adsby.ru → Країни світу

Сп 34 13330.2012 автомобільні дороги. терміни та визначення

Перед направленням електронного обігу в Мінбуд Росії, будь ласка, ознайомтеся з викладеними нижче правилами роботи даного інтерактивного сервісу.

1. До розгляду приймаються електронні звернення в сфері компетенції Мінбуду Росії, заповнені згідно з доданою формою.

2. В електронному зверненні може міститися заяву, скарга, пропозиція або запит.

3. Електронні звернення, спрямовані через офіційний Інтернет-портал Мінбуду Росії, надходять на розгляд до відділу по роботі зі зверненнями громадян. Міністерство забезпечує об'єктивне, всебічне і своєчасний розгляд звернень. Розгляд електронних звернень здійснюється безкоштовно.

4. Відповідно до Федерального закону від 02.05.2006 р N 59-ФЗ "Про порядок розгляду звернень громадян Російської Федерації" електронні звернення реєструються протягом трьох днів і направляються в залежності від вмісту в структурні підрозділи Міністерства. Звернення розглядається протягом 30 днів з дня реєстрації. Електронне звернення, що містить питання, вирішення яких не входить до компетенції Мінбуду Росії, надсилається протягом семи днів з дня реєстрації до відповідного органу або відповідній посадовій особі, до компетенції яких належить вирішення порушених у зверненнях питань, з повідомленням про це громадянина, який направив звернення.

5. Електронне звернення не розглядається при:
- відсутності прізвища та імені заявника;
- надання неповного або недостовірного поштової адреси;
- наявності в тексті нецензурних або образливих виразів;
- наявності в тексті загрози життю, здоров'ю та майну посадової особи, а також членів його сім'ї;
- використанні при наборі тексту некірілліческой розкладки клавіатури або тільки заголовних букв;
- відсутності в тексті розділових знаків, наявності незрозумілих скорочень;
- наявності в тексті питання, на який заявнику вже давався письмову відповідь по суті у зв'язку з раніше спрямованими зверненнями.

6. Відповідь заявнику звернення надсилається на поштову адресу, вказану при заповненні форми.

7. При розгляді звернення не допускається розголошення відомостей, що містяться в зверненні, а також відомостей, що стосуються приватного життя громадянина, без його згоди. Інформація про персональні дані заявників зберігається і обробляється з дотриманням вимог російського законодавства про персональні дані.

8. Звернення, що надійшли через сайт, узагальнюються і представляються керівництву Міністерства для інформації. На найпоширеніші запитання періодично публікуються відповіді в розділах «для жителів» і «для фахівців»

СП 34.13330.2012

ЗБІРКА ПРАВИЛ

АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ

Automobile roads

Дата введення 2013 -07-01

1 Область застосування

Справжній звід правил встановлює норми проектування на новоспоруджувані,

реконструюються і капітально ремонтуються автомобільні дороги загального користування та відомчі автомобільні дороги.

Вимоги цього зводу правил не поширюються на тимчасові дороги,

випробувальні дороги промислових підприємств і зимові автодороги.

2.1 У цьому зводі правил є посилання на такі нормативні документи:

СП 14.13330.2011 «СНиП II-7-81 * Будівництво в сейсмічних районах» СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84 * Мости і труби»

СП 39.13330.2012 «СНиП 2.06.05-84 *« Греблі з ґрунтових матеріалів »СП 42.13330.2011« СНиП 2.07.01-89 * «Містобудування. Планування і забудова

міських і сільських поселень »СП 52.13330-2011« СНиП 23-05-95 * Природне і штучне освітлення »

СП 104.13330-2011 «СНиП 2.06.15-85 Інженерний захист територій від затоплення і підтоплення»

СП 116.13330.2012 «СНиП 22-02-2003 Інженерний захист територій, будівель і споруд від небезпечних геологічних процесів. Основні положення"

СП 122.13330.2012 «СНиП 32-04-97 Тунелі залізничні і автодорожні» СП 131.13330.2012 «СНиП 23-01-99 Будівельна кліматологія» ГОСТ 17.5.1.03-86 Охорона природи. Землі. Класифікація розкривних і

порід, що вміщають для біологічної рекультивації земель

видання офіційне

СП 34.13330.2012

ГОСТ 3344-83 Щебінь і пісок шлакові для дорожнього будівництва.

Технічні умови

ГОСТ 7392-85Щебень з природного каменю для баластного шару залізничної колії. Технічні умови

ГОСТ 7473-94 Суміші бетонні. Технічні умови ГОСТ 8267-93 Щебінь і гравій із щільних гірських порід для будівельних робіт.

Технічні умови ГОСТ 8269.0-97 Щебінь і гравій із щільних гірських порід і відходів

промислового виробництва для будівельних робіт. Методи фізико-механічних випробувань

ГОСТ 8736-93 Пісок для будівельних робіт. Технічні умови ГОСТ 9128-97 Суміші асфальтобетонні дорожні, аеродромні і асфальтобетон.

Технічні умови ГОСТ 10060.0-95 Бетони. Методи визначення морозостійкості. загальні

положення ГОСТ 10060.1-95 Бетони. Базовий метод визначення морозостійкості

ГОСТ 10060.2-95 Бетони. Прискорені методи визначення морозостійкості при багаторазовому заморожуванні та відтаванні

ГОСТ 10180-90 Бетони. Методи визначення міцності по контрольних зразках ГОСТ 18105-86 Бетони. Правила контролю міцності ГОСТ 22733-2002 Грунти. Метод лабораторного визначення максимальної щільності

ГОСТ 23558-94 Суміші щебені-гравій-пісчані і грунти, оброблені неорганічними в'яжучими матеріалами, для дорожнього і аеродромного будівництва.

Технічні умови ГОСТ 24451-80 Тунелі автодорожні. Габарити наближення будівель і

обладнання ГОСТ 25100 -95 Грунти. Класифікація

ГОСТ 25192-82 Бетони. Класифікація і загальні технічні вимоги ГОСТ 25458-82 Опори дерев'яні дорожніх знаків. Технічні умови ГОСТ 25459-82 Опори залізобетонні дорожніх знаків. Технічні умови

ГОСТ 25607-2009 Суміші щебені-гравійні-піщані для покриттів і основ автомобільних доріг і аеродромів. Технічні умови

ГОСТ 26633-91 Бетони важкі і дрібнозернисті. Технічні умови ГОСТ 26804-86 Огородження дорожні металеві бар'єрного типу.

Технічні умови

СП 34.13330.2012

ГОСТ 27006-86 Бетони. Правила підбору складу ГОСТ 27751-88 Надійність будівельних конструкцій і основ. Основні

положення за розрахунком ГОСТ 30412-96 Дороги автомобільні та аеродроми. методи вимірювань

нерівностей основ і покриттів ГОСТ 30413-96 Дороги автомобільні. Метод визначення коефіцієнта

зчеплення колеса автомобіля з дорожнім покриттям ГОСТ 30491-97 Суміші органо-і грунти, укріплені органічними

в'яжучими, для дорожнього і аеродромного будівництва. Технічні умови ГОСТ 31015-2002 Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон щебенево-

мастиковий. Технічні умови ГОСТ Р 50970-96 Технічні засоби організації дорожнього руху.

Стовпчики сигнальні дорожні. Загальні технічні вимоги. Правила застосування ГОСТ Р 50971-96 Технічні засоби організації дорожнього руху.

Световозвращатели дорожні. Загальні технічні вимоги. Правила застосування ГОСТ Р 51256-99 Технічні засоби організації дорожнього руху.

Розмітка дорожня. Типи і основні параметри. Загальні технічні вимоги ГОСТ 52056-2003 в'язкі полімерно-бітумні дорожні на основі

блоккополімерів типу стирол-бутадієн-стирол. Технічні умови ГОСТ Р 52289-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху.

Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огороджень і напрямних пристроїв

ГОСТ Р 52290-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Знаки дорожні. Загальні технічні вимоги

ГОСТ Р 52575-2006 Дороги автомобільні загального користування. Матеріали для дорожньої розмітки. Технічні вимоги

ГОСТ Р 52576-2006 Дороги автомобільні загального користування. Матеріали для дорожньої розмітки. методи випробувань

ГОСТ Р 52606-2006 Технічні засоби організації дорожнього руху.

Класифікація дорожніх огороджень ГОСТ Р 52607-2006 Технічні засоби організації дорожнього руху.

Огородження дорожні утримують бічні для автомобілів. Загальні технічні вимоги

ГОСТ Р 53225-2008 Матеріали геотекстильні. терміни та визначення

СП 34.13330.2012

СанПіН 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Санітарно-захисні зони і санітарна класифікація підприємств, споруд та інших об'єктів

СанПіН 2.1.6.1032-01 Гігієнічні вимоги до забезпечення якості атмосферного повітря населених місць

СанПіН 2.1.7.1287-03 Санітарно-епідеміологічні вимоги до якості

СанПіН 2.2.3.1384-03 Гігієнічні вимоги до організації будівельного виробництва і будівельних робіт

СН 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Шум на робочих місцях, у приміщеннях житлових, громадських будівель і на території житлової забудови.

Примітка - При користуванні справжнім склепінням правил доцільно перевірити дію посилальних стандартів і класифікаторів в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті національних органів Російської Федерації по стандартизації в мережі Інтерні або по щорічно видаваному інформаційному покажчику «Національні стандарти», який опублікований станом на 1 січня поточного року, і за відповідними щомісяця видаються інформаційних покажчиків, опублікованими в поточному році. Якщо контрольний документ замінений (змінений), то при користуванні справжнім склепінням правил слід керуватися заміненим (зміненим) документом. Якщо контрольний документ скасований без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, що не зачіпає це посилання.

3 терміни та визначення

В сьогоденні зводі правил використані наступні терміни з відповідними визначеннями:

3.1 автомагістраль: Автомобільна дорога, призначена тільки для швидкісного автомобільного руху, що має роздільні проїжджі частини в обох напрямках, що перетинає інші транспортні шляхи виключно в різних рівнях: з'їзд-в'їзд на прилеглі земельні ділянки заборонений.

3.2 автомобіль легковий, наведений:Рівна легковому автомобілю розрахункова одиниця, за допомогою якої враховуються всі інші види транспортних засобів на автомобільній дорозі, з урахуванням їх динамічних властивостей і розмірів, з метою їх усереднення для розрахунку характеристик руху (інтенсивність, розрахункова швидкість і т.п.).

3.3 дорога автомобільна(Для цілей даного документа): Інженерна споруда, призначена для руху автомобілів і інших транспортних засобів; має: земляне полотно, дорожній одяг, проїжджу частину, узбіччя, штучні і лінійні споруди

і облаштування дороги.

3.4 дорога швидкісна:Дорога для швидкісного руху, що має роздільну смугу і перетину, як правило, в одному рівні.

3.5 дорожня мережа: Сукупність усіх громадських доріг на певній території.

3.6 під'їзні дороги промислових підприємств:Автомобільні дороги,

з'єднують ці підприємства з дорогами загального користування, з іншими підприємствами, залізничними станціями, портами, що розраховуються на пропуск автотранспортних засобів, що допускаються для звернення на дорогах загального користування.

3.7 будівництво дорожнє:Комплекс усіх видів робіт, виконуваних при будівництві автомобільних доріг, мостових та інших інженерних споруд і дорожніх лінійних будівель.

СП 34.13330.2012

3.8 реконструкція дороги:Комплекс будівельних робіт на існуючій дорозі з метою підвищення її транспортно-експлуатаційних показників з перекладом дороги в цілому або окремих ділянок у вищу категорію. Включає: випрямлення окремих ділянок, пом'якшення поздовжніх ухилів, пристрій обходів населених пунктів, розширення земляного полотна та проїзної частини, посилення конструкції дорожнього одягу, розширення або заміну мостових і інженерних споруд, перевлаштування перетинів і примикань і т.д. Технологія виробництва робіт аналогічна технології будівництва дороги.

3.9 транспортна мережа:Сукупність усіх транспортних шляхів на певній території

3.10 цінні сільськогосподарські угіддя: Зрошувані, осушення та інші меліоровані землі, зайняті багаторічними плодовими насадженнями і виноградниками,

а також ділянки з високою природною родючістю грунтів та інші прирівняні до них земельні угіддя.

3.11 біклотоіда: Крива, що складається з двох однаково спрямованих клотоїд з однаковими параметрами без включення кругової кривизни, в точці зіткнення яких обидві мають однакові радіуси і загальну дотичну.

3.12 видимість при обгоні:Відстань видимості, яке необхідно водієві, щоб забезпечити обгін іншого транспортного засобу, не заважаючи при цьому зустрічному транспортному засобу рухатися з розрахунковою швидкістю і не змушуючи його знижувати швидкість.

3.13 категорія дороги (проектна):Критерій, що характеризує значення автомобільної дороги в загальній транспортній мережі країни і визначається інтенсивністю руху на ній. Відповідно до категорії призначаються всі технічні параметри дороги.

3.14 клотоїда: Крива, кривизна якої зростає обернено пропорційно довжині

3.15 нормальне умова зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїзної частини:Зчеплення на чистій сухій або вологій поверхні, що має коефіцієнт поздовжнього зчеплення при швидкості 60 км / год для сухого стану 0,6, а для зволоженого - відповідно до таблиці 45 - в літню пору року при температурі повітря 20 ° С, відносної вологості 50% , метеорологічної дальності видимості більше 500 м, відсутності вітру і атмосферному тиску 0,1013 МПа.

3.16 норми проектування геометричних параметрів:Основні мінімальні і максимальні нормативи, що застосовуються при проектуванні доріг: розрахункові швидкості і навантаження, радіуси, поздовжній і поперечний ухили, опуклі і увігнуті криві, дальність видимості і т. П.

3.17 зупиночну смуга:Смуга, розташована поруч з проїжджою частиною або крайової укріплювальної смугою і призначена для розміщення автомобілів у разі вимушеного припинення або перерви руху.

3.18 відгону віражу: Ділянка на кривій з поступовим плавним переходом від двосхилим поперечно профілю до односхилого з ухилом всередині кривої до проектного ухилу.

3.19 смуга руху:Смуга проїжджої частини, ширина якої вважається максимально допустимої шириною для пропускається транспортного засобу, включаючи зазори безпеки.

3.20 смуга розгону: Додаткова смуга основної дороги, що служить для полегшення автомобілів входження в основний потік з вирівнюванням швидкості руху по основному потоку.

3.21 смуга гальмування:Додаткова смуга руху на основній дорозі, яка служить для того, щоб дати можливість виходять з основного потоку автомобілів знижувати швидкість, не перешкоджаючи основного руху.

СП 34.13330.2012

3.22 принципи зорового орієнтування водіїв:Використання методів ландшафтного проектування і елементів облаштування для орієнтування водіїв під час руху по дорозі.

