Potovanje Pekin - Lhasa. Na izletu v Tibet (plus in minusi): na zadku ceste od Sinina do Lhase kitajski potujejo v Tibet

Kitajci niso prvič, da s svojimi prikupnimi tehničnimi rešitvami začudijo ves svet. Zaliznytsya v
najbolj znan del Kitajske, v tujini tak projekt.
Zapečateni avtomobili, individualne maske kisne za kožnega potnika, posebej ločene lokomotive, postaje brez prestanka na zamrznjenih tleh, na desetine zapuščenih postaj na najmanjših snežnih pokritih pikčkih-vse to je cena celega mesta Zalizna cesta.

Skupaj je pet let in tri milijarde dolarjev in pol na Kitajskem glavna proga potekala na 1150 kilometrih, zaradi česar je Dakh Svitu prišel z glavnega ozemlja države.

Šele v dvajsetih letih prejšnjega stoletja je revolucionar Sun Yatsen v svojem programu "Načrt za obnovo Kitajske" predlagal približno 100.000 kilometrov nove zemlje v državi, vključno s kroglami in črtami na Tibetanski planoti. Iz treh praktičnih razlogov, preden se je ideja o "očetu naroda" v petdesetih letih odvrnila pod glavo Maoja. Projekt je bil zamrznjen v prestolnici Tibeta, Lhasi, ki je bila utrjena do leta 1960, vendar je prihodnost zamrznjena že v prvem desetletju - Kitajska je sadje požela na silo. " velik niz».

Tilki je leta 1974 na tibetanski plošči, ki je bila obnovljena, tudi gradnja prve prodajalne magistrala Maybut, od prestolnice province Qinghai, od mesta Sinin do Golmuda. 814 kilometrov od vojske, ki so bile povezane, je bivalo pet skalnatih gora, do skale 1979 se je ale Pasazhirskiy ruh tukaj zrušil šele leta 1984.

Robot nad drugo, nadmorsko višino, Dilyanko, dokler Lhasi ni bil vezan na gasilske delavce s posebno zložljivostjo: budni delavci so v mislih zmrznjene zmrzali, nestabilnih kislinskih sistemov potrebovali veliko ognjevitih stvari, pred tem pa življenje običajnega Pomen kitajske zabave.

Tilki na tleh XXI stoletja je dosegel stopnjo tehnološke pripravljenosti, kar je omogočilo začetek izvajanja obsežnega infrastrukturnega projekta. Poleg tega je razvoj vrzeli v Lhasi postal ključna stopnja v razvoju zahodne Kitajske, s čimer je odprava nesorazmernosti v razvoju starodavnih in starodavnih regij države. Druga pomembna, a morda najpomembnejša, vzpostavljena z ukazom LRK, je izboljšala povezave v sami tibetanski avtonomiji, katere nadzor je bil zaradi vzpostavitve prikrajšanosti leta 1950 z glavnega kitajskega ozemlja.

S projektom smo leta 2000 utrdili vodjo Ljudske republike Kitajske Jiang Zemina, dolžina nove ceste je kriva tisoč sto dvainštirideset kilometrov. Na osrednjem odru je bilo organiziranih 45 postaj, organiziranih je bilo 38 avtomatskih postaj brez servisnega osebja. Tibetanski sodnik z Golmuda je šel z višine 2800 metrov nad morjem do prelaza Tang-La (5072 metrov) in se nato spet spustil v Lhazijo (3642 metrov).

Postaja Golmud.

Kintseviy terminal v Lhaziji.

Skoraj 80% vseh novih dilyank (960 kilometrov) je šlo skozi pomembna nadmorska območja na višini 4000 metrov nad morjem, od tega je približno 550 kilometrov zraslo v coni večne zmrzali.

Poslovni razvoj je tam postal resen inženirski problem. Na desni, v tem, da ima zgornja krogla zamrznjenega tla moč v kratkem lítnіy obdobje vidtavati, za eno uro znova izstopiti na pomemben prehod v močvirje. Resnična grožnja pri zyazyvaniye je bila uničenje tal, kar bi lahko povzročilo deformacijo in uničenje ceste. V ta namen so oblikovalci ceste Qinghai-Tibet ustvarili posebno shemo za razširitev, pravzaprav bi bila to kot priliv glavne črte v novo središče in navpaki.

Letvice so postavili na posebno rampo iz kamna, napolnjeno s kroglico za hrano. Pri prečnem štrlenju so bili perforirani z obrobljenimi cevmi za zagotovitev kratkega prezračevanja, prekriti pa so bili s posebnimi kovinskimi pločevinami, tako da so lahko videli zaspano svetlobo, mi sami pa smo bili bolj obremenjeni. Na robu dilyank je zgornji tok zgornjega toka, napolnjen z redkim dušikom. Vsi tisti, ki so prišli, so pravzaprav zamrznili rampe ob cesti, ogreli zgornjo kroglo zmrznjenih tal ter nastanek in deformacijo zelenega lista.

Da bi nadomestili višinske razlike na poslovnih področjih, je glavni del glavne črte položen vzdolž stopnišč. Skupno je bilo zgrajenih 675 mostov na tisoč dvainštiridesetih kilometrih v dolžini 160 kilometrov. Podprite cihe v parku tako, da so bistvo palija in jim dovolite, da globoko počivajo v zamrznjenih tleh, saj zaradi sezonskega dviga zgornje krogle ne mislijo, da je stabilnost konstrukcije opreme potrebna. Obljube med stebri-stebri ne presegajo močne cirkulacije za njimi, ampak omogočajo minimalen toplotni učinek na območju.

