adsby.ru → slike umetnikov

Megla pri Franciji je 304 metrov. Viadukt Miyo (Francija) - najprimernejše transportno mesto na svetu: opis, zasnova. Місто Мійо - revolucionarna rešitev

Eden najnovejših spominov svetih Francozov. Vsake toliko se bo približalo 500.000 turistov, saj si bodo lahko ogledali majdanske cerkve, območje mostu. Cena je bila poslana na oddelek Aveyron, na katero niso vplivali tisti, ki so jih nedavno spodbudili mainstream - v rocku 2001-2004. Most Dovzhina - 2460 metrov, najvišja višina poiščite točke ceste - 270 metrov do vodostaja v vasi Tarn.

Viaduc de Millau - ki je našel kabelsko mesto v svetlobi. Celotna konstrukcija mostu je zgrajena iz tankih nosilcev, pritrjenih na jeklene ploščadi, kar omogoča najučinkovitejšo distribucijo novih možnosti. Za ves svet je na tleh le nekaj podpor, zaradi protesta se ne morete uspešno postaviti proti goram v dolinah, katerih hitrost lahko doseže več kot 200 km / h.

Avtorja projekta sta francoski inženir Mishel Virlojo, ki bo sodeloval pri načrtovanju drugega mostu s kabelsko konstrukcijo v luči - most v Normandiji, in angleški arhitekt Norman Foster.

VIADUC de MILLAU NA KARTI

V času dneva gradnje je v mestu nov transportni most. Eden od stebrov je visok 341 metrov in je tri metre od Eifflovega stolpa.

V danski uri Viaduc de Millau na največji višini se razlitje razlije po spodnjem delu doline (površina potoka), potem ko je kraj čez reko Siduhe v provinci Khubei na Kitajskem obrnil, je bilo prikazano za ruš 15 listov jesen 2009 (472 m). Višina stebrov dveh pilonov, ki sta bila postavljena v mejah doline, pa je postala preobremenjena, drobci podpore »kitajskega« mostu na dnu soteske niso stali. V takem rangu je zasnova Viaduc de Millau v danski uri.

V območju viaduka Miyo je 7 oglyadovyh majdanchikov, prihajajo meščani in turisti kudi, da bi se usmilili doline in doline Tarn na obrobju mesta Miyo. Veliko je prinesti svojo družino, jesti, vino in roztashovuyutsya na Majdan za nekaj let, se sprostiti ob novi priložnosti. Treba je povedati, da je cena francoskega riža nacionalna: isto sliko je mogoče odigrati v Pireneju, v Alpah, pa tudi na nekaterih oglyadovy maidanchikih, iz katerih je mogoče videti čudeže, lahko vidite dolino.

Potovanje po viaduktu Miyo je plačljivo. Za osebni avtomobil boste morali med vožnjo do kraja plačati 8,30 € (pri lipah in srpih, če so specifikacije v regiji drage, lahko plačate 10,4 €); 40 € (15,6 € v lipi in kači) ). Potovanje po mostu z motorjem v Buda kostuvati je blizu 5,1 EUR Vendar pa je za turiste lepše, če hodijo po alternativni poti brez koshtovaya. ceneje je in lepote se je mogoče usmiliti, zamenjati hudobno razgledno stran kovinske strani cestninske ceste.

Zgodovina poteka viadukta Miyo. Gruntuvannya і tsіlі

Glavna meta viadukta Miyo: stat skladiščni del avtocesti A75 in pokličite kraj Clermont-Ferrand s krajem Bezu. Vključitev projekta v življenje je zataknilo trinajst kamnin tehničnih in finančnih vprašanj.

To delovno mesto se je rodilo leta 1987 in sredi novih uvedb v delo 16. novembra 2004. Budivnistvo Viaduc de Millau Tam so bile tri rakete s projektom 320 milijonov evrov. Celoten projekt je projekt strokovnega financiranja in spodbud skupine družb Eiffage v okviru koncesije za 75 let.

Poslovanje viadukta je spodbudilo razvoj trgovine in industrijske dejavnosti v departmaju Aveyron, prav tako pa se je prijetno infiltriralo v "črne plaže" na območju Miyo. Turizem na obrobju viadukta Miyo otrimav, da bi dosegel širok razvoj, in yo bud_vnitstvo je zajebalo zanimanje politikov bagatokh.

Viaduc de Millau je sam postal eden najnovejših spomenikov departmaja Aveyron.

Zgodovina poteka viadukta Miyo. težave s projektom

Kot lahko vidite z avtocest, kjer prečka dolino reke Tarn, je v fazi odločanja o razvoju takšne avtoceste nesporno in očitno, potem so dejanja težka, ko so dokončane vse kleti. Za ponovno povezavo doline reke Tarn je bilo potrebno več energije. Tu je treba zgraditi zdravo prehrano za vreme, ki v dolini doseže 200 km / leto, in tudi potresne in podnebne značilnosti te misije postaviti v ospredje.

V treh letih (1988-1991) je Chotirma s strani starih družb izvajala najnovejše laboratorijske teste, projekte, na podlagi katerih so kršila vedra, izbiro možnosti za mladostno različico problema doline:

Možnost, imenovana "Grand Est", je prenesla prehod glavne proge na avtocesto proti Miyo in prečkala dolino čez dva velika mosta, dolga do 800-1000 metrov.

Druga varianta "grand Ouesta" je prenos avtoceste skozi dolino Kern in po dolžini nekaj deset kilometrov nižje od prejšnje možnosti.

Tretja možnost, "proche de la RN9", je prehod glavne proge v neposredni bližini prenesla na cesto RN9, kar je pozitivno pomenilo za razvoj regije in kraja Miyo zokrem. Vsekakor vključitev variante v življenje ni šla skozi mogočno nezaželeno dediščino v antropogeno regijo srednjega razreda;

Četrta različica "mediane" je postavitev glavne črte prenesla zahodno od Miya, tako da je širše prebivalstvo postalo širše. Pri izvajanju projekta pa je prišlo do nekaterih težav, ki so bile opažene pri geološkem razvoju območja. Ducat ur pozneje pa so strokovnjaki potrdili, da je to težko narediti. Posledično je bila odločitev ministrstev z dne 28. oktobra 1989 sprejeta za oblikovanje moške variante projekta.

Hkrati je treba za njeno izvedbo vibrirati eno od dveh možnosti:

Prva možnost je prenos kabelskega mostu v dolino reke Tarn z gradnjo žičnega mostu za 2500 metrov na višini 200 metrov nad reko Tarn;

Druga možnost je prenos velikega, nizkega in kratkega mesta skozi reko, pivo v odprt predor na kordonu planote Larzac.

