Особливості підвісної залізниці. Вуппертальського підвісна залізниця Підвісна залізниця

Німецьке місто Вупперталь знаходиться за півгодини їзди від Дюссельдорфа. Місто не дуже великий і досить мало чим примітний.
У Вупперталі не створив Моцарт і не був осяяний іскрою генія Ейнштейн. Однак мало в світі знайдеться міст, в історії яких є пірнають у воду з висоти кількох метрів слони, а крім того, Вупперталь славиться своєю побудованої на рубежі 19-го і 20-го століть підвісний монорельсової дорогою Wuppertaler Schwebebahn, про яку, в основному і піде мова далі.

Автолітература ру - кращий магазин Автокниг

Як і будь-яке місто, Вупперталь починається з залізничного вокзалу. Сам вокзал, на відміну від багатьох інших вокзалів Німеччини нагадує декорації до фільмів про неблагополучних районах американських міст.

Загальний вигляд підвісної дороги

Вуппертальська підвісна дорога, будучи одним з улюблених городянами громадським транспортом, забезпечує одночасний рух у двох зустрічних напрямках невеликих складів по двом монорейки. Дорога налічує два десятки станцій і простягнулася в дину на більш ніж 13 кілометрів.
Дорога поступово, ділянка за ділянкою, відкривалася з 1901-го року по 1903-й рік. У 1943-му році, будучи серйозно пошкодженій нальотами союзних військ, дорога перестала працювати, але тільки до початку 1946 го року.

схема дороги

Важливим моментом є те, що ця дорога, на відміну від московського монорейки, є аж ніяк не туристичним атракціонів, а повноцінним міським транспортом, щоденний пасажиропотік становить в середньому 80 тисяч осіб, що зовсім немало для 350 тисячного Вупперталя

Велика частина дороги, близько десятка кілометрів, між станціями Oberbarmen і Sonnborner Straße дорога прокладена на висоті дюжини метрів над руслом річки Вуппер.

У протилежному кінці траси - від станції Vohwinkel - вагони слідують над вулицями міста на висоті близько трьох метрів.

Потяги рухаються зі швидкістю до 60 кілометрів на годину при середній швидкості вдвічі менше.

Вагони хоч і відрізняються забарвленням, в основному, через те, що на них розміщують різну місцеву рекламу, але всі вони однакові і мають в довжину 24 метри. Всього їх 27. У сімдесятих роках минулого століття німецька компанія MAN випустила ось такі ось міні-поїзда, здатні повертати разом з лінією рейки завдяки поділу на дві частини, з'єднаних гумовою гармошкою, що стала в нашій країні відомою завдяки автобусу Ікарус.
Усередині досить зручно і тим, хто сидить, і тим, кому місця не дісталося. Кожен вагон розрахований на 48 сидячих і 130 стоячих пасажирів.

Незабаром такі вагони будуть заміни на нові, які побудують в іспанській Валенсії. Відповідний контракт уже підписано.
Є ще один вагон 1900-року - він екскурсійний, виставковий, і в звичайних рейсах бере участь рідко. На ньому колись ще в 1900-му році дорогу протестував імператор Вільгельм Другий. А ще його можна орендувати для проведення якогось заходу. Наприклад, часом, в вагоні, в якому імператор провів лише чверть години, проходять весілля

Такі ось безграмотні оголошення російською частіше зустрінеш десь в південно-східній Азії. З одного боку, російська мова в цьому попередженні про штраф за безквитковий проїзд присутній, але з іншого, невже не можна було знайти для перекладу одного абзацу знаючу людину і підібрати шрифт з повноцінною кирилицею? З огляду на кількість російськомовних в Німеччині, це зробити було б зовсім неважко.

До речі про проїзд. Він коштує 2,3 євро для дорослого і 1,2 євро для дитини. Потяги ходять кожні три-чотири хвилини з половини шостого ранку до 11 вечора.

Види з вікна вагона

На фото видно, як приблизно з'єднаний поїзд і власне підвісна дорога, яка сама по собі спочиває на численних опорах - їх майже 500. Напруга рейки - 600 Вольт, при цьому, напругу не змінне, а постійне. Після заміни вагонів на іспанські, напруга буде збільшено до 750 Вольт.