Poleg tehničnega skladišča je pomemben izziv za zadnja vrata dejstvo, da smrad ne zasenči velike spremembe z glavnih vrat edinstvenih ur predstavnikov faune Moskovske. Negativni učinek vključitve tretjih oseb v tibetanski ekosistem del v takem rangu je minimalen.

Cesta Qinghai-Tibetan, položena na nasip na površini zemlje, ograjena, razteza se vse do konca, za prehod majhnih stvari pa se redno polagajo posebni rovi in ​​gradbeni mostovi.

Konec dneva Tibetanska glavna linija je naenkrat postavila številne rekorde koča... Na 350 kilometrov od Golmuda, na višini 4900 metrov nad morsko gladino, je v bližini svetlobe visok predor v divjini, ki mu bom rekel Fenkhoshan (predor do vulkana).

Postaja Tang-La na istem gorskem prelazu je postala najhitrejša avtocestna postaja na svetu. Navkolishní ji so zgrajeni bolj pagorbami, malo bolj zvijačni sovražniki. Pravzaprav se trotirni Tang-La nahaja na višini 5.068 metrov, le hotirma se nahaja spodaj najboljša točka vse glavne proge (5072 metrov).

Če hočem iti sem in iti, je večinoma prikrajšano za vrtnice na enopasovnici. Postaja se samodejno in samodejno upravlja iz Sinina, osrednja kontrola celotne ceste je odklopljena. V bližini ni naselij, vendar pa Kitajci Kitajcem niso dovolili, da bi ostali tukaj, da bi dokončali veliko postajo, staro postajo rekorderjev.

Večina avtomobilov tukaj ne vidi vrat vagonov. Za nepripravljene ljudi se pojavijo na takšni višini, tlak ozračja postane manjši od 35-40% standarda na morski gladini, kar predstavlja posebno grožnjo zdravju.

V ta namen bi bilo za potnike bolj zadovoljno, če bi šli v gorske regije s smešnimi pokrajinami; za cesto Qinghai-Tibet je bilo posebno skladišče za ruhom. Ameriška družba General Electric je zasnovala projekt za glavno dizelsko lokomotivo NJ2, prilagojeno za robote v močnih glavah, z zmogljivostjo 5100 KM. z. dermalno. Lokomotive se gradijo do 120 km / leto s skladiščem 15 vagonov. V območjih zimske zmrzali je hitrost omejena s 100 km / h.

Vagone za servisiranje ceste je motivirala kitajska tovarna kanadskega koncerna Bombardier v številnih 361 enotah (308 vagonov in 53 posebnih turističnih avtomobilov). Ves smrad je pravzaprav hermetično izoliran dovkilla, Vserediní pídtrimuêatsya vice kislost, blizu standarda.

Nevpleteni v tse, napad na girskoi tegobe, zlobne poroke so vlekli med potnike. Za njihove zapobígannya kožne miši v vagonih so imele indivíualny sisnevy cevi za najpametnejše líkarnyanyh. Tonirano steklo vagonov za posebne pokrittyam zajame potnike iz nadzemeljsko zaspanega radia, spet z močjo visokega ranga.

Standardni vozički so za nas razdeljeni v tri razrede: sedeči, rezerviran sedež in predal. Poleg tega so na poti tudi restavracije.

Kakovost območja Qinghai-Tibetan je začela naraščati leta 2001. Skoraj 20.000 delavcev, ki so takoj začeli postavljati glavne črte z obeh točk konca (Golmud in Lhasia), je stopilo v stik s strankami po vseh petih, saj je obarvalo 3,68 milijona dolarjev. Za uradne podatke se sploh ne izgubite, ne čudite se trivialnemu robotu v ne najbolj udobnih mislih za ves um.

Dostop do glavne zgradbe bo postal veliko potovanj nekaj potnikov v Dob (ni zasedeno s prednostjo). Na ta dan je Lhasa povezana z običajno potniško ščurko, ne le z "oblasnim" središčem Sinin, ale in z večina krajev dežela - Pekin in Šanghaj. Hitra avtocesta Pekin - Lhasa je stara 44 let. Cena vstopnic v razredu prah je nastavljena od 125 USD (rezervirano mesto) do 200 USD (kupe).

V sedmih letih delovanja ob cesti je bulevar prevažal več kot 63 milijonov potnikov in 300 milijonov ton prevozov. Letni promet potnikov se je od začetka obratovanja glavne proge povečal s 6,5 milijona ljudi v letu 2006, do 11 milijonov ljudi v letu 2012, letni promet potnikov pa s 25 milijonov ton v letu 2012. Hkrati je očitno, da je nova rast močno aktivirala gospodarski razvoj Tibeta in regije Qinghai.

Dostava vantaživa v Tibet je postala precej cenejša, kar je še posebej dragoceno v glavah energov. Novo poštnino pred razvojem je odnesel turistični galuz, če bi si jo želeli ogledati prej, na primer na potovanju s pekinom v Lhaso, je ne bi videli. Za uvedbo Tibeta, kitajski uryad jaka in prej kot vimagaê zavrnitev posebnega dovoljenja, brez katerega preprosto ne morete biti na vlaku.

