adsby.ru → фізика Землі

Трамвай навпаки: Вуппертальська підвісна дорога. Особливості підвісної залізниці Підвісна жд дорога

Вуппертальського підвісна дорога(Нім. Wuppertaler Schwebebahn) - один з видів громадського транспорту в місті Вупперталь (Німеччина), запущений в експлуатацію 1 березня 1901 року. Офіційна назва - Монорейкова підвісна дорога системи Ойгена Ланге (нім. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen).

Являє собою монорельсову двоколійному підвісну систему на естакадах, загальною довжиною 13,3 км, з яких 10 км шляхів проходять над руслом річки Вуппер на висоті близько 12 метрів, решта 3,3 км - над вулицями міста на висоті близько 8 метрів. Максимальна швидкість поїздів дороги - 60 км / ч.

У 2013 році пасажиропотік Вуппертальской підвісної дороги склав 19,308 млн осіб

21 липня 1950 року директор цирку «Althoff» Франц Альтгофен вирішив в рекламних цілях прокатати на монорейці слона Туффах (нім. Tuffi). Однак той при попаданні в вагон почав проявляти занепокоєння, і незабаром після відправлення, проломивши бічну стінку вагона, випав з нього в річку Вуппер з 12-метрової висоти. В результаті падіння Туффах серйозних поранень не отримав. В ході послідувала після падіння слона паніки, легкі поранення отримали кілька пасажирів.

Вуппертальського підвісна монорейкова дорога - єдиний в світі подібний вид транспорту, більше ніде такого немає. Досить незвично й лячно їхати, усвідомлюючи, що під тобою ніяких коліс, рейок, а тільки бурхлива гірська річка. Але тим воно і цікавіше!

Можна називати цю лінію "монорельсом", можна "підвісною дорогою". Офіційно це називається "Швебебан" (Schewebebahn).

Лінія "Швебебана" була відкрита в Вупперталі на початку XX століття, в 1901 році. Більша її частина проходить над руслом річки Вуппер.

Останні три кілометри простяглися над міською вулицею в районі Вохвінкель.

Схема лінії. Всього в системі 20 станцій, розгалужень немає. Рух від початку до кінця становить приблизно 40 хвилин.

Станція з вагончиком виглядає якось так.

Вагончики підчіплюють зверху до спеціальної конструкції, уздовж неї вони і їдуть. Поки склад стоїть на станції, він характерно так погойдується.

Незвично спостерігати станції без рейок, нічого не скажеш.

Замість них тут решітка, під якою можна спостерігати річку. Або впустити в цю річку який-небудь предмет випадково.

ВВиходіть на шляху, і, вже тим більше, перетинати їх - заборонено. Вагончики їздять часто і дуже швидко.

Спершу трошки страшно кататися на цих вагончиках, тому що їдеш ось так ти, а під тобою 10 метрів порожнечі.

Але потім звикаєш. Це не страшно. Хоча в історії бувало всяке ..

Лінія шалено цікава з архітектурно-інженерної точки зору. Всі ці конструкційні елементи - опори, кріплення, виготовлені на початку минулого століття, все це вражає.

Особливо коли воно так нависає над річкою і обрамлено осіннім листям.

Кріплення опор в бордюрі набережній.

Так-то, швебебан вже став невід'ємною частиною міського пейзажу. Його видно практично з будь-якої точки невеликого міста. У районі залізничного вокзалу.

Усередині складу.

Табличка.

Мультимовні оголошення про оплату проїзду.

В районі Вохвінкель лінія протягнута на висоті 8 м.

А над річкою висота - 12 м.

Все намагаюся уявити - якого жити в будиночку внизу. Коли над тобою постійно гримить ця штука. А гримить вона добре так.

Станції все досить типові і явно сильно були модернізовані в останні роки. Песталоцціштрассе

Кінцева, з розворотом - Обербармен. Тут можна пересісти на автобуси.

Багато станції самі "нависають" над рікою, як і лінія.