Дорога пройшла останнім часом ряд модернізацій, що почалися в 1997-му році. Зокрема, реконструйовані багато станції, а станція Kluse, зруйнована під час війни, була відновлена.
За статистикою останніх років, Дорога перевозить близько вісімдесяти тисяч пасажирів щодня. На щастя, за час існування дороги був лише один трагічний випадок, коли через залишений робочими після ремонту рейки предмета один вагон впав в 1997-му році. Тоді п'ятеро людей загинули і близько півсотні отримали різні травми.

Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF) - центральна і сама жвава станція Вуппертальской дороги, що знаходиться по сусідству із залізничною станцією Wuppertal Hauptbahnhof.
Раніше ця залізнична станція називалася Elberfeld, що видно з напису на станційному будинку. Перша залізна Дрога в Німеччині, відкрита в 1841-му році, з'єднувала Ельберфельді (тоді ще самостійне місто) з Дюсельдорфом. Будівля на фото - одне з найстаріших будівель міста, воно побудоване в кінці першої половини 19-го століття. Залізнична станція була перейменована в останній раз в 1992-му році.
Центральна станція Wuppertal HBF - один з декількох пересадочних пунктів монорельса, де можна змінити затишок підвісних вагончиків на буденність звичайної залізниці.

Взагалі кажучи, Вупперталськая підвісна дорога - сама по собі раритет європейського масштабу, так як є найстарішою з подібних доріг на континенті. Будучи відкритою в 1901-му році, вона майже на 30 років старше однойменного міста, який тільки в кінці третього десятиліття 20-го століття створений шляхом об'єднання кількох селищ і городков.Более того, дорога могла виникнути і на півстоліття раніше, але проект в середині 19-го століття був заблокований.

Пройдемося по декільком станціям, обраним, частково навмання. Станція Adlerbrücke названа в честь невеликого сталевого автомобільного моста через річку Вуппер. Міст був відкритий в 1868-му році. Колись він був прикрашений орлами, звідси в назві німецьке Adler.

Alter markt - станція, прославлена ​​який поринає у воду слоном, з якого згадано спочатку. Гостював у місті цирк знаменитого Адольфа Алтоффа вирішив влаштувати за сприяння адміністрації монорельса цікаве шоу, відхиливши слоненяти на монорейці.
Самки-слони зазвичай поводяться спокійніше, але в цей раз їх репутація була в прямому сенсі підмочена. Незабаром поле відбуття від станції Alter markt молода слониха запанікувала і вистрибнула з вагона. За вдалим збігом, в цій частині монорельс йде над річкою, і нещасна тварина пірнула в воду, практично не постраждавши.
Невеликими травмами відбулися кілька людей, що опинилися поблизу від слона. Цирковий директор і компанія-власник дороги були оштрафовані. Слониха ж знайшла свою кличку Tuffi, що по-італійськи означає «нирець».
Місце, де слон зробив епічний політ, на одному з будинків позначено малюнком мчить вниз слона.

Східна кінцева станція Вуппертальской монорельсової дороги Oberbarmen. Однойменний міської округ був утворений в 1929-році, в тому ж році утворено і сам Вупперталь.

Ohligsmühle - ще одна з центральних станцій, перша в західному напрямку від Wuppertal HBF.

Vohwinkel - кінцева станція на заході. Тут поїзда розгортаються, і тут же є одне з двох депо підвісної дороги, друге - на протилежному кінці монорельса.

Звичайно, Вупперталь - це не тільки підвісна дорога. тут чимало промислових підприємств, Є свій великий художній музей, і в кінці кінців, тут теж варять непогане пиво. Однак саме підвісна дорога, безсумнівно, є головною міською визначною пам'яткою.

Вуппертальська підвісна дорога була відкрита в 1901 році в місті Вупперталь, Німеччина. Це одна з найстаріших монорейкових доріг в світі, до сих пір діють і донині. Що цікавіше, так це те, що Вупперталь більше ніде в світі не копіювався, як модель суспільного транспорту. Це перша і єдина підвісна трамвайна монорельсова дорога в світі

Давайте дізнаємося про неї докладніше ...

Фото 1.