Na festivalu je bilo videti veliko lepih spominov in posvetovanj, od "nizke" možnosti, deloma zato, ker so predori šli skozi grobo vodo, pa tudi skozi visok del projekta. Prva možnost se je izkazala za poceni, s hitrimi zalogami in varnostjo za uporabtuvachív.

29. oktobra 1991 je bila sprejeta nedvoumna odločitev o gradnji žičniškega mostu za prvo od dveh predlaganih možnosti.

Zgodovina poteka viadukta Miyo. Sprejmite odločitev

Povratna pot je zagozdila budivnistva viadukt dozhinoyu 2500 m... Od leta 1991 do 1993 je razvoj podjetja "Ouvrages d'art" podjetja Setra, ki ga je delal Michel Virlogo, opravil vnaprejšnje spremljanje glede na možnost realizacije navedenega projekta. Preučil bom tehnično, arhitekturno in finančno prehrano, upravljanje ceste do številnih arhitekturnih birojev in arhitektov, da bi razširil poslovanje mladih odločitev. Leta 1993 je 17 arhitekturnih birojev in 38 neodvisnih arhitektov podalo svoje rešitve za izvedbo projekta. Za ustanovitev interdisciplinarnega odbora je veliko svetovalcev za pedagoške delavce in sedem arhitektov za arhitekturne pedagoge.

V hudem rocku leta 1994 je skupina strokovnjakov za vodje Jean-Françoisa Costija na podlagi predlogov arhitektov in svetovalcev ustanovila skupaj pet možnih neposrednih izvedb projekta.

15. decembra 1996 rock, Bernard Pons, minister za ogromne robote, ki je zajel predlog revije, kako biti sestavljen iz živahnih meščanov, ljudi umetnosti in strokovnjakov in sprejeta je bila odločitev za izgradnjo kabla- pri tem ostal most Viaduc de Millau .

Zgodovina poteka viadukta Miyo. finančna pomoč

Viaduc de Millau zmage in finančne težave. Država ni pripravljena vložiti dva milijona frankov (320 milijonov evrov). V takšni uvrstitvi je bilo objavljeno, da gre za idejo o popolnoma nezavarovani avtocesti in prenese funkcijo financiranja zasebnega izvajalca s pravico do obratovanja mostu.

Buv javnih razkritij mednarodnega javnega razpisa z urno oddajo vlog do 24. septembra 2000. Konzorcij Chotiri je na razpisu sodeloval iz torbe:

Skupina družb Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) v skupini Eiffage iz imen podjetij Eiffage Construction in Eiffel;

Skupina podjetij, ki jih je očaral španski Dragados, za sodelovanje podjetij Skanska (Švica) in Bec (Francija);

Skupina podjetij Société du viaduc de Millau, za sodelovanje francoskih podjetij ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso in italijanskih podjetij Autostrade;

Skupina podjetij Générale Routière za sodelovanje francoske družbe Via GTI in španskih Cintra, Nesco, Acciona in Ferrovail Agroman.

Za ponudbe razpisa skrajšamo izjavo o predlogu konzorciju Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). V skladu z zakonom z dne 5. jeseni 2001 so bile torbe za javno prodajo uradno zavarovane za obiskovalca koncesije za zmagovalno avtocesto z odobritvijo koncesije zaradi države in Compagnie Eiffage

Zgodovina poteka viadukta Miyo. oprati koncesije

Izraz koncesija, kot ga vidi konzorcij Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) za delovanje Viaduc de Millau konec 31 skrinja 2079 rock. To pomeni, da je izraz koncesije (78 raket) še toliko manjši za občasne koncesije za delovanje avtocest zaradi potrebe po ohranjanju ravnovesja finančnega izida operacije. Eden od razlogov za to je tudi dejstvo, da ni bilo pametno vse prenesti viaduka Miyo raztezanje tako nepomembnega obdobja za eno uro, kar lahko vodi do negativnih rezultatov v dobičkonosnosti pozabljivih.

Da bi prevzeli tveganje velike donosnosti pozabljivih, sta stranki prenesli zaključek koncesije. 36. člen, prosimo, prenesite, da lahko država brez kakršnega koli nadomestila zniža 24 -mesečno izgubo za bruto dejanski promet, popuste za leto 2000 po stopnji 8%, prevrne evro. Celotna poanta, prosim, lahko jih shranite le od 1 dneva leta 2045.

Pomemben za tiste, ki imajo koncesijo za 78 let zavarovanja, je pozabljivi človek prinesel razvoj in proizvodnjo Viaduc de Millau za 120-letno oblikovalsko uporabo. Zasnova mostu je dolga celo uro, raztezanje viadukta Miyo lahko zmaga za znake, za načrtovane tehnične storitve in popravila ali brez potrebe po večji prenovi.

Zgodovina poteka viadukta Miyo. Gradnja in gradnja

Shranjen je iz jeklene ceste z osmimi razponi, obrobljene s sedmimi jeklenimi stebri. Cestna postelja je 36.000 ton, široka 2460 metrov, široka 32 metrov in globoka 4,2 metra. Obstaja šest osrednjih razlitja po 342 metrov, dva ekstremna - po 204 metrov. Cesta ni zelo velika pri 3%, ki se od pol dneva spusti v zasebno in ima ukrivljenost polmera 20 kilometrov viadukt Miyo.

Za preprečitev deformacije kovinskih nosilcev - osnove cestišča viadukta Miyo zaradi propada motornega prometa, doslidnitska skupina Appia je razbila posebno skladišče zneskov asfaltbetona iz zbirke mineralnih smol. Takšna vsota, ko je položena, se zlahka drži deformacije stroja, ne povzroča tresenja, sploh lahko zadostuje stopnja obrabe, potrebna za viktorijan na avtomobilskih toboganih.

Rukh zd_ysnyuêtsya v dveh smugah v koži desno. Višina stebrov se giblje od 77 do 244,96 metrov, premer najdene kolonije je 24,5 metra za temelj in 11 metrov pri cestišču.

Kožna podpora je shranjena v 16 odsekih, odsek kože je vreden 2230 ton. Odseki so bili na mestu izdelani iz delov, ki tehtajo 60 ton, široki 4 metre in dolgi 17 metrov. Koža s podporami pídtrimuê píloni ovvishki 97 metrov.