3.23 розрахункова швидкість:Найбільша можлива (за умовами стійкості і безпеки) швидкість руху одиночного автомобіля при нормальних умовах погоди і зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїзної частини, якій на найбільш несприятливих ділянках траси відповідають гранично допустимі значення елементів дороги.

3.24 трасування: Прокладка траси дороги між заданими пунктами відповідно до оптимальними експлуатаційними, будівельно-технологічними, економічними, топографічними і естетичними вимогами.

3.25 важкі ділянки гірської місцевості:Ділянки перевалів через гірські хребти і ділянки гірських ущелин із складними, сильно порізаними або нестійкими схилами.

3.26 важкі ділянки пересіченій місцевості:Рельєф, прорізаний часто чергуються глибокими долинами, з різницею відміток долин і вододілів понад 50 м на відстані не більше 0,5 км, з бічними глибокими балками і ярами, з нестійкими схилами.

3.27 ухил віражу: Односторонній поперечний ухил проїзної частини на кривій, по величині більший, ніж поперечний ухил на прямій ділянці.

3.28 ширина земельного полотна:Відстань між бровками земельного полотна.

3.29 перетин в одному рівні:Вид вузла доріг, при якому всі примикання і з'їзди або всі крапки сполучення доріг розташовані в одній площині.

3.30 перетин в різних рівнях:Вид вузла доріг, при якому зустрічаються дороги розташовані в двох або декількох рівнях.

3.31 примикання: Вид перетину в одному рівні, як мінімум, з трьома відгалуженнями.

3.32 вузол автомобільних доріг:Інженерна споруда, яке служить для з'єднання двох або декількох доріг.

земляне полотно

3.33 армування: Посилення дорожніх конструкцій і матеріалів з метою поліпшення їх механічних характеристик.

3.34 армирующий геосинтетичний матеріал:Рулонний геосинтетичний матеріал (тканий геотекстиль, геосітка, плоска георешетка і їх композиції) з максимальним навантаженням при розтягуванні не менше 30 кН / м і подовженням не більше 20% і гнучка об'ємна георешітка (геоячейкі) висотою не менше 10 см і розміром осередку в плані не більше 40 см.

3.35 армогрунт: Армований грунт, створюваний шляхом конструктивного і технологічного об'єднання грунтових шарів і арматури у вигляді металевих, пластмасових смуг, прошарків з геосинтетичних матеріалів, розташованих горизонтально, здатних витримати значні в порівнянні з грунтом розтягують зусилля.

3.36 геокомпозіти: Дво-, тришарові рулонні геосинтетичні матеріали, виконані шляхом з'єднання в різних комбінаціях геотекстилю, геосіток, плоских георешіток, геомембран і геоматов.

3.37 геомати: Великопористий об'ємний однокомпонентний рулонний геосинтетичний матеріал, виконаний методами екструзії та / або пресування.

3.38 геомембрана: Рулонний водонепроникний геосинтетичний матеріал.

3.39 геооболочка: Ємність з рулонного геосинтетичний матеріалу для заповнення грунтом або іншими будівельними матеріалами.

СП 34.13330.2012

3.40 геопліта: Багатошарова жорстка дорожня плита на основі композиційного матеріалу з мінерально (скло, базальт і ін.) Або полімероволокністой геоткані, просоченої полімерним сполучною.

3.41 георешетка об'ємна(Геосотовий матеріал, георешітка просторова, геоячейкі): геосинтетичні виріб, що випускається у вигляді гнучкого компактного модуля з полімерних або геотекстильних стрічок, з'єднаних між собою в шаховому порядку за допомогою лінійних швів, і утворює в розтягнутому положенні просторову порожнисту конструкцію.

3.42 георешетка плоска:Рулонний геосинтетичний матеріал пористої структури з жорсткими вузловими точками і наскрізними осередками розміром не менше 2,5 мм, одержуваний:

Екструзійним способом (георешетка екструзионная); - методом екструзії суцільного полотна (геомембрани) з подальшим його

перфоруванням і витяжкою в одному або двох взаємно перпендикулярних напрямках (георешетка тянутая);

Зварюванням полімерних стрічок (георешетка зварна).

3.43 геосітка: Рулонний геосинтетичний матеріал у вигляді гнучких полотен, отриманий методами текстильної промисловості з волокон (філоментов, ниток, стрічок) з утворенням осередків розміром більше 2,5 мм.

3.44 геосинтетичні матеріали(ГМ, геоматеріали, геосинтетики): Клас штучних будівельних матеріалів, що виготовляються головним чином або частково з

синтетичної сировини і застосовуваних при будівництві доріг, аеродромів та інших геотехнічних об'єктів.

3.45 геосинтетичний матеріал рулонний:Двовимірний матеріал у вигляді гнучкого полотна, що виготовляється головним чином або частково з синтетичної сировини, призначений переважно для роботи в грунтовій середовищі.

3.46 геотекстиль: Рулонний геосинтетичний матеріал у вигляді гнучких полотен, отриманий методами текстильної промисловості з волокон (філоментов, ниток, стрічок) з утворенням пір (осередків) розміром менше 2,5 мм.

3.47 геотекстиль нетканий:Рулонний геосинтетичний матеріал, що складається з хаотично розташованих в площині полотна філоментов (волокон), з'єднаних між собою механічно (голкопробивним способом) або термічно.

3.48 геотекстиль тканий:Рулонний геосинтетичний матеріал, що складається з двох переплетених між собою волоконних систем (ниток, стрічок), що мають взаємно перпендикулярне розташування і утворюють пори (осередки) розміром менше 2,5 мм. Місця перетину ниток (вузли) можуть бути посилені за допомогою третьої волоконної системи.

3.49 гідроізоляція: Запобігання або обмеження переміщення рідин.

3.50 дренування: Збір і перенесення опадів, грунтової води і інших рідин в площині матеріалу.

3.51 захист: Захист поверхні об'єкту від можливих пошкоджень.

3.52 захист від ерозії поверхні:Запобігання або обмеження переміщення грунту або інших частинок по поверхні об'єкта.

3.53 поділ: Запобігання взаємного проникнення частинок матеріалів суміжних шарів дорожніх конструкцій.

3.54 фільтрація: Пропущення рідини в структуру матеріалу або крізь неї з одночасним стримуванням грунтових і подібних до них частинок.

3.55 теплоізоляція: Обмеження теплового потоку між об'єктом і середовищем.

3.56 насип: Земляне споруда з насипного ґрунту, в межах якого вся поверхня земляного полотна розташована вище рівня землі.

3.57 виїмка: Земляне споруда, виконана шляхом зрізання природного грунту за заданим профілем, причому вся поверхня земляного полотна розташована нижче поверхні землі.

СП 34.13330.2012

3.58 укіс: Бічна похила поверхня, що обмежує штучне земляне спорудження.

3.59 берма: Вузька, горизонтальна або злегка похила смуга, що влаштовується для перерви укосу.

3.60 водовідведення дорожній:Сукупність усіх пристроїв, які відводять воду від земляного полотна та дорожнього одягу і запобігають перезволоження земляного полотна.

3.61 поверхневий водовідвід:Пристрої, призначені для відводу води з поверхні дороги; дренажні пристрої, що служать для відводу води з поверхні земляного полотна.

3.62 канава бічна придорожня:Канава, що проходить уздовж земляного полотна для збору і відводу поверхневих вод, з поперечним перерізом лоткового, трикутного або трапецеїдального профілю.

3.63 канава нагірна:Канава, розташована з нагірній боку від дороги для перехоплення стікає по схилу води і з відведенням її від дороги.

3.64 земляне полотно:Геотехнічна конструкція, яка виконується у вигляді насипів, виїмок або півнасипи - піввиїмок, що служить для забезпечення проектного просторового розташування проїжджої частини дороги і в якості грунтового підстави (підстилаючого грунту) конструкції дорожнього одягу.

3.65 робочий шар земляного полотна(Підстильний грунт): Верхня частина полотна в межах від низу дорожнього одягу до рівня, відповідного 2/3 глибини промерзання конструкції, але не менше 1,5 м, рахуючи від поверхні покриття.

3.66 морозозахисний шар:Додатковий шар основи дорожнього одягу з нездимальних матеріалів, що забезпечує спільно з іншими верствами підстави і покриття захист конструкції від неприпустимих деформацій морозного здимання.

3.67 висота насипу: Відстань по вертикалі від природного рівня землі до низу дорожнього одягу, яке визначається по осі земляного полотна.

3.68 висота укосу: Відстань по вертикалі від верхньої бровки укосу до нижньої

3.69 основу насипу:масив грунту в умовах природного залягання, що розташовується нижче насипного шару.

3.70 підставу виїмки:Масив грунту нижче межі робочого шару.

3.71 коефіцієнт ущільнення грунту:Відношення фактичної щільності сухого ґрунту в конструкції до максимальної щільності того ж сухого ґрунту, яка визначається в лабораторії при випробуванні методом стандартного ущільнення.

3.72 водно-тепловий режим земляного полотна: Закономірність зміни протягом року вологості і температури верхніх шарів грунту земляного полотна, властива данійдорожньо-кліматичноїзоні і місцевим гідрогеологічних умов, а також Система заходів, спрямована на регулюванняводно-теплового режиму, що дозволяє зменшити вологість і величину морозного здимання робочого шару земляного полотна.

3.73 грунтові води: Підземні води, що знаходяться в першому від поверхні шару

3.74 стабільні шари насипу:Шари, що споруджуються з талих і сипкомерзлих грунтів, ступінь ущільнення яких в насипу відповідає вимогам сьогодення зводу правил.

3.75 нестабільні шари насипу:Шари з мерзлих або талих перезволожених грунтів, які в насипу мають ступінь ущільнення, яка не відповідає вимогам сьогодення зводу правил, внаслідок чого при відтаванні або тривалій дії навантажень можуть виникати залишкові деформації шару.

3.76 болото типу I: Заповнена болотними грунтами, міцність яких у природному стані забезпечує можливість зведення насипу висотою до 3 м без виникнення процесу бокового видавлювання слабкого грунту.

СП 34.13330.2012

3.77 болото типу II: Що містить в межах болотної товщі хоча б один шар, який може видавлюватися при деякій інтенсивності зведення насипу висотою до 3 м, але не видавлюється при меншій інтенсивності зведення насипу.

3.78 болото типу III: Що містить в межах болотної товщі хоча б один шар, який при зведенні насипу висотою до 3 м видавлюється незалежно від інтенсивності зведення насипу.

Дорожній одяг

3.79 дорожній одяг:Багатошарова конструкція в межах проїзної частини автомобільної дороги, яка сприймає навантаження від автотранспортного засобу і передає її на грунт. Дорожній одяг класифікують за типами виходячи з їх капітальності.

3.80 дорожній одяг жорстка:Дорожній одяг з цементобетонних монолітними покриттями, зі збірними покриттями із залізобетонних або армобетонних плит з основою з цементобетону або залізобетону.

3.81 дорожній одяг капітальна:Дорожній одяг, що володіє найбільш високою працездатністю, що відповідає умовам руху і терміном експлуатації доріг високих категорій.

3.82 дорожній одяг нежесткая:Дорожній одяг, яка не містить в своєму складі конструктивних шарів з монолітного цементобетону, збірного залізобетону або армобетонних.

3.83 дорожніх одягів класифікація- поділ дорожніх одягів за типами виходячи з їх капітальності, що характеризує працездатність дорожнього одягу.

3.84 підставу дорожнього одягу:Несуча міцна частина дорожнього одягу,

забезпечує спільно з покриттям перерозподіл і зниження тиску на розташовані нижче додаткові шари основи або грунт земляного полотна.

3.85 покриття: Верхня частина дорожнього одягу, що складається з одного або декількох однакових за матеріалом шарів, безпосередньо сприймає зусилля від коліс транспортних засобів і піддається прямому впливу атмосферних агентів. По поверхні покриття можуть бути влаштовані шари поверхневих обробок різного призначення (для підвищення шорсткості, захисні шари і т. П.), Що не враховуються при оцінці конструкції на міцність і морозостійкість.

3.86 покриття дорожнє збірне:Покриття, що складається з окремих плит різної форми і розміру, виготовлених з бетону, залізобетону або іншого композиційного матеріалу, що укладаються на підготовлену основу і з'єднаних між собою какимлибо відомим способом.

3.87 підстава: Частина конструкції дорожнього одягу, розташована під покриттям і забезпечує спільно з покриттям перерозподіл напружень в конструкції і зниження їх величини в грунті робочого шару земляного полотна (підстильному грунті), а також морозостійкість і осушення конструкції. Слід розрізняти несучу частину підстави (несе підставу) і його додаткові шари.

3.88 додаткові шари основи:Шари між несучим підставою і підстильним грунтом, що передбачаються для забезпечення необхідної морозостійкості

і дренування конструкції, що дозволяють знижувати товщину верхніх шарів з дорогих матеріалів. Залежно від функції додатковий шар буває морозозахисні теплоізоляційним, дренирующим. Додаткові шари влаштовують з піску і інших місцевих матеріалів в природному стані, в тому числі із застосуванням геосинтетичних матеріалів; з місцевих ґрунтів, оброблених різного виду в'яжучими або стабілізаторами, а також із сумішей з добавками пористих заповнювачів.

СП 34.13330.2012

3.89 дорожня конструкція:Комплекс, що включає дорожній одяг і земляне полотно з дренажними, водовідвідних, які утримують і укріплювальними конструктивними елементами.

3.90 Повне навантаження від найбільш навантаженої осі умовного двухосного автомобіля, до якої наводяться всі автомобілі з меншими осьовими навантаженнями, що встановлюється склепіннями правил для дорожніх одягів при заданій капітальності і використовувана для визначення розрахункового навантаження при розрахунку дорожнього одягу на міцність.

3.91 Максимальне навантаження на найбільш навантажену вісь для двовісних автомобілів або на наведену вісь для багатовісних автомобілів, частка яких в складі і інтенсивності руху з урахуванням перспективи зміни до кінця міжремонтного строку становить не менше 5%. Дорожній одяг при заданій капітальності не може розраховуватися на розрахункову осьову навантаження менше нормативної.

3.92 Питома навантаження, яке діє на площу відбитка розрахункової шини розрахункового двухосного автомобіля, що характеризується величиною тиску в пневмошинах і діаметром кола, рівновеликого відбитку розрахункового колеса, і безпосередньо використовується в розрахунку.

4 Загальні положення

4.1 Будівництво автомобільних доріг повинно здійснюватися на основі планів територіального планування об'єктів транспорту з урахуванням перспектив розвитку економічних районів і найбільш ефективного злиття споруджуваної дороги з існуючою

і проектованої транспортною мережею.