В кінці 19-го століття Вундерталь відчував пік індустріалізації. Населення досягла 400 000 чоловік і росло далі. І навіть до початку періоду індустріалізації це був успішний місто, за розмірами перевершує Кельн. Дороги тут призначалися для екіпажів і пішоходів, а для прокладки трамвайних шляхів просто не було місця. Підземне будівництво метро також було виключено, так як область була дуже скелястій, з великою кількістюгрунтової води. Німецькі інженери вирішили, що єдиним шляхом може бути тільки пустити трамвай по повітрю

Фото 2.

Будівництво Вуппертальской підвісної дороги (Schwebebahn) почалося в 1898 році, і в той же рік був проведений її перший тест. У 1900 році одним з перших офіційних відвідувачів став Кайзер Вільгельм II, що прокотився на монорейці, а вже в 1901 транспорт був відкритий для громадськості. Трамвайна лінія стала однією з найпомітніших, у всіх сенсах цього слова, пам'яток Вупперталя. Навіть після 100 років це все ще найлегший і найшвидший спосіб пересуватися по місту

Звичайно, повністю працювати підвісна дорога почала не відразу. Більшість її станцій було відкрито не відразу, а протягом 3-х років після відкриття. Під час війни, з 1943 до 1946 року підвісна дорога переставала працювати через пошкодження.

Фото 3.

Підвісна дорога маршрутом в 13.3 кілометра здебільшого тягнеться уздовж річки Ваппер на висоті 12 метрів, і лише трикілометрова частина проходить над вулицями на висоті 8 метрів - її називають сухопутним маршрутом. Саме за рахунок розташування над річкою Швебебан зміг уникнути серйозних руйнувань під час Другої Світової війни

Фото 4.

Монорельс прослужив цілих 98 років, перш ніж тут стався перший нещасний випадок зі смертельним наслідком, таким чином будучи найбезпечнішою системою громадського транспорту в світі. Єдиний нещасний випадок стався в квітні 1999 року, коли поїзд зійшов з рейок і впав у річку. При цьому загинуло 5 осіб, і 49 травмовано

Дві попередні аварії були без смертельних випадків. Після однієї з них, коли вантажний автомобільврезался в анкерное зміцнення підвісної залізниці, всі несучі опори довелося укреплятьбетоннимі валами, до сих пір «прикрашають» місто.

Найдивовижніше подія в історії дороги сталося 21 липня 1950 року. У цей день директор цирку Althoff вирішив в рекламних цілях прокатати на монорейці слона Туффах. Слона посадили в вагон на станції Alter Markt.

Однак слону ідея поїздки на монорейці не сподобалася, і він почав проявляти занепокоєння. Незабаром після відправлення Туффах проломив стіну і випав з вагона. На щастя, в цей час поїзд проїжджав над рікою. Туффах впав у воду з висоти п'яти метрів і не отримав серйозних поранень. В ході інциденту, а вірніше в ході послідувала після падіння слона паніки, легкі поранення також отримали кілька пасажирів.

Зараз поруч з місцем події (між станціями Alter Markt Adlerbrücke) на стіні будинку намальований падаючий слон.

Фото 5.

Вуппертальська підвісна дорога (нім. Wuppertaler Schwebebahn) - один з видів громадського транспорту в місті Вупперталь, що представляє собою монорельсову двоколійному підвісну систему на естакадах, з 20 станціями, загальною довжиною 13,3 км, 10 кілометрів шляхів проходять над руслом річки Вуппер на висоті близько 12 метрів, решта 3,3 км над вулицями міста на висоті близько 8 метрів. Максимальна швидкість поїздів дороги - 60 км / ч.

Дорога була побудована в 1900 році і запущена в експлуатацію в 1901 році. Офіційна назва дороги - ньому. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорейкова підвісна дорога системи Ойгена Ланге).

Технічні характеристики

Протяжність: 13,2 км
Електрифікація: 600 В постійного струму
Максимальний ухил: 40 тисячних
Масимально швидкість: 60 км / год
Середня швидкість експлуатації: 27 км / год
Час в дорозі: 30 хв

Будівництво дороги почалося в 1898 році, а 1 березня 1901 р монорельсова дорога була запущена в експлуатацію.

Фото 6.

Про Вуппертальской підвісній дорозі в цифрах

• Вуппертальська підвісна дорога має монорельсову двоколійному підвісну конструкцію, завдяки якій по коліях можу їздити відразу два поїзди, в різних напрямках.
• Загальна протяжність підвісної дороги становить 13,3 км, з яких 10 км проходять над руслом річки Вуппер на висоті 12 метрів, а решта 3,3 км - над вулицями міста на висоті близько 5 метрів.
• Вуппертальська підвісна дорога має 20 станцій.
• У рік по монорейки перевозиться близько 25 млн. Пасажирів, а щоденний потік складає близько 80 тис. Людей.
• Потяги рухаються на швидкості близько 60 км / ч.
• Кожен поїзд має довжину 24 метри. Всі вагони поїздів були спроектовані компанією MAN, яка в даний момент випускає автобуси Ікарус. Кожен вагон розрахований на прийом 178 пасажирів (48 сидінь і 130 стоячих).
• За весь час роботи на підвісній дорозі був зафіксований тільки один нещасний випадок, що стався в 1997 році. Виходить, що це одна з найбезпечніших підвісних доріг в світі.

Звичайно ж, в Вупперталі є на що подивитися. Але, саме Вуппертальська підвісна дорога - це те, що варто побачити хоч раз в житті.

Фото 7.

Фото 8.

Фото 9.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Я новачок в співтоваристві. Якщо було - не бийте ногами відразу. Допускається ж "розміщення цікавої інформації про залізницях в світі"? ;)

Вупперталь - наймолодше місто Німеччини - йому 80 років. А підвісній дорозі -110 років.

Дорога ця - практично єдине, що цікаво подивитися в Вупперталі. Фабричний промислове місто залишив похмуре відчуття. Дуже багато мігрантів, сміття і бетону :(

Але дорога - це щось. Нагадала першу частину гри "Сибір", місто Комсомольськ, хто в курсі - той зрозуміє :))

Отже. Приїхали в місто ми на машині, запарковалісь. Шлях в один кінець по підвісній дорозі займає близько 40 хвилин.

Сіли ми на станції Vohwinkel. Заплатили сім євро на трьох і поїхали.

Мене відразу заколисало.

Перони дуже мальовничі в своєму металевому велич.

Зупинки бувають старі і нові. Це стара - в стилі модерн.

Іщо одна.

Станція кінцевої зупинки Oberbarmen.

І пасажир на ній.

Попередження для безбілетників. На різних мовах.

Поїхали в зворотний шлях. 10 кілометрів шляху проходять над річкою Вуппер.

Проїжджаємо добротно збудовані сто років тому фабрики. Одна з них - фармацевтичний концерн Bayer.

Машиніст.

Всього 3 кілометри 300 метрів проходять над містом.

У місті всюди можна побачити зображення слона. І ось чому.

21 липня 1950 року директор цирку Althoff вирішив в рекламних цілях прокатати на монорейці слона Туффах. Слона посадили в вагон на станції «Alter Markt». Однак слону ідея поїздки не сподобалася, і він почав проявляти занепокоєння. Незабаром після відправлення Туффах проломив стіну і випав з вагона. На щастя, в цей час поїзд проїжджав над рікою. Туффах впав у воду з висоти п'яти метрів і не отримав серйозних поранень. В ході інциденту, а вірніше в ході послідувала після падіння слона паніки, легкі поранення також отримали кілька пасажирів.

Народ на зупинках.

Контролери.

Монорельс цілком надійний транспортний засіб. Але перше що приходить в голову, коли розгойдуватися на висоті 12 метрів - а що буде, якщо воно все раптом впаде?

У 1999 році сталася велика аварія. 5 людей загинули і 47 отримали поранення. Причиною були забуті на шляхах в ході будівельних робіт металеві кігті.
Дві попередні аварії обійшлися без смертельних випадків. Після однієї з них, коли вантажний автомобіль врізався в анкерное зміцнення підвісної залізниці, всі несучі опори довелося зміцнювати бетонними валами, до сих пір «прикрашають» місто.

Вітаю, шановні читачі! Що скажете про монорейці? Коли була відкрита перша підвісна Залізна дорога? Хто був першовідкривачем? Який популярністю естакадний транспорт користується в наш час? Тема статті - підвісна залізниця.

Підвісна ЖД як різновид рейкового транспорту

Залізнична сфера - одна з найбільших видів наземного транспорту, яка включає в себе певні типи машин: метрополітени, трамваї, вантажні та пасажирські поїзди, естакадний і легкорейковий транспорт.

Підвісні дороги також можна назвати монорельси. Монорейкою вважається залізниця, яка відноситься до рейкового транспорту. У порівнянні зі звичайною залізницею, яка має два і більше несучих рейок, монорельс використовує один. Цей вид рейкових машин можна віднести до Естакадний виду транспорту, тобто до підвісного, де, знову ж таки, підвіска розташована з одним рейкою.

Росія вважається батьківщиною першої підвісної залізниці, вона була побудована в 1820 році винахідником села Мячково Іваном Ельмановим. Спочатку чоловік побудував «Дорогу на стовпах», суть конструкції полягала в тому, що по верхньому поздовжньому брусу котилися вагонетки, які супроводжували коні.

Згодом естакадний транспорт з'явився у Великобританії завдяки винахіднику Генрі Робінсону Пальмер. 1824 рік став відомий як рік побудови першої робочої дороги, яка служила в військово-морській сфері для перевезень певних видів вантажу. Що відносно саме першої пасажирської підвісної ЖД, то вона був створена роком пізніше, за принципом монорельса Пальмера.

З середини 19-го століття підвісна рейкова машина обжилася непоганою популярністю і досить хорошим попитом. У 70-х роках у французькому місті Ліоні демонстрували дорогу на кабельної тязі, а на початку 90-х в одному з містечок США, представляли Естакадний машину з вагонами, яка була подібна до трамваю.

Хоч би яким ні стрімке зростання підвісних залізниць, все ж будівництво справжнього чинного монорельса було дуже непростим. Створення нових, більш поліпшених конструкцій естакадного транспорту залишалися закінченими, а ті, які все-таки були побудовані, довго не жили, і через певний час чи ламалися, або виходили зі свого робочого стану. Але, ця проблема недовго тривожила інженерів залізничної сфери.

З кінця 70-х років 19 століття, в використання пішли естакадні рейкові машини на паровій тязі, він з'єднував шлях від Бредфорда до Гілмора (сучасна Пенсільванія). Протяжність цієї дороги становила 6,4 кілометра, монорельс служив в основному для перевезення не тільки технічної продукції, а й пасажирів. На жаль, в кінці 19 століття трапилася аварія, згодом якої через неправильної роботи монорейки загинув машиніст і троє пасажирів поїзда, після чого робота машини зупинилася на деякий час.

Наступні монорельси, які були створені досвідченими і освіченими людьми не увінчалися успіхом і довгої працездатністю, багато хто не протрималися і десятка років, деякі так і залишилися кресленнями на листку паперу. Найдовшим за свою службу в ті часи виявилася залізниця в Ірландії, яку створили в 1888 році, система прослужила 36 років, але особливої ​​слави залізниця не отримала.

Як би інженери і винахідники не стараються здивувати світ своїми відкриттями, 19 століття закінчилося без особливої ​​уваги до себе, саме в сфері естакадного транспорту, адже особливих відкриттів практично не було, більшість з них не змогли так сказати вижити, всі надії були покладені на 20 сторіччя ...

російські монорельси

Першою електрифікованої Естакадній машиною в Росії став шлях в Гатчині, він був сконструйований в 1899 році за планом відомого інженера Романова.

У 1933 році була створена дорога, яка мала швидкість до 120 кілометрів на годину, вона вражала своєю силою навіть в найсуворіші зимові дні, монорельс працював, коли з рейок сходили трамваї. У 2004 було відкрито монорельсову дорогу в Москві для загального користування, з 2008 року вона стала одним з основних транспортів Москви.

На сьогоднішній день підвісні дорогивикористовують як суспільне засіб пересування, його можна побачити в багатьох парках, зонах відпочинку, зоопарках, також в більшості торгових центрах і аеропортах. Вони використовуються по типу метрополітену. У наші дні кількість таких рейкових машин не велике, в країнах Європи налічується 3 підвісні дороги, які знаходяться в Москві, в місті Вупперталь в Німеччині, і в місті Дортмунді також Німеччина, загальна протяжність цих доріг становить 21 кілометр.

Найбільш протяжний монорельс перебувати в Діснейленді, його довжина близько 23,6 кілометрів. Найбільша кількість монорейок в Японії, загальна протяжність досягає більше 100 кілометрів, і розташувалися дороги в восьми містах країни. В Азії такий вид рейкових машин вважається найзручнішим і найбільш перспективним в майбутньому. Також підвісні залізниці розташовані в Малайзії, будуються в Сінгапурі, Джакарті, ОАЕ, і в деяких китайських містах.

Плюси і мінуси естакадного транспорту

Підвісні ЖД в наш час мають свої позитивні сторони і абсолютно протилежні - негативні. Що відносно позитивних сторін, то можна сказати, що цей вид, економніше в будівництві і набагато зручніше, ніж метрополітен, плюс йому не потрібно багато місця і без того переповнених дорогах.

Монорельс легко справляється з крутими поворотами, має набагато менше шансів небезпечних зіткнень і створення аварійних ситуацій. Під час поїздки на рейкової машині не так шумно, іноді, монорельс тихіше трамвая. Підвісна транспорт не тільки дешевше в будівництві, але і дуже швидкий, абсолютно за короткий час (мінімальний термін - 6 днів), машину можна побудувати і ввести в роботу.

На жаль, в наявності і мінуси, монорельсова машина має низьку швидкість, саме тому кількість мандрівників не повинно бути великим, існує певна норма, в разі перевантаження може статися аварійне становище.

У 21 столітті, коли за вікном технології і нововведення не стоять на місці, а постійно знаходяться в русі, підвісні залізниці все ще не стандартизовані, тільки в Японії, підвісні рейкові шляхи введені в повсякденну норму.

Найбільшим і небезпечним мінусом є загроза падіння складу з великої висоти, досить краплі неосвіченості і нехлюйства творців транспорту, як існує, високий ризик малоприємною ситуації, яка може закінчитися трагічно.

Сфера ЖД, починаючи з самого свого зародження, ні секунди не стояла на місці, постійні поштовхи в розвитку, безліч новинок і відкриттів, поліпшень і доповнень. У 19 столітті люди раділи першого поїзда, який працював на паровій тязі і перевозив людей з невеликою кількістю, а в 21 столітті народ їздить на підвісних поїздах в торгових центрах. Що ж буде далі ?!

Сподіваюся, моя стаття була варта Вашої уваги, думаю, що завдяки публікації Ви дізналися багато нового, цікавого і цікавого. Залишайте статтю на своїх сторінках у соціальних мережах, діліться з колегами і знайомими.

У німецькому місті Вупперталь є залізниця, якій понад 100 років. Одного разу з неї впав слон.

П олное назва дороги «Електрична Підвісна Залізниця системи Ойгена Ланге». Дорога являє собою підвісний монорельс, прокладений ще в 1900-х роках. Перший вагон по вупертальской залізницею проїхав в 1901 році, а останній ... останнього вагона ще не було - залізниця в Вупперталі справно функціонує досі.

Чудо німецької інженерної думки

Монорельс прокладений на висоті 12 метрів над землею, його загальна довжина складає більше 13 кілометрів. Споруда залізниці обійшлася в 16 мільйонів золотих німецьких марок, при її зведенні було використано близько 20 тисяч тонн сталі. Вуппертальського залізниця не працювала тільки одного разу - після бомбардувань в кінці Другої світової війни. Уже в 1946 році її запустили знову.

події

21 липня 1950 року цирк Альтхофф вирішив провести рекламну акцію і прокатати в вагоні Вуппертальського монорельса слоненяти. Слоненяті ідея не сподобалася, тому кілька їхали з ним у вагоні журналістів отримали легкі тілесні ушкодження, а сам слоненя випав з вагона. На щастя, в цей час вагон проїжджав над рікою і слоненя впав у воду, тому майже не постраждав. Директора цирку довелося відшкодовувати збитки.

Після цього випадку слоненяті (до слова, це була дівчинка) дали ім'я «Туффах», що по-італійськи означає «ниряльщіца». На згадку про інцидент з Туффах на стіні одного з будинків Вупперталя намальований падаючий слон. Місцевий молочний завод теж використовує бренд Tuffi.

За всю сторічну історію Вуппертальской залізниці на ній було лише сім аварій. Серйозною з них була тільки одна, коли в 1999 році вагон наїхав на металевий інструмент, забутий робітниками на монорейці. Вагон впав в річку, в результаті чого загинуло 5 осіб, ще 49 було поранено. Суд постановив, що причиною аварії було не стан залізниці, а недбалість робітників.