Skeptiki vvazayut Qinghai-tibetanski zaliznitsa, prikrajšani za Chergov stopnjo korak za korakom kitajske kolonizacije proste avtonomne regije in lokomotive obvladovanja joga naravni viri... Geologi so v visokogorskih regijah Tibeta že odkrili rodove medija, svinca in cinka, siruvina, na območju nujne burne rasti kitajske industrije. Ekologi se zavestno bojijo, da bi pojav v deželi sedanjega stanja tehnike prikrajšal uryad LRK pred razvojem skupnih prednikov z dediščino brez primere za ukrivljen ekosistem v regiji.

Vendar ne pustite ničesar potrditi v boju. Pomembno je, da priljubljenost ceste med prebivalci Tibeta ne pride v poštev, saj so odvzeli možnost, da bodo zlahka in hitro prišli do sorazmerno nizkih četrti v državi, zlasti do sredi turistov , za tiste, ki imajo magistralno, odličen občutek privlačnosti, so Kitajci sredi zime.

Zalіznitsі bodo in bodo povsod, prav od sveta. Poglejte o najdražjem in najbolj negotovem glavnem vodu, o najdenem in najdražjem.

Naynebezpechnísha zalіznytsya

Možno je poimenovati bogato tujo glavno linijo, ki ni varna, cesta je znana kot varna, tako kot je v Argentini. Njegovo ime je Tren a las Nubes. Uro gre cesta skozi tunele, mostove, cikcake, spuste in pidyomi. Turisti, ko gredo po poti, stari tri leta, vidijo strah, saj se kočije dobesedno prebijejo skozi hmari. Potovanje je pogosto prigalmno in zdrsne, kar je dodaten razlog za potnike hvilyuvana.

Razpadajo se ob bregovih kanjonov, potovanje se preliva po jeklu, ki je zgrajeno na nepreglednih mostovih. Svíy shlyakh vín je končal na višini nekaj tisoč metrov. Pot Nayvidomishe misce je staromodni viadukt, ki so ga spodbudili v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Za eno uro potovanja mora vlak mimo dveh živahnih mostov, devetindvajsetih mostov, enaindvajsetih predorov in dvanajstih viaduktov, takoj ko moramo zaviti pri tristo šestdeset stopinjah.

Na meji isterice so potniki potovanja za eno uro potovanja po enem najpomembnejših kanjonov v Argentini, katerega globina je sedemdeset metrov. Poizd se bo zrušil čez zapleten most z odsekom neskončnih petih khilinov.

Nykorotsha zaliznytsya

Rimski papež je vsem omogočil, da hitijo v svojo sobo. Mova o cesti, ki mi je dala postajo v Rimu od postaje v Vatikanu. Tsia zaliznytsya bula je bila leta 1934 pozvana, da je papeža pripeljal iz Vatikana v Rim. Ves čas je za vikende na voljo samo iz častnih tatov. Zdaj lahko za štirideset evrov vse pospeši.

Dovzhina zaliznichnega platna med postajami skladišča je le en kilometer dvesto sedemdeset metrov. Vzemite storž za baziliko svetega Petra in pojdite skozi številne spomenike mesta -države - drugo vatikansko katedralo, vatikanski vrt, Sextinsko kapelo in številne muzeje.

Visokogirna sama zaliznytsya

Številke iz žepa še zdaleč ne gredo skozi ravnine. Življenje Neridko ihh poteka v gorskem svetu, nad kanjoni ali nad velikimi morskimi prostranstvi. Nayvisokogirnishiy vvazhaєtsya zaliznitsya, ki sega od kitajske province Qinghai do avtonomne regije Tibet. Njihova dolžina - kar dva kilometra.

Točka osrednje ceste se nahaja na višini pet tisoč dvaindevetdeset metrov. Tako da na takšni višini atmosferski oprijem skladišče do štirideset sto različnih vrst blaga, ki so na poti, ki je podana na pot, opremljeno z ročno poslikanimi maskami.

Podjetje je deset let potekalo skozi brezličen prehod - visoki girski masivi, izpusti mraka, večna zmrzal. Upravljavci ceste Qinghai-Tibet iz daljnih provinc so odvzeli obremenjujočo pošto za gospodarski razvoj.

Iskanje zaliznytsya v svetlobi

Obroč najdene sobe na svetu je bil dodeljen Transsibirski železnici in Transsibirski železnici. Je že precej skalnate ceste, da gremo za en dan na prvo mesto. Dovzhina - devet tisoč dvesto petdeset kilometrov.

Ogromna glavna linija, ki poteka skozi ozemlje Rusije, skozi evropski del celine z Daleky Outletom, Uralom, Sibirjem, pristaniščem povyazu na vhodu in vhodu. Poslovanje Transsibirske železnice je bilo obravnavano s potrebo po uravnoteženem družbenem in gospodarskem razvoju velike dežele.

Budivnitstvo je umrlo leta 1891, ko so položili prvi kamen. Konec tedna je lahko leta 1904, če je med Vladivostokom in Sankt Peterburgom veliko bogastva. Neuključeni na Transsibirski železnici so roboti iz pripravljenosti naredili veliko skalnate skale, vse do skale leta 1938, če je bila postavljena druga proga. Niso le zaliznitsa bleščeče, ampak žejne, kot bi hodili za njim. Na spletnem mestu je, na katerem lahko uganite o vodi, najstarejši, najnovejši in zadnji tsikavikh poizdah.
Naročite se na naš kanal v Yandex.Dzen

Zapečateni avtomobili, individualne maske kisne za kožnega potnika, posebej lomljene lokomotive, postaje brez prestanka na zamrznjenih tleh, na desetine zapuščenih postaj na najmanjših zasneženih dvoranah-vse cene celega mesta Skupaj je pet let in tri milijarde dolarjev in pol na Kitajskem glavna proga potekala na 1150 kilometrih, zaradi česar je Dakh Svitu prišel z glavnega ozemlja države.