4.2 Автомобільні дороги повинні забезпечувати: безпечний та зручний рух автомобільних та інших транспортних засобів зі швидкостями, навантаженнями і габаритами, встановлених цим склепінням правил, а також сервісне обслуговування користувачів автомобільними дорогами та безпечний рух пішоходів, дотримання принципу зорового орієнтування водіїв; зручне і безпечне розташування примикань та перехрещень; необхідне облаштування автомобільних доріг, в тому числі захисними дорожніми спорудами, наявність виробничих об'єктів для ремонту і утримання доріг.

4.3 Автомобільні дороги в залежності від умов проїзду і доступу до них транспортних засобів поділяються на автомагістралі, швидкісні дороги та звичайні дороги.

Контролювання автомобільних доріг в залежності від розрахункової інтенсивності руху наведено в таблиці 4.1.

Т а б л і ц а 4.1

			Розрахункова інтенсивність руху,
			наведених од. / добу

(Автомагістраль)

(Швидкісна дорога)
звичайні дороги

			»2000 до 6000

Примітки 1 При застосуванні однакових вимог для доріг IА, IБ, IВ категорій в цьому зводі правил вони віднесені до категорії 1.

Звід правил СП-34.13330.2012

"АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ"

Актуалізована редакція СНиП 2.05.02-85 *

Зі змінами:

Automobile roads

Передмова

Цілі і принципи стандартизації в Російській Федерації встановлені Федеральним законом від 27 грудня 2002 N 184-ФЗ "Про технічне регулювання", а правила розробки - постановою Уряду Російської Федерації від 19 листопада 2008 р N 858 "Про порядок розробки та затвердження склепінь правил "

Вступ

Справжній звід правил складено з урахуванням вимог федеральних законів від 27 грудня 2002 N 184-ФЗ "Про технічне регулювання", від 22 червня 2008 р N 123-ФЗ "Технічний регламент про вимоги пожежної безпеки", від 30 грудня 2009 р N 384-ФЗ "Технічний регламент про безпеку будівель і споруд", від 8 листопада 2007 р N 257-ФЗ "про автомобільні дороги та про дорожню діяльності в Російській Федерації та про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федерації" постанову Уряду Російської Федерації від 28 вересня 2009 р N 767 "Про класифікацію автомобільних доріг в Російській Федерації".

Актуалізація виконана авторським колективом: ЗАТ "СоюздорНИИ" (канд. Техн. Наук В.М. Юмашев, д-р техн. Наук, проф. В.Д. Казарновський, інженери В.С. Скірута, Л.Т. Чертков, кандидати техн. наук І.В. Лейтланд, Е.С. Пшеничникова, інженери В.А. Зельманович, М.Л. Попов, кандидати техн. наук Ю.А. Алівер, Г.Н. Кирюхін, А.М. Шейнин, С.В. Еккель, А.І. Коршунов, А.А. Матросов, інж. Ф.В. Панфілов, кандидати техн. наук Л.М. Гохман, Р.А. Коган, канд. хім. наук Н.З . Костова, інж. О.Б. Гопін, канд. техн. наук А.А. Пахомов, інженери А.М. Шпак, І.В. Басурманова).

При актуалізації норм використані пропозиції д-рів техн. наук Є.М. Лобанова, П.І. Поспєлова, В.В. Філіппова, Г.В. Величко.

Зміна N 1 підготовлено ЗАТ "ПРОМТРАНСНДІПРОЕКТ" спільно з авторським колективом ФАУ "РосдорНІІ" (д-р техн. Наук О.А. Красиков, д-р техн. Наук AM Куліжніков, канд. Техн. Наук А.М. Стріжевський, канд . техн. наук А.Є. Мерзлікін, канд. техн. наук А.А. Домницький, канд. техн. наук І.Ф. Художників, канд. техн. наук Б.Б. Анохін, канд. техн. наук А. П. Фомін, канд. техн. наук Л.А. Горелишева, канд. техн. наук Н.А. Лушніков, канд. техн. наук П.A. Лушніков, канд. техн. наук Р.А. Єрьомін, канд. техн. наук Н.Б. Сакута, інж. Р.К. Бородін, інж. А.В. Бобков, інж. А.І. Босов, інж. А.С. Козин, інж. А.Б. Волков, інж . В.Н. Гарманов, інж. Ж.С. Сахно).

1 Область застосування

Вимоги цього зводу правил не поширюються на тимчасові дороги, випробувальні дороги промислових підприємств і зимові автодороги.

2 Нормативні посилання

У цьому зводі правил використані нормативні посилання на такі документи:

ГОСТ 17.5.1.03-86 Охорона природи. Землі. Класифікація розкривних і вміщуючих порід для біологічної рекультивації земель

ГОСТ 3344-83 Щебінь і пісок шлакові для дорожнього будівництва. Технічні умови

ГОСТ 7473-2010 Суміші бетонні. Технічні умови

ГОСТ 8267-93 Щебінь і гравій із щільних гірських порід для будівельних робіт. Технічні умови

ГОСТ 8736-2014 Пісок для будівельних робіт. Технічні умови

ГОСТ 9128-2013 Суміші асфальтобетонні, полімерасфальтобетонние, асфальтобетон, полімерасфальтобетон для автомобільних доріг і аеродромів. Технічні умови

ГОСТ 10060-2012 Бетони. Методи визначення морозостійкості

ГОСТ 10180-2012 Бетони. Методи визначення міцності по контрольних зразках

ГОСТ 18105-2010 Бетони. Правила контролю і оцінки міцності

ГОСТ 22733-2016 Грунти. Метод лабораторного визначення максимальної щільності

ГОСТ 23558-94 Суміші щебені-гравій-пісчані і грунти, оброблені неорганічними в'яжучими матеріалами, для дорожнього і аеродромного будівництва. Технічні умови

ГОСТ 24451-80 Тунелі автодорожні. Габарити наближення будівель та обладнання

ГОСТ 25100-2011 Грунти. Класифікація

ГОСТ 25192-2012 Бетони. Класифікація і загальні технічні вимоги

ГОСТ 25458-82 Опори дерев'яні дорожніх знаків. Технічні умови

ГОСТ 25459-82 Опори залізобетонні дорожніх знаків. Технічні умови

ГОСТ 25607-2009 Суміші щебені-гравій-пісчані для покриттів і основ автомобільних доріг і аеродромів. Технічні умови

ГОСТ 26633-2015 Бетони важкі і дрібнозернисті. Технічні умови

ГОСТ 27006-86 Бетони. Правила підбору складу

ГОСТ 27751-2014 Надійність будівельних конструкцій і основ. Основні положення

ГОСТ 30413-96 Дороги автомобільні. Метод визначення коефіцієнта зчеплення колеса автомобіля з дорожнім покриттям

ГОСТ 30491-2012 Суміші органо-і грунти, укріплені органічними в'яжучими, для дорожнього і аеродромного будівництва. Технічні умови

ГОСТ 31015-2002 Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон щебенево-мастикові. Технічні умови

ГОСТ 33063-2014 Дороги автомобільні загального користування. Класифікація типів місцевості і грунтів

ГОСТ Р 51256-2011 Технічні засоби організації дорожнього руху. Розмітка дорожня. Класифікація. Технічні вимоги

ГОСТ Р 52056-2003 в'язкі полімерно-бітумні дорожні на основі блоккополімерів типу стирол-бутадієн-стирол. Технічні умови

ГОСТ Р 52289-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огороджень і напрямних пристроїв

ГОСТ Р 52290-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Знаки дорожні. Загальні технічні вимоги

ГОСТ Р 52398-2005 Класифікація автомобільних доріг. Основні параметри і вимоги

ГОСТ Р 52399-2005 Геометричні елементи автомобільних доріг

ГОСТ Р 55028-2012 Дороги автомобільні загального користування. Матеріали геосинтетичні для дорожнього будівництва. Класифікація, терміни та визначення

ГОСТ Р 55030-2012 Дороги автомобільні загального користування. Матеріали геосинтетичні для дорожнього будівництва. Метод визначення міцності при розтягуванні

ГОСТ Р 55031-2012 Дороги автомобільні загального користування. Матеріали геосинтетичні для дорожнього будівництва. Метод визначення стійкості до ультрафіолетового випромінювання

ГОСТ Р 55032-2012 Дороги автомобільні загального користування. Матеріали геосинтетичні для дорожнього будівництва. Метод визначення стійкості до багаторазового заморожування і відтавання

ГОСТ Р 55035-2012 Дороги автомобільні загального користування. Матеріали геосинтетичні для дорожнього будівництва. Метод визначення стійкості до агресивних середовищ

ГОСТ Р 56339-2015 Дороги автомобільні загального користування. Матеріали геосинтетичні для дорожнього будівництва. Метод визначення повзучості при розтягуванні і розриву при повзучості

ГОСТ Р 56925-2016 Дороги автомобільні та аеродроми. Методи вимірювання нерівностей основ і покриттів

СП 14.13330.2014 "СНиП II-7-81 * Будівництво в сейсмічних районах" (зі зміною N 1)

СП 35.13330.2011 "СНиП 2.05.03-84 * Мости і труби" (зі зміною N 1)

СП 39.13330.2012 "СНиП 2.06.05-84 * Греблі з ґрунтових матеріалів"

СП 42.13330.2011 "СНиП 2.07.01-89 * Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень"

СП 78.13330.2011 "СНиП 3.06.03-85 Автомобільні дороги"

СП 104.13330.2011 "СНиП 2.06.15-85 Інженерний захист території від затоплення і підтоплення"

СП 116.13330.2012 "СНиП 22-02-2003 Інженерний захист територій, будівель і споруд від небезпечних геологічних процесів. Основні положення"

СП 122.13330.2012 "СНиП 32-04-97 Тунелі залізничні і автодорожні" (зі зміною N 1)

СП 131.13330.2012 "СНиП 23-01-99 * Будівельна кліматологія" (зі зміною N 2)

СанПіН 2.2.3.1384-03 Гігієнічні вимоги до організації будівельного виробництва і будівельних робіт

Примітка - При користуванні справжнім склепінням правил доцільно перевірити дію посилальних документів в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті федерального органу виконавчої влади у сфері стандартизації в мережі Інтернет або по щорічному інформаційному покажчику "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня поточного року , і за випусками щомісячного інформаційного покажчика "Національні стандарти" за поточний рік. Якщо замінений контрольний документ, на який дана недатована посилання, то рекомендується використовувати діючу версію цього документа з урахуванням всіх внесених в дану версію змін. Якщо замінений контрольний документ, на який дана датована посилання, то рекомендується використовувати версію цього документа із зазначеним вище роком затвердження (прийняття). Якщо після затвердження цього зводу правил в контрольний документ, на який дана датована посилання, внесено зміну, що зачіпає положення, на яке дано посилання, то це положення рекомендується застосовувати без урахування даного зміни. Якщо контрольний документ скасований без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, рекомендується застосовувати в частині, що не зачіпає це посилання. Відомості про дію склепінь правил доцільно перевірити в Федеральному інформаційному фонді стандартів.

3 Терміни та визначення

У цьому зводі правил застосовані наступні терміни з відповідними визначеннями:

3.1 автомагістраль: Автомобільна дорога, що не призначена для обслуговування прилеглих територій і має на всій своїй протяжності кілька проїжджих частин і центральну розподільчу смугу і не перетинає на одному рівні залізні, а також інші автомобільні дороги; доступ на які можливий тільки через перетину в різних рівнях; на проїжджій частині або проїжджих частинах якої заборонені зупинки і стоянки транспортних засобів; обладнана спеціальними місцями відпочинку та майданчиками для стоянки транспортних засобів.

3.2 автомобіль легковий, наведений: Рівна легковому автомобілю розрахункова одиниця, за допомогою якої враховуються всі інші види транспортних засобів на автомобільній дорозі, з урахуванням їх динамічних властивостей і розмірів, з метою їх усереднення для розрахунку характеристик руху (інтенсивність, розрахункова швидкість і т.п .).

3.2а акустичний екран: Звукоізолююча перешкода, встановлювана на шляху поширення шуму від автомобільного транспорту до захищається від шуму об'єкту.

3.3 автомобільна дорога: Комплекс конструктивних елементів, призначених для руху з встановленими швидкостями, навантаженнями і габаритами автомобілів та інших наземних транспортних засобів, що здійснюють перевезення пасажирів і (або) вантажів, а також ділянки земель, надані для їх розміщення.

3.3а автомобільні дороги з низькою інтенсивністю руху: Автомобільні дороги із середньорічною добовою інтенсивністю руху не більше 400 авт. / Добу, призначені для забезпечення руху транспортних засобів до найближчих автомобільним дорогам загального користування та під'їздах, а також до завершальної або початкової точки поїздки.

3.5 видимість при обгоні: Мінімальна відстань видимості до зустрічного автомобіля, що рухається з розрахунковою швидкістю, необхідне для безпечного здійснення маневру обгону.

3.6 видимість зустрічного автомобіля: Мінімальна відстань видимості до зустрічного автомобіля, що рухається з розрахунковою швидкістю, що забезпечує безпечне переривання обгону зі смуги зустрічного руху.

3.7 дорога швидкісна: Дорога для швидкісного руху, доступ на яку можливий тільки через транспортні розв'язки або регульовані перехрестя, на проїжджій частині або проїжджих частинах яких заборонені зупинки і стоянки транспортних засобів і які обладнані спеціальними місцями відпочинку та майданчиками для стоянки транспортних засобів.

3.8 дорожня мережа: Сукупність усіх громадських доріг на певній території.

3.8а зорове орієнтування: Здатність водія оцінювати і прогнозувати дорожні умови в процесі руху.

3.8б інтенсивність руху: Кількість транспортних засобів, що проходять через поперечний переріз автомобільної дороги в одиницю часу.

3.10 категорія автомобільної дороги (проектна): Критерій, що характеризує значення автомобільної дороги в загальній транспортній мережі країни і визначається інтенсивністю руху на ній. Відповідно до категорії призначаються всі технічні параметри дороги.

3.11 клотоїда: Крива в плані, кривизна якої зростає від початку пропорційно її довжині.

3.12 нормальне умова зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїзної частини: Зчеплення на чистій сухій або вологій поверхні, що має:

Для сухого стану теоретичний коефіцієнт поздовжнього зчеплення 0, 6;

Для зволоженого стану коефіцієнт зчеплення відповідно до таблиці 8.5.

3.14 відгону віражу: Зміна поперечного ухилу на прямій ділянці проїжджої частини дороги, узбіччя до поперечного ухилу на кривій постійного радіуса в плані і навпаки.

3.15 зупиночну смуга: укріплена смуга, розташована вздовж проїжджої частини на узбіччя і призначена для вимушеної зупинки транспортних засобів.

