Iskanje kraja s Francijo. Viadukt Miyo nad dolino Tarn je najlepše mesto v bližini luči. Tehnične značilnosti mostu Miyo

pregledi: 23 / objavljeno vladimir 29 junij 2009

Віадук Мійо(Millau) R. le Viaduc de Millau) je žičnica, ki poteka skozi dolino reke Tarn v bližini kraja Miyo v Pivdenniy France (departma Aveyron). Mist je zadnja Lanka na avtocesti A75, ki bo prinesla visoko letenje iz Pariza skozi Clermont-Ferrand v Míst Bezê.

Віадук Мійо

Uradno ime Le Viaduc de Millau

Območje samodejnega sledenja

overretinaê Tarn

Misce roztashuvannya Miyo - Kressel

Vrsta gradnje Žičnica

Zagalna Dovzhina 2 460 m

Širina mostu 32 m

Datum izdaje 2004

Avtorja projekta mostu sta francoski inženir Michel Virlojo, ki je projekt še enega kabliranega mostu na svetu - most Normandija - in angleški arhitekt Norman Foster, ki je tudi avtor projekta na letališču v Hongkongu Kong in prihodnja obnova Viadukt stavbe koncesijske pogodbe francoskega okrožja s skupino "Eiffage" (francosko oblikovalsko podjetje, ki vključuje Skrivnosti Gustava Eiffela, ki je ostal po Eifflu). Rok za koncesijsko pogodbo - 78 let.

Kraj prečka dolino reke Tarn na najnižji točki, ki povezuje planoto Larzak s črvičasto planoto in poteka po notranji strani oboda naravnega parka Veliké planota. Dragoceno transportno mesto v bližini svetlobe, eden prvih nosilcev na višini 341 metrov - Trokhi Vishche, pod stolpom Eifeleva in le 40 metrov spodaj, pod Empire State Building. Večina buv urochisto vídkritiy 14 skrinja 2004 rock, in za ruhu - 16 skrinja 2004 rock.

Trije svetlobni rekordi

samega sebe podpora templja v luči: podpora P2 in P3, ki sta lahko na višini 244,96 in 221,05 metra, je bistveno presegla prejšnji rekord Francije - pogled iz tila in verrierja (141 m) ter nedavno postavitev svetlobnega zapisa 181 metrov.

Sveti zapis o višini nosilca mostu s stebrom: višina stebra, ki ga lahko nosimo čez steber P2, doseže 343 m.

Najdba ceste v svetlobi: največ 270 m nad tlemi poiščite točke... Le platno do mostu Royal Gorge (321 m) v zvezni državi Colorado v ZDA, ki objema najlepši most v bližini luči, prevrne pot Miyo in še malo o majhnih mestih, ki prečkajo Arkansas.

Віадук Мійо

Viaduk je žični most zavdovzhki 2460 m.

Zmagajte v dolini Tarn na višini približno 270 m nad tlemi.

Cestna postelja široka 32 m je štiripasovna (dva laboda v koži) in dva rezervna laboda.

Viadukt stoji na 7 nosilcih, katerih koža je prekrita s stebri z višino 87 m (na njih je pritrjenih 11 parov kablov).

Polmer ukrivljenosti 20 km omogoča, da se avtomobili sesujejo po večji poti, vendar ne kot ravna črta, po drugi strani pa manjka nedoslednosti.

Specifikacije

Dovžina 2460 m

Širina 32 m

Največja višina je 343 m, tobto 20 m nad Eifflovim

Največja višina ceste je blizu 270 m nad tlemi

Višina najmočnejše opore 245 m

Višina najboljše opore 77,56 m

Število nosilcev 7 (nosilec stoji v vodnjakih s globino 15 m in premerom 5 m)

Proračunska zabava 400 milijonov evrov

Določena koncesija 78 rokov

Garancija za 120 kamnov

cestna postelja

Kovinska pločevina viadukta je v porozni masi še lažja, približno 36.000 ton, dolžina 2460 m in širina 32 m. List ima 8 razlitja. Število osrednjih razlitja je lahko dolga do 342 m, dva ekstremna - 204 m. Osrednji kesoni so shranjeni v odsekih po 4 m širine in 15-22 m dolžine z 90-tonsko vazo zadaj.

Že melodično ni takšnih ljudi, ki ne podpirajo ali ne čutijo o edinstvenem in lepem kraju, a tega nimam v ozadju. Če vas bo zanimalo, pojdimo k tistim ob strani, presenetimo se procesa prebujanja.