V postopku Viaduc de Millau Zbirka kroglic je pobrala kolonijo, hkrati z nosilci ure, nato pa so dele platna obesili skozi nosilce s pomočjo hidravličnih vtičnic, kerovanih od klicatelja, za 600 milimetrov kože.

Vesel sem, da je regija Pivden-Pirenei obiskala viadukte Miyo kot enega od 18 velikih projektov v regiji Pivden-Pirenei zaradi svojega kulturnega, tehničnega in industrijskega upada ter turističnega potenciala.

Prihodnost najnovejšega mostu na planetu se je začela 14. v mesecu 2001 in tudi po treh raketah je vin buv vidkritiy. Zrozumіlo, tse not zbіg - podjetje Eiffage, ki je skrbelo za načrtovanje in gradnjo konstrukcije, je posebej časovno določilo razvoj zaslona, da bi prisluhnilo projektu.

Glavne zasluge pri oblikovanju novega francoskega spomenika imata inženir Michel Virlojo in arhitekt Norman Foster. Eden od njih je zaslovel tudi s svojim delom pri projektu znamenitega žičanega mostu "Normandy", drugi pa je sodeloval pri gradnji hongkonškega letališča in obnovi berlinskega Reichstaga. Vvazhaêtsya, scho pred timom, kot odprtjem edinstvenega viadukta Miyo, so v preteklosti vodili do 10 raket.

Norman Foster - Vidomy Architect iz Velike Britanije

Prvi avtomobili so se po novi progi odpeljali že v dveh dneh po objavi. Potovanje bulo virisheno zrobiti je plačano. Zagotovo lahko iz francoskega okrožja podjetje Eiffage zaračuna pristojbino v višini 75 rubljev, s čimer kompenzira svoje vitrati za poslovanje.

Jaka do mostu Viaduk Myyo

Točni naslovi: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Francija.

Potovanje z jakom iz Pariza:

Odpravite se na izlet v enega od oglyadovy majdanchikiv, ki je potreben, mimo avtoceste A75, zavijte na katero koli z'yzdiv št. 44-47.

Міст Віадук Мійо на мапі

Čudež

Viadukt Myyo je 4-temna cestna pot, položena na jekleno konstrukcijo. Na eni strani jih podprite v tleh, na drugi strani pa vrvi, pritrjene na visokih stebrih. Za rakhunok tsogo ostalo dejstvo oblikovanje in ga poimenujte z dodatnim kablom.

Dolžina proge naj bo široka 2,5 kilometra, širina pa do 32 metrov. Cesta je bila asfaltirana z majhno jamo 3%, poravnali jo bomo od pol dneva do pol dneva. Na poti vsi trni vidijo osupljiv pogled na dolino reke Tarn, zato jo fotografi še vedno obožujejo. Za tiste, ki si želijo pogledati naokoli, zasnova ni bila zapeljana naravnost, ampak rahlo ukrivljena - v obliki loka s polmerom blizu 20 metrov. Z eno besedo, obstajata dva razloga, da si turisti ogledajo Miyo: v Perši, da pospešijo uro na cesti, in na drugačen način - da so zadovoljni s panoramo francoske predstavitve in razvojem učinkovitega okvirja.

Celoten odsek mostu je 7 oglyadovy majdanchikiv, po jaku lahko hodite brez koštova. Lepi seznami okoli naslednjih sil:

Krissel (Creissels);

Saint-Georges-de-Luzençon;

Peyre;

Nekaj tsikavikh v načrtu za ogled mesta, ki ga poznate, in v kraju Millau - na primer so lepe fotografije z mostu Lerouge, pa tudi iz staromodnega Beffroya de Miyo, ki ga je navdihnilo 17. stoletje . Res je, vezha je muzejski predmet in je prikazan v vročini usodnega časa.

tsikavo: Nosilno konstrukcijo mostu po višini konstrukcije je izvedel slavni newyorški kemik Empire State Building.

Zabava vstopnic

Cene potovanja po viaduktih Miyo je treba ohraniti med sezono. Sprejemno mesto se nahaja v bližini vasi Saint-Germain.

Mesna zabava:

2. ~ 481 RUB ) do 10,4 € ( 2. ~ 723 RUB );
2. ~ 718 RUB ) do 15,6 € ( 2. ~ 1 084 RUB );
Za motorna kolesa - od 4,25 € ( 2. ~ 295 RUB ) do 5,1 € ( 2. ~ 354 RUB );

V bližini kraja Millau je informacijski center z muzeji in posebej organiziran majdan, potekajo pa 40 let izletov. Del razstave si lahko ogledate samostojno, del pa le s turističnim vodičem in skupino;

Robovski graf:

Med 09.30 do 18.30 ali 19.30, med sezono prazno;

Udeležba na ekskurziji:

Dorosly vstopnica - 4,5 € ( 2. ~ 313 RUB );
Otroška vstopnica - 2,5 € ( 2. ~ 174 RUB );

Glasilo Miyo je bilo leta 2018 urejeno v kategorijo 3 z znamenite serije Michelin Guide. Tse duzhe visoka otsenka - približno tri zvezdice za restavracijo.
Poseben asfaltni beton za cestišče nove avtoceste A75.
Enkrat vsaka 2 skalnata na mostu, da preide veliko zabigi, zaradnyh pot za nekaj let, da se zvije.
Podjetje Eiffage, ki je gradilo edinstven dizajn, je to doživelo kot jamstvo z izrazom 120 let. Praviloma bi rad takoj dobil kritiko iz Francije, a upanja še vedno primanjkuje.
Za načrtovanjem in izdelavo vseh podpor so številčni senzorji. Na splošno se izvede do 100 plačil na sekundo, katerih rezultate nadzorni center nadzoruje v administrativnem budilcu za plačilno mesto.

Panorama mostu Viadukt Miyo

Graditelji zagona mostu Viaduk Miyo še zdaleč niso mogli prenašati prometa z avtoceste številka 9, v poletni sezoni pa so pogosto prihajali do zastojev. Ale, jaka viyavilosya, očitati novice avtomobilske ceste kudi more - won je postala zelo tehnična rodzinka Francije. Hkrati pa bo tiho, ko boste videli informacijski center in spoznali zgodovino čudežnega mostu, nekaj bonusov: na primer 7 km od kraja Millau ni veliko, ale, še bolj malovnicherovo, vas Peyre je dobesedno Tu lahko degustirate vina in uživate v pokrajini.

