Hitrost potovanja na Japonsko. Vse najboljše o vlečenju magnetnega pogona. Japonski zaliznichne čudež "Sinkansen"

Visokosvidkísna ježki na Japonskem so tisti, ki si obrišem oči z očmi. Tsi poyzdi-kuly tečejo s ploščadi japonskih železniških postaj. Їх povprečna hitrost na poti 270 km / leto, približno največja in ne zgaduvati - pogosto je treba premagati rekord.

Majhen prispevek o glavnem konkurentu letalskih potovanj in najbolj točnem potniškem prometu na planetu - "Sinkansen".

Dovgoochíkuvane znayomstvo z "japonsko divo" je odšlo na železniško postajo Odawara, po Japonskem poteka cesta. Hikari # 503 nas bo v zadnjih nekaj letih vse odpeljal v Kjoto.
1.

"Shinkansen" (Shinkansen) v dobesednem prevodu japonščine - "nova glavna linija" - tse zagalno ime Visokosvidkísnyh zalíznits, scho spoznati najpomembnejša mesta na Japonskem. "Nova linija" ceste je dobila ime po tem, da so japonski prijatelji prvič, ko so položili "Sinkansen", odšli iz prakse visokošolskih zavodov - standardna širina številke je postala 1435 mm. Vsi Japonci zaliznichna živa meja Bula vuzkokoliynoi (širina številke - 1067 mm).

2.

Prva dilyanka "Sinkansen" Tokio-Osaka ("Tokaido-shinkansen") je dolga 515 km, zgrajena leta 1964, pred osemnajsto obletnico Olimpiadij v Tokiu. Prvi vleki so razvili hitrost 220-230 km / h.

Nabor visokokakovostnih linij nadzira skupina Japan Railways. Skupina JR je hrbtenica glavnine Japonske (nadzor leta 20135 s 27.268 km cest s skladiščem ~ 74% vseh avtocest). Na njenem delu napada je velik del plač srednjega in srednjega razreda. Zbirko linije "Sinkansen" so obiskali opazovalci in potniki, ki so jih prevažali podnevi in ​​ponoči. Smrad servisnega osebja je okužil le potnike, v obdobju od pivnoch_ do 6 let pa bodo za rano poskrbeli za izvedbo popravil in preventivnih del. Na Japonskem je veliko nepozabnih novih potovanj, vsi vonji in zgodnejši sprehodi po starih cestah, poti, ki so postavljene vzporedno s cestami "cool-cool" in odličnimi kraji dežele.

Na Japonskem za sezono obstajajo tri kategorije vrhunskih potovanj: Nozomi, Hikari in Kodama. Express "Nozomi" je najboljši. Jadranje na seriji 500 vlečnih linij z lastnim imenom in še posebej tesnim nosnim delom 15 m, tako da potrebujete zračno dinamiko za sestavljanje vesoljskih ladij. Їx pasovi na zal_znichnyh avtocestah Japonska je spremenila standarde za ceste za visoke hitrosti. Na deyakie dilyankah "nozom" razvije hitrost do 300 km / leto in le v velikih naseljih. "Hikari", drugi za shvidkistyu, rop zupinki na industrijskih postajah in "code" - na vseh postajah. Protest in hitrost "kode" je 200 km / leto, bi rad, da bi pri prehodu skozi dneve mesta in prebivalcev mesta hitrost "Sinkansen" obkrožila 110 km / h.

3.

Ne glede na srednje šole se je "Sinkansen" na Japonskem izkazal za vrhunsko vrsto prevoza: za izkoriščanje, ki so ga popravljali od leta 1964, ga zaradi nesreč s smrtnim izidom niso odpravile iste nesreče. To je tudi začaran čas in "točnost" japonskih hitrih potovanj: povprečje hitro zboli in ko se pojavijo nove možnosti, ne traja več kot 3-4 minute. Ker je postal enostaven in cenovno ugoden način prevoza, je "Sinkansen" postal najdražji način podražitve na Japonskem. Z velikim časovnim intervalom v vrstah in večerih v letu postane 5-6 hilin!

4.

Okužba hitre hrane je isti simbol srečne Japonske, pa tudi elektronske elektronike, dobrih in naprednih avtomobilov.