Do enega glavnih čudes francoskega industrijskega sveta je mogoče zlahka prinesti praznovanja v ves svet Myyo, ki je v vseh zapisih decil volodar. Upravljavcev velikega velikanskega mostu, ki se razteza čez veličastno dolino ričke pod imenom Tar, ne bodo preglasili in prenasičili od prestolnice Francije, Pariza, do majhnega kraja Bezya. Veliko je turistov, ki se sprašujejo na najprimernejšem mestu v bližini luči in za dokončanje hrane pogosto sprašujejo: malo mesto Brezê? ". Na desni je vse, kar je v Bezê roztashovana, veličastna količina glavne zaveze, Elitne zasebne šole in center za prekvalifikacijo visokokakovostnih študentov.

Tako v šolah kot na fakultetah je veliko Parižanov in prebivalcev odlična mesta Francija, ki pozdravlja razkošje razsvetljave v Bezu. Krym tsyogo, majhno mestece Bezya, ki je vse skupaj oddaljeno 12 kilometrov od toplega uzbeka Malovnichy Midland Sea No, zelo, zelo, v svojega hudiča, ne moreš si pomagati, da ne bi več deset tisoč turistov spremenil iz vseh zemeljskih teles.

Mist Miyo, ki ga lahko upravičeno spoštuje vrhunec veličastnosti inženirjev in arhitektov, je priljubljen sredi mandatov kot eden najbolj znanih spomenikov v Franciji. V prvi vrsti je lep razgled na dolino reke Tar, z drugimi besedami pa imam enega izmed najljubših predmetov za občasne fotografije. Fotografija Most Myyo, Dovzhin, ki naj bi postal širok dva kilometra in pol, širina pa 32 metrov, po mnenju najbolj avtoritativnih fotografov polepša število uradnih žena in hotelov ne le v Franciji, aleju in vseh drugih.

Še posebej fantastična vrsta kraja je, da če pred tem zboli: v času gradnje nobeno od vidikov ne visi zjutraj in ne na drugi strani. Višina mostu nad tlemi na najvišji točki bo več kot 270 metrov. Viaaduct Myo buv sproži eno samo meta - promocija državne avtoceste na številki 9, med sezono so se stalno pojavljali veliki prometni zastoji in turisti, ki bi se v letih v Franciji podražili, pa tudi vozniki prostega časa

Kot je bilo že povedano, mesto, tisti del avtoceste pod indeksom A75, med Parizom in mestom Bez, pogosto ščiti, da bi ga zmagali vozniki, in sicer do glavnega mesta Češke in dela Španije . To pomeni, da je prehod skozi viadukt, ki je "širok nad Khmarami", plačljiv, vendar protiteroristi ne prispevajo k njegovi priljubljenosti med vozniki prevoza in gosti države, ki so se prišli čuditi enemu od čudoviti čudeži.

Miyojev legendarni viadukt o poznanem robu ozke fasade prihodnjih mostov in načinu vključevanja v privlačen tehnološki napredek vseh ljudi, ki sta ga razbila Michel Virlazho in generalni arhitekt Norman Foster. Za tiste tihe, ki ne poznajo robotov Normana Fosterja, pojasnite, kaj nadarjen angleški inženir, ki je kraljica Velike Britanije v obrazu in baronijah, ni le ustvaril, ampak je predstavil tudi številne nove edinstvene priveze. Sami ustanovitelji tega avtorskega robota, kot da smo viviren z rožnim vencem, so v Nimechchinu dobesedno zapeli simbol države v dobesednem smislu. Seveda je talent Normana Fosterja in Miyojevih viaduktov premagal z enim od srečnih čudežev na svetu.

6

Kot arhitekt iz Velike Britanije je skupina, imenovana "Eiffage", prevzela robote nad vrati najpomembnejše prometne črte na svetu, znamenita glavna linija Eiffla pa je bila vključena v ime slavnega Eifflovega mojstra, ki se je razbil in navdihnila enega od glavnih spomenikov v Parizu. Za velikim rakhunkomom talent Eiffla in športnikov tega urada ni le "vizitka" Pariza, aleja in vse Francije. Uspešna tandemska skupina "Eiffage", Norman Foster in Michelle Wirlazho sta razbili Mist Miyo, ki bo imela jasen pogled na 14. prsi leta 2004.