Vizitna kartka

Naslovi

Viaduc de Millau, 12400 Millau, Francija

Uradna stran mostu Viaduk Miyo

partnerstvo

Cena potovanja po viaduktih:
Za osebna vozila z višino manj kot 2 metra - od 6,92 € ( 2. ~ 481 RUB ) do 10,4 € ( 2. ~ 723 RUB );
Za avtomobile višine 2-3 metre - od 10,33 € ( 2. ~ 718 RUB ) do 15,6 € ( 2. ~ 1 084 RUB );
Za motorna kolesa - od 4,25 € ( 2. ~ 295 RUB ) do 5,1 € ( 2. ~ 354 RUB );
Sodelovanje na ekskurziji v muzeju:
Dorosly vstopnica - 4,5 € ( 2. ~ 313 RUB );
Otroška vstopnica - 2,5 € ( 2. ~ 174 RUB )

Robotska ura

Med sezono od 9.30 do 18.30 ali 19.30

Kajne?

O netočnosti

Є Francija ima drzen čudež inženirskih in oblikovalskih idej - praznovanja viaduktov Miyo (iz francoskega izvirnika Viaduc de Millau). Cena najbolj priljubljenega avtomobilskega prostora je najnižja v Evropi, najvišja pa v svetu (vse pokrivajo nekateri tehnični vidiki označbe določene vrednosti). Razlog za sistem kabelskih oblog je, da je v resnici prostor za obešanje v mraku ali pa ga sprejme posebna zasnova togih nosilcev in groznih jeklenic.

Obstaja kraj Miyo

Viadukt lahko prehodite 4 kilometre po zimski cesti iz mesta Miyo (ime samega mostu) v Stari Franciji na ozemlju okcitanske regije. Vin polaganja nad dolino reke Tarn in vstop v skladišče zadnje železnice avtoceste A75, ki se nahaja v Parizu na mestu Bezu na brezah Midland Sea.

Geografske koordinate 44.078179, 3.022670

Zagalny opis

Viaduk Miyo je fantastična vrsta. Tsey mest viglyadaê še lažje in zmagali bomo. Njegova dolžina je 2.460 metrov. Na novem se v obeh pramenih zvijeta 2 smuga. Zagalna širina postane 32 metrov, enakovredna je 17, ko zrastemo do glav z iztegnjenimi rokami, jak je prikazan na malem spodaj.

Svet je sovražen s svojimi razsežnostmi. Tsilikh 343 metrov na vrhu, 19 metrov visoko v znamenitem Eifflovem stolpu. Varto po definiciji, absolutni pokazatelj višine najboljše opore hkrati s pilonom.

Majhen tehnični dostop: Podpora je središče, ki se nahaja PRED mostom spodaj, pilon pa je zgornji del nad mostom.

Največja višina cestišča je 270 metrov nad dolino, višina pa 4,2 metra.

Vodnik za izdelavo kabelske tehnologije in obrezovanje na 7 nosilcih z višino od 77 do 245 metrov. Koža s podporami je nameščena v 4 vrtinah 15-metrske gline s premerom 5 metrov.

Višina vseh pilotov je enake velikosti - 87 metrov. Na koži je 11 parov nadzemnih jeklenih vrvi (zazvychay z nazyvayut vanty), ki gradijo vitrimuvati od 900 do 1.200 ton usnja (za polaganje v dovžini, ki je krajši od kabla, tim več za izgradnjo v vitrini) . Skupaj je 154 kombijev. Takšna oskrba z električno energijo obstaja v številnih utemeljitvah, do katerih je jekleni okvir ceste 36.000 ton (in 4 -krat presega vse tiste Eifflovega stolpa).

Міст Мійо posredno in majhen viginus v vodoravnem območju s polmerom približno 20 km, ki je za teden dni vzel tudi 3,025% velikosti območja.

Ne zamudite lepe ulice na ulici. To sem dobil, zato bom za vedno v deželi zapravil veliko denarja.
Na mostu je 8 razlitja. Ekstremi so dolgi 204 metrov, sito 6 pa 342 metrov.
V času gradnje bo 85.000 kubičnih metrov betona 206.000 ton, skupna prostornina mostu pa okoli 290.000 ton.

Rozrakhunkovy velikodušen transportni tok do 25.000 vozil.
Lastnik je dal viaduktu garancijo 120 rubljev.

Del robota in dogovor o koncesiji

Začetni del projekta je 400 milijonov evrov. Za namen prejemanja privilegijev Francije virishilos na podlagi koncesijske pogodbe.

Družba Eiffage je zmagala na razpisu in finančni podpori v zameno za pravico do pobiranja plačila za vožnjo v višini 75 rubljev, vse do leta 2080 (načelo koncesije). Ale, takoj ko ti bo koncesija dala veliko denarja, lahko francoski odred prej prevzame upravljanje mostu.

Zgodovina viadukta Miyo

Razpoložljivost avtoceste A75 in viadukta je postala nujna zaradi povečanja pretoka prometa ob avtocesti št. 9. Popijte te velike zastoje in veliko trnov je pobralo veliko pobočij, zato ne smete priti do preostale Španije.

Pred tem so vsi avtomobili kot kraj uvajanja Myo buv začeli delovati na istem mestu in občasno je prišlo do prometnega kolapsa. In hkrati in nezadovoljstvo prebivalcev mesta ter vse večje težave dovkilla... Pred tem so veliki zastoji praktično prinesli vse prednosti avtoceste A75.

Ogledali so si peščico štirih možnosti za končno zasnovo avtoceste A75, čeprav so bile v končni torbi postavljene na sam most na območju kraja Myyo.

Razvoj in izvedbo projekta sta zaupala inženirju Michelu Virloju (Francija) in arhitektom Nomanu Fosterju (Anglija).

zadnja od zgodb

Leta 1987 so storži hitro rasli
Vosni 1991 sprejeti odločitev o konkretnem mestu prihodnjega mostu
Leta 1996 je bila uporabljena kabelska tehnologija
Preostala koncesija je bila pridobljena v Zhovtnu 2001
Urochista je polaganje tako imenovanega "prvega kamna" šlo skozi 14. prsi leta 2001 do skale
Leta 2002 so se začeli postavljati temelji stebrov, spomladi iste skale pa je bila postavljena tudi tla na mostu
Gradnja nosilcev je bila končana jeseni leta 2003.
Ceste z očetovske in očetovske strani so 28. maja 2004 potekale ena proti ena, skala je bila takoj izpostavljena zaradi lepljenja ceste, kar je dejansko zahtevalo nekaj dni za celotno povpraševanje
Pídyom pílonіv bulo je sredi leta 2004 dokončal rock
Obnovo mostu v okviru gradnje 920 ton naj bi izvedli jeseni leta 2004
Lekcija je bila prejeta 14. prsi leta 2004 za usodo Jacquesa Chiraca (takrat predsednika države). Ale za prehod prevoza, so bila mesta zasedena šele po 2 dneh. Omeniti velja, da je kraj dobil termin prej (načrtovan za ogled 10. septembra 2005)

