adsby.ru → картини на художници

Мъглата близо до Франция е 304 метра. Виадукт Мийо (Франция) - най -подходящото транспортно място в света: описание, дизайн. Міст Мійо - революционно решение

Един от най -известните паметници на светите французи. От време на време 500 000 туристи ще се приближават, тъй като ще могат да разгледат майданските църкви, района на моста. Цената е изпратена до Департамента на Авейрон, без да се влияе от тези, които наскоро бяха подтикнати от mest buvs - през 2001-2004 рок. Довжина мост - 2460 метра, височина на най намери точкипътно платно - 270 метра до нивото на водата в село Търн.

Виадук де Мийо - който намери кабелното място на светлина.Цялата конструкция на моста е изградена от тънки ферми, закрепени към стоманени платформи, което позволява най -ефективното разпределение на нови опции. За целия свят има само няколко опори на земята, протестът не ви кара да се изправите успешно срещу планините в долините, чиято скорост може да достигне повече от 200 км / ч.

Авторите на проекта са френският инженер Мишел Вирлохо, който ще участва в проектирането на друг мост с кабелна конструкция в светлината - Нормандийския мост, и английският архитект Норман Фостър.

VIADUC de MILLAU НА КАРТАТА

По времето на деня на сградата в града има нов транспортен мост. Един от стълбовете е висок 341 метра и е на три фута от Айфеловата кула.

В датския час Виадук де Мийона максимална височина разливът се разлива по долната част на долината (повърхността на реката), обръщайки мястото над реката Сидухе в провинция Хубей в Китай; Височината на стълбовете на двата пилона, които бяха поставени в границите на долината, обаче се претоварваха, фрагментите от опората на „китайския“ мост в дъното на дефилето не стояха. В такъв ранг дизайнът Виадук де Мийов датски час.

В зоната viaduka Miyoе 7 оглядови майданчиков, идват граждани на Куди и туристи, за да се смилят над долината Тарн в покрайнините на Мийо. Много е да донесете семейството си, Їжу, вино и розташовуват се на Майдана за няколко години, да се отпуснете по нов повод. Необходимо е да се каже, че цената на френския ориз е национална: същата картина може да се играе в Пиренеи, в Алпите, както и на някои от оглядовите майданчици, от които могат да се видят чудеса, можете да видите долината.

Пътуването по виадукта Мийо се заплаща.За лек автомобил, когато шофирате до място, ще трябва да платите 8,30 € (в липи и сърпове, ако спецификациите в региона са скъпи, можете да платите 10,4 €); 40 € (15,6 € в липа и серпентина) ). Пътуването през моста с мотоциклет от Буда Коштувати е близо 5,1 EUR Въпреки това е по -красиво за туристите да вървят по алтернативен маршрут без котка. можете да го намерите по -евтино и можете да се смилите за красотата, можете да замените нечестивия вид на метала на пътната такса.

История на хода на виадукта Мийо. Шлайфане и почистване

Основната мета на виадукта Мийо: статистика складова частмагистрали A75 и се обадете на мястото на Клермон-Феран с мястото на Безу. Участието на проекта в живота заседна тринадесет скали от технически и финансови въпроси.

Постът е роден през 1987 г. и в разгара на въвеждането в експлоатация на 16 -то число на раждането през 2004 г. Будивнище Виадук де МийоИмаше три ракети с проект от 320 милиона евро. Целият проект е изпълнен с професионализъм и стимули от групата компании Eiffage в рамките на концесията за 75 години.

Бизнесът на виадукта е допринесъл за развитието на търговската и промишлена дейност в департамента Авейрон, а също така приятно проникна в „черните плажове“ в района на Мийо. Туризъм в покрайнините на виадукта Мийо otrimav да достигне широко развитие и yo bud_vnitstvo прецака интереса на политиците багатох.

Самият Виадук де Мийо се превърна в един от най -новите паметници на департамента Авирон.

История на хода на виадукта Мийо. проблеми с проекта

Както можете да видите от магистралите, където пресича долината на река Тарн, е ясно и очевидно на етапа на вземане на решения за развитието на такива главни линии, тогава действията са трудни, когато всички винарни са завършени. Необходима беше повече енергия, за да се свърже отново долината на река Тарн. Тук е необходимо през зимата да има голям запас от храна, която в долината достига скорост от 200 км / година, а също така да се вземат предвид сеизмичните и климатичните особености на дадената мисия.

В продължение на 3 години (1988-1991) Chotirma от предишните компании извършва най-новите лабораторни тестове, проекти, въз основа на които кофите са нарушени, избор на варианти за младежката версия на проблема с долината:

Опция, наречена "Grand Est", е прехвърлила преминаването на главната линия към магистралата към Miyo и пресича долината през два големи моста, до 800-1000 метра.

Друга версия на „гранд Оуест“ е да се прехвърли магистралата през долината Керн и по нейната дължина за няколко десетки километра, по -ниска предишната опция.

Третият вариант, "proche de la RN9", прехвърли преминаването на главната линия в непосредствена близост до пътя RN9, което положително означаваше за развитието на региона и мястото на Miyo zokrem. Но интегрирането на опцията в живота, тя не се натъкна на могъщото нежелано наследство в антропогенния регион на средната класа;

Четвъртата версия на „медиана“ прехвърля полагането на главната линия на запад от Мийо, така че по -голямото население на града става по -широко. Въпреки това, имаше някои трудности при изпълнението на проекта, които бяха забелязани в хода на геоложкото развитие на проекта. Десетина часа по -късно обаче експертите потвърдиха, че ще бъде трудно да се направи това. В резултат на решенията на министерствата на 28 -ия ден на 1989 г. беше взето решение за създаване на мъжка версия на проекта.