Že 2 dni po božičnem klicu s konca proge avtoceste A75 so minili prvi avtomobili. Tsíkavim - dejstvo, da je bil prvi kamen v brsteči víaduki 14. prsi položen na skalo 2001, uho velikega dogodka pa se je začelo na 16. prsi skale 2001. Mabut, v načrtih za prihodnje dogodke naj bi datum odprtja mostu sovpadal z datumom odprtja mostu.

Nezainteresiran za skupino dobri arhitekti inženir bo našel najboljše mesto za avtomobilski promet na svetu, bo to izjemno pomembno. Za velikim rakhunkom na našem planetu sta še dva mosta, na primer Myo, dvignjen nad površjem zemlje: most Royal Gorge v ZDA v državi Colorado (321 metrov nad tlemi) in kitajski kraj , kjer se nahajata dva brega reke Siduhe. Res je, da v prvem vipadu premika po mestu, ki lahko prereretira le pišohode, v drugem pa o viaduktu podpora takšne rozete na planoti in njena višina ni v kači raste s podporami in stebri Miyo. Iz istih razlogov je francosko mesto Miyo v konstruktivni izvedbi najbolj zložljivo in najprimernejši avtomobilski most na svetu.

Deyaki nosilci Kintsevo Lanke A75 se nahajajo na dnu soteske, kot sta "planota Chervone" in planota lazarka. Dobro je odrasti do pečenih francoskih inženirjev, ki jim je uspelo razbiti kožno oporo: praktično ves smrad znatnega premera in jasno zakoreninjen na desni strani. Širina največje opore mostu je široka 25 metrov. Res je, da tam, kjer je podpora, ki se nahaja za voziščem, njen premer zveni kot zvok.

Roboti in arhitekti, ki so razvili projekt, so se morali pred uro prebujanja roboti izgubiti v številnih težavah. Najprej je bilo treba v sotesko vzeti misijo zmіtsnity, razgraditi podporo in na drugačen način prinesti vitrachati, da doseže veliko uro za prevoz po delih platna, podpori za jogo in pílonіv. Gre samo za yayaviti sob, podpora glave mostu je shranjena v 16 odsekih, njihova zmogljivost kože postane 2.300 (!) Ton. Moteči trije naprej, čeprav bi bil le en rekord, ki je ležal na mostu Miyo.

9

Seveda transportna sredstva, ki bi v luči sveta lahko prinesla tako velike dele nosilcev mostu Miyo. Zaradi arhitekturnih razlogov so se arhitekti odločili, da bodo dele nosilcev dostavili po delih (saj je tako zlobno mogoče obesiti). Del kože je bil vreden skoraj 60 ton. Pomembno je doseči trenutek, eno uro je bilo le 7 (!) Dostava 7 (!)

Vendar dostava alarmnega materiala na objekt ni ena sama krat, ampak se je inženiring zataknil. Na desni strani vse govori o dejstvu, da je dolino reke Tar sestavljalo suvorično podnebje: toplo, bleščeče s prodornim hladnim, ostrim britjem, obrijte majhen del tistega, ki potrebuje neverjetno veliko Francoz. Ugotoviti je treba uradne podatke o tistih, da je bil razvoj projekta in število let pred njim trikrat več kot 10 (!) Skalnatih gora. Roboti pri gradnji mostu Myo Bouli so se končali v tako pametnih mislih, rekoč kratkoročno: 4 skale, znane prebuditvam in službam, so oživile idejo Normana Fosterja, Michela Arhitekt Everlage.

Cestna plošča do mostu Miyo, ki je sam projekt, je inovativna: da bi odpravili deformacijo dragih kovinskih platen, saj je pomembno, da jo dokončamo v prihodnosti, bomo prinesli vino in ultra primerno formulo za asfalt beton. Kovinska platna je mogoče zaključiti z mitsnim, os ale maha, ki je vsega velikega dizajna, lahko imenujemo nepomembna ("vseh" 36.000 ton). Kriviti krivdo za čiščenje platnov pred deformacijo (vendar "myakim") in ob isti uri videti vse vimoge evropskih standardov (prototipi deformacij, vikorisovuvatsya, ki se raztezajo za trivialno uro, ne da bi jih popravljali in spreminjali Kratkoročno krmariti po samih ultra zabavnih tehnologijah preprosto ni težko. Do izgradnje mostu do skladišča ob cestišču je le približno ena ura. Pred besedo je asfaltni beton mostu Myo Vizaniy edinstven v svoji vrsti.

Міст Мійо - poslovna kritika

Nepomembno za trivialni razvoj načrta, jasno vivirenie odločitev in guchny imena arhitektov, je modna beseda buzza povzročila veliko kritik. Za velikim rakhunkom bo Francija vesela kritik, rad bi uporabil baziliko Sacre-Coeur in Eifflov v Parizu. Nasprotniki gradnje viadukta so govorili o tistih, ki se ne bi zmotili skozi zsuvi na dnu soteske; Nicoli se ne izplača; shranjevanje takšnih tehnologij na avtocesti A75 je neupravičeno; obstaja pot za spremembo toka turistov v kraj Myyo. Celoten majhen del je bil pogasen, nasprotnike novega viadukta pa so lovili do odreda. Pred njimi so slišali negativen klic na kožo in jim dali verodostojen način pojasnitve. Zaradi pravice je v primerjavi s številom društev, ki so bila v gibanju, pomemben, zato niso skrbeli in so skoraj celo uro po izgradnji kraja spodbujali svoje protestne akcije.

Місто Мійо - revolucionarna rešitev

Na dan najbolj znanega francoskega viadukta so mu sledili najbolj skromni pidrakhunki, in sicer najmanj 400 milijonov evrov. Seveda je bilo treba obrniti peni, zato je bilo potovanje po viaduktih plačano: predmet, ki ga lahko plačate za "čudež sedanje industrije", ni daleč od majhne vasice Saint-Germain. Tilki na yogo bodoči bulo obarvan za 20 milijonov evrov. Na plačilnem mestu je velika kritika Navisa, 53 velikanskih žarkov je odšlo v prihodnost. Če se v "sezoni" hitro poveča število avtomobilov na cesti, bo dodatni "smog", na primer pred govorom, do "kontrolne točke" 16 poslan na "kontrolno točko" 16. Na tej točki je elektronski sistem, ki omogoča, da je na voljo število avtomobilov na mostu. Pred govorom je bil koncesijski izraz "Eiffage" trivialni le 78 raket, sam slog ene ure je videl moč skupine na pokrittya njihovih vitratov.

Za vse je bolje, ne boste mogli obrniti oči vse do življenja hiše "Eiffage". Vendar pa je treba o tako neprijaznih finančnih napovedih v skupini deliti z malce ironije. Prvič, "Eiffage" še zdaleč ni bidu, na drug način pa je kraj Miyo služil kot še en dokaz o genialnosti Fakhivtsiv. Pred govorom se pogovorite o tistih podjetjih, ki so bila v kraju, porabiti peni ni več kot le namig. Torej, če mesto ne bo za rakhunok države, tudi po 78 letih, če kraj ne prinese prihoda skupine, bo Francija vezana na viplatity. Os "Eiffage" bo zaslužila za zaslužek na Miyo 375 milijonov evrov prej, manj kot 78 let pozneje bo moč postala brezplačna moč države. Obdobje koncesije je nepomembno, kot je bilo že rečeno, 78 raket (do leta 2045 raket), os jamstva za njeno odlično mesto pa je dala skupina podjetij za 120 raket.

Potovanje po chotirokhsmugovy cesti viadukta Miyo ni varto "zhmarnikh" vsota, kot si morda veliko mislite... Prehod osebnega avtomobila po viaduktih, višina naslona za glavo katere koli Eifflove žile (!), In če je samo Empire State Building nižji od hladnega, bo to trajalo le 6 evrov (v sezona "7,70 evra). In os za vantazhnyh dvojnih avtomobilov, cena za prehod skladišča je že 21,30 evra; za tiste, ki so nepomembni - mayzhe 29 evrov. Plačali bodo motoristom in ljudem, ki na cestah uporabljajo skuterje: stroški potovanja po mostu Myyo bodo stali 3 in 90 evrov.

Міст Віадук Мійо vključuje osem razponsko jekleno gredico, obrobljeno z jeklenimi bloki. Cestna gred je 36.000 ton, širina 32 metrov, dolžina 2460 metrov, globina 4,2 metra. Dovzhina vseh šestih osrednjih razlitja - po 342 metrov, dva ekstremna pa sta dolga 204 metrov. Cesta z majhno izboklino - v 3%, se spustite od strani do pivnich, njeno ukrivljenost s polmerom 20 km, da bi vodam omogočila kratek pogled. Prekomerna ponudba transporta poteka v dveh smogah v vse smeri. Višina stebrov se dvigne med 77 in 246 m, premer enega od najdenih stebrov postane 24,5 metra za podlago, na cesti pa enajst metrov. Kožno podlago lahko shranite v šestnajstih odsekih. En odsek tehta 2 tisoč 230 ton. Odseki so bili vzeti v muzeju iz okolice. Koža je del odseka, ki je lahko šestdeset ton dolg sedemnajst metrov in širok štiri metre. Vsaka podpora je kriva za trditev píloni, ki je lahko visoka 97 metrov. Kolonije so jih vzele peščico, tako kot krogle hkrati z nosilci ure, namesto da bi se deli platna podrli na nosilce za pomožnimi vtičnicami. Vtičnice so nadzorovali navijači. Platna so se zrušila šeststo milj za chotiri khviliini.

18

27

Prejšnji mesec sem bil v Evropi in se odpravljal na izlet na Boulevard Mist v vasi Millao. Francoska divjina v 250 kilometrih od kordona do Španije. Khali yakraz iz Španije, iz Barcelone. Le 400 km stran. Eden najboljših in najboljših našli mostove v luči.

Zdaj o samem kraju obstajajo tri stvari - zelo veličastna sporoda. Dovžina prejšnjega dela je 2460 metrov. Širina je 32 metrov, višina najvišjega stebra (P2) je 343 metrov od tal. Visota Eifflovega stolpa je 324 metrov. Tudi oni so bili leta 2004 v čudežu - lahko se čudite odkritju ali National Geographicu, kot da se ne spomnim, se čudim samemu sebi.

Nahaja se na avtocesti A75, od Barcelone desno in desno :).

Fotografije v albumu "Víaduk Miyo" P adlik na Yandex.Fotografije

Cordon med špansko in francosko. Natančneje, vidljivost. Edesh in Edesh, brez galma, brez sprememb. Nisem dovolj pogumen za krmarjenje po dokumentih.

Ceste so blizu Francije, pa tudi v Španiji, elegantne. Na progah je hitrost 130 km / leto (na uro krovu 110). Še malo cestninskih cest. Na žalost pot nazaj in nazaj stane 50 evrov. Sprejmite kartice, tako preprosto je.

Obisk kraja od pivdaya. Obmezhennya 110, 3 smugas, sprehod po hrani in ni mogoč.

Zavoj proti oglyadovy maydanu, bili so škrtavi, skovali so se. Cesta Axle Liva. Pripeljal nazaj.

Cena je blizu znamenitosti, kjer lahko darujete in kupujete spominke. Parkirišče je brezplačno. V kabinah na kolesih je veliko ljudi.

Oglyadovy Maidanchik. Tu je očitno malo ruskih, nikjer ni značilnih črkovanj. Francozi in Nemci so ravnodušni.

Vasica sama je Miyo. Meglo so spodbudili, da celotna vas ne bi bila ohromljena zaradi zastojev.

Os je tista podpora, ki jo je najbolje najti.

Podpora in nadomestilo.

Posebej za tsikavikh je vse obdano s parkcanom. Nikudi se ne trudi. Tako je mogoče videti bolj oglyadovy maydan med samimi nosilci.

Mist Myo je most, po katerem potujejo avtomobili, očitno in na primer v zvezni državi Kolorado se lahko zrušijo le za sprehajalce, na Kitajskem, na majhni planoti, na tleh ta ... Če se iskreno sprašujete, potem je Miyo tisti, ki ga najde s svojih 270 metrov.

Tak obiskovalec ne more biti neprijeten, saj je pomanjkanje turistov prišlo v središče mesta in poslikalo čudovit kraj. Win viglyada je še posebej sovražen, če je v dolini Tar megla, se po njej razprostira kraj Nemov. Od take vrste bom res zadihal v duhu.

Kje bo Myyo?

Mist viduk Miyo Nemov se širi nad dolino Tara.

Bagato hto, da se čudite, zdaj bo v celotni regiji tak veličasten kraj. Nič ne vem o odlična mesta, In zêdnu Pariz in majhen kraj Bezê. Zdi se, da si mesto želi in maliy, ale enako v novem roztashovuuê pridelati veliko novih prvotnih zaobljub.

Iz Pariza so vsi študenti tukaj, da bi ostali v teh francoskih krajih, da bi prezrli pravo izobrazbo. Do takrat se Bezê nahaja nedaleč od morja Seredzemnoye, zato je poplava ljudi, zato se lahko odpravite naravnost na kraj, da pridete do velikega.

Prej so se vsi avtomobili, obrezani cesti v ravni črti, sesuli vzdolž ceste številka 9. Tudi zaradi velikega pretoka ljudi so pogosto prihajali do zastojev. Turisti niso mogli priti takoj pred sestankom, prednosti za dostavo prednosti, študentje niso vstali za noč - vsi so leta stali ob veličastnih zastojih.

Ustvarjalci Myo, shlyakh vilny. Lahko se zatakne na desni naenkrat. Po drugi strani pa potovanje po Miyo ni brez kosstovyh, a preberite o tistih skilki koshtu, ki potujejo čez most spodaj.

Življenje in težave v življenju mostu

Doslidzhennya, ki so bile izvedene pred gradnjo mostu, za deyakie danimy so bile trivialne 10 skalnate. V eni uri je glavni arhitekt Norman Foster skupaj z Michelom Virlazhom in skupino Eiffage uspel dokončati praktično temeljit projekt mostu. Pred govorom je glavna vrstica Eiffla vstopila v "Eiffage" kot projekt in povabila vodjo pariska, naj zažene spomin.

Nad Myo so bile tri skale. 14. 2001 je skala prihodnosti rasla in se končala na isti datum, šele leta 2004, za skalo. V eni uri so imeli prodajalci nekoliko več težav.

Najosnovnejša stvar je verižna omarica in pritrditev nosilcev, na katerih so obrezana mesta. Kožna podpora je bila zlomljena okremo, podpora kože je bila razčlenjena do velikosti kože, najpomembnejša podpora pa do 25 metrov.

S prevozom so velike težave. Na primer, najpomembnejša podpora je 16 odsekov, kožna podpora pa ni manjša od 2300 ton. To je goreče, vendar je težko dobiti celotno podporo do mostu. Ta je bil dostavljen v delih. Trajalo je eno uro in veliko energije. Skupaj je 7 stebrov, pred tem je na mostu vse več oblikovalskih elementov.

Vendar pa niso imeli veliko težkih projektov. Most Miyo je blokirala deformacija kovinskih konstrukcij, ki ni le dražja, ampak tudi težko zamenjana.

Skupina, ki je delala na projektu, je prinesla novo formulo za asfaltni beton. Pokrittya poklikana bulo za zajem platna glede na deformacijo in skladnost z drugimi standardi. V vreči, v daljavi, razvoj asfaltnega betona, edinstven v svoji vrsti, za vožnjo in vožnjo vozil.

Ideja ni bila pomembna za natančno razmišljanje o projektu in pomen robota. Міст Мійо je bil ostro kritiziran; Nekaj ​​jih je bilo pri projektu uspešnih. In če se je zdelo, da bodo kraji takšni, kot so, in so že prispevali k procesu, so bili ljudje in organizacije, ki so bile nad vsemi silami prenosa te gradnje čarobne.

Kakšen je projekt poslovnega mostu jaka daleč stran? Ura bo pokazala

Міст Мійо vvazhaєnyy most, po katerem vozijo avtomobili

Če ni razloga, so morali razvijalci premagati isto težavo. Svet ni suveren, porabljen je bil za penije "Eiffage", francoski ale je dal le 78 raket, da bi povrnil vitrati. In pred govorom je bilo 400 milijonov evrov madežev!

Os te osnove za prehod povpraševanja je, da voznikom plačate 7, 7 EUR, avtomobili po ceni od 21, 3 EUR, motoristom 3 EUR in pomagate ljudem s simboličnimi 90 centov.

Vendar pa je podjetje lahko inteligentno, takšne vitrati je mogoče zlahka povrniti, več za takšne linije, hkrati pa je bila garancija za kraj "Eiffage" dana v 120 rubljih. Če rozbratisya, potem je bil celoten projekt razbit ne zato, da bi popravil prihod, ampak zato, da bi izboljšal podobo slavnega podjetja, saj me zdaj ne more poveličevati le Eiffel.

Міст віадук Мійо - ВІДЕО

Мість віадук Мійо je najpomembnejše transportno mesto v bližini svetlobe, eden od njegovih nosilcev je visok 341 metrov - Trokhi Vishche, pod Eifflovim stolpom in le 40 metrov spodaj, pod Empire State Building. Megla stoji na 7 stebrih. Zadnji del mostu je 2460 m, širina mostu je 32 m.

http://youtu.be/SdhGM3N4CXY

Lepo bova, če delita s prijatelji: