adsby.ru → lukisan seniman

Kabut dekat Prancis adalah 304 meter. Viaduct Miyo (Prancis) - tempat transportasi paling cocok di dunia: deskripsi, desain. о - solusi revolusioner

Salah satu peringatan terbaru dari Prancis Suci. Sesekali 500.000 wisatawan akan datang mendekat, karena mereka akan dapat melihat-lihat gereja maidan, area jembatan. Harga telah dikirim ke Departemen Aveyron, tidak terpengaruh oleh mereka yang baru-baru ini didorong oleh arus utama - pada tahun 2001-2004 rock. Jembatan Dovzhina - 2460 meter, paling tinggi temukan poin roadbed - 270 meter ke permukaan air di desa Tarn.

Viaduc de Millau - yang menemukan tempat tinggal kabel dalam cahaya. Seluruh konstruksi jembatan dibangun dari rangka tipis, diikat ke platform baja, yang memungkinkan distribusi opsi baru yang paling efektif. Untuk seluruh dunia, hanya ada sedikit dukungan di tanah, protes tidak membuat Anda berhasil berdiri melawan pegunungan di lembah, yang kecepatannya bisa mencapai lebih dari 200 km / jam.

Penulis proyek ini adalah insinyur Prancis Mishel Virlojo, yang akan mengambil bagian dalam desain jembatan cable-stayed lainnya - jembatan Normandia, dan arsitek Inggris Norman Foster.

VIADUC de MILLAU DI PETA

Pada saat hari pembangunan, ada jembatan transportasi baru di kota. Salah satu pilar tingginya 341 meter, dan tiga kaki dari menara Eiffel.

Dalam jam Denmark Viaduc de Millau pada ketinggian maksimum, tumpahan tumpah ke bagian bawah lembah (permukaan anak sungai), setelah membalik tempat di seberang sungai Siduhe di provinsi Khubei di Cina, itu ditunjukkan untuk ruch 15 daun musim gugur 2009 (472 m). Namun, ketinggian pilar kedua pilar, yang didirikan di perbatasan lembah, menjadi kewalahan, serpihan-serpihan penyangga jembatan "Cina" di dasar ngarai tidak berdiri. Dalam peringkat seperti itu, desainnya Viaduc de Millau dalam jam Denmark.

Di daerah viaduka miyo 7 oglyadovyh majdanchikiv, warga kota kudi dan turis datang, untuk berbelas kasih di lembah dan lembah Tarn di pinggiran Miyo. Sangat banyak untuk membawa keluarga Anda, zhu, anggur, dan roztashovuyutsya di Maidan selama beberapa tahun, bersantai di acara baru. Perlu untuk mengatakan bahwa harga beras Prancis adalah nasional: gambaran yang sama dapat dimainkan di Pirenei, di Pegunungan Alpen, serta di beberapa maidanchik oglyadovy, dari mana mukjizat dapat dilihat, Anda dapat melihat lembah.

Perjalanan di sepanjang jembatan Miyo dibayar. Untuk mobil penumpang, saat mengemudi ke suatu tempat, Anda harus membayar € 8,30 (dalam linden dan sabit, jika spesifikasi di wilayah tersebut mahal, Anda dapat membayar € 10,4); € 40 (15,6 € dalam linden dan serpentine ). Bepergian melintasi jembatan dengan sepeda motor di Buda kostuvati hampir mencapai 5,1 EUR Namun, lebih indah bagi wisatawan untuk berjalan di sepanjang rute alternatif tanpa koshtovaya. lebih murah, dan mungkin untuk mengasihani keindahan, untuk menggantikan pengintai jahat dari sisi logam jalan tol.

Sejarah jalannya jembatan Miyo. Gruntuvannya tsіlі

Meta utama jembatan Miyo: status bagian gudang jalan raya A75 dan menyebut tempat Clermont-Ferrand dengan tempat Bezu. Keterlibatan proyek dalam kehidupan telah membuat tiga belas batu masalah teknis dan keuangan macet.

Pos tersebut lahir pada tahun 1987, dan di tengah-tengah perkenalan baru mulai beroperasi pada 16 November 2004. Budivnistvo Viaduc de Millau Ada tiga roket, dengan proyek 320 juta euro. Seluruh proyek adalah proyek pembiayaan profesional dan insentif oleh kelompok perusahaan Eiffage dalam kerangka konsesi selama 75 tahun.

Bisnis jembatan telah mengambil pengembangan aktivitas perdagangan dan industri di departemen Aveyron, dan juga dengan senang hati menyusup ke "pantai hitam" di daerah Miyo. Wisata di pinggiran jembatan Miyo otrimav untuk mencapai perkembangan yang luas, dan yo bud_vnitstvo mengacaukan kepentingan politisi bagatokh.

Viaduc de Millau sendiri telah menjadi salah satu peringatan terbaru untuk Departemen Aveyron.

Sejarah jalannya jembatan Miyo. masalah dengan proyek

Seperti yang terlihat dari jalan raya yang melintasi lembah Sungai Tarn, tidak dapat dipungkiri dan jelas pada tahap pengambilan keputusan tentang pembangunan jalan raya seperti itu, maka tindakannya sulit ketika semua kilang anggur telah selesai. Lebih banyak daya diperlukan untuk menghubungkan kembali lembah sungai Tarn. Di sini perlu untuk membangun pola makan yang sehat untuk cuaca, yang di lembah mencapai 200 km / tahun, dan juga untuk menonjolkan fitur seismik dan iklim dari misi ini.

Selama 3 tahun (1988-1991) Chotirma oleh perusahaan pra-tua melakukan tes laboratorium, proyek terbaru, berdasarkan ember yang dilanggar, pilihan opsi untuk versi muda dari masalah lembah:

Opsi yang disebut "Grand Est" telah mengalihkan jalur utama ke jalan raya menuju Miyo dan melintasi lembah melintasi dua jembatan besar, hingga 800-1000 meter.

Varian lain dari "grand Ouest" adalah mentransfer jalan raya melalui lembah Kern dan, sepanjang panjangnya, hingga beberapa lusin kilometer, telah ditambahkan, lebih rendah dari opsi sebelumnya.

Opsi ketiga, "proche de la RN9", telah mengalihkan jalur jalur utama di dekat jalan RN9, yang secara positif dimaksudkan untuk pengembangan wilayah dan tempat Miyo zokrem. Semua masuknya varian dalam kehidupan, itu tidak melalui warisan besar yang tidak disukai ke wilayah kelas menengah antropogenik;

Versi keempat "median" telah mengalihkan peletakan jalur utama ke barat Miyo, sehingga populasi penduduk yang lebih luas menjadi lebih luas. Namun, ada beberapa kesulitan dalam pelaksanaan proyek, yang terlihat dalam pengembangan geologi situs. Namun, belasan jam kemudian, para ahli menegaskan bahwa sulit untuk melakukannya. Akibatnya, keputusan Kementerian pada 28 Oktober 1989 diputuskan untuk membuat proyek varian laki-laki.