Tehnične značilnosti mostu Miyo

Sovražno je tudi pri gradnji zaradi pomanjkanja tehničnih rešitev in posebnosti.

vanti

Okremu uvagu varto prihajajo z jeklenicami - pokrovi. Kovinski kabel lahko uporabite za zavarovanje od zunaj.

pocinkana obdelava
imeli bomo skladišče voska
Dodatkove Polyetylenove Extrudovan Pokrittya

Za najnovejše površine vrvi vzdolž vse poti potekajo posebni glavniki v obliki spirale. Tse zrobleno za zapobígannya shvidnyy preganjanje po njih vodi. Brez veliko tehnologije je mogoče ustvariti močne vibracije, še posebej, ko grem na desko z močnim vetrom.

Viaduk Miyo - kraj nad Khmarami

Cestna pokritta

Jekleni okvir vozišča je prekrit s posebno vrsto asfaltnega betona. Tsilikh 2 rocky je bil znan po optimalni formulaciji premaza, ki temelji na mineralni smoli.

Zdelo se je, da je material stopljen, da se prilagodi deformacijam kovine, ne da bi se prebil skozi razpoke. Ale vin vídpovídaê i tradicionalni vimog potovanje pakritu Tako obraba, toplota, debelina, vidljivost dotokov in količina.

Skupaj 9.000 ton posebnega asfaltnega betona in 1.000 ton standardnega asfaltnega betona.

Električni in varnostni sistemi

Tako velikanska zasnova lahko sprejme na desetine kilometrov električnih kablov. Skupno je 30 km visokonapetostnih kablov, 20 km optičnih kablov in 10 km kablov za šibke prostore. Na viaduktu je bilo prenesenih 357 telefonskih točk, ki so bile nameščene v majhnih vratih mostu. Med servisnimi skupinami je veliko komunikacije, tako iz nadzornega centra kot od samega sebe.

Viadukt Miyo je dobesedno zategnjen s senzorji rasti in s pomočjo sistema za utrjevanje za mlinom mostu. Vsa nadzorna oprema sukupnist je namenjena vzdrževanju najetih vagonov in uničenju vseh modelov in njenih okremikh dilyanokov. Prilagodite temperaturo, spremenite žlebove, fluidnost in neposredno temperaturo ter številne druge parametre.

Na najboljšem nosilcu je nadzorovana deformacija kar 12 deformacij. Smrad stavbe je dobesedno v mikrometru. Poleg tega se izvaja do 100 -krat na sekundo. Vsi podatki o drži viadukta gredo v center za nadzor in vodenje, distribucijo na tem območju do plačilnega mesta za potovanje.

Kaj je to Myo nyvishy?

Viadukt ima veliko konkurentov. Ê konstrukcija je smiselna in shirsh, ale na koži je svoj ALE. V glavnem so metode vimíryuvan in tehnične posebnosti.

Na primer, v Koloradu (eni od treh držav v ZDA) je most Royal Gorge (v prvotnem mostu Royal Gorge Bridge). Vín prolyagê na višini 321 metrov od površine zemlje, ALE - najboljše mesto za ljudi.

Nalezljivo mesto Myyo se premakne po višini ceste brez sredine ceste do kitajskega mostu na reki Sidukha. Yogo visota je 472 metrov nad sotesko. In tukaj je lastni "ALE" - podpira most, saj drugi gnezdeči mostovi ležijo na pobočjih, soteske pa ne prečkajo na dnu. Os viadukta Miyo je podprta neposredno na dnu soteske. Kar zadeva konstruktivno stališče, ima Mist Miyo pravico nositi naziv najboljšega na svetu.

Lepe miši za ogled okoli viadukta Miyo

Zvychayno dobro, v bližini je videti tako veličastno dobro, ale je místya, vina viglyadaê čim bolj učinkovito.

Cape Coast Brunas

Pogled na pogled in obrobje mesta. Pojdite po cesti D 992 iz mesta Miyo proti Albiju / Toulouseu. Pri vasi Krissel zavijte na ulico Brunas in se po visoki cesti sprehodite 5 km do oglyadovy maidanchika.

Geografske koordinate 44.070574, 3.058249

Luzenson

Približno kilometer po ravni črti zahodno od vasi Saint-Georges-de-Luzenson je oglyadiy maidan s pogledom na Misto Miyo. Sledite uradnikom Albi / Toulouse do Saint-Georges de Luzenson. Nato poskusite slediti vkazivnikom do Oglyadovy Maidan Luzenson.

Geografske koordinate 44.064485, 2.969102

Vas Peyre

Vona je bila pražena na brezi potoka Tarn, le 2 kilometra stran na zahodni strani ceste. Tja se zapeljite iz kraja Miyo po cesti D 41.

Geografske koordinate 44.091668, 2.999611

Območje vidpochinku na pivničnem robu viadukta Miyo

Tsia oglyadovy maidanchik proponuê nezvicayní vidi most. Od kraja Myo pospešite cesto RD991 v zasebno smer. Na koncu ceste za Berger, 7 km od kraja Myyo, 4. izhod proti coni vasi. Razdalja je približno 500 metrov na dan.

Geografske koordinate 44.091944, 3.022049

Míst Lerouge (Lerouge most)

Naenkrat se nahaja na mestu "starega mostu" (Pont Vieux), ki je bil zgrajen leta 1758. Poglejte viadukt Miyo. Še posebej na klic. Bistvo je pogledati okoli, da leži nedaleč od središča kraja.

Geografske koordinate 44.092823, 3.075350

mis Lerouge

Terasa Beffroy de Miyo

Tse dzvinitsya, vidoma yak Vezha aragonskih kraljev. Osemstopenjski stolp iz 17. stoletja je 42 metrov nad središčem starega mestnega jedra. Vidviduvannya vidkrito od sredine črva do sredine vresa. Če želite odstraniti dodatne informacije, pojdite v Turistični center Miyo, vina za nadgradnjo so na poti.

Geografske koordinate 44.097992, 3.078939

Viadukt Myo i sport

Mesto brez znakov za pishohodіv, vendar na nov način, vseeno, da bi premagali hudomušnost.

