Menemukan tempat dengan Prancis. Jembatan Miyo di atas lembah Tarn adalah tempat terbaik di dekat pemandangan. Fitur teknis jembatan Miyo

ulasan: 23 / diterbitkan vladimir 29 jovtnya 2009

адук о(Millau) R. le Viaduc de Millau) adalah tempat jalan kabel yang melewati lembah Sungai Tarn dekat tempat Miyo di Pivdenniy Prancis (departemen Aveyron). Kabut sisa jalan raya Lanka A75, yang akan membawa arus deras dari Paris melalui Clermont-Ferrand ke Mіst Bez.

адук о

Nama resmi Le Viaduc de Millau

Area pelacakan otomatis

overretinaє Tarn

Misce roztashuvannya Miyo - Kressel

Jenis konstruksi Kabut jalan cable-stayed

Zagalna Dovzhina 2 460 m

Lebar jembatan 32 m

Tanggal terbitan 2004

Penulis proyek jembatan adalah insinyur Prancis Michel Virlojo, yang merupakan proyek jembatan kabel lain di dunia - Jembatan Normandia - dan arsitek Inggris Norman Foster, yang juga penulis proyek di bandara di Hong Kong dan restorasi masa depan Sebuah jembatan bangunan perjanjian konsesi distrik Prancis dengan grup "Eiffage" (sebuah perusahaan desain Prancis, yang mencakup Misteri Gustav Eiffel, yang tinggal setelah Eiffel). Jangka waktu untuk perjanjian konsesi - 78 tahun.

Tempat itu melintasi lembah sungai Tarn di titik terendah, menghubungkan dataran tinggi Larzak dari dataran tinggi cacing dan melewati sisi dalam dari perimeter taman alam dataran tinggi Veliké. Tempat transportasi mahal di dekat cahaya, salah satu penyangga pertama di ketinggian 341 meter - Trokhi Vishche, di bawah Menara Eifeleva, dan hanya 40 meter di bawahnya, di bawah Empire State Building. Paling buv urochisto vіdkritiy 14 peti 2004 batu, dan untuk ruhu - 16 peti 2004 batu.

Tiga catatan cahaya

diri dukungan kuil dalam cahaya: dukungan P2 dan P3, yang mungkin berada pada ketinggian 244,96 dan 221,05 meter, secara signifikan melampaui rekor Prancis sebelumnya - tulle dan verrier viduct (141 m) dan pemasangan baru-baru ini dari rekor pencahayaan 181 meter.

Rekor ketinggian penopang jembatan dengan pylon: tinggi pylon yang dapat dipikul di atas pilar P2 mencapai 343 m.

Menemukan landasan jalan dalam cahaya: 270 m di atas tanah paling banyak temukan poin... Hanya kanvas ke Royal Gorge Bridge (321 m) di Colorado di Amerika Serikat, yang mencakup jembatan paling indah di dekat lampu, membalikkan jembatan Miyo, dan beberapa kata tentang kota-kota kecil yang melintasi Arkansas.

адук о

Viaduk jembatan kabel-tinggal zavdovzhki 2460 m.

Win meluap ke lembah Tarn pada ketinggian sekitar 270 m di atas tanah.

Tempat tidur jalan lebar 32 m, empat jalur (dua angsa di kulit) dan dua angsa cadangan.

Jembatan itu berdiri di atas 7 penyangga, yang kulitnya atasnya dengan tiang setinggi 87 m (11 pasang kabel dipasang di atasnya).

Jari-jari kelengkungan dalam 20 km memungkinkan mobil runtuh di sepanjang lintasan yang lebih besar, tetapi tidak sebagai garis lurus, dan di sisi lain, ada ketidakkonsistenan.

spesifikasi

Dovzhina 2 460 m

Lebar 32 m

Tinggi maksimum adalah 343 m, tobto 20 m di atas Eiffel

Ketinggian jalan raya maksimum mendekati 270 m di atas tanah

Ketinggian dukungan paling kuat 245 m

Ketinggian penyangga terbaik 77,56 m

Jumlah tumpuan 7 (dudukan tumpuan di sumur chotir dengan kedalaman 15 m dan diameter 5 m)

Pesta anggaran 400 juta euro

Konsesi jangka waktu 78 rooks

Jaminan 120 batu

tempat tidur jalan

Lembaran logam jembatan bahkan lebih ringan dalam massa berpori, sekitar 36.000 ton, panjang 2.460 m dan lebar 32 m, Lembaran itu memiliki 8 tumpahan. Jumlah tumpahan pusat dapat mencapai panjang 342 m, dan dua yang ekstrem - 204 m. Kesoni pusat disimpan di bagian-bagian dengan lebar 4 m dan panjang 15-22 m dengan vas 90 ton di belakang.