Pada saat yang sama, perlu untuk menggetarkan salah satu dari dua opsi untuk implementasinya:

Opsi pertama adalah memindahkan jembatan cable-stayed ke lembah sungai Tarn dengan cara pembangunan jembatan cable-stayed sejauh 2.500 meter pada ketinggian 200 meter di atas sungai Tarn;

Pilihan lain adalah mentransfer tempat yang besar, rendah dan pendek melalui sungai, bir ke terowongan terbuka di barisan dataran tinggi Larzac.

Banyak kenangan indah dan konsultasi di festival, dari opsi "rendah", itu terlihat, sebagian karena terowongan melewati air yang kasar, serta melalui bagian tinggi dari proyek. Pilihan pertama telah muncul murah, dengan pikiran cepat kelebihan pasokan dan keamanan untuk koristuvachіv.

Pada tanggal 29 Oktober 1991, keputusan yang jelas diambil tentang pembangunan jembatan kabel di belakang yang pertama dari dua opsi yang diusulkan.

Sejarah jalannya jembatan Miyo. Terima keputusan

Rute terbalik budivnistva jembatan dozhinoyu 2500 m... Dari tahun 1991 hingga 1993, pengembangan perusahaan "Ouvrages d'art" Setra, dari pihak Michel Virlogo, untuk melakukan tindak lanjut lanjutan sesuai dengan kemungkinan mewujudkan proyek yang diberikan. Saya akan melihat nutrisi teknis, arsitektur dan keuangan, manajemen jalan ke sejumlah besar biro arsitektur dan arsitek, untuk memperluas bisnis keputusan muda. Pada tahun 1993, 17 biro arsitektur dan 38 arsitek independen memberikan solusi untuk pelaksanaan proyek tersebut. Untuk pembentukan komite interdisipliner, ada banyak konsultan untuk pendidik teknis dan tujuh arsitek untuk pendidik arsitektur.

Pada tahun 1994 rock sengit, kelompok ahli untuk kepala Jean-François Costi didirikan, atas dasar proposisi arsitek dan konsultan, total lima kemungkinan implementasi langsung dari proyek.

15 Desember 1996 rock, Bernard Pons, menteri robot besar, meraih proposisi majalah, bagaimana dibuat dari penduduk kota yang bersemangat, orang-orang seni dan para ahli dan keputusan diambil untuk membangun kabel- tinggal jembatan di itu Viaduc de Millau .

Sejarah jalannya jembatan Miyo. dukungan keuangan

Viaduc de Millau kemenangan dan kesulitan keuangan. Negara tidak siap untuk menginvestasikan dua juta franc (320 juta euro). Dalam peringkat seperti itu, diumumkan bahwa itu adalah ide jalan raya yang benar-benar tidak aman dan mengalihkan fungsi pembiayaan kontraktor swasta dengan hak untuk mengoperasikan jembatan.

Buv pengungkapan publik tender publik internasional dengan pengajuan aplikasi per jam sampai dengan 24 September 2000. Konsorsium Chotiri mengikuti tender dari tas:

Grup perusahaan Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), di grup Eiffage, dari nama perusahaan Eiffage Construction dan Eiffel;

Sekelompok perusahaan, terpesona oleh Dragados Spanyol, atas partisipasi perusahaan Skanska (Swiss) dan Bec (Prancis);

Grup perusahaan Société du viaduc de Millau, atas partisipasi perusahaan Prancis ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso dan perusahaan Italia Autostrade;

Générale Routière grup perusahaan untuk partisipasi perusahaan Prancis Via GTI dan Spanish Cintra, Nesco, Acciona dan Ferrovail Agroman.

Untuk penawaran tender, kami menyingkat pernyataan Proposal kepada Consortium Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). Menurut undang-undang dari 5 daun gugur 2001, tas penjualan publik secara resmi diamankan untuk pengunjung konsesi untuk jalan raya yang menang dengan persetujuan konsesi demi Negara dan Eiffage Perusahaan

Sejarah jalannya jembatan Miyo. mencuci konsesi

Istilah konsesi, seperti yang terlihat oleh konsorsium Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) untuk operasi Viaduc de Millau akhir 31 peti 2079 batu. Ini berarti bahwa jangka waktu konsesi (78 roket) lebih kecil lagi untuk konsesi sesekali untuk pengoperasian jalan raya melalui kebutuhan untuk menjaga keseimbangan hasil keuangan operasi. Salah satu alasan untuk ini juga adalah fakta bahwa tidak bijaksana untuk mentransfer semua viaduka miyo meregangkan periode sepele seperti satu jam, yang dapat menyebabkan hasil negatif dalam profitabilitas pelupa.

Untuk menanggung risiko keuntungan luar biasa dari para pelupa, para pihak mengalihkan penyelesaian konsesi. Pasal 36, tolong transfer, bahwa negara dapat menekan konsesi tanpa kompensasi apa pun, dengan kerugian 24 bulan, untuk omset aktual bruto, diskon untuk tahun 2000 pada tingkat 8%, membalikkan Euro. Intinya tolong, Anda bisa disembunyikan hanya dari 1 hari di tahun 2045.

Tidak penting bagi mereka yang memiliki masa konsesi selama 78 tahun asuransi, pria pelupa telah membawa pengembangan dan produksi Viaduc de Millau untuk eksploitasi desain 120 tahun. Desain jembatan ini sepanjang satu jam penuh, membentang viaduk Miyo dapat menjadi pemenang untuk rambu-rambu, untuk layanan teknis dan perbaikan yang direncanakan, atau tanpa perlu perbaikan besar-besaran.

Sejarah jalannya jembatan Miyo. Bangunan dan konstruksi

Itu disimpan dari roadbed baja delapan bentang, dipangkas dengan tujuh kolom baja. Dasar jalan adalah 36.000 ton, lebar 2.460 meter, lebar 32 meter, dan kedalaman 4,2 meter. Ada enam tumpahan pusat setinggi 342 meter, dua yang ekstrem - masing-masing 204 meter. Jalannya tidak terlalu besar di 3%, turun dari setengah hari ke pribadi, dan kelengkungan radius 20 kilometer jembatan Miyo.

Untuk mencegah deformasi rangka logam - dasar jalan raya jembatan Miyo akibat runtuhnya transportasi motor, grup doslidnitska Appia telah membongkar gudang khusus jumlah beton aspal dari koleksi resin mineral. Jumlah seperti itu ketika diletakkan, mudah untuk menempel pada deformasi mesin, tidak memberikan getaran, mungkin sama sekali tingkat keausan yang cukup, yang diperlukan untuk seorang pemenang pada slide otomatis.

Rukh zd_ysnyuєtsya dalam dua smuga di kanan kulit. Ketinggian kolom bervariasi dari 77 hingga 244,96 meter, diameter koloni yang ditemukan adalah 24,5 meter untuk fondasi dan 11 meter di dasar jalan.

Dukungan kulit disimpan dalam 16 bagian, bagian kulit bernilai 2230 ton. Bagian-bagian diambil di situs dari bagian-bagian dengan berat 60 ton, lebar 4 meter dan panjang 17 meter. Kulit dengan dukungan pіdtrimuє pіloni ovvishki 97 meter.