3.16 перетин в одному рівні: Перетин автомобільних доріг, на якому транспортні потоки перетинаються в одному рівні.

3.17 перетин в різних рівнях: Вид перетину автомобільних доріг, на якому транспортні потоки перетинаються в різних рівнях, за допомогою шляхопроводів або інших штучних споруд.

3.18 перехідна крива: Крива поступово змінюється кривизни для забезпечення плавного переходу між ділянками траси, що розташовується в плані між прямолінійним ділянкою і кривої або між двома кривими різної кривизни.

3.20а перехідно-швидкісна смуга: Смуга руху, що влаштовується для забезпечення розгону (смуга розгону) або гальмування (смуга гальмування) транспортних засобів при виїзді з транспортного потоку або в'їзді в транспортний потік, що рухається по основним смугах.

3.20б пішохідна доріжка: розміщувати за межами земляного полотна інженерна споруда, призначена для руху пішоходів поза населеними пунктами в смузі відводу або придорожній смузі автомобільної дороги.

3.22 смуга руху: Поздовжня смуга проїзної частини автомобільної дороги, по якій відбувається рух транспортних засобів в один ряд.

3.23 смуга розгону: Перехідно-швидкісна смуга, що служить для збільшення швидкості транспортних засобів до швидкості транспортного потоку по основній смузі руху для вільного входження в нього.

3.24 смуга гальмування: Перехідно-швидкісна смуга, що служить для зниження швидкості транспортних засобів при виїзді з основної смуги транспортного потоку для подальшого в'їзду на іншу дорогу.

3.25 примикання доріг: Місце з'єднання автомобільних доріг, де до однієї дорозі приєднується в одному або різних рівнях інша дорога, яка не має прямого продовження і переривається в місці з'єднання.

3.26а протизасліплюючим екран: Система затінюють елементів, що встановлюється на шляху поширення світлового потоку від фар легкових автомобілів одного напрямку руху до потоку автомобілів протилежного напрямку руху.

3.27 розрахункова швидкість: Найбільша можлива (за умовами стійкості і безпеки) швидкість руху одиночного автомобіля при нормальних умовах погоди і зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїзної частини, якій на найбільш несприятливих ділянках траси відповідають гранично допустимі значення елементів дороги.

3.28 реконструкція автомобільної дороги: Сукупність робіт, при виконанні яких здійснюється зміна параметрів автомобільної дороги, її ділянок, що призводить до зміни класу і (або) категорії автомобільної дороги, або тягне за собою зміну межі смуги відводу автомобільної дороги.

3.29 будівництво дорожнє: Комплекс усіх видів робіт, виконуваних при будівництві автомобільних доріг, мостових та інших інженерних споруд і дорожніх лінійних будівель.

3.29а тверде покриття: Дорожнє покриття в складі дорожніх одягів капітального, полегшеного і перехідного типів.

3.30 транспортна мережа: Сукупність усіх транспортних шляхів на певній території.

3.31 трасування: Прокладка траси відповідно до природно-кліматичними факторами, топографо-геодезичними, геолого-гідрологічними, екологічними умовами району проектування з урахуванням експлуатаційних, будівельно-технологічних, економічних і естетичних вимог.

3.33а важковагове транспортний засіб: Транспортний засіб, маса якого з вантажем або без вантажу і (або) навантаження на вісь якого перевищують допустиму масу транспортного засобу і (або) допустиме навантаження на вісь, які встановлюються Кабінетом Міністрів України.

3.34 цінні сільськогосподарські угіддя: Зрошувані, осушення та інші меліоровані землі, зайняті багаторічними плодовими насадженнями і виноградниками, а також ділянки з високою природною родючістю грунтів та інші прирівняні до них земельні угіддя.

3.36 ухил віражу: Односторонній поперечний ухил проїзної частини на кривій, по величині більший, ніж поперечний ухил на прямій ділянці.

3.37 ширина земляного полотна: Відстань між бровками земляного полотна.

3.37а елементи облаштування: Споруди, до яких відносяться дорожні знаки, дорожні огорожі, світлофори та інші пристрої для регулювання дорожнього руху, місця відпочинку, пункти зупинки, об'єкти, призначені для освітлення автомобільних доріг, пішохідні доріжки, пункти вагового та габаритного контролю транспортних засобів, пункти справляння плати, стоянки (парковки) транспортних засобів, споруди, призначені для охорони автомобільних доріг і штучних дорожніх споруд, тротуари, інші призначені для забезпечення дорожнього руху, в тому числі його безпеки, спорудження, за винятком об'єктів дорожнього сервісу.

земляне полотно

3.38 армування: Посилення дорожніх конструкцій і матеріалів з метою поліпшення їх механічних характеристик.

3.39 геодрени: Комбінований геосинтетичний матеріал, що включає в себе шар (шари) нетканого геотекстильного матеріалу, що виконує функції фільтра, і шар, що формує загальну структуру геосинтетичний матеріалу - дренажний ядро (геомати, георешітка, геосітка, геопластмасса) і виконує функцію дренування дорожніх конструкцій.

3.60 грунтові води: Підземні води першого від поверхні землі постійного водоносного горизонту, розташованого на першому водонепроникному шарі.

3.61 дренування: Збір і перенесення опадів, грунтової води і інших рідин в площині матеріалу.

3.62 захист: Захист поверхні об'єкту від можливих пошкоджень.

3.63 захист від ерозії поверхні: Запобігання або обмеження переміщення грунту або інших частинок по поверхні об'єкта.

3.64 земляне полотно: Конструктивний елемент, службовець для розміщення дорожнього одягу, а також технічних засобів організації дорожнього руху та облаштування автомобільної дороги.

3.65 канава бічна придорожня: Канава, що проходить уздовж земляного полотна для збору і відводу поверхневих вод, з поперечним перерізом лоткового, трикутного або трапецеїдального профілю.

3.66 канава нагірна: Канава, розташована з нагірній боку від дороги для перехоплення стікає по схилу води і з відведенням її від дороги.

3.67 коефіцієнт ущільнення грунту: Безрозмірний показник, відношення фактичної щільності сухого ґрунту в конструкції до максимальної щільності, яка визначається в лабораторії при випробуванні методом стандартного ущільнення.

3.68 морозозахисний шар: Додатковий шар основи дорожнього одягу з нездимальних матеріалів, що забезпечує спільно з іншими верствами підстави і покриття захист конструкції від неприпустимих деформацій морозного здимання.

3.70 укіс: Бічна похила поверхня, що обмежує штучне земляне спорудження.

3.71 підставу виїмки: Масив грунту нижче межі робочого шару.

3.72 основу насипу: масив грунту в умовах природного залягання, що розташовується нижче насипного шару.

3.73 поверхневий водовідвід: Пристрої, призначені для відводу води з поверхні дороги; дренажні пристрої, що служать для відводу води з поверхні земляного полотна.

3.74 робочий шар земляного полотна (підстильний грунт): Верхня частина полотна в межах від низу дорожнього одягу до рівня, відповідного 2/3 глибини промерзання конструкції, але не менше 1, 5 м, рахуючи від поверхні покриття.

3.75 поділ: Запобігання взаємного проникнення частинок матеріалів суміжних шарів дорожніх конструкцій.

3.76 стабілізація: Зміцнення, надання постійної більшої стійкості дискретним (сипучим) матеріалами шарів дорожніх конструкцій, в тому числі з використанням геосинтетичних матеріалів;

3.78 теплоізоляція: Обмеження теплового потоку між об'єктом і середовищем.

3.78а зміцнення укосів: Забезпечення місцевої стійкості укосів за рахунок застосування конструкцій зміцнення різних типів і видів для захисту від погодно-кліматичних факторів, водної та вітрової ерозії, силових впливів поверхневих вод.

3.79 фільтрація: Пропущення рідини в структуру матеріалу або крізь неї з одночасним стримуванням грунтових і подібних до них частинок.

Дорожній одяг

3.80 дорожня конструкція: Конструктивний елемент автомобільної дороги, що сприймає навантаження від транспортних засобів і передає її на земляне полотно.

3.81 дорожній одяг: конструктивний елемент автомобільної дороги, що сприймає навантаження від транспортних засобів і передає її на земляне полотно.

3.82 дорожній одяг жорстка: Дорожній одяг з цементобетонних монолітними покриттями, зі збірними покриттями із залізобетонних або армобетонних плит з основою з цементобетону або залізобетону.

3.83 дорожній одяг капітальна: Дорожній одяг, що володіє найбільш високою працездатністю, що відповідає умовам руху і терміном експлуатації доріг високих категорій.

3.84 дорожній одяг нежесткая: Дорожній одяг, яка не містить в своєму складі конструктивних шарів з монолітного цементобетону, збірного залізобетону або армобетонних.

3.85 дорожніх одягів класифікація - поділ дорожніх одягів за типами виходячи з їх капітальності, що характеризує працездатність дорожнього одягу.

3.86 додаткові шари основи: Шари між несучим підставою і підстильним грунтом, що передбачаються для забезпечення необхідної морозостійкості і дренування конструкції, що дозволяють знижувати товщину верхніх шарів з дорогих матеріалів. Залежно від функції додатковий шар буває морозозахисні теплоізоляційним, дренирующим. Додаткові шари влаштовують з піску і інших місцевих матеріалів в природному стані, в тому числі із застосуванням геосинтетичних матеріалів; з місцевих ґрунтів, оброблених різного виду в'яжучими або стабілізаторами, а також із сумішей з добавками пористих заповнювачів.

3.87 нормативна осьова навантаження: Повне навантаження від найбільш навантаженої осі умовного двухосного автомобіля, до якої наводяться всі автомобілі з меншими осьовими навантаженнями, що встановлюється склепіннями правил для дорожніх одягів при заданій капітальності і використовувана для визначення розрахункового навантаження при розрахунку дорожнього одягу на міцність.

3.88 підстава: Частина конструкції дорожнього одягу, розташована під покриттям і забезпечує спільно з покриттям перерозподіл напружень в конструкції і зниження їх величини в грунті робочого шару земляного полотна (підстильному грунті), а також морозостійкість і осушення конструкції. Слід розрізняти несучу частину підстави (несе підставу) і його додаткові шари.

3.89 підставу дорожнього одягу: Несуча міцна частина дорожнього одягу, що забезпечує спільно з покриттям перерозподіл і зниження тиску на розташовані нижче додаткові шари основи або грунт земляного полотна.

3.90 покриття дорожнього одягу: Верхня частина дорожнього одягу, що складається з одного або декількох шарів, безпосередньо сприймає зусилля від коліс транспортних засобів і піддається прямому впливу атмосферних чинників.

3.91 покриття дорожнє збірне: Покриття, що складається з окремих плит різної форми і розміру, виготовлених з бетону, залізобетону або іншого композиційного матеріалу, що укладаються на підготовлену основу і з'єднаних між собою будь-яким відомим способом.

3.92 розрахункова осьова навантаження: Максимальне навантаження на найбільш навантажену вісь для двовісних автомобілів або на наведену вісь для багатовісних автомобілів, частка яких в складі і інтенсивності руху з урахуванням перспективи зміни до кінця міжремонтного строку становить не менше 5%. Дорожній одяг при заданій капітальності не може розраховуватися на розрахункову осьову навантаження менше нормативної.

3.93 розрахункова питома навантаження: Питома навантаження, яке діє на площу відбитка розрахункової шини розрахункового двухосного автомобіля, що характеризується величиною тиску в пневмошинах і діаметром кола, рівновеликого відбитку розрахункового колеса, і безпосередньо використовується в розрахунку.

Безпека руху

3.94 максимальна безпечна швидкість руху: Фактична максимальна швидкість руху одиночного легкового автомобіля, забезпечена дорогою за умовами безпеки руху або взаємодії автомобіля з дорогою на кожній ділянці (відповідає максимальній швидкості 85% -ної забезпеченості); встановлюється розрахунком.

3.95 плавність траси автомобільної дороги: Просторове поєднання параметрів геометричних елементів плану, поздовжнього та поперечного профілю траси, що забезпечує рівномірний режим руху автомобіля з максимальною безпечною швидкістю руху, оптимальні умови зорового сприйняття водієм параметрів дороги та безпеку руху (для оцінки плавності траси використовують ряд методів: оцінку плавності побудовою лінійних графіків швидкості руху, графіків зміни кривизни, перспективних зображень ділянок дороги).

3.96 узгодженість проектних рішень: Проектне рішення або конфігурація проектної лінії в плані і поздовжньому профілі дороги, які не порушують очікуваного сприйняття водіями умов руху або можливість більшості водіїв безпечно керувати автомобілем з обраної швидкістю на всьому протязі проектованої дороги.

3.97 рівень безпеки дорожнього руху: Ступінь відповідності захищеності учасників дорожнього руху від дорожньо-транспортних пригод та їх наслідків.

3.98 характерний ділянку дороги: Ділянка проектованої дороги, на протязі якого основні елементи, параметри і характеристики залишаються незмінними.

4 Загальні положення

4.1 Проектування автомобільних доріг повинно здійснюватися на основі планів територіального планування об'єктів транспорту з урахуванням перспектив розвитку економічних районів і найбільш ефективного злиття споруджуваної дороги з існуючою і проектованої транспортною мережею.

4.2 Вимоги та норми, яких необхідно дотримуватися при проектуванні автомобільної дороги, що проходить через населені пункти, визначаються на стадії передпроектних (проектних) рішень на підставі техніко-економічного обґрунтування.

Таблиця 4.1

		Розрахункова інтенсивність руху, наведених од. / Добу
IА (автомагістраль)
(Швидкісна дорога)
звичайні дороги




Примітки 1 При застосуванні однакових вимог для доріг IА, IБ, IВ категорій в цьому зводі правил вони віднесені до категорії 1.

4.4 При визначенні розрахункової інтенсивності за прогнозними даними, коефіцієнти приведення інтенсивності руху різних транспортних засобів до легкового автомобіля слід приймати за таблицею 4.2.

Таблиця 4.2

Типи транспортних засобів		коефіцієнт приведення
Легкові автомобілі і мотоцикли, мікроавтобуси
Вантажні автомобілі вантажопідйомністю, т:
	включно




Автопоїзда вантажопідйомністю, т:
	включно



Автобуси малої місткості
Те ж, середньої місткості
"Великої місткості
Автобуси зчленовані і тролейбуси
Примітка - Коефіцієнти приведення для спеціальних автомобілів слід приймати, як для базових автомобілів відповідної вантажопідйомності.

4.5 Розрахункову інтенсивність руху слід приймати сумарно в обох напрямках на основі даних економічних досліджень. При цьому за розрахункову слід приймати середньорічну добову наведену до легкового автомобіля інтенсивність руху за останній рік перспективного періоду.