Sudah merdu tidak ada orang seperti itu, yang tidak mendukung atau tidak merasakan tempat yang unik dan indah, tetapi saya tidak memilikinya di latar belakang. Jika Anda akan tertarik, mari kita pergi ke yang dari samping, mari kita bertanya-tanya pada proses kebangkitan proses.

Hingga salah satu keajaiban utama dunia industri Perancis, seseorang dapat dengan mudah membawa perayaan ke seluruh dunia Myyo, yang dengan volodar di semua catatan desil. Pengelola jembatan raksasa besar, yang membentang di atas lembah megah rychka dengan nama Tar, tidak akan kewalahan atau jenuh dari ibu kota Prancis, Paris, ke tempat kecil Bez. Banyak turis yang datang bertanya-tanya di tempat paling nyaman dekat lampu, untuk menyelesaikan makanan sering bertanya pada diri sendiri: tempat kecil Bezo? ". Di sebelah kanan, semuanya ada di dalam Bezu roztashovana adalah kuantitas yang agung janji utama, Sekolah swasta elit dan pusat pelatihan ulang untuk siswa berkualitas tinggi.

Di sekolah dan perguruan tinggi, ada banyak warga Paris, serta penduduk tempat yang bagus Prancis, yang menyambut kemewahan pencahayaan di Bezu. Krym tsyogo, kota kecil Bezya, yang hanya berjarak 12 kilometer dari daerah hangat Malovnichy Laut Tengah Yah, sangat, sangat, menjadi iblis Anda sendiri, Anda tidak bisa tidak mengubah puluhan ribu turis dari semua tubuh duniawi.

Mist Miyo, yang dapat dihormati oleh puncak keagungan insinyur dan arsitek, menjadi populer di kalangan kelas menengah, sebagai salah satu monumen paling terkenal di Prancis. Pertama-tama, ada pemandangan indah lembah sungai Tar, tetapi dengan kata lain, itu salah satu objek favorit untuk foto-foto bahagia. Foto jembatan myyo, Dovzhin, yang akan menjadi dua setengah kilometer lebarnya, dan lebarnya 32 meter, oleh fotografer terbaik dan paling otoritatif, menghiasi jumlah istri resmi dan hotel tidak hanya Prancis, bir dan semuanya.

Spesies yang sangat fantastis dari tempat itu adalah, jika sebelum sakit: pada saat dibangun, tidak ada jembatan yang menggantung di pagi hari dan tidak di sisi lain. Ketinggian jembatan di atas tanah di titik paling atas akan lebih dari 270 meter. Viaaduct Myo buv meminta dengan satu meta - promosi jalan raya nasional pіd nomor 9, selama musim, kemacetan lalu lintas yang hebat secara konsisten terjadi, dan turis, yang akan naik harga di Prancis, serta pengemudi, di tahun-tahun waktu menganggur

Seperti yang telah dikatakan sebelumnya, kota yang merupakan bagian dari jalan raya di bawah indeks A75, antara Paris dan kota Bez, sering kali dilindungi untuk dimenangkan oleh pengendara, untuk pergi ke ibu kota negara dan bagian dari Spanyol. Jelas bahwa perjalanan melalui jembatan, yang "lebar di atas Khmaras", dibayar, tetapi antirochi tidak menambah popularitasnya di antara pengemudi transportasi dan tamu negara, yang datang untuk mengagumi salah satu yang indah keajaiban.

Jembatan legendaris Miyo, tentang tepi pengetahuan dari fasad kurus jembatan masa depan dan cara terlibat dalam kemajuan teknologi yang menarik perhatian semua orang, diruntuhkan oleh Michel Virlazho dan arsitek umum Norman Foster. Bagi mereka yang pendiam, yang tidak tahu tentang robot Norman Foster, tolong klarifikasi, betapa berbakatnya insinyur Inggris, yang merupakan Ratu Inggris Raya di wajah dan baron, tidak hanya menciptakan, tetapi juga membawa sejumlah tempat berlabuh baru yang unik. Para pendiri robot hak cipta ini, seolah-olah kita hidup dengan rosario, di Nimechchin secara harfiah menyanyikan simbol kepala negara dalam arti harfiah. Secara alami, bakat Norman Foster dan jembatan Miyo mengalahkan salah satu keajaiban dunia.