Але не всі. Деякі - просто над дорогою. (Станція Bruch)

Лінія була побудована вся практично відразу. Ну, тобто спершу в 1901 році в березні відкрився центральний ділянку від зоопарку до станції Клузо. Потім через пару місяців був введений в експлуатацію західний радіус до станції Вохвінкель. І через два роки була відкрита східна частина до станції Обербармен. З тих пір лінія жодного разу не продовжувалася, і існує до цього дня в практично незмінному вигляді.

Біля станції Вохвінкель можна спостерігати унікальне поєднання двох видів електротранспорту. Підвісна монорельс і тролейбус з автономним ходом, що теж рідкість для Німеччини. Тролейбус сюди приходить з сусіднього міста Золінгена (про який ми теж поговоримо).

Монорельс дійсно дуже фотогенічний і проходить по мальовничих місцях.

Вдалих ракурсів тут - незліченна безліч!

Крім природних красот, пов'язаних з лісом і протікає під ним річкою, можна відзначити і архітектурні цікавинки. Наприклад, для любителів індустріальної романтики - комплекс заводських цехів фармацептіческой компанії Bayer.

На станції "Залізничний вокзал" (Wuppertal HBF) можна знайти меморіальну дошку Ойген Лаудену - інженеру, придумав саму концепцію підвісний залізниці. На жаль, незважаючи на те, що цю дорогу назвали в честь нього, Лауден свого дітища так і не побачив - помер в 1895 році.

Одним з інцидентів, що сталися в 2008 році, було зіткнення поїзда монорельса з підйомним краном. В результаті чого уздовж вулиці, над якою височить лінія, висять ось такі застережливі плакати.

Інтервал у поїздів - 4-5 хвилин поза пік, і 2-3 в пік. Загалом, цілком собі таке метро.

Швебебан користується шаленою популярністю у місцевих жителів. Забитий в "Вихіно" практично в будь-який час доби.

На кінцевих є стрілки для заїзду на запаснуой шлях для відстою, або в депо.

Іноді лінію місцями ремонтують.

Швидкість вагончиків теж досить висока. Здавалося б, що не можуть монорельси швидко їздити - але ці ганяють як різані. 60-70 км / ч. Московському монорельсу і не снилося.

Розклад

Чому був побудований саме такий незвичайний вид транспорту? Ну Вупперталь витягнуть за формою уздовж долини річки. По краях його обрамляють сопки. З цієї точки зору побудувати якийсь вид транспорту вздовж цієї річки, щоб з'єднати різні райони міста, було б логічним. Він не займає місця на міських вулицях і робить територію власне самої річки корисною.

А ось чому більше ніде в світі не стали такого будувати - ну це питання цікаве. Може бути - невигідно було. Але всяко, Вуппертальського швебебан недоліком попиту не страждає - думаю, що вона може навіть і прибуткова.

Обслуговують лінію близько 30 складів. З яких 11 нових (2015-16 роки випуску), а решта - старі, 1972 року випуску.

Є й історичний музейний вагон. Іноді він виходить на лінію.

Швебебан вже став символом Вупперталя. Складно було припустити зворотне, враховуючи, що в місті нічого цікавого більше немає. Тому можете прикупити собі магнітик на пам'ять.

Сувенірні вагончики швебебана зустрічаються в барах і кафе.

Розповідаючи про Вуппертальського монорельс, не можна, звичайно ж, не згадати про слона! Ця історія, що стала легендою лінії. Коли в 1950 році директор місцевого цирку вирішив для реклами свого закладу прокатати слоненяти в вагоні монорельса. Слоненя дуже злякався, щосили пручався, але його якось змогли затягнути в вагон. Однак коли склад поїхав, слоненя занервував ще сильніше, і, пробивши стінку вагона, випав вниз .. Не, тварина не постраждала, відбувшись лише забоями. Більше слоненяти катати на транспорті не намагалися. Але Туффах став деяким "символом" підвісної дороги, з ним навіть випускаються магніти, які я показував вище.

Ну от так. Будете поруч з Вупперталь (а він знаходиться в околицях Кельна, до речі), заедьте сюди, катайтеся. Отримайте масу вражень!