У випадках, коли середньомісячна добова інтенсивність найбільш напруженого на рік місяця більш ніж в 2 рази перевищує встановлену на основі економічних досліджень або розрахунків середньорічну добову, останню для призначення категорії дороги слід збільшувати в 1, 5 рази.

4.6 Перспективний період при призначенні категорій доріг, виборі елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів приймають рівним 20 років. Під'їзні автомобільні дороги до промислових підприємств передбачають на розрахунковий термін, відповідний році досягнення підприємством або його чергою повну проектну потужність, з урахуванням обсягу перевезень в період будівництва підприємства.

Перспективний період для вибору дорожніх одягів приймають з урахуванням міжремонтних термінів їх служби.

За початковий рік розрахункового перспективного періоду приймають рік здачі об'єкта в експлуатацію (або самостійного ділянки дороги).

4.7 Автомобільні дороги загального користування призначені для пропуску автотранспортних засобів габаритами: по довжині одиночних автомобілів - до 12 м і автопоїздів - до 20 м, по ширині - до 2, 55 м, по висоті - до 4 м для доріг категорій I-IV і до 3, 8 м для доріг категорії V.

4.8 Прийняті основні технічні рішення повинні створювати передумови для забезпечення зростання продуктивності праці, економії основних будівельних матеріалів і паливно-енергетичних ресурсів. Їх обґрунтовують розробкою варіантів, порівнюючи техніко-економічні показники: вартість будівництва, витрати на ремонт і утримання доріг, втрати, пов'язані з впливом на навколишнє середовище при будівництві й експлуатації, собівартість перевезень, безпеку руху, зміна виробничих умов обслуговуються дорогами господарств і прилеглих до доріг територій та інші фактори. Для нових доріг з включенням існуючих доріг або їх окремих ділянок необхідно враховувати витрати на приведення земель, займаних існуючими дорогами, але не використовуваних для руху, в стан, придатний для використання в господарській діяльності.

4.9 При будівництві доріг в складних інженерно-геологічних умовах, коли терміни стабілізації земляного полотна істотно перевищують встановлені терміни будівництва, допускається передбачати стадійне влаштування дорожнього одягу при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні.

4.10 При проектуванні знову споруджуваних автомобільних доріг категорій I-III їх трасу прокладають в обхід населених пунктів. У випадках, коли за техніко-економічними розрахунками встановлено доцільність прокласти трасу дороги категорій II-III через населений пункт з метою забезпечення в подальшому її реконструкції, приймають відстань від бровки земляного полотна до лінії забудови населеного пункту відповідно до генерального плану населених пунктів, але не менше 200 м. При неможливості забезпечити цю вимогу категорію дороги в межах населеного пункту та її розрахункові параметри призначають відповідно до вимог СП 42.13330. На дорогах категорій I та II, що проектуються на відстані менше 50 м від житлової забудови, повинні бути передбачені захисні екрани на довжину житлової забудови населеного пункту.

При проектуванні реконструюються ділянок доріг в населених пунктах призначення їх категорії здійснюється за результатами техніко-економічного обґрунтування. Норми проектування ділянок доріг приймають в залежності від призначеної категорії відповідно до цього зводом правил або по СП 42.13330.

4.10а При проектуванні будуються або реконструюються автомобільних доріг на підходах до населених пунктів, з метою забезпечення пропускної здатності, за результатами техніко-економічного обґрунтування, може передбачатися влаштування смуг реверсивного руху з застосуванням технічних засобів організації дорожнього руху.

4.11 Число смуг руху доріг з многополосной проїзною частиною, заходи з охорони навколишнього середовища, вибір рішень по перетину і примикань доріг, конструкції дорожнього одягу, елементи обстановки, інженерні пристрої (в тому числі огорожі, велосипедні доріжки, освітлення і засоби зв'язку), склад будівель і споруд дорожньої і автотранспортної служб з метою зниження одноразових витрат приймають з урахуванням стадійності їх будівництва в міру зростання інтенсивності руху при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні. Для автомобільних доріг категорії I в гірській і пересіченій місцевості допускається передбачати роздільне трасування проїзних частин зустрічних напрямків з урахуванням стадійного збільшення кількості смуг руху і збереження великих самостійних форм ландшафту і пам'ятників природи.

4.12 При проектуванні автомобільних доріг необхідно передбачати заходи з охорони навколишнього середовища, що забезпечують мінімальне порушення сформованих екологічних, геологічних, гідрогеологічних та інших природних умов. При розробці заходів необхідно враховувати дбайливе ставлення до цінних сільськогосподарських угіддях, зонам відпочинку, культурно-історичних об'єктів і місць розташування лікувально-профілактичних установ і санаторіїв. Розташування мостів, конструктивні і інші рішення не повинні призводити до різкої зміни режимів річок, а спорудження земляного полотна - до різкої зміни режиму ґрунтових і стоку поверхневих вод.

Вимоги щодо забезпечення безпеки руху транспорту, будівель і споруд дорожньої і автотранспортних служб виконують з урахуванням наявності заборонених (небезпечних) зон і районів при об'єктах з виготовлення і зберігання вибухових речовин, матеріалів і виробів на їх основі. Розміри заборонених (небезпечних) зон і районів визначаються за спеціальними нормативними документами, затвердженими в установленому порядку, та за погодженням з органами державного нагляду, міністерствами і відомствами, у віданні яких знаходяться зазначені об'єкти.

Передбачають проектні рішення і заходи по зниженню впливу шкідливих факторів впливу руху автотранспортних засобів (забруднення атмосферного повітря, шум, вібрація) на населення і навколишнє середовище.

4.13 Надання земельних ділянок для розміщення автомобільних доріг, будівель і споруд дорожньої і автотранспортної служб, водовідвідних, захисних та інших споруд, смуг для розміщення йдуть уздовж доріг комунікацій здійснюється відповідно до нормативних правових актів по предoставленію земель.

Земельні ділянки, предoставленние на період будівництва автомобільних доріг під притрасові кар'єри і резерви, розміщення тимчасових містечок будівель, виробничих баз, під'їзних доріг та інших потреб будівництва, підлягають поверненню землекористувачам після приведення їх у стан, що відповідає положенням нормативних документів. Організація будівельних робіт і санітарно-побутове забезпечення персоналу з метою забезпечення оптимальних умов праці, зниження ризику порушення здоров'я працюючих, а також населення, яке проживає в зоні проведення робіт, регламентуються СанПіН 2.2.3.1384.

5 Основні технічні норми

Кількість і розміри параметрів елементів автодороги в залежності від її категорії наведені в таблиці 5.1.

Таблиця 5.1 - Параметри елементів автодороги в залежності від її категорії

Параметри елементів автодороги
Параметри елементів автодороги
Загальна кількість смуг руху, шт.		4 і більше в кожному напрямку
Ширина смуги руху, м
Ширина узбіччя, м, не менше
Ширина розділової смуги, м
Перетин з автодорогами	У різних рівнях	У різних рівнях	Допускається в одному рівні з автодорогами зі світлофорами не частіше ніж через 5 км	В одному рівні	В одному рівні	В одному рівні
Перетин з залізницями	У різних рівнях	У різних рівнях	У різних рівнях	У різних рівнях		У різних рівнях при перетині трьох або більше залізничних колій
Доступ до дороги з примикає дороги в одному рівні	Допускається не частіше ніж 10 км		Допускається не частіше ніж через 5 км	допускається	допускається	допускається

Розрахункові швидкості

5.1 Розрахункові швидкості руху для визначення параметрів плану, поздовжнього та поперечного профілів, а також інших параметрів, що залежать від швидкості руху приймають за таблицею 5.1а.

Таблиця 5.1а

	Розрахункові швидкості, км / год
	Основні	Допустимі на важких ділянках місцевості
	Основні	пересіченій

Розрахункові швидкості, встановлені в таблиці 5.1а для важких ділянок пересіченої і гірської місцевості, допускається приймати тільки при техніко-економічному обгрунтуванні з урахуванням місцевих умов для кожної конкретної ділянки проектованої дороги.

Розрахункові швидкості на суміжних ділянках автомобільних доріг не повинні відрізнятися більш ніж на 20%.

При розробці проектів реконструкції та капітального ремонту автомобільних доріг за нормами категорій IБ, IВ і II допускається при техніко-економічному обгрунтуванні зберігати елементи плану, поздовжнього та поперечного профілів (крім числа смуг руху) на окремих ділянках існуючих доріг, якщо вони відповідають розрахункової швидкості, встановленої для доріг категорії III, а за нормами категорій III, IV - на категорію нижче відповідно.

Для під'їзних автомобільних доріг до промислових підприємств за нормами категорій Іб і II при наявності в складі руху понад 70% вантажних автомобілів або при протяжності дороги менше 5 км слід приймати розрахункові швидкості, відповідні категорії III.

Примітка - При наявності уздовж траси автомобільних доріг капітальних дорогих споруд і лісових масивів, а також у випадках перетину дорогами земель, зайнятих особливо цінними сільськогосподарськими культурами і садами, в межах населеного пункту, при техніко-економічному обгрунтуванні (згідно 4.8), допускається приймати розрахункові швидкості , встановлені в таблиці 5.1а для важких ділянок пересіченій місцевості.

Розрахункові навантаження

5.2 Розрахункове навантаження повинна бути вказана в завданні на проектування. Якщо в завданні на проектування розрахункове навантаження не обумовлена, то розрахункове навантаження слід прийняти виходячи зі складу транспортного потоку на період закінчення міжремонтного строку служби дорожнього одягу.

Розрахунок на міцність дорожнього одягу основних смуг руху ведеться на багаторазову дію короткочасного навантаження розрахункового автомобіля, укріплених узбіч і різного роду майданчиків для стоянки автомобілів - на одноразове тривалий вплив розрахункового автомобіля.

Залежно від складу руху в перспективний період, рівний межремонтному терміну служби дорожнього одягу, як розрахункового навантаження може бути прийнята нормативна статичне навантаження на одиночну вісь розрахункового автомобіля, що дорівнює:

Для капітальних дорожніх одягів - 115 кН;

Для полегшених і перехідних дорожніх одягів - 100 кН.

Проектування дорожніх одягів слід виконувати за відповідними нормативними документами, технічної документації та рекомендацій з проектування дорожніх одягів та призначенням міжремонтних термінів їх служби. Дорожній одяг всіх смуг проїзної частини автомобільних доріг та міських вулиць слід проектувати на ту ж розрахункове навантаження, що і одяг крайней справа смуги.

План і поздовжній профіль

5.3 Як елементи траси, що визначають план і поздовжній профіль, слід приймати прямі і криві постійної і змінної кривизни. При призначенні елементів плану та поздовжнього профілю в якості основних параметрів рекомендується приймати:

поздовжні ухили - не більше 30 ‰;

радіуси кривизни:

для кривих в плані - не менше 3000 м,

для кривих в поздовжньому профілі:

опуклих - не менше 70000 м,

увігнутих - не менше 8000 м;

довжини криволінійних ділянок поздовжнього профілю:

безперервно опуклих - не менше 300 м,

безперервно увігнутих - не менше 100 м.

Трасу прокладають з умови плавного сполучення елементів плану траси і переломів проектної лінії поздовжнього профілю з урахуванням розрахункової швидкості і проектних рішень в поперечному профілі. Рекомендовані радіуси опуклих кривих - не менше 20000 м, увігнутих кривих - не менше 6000 м.

При цьому слід забезпечити для кривих в плані:

швидкість наростання відцентрового прискорення - не більше 1, 0 м / с 3;

коефіцієнт поперечної сили - відповідно до таблиці 5.2;

для кривих в профілі:

відстань видимості для зупинки автомобілів - не менше 450 м;

відстань видимості зустрічного автомобіля - не менше 750 м;

відцентрове прискорення - 0, 4-0, 5 м / с 2.

Примітка - На криволінійних ділянках плану траси з нелінійним зміною кривизни слід перевіряти розрахунком максимальну швидкість наростання відцентрового прискорення. При проектуванні плану і профілю слід враховувати можливість реконструкції траси і не приймати мінімально допустимі параметри траси.

Таблиця 5.2

5.4 Якщо за умовами місцевості не представляється можливим виконати вимоги 5.3 або виконання їх пов'язане зі значними обсягами робіт і вартістю будівництва дороги, при проектуванні допускається знижувати норми на основі техніко-економічного зіставлення варіантів з урахуванням вказівок 4.8. При цьому гранично допустимі норми слід приймати за таблицею 5.3 виходячи з розрахункових швидкостей руху за категоріями доріг, наведених в таблиці 5.1а.

Довжини ділянок поздовжнього профілю, запроектованих опуклими і увігнутими кривими, може бути зменшена в порівнянні зі значеннями, наведеними в 5.3, за умови забезпечення відстаней видимості, відповідних розрахункової швидкості.

Таблиця 5.3

Розрахункова швидкість,	Найбільші поздовжні ухили, ‰	Найменші радіуси кривих, м
				в поздовжньому профілі
				опуклих	увігнутих
		Основні	У гірській місцевості	опуклих	Основні	У гірській місцевості

У випадках необхідності різкої зміни напрямку доріг категорій II-V в гірських умовах допускається влаштування серпантину.

В особливо важких умовах гірської і пересіченій місцевості (за винятком місць з абсолютними відмітками понад 3000 м над рівнем моря) для ділянок протяжністю до 500 м при обґрунтуванні з урахуванням 4.8 допускається збільшення значень найбільших поздовжніх ухилів, наведених у таблиці 5.3, але не більше ніж на 20 ‰.

При спорудженні в гірській і пересіченій місцевості проїжджої частини доріг категорії I окремо для направлення на підйом і на спуск поздовжні ухили для напрямків спусків допускається збільшувати в порівнянні з ухилами для руху на підйом, але не більше ніж на 20 ‰.

5.5 При призначенні параметрів елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів доріг за нормами, що допускаються 5.4, проводять оцінку проектних рішень за показниками швидкості, безпеки руху та пропускної здатності, в тому числі в несприятливі періоди року.

5.7 У всіх випадках, коли суміжні елементи плану траси в місці їх сполучення відрізняються по кривизні більш ніж 1/2000, передбачають їх плавне сполучення кривими зі змінною кривизною - перехідними кривими.

Довжини перехідних кривих (особливо на дорогах категорій I-II) повинні визначатися не умовами кінематики (швидкість наростання прискорення), а по зоровому сприйняттю. При цьому їх довжини повинні складати 150-200 м. Найменші довжини перехідних кривих з лінійним законом зміни кривизни (клотоїд), що сполучають прямі і криві, в залежності від радіуса цих кривих слід приймати за таблицею 5.5.

Таблиця 5.5

Радіус кривої, м

Довжина перехідної кривої, м

5.8 Найбільші поздовжні ухили на ділянках кривих у плані малих радіусів слід зменшувати згідно з таблицею 5.6.