6

Sebagai seorang arsitek dari Inggris Raya, sebuah kelompok bernama "Eiffage" mengambil alih robot-robot di atas pintu jalur utama transportasi terpenting di dunia, termasuk jalur utama Eiffel yang terkenal, saat robot itu rusak dan mengilhami salah satu tugu peringatan utama Paris. Di balik rakhunk yang hebat, bakat Eiffel dan olahragawan dari biro ini bukan hanya "kartu kunjungan" Paris, tetapi seluruh Prancis. Grup tandem yang sukses "Eiffage", Norman Foster dan Michelle Wirlazho telah memecahkan Mist Miyo, yang akan memiliki pandangan yang jelas tentang payudara ke-14 tahun 2004.

Sudah dalam 2 hari setelah panggilan Christmastide dari ujung jalur jalan raya A75, mobil pertama lewat. Tsіkavim - fakta bahwa batu pertama di vіaduka pemula dari dada ke-14 diletakkan di atas batu tahun 2001, dan telinga dari acara skala besar dimulai di dada ke-16 dari batu tahun 2001. Mabut, dalam rencana acara ke depan, tanggal peresmian jembatan direncanakan bertepatan dengan tanggal peresmian jembatan.

Tidak tertarik pada grup arsitek yang baik dan insinyur akan menemukan tempat transportasi motor terbaik di dunia, itu akan sangat penting. Di belakang rakhunk besar, di planet kita, ada dua jembatan lagi, seperti mawar Myyo di atas permukaan bumi: Jembatan Royal Gorge di AS di negara bagian Colorado (321 meter di atas tanah) dan tempat Cina , di mana dua tepi sungai Siduhe berada. Benar, di vipad pertama bergerak di sekitar tempat itu, yang hanya bisa menembus pishohodi saja, dan di yang lain, tentang jembatan, dukungan roset seperti itu di dataran tinggi dan tingginya tidak di ular tumbuh dengan dukungan dan tiang Miyo. Untuk alasan yang sama, kota Miyo di Prancis adalah yang paling dapat dilipat dalam versi konstruktif dan jembatan mobil paling nyaman di dunia.

Penopang Deyaki dari Kintsevo Lanka A75 terletak di dasar ngarai, seperti "dataran tinggi chervone" dan dataran tinggi lazarka. Merupakan ide bagus untuk tumbuh menjadi pemanggang, insinyur Prancis yang telah mampu memecah dukungan kulit: hampir semua bau busuk dengan diameter yang cukup besar dan jelas berakar di sisi kanan. Lebar penopang terbesar jembatan adalah lebar 25 meter. Benar, di tempat itu, de support dapat ditemukan di belakang roadbed, diameter terdengar seperti suara.

Robins dan arsitek yang sedang mengembangkan sebuah proyek, sebelum satu jam membangunkan robot, harus tersesat dalam banyak kesulitan. Pertama-tama, perlu untuk mengambil misi zmіtsnity ke ngarai, dukungan de-razmіschuvali, dan dengan cara yang berbeda, membawa vitrachati mencapai satu jam untuk pengangkutan bagian-bagian kanvas di sekitarnya, dukungannya dan pіlonіv. Cuma soal yayaviti sob, tumpuan kepala jembatan ini disimpan dalam 16 bagian, kapasitas kulitnya menjadi 2.300 (!) Ton. Frustrasi tiga di depan, meskipun hanya akan ada satu rekor, yang terletak di jembatan Miyo.

9

Secara alami, sarana transportasi, yang dapat mengirimkan bagian besar dari penopang jembatan Miyo di mata dunia. Untuk alasan arsitektur, para arsitek telah mengambil keputusan untuk memberikan bagian-bagian penyangga di bagian-bagiannya (karena sangat mungkin untuk digantung). Bagian kulitnya bernilai hampir 60 ton. Penting untuk mencapai momen, selama satu jam itu hanya 7 (!) Pengiriman 7 (!)