Leta 2004 se je 19.000 bogunov uspelo prebiti čez most, do prvega stebra. Dal íkh niso bili dovoljeni, zato bo kot mesto vedno več inkrustracij za ruch.

13. maj 2007 - 10 496 bogunov je preplavilo viadukt Miyo. Zagalnaya razdalja zabigu nagnjena 23,7 kilometra
V mirnem obdobju kože se tukaj izvedeta 2 raketi, za eno uro so nekatera mesta odrezana za transport 3-4 leta.

Lepše je vedeti o videu in se vprašati, ali video prihaja. Ne upoštevajte Millaujevega podpisa. Obstajajo le črke o prenosu francoskega imena mostu Millau.

Že melodično ni takšnih ljudi, ki ne podpirajo ali ne čutijo o edinstvenem in lepem kraju, a tega nimam v ozadju. Če vas bo zanimalo, pojdimo k tistim od strani, čudimo se procesu prebujanja procesa.

Do enega glavnih čudes francoskega industrijskega sveta je mogoče zlahka prinesti praznovanja v ves svet Myyo, ki je v vseh zapisih decil volodar. Upravitelji velikega velikanskega mostu, ki se razteza nad veličastno dolino ričke pod imenom Tar, ne bodo preobremenjeni ali prenasičeni od prestolnice Francije, Pariza, do majhnega kraja Bez. Veliko je turistov, ki se sprašujejo o celotni niši v bližini luči, da bi dokončali hrano, pogosto sprašujejo: "Zdaj bo v tehničnem načrtu tako drago in zložljivo mesto, ki vodi od Pariza do klic majhnega kraja? " Na desni je vse v tistem, kar je v Bezu roztashovana, veličastna količina glavne zaveze, Elitne zasebne šole in center za prekvalifikacijo visokokakovostnih študentov.

Tako v šolah kot na fakultetah je veliko Parižanov in prebivalcev odlična mesta Francija, ki pozdravlja razkošje razsvetljave v Bezu. Krym, majhen kraj Bez, ki se razteza vsega 12 kilometrov od uzbekistanske obale Malovniki toplega morja s sredozemeljsko zemljo, čisto dobro, na svojem mestu, zato je nemogoče, da ne bi zajebal kar nekaj deset tisoč turistov po vsem svetu.

Mist Miyo, ki ga lahko upravičeno spoštuje vrhunec veličastnosti inženirjev in arhitektov, je postal priljubljen med srednjim slojem, kot eden najbolj znanih spomenikov v Franciji. Najprej je lep razgled na dolino reke Tar, z drugimi besedami, to je eden izmed najljubših predmetov za vesele fotografije. Fotografija mostu Miyo, ki je širok dva kilometra in pol, širina pa 32 metrov.

Še posebej fantastična vrsta kraja je, da če pred tem zboli: v času izgradnje nobeden od viaduktov ne visi zjutraj in ne na drugi strani. Višina mostu nad tlemi na najvišji točki bo več kot 270 metrov. Viaaduct Myo buv sproži eno samo meta - promocija državne avtoceste na številki 9, med sezono so se stalno pojavljali veliki prometni zastoji in turisti, ki bi se v letih v Franciji podražili, pa tudi vozniki prostega časa

Kot je bilo že povedano, mesto, tisti del avtoceste pod indeksom A75, med Parizom in mestom Bez, pogosto ščiti, da bi ga zmagali avtomobilisti, ko gredo v glavno mesto države in del Španije. Očitno je, da je prehod skozi viadukt, ki je "širok čez Khmaras", plačljiv, vendar antirochi ne prispeva k njegovi priljubljenosti med vozniki prevoza in gosti države, ki so se prišli čuditi enemu od čudovitih čudeži.

Miyojev legendarni viadukt o poznanem robu ozke fasade prihodnjih mostov in načinu vključevanja v privlačen tehnološki napredek vseh ljudi, ki sta ga razčlenila Michel Virlazho in generalni arhitekt Norman Foster. Za tiste tihe, ki ne poznajo robotov Normana Fosterja, pojasnite, kaj nadarjen angleški inženir, ki je kraljica Velike Britanije v obrazu in baronih, ni le ustvaril, ampak je prinesel tudi številne nove edinstvene priveze. Sami ustanovitelji tega avtorskega robota, kot da smo viviren z rožnim vencem, so v Nimechchinu dobesedno zapeli simbol države v dobesednem smislu. Seveda je talent Normana Fosterja in Miyojevih viaduktov premagal z enim od srečnih čudežev na svetu.

Kot arhitekt iz Velike Britanije je skupina z imenom "Eiffage" prevzela robote nad vrati najpomembnejše prometne črte na svetu, ki je vključevala znamenito Eifflovo glavno progo, saj je zlomila in navdihnila enega od glavnih spomenikov v Parizu. Za velikim rakhunkom talent Eiffla in športnikov s tega urada ni le "vizitka" Pariza, ampak celotna Francija. Uspešna tandem skupina "Eiffage", Norman Foster in Michelle Wirlazho sta razbili Mist Miyo, ki bo imela jasen pogled na 14. prsi leta 2004.

Že 2 dni po božičnem klicu s konca proge avtoceste A75 so minili prvi avtomobili. Tsíkavim - dejstvo, da je bil prvi kamen v brsteči víaduki 14. prsi položen na skalo 2001, uho velikega dogodka pa se je začelo na 16. prsi skale 2001. Mabut, v načrtih za prihodnje dogodke naj bi datum odprtja mostu sovpadal z datumom odprtja mostu.

Nezainteresiran za skupino dobri arhitekti inženir bo lahko našel avto prevoz mest v luči je bulo izjemno pomemben. Za velikim rakhunkom na našem planetu sta še dva mosta, na primer vzpon Myyo nad površjem zemlje: most Royal Gorge v ZDA v državi Colorado (321 metrov nad tlemi) in kitajski kraj , kjer se nahajata dva brega reke Siduhe. Res je, da v prvem vipadu premika po kraju, ki lahko le peretinira le pishohodi, v drugem pa o viaduktu podpora takšne rozete na planoti in njihova višina ni v kači raste s podporami in stebri Miyo. Iz istih razlogov je francosko mesto Miyo v konstruktivni izvedbi najbolj zložljivo in najprimernejši avtomobilski most na svetu.