Таблиця 5.6

5.9 Ширину смуг розчистки лісу і чагарнику, величину зрізування укосів виїмки та відстань перенесення будівель на ділянках кривих у плані з внутрішньої сторони з метою забезпечення видимості визначають розрахунком; при цьому рівень зрізування укосів виїмки приймають однаковим з рівнем бровки земляного полотна.

5.10 Довжину ділянки із затяжним ухилом в гірських умовах визначають залежно від величини ухилу, але вона не повинна перевищувати значень, наведених у таблиці 5.7

Таблиця 5.7

Поздовжній ухил, ‰	Довжина ділянки, м, при висоті над рівнем моря, м

5.11 На важких ділянках доріг в гірській місцевості допускаються затяжні ухили (більше 60 ‰) з обов'язковим включенням ділянок зі зменшеними поздовжніми ухилами (20 ‰ і менш) або майданчиків для зупинки автомобілів з відстанями між ними не більше довжин ділянок, зазначених в таблиці 5.7.

Розміри майданчиків для зупинки автомобілів визначаються розрахунком, але повинні призначатися не менше ніж на 3-5 вантажних автомобілів, а вибір місця їх розташування визначають з умов безпеки стоянки, яка виключає можливість появи осипів, каменепадів і, по можливості, у джерел води.

Незалежно від наявності майданчиків на затяжних спусках з ухилами більше 50 ‰ передбачають протиаварійні з'їзди, які влаштовують перед кривими малих радіусів, розташованими в кінці спуску, а також на прямих ділянках спуску через кожні 0, 8-1, 0 км. Елементи протиаварійних з'їздів визначають розрахунком за умови безпечної зупинки автопоїзда.

5.12 Параметри елементів серпантину приймають за таблицею 5.8.

Таблиця 5.8

Параметри елементів серпантину	Параметри серпантину при розрахунковій швидкості руху, км / год
Параметри елементів серпантину
Найменший радіус кривих в плані, м
Поперечний ухил проїзної частини на віражі, ‰
Довжина перехідної кривої, м
Розширення проїзної частини, м
Найбільший поздовжній ухил в межах серпантину, ‰

Серпантини радіусом менше 30 м допускаються тільки на дорогах категорій IV і V при заборону руху автопоїздів розміром по довжині понад 11 м.

5.13 Відстань між кінцем сполучається кривої одного серпантину і початком сопрягающей кривої іншого слід приймати якомога більшою, але не менше 400 м для доріг категорій II і III, 300 м - для доріг категорії IV і 200 м - для доріг категорії V.

5.14 Проїжджу частину на серпантині допускається розширювати на 0, 5 м за рахунок зовнішнього узбіччя, а решту розширення передбачають за рахунок внутрішнього узбіччя та додаткового розширення земляного полотна.

умови видимості

5.15 Відстань видимості на всьому протязі дороги повинно бути не менше зупинкового шляху до перешкоди. Найменші відстані видимості слід приймати за таблицею 5.9.

Таблиця 5.9

Розрахункова швидкість, км / год	Найменша відстань видимості, м
Розрахункова швидкість, км / год	для зупинки	зустрічного автомобіля	при обгоні

Найменша відстань видимості для зупинки повинно забезпечувати видимість будь-яких предметів, що мають висоту 0, 2 м і більше, які перебувають на середині смуги руху, з висоти очей водія автомобіля, що дорівнює 1, 0 м від поверхні проїжджої частини. Відстань видимості поряд з розрахунковою швидкістю є основним параметром для визначення геометричних елементів в плані і поздовжньому профілі з урахуванням поперечного профілю.

При спорудженні в гірській місцевості ділянок підходів доріг до тунелів елементи плану і профілю призначають, виходячи з умов забезпечення необхідної видимості при заданої розрахункової швидкості.

5.18 В пересіченій місцевості для здійснення обгонів необхідно не рідше ніж через 3-4 км влаштовувати на прямих і кривих великих радіусів спеціальні обгонні ділянки з забезпеченої видимістю. Мінімальну довжину обгону ділянки слід приймати в залежності від розрахункової швидкості руху, геометричних параметрів ділянки автомобільної дороги і складу руху.

5.19 У всіх випадках, де за місцевими умовами можливе попадання на дорогу з придорожньої смуги людей і тварин, слід забезпечити бокову видимість прилеглої до дороги смуги на відстані 25 м від краю проїжджої частини для доріг категорій I-III і 15 м для доріг категорій IV і V.

поперечний профіль

5.20 Основні параметри поперечного профілю проїзної частини та земляного полотна автомобільних доріг приймають в залежності від їх категорії по таблиці 5.12.

Таблиця 5.12

Ширина земляного полотна, м	Число смуг руху	Ширина, м
Ширина земляного полотна, м	Число смуг руху	смуги руху	укріпленої смуги узбіччя	центральної розділювальної смуги	зупинної смуги	узбіччя, см. 5.21	укріпленої смуги на розділювальній смузі
28, 5 і більше	4 і більше в кожному напрямку				Не менш 2, 50, см. 5.22
27, 5 і більше	4 і більше в кожному напрямку				2, 50, см. 5.22
22, 5 і більше					2, 50, см. 5.22
15 і більше					2, 50, см. 5.22


* Найменша ширина центральної розділювальної смуги згідно 5.29.
Примітки 1 Ширину центральної розділювальної смуги з огорожею по осі на дорогах категорії IВ допускається приймати рівною ширині смуги для установки огорожі плюс смуга безпеки. Ширину смуги безпеки слід визначати в залежності від типу огородження (жорстке, нежорстке). 2 Ширину смуги руху на дорогах категорій I-II слід призначати на основі техніко-економічних розрахунків в залежності від складу руху. 3 В обґрунтованих випадках на дорогах категорії II допускається влаштування чотирьохсмуговій проїжджої частини з шириною смуги руху 3, 5 м при розрахунковій швидкості руху не більше 100 км / ч.

5.21 Ширину узбіччя доріг на особливо важких ділянках гірської місцевості, на ділянках, що проходять по особливо цінних земельних угідь, а також в місцях з перехідно-швидкісними смугами і з додатковими смугами на підйом при техніко-економічному обгрунтуванні, з розробкою заходів по організації і безпеки руху може бути зменшена до 1, 5 м - для доріг категорій IА, IБ, IВ і II і до 1 м - для доріг інших категорій.

5.22 Зупинкові смуги є обов'язковими елементами автомагістралей і швидкісних доріг на всьому їхньому протязі і влаштовуються з обох сторін шириною 2, 5 м.

5.23 Число смуг руху на дорогах категорії I встановлюють залежно від інтенсивності руху та рельєфу місцевості по таблиці 5.13.

Таблиця 5.13

Рельєф місцевості	Інтенсивність руху, од. / Добу	Число смуг руху
Рівнинний і пересічений

При подальшій реконструкції дороги ширину смуги відведення і параметри штучних споруд і земляного полотна розраховують на перспективне число смуг руху.

При визначенні термінів подальшої реконструкції зі збільшенням числа смуг руху, слід виходити з досягнутого на певний період рівня зручностей руху.

Необхідна кількість смуг руху визначається техніко-економічним розрахунком з умови мінімуму інтегральних дисконтованих витрат. При цьому враховують раціональне завантаження дороги, яка характеризується коефіцієнтом завантаження.

У таблиці 5.14 наведені граничні значення коефіцієнтів завантаження, відповідні граничним умовам функціонування доріг різного призначення, які потребують реконструкції.

Таблиця 5.14

Проектування автомобільних доріг з многополосной проїзною частиною слід обґрунтовувати техніко-економічним розрахунком шляхом зіставлення з варіантами спорудження доріг по роздільним напрямками.

5.24 Додатковою смугою для тихохідних транспортних засобів є права смуга руху, яка в кінці вливається в основну смугу, що знаходиться зліва від неї. Додаткові смуги проїзної частини для вантажного транспорту в бік підйому слід передбачати на ділянках доріг категорії II (незалежно від кількості смуг руху), а також на ділянках доріг категорії III при інтенсивності руху понад 2000 од. / Добу (що досягається в перші п'ять років експлуатації), при поздовжньому ухилі більше 30 ‰ і довжині ділянки понад 1 км, при ухилі більше 40 ‰ і довжині ділянки понад 0, 5 км.

Ширину додаткової смуги руху приймають рівною 3, 5 м на всьому протязі підйому.

Протяжність додаткової смуги за підйомом приймають за таблицею 5.15.

Таблиця 5.15

Перехід до розширеної проїзної частини слід здійснювати на ділянці завдовжки 60 м.

5.26 На ділянках доріг категорії V з ухилами більше 60 ‰ в місцях з несприятливими гідрологічними умовами і з легкоразмиваемих грунтами, зі зменшеною шириною узбіч передбачають пристрій роз'їздів. Відстані між роз'їздами приймають рівними відстаням видимості зустрічного автомобіля, але не більше 1 км. Ширину земляного полотна та проїзної частини на роз'їздах приймають за нормами доріг категорії IV, а найменшу довжину роз'їзду - 30 м. Перехід від однополосной проїжджої частини до двосмугової здійснюють протягом 10 м.

5.27 Ширина насипів автомобільних доріг поверху на ділянці примикання до мостів і шляхопроводів довжиною не менше 10 м повинна перевищувати відстань між поручнями штучних споруд на 0, 5 м в кожну сторону. Перехід від розширеного земляного полотна до нормативного виконують на довжині 15-25 м.

5.28 Ширину розділової смуги на ділянках доріг, де в перспективі може знадобитися збільшення кількості смуг руху, збільшують на 7, 5 м в порівнянні з показниками таблиці 5.12 і приймають рівною: не менше 13, 5 м - для доріг категорії IА, не менше 12, 5 м - для доріг категорії Іб.

Поверхні розділових смуг в залежності від їх ширини, що застосовуються грунтів, виду зміцнення і природно-кліматичних умов надають ухил до середини розділової смуги або в сторону проїжджої частини. При ухилі поверхні розділової смуги до середини передбачають пристрій спеціальних колекторів для відведення води.

5.29 Ширину розділової смуги на ділянках доріг категорії I, прокладених в гірській місцевості, на штучних спорудах (мостів, шляхопроводів), при влаштуванні доріг в забудованих районах і т.п., при техніко-економічному обгрунтуванні допускається зменшувати до ширини, що дорівнює ширині смуги для встановлення огорож плюс 2 м.

Перехід від зменшеної ширини розділювальної смуги до ширини смуги, прийнятої на дорозі, слід здійснювати з обох сторін з відгоном 100: 1.

Розділові смуги передбачають з розривами через 5-7 км для організації пропуску руху автотранспортних засобів і для проїзду спеціальних машин в періоди ремонту доріг. Величину розриву встановлюють розрахунком з урахуванням складу транспортного потоку і радіуса повороту автомобіля або, якщо не проводиться розрахунок, величиною 30 м. У періоди, коли вони не використовуються, їх слід закривати спеціальними знімними огороджувальними пристроями.

5.30 Пропну частина передбачають з двосхилим поперечним профілем на прямолінійних ділянках доріг усіх категорій і, як правило, на кривих в плані радіусом 3000 м і більше для доріг категорії I і радіусом 2000 м і більше - для доріг інших категорій.

На кривих в плані меншим радіусом передбачають влаштування проїзної частини з односхилим поперечним профілем (врожай), виходячи з умов забезпечення безпеки руху автомобілів з найбільшими швидкостями при даних радіусах кривих.

5.31 Поперечні похили проїзної частини (крім ділянок кривих в плані, на яких передбачається влаштування віражів) визначають залежно від кількості смуг руху і кліматичних умов за таблицею 5.16.

Таблиця 5.16

	Поперечний ухил,%
	Дорожньо-кліматичні зони


а) при двосхилим поперечному профілі кожної проїжджої частини
б) при односхилому профілі:
перша і друга смуги від розділової смуги
третя і наступні смуги

На гравійних і щебеневих покриттях поперечний ухил приймають 25-30 ‰, а на покриттях з грунтів, укріплених місцевими матеріалами, і на мостових з колотого та брукового каменю - 25-35 ‰.

5.32 Поперечні ухили узбіч при двосхилим поперечному профілі слід призначати на 10-30 ‰ більше поперечних ухилів проїжджої частини. Залежно від кліматичних умов і типу укріплення узбіч допускаються наступні величини поперечних ухилів:

30-40 ‰ - при зміцненні з застосуванням в'яжучих;

40-60 ‰ - при укріпленні гравієм, щебенем, шлаком або замощення кам'яними матеріалами і бетонними плитами;

50-60 ‰ - при зміцненні дернованіем або засівбою трав.

Для районів з невеликою тривалістю снігового покриву і відсутністю ожеледиці для узбіч, укріплених дернованіем, може бути допущений ухил 50-80 ‰.

Примітка - При влаштуванні земляного полотна з крупно-і середньозернисті пісків, а також з важких суглинних грунтів і глин ухил узбіч, укріплених засівом трав, допускається приймати рівним 40 ‰.

5.33 Односхилий поперечний профіль заокруглення (віраж) слід передбачати при радіусах кривизни менше, ніж 3000 м для доріг категорії I і 2000 м - для доріг категорій II-V. Ухили віражу на всій ділянці кривої по колу призначають в залежності від радіусів кривизни по таблиці 5.17.

Таблиця 5.17

Радіуси кривих в плані, м		Поперечний ухил проїзної частини на віражах, ‰
		основний, найбільш поширений		в районах з частим ожеледицею
			на під'їзних дорогах до промислових підприємств	в районах з частим ожеледицею
От 3000 до 1000 для доріг категорії I
От 2000 до 1000 для доріг категорій II-V







	400 і менше
Примітка - Менші значення поперечних ухилів на віражах відповідають більшим радіусів кривих, а великі значення - меншим радіусів. До районів з частою ожеледицею відносяться райони, в яких обмерзання покриття проїжджої частини автомобільних доріг при зниженні температури (нижче 0 ° С) після відлиги і осадження атмосферної вологи на охолоджену поверхню становить понад 10 днів на рік.

Якщо відстань між двома суміжними закругленнями, зверненими радіусами в одну сторону, менше суми довжин відгону віражу для цих заокруглень, то між ними передбачають також безперервно односхилий профіль з ухилом цих врожай. При цьому мінімальний ухил односхилого профілю повинен бути не менше 20 ‰, а додатковий поздовжній ухил зовнішньої крайки проїзної частини по відношенню до проектного поздовжнього похилу не повинен перевищувати відповідні значення, що приймаються для ділянок відгону віражу згідно 5.34.

У районах з незначною тривалістю снігового покриву і рідкісними випадками ожеледиці найбільший поперечний ухил проїзної частини на віражах допускається приймати до 80 ‰.