Šele v dvajsetih letih prejšnjega stoletja je revolucionar Sun Yatsen v svojem programu "Načrt za obnovo Kitajske" predlagal približno 100.000 kilometrov nove zemlje v državi, vključno s kroglami in črtami na Tibetanski planoti. Iz treh praktičnih razlogov, preden se je ideja o "očetu naroda" v petdesetih letih odvrnila pod glavo Maoja. Projekt je bil zamrznjen v prestolnici Tibeta, Lhasi, ki je bila utrjena do leta 1960, vendar je bila prihodnost zamrznjena za drugo desetletje - Kitajska je na silo požela sadove "Velike Stribke".

Tilki je leta 1974 na tibetanski plošči, ki je bila obnovljena, tudi gradnja prve prodajalne magistrala Maybut, od prestolnice province Qinghai, od mesta Sinin do Golmuda. 814 kilometrov od vojske, ki so bile povezane, je bivalo pet skalnatih gora, do skale 1979 se je ale Pasazhirskiy ruh tukaj zrušil šele leta 1984.

Robot nad drugo, nadmorsko višino, Dilyanko, dokler Lhasi ni bil vezan na gasilske delavce s posebno zložljivostjo: budni delavci so v mislih zmrznjene zmrzali, nestabilnih kislinskih sistemov potrebovali veliko ognjevitih stvari, pred tem pa življenje običajnega Pomen kitajske zabave.

Tilki na tleh XXI stoletja je dosegel stopnjo tehnološke pripravljenosti, kar je omogočilo začetek izvajanja obsežnega infrastrukturnega projekta. Poleg tega je razvoj vrzeli v Lhasi postal ključna stopnja v razvoju zahodne Kitajske, s čimer je odprava nesorazmernosti v razvoju starodavnih in starodavnih regij države. Druga pomembna, a morda najpomembnejša, vzpostavljena z ukazom LRK, je izboljšala povezave v sami tibetanski avtonomiji, katere nadzor je bil zaradi vzpostavitve prikrajšanosti leta 1950 z glavnega kitajskega ozemlja.

S projektom smo leta 2000 utrdili vodjo Ljudske republike Kitajske Jiang Zemina, dolžina nove ceste je kriva tisoč sto dvainštirideset kilometrov. Na osrednjem odru je bilo organiziranih 45 postaj, organiziranih je bilo 38 avtomatskih postaj brez servisnega osebja. Tibetanska magistrala z Golmuda je prešla z višine 2800 metrov nad morsko gladino do prelaza Tang-La (5072 metrov) in se nato spet spustila v Lhazijo (3642 metrov).

Postaja Golmud.

Kintseviy terminal v Lhaziji.

Skoraj 80% vseh novih dilyank (960 kilometrov) je šlo skozi pomembna nadmorska območja na višini 4000 metrov nad morjem, od tega je približno 550 kilometrov zraslo v coni večne zmrzali.

Poslovni razvoj je tam postal resen inženirski problem. Na desni strani lahko zgornja krogla zamrznjenega tal v kratkem poletnem času postane močna, v eni uri pa se spremeni v pomembno močvirje. Resnična grožnja pri zyazyvaniye je bila uničenje tal, kar bi lahko povzročilo deformacijo in uničenje ceste. V ta namen so oblikovalci ceste Qinghai-Tibet ustvarili posebno shemo za razširitev, pravzaprav bi bila to kot priliv glavne črte v novo središče in navpaki.

Letvice so postavili na posebno rampo iz kamna, napolnjeno s kroglico za hrano. Pri prečnem štrlenju so bili perforirani z obrobljenimi cevmi za zagotovitev kratkega prezračevanja, prekriti pa so bili s posebnimi kovinskimi pločevinami, tako da so lahko videli zaspano svetlobo, mi sami pa smo bili bolj obremenjeni. Na robu dilyank je zgornji tok zgornjega toka, napolnjen z redkim dušikom. Vsi tisti, ki so prišli, so pravzaprav zamrznili rampe ob cesti, ogreli zgornjo kroglo zmrznjenih tal ter nastanek in deformacijo zelenega lista.

Da bi nadomestili višinske razlike na poslovnih področjih, je glavni del glavne črte položen vzdolž stopnišč. Skupno je bilo zgrajenih 675 mostov na tisoč dvainštiridesetih kilometrih v dolžini 160 kilometrov. Podprite cihe v parku tako, da so bistvo palija in jim dovolite, da globoko počivajo v zamrznjenih tleh, saj zaradi sezonskega dviga zgornje krogle ne mislijo, da je stabilnost konstrukcije opreme potrebna. Obljube med stebri-stebri ne presegajo močne cirkulacije za njimi, ampak omogočajo minimalen toplotni učinek na območju.