Німецьке місто Вупперталь знаходиться за півгодини їзди від Дюссельдорфа. Місто не дуже великий і досить мало чим примітний.
У Вупперталі не створив Моцарт і не був осяяний іскрою генія Ейнштейн. Однак мало в світі знайдеться міст, в історії яких є пірнають у воду з висоти кількох метрів слони, а крім того, Вупперталь славиться своєю побудованої на рубежі 19-го і 20-го століть підвісний монорельсової дорогою Wuppertaler Schwebebahn, про яку, в основному і піде мова далі.

Автолітература ру - кращий магазин Автокниг

Як і будь-яке місто, Вупперталь починається з залізничного вокзалу. Сам вокзал, на відміну від багатьох інших вокзалів Німеччини нагадує декорації до фільмів про неблагополучних районах американських міст.

Загальний вигляд підвісної дороги

Вуппертальська підвісна дорога, будучи одним з улюблених городянами громадським транспортом, забезпечує одночасний рух у двох зустрічних напрямках невеликих складів по двом монорейки. Дорога налічує два десятки станцій і простягнулася в дину на більш ніж 13 кілометрів.
Дорога поступово, ділянка за ділянкою, відкривалася з 1901-го року по 1903-й рік. У 1943-му році, будучи серйозно пошкодженій нальотами союзних військ, дорога перестала працювати, але тільки до початку 1946 го року.

схема дороги

Важливим моментом є те, що ця дорога, на відміну від московського монорейки, є аж ніяк не туристичним атракціонів, а повноцінним міським транспортом, щоденний пасажиропотік становить в середньому 80 тисяч осіб, що зовсім немало для 350 тисячного Вупперталя

Велика частина дороги, близько десятка кілометрів, між станціями Oberbarmen і Sonnborner Straße дорога прокладена на висоті дюжини метрів над руслом річки Вуппер.

У протилежному кінці траси - від станції Vohwinkel - вагони слідують над вулицями міста на висоті близько трьох метрів.

Потяги рухаються зі швидкістю до 60 кілометрів на годину при середній швидкості вдвічі менше.

Вагони хоч і відрізняються забарвленням, в основному, через те, що на них розміщують різну місцеву рекламу, але всі вони однакові і мають в довжину 24 метри. Всього їх 27. У сімдесятих роках минулого століття німецька компанія MAN випустила ось такі ось міні-поїзда, здатні повертати разом з лінією рейки завдяки поділу на дві частини, з'єднаних гумовою гармошкою, що стала в нашій країні відомою завдяки автобусу Ікарус.
Усередині досить зручно і тим, хто сидить, і тим, кому місця не дісталося. Кожен вагон розрахований на 48 сидячих і 130 стоячих пасажирів.

Незабаром такі вагони будуть заміни на нові, які побудують в іспанській Валенсії. Відповідний контракт уже підписано.
Є ще один вагон 1900-року - він екскурсійний, виставковий, і в звичайних рейсах бере участь рідко. На ньому колись ще в 1900-му році дорогу протестував імператор Вільгельм Другий. А ще його можна орендувати для проведення якогось заходу. Наприклад, часом, в вагоні, в якому імператор провів лише чверть години, проходять весілля

Такі ось безграмотні оголошення російською частіше зустрінеш десь в південно-східній Азії. З одного боку, російська мова в цьому попередженні про штраф за безквитковий проїзд присутній, але з іншого, невже не можна було знайти для перекладу одного абзацу знаючу людину і підібрати шрифт з повноцінною кирилицею? З огляду на кількість російськомовних в Німеччині, це зробити було б зовсім неважко.

До речі про проїзд. Він коштує 2,3 євро для дорослого і 1,2 євро для дитини. Потяги ходять кожні три-чотири хвилини з половини шостого ранку до 11 вечора.

Види з вікна вагона

На фото видно, як приблизно з'єднаний поїзд і власне підвісна дорога, яка сама по собі спочиває на численних опорах - їх майже 500. Напруга рейки - 600 Вольт, при цьому, напругу не змінне, а постійне. Після заміни вагонів на іспанські, напруга буде збільшено до 750 Вольт.