Namun, pengiriman bahan alarm ke objek tidak satu kali lipat, tetapi rekayasa telah terjebak di dalamnya. Di sebelah kanan, semuanya tentang fakta bahwa lembah Sungai Tar terdiri dari iklim yang menyenangkan: hangat, berkilauan dengan angin dingin yang menusuk, angin yang berderak, mencukur - hilangkan sebagian kecil dari yang perlu diambil orang Prancis hebat yang luar biasa. Untuk mengetahui data resmi tentang mereka yang perkembangan proyek dan jumlah tahun sebelumnya tiga kali lebih dari 10 (!) Rockies. Robot di atas pembangunan jembatan Myo Bouli berakhir dengan pikiran yang begitu cerdas, Anda dapat mengatakan, dalam rekor jangka pendek: 4 batu yang dikenal untuk bangun dan layanan, untuk mewujudkan gagasan Norman Foster, Michel Arsitek Everlage.

Jalan menuju jembatan Miyo, yang merupakan proyek itu sendiri, inovatif: untuk menghilangkan deformasi kanvas logam yang mahal, karena penting untuk menyelesaikannya di masa depan, kami membawa anggur dan formula yang sangat cocok untuk beton aspal . Kanvas logam dapat diselesaikan dengan mitsni, sumbu bir dari wag, yang dari semua desain raksasa, dapat disebut tidak signifikan ("semua" 36.000 ton). Menyalahkan untuk membersihkan kanvas dari deformasi (tetapi "myakim") dan pada jam yang sama untuk melaporkan ke semua standar Eropa (prototipe deformasi, vikorisovuvatya meregang selama jam sepele tanpa memperbaiki dan mengubah Tidak sulit untuk menavigasi teknologi ultra-menyenangkan itu sendiri dalam jangka pendek. Hanya sekitar satu jam untuk membangun jembatan ke gudang roadbed. Omong-omong, beton aspal jembatan Myo Vizaniy unik dalam jenisnya sendiri.

о - kritik bisnis

Tidak penting untuk pengembangan rencana yang sepele, keputusan yang jelas dan nama-nama arsitek yang konyol, kata kunci dari beberapa kritik yang berkicau. Untuk rakhunka yang hebat, untuk Prancis, jadilah kritikus yang waspada, saya ingin mengirim Basilika Sacre-Coeur dan Eiffel ke Paris. Penentang pembangunan jembatan berbicara tentang mereka yang tidak akan salah melalui zsuvi di dasar ngarai; Nicoli tidak membayar; menyimpan teknologi semacam itu di jalan raya A75 tidak dapat dibenarkan; ada rute untuk mengubah arus wisatawan ke tempat Myyo. Seluruh bagian kecil dipadamkan, dan lawan dari jembatan baru diburu ke pasukan. Di depan mereka, mereka mendengar panggilan negatif ke kulit dan memberi mereka cara klarifikasi yang otoritatif. Demi keadilan, itu penting, dibandingkan dengan jumlah asosiasi yang fluktuatif, sehingga mereka tidak khawatir dan mendorong aksi protes mereka selama hampir satu jam penuh setelah pembangunan tempat itu.

о - solusi revolusioner

Pada hari jembatan Prancis paling terkenal, itu diikuti oleh pidrakhunks paling sederhana, tidak kurang dari 400 juta Euro. Tentu saja, perlu untuk mengubah satu sen, sehingga perjalanan di sepanjang jembatan dibayar untuk: item, Anda dapat membayar "kenaikan harga oleh keajaiban industri saat ini," tidak jauh dari desa kecil Saint- Germain. Hanya untuk pertama kalinya, bulo vitraceno seharga 20 juta euro. Pada titik pembayaran, ada kritik besar terhadap Navis, 53 balok raksasa telah pergi ke masa depan. Di "musim", jika jumlah mobil di jalan meningkat pesat, kabut asap tambahan, seperti sebelum pidato, ke "pos pemeriksaan" 16 akan dikirim ke "pos pemeriksaan" 16. Pada titik ini adalah sistem elektronik, yang memungkinkan jumlah mobil di jembatan tersedia. Sebelum pidato, istilah konsesi "Eiffage" sepele hanya 78 roket, gaya satu jam melihat kekuatan kelompok pada pokrittya vitrates mereka.

Lebih baik untuk semuanya, Anda tidak ingin mengalihkan pandangan ke kehidupan rumah "Eiffage". Namun, pada prakiraan keuangan seperti tidak nyaman dalam kelompok dibagi dengan sedikit ironi. Pertama-tama, "Eiffage" jauh dari bidu, tetapi dengan cara yang berbeda, tempat Miyo berfungsi sebagai satu lagi bukti keramahtamahan Fakhivtsiv. Sebelum pidato, berbicara tentang perusahaan-perusahaan yang berada di tempat, menghabiskan satu sen tidak lebih dari petunjuk. Jadi, jika tempat itu bukan untuk rakhunok negara, bahkan setelah 78 tahun, jika tempat itu tidak membawa kedatangan kelompok, Prancis akan terikat pada viplatity. Dan sumbu "Eiffage" akan menghasilkan uang di Miyo 375 juta euro sebelumnya, kurang dari 78 tahun kemudian, dunia akan menjadi kekuatan negara secara gratis. Masa konsesinya sepele, seperti yang telah kami katakan, 78 roket (sampai 2045 roket), dan poros jaminan untuk tempat yang bagus diberikan oleh kelompok perusahaan untuk 120 roket.

Bepergian di sepanjang jalan chotir'ohsmugovy di jembatan Miyo bukanlah jumlah varto "zhmarnih", karena Anda mungkin berpikir itu terlalu banyak... Bagian dari mobil penumpang di sepanjang jembatan, ketinggian penyangga kepala dari salah satu vena Eiffel (!), Dan jika hanya Empire State Building lebih rendah dari yang dingin, itu hanya akan memakan waktu 6 euro (di " musim" 7,70 euro). Dan gandar untuk mobil ganda vantazhnyh, harga untuk perjalanan gudang sudah 21,30 Euro; bagi mereka yang sepele - mayzhe 29 Euro. Pembayaran akan dilakukan kepada pengendara sepeda motor dan orang-orang yang menggunakan skuter di jalan: biaya perjalanan darat di Jembatan Myyo akan menelan biaya 3 Euro dan 90 Euro.

адук о termasuk roadbed baja delapan bentang, dipangkas dengan balok baja. Ranjang jalan 36.000 ton, lebar 32 meter, panjang 2460 meter, kedalaman 4,2 meter. Dovzhina dari semua enam tumpahan pusat - masing-masing 342 meter, dan dua yang ekstrem panjangnya 204 meter. Jalan dengan gundukan kecil - dalam 3%, turun dari samping ke pivnich, kelengkungan radius 20 km untuk memberi air kesempatan untuk melihat-lihat. Kelebihan pasokan transportasi dilakukan dalam dua kabut asap ke segala arah. Ketinggian kolom naik antara 77 dan 246 m, diameter salah satu kolom yang ditemukan menjadi 24,5 meter untuk alasnya, dan di dasar jalan - sebelas meter. Basis kulit dapat disimpan dalam enam belas bagian. Satu bagian beratnya 2 ribu 230 ton. Bagian diambil di museum dari bagian sekitarnya. Kulitnya merupakan bagian yang bisa enam puluh ton, panjangnya tujuh belas meter dan lebar chotiri meter. Setiap penyangga bersalah atas pіdtrimuvati pіloni, yang tingginya mungkin 97 meter. Koloni mengambil beberapa dari mereka, seperti boule pada saat yang sama dengan penyangga jam, alih-alih bagian kanvas runtuh pada penyangga di belakang dongkrak tambahan. Jacks dikendalikan oleh para pendukung. Kanvas runtuh enam ratus mil untuk chotiri khviliiny.

18

27

Bulan lalu saya berada di Eropa dan saya sedang menuju perjalanan ke Boulevard Mist di desa Millao. Tse hutan belantara Prancis di 250 kilometer dari penjagaan ke Spanyol. Khali yakraz dari Spanyol, dari Barcelona. Hanya 400 km jauhnya. Salah satu yang terbaik dan terbaik menemukan jembatan dalam terang.

Sekarang ada tiga hal tentang tempat itu sendiri - sporuda yang sangat megah. Dovzhina dari bagian sebelumnya adalah 2460 meter. Lebarnya 32 meter, tinggi tiang tertinggi (P2) adalah 343 meter dari tanah. Visota menara Eiffel adalah 324 meter. Mereka berada dalam keajaiban pada tahun 2004, seolah-olah - Anda dapat mengagumi penemuan atau National Geographic, seolah-olah saya tidak mengingatnya, saya bertanya-tanya pada diri saya sendiri.

Terletak di jalan raya A75, dari kanan dan kanan Barcelona :).

Foto dalam album "Vіaduk Miyo" P adlik di Yandex.Foto

Cordon antara Spanyol dan Prancis. Lebih tepatnya, visibilitas. Edesh dan Edesh, tidak ada galm, tidak ada perubahan. Saya tidak cukup berani untuk menavigasi dokumen.

Jalan-jalannya dekat Prancis, juga di Spanyol, apik. Di sepanjang rute, kecepatannya 130 km / tahun (per jam papan 110). Sedikit lagi jalan raya - jalan tol. Ringkasnya, jalan bolak-balik biaya 50 Euro. Terima kartunya, sangat sederhana.

Mengunjungi tempat dari pivday. Obmezhennya 110, 3 smugas, jalan-jalan dan makanan tidak mungkin.

Gilirannya ke maydan oglyadovy, mereka mual, mereka profuked. As roda liva dorizhka. Dibawa ke belakang.

Harganya dekat dengan pemandangan, di mana Anda bisa berdonasi dan membeli oleh-oleh. Tempat parkir tidak dipungut biaya. Ada banyak orang di bilik di atas roda.

Oglyadovy Maidanchik. Jelas ada terlalu sedikit bahasa Rusia di sini, tidak ada ejaan khas di mana pun. Prancis dan Jerman acuh tak acuh.

Desa itu sendiri adalah Miyo. Kabut didorong agar seluruh desa tidak lumpuh oleh arus kemacetan lalu lintas.

Sumbunya adalah dukungan itu, yang merupakan cara terbaik untuk menemukannya.

Dukung vanti.

Khusus untuk tsikavikh semuanya dikelilingi oleh taman. Nikudi tidak berkembang biak. Jadi orang bisa melihat lebih banyak oglyadovy maydan di antara dukungan itu sendiri.

Mist Myo adalah jembatan yang dilalui mobil, , jelas, dan, misalnya, di negara bagian Colorado, bagaimanapun, mereka hanya diizinkan runtuh hanya untuk pejalan kaki, karena di Cina, di dataran tinggi kecil, di tanah ini ... Jika Anda bertanya-tanya dengan jujur, maka Miyo-lah yang menemukannya dengan 270 meternya.

Pengunjung seperti itu tidak bisa tidak nyaman, karena kurangnya wisatawan yang tiba di pusat kota, untuk mengambil gambar tempat yang indah. Win viglyada sangat bermusuhan, jika ada kabut di lembah Tar, maka tempat Nemov menyebar di atasnya. Dari spesies seperti itu, sungguh, saya akan terengah-engah.

Dimana Myo akan berada?

Kabut viduk Miyo Nemov melebar di atas lembah Tar.

Bagato akan terkejut melihat tempat yang begitu megah di seluruh wilayah. Saya tidak tahu apa-apa tentang tempat yang bagus, Dan z'єdnu Paris dan tempat kecil Bez. Muncul, tempat ingin dan maliy, ale sama di roztashovuuє baru tumbuh banyak janji primordial baru.

Semua siswa dari Paris dan tempat-tempat Prancis berada di sini untuk mengabaikan pendidikan yang tepat. Sampai saat itu, Bez terletak tidak jauh dari Laut Seredzemnoye, jadi ada banyak orang, jadi Anda bisa langsung ke tempat itu untuk mencapai yang besar.

Sebelumnya, semua mobil yang dipangkas dalam garis lurus ambruk di sepanjang jalan nomor 9. Ale melewati arus orang yang besar itu sering terjadi kemacetan. Turis tidak dapat segera tiba sebelum janji, keuntungan untuk memberikan keuntungan, para siswa tidak bangun untuk malam - semua orang berdiri di kemacetan lalu lintas yang megah selama bertahun-tahun.

Sekarang, pembuat Myo, shlyakh vilny. Dapat terjebak di sebelah kanan sekaligus. Di sisi lain, perjalanan di sepanjang Miyo bukan tanpa kosstovy, tetapi baca tentang perjalanan skilki koshtu melintasi jembatan di bawah.

Kehidupan dan Kesulitan dalam Kehidupan Jembatan

Sebelum akhir hari, mereka dilakukan sebelum pembangunan jembatan, setelah upeti deyakie, 10 roket digandakan tiga kali lipat. Dalam waktu satu jam, kepala arsitek Norman Foster, bersama dengan Michel Virlazho dan kelompok Eiffage, dapat menyelesaikan proyek jembatan yang praktis dan menyeluruh. Sebelum pidato, jalur utama Eiffel masuk ke "Eiffage", sebagai proyek dan mendorong kepala pariska untuk memulai memori.

Ada tiga batu di atas Myo. Pada tanggal 14 tahun 2001, batu karang masa depan tumbuh, dan berakhir pada tanggal yang sama, hanya pada tahun 2004 batu tersebut. Selama satu jam, para penjual mengalami sedikit lebih banyak kesulitan.

Hal yang paling mendasar adalah kotak rantai dan pemasangan penyangga, di mana tempat-tempat dipangkas. Penopang kulit dipecah okremo, penopang kulit dipotong menurut ukuran, berat dan diameter, penyangga yang paling penting diambil hingga 25 meter.

Ada masalah besar dengan transportasi. Misalnya, dukungan yang paling penting adalah 16 bagian, dan dukungan kulit tidak kurang dari 2300 ton. Itu tidak mudah, tetapi sulit untuk mendapatkan seluruh dukungan ke jembatan. Ini disampaikan dalam beberapa bagian. Butuh satu jam dan banyak energi. Total ada 7 pilar, sebelum itu di jembatan semakin banyak elemen desain.

Namun, mereka tidak berakhir dengan banyak proyek yang sulit. Jembatan Miyo terhalang oleh deformasi struktur logam, yang tidak hanya lebih mahal, tetapi juga sulit untuk diganti.

Rombongan yang menggarap proyek tersebut membawa formula baru untuk aspal beton. Pokrittya poklikana bulo untuk merebut kanvas sesuai deformasi dan kesesuaian dengan standar lainnya. Di kantong, di kejauhan, perkembangan beton aspal, unik di jenisnya, di belakang mengemudi dan mengemudi kendaraan.

Tidak penting pada pemikiran yang tepat dari proyek dan pentingnya robot, ide itu jatuh untuk dinikmati. о dikritik dengan tajam; Hanya sedikit yang berhasil dalam proyek ini. Dan jika tempat-tempat itu terasa seperti akan dan telah berkontribusi pada prosesnya, ada orang-orang dan organisasi, yang ajaib oleh semua kekuatan transfer konstruksi ini.

Jauh, apa proyek jembatan bisnis yak? Jam akan menunjukkan

о vvazhaєnyy jembatan, tempat untuk mengendarai mobil

Infeksi, jika tempat Myo masih termotivasi, para pengembang harus mengatasi kesulitan yang sama. Dunia tidak berdaulat, itu dihabiskan untuk uang "Eiffage", gang Prancis hanya memberi 78 kali untuk menutup vitrati. Dan sebelum pidato, 400 juta Euro ternoda!

Sumbu yang untuk berlalunya permintaan adalah untuk membayar pengendara 7, 7 Euro, mobil yang menguntungkan dari 21, 3 Euro, pengendara sepeda motor 3 Euro dan membayar kepada penumpang 90 sen.

Namun, perusahaan dapat menjadi cerdas, vitrati seperti itu dapat dengan mudah diperoleh kembali, lebih banyak untuk saluran seperti itu, dan pada saat yang sama, jaminan untuk tempat "Eiffage" diberikan dalam 120 rubel. Jika Anda rozbratisya, maka seluruh proyek dipecah bukan untuk memperbaiki kedatangan, tetapi untuk meningkatkan citra perusahaan terkenal, seperti sekarang saya tidak hanya dapat dimuliakan oleh Eiffel.

адук о -

адук о adalah tempat transportasi terpenting di dekat cahaya, salah satu penyangganya setinggi 341 meter - Trokhi Vishche, di bawah Menara Eiffel, dan hanya 40 meter di bawah, di bawah Empire State Building. Kabut berdiri di atas 7 pilar. Bagian belakang jembatan adalah 2460 m, lebarnya 32 m.

http://youtu.be/SdhGM3N4CXY

Akan menyenangkan bagi kita untuk berbagi dengan teman-teman: