adsby.ru → Rusija

Sinkansen shvidkist. Yaponske zaliznichne čudo - obiščite Sinkansen (27 fotografij). Globlja cesta igrashka

pravnik AFP Napis slike Privoščite si 280 kilometrov za dolatime vseh 40 minut

Japonski izlet na magnetne blazine ali Maglev, ki je podrl rekord Vlasta v hitrosti in med vožnjo po Fujiju dosegel 603 km / h.

Prejšnji rekord - 590 km / leto - zadnjič, ko ga je dobavil.

Družbi JR Central, ki se nahaja v skladišču, uspe sprejeti pot Tokio-Nagoya do leta 2027.

Pojdite do 280 kilometrov in 40 ur pijte dolatime za vse.

Hkrati po besedah kritičnega podjetja ne bo potnikov pri največji hitrosti: ni mogoče voziti do 505 km / h. Pojdite do 320 km.

pravnik EPA Napis slike Potniki ne bodo prikazovali zapisov shvidkosti, ale 500 km / leto.

Sodelovanje švedskega omrežja v skladišču je lahko kar 100 milijard dolarjev, kot bo pojasnjeno, bo več kot 80% poti potekalo skozi tunele.

Maglev bo do leta 2045 od Tokija do Osake potoval eno leto, potem ko je na cesti opravil eno uro.

Nova zgodovinska zgodba

Predvajanje predstavnosti v vaši napravi ni podprto

Posposterіgaty za viprobuvannya suprashvydkіsnogo povleče blizu 200 entusіastіv.

"Nimam se, zato se želim celo pot peljati," je eden od gledalcev dejal televizijski hiši NHK.

"Chim shvidshe gredo v propad, tim je bolj vin stiy, zato kakšen izlet na moj pogled", - razlaga Yasukazu Endo, vodja podjetja za sprejem JR Central.

pravnik Getty Napis slike Gremo na pot Tokio-Nagoya do leta 2027

Na Japonskem že dolgo obstaja veliko hitrih cest na jeklenih tirnicah "Sinkansen". Vendar vlagajo v nova tehnologija Ob obisku magnetnih blazin Japonci spodbujajo izvoz v tujino.

Če želite izvedeti, bo med obiskom v ZDA japonski premier Sindzo Abe izkoristil priložnost in pomagal pri poslovanju z visoko letečimi avtocestami v New Yorku in Washingtonu.

pravnik Svetovni servis BBC

Shvidkіsní poїzdi tse dívovіzhne in še učinkoviteje za dvig cen na Japonskem. Pri naših selitvah je glavna naloga presežek lokalnega prevoza in ne morem si pomagati, da ne bi šel v isti Sinkansen (新幹線, Shinkansen) in dodelil statut temu predmestju. Kot stransko opombo sem kot začetnik, zadihal bom in se navdušil, potem pa bom to vrnil v zgodovino. Recimo, kakšen bedak, šel sem na izlet in na radio. Tako da tako!

Sinkansen je prvo potovanje takšnega razreda, napaka je v preveliki ponudbi, pri menjavi na novo ne opazimo potresov ali vibracij. Počutite se kot jak v lítaka, v kshtalt fly in nibi in po ceni mісtsі. Os je poznala fotografijo na internetu, toda v ruskem Sinkansenu kovanec 500 іn ne pade, je 100% predvajan, ne montaža. To je približno 300 kilometrov na leto in na sredini ne čutite vleke.

Če se na večini predstave uporabljata dva rdečila Sinkansen, potem to vidite po moči vlečenja, da ga vidite ob strani. Tse yakas, vendar je sila kriva (kaj? Težko?) Nisem tehnik, ne vem, kako bi to pravilno povedal :).

Hitrost je vidna le, če se čudite bliskavichno spremembi pokrajine, zato lahko pikice hitro obesite na pobočja, deske in ne prej.

Premikanje po vlakih takega razreda ceste je zadovoljivo, Japonci potujejo od Tokija do Osake za 19.300 inn, za tečaj - 177 dolarjev in samo v eno smer. Na srečo so za tuje turiste prišli do takega čudeža, kot je JR PASS, naša vstopnica za 7 dni in jo kupili za 230 dolarjev (ne zapuščam). Nedvoumno so se večkrat izplačali, če so ga uničili v motorju Osake. K temu je bilo le nekaj takih, ki so med kraji dvignili vrtnice.

Bon za vstopnico je mogoče kupiti le za mejami Japonske in samo za tujce s turistično vizo, tako da lahko glede na novo povpraševanje začnete iskati dlje časa, sem napisal svoje poročilo.

Sinkansen od Japoncev za spremembo jaka. Torej, glavna linija novega tipa se je začela razpadati leta 1940, že takrat pa so načrtovali novo, standardne širine, takoj ko bodo popustili, zato razvijejo hitrost do 200 kilometrov na leto . Na Japonskem je shranjena glavna dolžina skladišča (22.231 km), tako imenovani vuzkokolíyki, katerega širina je 1067 mm. Za železnico Sinkansen je potrebna glavna proga s standardno evropsko progo - 1435 mm.

V obdobju robotskega uničenja je bilo po novicah o novih magistralnih kroglah in od leta 1943 naprej popravljeno. Ob vojni uri, na koncu dneva, gremo naprej z inovacijami industrije in gospodarstva države, še toliko bolj pa smo cenili pomanjkanje očitnega prometa. Japonski uryad ni sledil razvoju javnega prevoza, zato se je v sedanji ameriški ideologiji drvel do stališča, da bodo ceste zamenjale avtoceste in jih prevažale s prevozom.

Kljub naraščajočemu potniškemu prometu je treba na različne točke države prenašati vedno več prednosti, odprte ceste in park potovanj pa se ne morejo spopasti s tokom. Leta 1957 so začeli govoriti o oživitvi novega projekta avtoceste in v tem je velika zasluga četrtega predsednika japonskih državnih cest Shinji Sogu.

Da bi zavrnili moč Shindzhija Sigila z delitvijo načrta in pozabili na usodo in slabo voljo projekta na Japonskem.

Ne glede na velik opir vina je na podlagi standardne številke 1435 mm mogoče izboljšati kakovost ceste.
Torej pravim, da je največja hitrost potovanja 200 km / leto (in ne neurejenih 300), vendar ne poudarjam celotne hrane.
Ko smo prehiteli uspeh, ne gre za novo stanje in novo glavno smer, ampak za izrecno poliranje.
Ob objavi potrebnega proračuna je bilo precejšnje podcenjevanje potrebnega, medtem ko je bilo za plačilo dela projekta od Mednarodne banke za obnovo in razvoj najeto posojilo v višini 80 milijonov dolarjev.

Shíndzhí Zgídno zіvіdomo yshov o tsí "zvit", modrost, če razglasite pravi del projekta, potem ne boste razumeli novic shvidkínno ceste, Ní peni. Kot le penijev tiran žago, nato volodiyuchi vinyatkovyh predsedniške izboljšave Shindzhi Zgіdno odkar vіdvolіkati na vіdіvіtіvі shіvіdіvіstvі shіvіdіvіstvіvіonіvіonіvіstvіvіstvіvіvіy projetіv Jnr.

Lahkotnost izjav mačke ni bila videti dvakrat hitreje, vendar so bili osnovni roboti obvladani, bilo je preprosto. Na obzorju so se pojavile olimpijske igre leta 1964, usoda ljudi, saj so bili krivi za odhod v Tokio. Projekt je treba dokončati pred datumom. Sodelovanje v projektu je stalo 400 milijard dolarjev. Japonska je bila prva dežela, saj je spodbudila posebne potovalne linije za shvidkisnyh izlete.

Leta 1963, ko je prevzel vso odgovornost za nastale razmere, se je Shindzhi odločil za dostavo. Malce zaslug v novicah o mednarodnih potovanjih na Japonskem za spominske mize na postaji Tokio.

En teden, bolje rečeno 9 dni, pred leti Оліпійський ігор Yak je od 10. do 24. junija 1964 prečkal prvo linijo avtoceste med Tokijem in Osako, dolgo 515 km, s sedemnajstimi postajami.

Sinkansen pokliče trip-kul in zmaga utemelji svoje ime. Prvi Sinkansen je razvil hitrost 210-220 km / leto, današnji dan je največja hitrost potovanja 320 km / h, ne gre za kitajski maglev, ki razvija hitrost do 500 km / leto, čeprav hitrost je enako. Pred tem so Japonci delali nad svojo različico Magleva, ki je razvila hitrost do 603 km / h. Ta hitrost je bila določena 21. aprila 2015 in je bila rekordna.

Pojav shvidkísnyh avtocest je spremenil življenje Japonske. Dva največja megapolisa v državi - Tokio in Osaka - se nahajata v mestu "treh let". Zdaj bi lahko potekali enodnevni izleti. Na Shinkansen Nozomi, ki je shvid več kot običajno, je skladišče 2,5 leta.

Krym shvidkosti se želi prepričati, da je pretirano in preveč naročeno v ladji-kuli. Krisla douzhe zruchni, stojite med kristali jaka v sami vrsti, torej tudi v vrstah, da ne ustvarite nereda osumljencev. Pri Sinkansenu, na poti avtobusov, na cesti, na drugi strani pa lahko udobno poskrbite za svojo pravico, pustite mesto za robota ali pa na drugem mestu dobite potrebno računalnike za posodobitev informacijske postaje. Pogosto v Sinkansensu spijo, navijajo in večerjajo. Vse vreče lahko vzamemo s seboj in jih prevzamemo, ko greste z vlaka na postajo, na kateri je potrebno stati več vrst zabojnikov za razvrščanje smittye. Prvič, v Sinkansenu je zelo enostavno spati.

Če ste odlična družba, potem lahko stojite pred kristalom, tako da ljudje sedijo ena proti ena.

Tri številke v zgodovini razvoja švedskega potovanja na Japonskem:

Zgodovina prvega dne nove švedske glavne linije se je začela leta 1959, prvo leto od začetka delovanja 1. junija 1964.
Dolžina visokih zimskih prog se je s 515,4 km leta 1964 povečala na 2764,6 km leta 2015.
13. leta 1967 je bila sprememba registrirana pri 100 milijonih potnikov, ki so jih pospešile storitve hitrega potovanja, leta 1976 je bila 1 milijarda.
Največja hitrost Sinkansena je 320 km / leto, na cesti med Tokijem in Aomorjem je lahko hitrost do 360 km / h.
Sama zhva je zaliznichna linija Japonske Tokio-Osaka za rik za prevoz 151 milijonov potnikov.
Celotna linija shvidkísnyh potovanj po Japonskem za rik za prevoz 353 milijonov ljudi.
Skoraj leto se vrh Sinkansen zruši z intervalom treh hilinov in v koži naravnost se sprosti do 13 potovanj s 16 avtomobili. Usnjeni avtomobil ima tisoč tristo triindvajset udobnih potnikov.
Usnjeni avtomobil Dovzhin naj bi postal 25 metrov, za vinjeto glavnega avtomobila. Zagalna Dovzhina Poizda 400 metrov
Z izgradnjo proge Tokio-Osaka je bilo predlaganih 3000 mostov in 67 predorov do 108 km.
V preveliki ponudbi za povečanje do 800 kilometrov Japonce pošljejo na prelaz Sinkansen, v nekaterih primerih s prelivi. Zato se lahko cena vozovnice prilagodi, s celotno spremembo potovanja je bolj udobno in če imate postopek ponovne stratifikacije in vkrcanja, pa tudi tiste, za katere je znano, da so na poti v cilj, potem je noro, postaja je praktična v središču kraja.

26. marec 2016 shvidkisna linija okostnjakov Honshu in Hokkaido. Cesta se je leta 2005 obrabila, da bi se zibala v Aomoriju (pivnich otoka Honshu) in 11 let kasneje v Hakodateu (pivnich z otoka Hokkaido) Zaliznichny shlyakh prelaz na globini 240 metrov, 100 metrov pod morskim dnom. Edinstven predor Seikan, ki je eden od dveh otokov, je največji predor na svetu, drugi pa po večerji. Dolžina Seikana je 53,85 km, podvodni del je 23,3 km.

Hitrost Sinkansena na cesti skladišča je 360 km / h. Od Tokia do Sappora je mogoče v 3 letih doseči 57 hilinov.

Sinkansen je natančen in točen , No, be-yake gledano iz distribucije rozstinyuêtsya jaka PP. Leta 2014 je povprečna pokritost potovanj trajala 54 sekund. Leta 2017 je statistika majhna, vendar se bo spremenila, zato je še posebej naše potovanje v Matsumoto skozi tajfun "Lan" skozi tajfun Lan, ki je bil zasenčen 3 leta, zato je kot drevo, ki je šlo na glavno vrstica. Ale dorechno spoštovanje, toda po enem letu je potovanje potekalo v posebnem načinu in smo šli na prvo, ne vsako potovanje, smo odšli.

Sinkansen - varna vrsta prevoza , Nepomembno za dele deževnikov in tajfunov, v svoji več kot 50 -letni zgodovini ni bilo niti enega smrtonosnega problema zaradi okvare. Ne znebite se razlik v vrsti rakhunku iz življenja. Vsi se spominjajo dobre zgodovine leta 2015, če je potnik Sinkansen, potem ko je sledil progi Tokio-Osaka, opravil dejanje samostojnega spanja na potovanju do 1000 potnikov. Posledično je bilo prizadetih 80 ljudi (neznatno, večinoma z zamudo) in so bili izpostavljeni dvema vrstama kliničnih smrti.

Na Japonskem pripisujejo 6% samomorov zal_znichnyh avtocestah... Sredi leta 2000 je ljudi zd_ysnyuyut stribok odšlo v očitno preprostost gradnje rakhunívovih življenj. Večina prisotnih zasebnih podjetij kliče svojce, da se ustanovi bič v povezavi z izpadi. Pridite v svojo celico, da se navadite na menjavo drugih tipov: postaje so opremljene s svetlo lučjo, pojdite na svetlo zeleno barvo (načeloma nisem pogosto bahtal) - kriv sem biti zaspan. Če je ugotovil, da so na postajah bari, ki ne dovoljujejo vstopa na vrata in se šele v času potovanja Sinkansena odprejo vrata za prehod na vlak.

Na postajah v okrožjih Kyoto in Osaka, na istih avtocestah, je praktično stati v takem predmestju, zato priznam, da bodo barjeri postavljeni povsod naenkrat. Ni tako lepo biti presenečen nad prihodom in vlečenjem, vendar je za ljudi neskončno.

Več malenkosti o varnosti.

Uradno sta bila zabeležena dva propada sveta Shvidkіsnyh. Perche je postal 23. oktobra 2004 v Tyuetsuju v prefekturi Niigata pred uro močnega potresa z magnitudo 6,6 točke. Sinkansen mimo epicentra s hitrostjo 210 km / leto in s potovanjem. Nujna galmuvannya se je hitro raztegnila za sedemdeset sekund z galmovno potjo v 1,6 km. Na potovanju je bilo prepeljanih 155 potnikov, ki niso trpeli zaradi njih.

Druga podíya je 2. marca 2013 postala skala na pívnіchníy dіlyantsі doríg v prefekturi Akita. Ob koncu ure je bilo vrženo rekordno število posnetkov. Potovanje skozi močne snežne padavine z minimalno hitrostjo 20 milj / leto, v glasu ne čutiti značilnega zvoka vožnje. Na tem področju ima Bulo Terminovo rukh. Pogledal bom, kje se potovanje nahaja daleč od poti, potniki vlaka, na primer 130 ljudi, lahko že vrsto let pomagajo in se evakuirajo, zapustijo avtobus. Celo uro v vigonih se stavba napaja z električno energijo in sežge. Nichtovi potniki brez poškodb. Nesreča se je začela v soboto, nesreča na dan ceste je bila obnovljena šele v ponedeljek.

Japonske ceste Shvidkіsní, na katerih se Sinkansen pogosteje zruši z glavnih avtocest, po katerih potekajo potepanja. Na usnjeni podzemni postaji morate poznati znake, ki vas bodo pripeljali neposredno do vhoda na peron v Sinkansen. Kasi na tsi poyzdi se lahko distribuira okremo. Mayuchi v rokah JR Passa, v takšnih blagajnah sem postal čaroben, nekajkrat rezerviral, ale chergi je dobil ducat in več ljudi, jaz pa sem kar vstal, da bi lahko odšli na izlet. Odhiteli smo do vlaka in se usedli na vlak v vagonu. Če pogledamo nazaj, kako je potekalo naše razseljevanje v glavnem dnevu, ni bilo posebnih težav, zato oklepnim vozilom ni bilo treba iti skozi vlak. Pred govorom v Sinkansenu je pogosto treba iti skozi vagon, da opravite preglede in pregledate potrdila potnikov.

To je najpomembnejše za pametne izlete, zato je to način, kako se sprehoditi od piščancev, tako da se lahko sinkensen zruši brez pozornosti. Sinkansen bo prevažal samo potnike in ga ne bodo prevažali, uro robotike od visokega ranga do večera.

Lepota učinkovitosti, čistoče, udobja in učinkovitosti je bila dejavnik pri tistih, ki so tako priljubljeni na Japonskem, ki na poti vstopnic niso navdušeni. Večina potnikov so ljudje, v velikem številu, v dylovy oblekah. Prosite za obisk, kako diši na robotu, v zgradbi in doslej v trenutnem kraju in regiji. Tako se otroci razvijajo sami shkílnogo víku celo v manjšini. Jaz sem na liniji, grem skozi Osako, Kjoto, veliko tujih turistov z veličastnimi nahrbtniki. Japonci na cesti so lepši od portfeljev valise in dilov.

Na ploščadi so med znanim potovanjem Japonci v temi sramežljivi in ne gredo pred vrata kočije. Takoj, ko se na stebrih na jamah pojavi poslikana odprtina vrat (ni posebnih ograj) in številka avtomobila, se bodo vrata odprla na istem mestu, če jih poskusite ustaviti , vse je natančno in natančno nastavljeno.

Jahlivovih slik, kot na internetu, o neskončnem pretoku potnikov v podzemni železnici, nisem bahtal, a zdi se, da so priče, res je res. Oglejte si tudi na linijah v živo v času največje sezone.

Druzi, Olga Tanaka je v komentarjih, preden je celotna statistika pisala o enoti, živim informacije, saj je zame postalo še bolj zapleteno. Olga živi na Japonskem in ne poznam samo plusa, ampak tudi minusa Shvydkisnyh potovanj. Pri distribuciji komentarjev se podatki niso izgubili, jaz jih iz avtorjevega razloga prenesem v glavni del statuta, moje mnenje pa bo razdeljeno pri razdeljevanju komentarjev.

Na obisku sem z novim člankom o tsikavi in nascheny! Chimaliy dosvid izdi v synkansens at me deyaki komentarji:
(1) Predvsem ne morem spati v sinkansenu. Razlog za to je del potnikov. Avto Sinkansen ni rezerviran sedež in ni kupe, ampak vrsta križarjenj v Aeroexpresu. Ko potujete sami, se spremljevalci pogosto menjajo. Pa vendar imajo Japonci grdo ime, bratje sami s seboj niso le zelo dobri, ampak tisti, morda ob pravem času. Kadar koli imajo, poiščite s seboj veliko prtljage. Prtljaga smrdi in smrdi zaradi lepo postavljenih nog. Melodično je tako močno. Zanj je lepše sedeti bilya víkna: ne zamudite jih. In še nekaj - pospravljene postaje v vagonih so v japonskem in angleškem jeziku, tako da se bo zaradi smradu počutil slabo. Sploh ne zaspite. Ale, melodično, tse profilaktično do prehoda moje postaje
(2) Vesel tisti, ki ni vozil sinkansena v O-bonu. Yaksho tobi vas je prinesel k branju zapiskov o tistih, ki želijo še naprej vleči Kitajsko v kitajščini noviy rik, Torej os tse praktično ne pride v poštev. V japonskih sinkansenih za ta mesec ni ponarejenih vstopnic in bitk. Vendar pa je norost za ljudi, natrpana z govori policiji in prtljago policije, potnike nataknila v sod, da se spomnijo vseh prehodov in tamburin (tako, torej, stoječih miši !!!). oklep mojega človeka, jaz sem bil vodja oklepnega avtomobila. Bidolakhami, ki je kupil stojno vozovnico za ceno sedečega, se je vozil v žejnih mislih. Presenetilo me je dejstvo, da zaliznichniki niso skoparili cene na stalni misiji, sami so bili brezkompromisno osupljivi. Ale moj cholovik, ki jih je zaprl, da so ljudje sami viny, niso mi vnaprej povedali za vozovnico. Pred tem, ko dovolijo, da potovanja stojijo, obstaja možnost, da gredo v domačo prefekturo. Za takšno priložnost ni bilo možnosti.
(3) Tsei "japonski" shinkansen ni samo na Japonskem, ampak na primer na Tajvanu. Vony je tehnologijo kupil od Japoncev. Os Kitajcev pa podedujejo le Japonci, zakonske pravice do imenovanja lastnega odpremljenega življenja pa jim niso skupne.
(4) Predvsem imam rad stvari v sinkansenu. Na postaji je nakup blaga v škatli - bento. Začnite novo, okrasite. Sama zasnova kartonske škatle je idealna nastavitev za cesto. Os kave z zmrzaljo pa lahko že kupite pri ponudniku kar pri vozičku. Zmrznjena, v glavnem samo ena vrsta - vanilija, cesta, ale tak, okusnejši, tako okusni prsti.
V Rusijo zaradi podaktivnih razlogov še vedno ne maram hoditi, ale Japonska vleka Presenetili so me nad železniškim prometom descho inakshe.

In zdaj so troki o bentu (ob_d, pakiranje v posebno škatlo). Yak je napisal Olga vishche, ki je del povečanja cene sinkansena.

Bento, pripravljen na vzhivannya pred uro potovanja po cesti, da nosi posebno ime - ekiben. Tse odnoports_onnye škatle za pakiranje z ob_dom. Škatle za ekip so lahko iz keramike, plastike, lesa. Bento je mogoče doseči s palicami za žice in po potrebi z žlicami. Lahko greste na javno postajo ali na samo potovanje.

Dívchata (tsíkavо yak jih uradno imenujejo), redno vozijo kočijo z bento, pijačo, suhimi prigrizki, zmrzaljo in majhnimi sladokusci, potnike pa je treba neopazno peljati zraven. Nisem bach, v našem vagonu so pri športnem vlaku pogosto kupovali blago. Shvidshe za vse cene so višje v navadni uri.

Veliko sem si zapomnil os potovanja. V glavnem, za dvema tablama, so paketi v rokah potnikov v rokah potnikov, ko wikidayut na postaji. Inodí, če lahko nenamerno sedite na stranskem tiru, ne morete pomotoma "pobrskati", ni nujno, da ostri "aduni" odvržejo riž za seboj.

Prvi bento v zaliznytsia bulo so 16. aprila 1885 prodali na postaji Utsunomia. Bento je bil zložen v dve vreči riža in kisle redkve, pakiran v škatlo iz bambusa. Ale za vlogo "pionirjev" ekibe si prizadeva za najmanj sedem zasebnih postaj. Nadal ekiben je postal priljubljen med dedalci, prefektura kože pa je čarobno obarvala jedilnico in prinesla okus školjk v jedi. Okužba je tako samouničujoča, da se sestavine Ekibeni shranjujejo iz lokalnih izdelkov, ki urejajo dano območje.

Zlati vík za ekibena bouly 80-ti rock, če poteg ni šel tako hitro in je potnik na cesti preživel nepomembno uro, saj je čutil potrebo po odhodu na cesto. Sedanji postopek sprejema osebe na potovanje ni moški.

Od tistega trenutka je minilo že več kot dvesto raket, če so ljudje osvojili prve parne lokomotive. Vendar pa do danes obstaja širok spekter kopenskega prometa, ki lahko prevaža potnike in za dodatno moč električne energije in dizelskega ognja ter razširitve.

Varto pripoveduje o tistih, ki so vsi tsí skalnati inženirji-vinarji aktivno delali na steblih alternativne načine spremeniti. Rezultat prahih so bili izleti na magnetnih blazinah.

Pojavi se zgodovina

Sama ideja o postavitvi vlaka na magnetne blazine se je aktivno razvijala na storžu dvajsetega stoletja. Vendar se je projekt začel ob tisti uri iz več razlogov in ni šel daleč. Pred pripravo ustreznega vlaka so začeli leta 1969. Istočasno so na ozemlju FRN začeli polagati magnetno tiro, zato je šla nova prometna storitev, ki se je imenovala tako: vlak maglev. Lansiran leta 1971 r Za magnetno pot je bil zaključen prvi trip-maglev, ki se je imenoval "Transrapid-02".

To je zato, ker so nekateri inženirji pripravili alternativni transportni sistem za izdelavo tihih posnetkov, saj je presegel nauke Hermana Kemperja, ki je leta 1934 preklical patent, ki je odobril magnitoplan vinahid.

"Transrapid-02" se lepo imenuje dyzhe shvidky. Win je preselil na največjo hitrost 90 kilometrov na leto. Nizki ustrahovalci in jogo hudiči - vsi ljudje chotiri.

Leta 1979 so posneli večji model Maglev. Poklical ga bom "Transrapid-05", zato bom lahko prevažal šestdeset potnikov. Sprememba vina vzdolž črte, roztasvanoi v kraju Hamburz, katere dolžina je postala 908 metrov. Zaradi razvoja potovanja je leto trajalo petindvajset kilometrov.

Poleg tega je leta 1979 na Japonskem Bula izdala model Maglev. Imenovali so ga "ML-500". na magnetnih blazinah, ki razvijajo hitrost do petsto sedemnajst kilometrov na leto.

konkurenčnost

Hitrost, saj je mogoče razviti izlete na magnetnih blazinah, je mogoče prilagoditi vrsti transporta iz cim. Vseprisotna zasosuvannya maglev pereshkodzhaê dejstvo, da se premika v skladu s tradicionalnimi zunanjimi pokritty, ne more vonjati. Vlečenje magnetnih blazin zahteva posebne avtoceste. In cena velikih naložb je kapital. Pomembno je tudi, da se vključimo v dejstvo, da je za Maglev negativno vnesen v organizem ljudi, da je negativno prepoznan po zdravju strojev in prebivalcev regij, saj ni daleč od take pot.

Načelo robota

Vleke na magnetnih blazinah predstavljajo posebno vrsto prevoza. Za eno uro se Maglev nemov širi nad zaliznichny platno, ne držite se joga. Zaradi tega transport nadzira sila kosa magnetno polje... Eno uro se roka Magleva vsak dan drgne. Galmuê na silo s tsomu je aerodinamični opír.

Yak tse pratsyuê? Kar zadeva te osnovne moči velikosti, je naša koža razvidna iz lekcij fizike najhitrejšega razreda. Če dva magneta pripeljeta enega do enega pola, bo smrad izstopil. To je ime magnetne blazine. Ko so drugi polovi zaprti, se magneti privlačijo eden za drugim. Tsey, da dokonča preprosto načelo in postavi osnovo potovanja Magleva, ki je dobesedno kovzaє po nepomembnih obiskih iz stojal.

V danski uri sta bili že razčlenjeni dve tehnologiji, za dodatno pomoč katerih je v roko vključena magnetna blazina. Tretja je eksperimentalna in se nahaja le na verandi.

elektro-magnetni pogon

Tehnologija se imenuje EMS. Moč elektromagnetnega polja leži v temelju, ki se spremeni v uri. Vona in wiklikê levitatsії (pídyom in povítri) Maglev. Za propad potovanja na to vipad potrebujete letvice v obliki črke T, ko greste do vodnika (praviloma iz kovine). Cim robotskega sistema je podoben zvichainu zaliznytsya... Na potovanju pa bo prišlo do zamenjave nosilcev in direktnih magnetov. Їx rostashovuyut vzporedno s feromagnetnim statorjem, ki se nahaja vzdolž roba rezila v obliki črke T.

Glavna pomanjkljivost tehnologije EMS je potreba po nadzoru namestitve statorja in magnetov. Hkrati je mogoče določiti vse nemočne dejavnike, tudi tiste male narave. Smrad gradnje naboja se prebudi v nosilnih magnetih in sami zaključimo celoten proces levitacije.

Galmuvannya potovanj, ki temeljijo na tehnologiji EMS, se sinhrono premika po nizki hitrosti. Wien predstave s podpornimi magneti, pa tudi cestišče, čez jaka za letenje maglev. Pretočnost in vlečno moč skladišča je mogoče regulirati s spremenljivo frekvenco in silo utripajočega spremenljivega toka. Da se zaupanje premakne, dokončajte spremembo neposredno z magnetnega hvila.

elektrodinamični pogon

To je preprosta tehnologija, ko se vidi maglev ščurka, ko sta dve njivi medsebojno povezani. Eden od njih se nahaja na glavnih platnih, drugi pa na krovu skladišča. Qia techhnologiya imenovana EDS. Na podlagi njene spodbude Japonci vlečejo magnetno blazino JR-Maglev.

Tak sistem se lahko uporablja za zagotavljanje informacij o EMS, za zamrzovanje veliko magnetov, za to, kakšne mačke dobijo električni tok le pri hranjenju.

Tehnologija EDS temelji na spoštovanju trajno zanesljive električne energije. Poskusite najti način za reševanje problema, saj je življenje povezav umiralo. Za tuljave takega sistema je bil vzpostavljen kritični hladilni sistem, ki omogoča ekonomično znatno porabo električne energije.

Odpravljanje in pomanjkljivosti tehnologije EDS

Pozitivna stran sistema, ki deluje na elektrodinamičnem pogonu, je stabilnost. Za krmarjenje nekoliko hitreje ali za povečanje videza magnetov in platna uravnavajo sile gibanja in težka dela. To omogoča prenos sistemov v nepremagljiv tabor. Glede na dosedanjo tehnologijo je treba za krmiljenje namestiti elektroniko. Za nastavitev krpe in magnetov vam ni treba ustrezati.

Tehnologija EDS ni zelo učinkovita. Torej moč, ki zadošča za levo skladišče, lahko zmaga le na velikih shvidkostih. Za opremljanje samega Magleva s kolesi. Smrad vam bo za eno leto povzročil težave s hitrostjo do sto kilometrov. Še ena pomanjkljivost te tehnologije je moč drgnjenja, ki se nahaja v zadnjem in sprednjem delu magnetov za tekočino z nizko vrednostjo tekočine.

Zaradi močnega magnetnega polja v odseku, namenjenem potnikom, je treba namestiti posebnega varnostnika. Najprej so ljudje z elektronskim stimulatorjem zvišali ceno srca. Zachist je potreben za magnetne nosilce informacij (kreditne kartice in trdi disk).

Razvoj tehnologije

Tretji sistem, jaka v Daniy uri isnu lishe na verandi, je vikoristannya v možnosti EDS trajni magneti Tudi za aktivacijo ne potrebujete oskrbe z energijo. Pred kratkim sem bil zaljubljen, vendar to ni dobro. Starejši so spoštovali, da stari magneti niso imeli tako velike sile, saj je dobro, da gremo. Število težav pa je postalo edinstveno. Prvič so bili magneti postavljeni v "masiv Halbach". Magnetno polje je potrebno zgraditi do konca magnetnega polja ne pod matrico, ampak nad njo. Skladišče bo lahko eno leto plulo po skladišču približno pet kilometrov.

praktično izvajanje danski projekt brez obrezovanja. To bo razloženo z veliko raznolikostjo nizov, ki izvirajo iz stalnih magnetov.

perevagi maglev

Najbolj privlačna stran potovanj na magnetne blazine je možnost, da z njimi dosežejo visoko kakovostne izdelke, na primer, da Maglev lahko konkurira reaktivnim leglom. Danska vrsta prevoza za doseganje ekonomične ravni električne energije. Majhni vitrati za njegovo izkoriščanje. Sposobni smo zagrabiti vse od zunaj. Radu in nizek hrup Magleva, kar je pozitiven znak ekološke situacije.

pomanjkljivosti

Negativna stran Maglev je zanadto je velika vsota, potrebna za njihovo steblo. Visoki vitrati in servisna številka. Poleg tega je za pregled transporta potreben zložljiv sistem cest in nadzemnih priključkov, ki nadzoruje videz perila in magnetov.

blizu Berlina

V glavnem mestu Nimechchin je leta 1980 prišlo do nastanka prvega sistema in vrste maglev, imenovane M-Bahn. Dovžinovo platno je postalo 1,6 km. Zadnje dni se vozite na tečajih z magnetno blazino med tremi postajami podzemne železnice. Potovanje za potnike brez koshtovnym. Prebivalstvo kraja se je povečalo za dvakrat. Potrebovali so niz transportnih blatnikov, zato je za zagotovitev velikega pretoka potnikov veliko svobode. Tudi leta 1991 je bilo magnetno platno razstavljeno in na yogo místtsі se je začelo delo metroja.

Birmingem

Na ts'm nimetskiy mestu z nizko hitrostjo maglev z'udnuvav od 1984 do 1995 rr. letališča in železniške postaje. Magnetna pot Dovzhina je bila le 600 m.

Cesta je prodratsyuvala deset skal in krogel, zaprtih v povezavi s številčnimi škrlatniki potnikov na snegu. Kasneje je monoreil transport zamenjal maglev s tsiy dilyantsi.

Shanghai

Prvo magnetno cesto v berlinski Buli je spodbudilo podjetje Nimetsky Transrapid. Neuspeh pri izvajanju projekta ni privedel do razvoja. Smrdi so nadaljevali s pripravljalnimi deli in zavrnili zamenjavo kitajskega okrožja, ki je prvo vodilo avtocesto Maglev v državi. Šanghaju in letališču Pudong, tako da povežete hitro pot (do 450 km / h).
Cesta je bila leta 2002 prevožena do 30 km. Načrti za prihodnost - njeno se bodo razširili na 175 km.

Japonska

Leta 2005 je v državi potekala razstava Expo-2005. Preden ji і ї ї ї і і і і і і іnіtnіtnі sledi magnitní tras. Na liniji je devet postaj. Maglev bo oskrboval osebje, jaka bo ostala do dneva predstave.

Maglev vvazhayutsya transport maybutny. Že leta 2025 se načrtuje odprtje nove proge za visoke hitrosti v takšni deželi, kot je Japonska. Potovanje z magnetnimi blazinami bo potnike prepeljalo iz Tokia v eno od območij v osrednjem delu otoka. Zmogljivost skladišča je 500 km / h. Za izvedbo projekta bo potrebnih približno petinštirideset milijonov dolarjev.

Rusija

Ruske železnice načrtujejo hitro potovanje. Do leta 2030 r maglev v Rusiji iz Moskve in Vladivostoka. Potniki lahko v 20 letih preplavijo 9300 km. Hitrost potovanja na magnetnih blazinah bo dosegla petsto kilometrov na leto.

Mi prodovzhuêmo rozpovidati pro govori brez primere zunaj pa vrednost tistih, ki jih je pomembno ponovno ovrednotiti - pridi!

Zgodovina potovanja v celotni pesmi in upanju, kako skozi spletke in veličino denarja, vendar nas vodi 10 najboljših potovalnih izkušenj.

Luč potovanja viglyada na letošnji dan je nesprejemljiva, vezana na čas, od leta 1979, na klasično potovanje z rake, so prišli tehnološko najbolj napredni bratje, avtomobili maybut - "maglev" (iz angleščine - "magnetno" Ponosno razpršen po magnetnem platnu in rukhom preostanek dosega na področju stražarjev lahko sam smrad postane prevoz mayybutnega. Za kožo bomo dodali vrsto potovanja in v nekaterih mislih bo zapis posnet, tudi tukaj na krovu ekspresa ni potnikov, tukaj bomo našli avtomobile.

1. Shinkansen

Novi rekord za pošiljko, ki ga bo imelo japonsko skladišče maglev, 21. aprila 2015 na poseben dan za eno uro viprobuvan v prefekturi Yamanasi, skladišče z zmogljivostjo 603 kilometrov na leto, v voznikovi pisarni. Cena je samo neymovirna številka!

Video posnetek viprobuvan:

Super-vlečenju, plitvosti vožnje je mogoče dodati razgibano brezšumnost, vidljivost vožnje pa je lahko udobna in čudovito gladka.

Na današnji dan Shinkansen je eno najboljših potovanj na komercialnih poteh, njegova hitrost je 443 km / leto.

2. TGV POS

Pojdimo na hitrost potovanj s srednjimi rakei ali pa v absolutnem svetu na planetu (za leto 2015) je francoski TGV POS. Čudoviti so tisti, ki so se v trenutku, ko so zabeležili rekord shvidkosty, pripeljali do sovražne številke 574,8 km / leto s celo revijo in servisnim osebjem!

Alekseja za krmarjenje po svetovnem rekordu, hitrost potovanja po Rusiji po komercialnih poteh ne presega 320 km / leto.

3. Vlak Shanghai Maglev

Doslej imamo tretje mesto, ki si ga je Kitajska ogledala s šangajskega vlaka Maglev, kot so ga imenovali, zato bo visel v prisilnem magnetnem polju v kategoriji čari. Celoten maglev bo za 90 sekund zmanjšal hitrost 431 km / leto (za celo uro bo potreboval 10,5 kilometra!)

4. CRH380A

Drugi rekord prihaja iz Kitajske, za katero se že četrti mesec potovanja opraska z imenom »CRH380A«. Največja hitrost na progi je 380 km / leto, največje število popravkov pa 486,1 km / leto. Predvsem gre za hitre vleke kramp in bob, ki se spiralno spuščajo na kitajske. Potovanje za prevoz 500 potnikov, pristanek pa se izvede v Litvi.

5. TR-09

Lokacija: Nimechchina - največja hitrost je 450 km / leto. Imenovan TR-09.

Število številk iz dežele najbolj priljubljenih cest - avtobanov, kar zadeva hitrost na cestah Nimechchina, se lahko preprosto odpeljete v državo, nato pa pojdite na številko 1 daleč.

Najhitrejši odhod iz Pivdennoi Koreje. KTX2, samo ime korejske poti za kulu, znaša do 352 km / leto, za zdaj pa je največja hitrost na komercialnih poteh 300 km / leto.

7. THSR 700T

Ofenzivni junak želi, da ni najboljši potisk na planetu, vendar si zasluži nekakšno pljuskanje, razlog za to je sovražna moč 989 potnikov! Ena najmanjših in najhitrejših vrst prevoza.

8. AVETalgo-350

Do osmega meseca bo potovanje potekalo v Španiji na krovu AVETalgo -350 (Alta Velocidad Española) na prizisko - "Kachkodzob". Pryzvisko zmagajte z aerodinamičnega viglyada vodilne kočije (no, vie sami bachite), ale yak bi kumedno no viglyadav naš junak, hitrost 330 km / leto vam daje pravico, da sodelujete v naši oceni!

9. Vlak Eurostar

9. mesec vlaka Eurostar - Francija, potovanje ni tako hitro 300 km / leto (nedaleč od našega Sapsana), malo sovražnikovega potovanja je 900 potnikov. Pred govorom so udeleženci znane televizijske oddaje Top Gear na celotnem potovanju.

10. Sivi sokol

Na deseto mesto je nujno, da italijanski "ETR 500" postavimo na brezkompromisnih 300 km / leto, vendar bi rad postavil ves naš škrlat Sapsan. Če želim, da bo operativna hitrost tega vlaka omejena na 250 km / leto, bo posodobitev (in še več za posodobitev cest kasneje) omogočila, da bo skladišče znotraj 350 km / leto. Trenutno ni škoda brez razloga, eden od njih je učinek vrtinčenja, nekakšna zgradba, ki premaga rast ljudi od danes oddaljenih 5 metrov. Takozh Sapsan je postavil en velik rekord - najširše shvidkísny potovanje na svetu. Želim potovanje spodbud na platforme podjetja Siemens, za večje število Vikoristov v Rusiji 1520 mm, v primerjavi z evropskimi 1435 mm, je bilo mogoče povečati širino vozička za 300 mm, da bi lahko naredimo Sapsan sami.

Od tistega trenutka je minilo že več kot dvesto raket, če so ljudje osvojili prve parne lokomotive. Vendar pa do danes obstaja širok spekter kopenskega prometa, ki lahko prevaža potnike in velike možnosti za dodatno moč električne energije in dizelskega ognja ter razširitve.

Varto pripoveduje o tistih, ki so vsi tsí skalnati inženirji-vinarji aktivno delali na stebrih alternativnih metod premestitve. Rezultat prahih so bili izleti na magnetnih blazinah.

Pojavi se zgodovina

"Transrapid-02" se lepo imenuje dyzhe shvidky. Win je preselil na največjo hitrost 90 kilometrov na leto. Nizki ustrahovalci in jogo hudiči - vsi ljudje chotiri.

Leta 1979 so posneli večji model Maglev. Celotno potovanje, temu bom rekel "Transrapid-05", lahko sprejme šestdeset potnikov. Sprememba vina vzdolž črte, roztasvanoi v kraju Hamburz, katere dolžina je postala 908 metrov. Največja hitrost, ki jo je razvilo potovanje, mora letno doseči petindvajset kilometrov.

Poleg tega je leta 1979 na Japonskem Bula izdala model Maglev. Imenovali so ga "ML-500". Japonsko potovanje po magnetnih blazinah je povečalo hitrost na petsto sedemnajst kilometrov na leto.

konkurenčnost

Hitrost, saj lahko razvijate potovanja na magnetnih blazinah, lahko spremenite hitrost potovanja. V povezavi z danskim načinom prevoza lahko vrsta prevoza postane resen konkurent tistim nakopičenim letalskim prevoznikom, ki se uporabljajo za prevoz do tisoč kilometrov. Vseprisotna zasosuvannya maglev pereshkodzhaê dejstvo, da se premika v skladu s tradicionalnimi zunanjimi pokritty, ne more vonjati. Vlečenje magnetnih blazin zahteva posebne avtoceste. In cena velikih naložb je kapital. Pomembno je tudi, da organizem ljudi negativno vpliva na magnetno polje za polje maglev, tako da ga je mogoče negativno prepoznati pri zdravju strojevodje in prebivalcev regij, ki niso daleč od take pot.

Načelo robota

Vleke na magnetnih blazinah predstavljajo posebno vrsto prevoza. Za eno uro se Maglev nemov širi nad zaliznichny platno, ne držite se joga. Obstaja razlog, zakaj transportni sistem nadzoruje sila magnetnega polja, nameščenega na kos. Eno uro se roka Magleva vsak dan drgne. Galmuê na silo s tsomu je aerodinamični opír.

V danski uri sta bili že razčlenjeni dve tehnologiji, za dodatno pomoč katerih je v roko vključena magnetna blazina. Tretja je eksperimentalna in se nahaja le na verandi.

elektro-magnetni pogon

Tehnologija se imenuje EMS. Moč elektromagnetnega polja leži v temelju, ki se spremeni v uri. Vona in wiklikê levitatsії (pídyom in povítri) Maglev. Za propad potovanja na to vipad potrebujete letvice v obliki črke T, ko greste do vodnika (praviloma iz kovine). Cim robotskega sistema je podoben zvichaynu zaliznitsa. Na potovanju pa bo prišlo do zamenjave nosilcev in direktnih magnetov. Їx rostashovuyut vzporedno s feromagnetnim statorjem, ki se nahaja vzdolž roba rezila v obliki črke T.

Glavna pomanjkljivost tehnologije EMS je potreba po nadzoru namestitve statorja in magnetov. Hkrati je mogoče določiti vse nemočne dejavnike, tudi tiste male narave elektromagnetne interakcije. Da bi poenotili raptus zupinko potovanja, bodo na novo vgradili posebne baterije. Smrad gradnje naboja linijskih generatorjev se je prebudil v nosilnih magnetih in sami zaključili celoten proces levitacije.

elektrodinamični pogon

Tak sistem se lahko uporablja za zagotavljanje informacij o EMS, za zamrzovanje veliko magnetov, za to, kakšne mačke dobijo električni tok le pri hranjenju.

Odpravljanje in pomanjkljivosti tehnologije EDS

Razvoj tehnologije

Tretji sistem, saj v danski uri na verandi ni več, je Victory v različici EDS trajnih magnetov, ki za aktiviranje ne potrebuje oskrbe z energijo. Pred kratkim sem bil zaljubljen, vendar ni dobro. Starejši so spoštovali, da stari magneti niso imeli tako velike sile, saj je dobro, da obiščete izlet. Število težav pa je postalo edinstveno. Prvič so bili magneti postavljeni v "masiv Halbach". Verjetno za ustvarjanje magnetnega polja do konca magnetnega polja ne pod nizom, ampak nad njim. Skladišče bo lahko eno leto plulo po skladišču približno pet kilometrov.

Praktična izvedba danskega projekta še ni odpravljena. To bo razloženo z veliko raznolikostjo nizov, ki izvirajo iz stalnih magnetov.

perevagi maglev

pomanjkljivosti

Izvedba projekta v Berlinu

V glavnem mestu Nimechchin je leta 1980 prišlo do nastanka prvega sistema in vrste maglev, imenovane M-Bahn. Dovžinovo platno je postalo 1,6 km. Zadnje dni se vozite na tečajih z magnetno blazino med tremi postajami podzemne železnice. Potovanje za potnike brez koshtovnym. Padec Berlinskega sloga prebivalstva kraja se je povečal dvakrat. Potrebovali so niz transportnih blatnikov, zato je za zagotovitev velikega pretoka potnikov veliko svobode. Tudi leta 1991 je bilo magnetno platno razstavljeno in na yogo místí se je začelo življenje metroja.

Birmingem

Na ts'm nimetskiy mestu z nizko hitrostjo maglev z'udnuvav od 1984 do 1995 rr. letališča in železniške postaje. Magnetna pot Dovzhina je bila le 600 m.

Cesta je prodratsyuval deset skal in krogel, zaprtih v povezavi s številom potiskov potnikov na snegu. Kasneje je monoreil transport zamenjal maglev s tsiy dilyantsi.

Shanghai

Prvo magnetno cesto v berlinski Buli je spodbudilo podjetje Nimetsky Transrapid. Neuspeh pri izvajanju projekta ni privedel do razvoja. Smrdi so nadaljevali s pripravljalnimi deli in zavrnili zamenjavo kitajskega okrožja, ki je prvo vodilo avtocesto Maglev v državi. Šanghaj in letališče "Pudong", tako da povežete hitro (do 450 km / h) pot.

Cesta je bila leta 2002 prevožena do 30 km. Načrti za prihodnost - njeno se bodo razširili na 175 km.

Japonska

Av. Lyudmila Frolova 19. januar 2015 http: //fb.ru/article/165360/po ...

Japonski Poizd-Magnitoplan že ruši rekord za shvidkosti

Privoščite si 280 kilometrov za dolatime vseh 40 minut

Japonski izlet na magnetne blazine ali Maglev, ki je podrl rekord Vlasta v hitrosti in med vožnjo po Fujiju dosegel 603 km / h.

Prejšnji rekord - 590 km / leto - zadnjič, ko ga je dobavil.

Družbi JR Central, ki se nahaja v skladišču, uspe sprejeti pot Tokio-Nagoya do leta 2027.

Pojdite do 280 kilometrov in 40 ur pijte dolatime za vse.

Hkrati po besedah kritičnega podjetja ne bo potnikov pri največji hitrosti: ni mogoče voziti do 505 km / h. Pojdite do 320 km.

Potniki ne bodo prikazovali zapisov shvidkosti, ale 500 km / leto.

Sodelovanje švedskega omrežja v skladišču je lahko kar 100 milijard dolarjev, kot bo pojasnjeno, bo več kot 80% poti potekalo skozi tunele.

Maglev bo do leta 2045 od Tokija do Osake potoval eno leto, potem ko je na cesti opravil eno uro.

Posposterіgaty za viprobuvannya suprashvydkіsnogo povleče blizu 200 entusіastіv.

"Nimam se, zato se želim celo pot peljati," je eden od gledalcev dejal televizijski hiši NHK.

"Chim shvidshe gredo v propad, tim je bolj vin stiy, zato kakšen izlet na moj pogled", - razlaga Yasukazu Endo, vodja podjetja za sprejem JR Central.

Gremo na pot Tokio-Nagoya do leta 2027

Na Japonskem že dolgo obstaja veliko hitrih cest na jeklenih tirnicah "Sinkansen". Vlagajo pa v novo tehnologijo potovanja na magnetnih blazinah, Japonci se spodbujajo, da lahko izvažajo v tujino.

Če želite izvedeti, bo med obiskom v ZDA japonski premier Sindzo Abe izkoristil priložnost in pomagal pri poslovanju z visoko letečimi avtocestami v New Yorku in Washingtonu.

Druge objave v okviru serije "Perspektivni hitri transport" in "Perspektivni hitri transport" glej:

Nadzvočni vakuumski "vlak" - Hyperloop. Iz serije "Perspektive hitrih transportov."

Serija "Perspektive Mission Transport". Novi elektropoizd EP2D

Video bonus