Дорога пройшла останнім часом ряд модернізацій, що почалися в 1997-му році. Зокрема, реконструйовані багато станції, а станція Kluse, зруйнована під час війни, була відновлена.
За статистикою останніх років, Дорога перевозить близько вісімдесяти тисяч пасажирів щодня. На щастя, за час існування дороги був лише один трагічний випадок, коли через залишений робочими після ремонту рейки предмета один вагон впав в 1997-му році. Тоді п'ятеро людей загинули і близько півсотні отримали різні травми.

Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF) - центральна і сама жвава станція Вуппертальской дороги, що знаходиться по сусідству із залізничною станцією Wuppertal Hauptbahnhof.
Раніше ця залізнична станція називалася Elberfeld, що видно з напису на станційному будинку. Перша залізна Дрога в Німеччині, відкрита в 1841-му році, з'єднувала Ельберфельді (тоді ще самостійне місто) з Дюсельдорфом. Будівля на фото - одне з найстаріших будівель міста, воно побудоване в кінці першої половини 19-го століття. Залізнична станція була перейменована в останній раз в 1992-му році.
Центральна станція Wuppertal HBF - один з декількох пересадочних пунктів монорельса, де можна змінити затишок підвісних вагончиків на буденність звичайної залізниці.

Взагалі кажучи, Вупперталськая підвісна дорога - сама по собі раритет європейського масштабу, так як є найстарішою з подібних доріг на континенті. Будучи відкритою в 1901-му році, вона майже на 30 років старше однойменного міста, який тільки в кінці третього десятиліття 20-го століття створений шляхом об'єднання кількох селищ і городков.Более того, дорога могла виникнути і на півстоліття раніше, але проект в середині 19-го століття був заблокований.

Пройдемося по декільком станціям, обраним, частково навмання. Станція Adlerbrücke названа в честь невеликого сталевого автомобільного моста через річку Вуппер. Міст був відкритий в 1868-му році. Колись він був прикрашений орлами, звідси в назві німецьке Adler.

Alter markt - станція, прославлена який поринає у воду слоном, з якого згадано спочатку. Гостював у місті цирк знаменитого Адольфа Алтоффа вирішив влаштувати за сприяння адміністрації монорельса цікаве шоу, відхиливши слоненяти на монорейці.
Самки-слони зазвичай поводяться спокійніше, але в цей раз їх репутація була в прямому сенсі підмочена. Незабаром поле відбуття від станції Alter markt молода слониха запанікувала і вистрибнула з вагона. За вдалим збігом, в цій частині монорельс йде над річкою, і нещасна тварина пірнула в воду, практично не постраждавши.
Невеликими травмами відбулися кілька людей, що опинилися поблизу від слона. Цирковий директор і компанія-власник дороги були оштрафовані. Слониха ж знайшла свою кличку Tuffi, що по-італійськи означає «нирець».
Місце, де слон зробив епічний політ, на одному з будинків позначено малюнком мчить вниз слона.

Східна кінцева станція Вуппертальской монорельсової дороги Oberbarmen. Однойменний міської округ був утворений в 1929-році, в тому ж році утворено і сам Вупперталь.

Ohligsmühle - ще одна з центральних станцій, перша в західному напрямку від Wuppertal HBF.

Vohwinkel - кінцева станція на заході. Тут поїзда розгортаються, і тут же є одне з двох депо підвісної дороги, друге - на протилежному кінці монорельса.

Звичайно, Вупперталь - це не тільки підвісна дорога. тут чимало промислових підприємств, Є свій великий художній музей, і в кінці кінців, тут теж варять непогане пиво. Однак саме підвісна дорога, безсумнівно, є головною міською визначною пам'яткою.

Який сенс більшість з нас вкладає в поняття «громадський транспорт»? Це, безумовно, трамваї, автобуси, тролейбуси, в великих містах- підземне «метро». А ось жителі невеликого міста Вупперталь, що на заході Німеччини, звикли використовувати для поїздок такий рідкісний вид громадського транспорту, як підвісна залізниця.

Що чекає пасажирів:

Багато хто бачив подібний вид транспорту тільки в комп'ютерних іграх або фантастичних фільмах, що описують недалеке майбутнє. Швебебан, а саме таку назву носить монорельсова підвісна залізниця в Вупперталі, набагато випередив свій час, адже його відкриття відбулося в далекому 1901 році!

Довжина маршруту складає 13,3 км, десять з яких проходять над руслом річки Вуппер. Вагонетка підніме Вас на висоту 12 метрів, звідки відкриється красивий вигляд на розкинувся на всі боки місто. Враження від поїздки доповнюються непоганою швидкістю, що досягає 60 км / год. Місцеві жителі вже звикли, а от гостям міста подібне поєднання поїздки на роботу і захоплюючого пригоди приносить масу позитивних емоцій. До слова, щорічний пасажирооборот Швебебана перевищує 20 мільйонів чоловік, що чимало для міста з населенням в 300 тисяч жителів.

Екскурс в історію:

Підвісна дорога в Вупперталі побачила на своєму віку чимало веселих, сумних і просто дивовижних подій. На сьогоднішній день вивчені всі можливі неполадки і проблеми, на підставі чого пасажирам гарантується максимальний рівень безпеки поїздки.

Головною легендою міста є інцидент зі слоном, який мав місце бути на Шбебебане в середині квітня 1950 року. Саме в цей день директор популярного в той час цирку «Althoff» Франц Альтхов з метою заманювання на свої виступи більшої кількості людей вирішив проїхатися на підвісній дорозі, взявши в попутники свого улюбленого співробітника - слона Туффах. На жаль, не народжений для польотів Туффах, почав панікувати і через кілька хвилин після відправлення зі станції проломив бічну стінку вагонетки і випав в річку. До загального щастя, тварина відбувся переляком і кількома синцями, як і інші пасажири на цьому злощасному рейсі.

4.
слон Туффах

Інформація для мандрівників:

Години роботи Швебебана: 5.30 - 23.00 в будні дні і 7.00 - 23.00 по вихідним. Безлімітний абонемент на один день обійдеться в 10 €, одноразовий квиток - близько 2 €. Для туристів діють акції.

Вуппертальська підвісна дорога була відкрита в 1901 році в місті Вупперталь, Німеччина. Це одна з найстаріших монорейкових доріг в світі, до сих пір діють і донині. Що цікавіше, так це те, що Вупперталь більше ніде в світі не копіювався, як модель суспільного транспорту. Це перша і єдина підвісна трамвайна монорельсова дорога в світі

Давайте дізнаємося про неї докладніше ...

Фото 1.

В кінці 19-го століття Вундерталь відчував пік індустріалізації. Населення досягла 400 000 чоловік і росло далі. І навіть до початку періоду індустріалізації це був успішний місто, за розмірами перевершує Кельн. Дороги тут призначалися для екіпажів і пішоходів, а для прокладки трамвайних шляхів просто не було місця. Підземне будівництво метро також було виключено, так як область була дуже скелястій, з великою кількістюгрунтової води. Німецькі інженери вирішили, що єдиним шляхом може бути тільки пустити трамвай по повітрю

Фото 2.

Будівництво Вуппертальской підвісної дороги (Schwebebahn) почалося в 1898 році, і в той же рік був проведений її перший тест. У 1900 році одним з перших офіційних відвідувачів став Кайзер Вільгельм II, що прокотився на монорейці, а вже в 1901 транспорт був відкритий для громадськості. Трамвайна лінія стала однією з найпомітніших, у всіх сенсах цього слова, пам'яток Вупперталя. Навіть після 100 років це все ще найлегший і найшвидший спосіб пересуватися по місту

Звичайно, повністю працювати підвісна дорога почала не відразу. Більшість її станцій було відкрито не відразу, а протягом 3-х років після відкриття. Під час війни, з 1943 до 1946 року підвісна дорога переставала працювати через пошкодження.

Фото 3.

Підвісна дорога маршрутом в 13.3 кілометра здебільшого тягнеться уздовж річки Ваппер на висоті 12 метрів, і лише трикілометрова частина проходить над вулицями на висоті 8 метрів - її називають сухопутним маршрутом. Саме за рахунок розташування над річкою Швебебан зміг уникнути серйозних руйнувань під час Другої Світової війни

Фото 4.

Монорельс прослужив цілих 98 років, перш ніж тут стався перший нещасний випадок зі смертельним наслідком, таким чином будучи найбезпечнішою системою громадського транспорту в світі. Єдиний нещасний випадок стався в квітні 1999 року, коли поїзд зійшов з рейок і впав у річку. При цьому загинуло 5 осіб, і 49 травмовано

Дві попередні аварії були без смертельних випадків. Після однієї з них, коли вантажний автомобільврезался в анкерное зміцнення підвісної залізниці, всі несучі опори довелося укреплятьбетоннимі валами, до сих пір «прикрашають» місто.

Найдивовижніше подія в історії дороги сталося 21 липня 1950 року. У цей день директор цирку Althoff вирішив в рекламних цілях прокатати на монорейці слона Туффах. Слона посадили в вагон на станції Alter Markt.

Однак слону ідея поїздки на монорейці не сподобалася, і він почав проявляти занепокоєння. Незабаром після відправлення Туффах проломив стіну і випав з вагона. На щастя, в цей час поїзд проїжджав над рікою. Туффах впав у воду з висоти п'яти метрів і не отримав серйозних поранень. В ході інциденту, а вірніше в ході послідувала після падіння слона паніки, легкі поранення також отримали кілька пасажирів.

Зараз поруч з місцем події (між станціями Alter Markt Adlerbrücke) на стіні будинку намальований падаючий слон.

Фото 5.

Вуппертальська підвісна дорога (нім. Wuppertaler Schwebebahn) - один з видів громадського транспорту в місті Вупперталь, що представляє собою монорельсову двоколійному підвісну систему на естакадах, з 20 станціями, загальною довжиною 13,3 км, 10 кілометрів шляхів проходять над руслом річки Вуппер на висоті близько 12 метрів, решта 3,3 км над вулицями міста на висоті близько 8 метрів. Максимальна швидкість поїздів дороги - 60 км / ч.

Дорога була побудована в 1900 році і запущена в експлуатацію в 1901 році. Офіційна назва дороги - ньому. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорейкова підвісна дорога системи Ойгена Ланге).

Технічні характеристики

Протяжність: 13,2 км
Електрифікація: 600 В постійного струму
Максимальний ухил: 40 тисячних
Масимально швидкість: 60 км / год
Середня швидкість експлуатації: 27 км / год
Час в дорозі: 30 хв

Будівництво дороги почалося в 1898 році, а 1 березня 1901 р монорельсова дорога була запущена в експлуатацію.

Фото 6.

Про Вуппертальской підвісній дорозі в цифрах

Вуппертальська підвісна дорога має монорельсову двоколійному підвісну конструкцію, завдяки якій по коліях можу їздити відразу два поїзди, в різних напрямках.
Загальна протяжність підвісної дороги становить 13,3 км, з яких 10 км проходять над руслом річки Вуппер на висоті 12 метрів, а решта 3,3 км - над вулицями міста на висоті близько 5 метрів.
Вуппертальська підвісна дорога має 20 станцій.
У рік по монорейки перевозиться близько 25 млн. Пасажирів, а щоденний потік складає близько 80 тис. Людей.
Потяги рухаються на швидкості близько 60 км / ч.
Кожен поїзд має довжину 24 метри. Всі вагони поїздів були спроектовані компанією MAN, яка в даний момент випускає автобуси Ікарус. Кожен вагон розрахований на прийом 178 пасажирів (48 сидінь і 130 стоячих).
За весь час роботи на підвісній дорозі був зафіксований тільки один нещасний випадок, що стався в 1997 році. Виходить, що це одна з найбезпечніших підвісних доріг в світі.

Звичайно ж, в Вупперталі є на що подивитися. Але, саме Вуппертальська підвісна дорога - це те, що варто побачити хоч раз в житті.

Фото 7.