Ramensko vzletišče zaprto za testne lete in smo se morali usesti na ohladitev.Po odkritju je tretji pilot dokončal svoj program, četrti pa ni imel dovolj ognja za svoj novi "izhod" in je uspel zaslužiti skupno 4 vložke od 8. Ogenj je izgubil 2,5 tone, vendar ni znano, koliko smo imeli pregledati kletke v Domodedovu in po menjavi v pilota smoothieja -pripravnika za inštruktorja smo opravili tečaj o DMD.

V Domodedovo nas je "izročil" Oleg Georgiyovich Kirpichenko in se usedel k nam "takoj" brez kakršnih koli potrebnih območij za obnovo ali dolgoročnih shem prihoda.
Paliva je izgubila več kot 2 toni in načeloma bi jo sicer lahko pridelali »v količini« za 4 kilograme. SuperJet International Tveganje v letalstvu je nesprejemljivo, zato bo moral četrti pilot naslednjič leteti s svojim 4. deležem.

Celoten let je trajal približno 5,5 let (leteli smo ob 11. uri, pristali okoli 17. ure, poleg tega smo ostali v Ramenskem celo leto).
Sedli smo na smoothie, taksirali do parkirišča, se prijavili za vleko traktorja na parkirišče, inštruktorji so opravili vse potrebne postopke po pletvi in ​​predali let tehnikom.

Po tem so poklicali minibus, ki nas je odpeljal do terminala.

Ko smo pregledovali vodo, sem dobil navdih za fotografiranje z inštruktorji: Fotografija z Andrijem Vasiljevičem Kurovom Fotografija s

Kirpičenko Oleg Georgijovič
In spet se borim za ustavitev objave iz schodennika.

V eni uri je res vseeno!

Danes sem že v Phuketu, čez pet let letim domov, potem pa ... In potem še ne vem.
Delo pilota letala zagotovo zaseda eno najvišjih mest v paradi nadvse romantičnih poklicev in zagotovo na vrhu lestvice najbolj priljubljenih otroških uničevanj.

Os se običajno zbira samo pri odraslih.
In ne tistemu, ki je čez čas izginil. In to, da so izjave o tem prerasle s takšnim kupom mitov in pomislekov, da se zdi, da ni več izvedljivo. Najbolj žalostno pri tej situaciji je, da jih je večina že zdavnaj zastarela ali pa so sprva izgubile smisel.

Odločili smo se, da ga skrijemo v krinko nerazumevanja in smo pripravili izločeno gradivo o tem, da bi končno sklenili: pilot lahko postane skinman.

MIT 1. Pridružiš se lahko in začneš pilotirati samo do zadnjega letnika.

Pozabili smo na našega prijatelja grofa.

Opravi zdravniški pregled vsega telesa.
In obstaja tudi "myaksha", nizh persha. Če se po začetku v letalnici odločite nadaljevati svojo kariero v velikem letalstvu, boste povsem legalno šli skozi drugo točko in pot bo odprta. Ni vam treba znova postati astronavt.Še več, ljudje, ki umirajo in so postali piloti civilnega letalstva, lahko imajo različne zdravstvene težave, vendar obstaja samo en način, kako zaobiti »vesoljske« ugodnosti vojaških šol.

MIT 3. Letenje z letalom ni enostavno Bodimo iskreni: Je enostavno voziti avto?

Ali je enostavno uporabiti zdravnika ali budilko?
Vsak poklic zahteva veliko truda za jasno pokritost in nato zanesljivost pri delu.

Poleg očitnosti velikega blagoslova ni nič nerodnega. Torej, koga briga

začetek pilotiranja.
Je preprostejša, nekatere zahtevajo malo več kot eno uro, a ne zaman v vsem civiliziranem svetu najbolj razširjen način izdelave pilotov in poti, od preprostih do zložljivih.
Koncept "dolgo" je za vsakogar drugačen, zato uporabimo posebne številke. Trajanje pouka v vojaški šoli je 3 roke, na akademiji pa 5 let.Škoda, ob tej uri je res mogoče izpasti iz resničnega življenja, ker kaj bi

postati pilot civilnega letalstva

Prihod na usposabljanje v vojaški šoli prenaša strogo disciplino in ne prenaša odsotnosti, odsotnosti, nadomeščanja in drugih zunanjih študij.

Če vam ni všeč, je dober izhod ta, da je AUT drugačna šola.

Organizacija podpira tudi tečaje letenja v Moskvi.

Praviloma lahko ob koncu tedna berete teorijo v letalskih klubih (poleg tega igra veliko vlogo samopriprava), začetne lekcije pa lahko zaključite kadarkoli.

Pomilka: "Eno uro bom porabila za to, da postanem zasebni pilot, nato pa bom želela delati kot letalski pilot in morala bom v šolo ter začeti vse iz nič."

Izberite "pravo" letalnico.

Potrdilo "komercialni pilot" lahko pridobite tako, da opravite celo leto letenja in opravite poseben tečaj usposabljanja.

Včasih si želite samo »samo

Skupnostno letalstvo – področje človekove dejavnosti je poenoteno in standardizirano.	Nacionalni in mednarodni organi sledijo prav tem pravilom.	Sistemi usposabljanja pilotov civilnega letalstva se med državami praktično ne razlikujejo.
Iz očitnih razlogov se boste naučili upravljati letalo in postali certificirani amaterski pilot, morda celo človek.	Začetek pilotiranja: glej	Programi za začetek in pridobivanje veščin za začetek, natančno se poučite o tem, kakšno vetrovno plovilo in kakšno metodo bodo ljudje uporabili.
Imamo 3 vrste dovoljenj za upravljanje civiliziranih plovil (v Rusiji – potrdila).	Tabela 1. Vrste pilotskih licenc.	Pogled na potrdilo
Analog licence v ZDA in Evropi	Do česa ti daje pravico?	SPP – potrdilo zasebnega pilota

PPL – licenca zasebnega pilota

nadzor nad zasebnimi malimi letali brez odpravljanja dobička

V Rusiji se s tovrstnimi dokazi ukvarjajo letalski razvojni centri.

Takšni centri se praviloma nahajajo v kožni regiji in v takih primerih je na primer več kot en v moskovski regiji.

Začetna ura je po 6 mesecih.

Načeloma se lahko naučiš leteti hitreje.

Imajo pa šole letenja svoje standarde, ki ne dovoljujejo npr. 3 leta letenja na dan.

Pogosto je ta praksa ločena za 1-1,5 leta.

Pod tem ne letijo poceni.

Plus – teoretična predavanja.

V mnogih šolah v ZDA in Evropi lahko začnete 6 mesecev.

• Obstajajo intenzivni tečaji, kjer lahko nov program osvojite v 3-6 letih.
• Na intenzivnem tečaju letijo 3-6 let vsak dan.
• Cenimo, da vam dobra praksa omogoča, da se hitreje in učinkoviteje naučite leteti.
• Kako opraviti osnovno usposabljanje za pilota?
• Da bi se naučili leteti, morate obvladati dva predmeta: teorijo in prakso.
• Preberite tematske tečaje v specializiranih primarnih centrih.

Vse informacije lahko dobite pri svojem vodniku.

• Posebnosti hidroizolacije plovila na veter, njegove številne značilnosti so določene z navodili za uporabo.
• Teoretični pilotski tečaj
• Pilot je odgovoren za obvladovanje naslednjih teoretičnih vidikov:
• elementi aerodinamike;
• prihodnost in oblikovne značilnosti smrtonosnega aparata;
• delovanje namestitve na vozilu;
• letalska meteorologija;
• poletna hiša;
• spoznavanje pilotsko-kontrolorskega slenga.
• Kaj morate vedeti in kakšne začetnike lahko naučite, kako poteka tečaj:
• poznati temelje Keruvana z jadrnico;

poznati značilnosti in operativne značilnosti določenega tipa zrakoplova;

upoštevajte pomen letaka;

Bistvo teoretičnih študij ni v tem, da ljudje vedo vse o aerodinamiki na ravni inženirske univerze, ampak v tem, da imajo malo osnovnih informacij, da lahko razvijejo inteligentno vedenje med letom v drugih glavah.

Praktični pilotski tečaj

Praktične vaje potekajo vzporedno s teoretičnim poukom.

Pri prvih poletih let nadzira inštruktor, zato vlogo drugega pilota začne prevzemati.

Takoj ko se inštruktor in trenutni pilot zamenjata.

Na tej stopnji tisti, ki začne, prevzame funkcijo poveljnika jadrnice, inštruktor pa ga pokaže, popravi in ​​zavaruje pred nepravilnimi dejanji.	Po vlivanju smetane čez dan se morate naučiti leteti ponoči, po rutini, brez vizualnih referenc, vendar se boste morali spopasti s težkim letom z več pristanki.
	Tabela 2. Možne pijače za amaterske pilote v različnih državah		Standardno
Vimogi v različnih državah	40	40
Rusija Evropi
Najmanjša količina alkoholnih pijač	1	3
z inštruktorjem	3	3
samostojno na poti	5	10, Veliko let in pijače za priveske
Leto nočnih voda Število parcel in pristankov ponoči	1 nočni let na razdaljo najmanj 185 km Ena dolga pot	od števila pristankov/odhodov na različnih letališčih 270 km.,	Ena dolga pot

2 na 2 letališčih

278 km.,

3 na 3 letališčih

Kot je razvidno iz zgornje tabele, so pogoji, ki so na voljo pred pripravo pilotov v ZDA, strožji: dovoljujejo večje število polivanj ponoči, vključno z enim potovanjem, 3 leta polivanja brez vizualnih referenc in eno potovanje. pot čez 3 klance/pristanke na različnih letališčih.

Sled mora pokazati, da je največje možno prelivanje minimalno.

Za šole ni pomembno, da povečujejo trivialnost znanja, vključno s številnimi praksami, ki so že predstavljene (npr. s tistimi, da ljudje temeljito obvladajo tehnologijo).

• Zokrema, ameriške pilotske šole ponujajo intenzivne triletne tečaje usposabljanja za pilote s 60 leti delovne dobe.
• Hitro prekvalificirajte za uporabo drugih vrst letov.
• Ko potrdite svoje potrdilo izven kordona (ki je bilo izdano brez registracije), lahko prekličete svojo licenco za letenje v kateri koli državi, ki jo izberete.

Vse dokaze o civilnem letalstvu, ki so vidni v svetu, standardizira Mednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO).

To pomeni, da ni mednarodnih pravic za upravljanje zasebnih letal.

Koliko časa traja, da se naučiš leteti?

Tveganje se je začelo pojavljati pri letalski šoli, tipu ladje na vetrni pogon, ki se pilotira.

V Rusiji se lahko naučite leteti na ta način za 7000–8000 tisoč dolarjev. (500 tisoč rubljev).

ZDA in Evropa imata poceni šole.

Vendar pa bodo stroški prevoza, stroški nastanitve, vizumov in obvezni potni stroški prinesli skupne stroške vašega doma do 8.000–10.000 USD in morda presegli to vrednost.

Obenem je ameriška tradicija tradicionalno spoštovana v največji meri.

Sprejeto z organizacijskega vidika.

Zakaj želim praznovati z odličnimi leti?

Komercialnega in linijskega pilotiranja v Rusiji se lahko naučite od specializiranih začetnikov, ki so zaključili zadnji 5-letni tečaj.

Seveda vas bodo najprej obravnavali kot pilota, potem ko boste izvedeli vaše prednosti. Za to oceno boste morali preteči 1000 m, 100 m, poteg.

Šele po opravljenem testu je komisija pohvalila odločitev: "priporočila pred štartom" ali "ne priporočila".

Prednosti študija na VNZ so očitne: dobra teoretična priprava, možnost brez težav začeti.

Če pa se iz kakršnega koli razloga proces začne poslabšati v zdravstvenem stanju, potem je možno, da nikoli ne veste, kako postati pilot.

Druga možnost je vezava direktno na letalnico.

Vaš prvi let je možen

Začnite že v prvi službi, vendar v vlogi potnika.

Različni pravni akti pomenijo, da je za takšne ume potrebno veliko ne le teoretičnega, temveč tudi praktičnega znanja.

V tem primeru najpogosteje sami začnejo opravljati teoretično pripravo, zdravniški pregled pa opravijo šele na začetku.

Pilotski certifikat

Da bi matere lahko samostojno opravljale polete, jim je treba odvzeti potrdilo pilota.

Na veliko žalost prosilcev in letalskih družb ni vse tako preprosto.

Poleg tega je situacija v stroki skrajno zmedena – na eni strani je ženitev pilotov, na drugi strani pa diplomantov ne zaposlujejo.

V redu, vse je v redu.

Kriteriji izbire.

Najbolje je, da se tak načrt oblikuje na podlagi proračunskih ciljev, sicer ne želijo vsi porabiti vsega, kar je pred njimi.

Razlog za zdravljenje, ne glede na to, ali gre za spremembo od norme ali ne, lahko postane gonilo virusa.

Bodoči pilot ima lahko zdravo srce, mišice, noge, normalen arterijski tlak in nepoškodovan vestibularni aparat.

Na začetku postopka študentje, natančneje kadeti, komisijo opravijo večkrat, za morebitne zdravstvene težave so lahko ločeni od stroke.

Zdravniški pregled telesa je treba izvajati ne samo na začetku, ampak skozi vso delovno dobo, ga je treba izvajati pridno in proaktivno gledati naprej.

Pevsko, zato je v našem času manj predstavnikov tega poklica, ki se sprostijo, dobesedno na desetine razlogov za to, ker preden, na primer v peti četrt ure, odidejo v pokoj, jih je dvakrat več veliko pilotov na voljo za službo.

Zakaj najeti pilote?

In tu se diplomirani pilot sooči z veliko težavo.

Še v prejšnjem stoletju je bilo vse zelo lahko in preprosto, vendar so bile prvotne organizacije, ki so dobile licenco in pomagale pri pridobivanju evidenc, zaprte ali prešle v zasebno upravljanje.

Ker je vse izjemno drago - gorivo, oprema, popravila in preprosta oskrba.

Kako lahko postanem pilot brez začetnega depozita?

Kot je bilo že omenjeno, obstajajo letalski klubi, ki ponujajo tečaje letenja in lete, večinoma komercialne, glede na stopnjo sistema usposabljanja.

Prva stopnja - po zaključku se ti izda certifikat amaterskega pilota, s katerim lahko letiš, ne moreš pa dobiti zaposlitve, zato se lahko premakneš - pilot.

Druga stopnja je pilot komercialne narave.