5.

Shvidkіsni go tukaj je bolj priljubljen kot leti po vsej državi, saj za potovanje v "Sinkansen" ni treba vzeti ene ure, da pridete do letališča. Sinkansen, da prihranite eno uro v usomu!
6.

Tsi shvidkisní vleke se imenujejo bullet train - poizd -kulya.
7.

Še tri, mislim že, da bom s črkami tekmoval le za ekonomično uro. Udobje in cena sta približno enaka! Torej vožnja z vlaki "Sinkansen" ni poceni - kratek izlet vas lahko stane spodobne torbe. Kako je mogoče turista oropati?

Najbolj ekonomičen način podražitve na Japonskem - Japan Rail Pass. Tako navadna vstopnica je preprosto potrebna za neodvisen mandat.

Izvirna vozovnica Japan Rail Pass vam daje pravico, da ne zamenjate števila potovanj na cestah družbe JR, pa tudi na ustreznih avtobusih in poromih (ni primerno za potovanje s super ekspresnim "Nozomi"). Takšen zavarovalni list za 7, 14 ali 21 dni in ga je mogoče dodati le za mejami Japonske.

8.

JR Pass lahko pride samo z Zemlje in šele preden prispete na Japonsko. Cene za izredni JR Pass Običajni "zaraščeni" JR Pass - 237.438 in 562 $ za 7, 14 in 21 dni, kot je ustrezno. Seveda bo razbojnik JR Pass Green 1. razreda dražji - za približno 150 USD.

Torej, takoj ko se boste veliko kotalili po Japonski, ima rajah pribati tako izgubljen zdalegid.

9.

10.

Na platformi ne prekoračite črte.
11.

12.

Povleci N700 razvijejo hitrost do 300 km / h, zmožnost povečanja hitrosti pa omogoča hitrost do 270 km / leto na ukrivljenih polmerih do 2500 m, pri katerih je bilo prej dovoljeno pospešiti do 255 km / h. drugi go Sinkansen, s pospeškom 0,722 m / s?
13.

Okužbe na Japonskem so potekale skozi magnetoplan za potovanje. Aprila 2015 se je Maglev odpravil na magnetne blazine, s čimer je podrl vladni rekord v hitrosti in med vožnjo po Fujiju dosegel 603 km / h. Družbi JR Central, ki se nahaja v skladišču, uspe sprejeti pot Tokio-Nagoya do leta 2027. Pridite do 280 kilometrov in skupaj načrtujte 40 minut.

14.

15.

Sredi potovanja nisem začel fotografirati. Za kuhinjo bom dodelil le še dva udobna sedeža, osebne vtičnice in zaprte sobne kapsule. Dežela za ljudi!
16.

N700. Ta koža ima 16 vagonov in tri tisoč tristo triindvajset udobnih potniških omar.
17.

Os pa je še video o seriji N700 "Sinkansen":

Če želite, da plemstvo naredi vse glede Sinkansenovih potez, potem je za vas odvisno od Varlamova.

Japonski zaliznichne čudež "Sinkansen"

1 0

Točno 50 let, v istem obdobju leta 1964 na Japonskem, je bil izstreljen prvi superhitrostni poteg "Sinkansen" (znan tudi kot bullet-train), ki je bil zasnovan za razvoj hitrosti do 210 km / leto. simbolov "novic" Japonske. Rastoča gospodarska moč. Prva linija je dosegla dva največja japonska kraja - Tokio in Osaku, pri čemer je minimalna ura dviga cen med njima prešla s 7,5 na 4 leta.

Za priložnost videti majhni petelini Obožujem veličino Japonske Predstavništvo Japonskega nacionalnega urada za turizem pri Vladivostotsu in S7 Airlines.

Več materialov s potovanja:

To je le sto tisoč duš obcestnega taborišča, ki smo jih poklicali v realnosti sedanje metropole, vedno se lahko odpravimo na izlet v Hakone. Hakone je letoviško območje, ki se nahaja nedaleč od Tokia, v nacionalni park Fudzi-Hakone-Іzu, med goro Fuji in istrovym Izu. V krasnem vremenu in v prijetnem okolju, zunaj mesta, če si upate drzniti, lahko pomagate znamenitemu Fudzi-sanu-ne glede na to, koliko greste in dobite veliko prometa.

Na obrobju Hakoneja je toliko termalnih dzherel - ni zaman, da je nedaleč od Tokija kraj za spomine, eno najbolj priljubljenih letovišč na Japonskem. Na letošnji dan v celotni regiji živi več kot ducat vročih jerelov, ki živijo v pisavah v nepomembnih hotelih in rykanih v Hakoneju. O vsem v redu po katom.

Nareshti, ki mu je bilo naročeno, naj napiše eno uro za rezultate potovanja na čudovito Japonsko. Prva točka mojega dviga cen je zelo dobro postala veličastna metropola in glavno mesto Japonske - Tokio. Lahko si bom ogledal slike o svojih dveh dneh v najbolj vznemirljivem megalopolisu.

28. aprila je družba S7 Airlines obnovila novo direktno linijo - direktni redni let, ki povezuje Vladivostok in japonsko mesto Osaka. Med prvimi potniki na letu sem se pojavil.

Odplavajte v Osako danes na obisk sredi in v petek. Z letališča Knevichi je let okoli 13.30, v Osako pa prvo uro prihaja ob 14:40, torej dve leti kasneje - na Japonskem. Nazaj v Vladivostok se okoli 15:45 in 19:05 odpravite na letališče Osaka Kansai, da prispete na določeno točko. Vkrcajte se na nov let in se vkrcajte na letala Airbus A320, opremljena s kabinami ekonomskega in poslovnega razreda. Pojdi naprej in se pogovarjaj o letališču in novem letu zelene litijeve konike letalske družbe S7.

Japonska za prebivalce Daljnega spusta Iz najbolj inteligentnih razlogov se je rodila ena izmed najbolj priljubljenih tujih poti za dnevna in turistična potovanja. Celotna usoda skozi stoti del vložitve vizumskega režima je zanimiva za vso državo, predvsem zaradi starosti. Zdaj je čas, da se mi pokažete.

Torej obstaja oddaljena oseba, ki ni bila na Japonskem :))

--
Dyakuyu za spoštovanje!
--
-Vikorystannya fotografski material je dovoljen samo v moji posebni starosti.
-Yakshko vi vikoristovuete fotografije v nekomercialne namene, ne pozabite vložiti aktivnih naporov v mojo revijo.
-Vsi znaki, razporejeni po vsej reviji, mojega avtorstva, dokler ni napisano proti.
-Besedilni opis predmetov vikoristano iz vidcritic dzherel

Vlečenje magnetnih blazin je ekološko čist, tih in pameten prevoz. Vonja ne morejo povzročiti stojala, v primeru okvare objekta pa je nezmotljiv. Zakaj se tak prevoz ne bi razširil na široko, ljudje, kot so prej, uporabljajo zlobne električarje in vlake?

Povleče magnetne blazine: zakaj se "transport maybutnega" ni ukoreninil

Veronika Yolkina

V osemdesetih letih je bil rock zelo cenjen, zato je pri transportu Maybuta prišlo do magnetne levitacije (maglev), ki bi jo lahko uporabili za notranje lete. Lahko prevozimo potnike s hitrostjo 800 km / leto in nimamo nikakršne skode sredi.

Maglev potuje v kakršnem koli vremenu in ne more iti ven iz svoje lastne proge - čim daljša je pot do poti, tem močnejša je pot nazaj, magnetna levitacija. Vsi Maglevi se zrušijo na isti frekvenci, zato s signali ne bo težav. Če želite izvedeti, kakšen učinek je bil praznovan pri takem potovanju v gospodarstvo in promet odlična mesta plačal za p_vgodini.

Zakaj ne vidite, da ne morete iti do robota z nadzvočnim zvokom? Koncept Magleva je še vedno na zadnji polovici stoletja, tudi od prvih 1900 -ih, brez izdanih patentov, za začasno tehnologijo. Do danes pa so se ohranili trije robotski sistemi za potovanje na magnetnih blazinah in vse smrdijo le v Aziji.

Japonski maglev. Foto: Yuriko Nakao / Reuters

Prvi delovni maglev je prišel v Veliko Britanijo: od leta 1984 do 1995 je letalo AirLink potovalo z letališča Birmingham. Maglev je bil priljubljen in poceni prevoz, servis je bil zelo drag in zelo pomembno je bilo vedeti o nekaj rezervnih delih.

Konec osemdesetih let se je mesto Nimechchina obrnilo tudi k celotni ideji: varen vlak M-Bahn, ki potuje skozi tri postaje v zahodnem Berlinu. Vendar je bila tehnologija levitiruyushchikh potovanj zaenkrat poslana oblastem in linija je bila zaščitena. Virobnik TransRapid, ki je do tihega pogostitve opravil vip -test Magleva, ki je leta 2006 zapustil poligon na trenuvalu v Latenu, ni postal nesrečen vip, v katerem je bilo izgubljenih 23 ljudi.

Ti podíї bi lahko postavili križ na Nimetsian Maglev, saj podjetje TransRapid leta 2001 ni podpisalo celotne pogodbe o poslovanju Maglev's za letališče Shanghai. Okužbo magleva je z najboljšim električnim vlakom na svetu, ki potuje s hitrostjo 431 km / leto. Od letališča do poslovne četrti Šanghaja lahko z letališča dobite nekaj dodatnega denarja. Na zychaychny prevoz za ts'go zdobivya za celo leto. Na Kitajskem obstaja še en srednje velik maglev (njegova skladiščna zmogljivost je blizu 159 km / h), ki je tudi v glavnem mestu province Hunan, Changsha. Kitajci so se zaljubili v to tehnologijo in do leta 2020 nameravajo izstreliti konico maglev na 12 mestih.

Kanclerka Nimechchinija Angela Merkel je najprej odpotovala z letalom Maglev TransRapid na letališče v Šanghaju. Foto: Rolf Vennenbernd / EPA

V Aziji robot naenkrat izvajajo nad drugimi projekti potovanj do magnetnih blazin. Eden najbolj priljubljenih je shuttle EcoBee brez pogona, ki leta 2012 potuje iz Inchona. Na skrajni liniji je bilo postavljenih sedem postaj, med maglevi pa je hitrost 109 km / leto potekala s hitrostjo hitrosti. In naslednje potovanje v novo je popolnoma brezkoshtovní.

Od tistega trenutka je minilo že več kot dvesto raket, če so ljudje osvojili prve parne lokomotive. Vendar pa do danes obstaja širok spekter kopenskega prometa, ki lahko prevaža potnike in za dodatno moč električne energije in dizelskega ognja ter razširitve.

Varto pripoveduje o tistih, ki so vsi tsí skalnati inženirji-vinarji aktivno delali na steblih alternativne načine spremeniti. Rezultat prahih so bili izleti na magnetnih blazinah.

Pojavi se zgodovina

Sama ideja o postavitvi vlaka na magnetne blazine se je aktivno razvijala na storžu dvajsetega stoletja. Vendar se je projekt začel ob tisti uri iz več razlogov in ni šel daleč. Pred pripravo ustreznega vlaka so začeli leta 1969. Istočasno so na ozemlju FRN začeli polagati magnetno tiro, zato je šla nova prometna storitev, ki se je imenovala tako: vlak maglev. Lansiran leta 1971 r Za magnetno pot je bil zaključen prvi trip-maglev, ki se je imenoval "Transrapid-02".

To je zato, ker so nekateri inženirji pripravili alternativni transportni sistem za izdelavo tihih posnetkov, saj je presegel nauke Hermana Kemperja, ki je leta 1934 preklical patent, ki je odobril magnitoplan vinahid.

"Transrapid-02" se lepo imenuje dyzhe shvidky. Win je preselil na največjo hitrost 90 kilometrov na leto. Nizki ustrahovalci in jogo hudiči - vsi ljudje chotiri.

Leta 1979 so posneli večji model Maglev. Poklical ga bom "Transrapid-05", zato bom lahko prevažal šestdeset potnikov. Sprememba vina vzdolž črte, roztasvanoi v kraju Hamburz, katere dolžina je postala 908 metrov. Zaradi razvoja potovanja je leto trajalo petindvajset kilometrov.

Poleg tega je leta 1979 na Japonskem Bula izdala model Maglev. Imenovali so ga "ML-500". na magnetnih blazinah, ki razvijajo hitrost do petsto sedemnajst kilometrov na leto.

konkurenčnost

Hitrost, saj je mogoče razviti izlete na magnetnih blazinah, je mogoče prilagoditi vrsti transporta iz cim. Vseprisotna zasosuvannya maglev pereshkodzhaê dejstvo, da se premika v skladu s tradicionalnimi zunanjimi pokritty, ne more vonjati. Vlečenje magnetnih blazin zahteva posebne avtoceste. In cena velikih naložb je kapital. Pomembno je tudi, da se vključimo v dejstvo, da je za Maglev negativno vnesen v organizem ljudi, da je negativno prepoznan po zdravju strojev in prebivalcev regij, saj ni daleč od take pot.

Načelo robota

Vleke na magnetnih blazinah predstavljajo posebno vrsto prevoza. Za eno uro se Maglev nemov širi nad zaliznichny platno, ne držite se joga. Zaradi tega transport nadzira sila kosa magnetno polje... Eno uro se roka Magleva vsak dan drgne. Galmuê na silo s tsomu je aerodinamični opír.

Yak tse pratsyuê? Kar zadeva te osnovne moči velikosti, je naša koža razvidna iz lekcij fizike najhitrejšega razreda. Če dva magneta pripeljeta enega do enega pola, bo smrad izstopil. To je ime magnetne blazine. Ko so drugi polovi zaprti, se magneti privlačijo eden za drugim. Tsey, da dokonča preprosto načelo in postavi osnovo potovanja Magleva, ki je dobesedno kovzaє po nepomembnih obiskih iz stojal.

V danski uri sta bili že razčlenjeni dve tehnologiji, za dodatno pomoč katerih je v roko vključena magnetna blazina. Tretja je eksperimentalna in se nahaja le na verandi.

elektro-magnetni pogon

Tehnologija se imenuje EMS. Moč elektromagnetnega polja leži v temelju, ki se spremeni v uri. Vona in wiklikê levitatsії (pídyom in povítri) Maglev. Za propad potovanja na to vipad potrebujete letvice v obliki črke T, ko greste do vodnika (praviloma iz kovine). Cim robotskega sistema je podoben zvichainu zaliznytsya... Na potovanju pa bo prišlo do zamenjave nosilcev in direktnih magnetov. Їx rostashovuyut vzporedno s feromagnetnim statorjem, ki se nahaja vzdolž roba rezila v obliki črke T.

Glavna pomanjkljivost tehnologije EMS je potreba po nadzoru namestitve statorja in magnetov. Hkrati je mogoče določiti vse nemočne dejavnike, tudi tiste male narave. Smrad gradnje naboja se prebudi v nosilnih magnetih in sami zaključimo celoten proces levitacije.

Galmuvannya potovanj, ki temeljijo na tehnologiji EMS, se sinhrono premika po nizki hitrosti. Wien predstave s podpornimi magneti, pa tudi cestišče, čez jaka za letenje maglev. Pretočnost in vlečno moč skladišča je mogoče regulirati s spremenljivo frekvenco in silo utripajočega spremenljivega toka. Da se zaupanje premakne, dokončajte spremembo neposredno z magnetnega hvila.

elektrodinamični pogon

To je preprosta tehnologija, ko se vidi maglev ščurka, ko sta dve njivi medsebojno povezani. Eden od njih se nahaja na glavnih platnih, drugi pa na krovu skladišča. Qia techhnologiya imenovana EDS. Na podlagi spodbud Japonski poteg na magnetnih blazinah JR-Maglev.

Tak sistem se lahko uporablja za zagotavljanje informacij o EMS, za zamrzovanje veliko magnetov, za to, kakšne mačke dobijo električni tok le pri hranjenju.

Tehnologija EDS temelji na spoštovanju trajno zanesljive električne energije. Poskusite najti način za reševanje problema, saj je življenje povezav umiralo. Za tuljave takega sistema je bil vzpostavljen kritični hladilni sistem, ki omogoča ekonomično znatno porabo električne energije.

Odpravljanje in pomanjkljivosti tehnologije EDS

Pozitivna stran sistema, ki deluje na elektrodinamičnem pogonu, je stabilnost. Za krmarjenje nekoliko hitreje ali za povečanje videza magnetov in platna uravnavajo sile gibanja in težka dela. To omogoča prenos sistemov v nepremagljiv tabor. Glede na dosedanjo tehnologijo je treba za krmiljenje namestiti elektroniko. Za nastavitev krpe in magnetov vam ni treba ustrezati.

Tehnologija EDS ni zelo učinkovita. Torej moč, ki zadošča za levo skladišče, lahko zmaga le na velikih shvidkostih. Za opremljanje samega Magleva s kolesi. Smrad vam bo za eno leto povzročil težave s hitrostjo do sto kilometrov. Še ena pomanjkljivost te tehnologije je moč drgnjenja, ki se nahaja v zadnjem in sprednjem delu magnetov za tekočino z nizko vrednostjo tekočine.

Zaradi močnega magnetnega polja v odseku, namenjenem potnikom, je treba namestiti posebnega varnostnika. Najprej so ljudje z elektronskim stimulatorjem zvišali ceno srca. Zachist je potreben za magnetne nosilce informacij (kreditne kartice in trdi disk).

Razvoj tehnologije

Tretji sistem, saj v danski uri na verandi ni več, je Victory v različici EDS trajnih magnetov, ki za aktiviranje ne potrebuje oskrbe z energijo. Pred kratkim sem bil zaljubljen, vendar to ni dobro. Starejši so spoštovali, da stari magneti niso imeli tako velike sile, saj je dobro, da gremo. Število težav pa je postalo edinstveno. Prvič so bili magneti postavljeni v "masiv Halbach". Magnetno polje je potrebno zgraditi do konca magnetnega polja ne pod matrico, ampak nad njo. Skladišče bo lahko eno leto plulo po skladišču približno pet kilometrov.

Praktična izvedba danskega projekta še ni odpravljena. To bo razloženo z veliko raznolikostjo nizov, ki izvirajo iz stalnih magnetov.

perevagi maglev

Najbolj privlačna stran potovanj na magnetne blazine je možnost, da z njimi dosežejo visoko kakovostne izdelke, na primer, da Maglev lahko konkurira reaktivnim leglom. Danska vrsta prevoza za doseganje ekonomične ravni električne energije. Majhni vitrati za njegovo izkoriščanje. Sposobni smo zagrabiti vse od zunaj. Radu in nizek hrup Magleva, kar je pozitiven znak ekološke situacije.

pomanjkljivosti

Negativna stran Maglev je zanadto je velika vsota, potrebna za njihovo steblo. Visoki vitrati in servisna številka. Poleg tega je za pregled transporta potreben zložljiv sistem cest in nadzemnih priključkov, ki nadzoruje videz perila in magnetov.

blizu Berlina

V glavnem mestu Nimechchin je leta 1980 prišlo do nastanka prvega sistema in vrste maglev, imenovane M-Bahn. Dovžinovo platno je postalo 1,6 km. Zadnje dni se vozite na tečajih z magnetno blazino med tremi postajami podzemne železnice. Potovanje za potnike brez koshtovnym. Prebivalstvo kraja se je povečalo za dvakrat. Potrebovali so niz transportnih blatnikov, zato je za zagotovitev velikega pretoka potnikov veliko svobode. Tudi leta 1991 je bilo magnetno platno razstavljeno in na yogo místtsі se je začelo delo metroja.

Birmingem

Na ts'm nimetskiy mestu z nizko hitrostjo maglev z'udnuvav od 1984 do 1995 rr. letališča in železniške postaje. Magnetna pot Dovzhina je bila le 600 m.

Cesta je prodratsyuvala deset skal in krogel, zaprtih v povezavi s številčnimi škrlatniki potnikov na snegu. Kasneje je monoreil transport zamenjal maglev s tsiy dilyantsi.

Shanghai

Prvo magnetno cesto v berlinski Buli je spodbudilo podjetje Nimetsky Transrapid. Neuspeh pri izvajanju projekta ni privedel do razvoja. Smrdi so nadaljevali s pripravljalnimi deli in zavrnili zamenjavo kitajskega okrožja, ki je prvo vodilo avtocesto Maglev v državi. Šanghaju in letališču Pudong, tako da povežete hitro pot (do 450 km / h).
Cesta je bila leta 2002 prevožena do 30 km. Načrti za prihodnost - njeno se bodo razširili na 175 km.

Japonska

Leta 2005 je v državi potekala razstava Expo-2005. Preden ji і ї ї ї і і і і і і іnіtnіtnі sledi magnitní tras. Na liniji je devet postaj. Maglev bo oskrboval osebje, jaka bo ostala do dneva predstave.

Maglev vvazhayutsya transport maybutny. Že leta 2025 se načrtuje odprtje nove proge za visoke hitrosti v takšni deželi, kot je Japonska. Potovanje z magnetnimi blazinami bo potnike prepeljalo iz Tokia v eno od območij v osrednjem delu otoka. Zmogljivost skladišča je 500 km / h. Za izvedbo projekta bo potrebnih približno petinštirideset milijonov dolarjev.

Rusija

Ruske železnice načrtujejo hitro potovanje. Do leta 2030 r maglev v Rusiji iz Moskve in Vladivostoka. Potniki lahko v 20 letih preplavijo 9300 km. Hitrost potovanja na magnetnih blazinah bo dosegla petsto kilometrov na leto.

Od te ure je minilo več kot 200 skalnatih dni, če so obstajale parne lokomotive. S tihim piríznichny prevozom, ki je postala sama zahteva za prevoz potnikov in prevozov. Vendar je vchen_ aktivno delal nad popolnostjo te metode premikanja. Kot rezultat rezervacij maglev ali potovanja na magnetne blazine.

Ideja se je pojavila na začetku dvajsetega stoletja. Ale jo je realiziral v tisti uri in v tihih mislih ni šel. In šele v zgodnjih 60. letih - v začetku 70. let, je FRN zapeljal na magnetno avtocesto, de in uvedel novo generacijo prometa. Todi vin se zruši z največjo hitrostjo 90 km / leto in samo 4 potniki. Leta 1979 so bila potovanja na magnetnih blazinah posodobljena in je bilo mogoče prevažati 68 potnikov, 75 kilometrov na leto. Ob isti uri na Japonskem so izdelovali inšu različico Magleva. Osvojite razganyavsya do 517 km / h.

Sezonska izvedba potovanj na magnetnih blazinah je lahko prava tekma Litovcem. Magnitoplan Mig Bi se resno ujema z našimi letalskimi trgovci. Є edina razlika je v tem, da kovzati po zvychayim zaliznychnykh koliy Maglev ni dober. Smrad vimagayut posebne avtoceste. Poleg tega se morate zaradi neprijetnega dotoka na bolj zdrave ljudi odpraviti na navijalne blazine magnetnega polja.

Magnitoplane se NE zruši na tirnicah, leti v neposrednem pomenu besede. Na majhni višini (15 cm) od površine magnetne sledi. Osvojite stezo za rakhunok elektromagneta. Razložil bom in poimenoval besedo.

Platno za maglev viglyadê yak nizkih betonskih plošč. Magneti roztashovany na površini. Smrad je kos magnetnega polja, na "pogonskem" potovanju. Eno uro se ruševine ne drgnejo, zato za galmuvannya vikorystovutsya aerodinamični opír.

yaksho na samo moja Pojasnite načelo díї, potem vidimo. Če se nekaj magnetov približa ena do ena z enakimi polovicami, je smrad podoben dvobojnemu. Pojdite do magnetne blazine. In ko sta nasprotna pola blizu, se magneti privlačijo in potujejo. Tako osnovno načelo je položeno v osnovo robotskega magnetoplana, ki se zruši na majhno višino.

Obstajajo 3 tehnologije za razvoj magleva.

1. Elektrodinamična nadzorna plošča, EDS.

Klicati ga je treba na magnetih za prekrivanje, torej pri možnostih z navitjem iz materiala za prekrivanje. To je navitje za dirigent. Jaz, če je v kratkem stiku, potem električni ročaj v njem ne bo deloval.

2. Elektromagnet pidviska, EMS (ali na elektromagnetih).

3. Vklopljeno trajni magneti... To je najboljša sodobna tehnologija. Proces upočasnjevanja zagotavlja linearni motor, tako da se elektromotor, en element magnetnega sistema in navitje odprejo in navitje odpre, odpre magnetno polje in druge zmečkanine na gledalca, zelo neposredno

Bagato hto zamislyuêtsya: pecivo brez peke, vino ne pade? Zrozumílo, ne pade. Nemogoče je reči, da ne bom dal Magleva na cesto. Osvojite spirale na progo s pomočjo posebnega "kolishniy", roztasvannyh pod vlakom, v katerem in niz elektromagnetov, tako da gredo na potovanje. Na istem mestu sta roztashovani in ti magneti, ki se bodo prilegali magnetoplanu na progi.

Ti, ki se je kotalil po Maglevu, jesetra, vendar niso videli nič porednega. Potovanje je mirno, a sramežljivost ni vidna. Ob'ykti za vetrovi hitro tečejo, ale roztashovany daleč stran od proge. Magnetoplan se gladko odklene, tako da ožičenja ni mogoče videti. Tsikaviy in edini trenutek brez primere, če potovanje prihaja.

Otzhe, glavni maglev perevagi:

• možna je največja prilagodljivost, jaka je mogoče doseči na kopenskem (nešportnem) prevozu,
• potreba po majhni količini električne energije,
• zaradi prepoznavnosti drgnjenja poceni pri ponudnikih storitev,
• tiho prenasičena.

pomanjkljivosti:

• potreba po velikih finančnih virih za vzdrževanje in servis proge,
• elektromagnetno polje je zdravo in živim v okrožjih navkoliš.
• za stalno kontrolo prometa in sledenje potrebnim naprednim nadzornim sistemom in nadzornim sistemom,
• zahtevana shema zlaganja cest in infrastrukture.

Rusija je podpisala pogodbo za prekoračitev vleke - Hyperloop. Hitrost Yoga bo 1200 km / leto - cena je višja od hitrosti kopenskega prometa.

Prejšnji mesec v Sankt Peterburgu na Ekonomskem forumu, ki je prevzel usodo številnih tujih podjetij in vlagateljev, sta prestolnica Moskve in družba Hyperloop podpisala sporazum o potovanju Hyperloop v prestolnico.

Potovanje v Hyperloop ni nerodno potovanje, treba ga je peljati skozi sredino cevovoda, v katerem je vakuum (0,001 atmosferski porok), Zamenjajte vozičke z novo posebno kapsulo. Vvazhaêtsya, ko se bo potovanje zrušilo v vakuumu, bo opir zanemarljiv, zato se lahko hitrost razvije do 1200 km / leto.

Na Rozgin in galmuvannya potovanja bo vplivalo elektromagnetno polje. Potovanje bodo matere aerodinamičnih kazalcev, za dodajanje zvočne vrstice.

Hyperloop - rezanje

Zvychayno, če se bo dejansko odprl tak poteg, potem je treba veliko spremeniti. Potovanja, ki so se prevažala, pomenijo nekaj časa.

Poleg tega bo takšno potovanje cenejše od potovanja na magnetni blazini. Skozi veličastne parcele "magnetov" izleti, bulo zupineno. Želim, da je tehnologija sama po sebi tako zapletena.

Ekipa si s potovanja na magnetnih blazinah ogleda Hyperloop, ki se razteza čez tirnico ne zaradi magnetnega polja, ampak zaradi navijanja (tobto pneumatic).

Dodatni pol Hyperloopa je avtonomni robot. Brez slabega vremena, brez spontanih kataklizm, brez sprememb.

Kaj je za letos?

Razvoj Giperlupa vodita 2 podjetji. Na sedanjem bulevarju so bili izvedeni le prvi preskusi motorjev. Rezultati so dobri: 160 km / leto, s hitrostjo do 100 km / leto, so jih vozili v manj kot 1 sekundi. Viprobay na tunelih in blazinah še ni zavrela. Inženirji enega od podjetij razvijalcev prav tako popravljajo vsote v sesani blazini.

Ale, glede na ambicije, je izjavilo ambiciozno podjetje Šovkov način»Iz Kitajske v Evropo v enem dnevu. Brez pogodbe bo podjetje Hyperloop Moskovčane kaznovalo za novo uro. Uho projekta je predvideno za skrinjo 2016.