Deyaki nosilci Kintsevo Lanke A75 se nahajajo na dnu soteske, na primer "planota Chervone" in planota lazarka. Dobra ideja je, da odrastete v peki, francoski inženirji, ki so uspeli razbiti kožno podporo: praktično ves smrad znatnega premera in jasno zakoreninjen na desni strani. Širina največje opore mostu je široka 25 metrov. Res je, da tam, kjer je podpora, ki se nahaja za voziščem, njen premer zveni kot zvok.

Robins in arhitekti, ki so razvijali projekt, so se morali pred uro prebujanja robotov izgubiti v številnih težavah. Najprej je bilo treba v sotesko vzeti misijo zmіtsnity, razgraditi podporo in na drugačen način prinesti vitrachati, da doseže uro za prevoz okoliških delov platna, njegovo podporo in pilonov. Gre samo za yayaviti sob, podpora glave mostu je shranjena v 16 odsekih, njihova zmogljivost kože postane 2.300 (!) Ton. Motijo trije naprej, čeprav bi bil le en rekord, ki je ležal na mostu Miyo.

Seveda transportna sredstva, ki bi v luči sveta lahko prinesla tako velike dele nosilcev mostu Miyo. Zaradi arhitekturnih razlogov so se arhitekti odločili, da bodo dele nosilcev dostavili po delih (saj je tako zlobno mogoče obesiti). Del kože je bil vreden skoraj 60 ton. Pomembno je doseči trenutek, eno uro je bilo le 7 (!) Dostava 7 (!)

Vendar dostava alarmnega materiala na objekt ni ena sama krat, ampak se je v njem zataknil inženiring. Na desni vse govori o dejstvu, da je dolino reke Tar sestavljalo suvorično podnebje: toplo, svetleče s prodornim hladnim, ostrim hrustljavim vetrom, britje - prikrajšajo majhen del tistega, ki ga je treba vzeti super veliki Francoz. Ugotoviti je treba uradne podatke o tistih, da je bil razvoj projekta in število let pred njim trikrat več kot 10 (!) Skalnatih gora. Roboti pri gradnji mostu Myo Bouli so se končali v tako pametnih mislih, rekoč kratkoročno: 4 skale, znane prebuditvam in službam, so oživile idejo Normana Fosterja, Michela Arhitekt Everlage.

Cestna plošča do mostu Miyo, ki je sam projekt, je inovativna: za odpravo deformacije dragih kovinskih platen, saj je pomembno, da jo dokončamo v prihodnosti, prinesemo vino in ultra primerno formulo za asfaltni beton . Kovinska platna je mogoče zaključiti z mitsnim, os ale, ki je vsega velikega dizajna, lahko imenujemo nepomembna ("vseh" 36.000 ton). Kriviti krivdo za čiščenje platnov pred deformacijami (vendar "myakim") in ob isti uri videti vse vimoge evropskih standardov (prototipi deformacij, vikorisovuvatsya, ki se raztezajo za trivialno uro, ne da bi jih popravljali in spreminjali Kratkoročno krmariti po samih ultra zabavnih tehnologijah preprosto ni težko. Do izgradnje mostu do skladišča ob cestišču je le približno ena ura. Mimogrede, asfaltni beton mostu Myo Vizaniy je edinstven v svoji vrsti.

Міст Мійо - poslovna kritika

Nepomembno za trivialni razvoj načrta, jasno vivirenie odločitev in guchny imena arhitektov, modna beseda nekaj čivkanih kritik. Za veliko rakhunko, za Francijo, bodite budni kritik, želim poslati baziliko Sacre-Coeur in Eiffl v Pariz. Nasprotniki gradnje viadukta so govorili o tistih, ki se ne bi zmotili skozi zsuvi na dnu soteske; Nicoli se ne izplača; shranjevanje takšnih tehnologij na avtocesti A75 je neupravičeno; obstaja pot za spremembo toka turistov v kraj Myyo. Celoten majhen del je bil pogasen, nasprotnike novega viadukta pa so lovili do odreda. Pred njimi so slišali negativen klic na kožo in jim dali verodostojen način pojasnitve. Zaradi pravice je v primerjavi s številom društev, ki so bila v gibanju, pomemben, zato niso skrbeli in so skoraj celo uro po izgradnji kraja spodbujali svoje protestne akcije.

Місто Мійо - revolucionarna rešitev

Na dan najbolj znanega francoskega viadukta so mu sledili najbolj skromni pidrakhunki, in sicer najmanj 400 milijonov evrov. Seveda je treba obrniti peni, zato je bilo potovanje po viaduktih plačano: artikel, ki ga lahko plačate za "podražitev po čudežu sedanje industrije", je nedaleč od majhne vasice Saint- Germain. Samo prvič, bulo vitraceno za 20 milijonov evrov. Na plačilnem mestu je velika kritika Navisa, 53 velikanskih žarkov je odšlo v prihodnost. Če se v "sezoni" hitro poveča število avtomobilov na cesti, bo dodatni "smog", na primer pred govorom, do "kontrolne točke" 16 poslan na "kontrolno točko" 16. Na tej točki je elektronski sistem, ki omogoča, da je na voljo število avtomobilov na mostu. Pred govorom je bil koncesijski izraz "Eiffage" nepomemben le 78 raket, sam slog ene ure je videl moč skupine na pokrittya njihovih vitratov.

Za vse je bolje, ne želite obrniti oči v življenje hiše "Eiffage". Vendar pa je treba o tako neprijetnih finančnih napovedih v skupini deliti z malce ironije. Prvič, "Eiffage" še zdaleč ni bidu, na drug način pa je kraj Miyo služil kot še en dokaz več genialnosti Fakhivtsiv. Pred govorom se pogovorite o tistih podjetjih, ki so bila v kraju, porabiti peni ni več kot le namig. Torej, če mesto ne bo za rakhunok države, tudi po 78 letih, če kraj ne prinese prihoda skupine, bo Francija vezana na viplatity. Z osjo "Eiffage" bo Miyo zaslužil 375 milijonov evrov prej, manj kot 78 let kasneje bo svet brezplačno postal oblast države. Obdobje koncesije je nepomembno, kot smo že povedali, 78 raket (do leta 2045 raket), os jamstva za njeno odlično mesto pa je dala skupina podjetij za 120 raket.

Potovanje po chotir'ohsmugovy cesti viadukta Miyo ni varto "zhmarnih" vsote, saj se vam zdi, da je preveč... Prehod osebnega avtomobila po viaduktih, višina naslona za glavo katere koli od Eifflovih žil (!), In če je samo Empire State Building nižji od hladnega, bo to trajalo le 6 evrov (v sezona "7,70 evra). In os za vantazhnyh dvojnih avtomobilov, cena za prehod skladišča je že 21,30 evra; za tiste, ki so nepomembni - mayzhe 29 evrov. Plačali bodo motoristom in ljudem, ki na cestah uporabljajo skuterje: stroški potovanja po mostu Myyo bodo stali 3 in 90 evrov.