Poleg tehničnega skladišča je pomemben izziv za zadnja vrata dejstvo, da smrad ne zasenči velike spremembe z glavnih vrat edinstvenih ur predstavnikov faune Moskovske. Negativni učinek vključitve tretjih oseb v tibetanski ekosistem del v takem rangu je minimalen.

Cesta Qinghai-Tibetan, položena na nasip na površini zemlje, ograjena, razteza se vse do konca, za prehod majhnih stvari pa se redno polagajo posebni rovi in ​​gradbeni mostovi.

Konec dneva Tibetanska glavna linija je naenkrat postavila številne rekorde za stanje tehnike. Na 350 kilometrov od Golmuda, na višini 4900 metrov nad morsko gladino, je v bližini svetlobe visok predor v divjini, ki mu bom rekel Fenkhoshan (predor do vulkana).

Postaja Tang-La na istem gorskem prelazu je postala najhitrejša avtocestna postaja na svetu. Navkolishní ji so zgrajeni bolj pagorbami, malo bolj zvijačni sovražniki. Pravzaprav se trotirni Tang-La nahaja na višini 5068 metrov, le nekaj metrov pod najpomembnejšo točko vseh glavnih prog (5072 metrov).

Če hočem iti sem in iti, je večinoma prikrajšano za vrtnice na enopasovnici. Postaja se samodejno in samodejno upravlja iz Sinina, osrednja kontrola celotne ceste je odklopljena. V bližini ni naselij, vendar pa Kitajci Kitajcem niso dovolili, da bi ostali tukaj, da bi dokončali veliko postajo, staro postajo rekorderjev.

Večina avtomobilov tukaj ne vidi vrat vagonov. Za nepripravljene ljudi se pojavijo na takšni višini, tlak ozračja postane manjši od 35-40% standarda na morski gladini, kar predstavlja posebno grožnjo zdravju.

V ta namen bi bilo za potnike bolj zadovoljno, če bi šli v gorske regije s smešnimi pokrajinami; za cesto Qinghai-Tibet je bilo posebno skladišče za ruhom. Ameriška družba General Electric je zasnovala projekt za glavno dizelsko lokomotivo NJ2, prilagojeno za robote v močnih glavah, z zmogljivostjo 5100 KM. z. dermalno. Lokomotive se gradijo do 120 km / leto s skladiščem 15 vagonov. V območjih zimske zmrzali je hitrost omejena s 100 km / h.

Vagone za servisiranje ceste je motivirala kitajska tovarna kanadskega koncerna Bombardier v številnih 361 enotah (308 vagonov in 53 posebnih turističnih avtomobilov). Ves smrad je pravzaprav hermetično izoliran od sredine, vse na sredini, porok je kisel, blizu standarda.

Nevpleteni v tse, napad na girskoi tegobe, zlobne poroke so vlekli med potnike. Za njihove zapobígannya kožne miši v vagonih so imele indivíualny sisnevy cevi za najpametnejše líkarnyanyh. Tonirano steklo vagonov za posebne pokrittyam zajame potnike iz nadzemeljsko zaspanega radia, spet z močjo visokega ranga.

Standardni vozički so za nas razdeljeni v tri razrede: sedeči, rezerviran sedež in predal. Poleg tega so na poti tudi restavracije.

Dostop do glavne zgradbe bo postal veliko potovanj nekaj potnikov v Dob (ni zasedeno s prednostjo). V določeni uri je bila Lhasa z redno potniško potjo vezana ne le na "območno" središče Sinina, ampak na najpomembnejša mesta na kopnem - Pekin in Šanghaj. Hitra avtocesta Pekin - Lhasa je stara 44 let. Cena vstopnic v razredu prah je nastavljena od 125 USD (rezervirano mesto) do 200 USD (kupe).

Kakovost območja Qinghai-Tibetan je začela naraščati leta 2001. Skoraj 20.000 delavcev, ki so takoj začeli postavljati glavne črte z obeh točk konca (Golmud in Lhasia), je stopilo v stik s strankami po vseh petih, saj je obarvalo 3,68 milijona dolarjev. Za uradne podatke se sploh ne izgubite, ne čudite se trivialnemu robotu v ne najbolj udobnih mislih za ves um.

V sedmih letih delovanja ob cesti je bulevar prevažal več kot 63 milijonov potnikov in 300 milijonov ton prevozov. Letni promet potnikov se je od začetka obratovanja glavne proge povečal s 6,5 milijona ljudi v letu 2006, do 11 milijonov ljudi v letu 2012, letni promet potnikov pa s 25 milijonov ton v letu 2012. Hkrati je očitno, da je nova rast močno aktivirala gospodarski razvoj Tibeta in regije Qinghai.

Dostava vantaživa v Tibet je postala precej cenejša, kar je še posebej dragoceno v glavah energov. Novo poštnino pred razvojem je odnesel turistični galuz, če bi si jo želeli ogledati prej, na primer na potovanju s pekinom v Lhaso, je ne bi videli. Za uvedbo Tibeta, kitajski uryad jaka in prej kot vimagaê zavrnitev posebnega dovoljenja, brez katerega preprosto ne morete biti na vlaku.

Skeptiki vvazayut Qinghai-tibetanski zaliznitsa prikrajšani Chergov stopnjo korak-po-korak kitajske kolonizacije proste avtonomne regije in lokomotive za razvoj njenih naravnih virov. Geologi so v visokogorskih regijah Tibeta že odkrili rodove medija, svinca in cinka, siruvina, na območju nujne burne rasti kitajske industrije. Ekologi se zavestno bojijo, da bi pojav v deželi sedanjega stanja tehnike prikrajšal uryad LRK pred razvojem skupnih prednikov z dediščino brez primere za ukrivljen ekosistem v regiji.

Vendar ne pustite ničesar potrditi v boju. Pomembno je, da priljubljenost ceste med prebivalci Tibeta ne pride v poštev, saj so odvzeli možnost, da bodo zlahka in hitro prišli do sorazmerno nizkih četrti v državi, zlasti do sredi turistov , za tiste, ki imajo magistralno, odličen občutek privlačnosti, so Kitajci sredi zime.

Zapečateni vagoni, kislinske maske za kožnega potnika, posebej ločene lokomotive, postaje brez prestanka na zamrznjenih tleh in na desetine zapuščenih postaj na zasneženih gorskih vrhovih-vse cene edinstvenih gora Qinghai-Tibaz. Її dovzhina - 1956 km, srednja višina - 4 tise ponad. Meter nad morsko gladino.

Vona je v svetlobi postala najbolj visoka in večna na steni.

Projekt glavne proge je leta 1960 odobrila Ruska federacija, protestni bulo je bil zamrznjen za 15 raket. Tilki se je leta 1974 začel pred gradnjo prve železniške proge: sile vojske so za pet raket porabile 814 km. Urochiste vídkrittya vídbulosya 1 perilo 2006 rock.

Stavba druge dilyanke je še posebej zložljiva. Skoraj 80% celotne poti je potekalo skozi pomembna stolpnica na višini 4 tise. Meter nad morsko gladino.

Skoraj 550 km bo prešlo skozi območje zamrznjene zemlje. V kratkem poletnem obdobju je tu zgornja krogla zemlje, ki se spremeni v pomembno močvirje. To bi lahko privedlo do deformacije poti. V ta namen so oblikovalci razvili individualno shemo za razširitev dvorane. Letvice so postavili na posebno rampo iz kamna, napolnjeno s požirkom. Mimo cevi za prezračevanje so jih zasegli s kovinskimi pločevinami, saj so ukradli iz zaspane svetlobe in jih preobremenili.

Na obrobju diljank so postavili Sverdlovine z živosrebrnim dušikom. Vse to je omogočilo zamrznitev ledu na cesti in enotno ogrevanje zgornje krogle zamrznjene zemlje.

V višinah ni ostrih padcev, del avtoceste je namenjen prečkanju poti. Odsek poti je spodbudil 675 mostov. Podprite hitro pot, saj greste tako globoko v večno zmrzal, da sezonsko odpiranje zgornje krogle ne zadene pametnosti zasnove.

Poleg tega obstaja tudi razlog, da predstavniki faune Moskovske ne bodo preobremenjeni z glavnim tokom.

Tibetanski magistral je takoj postavil rekord v velikem poslu. Tu sta dva edinstvena tunela.

Fenhoshan je najbolj visok tunel v bližini svetlobe. Zmagajte z opremo na višini 4,9 tise. Meter nad morsko gladino. Predor Kunlunskiy se bo v luči našel v mislih visoke zmrzali.

Na celotni cesti je 45 postaj. Obstaja 38 avtomatskih, brez servisnega osebja. Robot bo usklajen s centrom za nadzor celotne ceste v Sininu - - okolici mesta v provinci Qinghai Ljudske republike Kitajske.

Postaja Tang-La na istem gorskem prelazu je vizualni spomin. Vona roztasovana na višini 5068 metrov in je najbolj odmevna galerija na svetu. Vona je bolj avtomatiziran. V bližini ni naselij. Ne glede na ceno so Kitajci prišli dokončati odlično postajo, staro postajo rekorderjev.

Večina avtomobilov tukaj ne vidi vrat vagonov. Za nepripravljene ljudi se bodo pojavili na takšni višini, de je oprijem ozračja celo nizek, ni varen za zdravje.

Za edinstveno področje razvoja posebnega namena, ime za robota v glavah visokega razreda.

Vsi vozički so hermetično izolirani od sredine ceste. Kondicionirani vagoni so opremljeni s posebnim črpalnim sistemom. Nevključeni v to, potniki vlečejo, da bi napadli girskaya bolezni, zlobne poroke. Za celotno kožo jo ima posamezna kisla maska.

Pobočje v bližini vagonov je napeto in prekrito s posebnim skladiščem, v katerem so potniki z nadzemeljsko zaspanega radia.

Vagoni so za nas razdeljeni v tri razrede - sedeči, rezerviran sedež in kupe. V bližini vlakov so vagoni restavracij.

Vleke razvijajo hitrost do 120 km / leto, v območjih zimske zmrzali pa hitrost zraka meji na 100 km / leto.

Dostop do glavne stavbe - 8 izletov za dob, ne pa prednosti. Okužbo Lhase veže redno gibanje potnikov ne le iz osrednjega regionalnega središča Sinina, ampak tudi iz najbolj znanih mest v državi - Pekina in Šanghaja. Shlyakh od Lhase do Pekina je trajal 48 let.

V koži najdražjega je pravilno vibuduvati potovanje. Prvič, to je namen dela celotne ture. Na drug način imate zaradi zvezd in tega, zakaj greste v Tibet, pogosto na potovanju in izven mesta veliko uspeha.

Ukvarjam se s sprejemom ruskih turistov v Tibetu. Ob povezavi s posebnostmi moje dejavnosti se bom veliko podražil, lahko na lastnem vpisu, pa tudi do več sto turistov, ki pridejo na obisk v Tibet, vse pluse in minuse otrokovih navad.

Za majhnega moškega se bom pridružil izletu v Tibet na potovanju po Sininu (provinca Qinghai, Kitajska).

Takoj bom rekel, ker ne gre za robota, tudi sam ne bi šel tako daleč. Ale shoroku je mandrívniki (lepo rečeno, trenutno) vvazhayut vvazhayut, pa tudi očiten način, kako priti do Tibeta, premakniti "korake aklimatizacije" in doslej. Do govora, to je, če potujete v Tibet iz Nepala z avtomobilom, boste to storili tako, potem boste celo potovanje trpeli zaradi ženskih bolezni.

Objektivno obstajata dve prednosti odhoda v Tibet za pot Pekin-Sinin avia, železnica Sinin-Lhasa:

1. majhno gospodarstvo v obdobju od Avie Pekin-Lhasa,

2. Zmanjšani dohodki iz vzporednih prejemkov v obdobju od železnice Pekin-Lhasa.

Kdo ima prožnost, da se odpravi na izlet v Tibet?

Železniških vozovnic za vlečenje v Tibetu primanjkuje. Na kaj? ZHD shlyakh, shho z'єdnu Tibet isníshnіm svít za vse eno. Tse Qinghai-Tibetska zaliznytsya. Vsi vlečni pasovi (Pekin-Lhasa, Shanghai-Lhasa, Guangzhou-Lhasa, Chengdu-Lhasa) gredo v Sinin. Tse pojdi, na primer enkrat na dan ali enkrat v dveh dneh. V turistični sezoni potnike vedno zadržijo smrad na istem mestu odhoda. Navigacija do točke pošiljanja potrdila v času potovanja postane problem, tudi če je ura potovanja za obdobje od konca tedna do konca dneva, pa tudi do kitajskega državnega svetnika. Konec ure v kupeju ni vstopnic in rezerviranih sedežev pri blagajnah, na internetu jih ni več. Ves smrad, ki ga moram poskusiti prodati z močjo, za to je strateška linija zelo pomembna. Na podlagi klicev načelnikov postaj bodo prejemki pogosto predani v roke poklicnim preprodajalcem. In od njih po klicih, ki jih poznam (ker je dejavnost takih nezakonitih in nezakonitih), vstopnice uporabljajo le špekulanti do najpreprostejših, daleč pa do potovalnih agencij in do strank. Os tega, kar je na Kitajskem, je marža same vozovnice, ki je navedena na novem, smiselnem delu storitev za nakup vozovnice. V Rozpalu turistična sezona(Lipa, serpen, pomlad in sveta) Del storitve je mogoče dostaviti, v eni uri pa lahko spremenite del same vozovnice. Za skupine, ki se zvišajo v Tibet s Kitajske, je priporočljivo leteti v mesto: manj težav, shvid, lažja aklimatizacija in ne dražji vlak, saj morate dobiti dva dobička.

Druga možnost potovanja v Tibet na potovanje je cena aklimatizacije. Vsa potovanja v Tibet je treba ceniti, saj vse smrdijo skozi Sinin in ena in ista dežela Qinghai-Tibetan gre v Lhaso v Tibetu. Zakaj je bolje opraviti tečaj usposabljanja? Zato bo organizem začel videti višino in postati nagnjen k njej, dodati 3000 metrov nad morsko gladino in vse, do 3000 - glej morsko gladino, ni razlike. Ko prispete na Litvo v Lhaso, jo boste odpeljali na višino 3650 metrov, nato pa se boste aklimatizirali. S sprejetjem osnovnih pravil varnosti v prvem večeru (majhen kolaps, ne uživajte alkohola, kadite manj in se ne tuširajte), se boste zlahka aklimatizirali in videli se boste tudi na robu morja. Na izlet na najboljši način. Najprej pojdite k prijatelju, če ste že ne-abijak, ste se podali na cesto, do 5200 metrov nad morsko gladino, skozi prelaz Tangula. Za nobeno telo to ni resna izkušnja, krmariti za ljudi, ki so v gorah živeli veliko skalnatih ali pa morda niso imeli izletov na visoka mesta. Na drugačen način, na potovanju, ki ga strežejo kissen, scho zavazhaê organizem pristosovuvatisya do naravne poti. Takoj, ko se za kissen uporabi "pidsajuvatisya", bo ob prihodu v Lhaso tudi vimagatsya in brez novega glavobola in vseh simptomov zvišane telesne temperature bodo vaši. Tretjič, na vlaku so najrazličnejši zupinok, ni možnosti, da bi šli, pobrskali z nami. Četrtletno, na potovanjih, ko greste do vrat, boste dobili dobro medicinsko sestro, v omarici z zdravili pa ni nič dobrega. In na poti greš malo. Pogosto so težave z zdravjem in vodniki tečejo po vagonih v hrupu nekaterih ljudi sredi potnikov.

Imel sem smešen vipadok, v mojem Permu, na poti v Tibet, napisali so, da sem zdravnik, ni tako, nimam medicinskega znanja, bom pomagal. Tako me os, ponoči na potovanju Sinin - Lhasa, vodnik ne bo zbudil: "Divchina, divchina, Vi likar?" Spomnim se sanj, napisano je v Permu, odreagiram pametno, samo napisano je, reči moraš "tako", vendar ne bom zgrešil. "Likar" - rečem. - "Terminovo, tam, v vozičku іnshomu, so otroka zdravili s škropljenjem, pomagaj mi!" - .... otrok, posipaj .... neumno, v takšnih primerih ti ne morem pomagati, ne morem ti pomagati, ampak rečem: "Vibachte, ne najdem takih težav", - in jaz prespi. Skozi khviliin 20 pred mano v kupe je prišel luda visim, poklicali so mi otroka v naročje, otroška škira se je povsod dvignila, jokala, no, zakaj lahko pomagam, na potovanju ni zdravnika !!! Perelyakana Uigur-mama je dobra zame, da vam pomagam ... Če se imenujete goba, je mačji liz. Rekli so mi, da sem psiholog in da me taka hrana ne moti ... Sedite na voziček za veselje ljudi: poročilo je premajhno, vendar so z opiatom krogle z dobrim razlogom že v fazi, če je moja potreba po dodatni pomoči tej fakulteti jasna. Zaradi tega je nisem dal ljudem, bom pa lahko v takih situacijah - da ne preživim nič, končati prihajajoči dan, oditi s potovanja in oditi v lekarno v Lhasiji.

Otzhe, o potovanju iz Sinina v Tibet

Od Pekina do Sinina vseh 6 letov na dan. Litaki small boys 737. Zadnji let, zelo dober, najzgodnejši, zato ne prenočite v Sininu. Če pridete na prvi let z letališča, lahko greste neposredno na železniško postajo in če želite na Sinin-Lhasa. Letališče Sinina, ne čudite se tistim, ki so odlična transportna univerza, tudi majhna. Če letite v Sinin, vas bodo z letalom poslali na letališče. Pustite stati na coni hkrati in zavrnite prtljago. V Sininu so nemški ruski vodniki, zato ste tukaj angleško govoreči sodelavec. za ríven Angleški movi tukaj to ni univerzitetnost. Vseeno je Sinin, ki stoji za razvojem turistične storitve, močno zastopan, na primer Pekina ali Lhasi.

Če načrtujete izlete v Qinghai (samostan Taer (Kumbum) ali jezero Qinghai), potem lahko prispete na let iz Pekin-Lhase, se prijavite v hotel v Sininu in se na Sininu podražite.

Če takoj želite odpotovati v Tibet, potem ko pridete v Pekin-Sinin z prvim letom z letališča, morate iti neposredno na železniško postajo. Potovanje Sinin (Lanzhou) - Lhasa številka 917, odhod ob 15-04. Yaksho in inshi gredo. 3 leta pred odhodom vozovnice bo vipisuvati preklican. Če želite na primer dvigniti ceno samopostrežbe in poslati lastne potrdila o hrani za lastne prodajne vstopnice, recimo, da imate račune zapisane na internetu, potem morate posodobiti dan pred 12. letom starosti. Za vse tiste, ki morate iti v velikansko banko, predložite dovoljenje Tibetu in izvirne potne liste. Če pospešite s storitvami potovalnih agencij, lahko vse naredite namesto izvirnika potnega lista. V Sininu imamo neposredne povezave s profesionalnimi prodajalci vstopnic. Pogosto je smrad delati čudeže. Ale in smrad sta lahko nemočna, če gre v politični spolni odnos.

Boo, torej, računi so bili zamenjani in plačani, vendar prodaja ni tako nujna, in če greste prazni (!), Ale ne bo v prodaji! Morda vas motijo ​​le razlogi za takšno situacijo. Na kaj? Na primer, nekaj dni je v nekaterih vaseh potekala provokativna kampanja, v kateri bo potekala usoda narodnih predstavnikov LRK (Tibetanci, Uyguri abo in). V takih primerih je uryad pogosto obkrožen s težavami na problematičnih področjih. Tibet je za vedno Na primer, ker sem se aprila 2012 odpravil na potovanje Sinin - Lhasa, za malo (in poimenujte ga nekoliko, v novicah ne govorite nicholas), v vasi Yushu, "v redu je." Tako 5 dni po našem prihodu vozovnice iz Sinina - Lhase niso šle v prodajo, potovanje pa je bilo pol prazno.

Tukaj bi rad razložil mandatarjem, ki imajo na Kitajskem vozovnice za železnico, zlasti na poti proti Tibetu, to je problematično in turisti do zadnjega trenutka ne vidijo vozovnic v rokah. Na Kitajskem je situacija enaka z vstopnicami. Ne mučite se s hrano "kaj?", "In pri nas ni tako ..." Cena je za Kitajsko posebna, če se odločite, da se boste na cesti podražili, se med potovanjem soočate s tveganjem težav. Če ne želite veliko težav - bolje je leteti na črko, pri aviaktkami teh težav ni!

Še posebej hodim k romarjem in turistom na goro Kailash. Ni lahko iti po cesti, ker imaš fizično in moralno moč. Če vam proračun ne dovoljuje letenja v Tibet in nazaj, potem izberete to možnost: v Tibet avia, iz Tibeta z vlakom. Todi Med potjo s potovanja ne bom prišel v Tibet, ne bom poslal aklimatizacije, ne bom prejel vstopnic za vleko, ampak bom potoval iz Tibeta, mimogrede, ne bom šel nazaj Tibet.