Sedang berlangsung Viaduc de Millau Sekumpulan boule mengambil koloni, bersamaan dengan penyangga jam, kemudian bagian-bagian kanvas digantung melalui penyangga dengan bantuan dongkrak hidrolik, dikerovasi dari pemanggil, untuk kulit 600 milimeter.

Senang untuk wilayah Pivden-Pirenei mengunjungi jembatan Miyo sebagai salah satu dari 18 proyek besar di wilayah Pivden-Pirenei untuk penurunan budaya, teknis dan industri dan potensi wisata.

Masa depan jembatan terbaru di planet ini dimulai pada tanggal 14 bulan 2001, dan bahkan setelah tiga roket, vin buv vidkritiy. Zrozumіlo, tse not zbіg - perusahaan Eiffage, yang menangani desain dan konstruksi konstruksi, secara khusus mengatur waktu pengembangan tampilan agar sesuai dengan proyek.

Kelebihan utama dalam desain monumen Prancis yang baru adalah berkat insinyur Michel Virlojo dan arsitek Norman Foster. Salah satu dari mereka juga menjadi terkenal karena karyanya pada proyek jembatan kabel yang terkenal "Normandia", dan yang lainnya mengambil bagian dalam pembangunan bandara Hong Kong dan rekonstruksi Reichstag Berlin. Vvazhaєtsya, scho in front of tim, sebagai peresmian viaduct unik Miyo, di masa lalu mereka memimpin hingga 10 roket.

Norman Foster - Arsitek Vidomy dari Inggris Raya

Mobil pertama melaju di sepanjang rute baru dalam dua hari setelah pengumuman. Perjalanan bulo virisheno zrobiti dibayar. Tentunya dari distrik Prancis, perusahaan Eiffage dapat membebankan biaya sebesar 75 rubel, sebagai kompensasi atas vitratinya untuk bisnis.

Yak mencapai jembatan Viaduk Myyo

Alamat yang tepat: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Prancis.

Perjalanan Yak dari Paris:

Lakukan perjalanan ke salah satu oglyadovy Majdanchikiv, perlu, melewati jalan raya A75, belok ke z'yzdiv No. 44-47.

адук о а апі

Takjub

Jembatan Myyo adalah rute jalan 4-gelap, diletakkan di atas struktur baja. Di satu sisi, dukung mereka di tanah, dan di sisi lain - tali, diikat di tiang tinggi. Untuk rakhunok tsogo selebihnya fakta desain dan menyebutnya kabel ekstra.

Panjang lintasan harus selebar 2,5 kilometer, dan lebarnya harus mencapai 32 meter. Jalan itu diaspal dengan lubang kecil 3%, kami akan meluruskannya dari setengah hari menjadi setengah hari. Dalam perjalanan, semua mandrel melihat pemandangan lembah Sungai Tarn yang menakjubkan, itulah sebabnya para fotografer masih menyukainya. Bagi mereka yang ingin melihat-lihat, desainnya tidak didorong lurus, tetapi sedikit melengkung - dalam bentuk busur dengan radius mendekati 20 meter. Singkatnya, ada dua alasan bagi wisatawan untuk melihat Miyo: di Persha, untuk mempercepat satu jam di jalan, dan dengan cara yang berbeda - senang dengan panorama pengenalan Prancis dan pengembangan bingkai yang efektif.

Seluruh bentangan jembatan 7 oglyadovy Majdanchikiv, di atas yak Anda bisa berjalan tanpa koshtov. Daftar nama yang bagus di sekitar kekuatan berikut:

Krissel (Creissels);

Saint-Georges-de-Luzençon;

Peyre;

Beberapa tsikavikh dalam rencana untuk melihat-lihat kota yang dapat Anda ketahui dan di tempat Millau - misalnya, ada foto-foto indah dari jembatan Lerouge, serta dari Beffroy de Miyo kuno, yang terinspirasi oleh abad ke-17 . Benar, vezha adalah objek museum dan ditampilkan dalam panasnya waktu takdir.

tsikavo: Dukungan struktur jembatan dengan ketinggian konstruksi dilakukan oleh ahli kimia New York Empire State Building yang terkenal.

Pesta tiket

Harga perjalanan di sepanjang jembatan Miyo harus dijaga selama musim. Titik penerima tamu terletak di dekat desa Saint-Germain.

Pesta daging:

2 ~ 481 RUB ) hingga 10,4 € ( 2 ~ 723 RUB );
2 ~ 718 RUB ) hingga 15,6 € ( 2 ~ 1084 RUB );
Untuk sepeda motor - mulai 4,25 € ( 2 ~ 295 RUB ) hingga 5,1 € ( 2 ~ 354 RUB );

Di dekat tempat Millau, ada pusat informasi dengan museum dan Majdan yang diselenggarakan secara khusus, dan 40 tahun kunjungan diadakan. Sebagian dari pameran dapat dilihat secara mandiri, tetapi sebagian hanya dengan pemandu wisata dan kelompok;

Grafik robot:

Dari 09:30-18:30 atau 19:30, bera selama musim;

Partisipasi dalam perjalanan:

Tiket Dorosly - 4,5 € ( 2 ~ 313 RUB );
Tiket anak - 2,5 € ( 2 ~ 174 RUB );

Newsletter Miyo pada tahun 2018 telah diedit menjadi bintang kategori 3 dari seri perjalanan Michelin Guide yang terkenal. Tse duzhe visoka otsenka - kira-kira seperti tiga bintang kecil untuk sebuah restoran.
Beton aspal khusus untuk roadbed jalan raya A75 baru.
Sekali setiap 2 berbatu di jembatan untuk melewati banyak zabigi, jejak zaradnyh selama beberapa tahun untuk memutar.
Perusahaan Eiffage, yang telah membangun desain yang unik, telah melihatnya sebagai jaminan dengan jangka waktu 120 tahun. Saya ingin mendapat kritik dari Prancis sekaligus, sebagai suatu peraturan, tetapi masih ada sedikit harapan.
Ada sensor numerik di balik desain dan konstruksi semua penyangga. Secara umum, hingga 100 pembayaran per detik dilakukan, yang hasilnya dikendalikan oleh pusat kendali dalam panggilan bangun administratif untuk titik pembayaran.

Panorama jembatan Viaduct Miyo

Pembangun peluncuran jembatan Viaduk Miyo jauh dari mampu mengangkut lalu lintas dari jalan raya nomor 9, dan selama musim panas sering terjadi kemacetan lalu lintas. Ale, yak viyavilosya, berita celaan jalan mobil kudi lebih - menang telah menjadi rodzinka sangat teknis Perancis. Pada saat yang sama, karena diam-diam, ketika Anda melihat pusat informasi dan mempelajari sejarah jembatan ajaib, akan ada beberapa bonus: misalnya, 7 km dari tempat Millau tidak besar, bir, bahkan lebih malovnicherovo, desa Peyre secara harfiah Di sini Anda dapat mencicipi anggur dan menikmati pemandangan.

Vizitna kartka

Alamat

Viaduc de Millau, 12400 Millau, Prancis

Situs resmi jembatan Viaduk Miyo

kemitraan

Harga untuk perjalanan dengan viaducts:
Untuk mobil penumpang dengan ketinggian kurang dari 2 meter - mulai 6,92 € ( 2 ~ 481 RUB ) hingga 10,4 € ( 2 ~ 723 RUB );
Untuk mobil dengan ketinggian 2-3 meter - mulai 10,33 € ( 2 ~ 718 RUB ) hingga 15,6 € ( 2 ~ 1084 RUB );
Untuk sepeda motor - mulai 4,25 € ( 2 ~ 295 RUB ) hingga 5,1 € ( 2 ~ 354 RUB );
Partisipasi tamasya di museum:
Tiket Dorosly - 4,5 € ( 2 ~ 313 RUB );
Tiket anak - 2,5 € ( 2 ~ 174 RUB )

Jam robotik

Dari 09:30 hingga 18:30 atau 19:30, selama musim

Bukankah itu benar?

Tentang ketidakakuratan

Prancis memiliki keajaiban ide rekayasa dan desain yang berani - perayaan jembatan Miyo (dari Viaduc de Millau asli Prancis). Harga tempat mobil paling populer adalah minimum di Eropa, dan maksimum di dunia (semuanya dicakup oleh beberapa aspek teknis penunjukan nilai tertentu). Alasan di balik sistem cable-stayed adalah bahwa itu sebenarnya adalah tempat untuk menggantung di senja hari, atau untuk diadopsi oleh desain khusus penyangga kaku dan kabel baja yang mengerikan.

Ada tempat Miyo

Jembatan itu dapat ditempuh dalam 4 kilometer di jalan musim dingin dari kota Miyo (nama jembatan itu sendiri) di Prancis Lama di wilayah wilayah Occitan. Vin dari peletakan di atas lembah sungai Tarn dan memasuki gudang rel terakhir jalan raya A75, yang terletak di Paris di tempat Bezu di pohon birch Laut Tengah.

Koordinat geografis 44.078179, 3.022670

Deskripsi Zagalny

Viaduk Miyo adalah spesies yang fantastis. Tsey mest viglyadaє lebih mudah dan kami akan menang. Panjangnya adalah 2.460 meter. Pada yang baru, 2 smugas digulung di kedua helai. Lebar zagalny menjadi 32 meter, itu setara dengan 17 kita tumbuh ke kepala dengan tangan terentang, yak ditunjukkan pada si kecil di bawah.

Dunia bermusuhan dengan dimensinya. Tsilikh 343 meter di puncak, 19 meter di menara Eiffel yang terkenal. Varto menurut definisi, indikator mutlak dari ketinggian dukungan terbaik pada saat yang sama dengan tiang.

Akses teknis kecil: Dukungan adalah pusat, yang terletak SEBELUM jembatan di bawah, dan tiang adalah bagian atas di atas jembatan.

Ketinggian maksimum permukaan jalan adalah 270 meter di atas lembah, dan ketinggian 4,2 meter.

Panduan konstruksi teknologi cable-stayed dan trim pada 7 penyangga dengan ketinggian 77 hingga 245 meter. Kulit dengan penyangga dipasang di 4 sumur tanah liat 15 meter dengan diameter 5 meter.

Ketinggian semua pilon memiliki ukuran yang sama - 87 meter. Di kulit ada 11 pasang tali baja di atas kepala (zazvychay z nazyvayut vanty), membangun vitrimuvati dari 900 hingga 1.200 ton kulit (untuk diletakkan di dovzhini, yang lebih pendek dari kabel, lebih banyak waktu untuk membangun di etalase) . Total ada 154 vanti. Ada pasokan daya seperti itu di banyak alasan, di mana rangka baja jalan adalah 36.000 ton (dan 4 kali melebihi semua menara Eiffel).

о tidak langsung, dan viginus kecil di area horizontal dengan radius sekitar 20 km, dan juga mengambil 3,025% dari ukuran jangkauan selama seminggu.

Jangan lewatkan jalan bagus di jalan. Saya mendapatkan yang ini, jadi saya akan menghabiskan banyak uang di tanah di sana selamanya.
Ada 8 tumpahan di jembatan. Ekstrem panjangnya 204 meter, dan saringan 6 panjangnya 342 meter.
Pada saat konstruksi, 85.000 meter kubik beton akan menjadi 206.000 ton, sedangkan total volume jembatan adalah sekitar 290.000 ton.

Rozrakhunkovy transportasi murah hati mengalir hingga 25.000 kendaraan.
Pemilik memberikan jaminan 120 rubel ke jembatan.

Bagian dari robot dan kesepakatan konsesi

Bagian awal dari proyek ini adalah 400 juta euro. Untuk tujuan menerima hak istimewa Franzia virishilos pada perjanjian konsesi.

Perusahaan Eiffage memenangkan tender dan dukungan keuangan dengan imbalan hak untuk mengumpulkan pembayaran untuk perjalanan 75 rubel, hingga 2080 (prinsip konsesi). Ale, segera setelah konsesi akan memberi Anda banyak uang, detasemen Prancis dapat mengambil alih pengelolaan jembatan lebih awal.

Sejarah jembatan Miyo

Ketersediaan jalan tol A75 dan viaduct menjadi penting melalui peningkatan arus lalu lintas di sepanjang jalan tol No.9. Minumlah di tengah kemacetan hebat yang disemprotkan ini, dan ada banyak mandrel yang mengambil banyak lereng, jadi Anda tidak boleh pergi ke seluruh Spanyol.

Sebelum itu, sebagai tempat pengenalan Myo buv beroperasi, semua mobil melewati tempat yang sama dan secara berkala terjadi keruntuhan transportasi. Dan pada saat yang sama dan ketidakpuasan penduduk kota, dan kesulitan yang berkembang dovkilla... Sebelum itu, kemacetan lalu lintas yang hebat praktis memunculkan semua keunggulan jalan raya A75.

Segelintir 4 opsi untuk desain akhir jalan raya A75 dilihat, meskipun di kantong ujung, mereka ditempatkan di jembatan itu sendiri di area tempat Myyo.

Pengembangan dan pelaksanaan proyek dipercayakan kepada insinyur Michel Virlojo (Prancis) dan arsitek Noman Foster (Inggris).

cerita terakhir

Pada tahun 1987, tongkol berkembang pesat
Vosni 1991 mengambil keputusan tentang tempat beton jembatan masa depan
Pada tahun 1996, teknologi cable-stayed digunakan
Konsesi sisa dinaikkan di Zhovtn 2001
Urochista peletakan apa yang disebut "batu pertama" melewati dada ke-14 tahun 2001 menjadi batu
Pada tahun 2002, fondasi untuk pilar-pilar itu mulai dibangun, dan pada pegas batu yang sama itu juga dipasang lantai jembatan.
Pembangunan penyangga selesai pada musim gugur daun pada tahun 2003.
Jalan dari pihak paternal dan pihak paternal berhadap-hadapan pada tanggal 28 Mei 2004 batu itu langsung terbongkar soal penempelan roadbed, yang sebenarnya butuh beberapa hari untuk seluruh permintaan
Pіdyom pіlonіv bulo selesai pada pertengahan tahun 2004 untuk rock
Pembangunan kembali jembatan di bawah konstruksi 920 ton seharusnya dilakukan pada musim gugur daun tahun 2004
Pelajaran diterima di dada ke-14 tahun 2004 untuk nasib Jacques Chirac (saat itu presiden negara itu). Ale untuk perjalanan transportasi, tempat diambil hanya setelah 2 hari. Perlu dicatat bahwa tempat itu telah diberi istilah sebelumnya (direncanakan akan terlihat pada 10 September 2005)

Fitur teknis jembatan Miyo

Hal ini juga memusuhi pembangunan kurangnya solusi teknis dan fitur khusus.

vanti

Okremu uvagu varto datang dengan tali baja - kafan. Kabel logam dapat digunakan untuk mengamankannya dari luar.

pengobatan galvanis
kami akan memiliki gudang lilin
Dodatkove Polyetylenove Extrudovan Pokrittya

Untuk permukaan tali terbaru, sepanjang jalan melewati sisir khusus dalam bentuk spiral. Tse zrobleno untuk zapobіgannya shvidnyy mengejar mereka vodi. Tanpa banyak teknologi, dimungkinkan untuk membuat getaran yang kuat, terutama ketika saya pergi ke papan dengan angin kencang.

Viaduk Miyo - tempat di atas Khmaras

Pokritta jalan

Rangka baja jalan raya ditutupi dengan jenis beton aspal khusus. Tsilikh 2 rocky dikenal dengan formulasi pelapis yang optimal, yang didasarkan pada resin mineral.

Bahannya tampak meleleh untuk beradaptasi dengan deformasi logam, tanpa menembus retakan. Ale vin vіdpovіdaє dan vimog tradisional perjalanan wisata Jadi, baik keausan, panas, ketebalan, visibilitas aliran masuk, dan kuantitas.

Secara total, 9.000 ton beton aspal khusus dan 1.000 ton beton aspal standar.

Sistem kelistrikan dan keamanan

Desain raksasa seperti itu bisa menampung puluhan kilometer kabel listrik. Ada total 30 km kabel tegangan tinggi, 20 km kabel serat optik dan 10 km kabel kamar lemah. Di jembatan, 357 titik telepon telah ditransfer, yang telah dipasang di pintu-pintu kecil jembatan. Ada banyak komunikasi antara tim layanan, baik dari pusat kendali maupun dari diri sendiri.

Jembatan Miyo secara harfiah diperketat dengan menggunakan sensor pertumbuhan dan melalui sistem pengaku di belakang gilingan jembatan. Semua peralatan kontrol sukupnist ditujukan untuk pemeliharaan gerbong yang disewa dan penghancuran semua desain dan okremikh dilyanok. Sesuaikan suhu, ubah gouge, fluiditas dan suhu langsung, serta sejumlah parameter lainnya.

Pada dukungan terbaik, deformasi sebanyak 12 pengukur regangan dikendalikan. Bau busuk bangunan secara harfiah dalam mikrometer. Selain itu, dilakukan hingga 100 kali per detik. Semua data tentang pendirian jembatan masuk ke pusat kontrol dan manajemen, distribusi di area hingga ke titik pembayaran perjalanan.

Apa itu Myo nyvishy?

Jembatan ini memiliki banyak pesaing. konstruksi bermakna shirsh, ale di kulit ALE sendiri. Pada dasarnya, metodenya adalah vimіryuvan dan spesialisasi teknis.

Misalnya, di Colorado (salah satu dari tiga negara bagian di AS) Jembatan Royal Gorge (di Jembatan Royal Gorge yang asli). Vіn prolyagє pada ketinggian 321 meter dari permukaan bumi, ALE - tempat terbaik untuk manusia.

Tempat menular Myyo bergerak di sepanjang ketinggian jalan tanpa tengah jalan ke jembatan Cina di sungai Sidukha. Yogo visota berada 472 meter di atas ngarai. Dan di sini memiliki "ALE" - mendukung jembatan, karena jembatan bersarang lainnya terletak di lereng, dan ngarai tidak menyeberang di bagian bawah. Dan sumbu jembatan Miyo didukung langsung di bagian bawah ngarai. Untuk itu, dari sisi konstruktif, Mist Miyo sendiri berhak menyandang predikat yang terbaik di dunia.

Tikus cantik untuk melihat-lihat jembatan Miyo

Zvychayno baik, seperti tempat yang mulia baik terlihat di dekatnya, ale mіstya, anggur viglyadaє seefisien mungkin.

Cape Coast Brunas

Pemandangan viduct dan pinggiran kota. Ambil jalan D 992 dari Miyo menuju Albi / Toulouse. Di desa Krissel belok ke jalan Brunas dan berjalan 5 km di sepanjang jalan raya menuju oglyadovy maidanchik.

Koordinat Geografis 44.070574, 3.058249

Luzenson

Sekitar satu kilometer dalam garis lurus ke barat dari desa Saint-Georges-de-Luzenson sebuah oglyadiy maidan dengan pemandangan Misto Miyo. Ikuti juru tulis Albi / Toulouse ke Saint-Georges de Luzenson. Kemudian coba ikuti vkazivniki ke Oglyadovy Maidan Luzenson.

Koordinat Geografis 44.064485, 2.969102

desa peyre

Vona itu dipanggang di pohon birch di anak sungai Tarn, hanya 2 kilometer jauhnya di sisi barat jalan. Berkendara ke sana dari tempat Miyo di jalan D 41.

Koordinat Geografis 44.091668, 2.999611

Zona vidpochinku di tepi pivnichny jembatan Miyo

Jembatan Tsia oglyadovy maidanchik proponuє nezvicaynі vidi. Dari tempat Myo, percepat jalan RD991 arah pribadi. Di ujung jalan menuju Berger, 7 km dari tempat Myyo, pintu keluar ke-4 menuju zona desa. Jaraknya sekitar 500 meter per hari.

Koordinat Geografis 44.091944, 3.022049

Mst Lerouge (Jembatan Lerouge)

Semuanya sekaligus terletak di lokasi "jembatan tua" (Pont Vieux), yang dibangun pada 1758. Lihatlah jembatan Miyo. Terutama saat menelepon. Intinya adalah melihat-lihat untuk berbaring tidak jauh dari pusat tempat.

Koordinat geografis 44.092823, 3.075350

Nona Lerouge

Terasa Beffroy de Miyo

Tse dzvinitsya, vidoma yak Vezha dari raja-raja Aragon. Menara delapan arah abad ke-17 berada 42 meter di atas pusat kota tua. Vidviduvannya vidkrito dari tengah cacing ke tengah heather. Untuk menghilangkan informasi tambahan, pergi ke Tourist Center of Miyo, anggur dari perkuatan sedang dalam perjalanan.

Koordinat Geografis 44.097992, 3.078939

Viaduct Myo i sport

Tempat tanpa tanda untuk pishohodіv, tetapi dengan cara baru, sama saja untuk melewati kerusakan.

Pada tahun 2004, 19.000 bogun berhasil menyeberangi jembatan, hanya untuk tiang pertama. Dal kh tidak diizinkan, jadi sebagai tempat akan ada lebih banyak kerak untuk ruch.

13 Mei 2007 - 10.496 bogun membanjiri jembatan Miyo. Jarak Zagalnaya zabigu miring 23,7 kilometer
Dalam periode tenang kulit 2 roket dilakukan di sini, selama satu jam beberapa tempat dipotong untuk transportasi selama 3-4 tahun.

Lebih indah mengetahui tentang videonya, bertanya-tanya apakah videonya akan datang. Tidak menghormati tanda tangan Millau. Hanya ada surat pengalihan nama Perancis jembatan Millau.

Sudah merdu tidak ada orang seperti itu, yang tidak mendukung atau tidak merasakan tempat yang unik dan indah, tetapi saya tidak memilikinya di latar belakang. Jika Anda akan tertarik, mari kita pergi ke yang dari samping, mari kita bertanya-tanya pada proses kebangkitan proses.

Hingga salah satu keajaiban utama dunia industri Perancis, seseorang dapat dengan mudah membawa perayaan ke seluruh dunia Myyo, yang dengan volodar di semua catatan desil. Pengelola jembatan raksasa besar, yang membentang di atas lembah megah rychka dengan nama Tar, tidak akan kewalahan atau jenuh dari ibu kota Prancis, Paris, ke tempat kecil Bez. Ada banyak turis, yang datang untuk bertanya-tanya di seluruh tempat ceruk dekat lampu, untuk menyelesaikan makanan sering bertanya: "Sekarang, akan ada tempat yang mahal dan lipat dalam rencana teknis, yang mengarah dari Paris ke panggilan dari tempat kecil?" Di sebelah kanan, semuanya ada di dalam Bezu roztashovana adalah kuantitas yang agung janji utama, Sekolah swasta elit dan pusat pelatihan ulang untuk siswa berkualitas tinggi.

Di sekolah dan perguruan tinggi, ada banyak warga Paris, serta penduduk tempat yang bagus Prancis, yang menyambut kemewahan pencahayaan di Bezu. Krym, sebuah tempat kecil di Bez, terbentang sepanjang 12 kilometer dari pantai Uzbekistan Malovniki di Laut Sered-earth yang hangat, yah, sangat baik, di tempatnya sendiri, jadi tidak mungkin untuk tidak mengacaukan beberapa puluh ribu dari wisatawan di seluruh dunia.

Mist Miyo, yang dapat dihormati oleh puncak keagungan insinyur dan arsitek, menjadi populer di kalangan kelas menengah, sebagai salah satu monumen paling terkenal di Prancis. Pertama-tama, ada pemandangan indah lembah sungai Tar, tetapi dengan kata lain, itu salah satu objek favorit untuk foto-foto bahagia. Foto Jembatan Miyo yang lebarnya dua setengah kilometer dan lebarnya 32 meter.

Spesies yang sangat fantastis dari tempat itu adalah, jika sebelum sakit: pada saat dibangun, tidak ada jembatan yang menggantung di pagi hari dan tidak di sisi lain. Ketinggian jembatan di atas tanah di titik paling atas akan lebih dari 270 meter. Viaaduct Myo buv meminta dengan satu meta - promosi jalan raya nasional pіd nomor 9, selama musim, kemacetan lalu lintas yang hebat secara konsisten terjadi, dan turis, yang akan naik harga di Prancis, serta pengemudi, di tahun-tahun waktu menganggur

Seperti yang telah dikatakan sebelumnya, kota yang merupakan bagian dari jalan raya di bawah indeks A75, antara Paris dan kota Bez, sering kali dilindungi untuk dimenangkan oleh pengendara, untuk pergi ke ibu kota negara dan bagian dari Spanyol. Jelas bahwa perjalanan melalui jembatan, yang "lebar di atas Khmaras", dibayar, tetapi antirochi tidak menambah popularitasnya di antara pengemudi transportasi dan tamu negara, yang datang untuk mengagumi salah satu yang indah keajaiban.

Jembatan legendaris Miyo, tentang tepi pengetahuan dari fasad kurus jembatan masa depan dan cara terlibat dalam kemajuan teknologi yang menarik perhatian semua orang, diruntuhkan oleh Michel Virlazho dan arsitek umum Norman Foster. Bagi mereka yang pendiam, yang tidak tahu tentang robot Norman Foster, tolong klarifikasi, betapa berbakatnya insinyur Inggris, yang merupakan Ratu Inggris Raya di wajah dan baron, tidak hanya menciptakan, tetapi juga membawa sejumlah tempat berlabuh baru yang unik. Para pendiri robot hak cipta ini, seolah-olah kita hidup dengan rosario, di Nimechchin secara harfiah menyanyikan simbol kepala negara dalam arti harfiah. Secara alami, bakat Norman Foster dan jembatan Miyo mengalahkan salah satu keajaiban dunia.

Sebagai seorang arsitek dari Inggris Raya, sebuah kelompok bernama "Eiffage" mengambil alih robot-robot di atas pintu jalur utama transportasi terpenting di dunia, termasuk jalur utama Eiffel yang terkenal, saat robot itu rusak dan mengilhami salah satu tugu peringatan utama Paris. Di balik rakhunk yang hebat, bakat Eiffel dan olahragawan dari biro ini bukan hanya "kartu kunjungan" Paris, tetapi seluruh Prancis. Grup tandem yang sukses "Eiffage", Norman Foster dan Michelle Wirlazho telah memecahkan Mist Miyo, yang akan memiliki pandangan yang jelas tentang payudara ke-14 tahun 2004.

Sudah dalam 2 hari setelah panggilan Christmastide dari ujung jalur jalan raya A75, mobil pertama lewat. Tsіkavim - fakta bahwa batu pertama di vіaduka pemula dari dada ke-14 diletakkan di atas batu tahun 2001, dan telinga dari acara skala besar dimulai di dada ke-16 dari batu tahun 2001. Mabut, dalam rencana acara ke depan, tanggal peresmian jembatan direncanakan bertepatan dengan tanggal peresmian jembatan.

Tidak tertarik pada grup arsitek yang baik dan seorang insinyur akan dapat menemukan mobil transportasi mest dalam terang, bulo sangat penting. Di belakang rakhunk besar, di planet kita, ada dua jembatan lagi, seperti mawar Myyo di atas permukaan bumi: Jembatan Royal Gorge di AS di negara bagian Colorado (321 meter di atas tanah) dan tempat Cina , di mana dua tepi sungai Siduhe berada. Benar, di vipad pertama bergerak di sekitar tempat itu, yang hanya bisa menembus pishohodi saja, dan di yang lain, tentang jembatan, dukungan roset seperti itu di dataran tinggi dan tingginya tidak di ular tumbuh dengan dukungan dan tiang Miyo. Untuk alasan yang sama, kota Miyo di Prancis adalah yang paling dapat dilipat dalam versi konstruktif dan jembatan mobil paling nyaman di dunia.

Penopang Deyaki dari Kintsevo Lanka A75 terletak di dasar ngarai, seperti "dataran tinggi chervone" dan dataran tinggi lazarka. Merupakan ide bagus untuk tumbuh menjadi pemanggang, insinyur Prancis yang telah mampu memecah dukungan kulit: hampir semua bau busuk dengan diameter yang cukup besar dan jelas berakar di sisi kanan. Lebar penopang terbesar jembatan adalah lebar 25 meter. Benar, di tempat itu, de support dapat ditemukan di belakang roadbed, diameter terdengar seperti suara.

Robins dan arsitek yang sedang mengembangkan sebuah proyek, sebelum satu jam membangunkan robot, harus tersesat dalam banyak kesulitan. Pertama-tama, perlu untuk mengambil misi zmіtsnity ke ngarai, dukungan de-razmіschuvali, dan dengan cara yang berbeda, membawa vitrachati mencapai satu jam untuk pengangkutan bagian-bagian kanvas di sekitarnya, dukungannya dan pіlonіv. Cuma soal yayaviti sob, tumpuan kepala jembatan ini disimpan dalam 16 bagian, kapasitas kulitnya menjadi 2.300 (!) Ton. Frustrasi tiga di depan, meskipun hanya akan ada satu rekor, yang terletak di jembatan Miyo.

Secara alami, sarana transportasi, yang dapat mengirimkan bagian besar dari penopang jembatan Miyo di mata dunia. Untuk alasan arsitektur, para arsitek telah mengambil keputusan untuk memberikan bagian-bagian penyangga di bagian-bagiannya (karena sangat mungkin untuk digantung). Bagian kulitnya bernilai hampir 60 ton. Penting untuk mencapai momen, selama satu jam itu hanya 7 (!) Pengiriman 7 (!)

Namun, pengiriman bahan alarm ke objek tidak satu kali lipat, tetapi rekayasa telah terjebak di dalamnya. Di sebelah kanan, semuanya tentang fakta bahwa lembah Sungai Tar terdiri dari iklim yang menyenangkan: hangat, berkilauan dengan angin dingin yang menusuk, angin yang berderak, mencukur - hilangkan sebagian kecil dari yang perlu diambil orang Prancis hebat yang luar biasa. Untuk mengetahui data resmi tentang mereka yang perkembangan proyek dan jumlah tahun sebelumnya tiga kali lebih dari 10 (!) Rockies. Robot di atas pembangunan jembatan Myo Bouli berakhir dengan pikiran yang begitu cerdas, Anda dapat mengatakan, dalam rekor jangka pendek: 4 batu yang dikenal untuk bangun dan layanan, untuk mewujudkan gagasan Norman Foster, Michel Arsitek Everlage.

Jalan menuju jembatan Miyo, yang merupakan proyek itu sendiri, inovatif: untuk menghilangkan deformasi kanvas logam yang mahal, karena penting untuk menyelesaikannya di masa depan, kami membawa anggur dan formula yang sangat cocok untuk beton aspal . Kanvas logam dapat diselesaikan dengan mitsni, sumbu bir dari wag, yang dari semua desain raksasa, dapat disebut tidak signifikan ("semua" 36.000 ton). Menyalahkan untuk membersihkan kanvas dari deformasi (tetapi "myakim") dan pada jam yang sama untuk melaporkan ke semua standar Eropa (prototipe deformasi, vikorisovuvatya meregang selama jam sepele tanpa memperbaiki dan mengubah Tidak sulit untuk menavigasi teknologi ultra-menyenangkan itu sendiri dalam jangka pendek. Hanya sekitar satu jam untuk membangun jembatan ke gudang roadbed. Omong-omong, beton aspal jembatan Myo Vizaniy unik dalam jenisnya sendiri.

о - kritik bisnis

Tidak penting untuk pengembangan rencana yang sepele, keputusan yang jelas dan nama-nama arsitek yang konyol, kata kunci dari beberapa kritik yang berkicau. Untuk rakhunka yang hebat, untuk Prancis, jadilah kritikus yang waspada, saya ingin mengirim Basilika Sacre-Coeur dan Eiffel ke Paris. Penentang pembangunan jembatan berbicara tentang mereka yang tidak akan salah melalui zsuvi di dasar ngarai; Nicoli tidak membayar; menyimpan teknologi semacam itu di jalan raya A75 tidak dapat dibenarkan; ada rute untuk mengubah arus wisatawan ke tempat Myyo. Seluruh bagian kecil dipadamkan, dan lawan dari jembatan baru diburu ke pasukan. Di depan mereka, mereka mendengar panggilan negatif ke kulit dan memberi mereka cara klarifikasi yang otoritatif. Demi keadilan, itu penting, dibandingkan dengan jumlah asosiasi yang fluktuatif, sehingga mereka tidak khawatir dan mendorong aksi protes mereka selama hampir satu jam penuh setelah pembangunan tempat itu.

о - solusi revolusioner

Pada hari jembatan Prancis paling terkenal, itu diikuti oleh pidrakhunks paling sederhana, tidak kurang dari 400 juta Euro. Tentu saja, perlu untuk mengubah satu sen, sehingga perjalanan di sepanjang jembatan dibayar untuk: item, Anda dapat membayar "kenaikan harga oleh keajaiban industri saat ini," tidak jauh dari desa kecil Saint- Germain. Hanya untuk pertama kalinya, bulo vitraceno seharga 20 juta euro. Pada titik pembayaran, ada kritik besar terhadap Navis, 53 balok raksasa telah pergi ke masa depan. Di "musim", jika jumlah mobil di jalan meningkat pesat, kabut asap tambahan, seperti sebelum pidato, ke "pos pemeriksaan" 16 akan dikirim ke "pos pemeriksaan" 16. Pada titik ini adalah sistem elektronik, yang memungkinkan jumlah mobil di jembatan tersedia. Sebelum pidato, istilah konsesi "Eiffage" sepele hanya 78 roket, gaya satu jam melihat kekuatan kelompok pada pokrittya vitrates mereka.

Lebih baik untuk semuanya, Anda tidak ingin mengalihkan pandangan ke kehidupan rumah "Eiffage". Namun, pada prakiraan keuangan seperti tidak nyaman dalam kelompok dibagi dengan sedikit ironi. Pertama-tama, "Eiffage" jauh dari bidu, tetapi dengan cara yang berbeda, tempat Miyo berfungsi sebagai satu lagi bukti keramahtamahan Fakhivtsiv. Sebelum pidato, berbicara tentang perusahaan-perusahaan yang berada di tempat, menghabiskan satu sen tidak lebih dari petunjuk. Jadi, jika tempat itu bukan untuk rakhunok negara, bahkan setelah 78 tahun, jika tempat itu tidak membawa kedatangan kelompok, Prancis akan terikat pada viplatity. Dan sumbu "Eiffage" akan menghasilkan uang di Miyo 375 juta euro sebelumnya, kurang dari 78 tahun kemudian, dunia akan menjadi kekuatan negara secara gratis. Masa konsesinya sepele, seperti yang telah kami katakan, 78 roket (sampai 2045 roket), dan poros jaminan untuk tempat yang bagus diberikan oleh kelompok perusahaan untuk 120 roket.

Bepergian di sepanjang jalan chotir'ohsmugovy di jembatan Miyo bukanlah jumlah varto "zhmarnih", karena Anda mungkin berpikir itu terlalu banyak... Bagian dari mobil penumpang di sepanjang jembatan, ketinggian penyangga kepala dari salah satu vena Eiffel (!), Dan jika hanya Empire State Building lebih rendah dari yang dingin, itu hanya akan memakan waktu 6 euro (di " musim" 7,70 euro). Dan gandar untuk mobil ganda vantazhnyh, harga untuk perjalanan gudang sudah 21,30 Euro; bagi mereka yang sepele - mayzhe 29 Euro. Pembayaran akan dilakukan kepada pengendara sepeda motor dan orang-orang yang menggunakan skuter di jalan: biaya perjalanan darat di Jembatan Myyo akan menelan biaya 3 Euro dan 90 Euro.

адук о termasuk roadbed baja delapan bentang, dipangkas dengan balok baja. Ranjang jalan 36.000 ton, lebar 32 meter, panjang 2460 meter, kedalaman 4,2 meter. Dovzhina dari semua enam tumpahan pusat - masing-masing 342 meter, dan dua yang ekstrem panjangnya 204 meter. Jalan dengan gundukan kecil - dalam 3%, turun dari samping ke pivnich, kelengkungan radius 20 km untuk memberi air kesempatan untuk melihat-lihat. Kelebihan pasokan transportasi dilakukan dalam dua kabut asap ke segala arah. Ketinggian kolom naik antara 77 dan 246 m, diameter salah satu kolom yang ditemukan menjadi 24,5 meter untuk alasnya, dan di dasar jalan - sebelas meter. Basis kulit dapat disimpan dalam enam belas bagian. Satu bagian beratnya 2 ribu 230 ton. Bagian diambil di museum dari bagian sekitarnya. Kulitnya merupakan bagian yang bisa enam puluh ton, panjangnya tujuh belas meter dan lebar chotiri meter. Setiap penyangga bersalah atas pіdtrimuvati pіloni, yang tingginya mungkin 97 meter. Koloni mengambil beberapa dari mereka, seperti boule pada saat yang sama dengan penyangga jam, alih-alih bagian kanvas runtuh pada penyangga di belakang dongkrak tambahan. Jacks dikendalikan oleh para pendukung. Kanvas runtuh enam ratus mil untuk chotiri khviliiny.

Alamat: Prancis, bila mesta Miyo
Telinga Budivnitstva: 2001 rik
Akhir bisnis: 2004 rik
arsitek: Norman Foster dan Michel Virlazho
Ketinggian jembatan: 343 m.
Jembatan Dovzhin: 2.460 m.
Lebar jembatan: 32 m.
koordinat: 44 ° 5'18.64 "N, 3 ° 1'26.04" E

zmist:

Deskripsi Singkat

Hingga salah satu keajaiban utama dunia industri Perancis, seseorang dapat dengan mudah membawa perayaan ke seluruh dunia Myyo, yang dengan volodar di semua catatan desil.

Pengelola jembatan raksasa besar, yang membentang di atas lembah megah rychka dengan nama Tar, tidak akan kewalahan atau jenuh dari ibu kota Prancis, Paris, ke tempat kecil Bez. Ada banyak turis, yang datang untuk bertanya-tanya di seluruh tempat ceruk dekat lampu, untuk menyelesaikan makanan sering bertanya: "Sekarang, akan ada tempat yang mahal dan lipat dalam rencana teknis, yang mengarah dari Paris ke panggilan dari tempat kecil?"

Di sebelah kanan, semuanya adalah kenyataan bahwa di Bezya roztashov ada sejumlah besar pion sekolah dasar, sekolah swasta elit, dan pusat pelatihan ulang untuk fakultas yang berkualifikasi tinggi.

Baik di sekolah maupun perguruan tinggi, ada sejumlah besar warga Paris, serta penduduk tempat-tempat hebat lainnya di Prancis, yang dipersilakan untuk menjadi populer di Bezu. Krym, sebuah tempat kecil di Bez, terbentang sepanjang 12 kilometer dari pantai Uzbekistan Malovniki di Laut Sered-earth yang hangat, yah, sangat baik, di tempatnya sendiri, jadi tidak mungkin untuk tidak mengacaukan beberapa puluh ribu dari wisatawan di seluruh dunia.

Viaaduct Myo buv meminta dengan satu meta - promosi jalan raya nasional pіd nomor 9, selama musim, kemacetan lalu lintas yang hebat secara konsisten terjadi, dan turis, yang akan naik harga di Prancis, serta pengemudi, di tahun-tahun waktu menganggur

о - sejarah bisnis

Tidak penting bagi kelompok arsitek dan insinyur hebat, tempat transportasi motor terpenting di dunia akan menjadi sangat penting. Di belakang rakhunk besar, di planet kita, ada dua jembatan lagi, seperti mawar Myyo di atas permukaan bumi: Jembatan Royal Gorge di AS di negara bagian Colorado (321 meter di atas tanah) dan tempat Cina , di mana dua tepi sungai Siduhe berada. Benar, di vipad pertama bergerak di sekitar tempat itu, yang hanya bisa menembus pishohodi saja, dan di yang lain, tentang jembatan, dukungan roset seperti itu di dataran tinggi dan tingginya tidak di ular tumbuh dengan dukungan dan tiang Miyo. Untuk alasan yang sama, kota Miyo di Prancis adalah yang paling dapat dilipat dalam versi konstruktif dan jembatan mobil paling nyaman di dunia.

Tidak sulit untuk menavigasi teknologi ultra-menyenangkan itu sendiri dalam jangka pendek. Hanya sekitar satu jam untuk membangun jembatan ke gudang roadbed. Omong-omong, beton aspal jembatan Myo Vizaniy unik dalam jenisnya sendiri.

о - kritik bisnis

о - solusi revolusioner

Hanya untuk pertama kalinya, bulo vitraceno seharga 20 juta euro. Pada titik pembayaran, ada kritik besar terhadap Navis, 53 balok raksasa telah pergi ke masa depan. Di "musim", jika jumlah mobil di jalan meningkat pesat, kabut asap tambahan, seperti sebelum pidato, ke "pos pemeriksaan" 16 akan dikirim ke "pos pemeriksaan" 16. Pada titik ini adalah sistem elektronik, yang memungkinkan jumlah mobil di jembatan tersedia. Sebelum pidato, istilah konsesi "Eiffage" sepele hanya 78 roket, gaya satu jam melihat kekuatan kelompok pada pokrittya vitrates mereka.