5.34 Перехід від двосхилого профілю дороги до односхилого слід здійснювати на перехідної кривої на попередньому віражу прямолінійній і криволінійній ділянках траси, радіуси кривизни яких більше значень, наведених в 5.30. Довжину ділянки відгону віражу визначають з умови забезпечення мінімального і максимального додаткового ухилу зовнішньої крайки проїзної частини по відношенню до проектного поздовжнього похилу.

Віражі на багатосмугових дорогах категорії I, рекомендується передбачати з роздільними поперечними ухилами для проїжджих частин різних напрямків і необхідними заходами щодо відведення води з проїжджих частин і розділової смуги.

На віражі поперечний ухил узбіч і ухил проїзної частини дороги приймають один і той же. Допускається на верхової стороні в поперечному профілі зворотний ухил узбіччя на віражах щоб уникнути забруднення покриття проїжджої частини, для забезпечення водовідведення та безпеки дорожнього руху (встановлення бар'єрного огородження).

Перехід від нормального ухилу узбіч при двосхилим профілі до похилу проїзної частини рекомендується проводити протягом 10 м до початку відгону віражу.

Максимальний додатковий поздовжній ухил зовнішньої крайки проїзної частини по відношенню до проектного поздовжнього похилу на ділянках відгону віражу приймають за таблицею 5.18. Мінімальний додатковий поздовжній ухил в будь-якій точці поверхні проїзної частини на ділянці відгону віражу не повинен бути менше 3 ‰.

Таблиця 5.18

5.35 При радіусах кривих в плані 1000 м і менше передбачають розширення проїзної частини з внутрішнього боку за рахунок узбіч, з тим щоб ширина узбіч була не менше 1, 5 м для доріг категорій I та II і не менше 1 м - для доріг інших категорій.

Величини повного розширення двосмугової проїзної частини доріг на криволінійних ділянках плану змінної кривизни повинні бути пропорційні кривизни траси в кожній її точці відповідно до таблиці 5.19.

Таблиця 5.19

Радіуси кривих в плані, м	Значення розширення, м, для автомобілів і автопоїздів з відстанню від переднього бампера до задньої осі автомобіля або автопоїзда, м
Радіуси кривих в плані, м	автомобілів - 7 і менш, автопоїздів - 11 і менш

При недостатній ширині узбіч для розміщення розширень проїжджої частини з дотриманням цих умов передбачають відповідне розширення земляного полотна. Розширення проїзної частини виконують пропорційно відстані від початку криволінійної ділянки траси, після якого радіуси кривизни менше 2000 м.

Повний розширення проїзної частини для доріг з чотирма смугами руху і більш збільшують на кількість смуг, а для односмугових доріг - зменшують в два рази в порівнянні з вказаними в таблиці 5.19.

У гірській місцевості, як виняток, допускається розміщувати розширення проїжджої частини на кривих в плані частково з зовнішньої сторони закруглення.

Доцільність застосування кривих з розширеннями проїжджої частини більше 2-3 м необхідно обґрунтовувати зіставленням з варіантами збільшення радіусів кривих в плані, при яких не потрібно пристроїв таких розширень.

Трасування з урахуванням ландшафту

5.36 Трасу знову споруджуваних доріг, а при техніко-економічному обгрунтуванні і реконструйованих доріг, слід передбачати у вигляді плавної лінії в просторі. При цьому необхідна взаємна ув'язка елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів між собою і з навколишнім ландшафтом, з оцінкою їх впливу на умови руху та зорове сприйняття дороги з урахуванням вимог цього підрозділу.

Плавність дороги перевіряють розрахунком через видиму кривизну провідною лінії і видиму ширину проїжджої частини в екстремальній точці в картинній площині. Для оцінки зорової ясності дороги рекомендується побудова перспективних зображень дороги.

5.37 Криві в плані і поздовжньому профілі рекомендується поєднувати. При цьому криві в плані повинні бути на 100-150 м довші кривих в поздовжньому профілі, а зсув вершин кривих повинно бути не більше 1/4 довжини меншою з них.

Слід уникати сполучень решт кривих в плані з початком кривих в поздовжньому профілі. Відстань між ними має бути не менше 150 м. Якщо крива в плані розташована в кінці спуску завдовжки понад 500 м і з ухилом більше 30 ‰, то радіус її повинен бути збільшений не менше ніж в 1, 5 рази в порівнянні з величинами, наведеними в таблиці 5.3, з суміщенням кривої в плані і увігнутою кривою в поздовжньому профілі в кінці спуску.

5.38 Довжину прямих в плані слід обмежувати згідно з таблицею 5.20.

Таблиця 5.20

	Гранична довжина прямої в плані, м, на місцевості
	рівнинній	пересіченій

5.39 Мінімальні радіуси суміжних кривих в плані та максимальні швидкості наростання відцентрового прискорення суміжних перехідних кривих рекомендується призначати однаковими або відрізняються не більше ніж в 1, 3 рази.

5.40 При малих кутах повороту дороги в плані слід застосовувати радіуси кругових кривих не менше зазначених у таблиці 5.21.

Таблиця 5.21

Кут повороту, град.
Найменший радіус кривої по колу, м

5.41 Між двома кривими в плані, спрямованими в одну сторону, не рекомендується проектувати пряму вставку менш 100 м. У цьому випадку доцільно замінити ці криві однією кривою більшого радіуса. При довжині 100-300 м пряму вставку слід замінювати перехідною кривою більшого радіуса. Пряма вставка як самостійний елемент траси допускається для доріг категорій I та II при її довжині понад 700 м, для доріг категорій III і IV - понад 300 м.

5.42 Неприпустимі на ділянках прямих в плані довгі прямі вставки в поздовжньому профілі. Їх граничні довжини наведені в таблиці 5.22.

Таблиця 5.22

Радіус увігнутою кривою в поздовжньому профілі, м	Алгебраїчна різниця поздовжніх ухилів, ‰

	Найбільша довжина прямої вставки в поздовжньому профілі, м
Для доріг категорій I та II





Для доріг категорій III і IV

5.42а При сполученні опуклою і увігнутою кривих в поздовжньому профілі радіус опуклої кривої не повинен більш ніж в два рази перевищувати радіус увігнутої кривої.

Велосипедні, пішохідні доріжки і тротуари

5.43 Велосипедні доріжки влаштовують за межами проїжджої частини доріг при співвідношеннях інтенсивностей руху автомобілів і велосипедистів, зазначених в таблиці 5.23.

Таблиця 5.23

У сільських поселеннях велосипедні доріжки можуть бути суміщені з пішохідними.

5.44 Велосипедні доріжки розташовують на окремому земляному полотні, у низу насипів і за межами виїмок або на спеціально влаштованих бермах.

На підходах до штучних споруд велосипедні доріжки допустимо розміщувати на узбіччі при відокремленні їх від проїжджої частини огорожами або розділовими смугами.

5.45 Ширина розділювальної смуги між автомобільною дорогою і паралельної або вільно трассируемого велосипедною доріжкою повинна бути не менше 1, 5 м. В обмежених умовах допускається розділова смуга шириною 1, 0 м, що височіє над проїзною частиною не менше ніж на 0, 15 м, з облямівкою бордюром.

5.46 Основні параметри велосипедних доріжок наведені в таблиці 5.24.

Таблиця 5.24

Критичний параметр
Критичний параметр	при новому будівництві	мінімальні при впорядкуванні і в умовах обмеженого простору
Розрахункова швидкість руху, км / год
Ширина проїжджої частини, м, для руху:
однополосного одностороннього
двосмугового одностороннього
двосмугового із зустрічним рухом
Вело-пішохідний доріжка з поділом пішохідного та велосипедного руху
Вело-пішохідний доріжка без поділу пішохідного та велосипедного руху
велосипедна смуга
Ширина узбіч велосипедної доріжки, м
Найменший радіус кривих в плані, м:
при відсутності віражу
при влаштуванні віражу
Найменший радіус вертикальних кривих, м:
опуклих
увігнутих
Найбільший поздовжній ухил, ‰
Поперечний ухил проїзної частини, ‰
Ухил віражу, ‰, при радіусі:


Габарит по висоті, м
Мінімальна відстань до бокового перешкоди, м
* (1) Ширина пішохідної доріжки 1, 5 м, велосипедної - 2, 5 м. * (2) Ширина пішохідної доріжки 1, 5 м, велосипедної - 1, 75 м. * (3) При інтенсивності руху не більше 30 вел. / Год і 15 пеш. / Год. * (4) При інтенсивності руху не більше 30 вел. / Год і 50 пеш. / Год.

Односмугові велосипедні доріжки розташовують з навітряного боку від дороги (в розрахунку на пануючі вітри в літній період), двосмугові - при можливості по обидва боки дороги.

5.47 Велосипедні доріжки повинні мати тверде покриття з асфальтобетону, бетону або кам'яних матеріалів, оброблених в'яжучим.

Тротуари слід передбачати згідно з вимогами СП 42.13330.

1 Область застосування

Справжній звід правил встановлює норми проектування на знову будуються, реконструюються і капітально ремонтуються автомобільні дороги загального користування та відомчі автомобільні дороги. Вимоги цього зводу правил не поширюються на тимчасові дороги, випробувальні дороги промислових підприємств і зимові автодороги.

2.1 У цьому зводі правил є посилання на такі нормативні документи: СП 14.13330.2011 «СНиП II-7-81 * Будівництво в сейсмічних районах» СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84 * Мости і труби» СП 39.13330.2012 « СНиП 2.06.05-84 * Греблі з ґрунтових матеріалів »СП 42.13330.2011« СНиП 2.07.01-89 * Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень »СП 104.13330.2011« СНиП 2.06.15-85 Інженерний захист територій від затоплення і підтоплення »СП 116.13330.2012« СНиП 22-02-2003 Інженерний захист територій, будівель і споруд від небезпечних геологічних процесів. Основні положення »СП 122.13330.2012« СНиП 32-04-97 Тунелі залізничні і автодорожні »СП 131.13330.2012« СНиП 23-01-99 * Будівельна кліматологія »ГОСТ Р 51256-2011 Технічні засоби організації дорожнього руху. Розмітка дорожня. Класифікація. Технічні вимоги ГОСТ Р 52056-2003 в'язкі полімерно-бітумні дорожні на основі блоккополімерів типу стирол-бутадієн-стирол. Технічні умови ГОСТ Р 52289-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огороджень і напрямних пристроїв ГОСТ Р 52290-2004 Технічні засоби організації дорожнього руху. Знаки дорожні. Загальні технічні вимоги ГОСТ Р 52575-2006 Дороги автомобільні загального користування. Матеріали для дорожньої розмітки. Технічні вимоги ГОСТ Р 52576-2006 Дороги автомобільні загального користування. Матеріали для дорожньої розмітки. Методи випробувань ГОСТ Р 52606-2006 Технічні засоби організації дорожнього руху. Класифікація дорожніх огороджень ГОСТ Р 52607-2006 Технічні засоби організації дорожнього руху. Огородження дорожні утримують бічні для автомобілів. Загальні технічні вимоги ГОСТ Р 53225-2008 Матеріали геотекстильні. Терміни та визначення ГОСТ Р 54257-2010 Надійність будівельних конструкцій і основ. Основні положення і вимоги ГОСТ 17.5.1.03-86 Охорона природи. Землі. Класифікація розкривних і вміщуючих порід для біологічної рекультивації земель ГОСТ 3344-83 Щебінь і пісок шлакові для дорожнього будівництва. Технічні умови ГОСТ 7473-2010 Суміші бетонні. Технічні умови ГОСТ 8267-93 Щебінь і гравій із щільних гірських порід для будівельних робіт. Технічні умови ГОСТ 8736-93 Пісок для будівельних робіт. Технічні умови ГОСТ 9128-2009 Суміші асфальтобетонні дорожні, аеродромні і асфальтобетон. Технічні умови ГОСТ 10060. 1-95 Бетони. Базовий метод визначення морозостійкості ГОСТ 10060.2-95 Бетони. Прискорені методи визначення морозостійкості при багаторазовому заморожуванні та відтаванні ГОСТ 10180-2012 Бетони. Методи визначення міцності по контрольних зразках ГОСТ 18105-2010 Бетони. Правила контролю і оцінки міцності ГОСТ 22733-2002 Грунти. Метод лабораторного визначення максимальної щільності ГОСТ 23558-94 Суміші щебені-гравій-пісчані і грунти, оброблені неорганічними в'яжучими матеріалами, для дорожнього і аеродромного будівництва. Технічні умови ГОСТ 24451-80 Тунелі автодорожні. Габарити наближення будівель та обладнання ГОСТ 25100-2011 Грунти. Класифікація ГОСТ 25192-2012 Бетони. Класифікація і загальні технічні вимоги ГОСТ 25458-82 Опори дерев'яні дорожніх знаків. Технічні умови ГОСТ 25459-82 Опори залізобетонні дорожніх знаків. Технічні умови ГОСТ 25607-2009 Суміші щебені-гравій-пісчані для покриттів і основ автомобільних доріг і аеродромів. Технічні умови ГОСТ 26633-91 Бетони важкі і дрібнозернисті. Технічні умови ГОСТ 27006-86 Бетони. Правила підбору складу ГОСТ 30412-96 Дороги автомобільні та аеродроми. Методи вимірювань нерівностей основ і покриттів ГОСТ 30413-96 Дороги автомобільні. Метод визначення коефіцієнта зчеплення колеса автомобіля з дорожнім покриттям ГОСТ 30491-97 Суміші органо-і грунти, укріплені органічними в'яжучими, для дорожнього і аеродромного будівництва. Технічні умови ГОСТ 31015-2002 Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон щебенево-мастикові. Технічні умови СанПіН 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Санітарно-захисні зони і санітарна класифікація підприємств, споруд та інших об'єктів СанПіН 2.1.6.1032-01 Гігієнічні вимоги до забезпечення якості атмосферного повітря населених місць СанПіН 2.1.7.1287-03 Санітарно-епідеміологічні вимоги до якості грунту СанПіН 2.2.3.1384-03 Гігієнічні вимоги до організації будівельного виробництва і будівельних робіт СН 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Шум на робочих місцях, у приміщеннях житлових, громадських будівель і на території житлової забудови.

Примітка- При користуванні справжнім склепінням правил доцільно перевірити дію посилальних стандартів і класифікаторів в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті національних органів Російської Федерації по стандартизації в мережі Інтернет або по щорічно видаваному інформаційному покажчику «Національні стандарти», який опублікований станом на 1 січня поточного року, і за відповідними щомісяця видаються інформаційних покажчиків, опублікованими в поточному році. Якщо контрольний документ замінений (змінений), то при користуванні справжнім склепінням правил слід керуватися заміненим (зміненим) документом. Якщо контрольний документ скасований без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, що не зачіпає це посилання.

3 Терміни та визначення

У цьому зводі правил використані наступні терміни з відповідними визначеннями:

3.2 автомобіль легковий, наведений: Рівна легковому автомобілю розрахункова одиниця, за допомогою якої враховуються всі інші види транспортних засобів на автомобільній дорозі, з урахуванням їх динамічних властивостей і розмірів, з метою їх усереднення для розрахунку характеристик руху (інтенсивність, розрахункова швидкість і т.п .).

3.4 біклотоіда: Крива, що складається з двох однаково спрямованих клотоїд з однаковими параметрами без включення кругової кривизни, в точці зіткнення яких обидві мають однакові радіуси і загальну дотичну.

3.5 видимість при обгоні: Відстань видимості, яке необхідно водієві, щоб забезпечити обгін іншого транспортного засобу, не заважаючи при цьому зустрічному транспортному засобу рухатися з розрахунковою швидкістю і не змушуючи його знижувати швидкість.

3.6 видимість зустрічного автомобіля: Найменша відстань видимості зустрічного автомобіля, яке менше видимості при обгоні і забезпечують безпечне переривання обгону при швидкому наближенні зустрічного автомобіля;

3.7 дорога швидкісна: Дорога для швидкісного руху, що має роздільну смугу і перетину, як правило, в одному рівні.

3.8 дорожня мережа: Сукупність усіх громадських доріг на певній території.

3.10 категорія дороги (проектна): Критерій, що характеризує значення автомобільної дороги в загальній транспортній мережі країни і визначається інтенсивністю руху на ній. Відповідно до категорії призначаються всі технічні параметри дороги.

3.11 клотоїда: Крива, кривизна якої зростає обернено пропорційно довжині кривої.

3.12 нормальне умова зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїзної частини: Зчеплення на чистій сухій або вологій поверхні, що має коефіцієнт поздовжнього зчеплення при швидкості 60 км / год для сухого стану 0,6, а для зволоженого - відповідно до таблиці 45 - в літню пору року при температурі повітря 20 ° С, відносної вологості 50%, метеорологічної дальності видимості більше 500 м, відсутності вітру і атмосферному тиску 0,1013 МПа.

3.13 норми проектування геометричних параметрів: Основні мінімальні і максимальні нормативи, що застосовуються при проектуванні доріг: розрахункові швидкості і навантаження, радіуси, поздовжній і поперечний ухили, опуклі і увігнуті криві, дальність видимості і т. П.

3.14 відгону віражу: Ділянка на кривій з поступовим плавним переходом від двосхилим поперечного профілю до односхилого з ухилом всередині кривої до проектного ухилу.

3.15 зупиночну смуга: Смуга, розташована поруч з проїжджою частиною або крайової укріплювальної смугою і призначена для розміщення автомобілів у разі вимушеного припинення або перерви руху.

3.16 перетин в одному рівні: Вид вузла доріг, при якому всі примикання і з'їзди або всі крапки сполучення доріг розташовані в одній площині.

3.17 перетин в різних рівнях: Вид вузла доріг, при якому зустрічаються дороги розташовані в двох або декількох рівнях.

3.18 перехідна крива: Геометричний елемент змінної кривизни, призначений для зорового орієнтування та інформування водіїв про тенденції розвитку траси з метою своєчасної ініціативи і забезпечення плавного, безпечного і комфортного зміни режимів руху;

3.19 перехідна крива змінної швидкості: Перехідна крива, нелінійна закономірність кривизни якої узгоджується з критерієм безпеки і зручності равнозамедленно або равноускоренного руху; в залежності від цього перехідна крива може бути гальмівний або розгінної;

3.20 перехідна крива постійної швидкості: Перехідна крива, лінійна (клотоїда) або нелінійна закономірність кривизни якої узгоджується з критеріями безпеки і зручності руху з постійною швидкістю; нелінійна закономірність кривизни може бути обумовлена конструктивними або естетичними критеріями (так звані естетичні перехідні криві);

3.21 під'їзні дороги промислових підприємств: Автомобільні дороги, що з'єднують ці підприємства з дорогами загального користування, з іншими підприємствами, залізничними станціями, портами, що розраховуються на пропуск автотранспортних засобів, що допускаються для звернення на дорогах загального користування.

3.22 смуга руху: Смуга проїжджої частини, ширина якої вважається максимально допустимої шириною для пропускається транспортного засобу, включаючи зазори безпеки.

3.23 смуга розгону: Додаткова смуга основної дороги, що служить для полегшення автомобілів входження в основний потік з вирівнюванням швидкості руху по основному потоку.

3.24 смуга гальмування: Додаткова смуга руху на основній дорозі, яка служить для того, щоб дати можливість виходять з основного потоку автомобілів знижувати швидкість, не перешкоджаючи основного руху.

3.25 примикання: Вид перетину в одному рівні, як мінімум, з трьома відгалуженнями.

3.26 принципи зорового орієнтування водіїв: Використання методів ландшафтного проектування і елементів облаштування для орієнтування водіїв під час руху по дорозі.

3.28 реконструкція дороги: Комплекс будівельних робіт на існуючій дорозі з метою підвищення її транспортно-експлуатаційних показників з перекладом дороги в цілому або окремих ділянок у вищу категорію. Включає: випрямлення окремих ділянок, пом'якшення поздовжніх ухилів, пристрій обходів населених пунктів, розширення земляного полотна та проїзної частини, посилення конструкції дорожнього одягу, розширення або заміну мостових і інженерних споруд, перевлаштування перетинів і примикань і т.д. Технологія виробництва робіт аналогічна технології будівництва дороги.

3.30 транспортна мережа: Сукупність усіх транспортних шляхів на певній території.

3.31 трасування: Прокладка траси дороги між заданими пунктами відповідно до оптимальними експлуатаційними, будівельно-технологічними, економічними, топографічними і естетичними вимогами.

3.32 важкі ділянки гірської місцевості: Ділянки перевалів через гірські хребти і ділянки гірських ущелин із складними, сильно порізаними або нестійкими схилами.

3.33 важкі ділянки пересіченій місцевості: Рельєф, прорізаний часто чергуються глибокими долинами, з різницею відміток долин і вододілів понад 50 м на відстані не більше 0,5 км, з бічними глибокими балками і ярами, з нестійкими схилами.

3.35 вузол автомобільних доріг: Інженерна споруда, яке служить для з'єднання двох або декількох доріг.

3.37 ширина земляного полотна:

Відстань між бровками земляного полотна. земляне полотно

3.38 армування: Посилення дорожніх конструкцій і матеріалів з метою поліпшення їх механічних характеристик.

3.39 армирующий геосинтетичний матеріал: Рулонний геосинтетичний матеріал (тканий геотекстиль, геосітка, плоска георешетка і їх композиції, гнучка об'eмная георешетка (геоячейкі)), призначений для посилення дорожніх конструкцій і матеріалів, поліпшення механічних характеристик матеріалів.

3.40 армогрунт: Армований грунт, створюваний шляхом конструктивного і технологічного об'єднання грунтових шарів і арматури у вигляді металевих, пластмасових смуг, прошарків з геосинтетичних матеріалів, розташованих горизонтально, здатних витримати значні в порівнянні з грунтом розтягують зусилля.

3.41 берма: Вузька, горизонтальна або злегка похила смуга, що влаштовується для перерви укосу.

3.42 болото типу I: Заповнена болотними грунтами, міцність яких у природному стані забезпечує можливість зведення насипу висотою до 3 м без виникнення процесу бокового видавлювання слабкого грунту.

3.43 болото типу II: Що містить в межах болотної товщі хоча б один шар, який може видавлюватися при деякій інтенсивності зведення насипу висотою до 3 м, але не видавлюється при меншій інтенсивності зведення насипу.

3.44 болото типу III: Що містить в межах болотної товщі хоча б один шар, який при зведенні насипу висотою до 3 м видавлюється незалежно від інтенсивності зведення насипу.

3.45 водно-тепловий режим земляного полотна: Закономірність зміни протягом року вологості і температури верхніх шарів грунту земляного полотна, властива даній дорожньо-кліматичній зоні і місцевим гідрогеологічних умов, а також система заходів, спрямована на регулювання водно теплового режиму, що дозволяє зменшити вологість і величину морозного здимання робочого шару земляного полотна.

3.46 водовідведення дорожній: Сукупність усіх пристроїв, які відводять воду від земляного полотна та дорожнього одягу і запобігають перезволоження земляного полотна.

3.47 висота насипу: Відстань по вертикалі від природного рівня землі до низу дорожнього одягу, яке визначається по осі земляного полотна.

3.48 висота укосу: Відстань по вертикалі від верхньої бровки укосу до нижньої бровки.

3.49 геокомпозіти: Дво-, тришарові рулонні геосинтетичні матеріали, виконані шляхом з'єднання в різних комбінаціях геотекстилю, геосіток, плоских георешіток, геомембран і геоматов.

3.50 геомати: Великопористий об'ємний однокомпонентний рулонний геосинтетичний матеріал, виконаний методами екструзії та / або пресування.

3.51 геомембрана: Рулонний водонепроникний геосинтетичний матеріал

3.52 геооболочка: Ємність з рулонного геосинтетичний матеріалу для заповнення грунтом або іншими будівельними матеріалами.

3.53 геопліта: Багатошарова жорстка дорожня плита на основі композиційного матеріалу з мінерально (скло, базальт і ін.) Або полімероволокністой геоткані, просоченої полімерним сполучною.

3.54 георешетка об'ємна (геосотовий матеріал, георешітка просторова, геоячейкі): геосинтетичні виріб, що випускається у вигляді гнучкого компактного модуля з полімерних або геотекстильних стрічок, з'єднаних між собою в шаховому порядку за допомогою лінійних швів, і утворює в розтягнутому положенні просторову порожнисту конструкцію.

3.55 георешетка плоска: Рулонний геосинтетичний матеріал пористої структури з жорсткими вузловими точками і наскрізними осередками розміром не менше 2,5 мм, одержуваний: екструзійним способом (георешетка екструзионная); методом екструзії суцільного полотна (геомембрани) з подальшим його перфоруванням і витяжкою в одному або більше напрямках (георешетка тянутая); зварюванням полімерних стрічок (георешетка зварна).

3.56 геосітка: Рулонний геосинтетичний матеріал у вигляді гнучких полотен, отриманий методами текстильної промисловості з волокон (філоментов, ниток, стрічок) з утворенням осередків розміром більше 2,5 мм.

3.57 геосинтетичні матеріали: Клас штучних будівельних матеріалів, що виготовляються головним чином або частково з синтетичної сировини і застосовуваних при будівництві доріг, аеродромів та інших геотехнічних об'єктів.

3.58 геотекстиль нетканий: Рулонний геосинтетичний матеріал, що складається з хаотично розташованих в площині полотна філоментов (волокон), з'єднаних між собою механічно (голкопробивним способом) або термічно.

3.59 геотекстиль тканий: Рулонний геосинтетичний матеріал, що складається з двох переплетених між собою волоконних систем (ниток, стрічок), що мають взаємно перпендикулярне розташування і утворюють пори (осередки) розміром менше 2,5 мм. Місця перетину ниток (вузли) можуть бути посилені за допомогою третьої волоконної системи.

3.60 грунтові води: Підземні води, що знаходяться в першому від поверхні шару землі.

3.61 дренування: Збір і перенесення опадів, грунтової води і інших рідин в площині матеріалу.

3.62 захист: Захист поверхні об'єкту від можливих пошкоджень.

3.64 земляне полотно: Геотехнічна конструкція, яка виконується у вигляді насипів, виїмок або півнасипи - піввиїмок, що служить для забезпечення проектного просторового розташування проїжджої частини дороги і в якості грунтового підстави (підстилаючого грунту) конструкції дорожнього одягу.

3.67 коефіцієнт ущільнення грунту: Відношення фактичної щільності сухого ґрунту в конструкції до максимальної щільності того ж сухого ґрунту, яка визначається в лабораторії при випробуванні методом стандартного ущільнення. 3.68 морозозахисний шар: Додатковий шар основи дорожнього одягу з нездимальних матеріалів, що забезпечує спільно з іншими верствами підстави і покриття захист конструкції від неприпустимих деформацій морозного здимання.

3.69 нестабільні шари насипу: Шари з мерзлих або талих перезволожених грунтів, які в насипу мають ступінь ущільнення, яка не відповідає вимогам сьогодення зводу правил, внаслідок чого при відтаванні або тривалій дії навантажень можуть виникати залишкові деформації шару.

3.70 укіс: Бічна похила поверхня, що обмежує штучне земляне спорудження.

3.71 підставу виїмки: Масив грунту нижче межі робочого шару.

3.72 основу насипу: масив грунту в умовах природного залягання, що розташовується нижче насипного шару.

3.74 робочий шар земляного полотна (підстильний грунт): Верхня частина полотна в межах від низу дорожнього одягу до рівня, відповідного 2/3 глибини промерзання конструкції, але не менше 1,5 м, рахуючи від поверхні покриття.

3.75 поділ: Запобігання взаємного проникнення частинок матеріалів суміжних шарів дорожніх конструкцій.

3.77 стабільні шари насипу: Шари, що споруджуються з талих і сипкомерзлих грунтів, ступінь ущільнення яких в насипу відповідає вимогам сьогодення зводу правил.

3.78 теплоізоляція: Обмеження теплового потоку між об'єктом і середовищем.

3.79 фільтрація: Пропущення рідини в структуру матеріалу або крізь неї з одночасним стримуванням грунтових і подібних до них частинок. Дорожній одяг

3.80 дорожня конструкція: Комплекс, що включає дорожній одяг і земляне полотно з дренажними, водовідвідних, які утримують і укріплювальними конструктивними елементами.

3.90 покриття: Верхня частина дорожнього одягу, що складається з одного або декількох однакових за матеріалом шарів, безпосередньо сприймає зусилля від коліс транспортних засобів і піддається прямому впливу атмосферних агентів. По поверхні покриття можуть бути влаштовані шари поверхневих обробок різного призначення (для підвищення шорсткості, захисні шари і т. П.), Що не враховуються при оцінці конструкції на міцність і морозостійкість.

Сп 34 13330.2012 автомобільні дороги. терміни та визначення

1 Область застосування

2 Нормативні посилання

3 Терміни та визначення

земляне полотно

Дорожній одяг

Безпека руху

4 Загальні положення

5 Основні технічні норми

Розрахункові швидкості

Розрахункові навантаження

План і поздовжній профіль

умови видимості

поперечний профіль

Трасування з урахуванням ландшафту

Для доріг категорій I та II

Для доріг категорій III і IV

Велосипедні, пішохідні доріжки і тротуари