Міст Віадук Мійо vključuje osem razponsko jekleno gredico, obrobljeno z jeklenimi bloki. Cestna gred je 36.000 ton, širina 32 metrov, dolžina 2460 metrov, globina 4,2 metra. Dovzhina vseh šestih osrednjih razlitja - po 342 metrov, dva ekstremna pa sta dolga 204 metrov. Cesta z majhno izboklino - v 3%, se spustite s strani na pivnich, njeno ukrivljenost s polmerom 20 km, da lahko voda pogleda okoli sebe. Prekomerna ponudba transporta poteka v dveh smogah v vse smeri. Višina stebrov se dvigne med 77 in 246 m, premer enega od najdenih stebrov postane 24,5 metra za podlago, na cesti pa enajst metrov. Kožno podlago lahko shranite v šestnajstih odsekih. En odsek tehta 2 tisoč 230 ton. Odseki so bili vzeti v muzeju iz okolice. Koža je del odseka, ki je lahko šestdeset ton dolg sedemnajst metrov in širok štiri metre. Vsaka podpora je kriva za trditev píloni, ki je lahko visoka 97 metrov. Kolonije so jih vzele peščico, tako kot krogle hkrati z nosilci ure, namesto da bi se deli platna podrli na nosilcih za pomožnimi vtičnicami. Vtičnice so nadzorovali navijači. Platna so se zrušila šeststo milj zaradi chotiri khviliiny.

Naslovi: Francija, bila mesta Miyo
Uho Budivnitstva: 2001 rik
Konec poslovanja: 2004 rik
arhitekt: Norman Foster in Michel Virlazho
Višina mostu: 343 m
Dovžinov most: 2.460 m.
Širina mostu: 32 m
koordinate: 44 ° 5'18,64 "N, 3 ° 1'26,04" E

zmist:

Kratek opis

Do enega največjih čudes francoskega industrijskega sveta je mogoče zlahka prinesti praznovanja v ves svet Myyo, ki je volodar v vseh zapisih decil.

Upravljavci velikega velikanskega mostu, ki se razteza nad veličastno dolino ričke pod imenom Tar, bodo brezpogojno in hitro postali preveč iz glavnega mesta Francije, Pariza, do majhnega kraja Bezya. Veliko je turistov, ki se sprašujejo o celotni niši v bližini luči, da bi dokončali hrano, pogosto sprašujejo: "Zdaj bo v tehničnem načrtu tako drago in zložljivo mesto, ki vodi od Pariza do klic majhnega kraja? "

Na desni je vse v dejstvu, da je v Bezya roztashovu veličastno število osnovnih pešcev, elitne zasebne šole in center za prekvalifikacijo visoko usposobljenih fakultet.

Tako v šolah kot na fakultetah je veliko Parižanov in prebivalcev drugih velikih krajev Francije, ki so dobrodošli, da postanejo priljubljeni v Bezu. Krym, majhen kraj Bez, ki je vseh 12 kilometrov oddaljen od uzbekistanske obale Malovniki toplega morja s sredozemeljsko zemljo, tako, zelo, zelo dobro, v svojem hudiču, zato je nemogoče, da ne bi zajebal kar nekaj več deset tisoč turistov po vsem svetu.

Še posebej fantastična vrsta kraja je sama, če se v tem trenutku poslabša: v času izgradnje nobeno od vidikov ne visi zjutraj in ne na drugi strani. Višina mostu nad tlemi na najvišji točki bo več kot 270 metrov.

Viaaduka Miyo buv spodbuja z eno samo meta - promocijo državne avtoceste pid številka 9, med sezono so se stalno postavljali veliki prometni zastoji in turisti, ki bi se v letih v Franciji podražili, pa tudi vozniki čas mirovanja

Міст Мійо - zgodovina poslovanja

Nepomembno za skupino velikih arhitektov in inženirjev bo najpomembnejše mesto za avtomobilski promet na svetu zelo pomembno. Za velikim rakhunkom na našem planetu sta še dva mosta, na primer vzpon Myyo nad površjem zemlje: most Royal Gorge v ZDA v državi Colorado (321 metrov nad tlemi) in kitajski kraj , kjer se nahajata dva brega reke Siduhe. Res je, v prvem vipadu poteze, o kraju, ki lahko prereretira le pišohodi, v drugem pa o viaduktu podpora takšne rozete na planoti in višina, ki ni v kači, raste s podporami in stebri Miyo. Iz istih razlogov je francosko mesto Miyo najbolj prilagodljivo v konstruktivni različici in najprimernejši avtomobilski most na svetu.

Cestna plošča do mostu Miyo, ki je sam projekt, je inovativna: da bi odpravili deformacijo dragih kovinskih platen, saj je pomembno, da jo dokončamo v prihodnosti, prinesemo vino in ultra primerno formulo za asfaltni beton . Kovinska platna je mogoče zaključiti z mitsnim, os ale, ki je vsega velikega dizajna, lahko imenujemo nepomembna ("vseh" 36.000 ton). Obtožiti krivdo za čiščenje platnov pred deformacijo (vendar "myakim") in istočasno poročati o vseh evropskih standardih (prototipi deformacij, vikorisovuvatya se razteza za trivialno uro brez popravljanja in spreminjanja

Kratkoročno krmariti po samih ultra zabavnih tehnologijah preprosto ni težko. Do izgradnje mostu do skladišča ob cestišču je le približno ena ura. Mimogrede, asfaltni beton mostu Myo Vizaniy je edinstven v svoji vrsti.

Міст Мійо - poslovna kritika

Місто Мійо - revolucionarna rešitev

Samo prvič, bulo vitraceno za 20 milijonov evrov. Na plačilnem mestu je velika kritika Navisa, 53 velikanskih žarkov je odšlo v prihodnost. Če se v "sezoni" hitro poveča število avtomobilov na cesti, bo dodatni "smog", na primer pred govorom, do "kontrolne točke" 16 poslan na "kontrolno točko" 16. Na tej točki je elektronski sistem, ki omogoča, da je na voljo število avtomobilov na mostu. Pred govorom je bil koncesijski izraz "Eiffage" nepomemben le 78 raket, sam slog ene ure je videl moč skupine na pokrittya njihovih vitratov.