В същото време е необходимо да се вибрира един от двата варианта за неговото изпълнение:

Първият вариант е прехвърлянето на кабелния мост към долината на река Тарн чрез изграждане на въжения мост на 2500 метра на височина 200 метра над река Тарн;

Друг вариант е да се прехвърли голямо, ниско и късо място през реката, бира до отворения тунел на кордона на платото Ларзак.

Много страхотни спомени и консултации на фестивала, от „ниския“ вариант, се видя, отчасти защото тунелите преминаха през бурната вода, както и през високата част на проекта. Първият вариант се оказа евтин, с бързи умове свръхпредлагане и безопасност за потребителите.

На 29 октомври 1991 г. е взето недвусмислено решение за изграждането на въжен мост зад първия от двата предложени варианта.

История на хода на виадукта Мийо. Приемете решението

Обратният маршрут задръства будивнището виадукт дожиною 2500 м... От 1991 до 1993 г., разработването на „Ouvrages d'art“ на компанията Setra, от страна на Мишел Вирлого, за извършване на предварително проследяване според възможността за реализиране на дадения проект. Ще разгледам техническото, архитектурното и финансовото хранене, управлението на пътя към голям брой архитектурни бюра и архитекти, за да разширя бизнеса на младите решения. През 1993 г. 17 архитектурни бюра и 38 независими архитекти са дали своите решения за изпълнението на проекта. За създаването на интердисциплинарния комитет има много консултанти за техническо образование и седем архитекти за архитектурно образование.

В яростния рок от 1994 г. групата експерти за ръководителите на Жан-Франсоа Кости установи въз основа на предложенията на архитекти и консултанти общо пет възможни директни изпълнения на проекта.

15 декември 1996 г. рок, Бернард Понс, министърът на огромните роботи, грабвайки предложението на списанието, как да се съберем от оживените пасадове, хора на изкуството и експерти и решението беше взето междувременно Виадук де Мийо .

История на хода на виадукта Мийо. финансови услуги

Виадук де Мийофинансови затруднения. Държавата не е готова да инвестира два милиона франка (320 милиона евро). В такъв ранг беше обявено, че става дума за абсолютно незащитена магистрала и се прехвърля функцията за финансиране на частен изпълнител с право да експлоатира моста.

Публично оповестяване на международна обществена поръчка с почасово подаване на заявления до 24 септември 2000 г. Консорциум Chotiri участва в търга от чантата:

Групата компании Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), в групата Eiffage, от имената на компаниите Eiffage Construction и Айфел;

Група компании, омагьосани от испанския Драгадос, за участието на компаниите Skanska (Швейцария) и Bec (Франция);

Група от компании Société du viaduc de Millau, за участието на френски компании ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso и италиански компании Autostrade;

Група от компании Générale Routière за участието на френската компания Via GTI и испанските Cintra, Nesco, Acciona и Ferrovail Agroman.

За офертите на търга съкращаваме предложението до Консорциума Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). Съгласно закона от 5 листа през есента 2001 г. торбите за публична продажба бяха официално осигурени за посетителя на концесията за победителския лиценз за магистрала, подписан от концесията в името на държавата и компанията Compagnie Eiffage.

История на хода на виадукта Мийо. измийте отстъпките

Терминът концесия, видян от консорциума Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) за работа Виадук де Мийокрай 31 сандък 2079 рок. Това означава, че срокът на концесията (78 ракети) е още по -тривиален за случайните отстъпки за експлоатацията на магистрали чрез необходимостта да се поддържа балансът на финансовия резултат от операцията. Една от причините за това е и фактът, че не е разумно да се прехвърлят всички viaduka Miyoразтягане на такъв тривиален период от час, който може да доведе до отрицателни резултати в рентабилността на забравящите.

За да поемат риска от огромната рентабилност на забравилите се, страните прехвърлиха завършването на концесията. Член 36, моля, прехвърлете, че държавата може да ограничи концесията без никакво обезщетение, със загуба от 24 месеца, за брутния действителен оборот, отстъпки за 2000 г. в размер на 8%, да преобърне еврото. Целият въпрос е радващ, че можете да получите скривалище само от 1 ден през 2045 г.

Без значение за тези, които имат срок на концесия за 78 години застраховка, забравеният човек донесе развитието и производството Виадук де Мийоза 120-годишна проектна експлоатация. Дизайнът на моста е дълъг цял час, като разпростира виадукт Мийо може да спечели за знаците, за планирани технически услуги и ремонти или без нужда от основен ремонт.

История на хода на виадукта Мийо. Строителство и строителство

Съхранява се от осемпролетно стоманено платно, орязано със седем стоманени колони. Пътното платно е 36 000 тона, 2460 метра ширина, 32 метра ширина и 4,2 метра дълбочина. Има шест централни разлива по 342 метра, два екстремни - по 204 метра всеки. Пътят не е много голям с 3%, слизайки от първия ден до пивнича и кривината с радиус от 20 километра виадукт Мийо.

За да се предотврати деформация на метални ферми - основата на пътното платно на виадукта Мийо в резултат на срутването на автомобилния транспорт, дослидническа група Appia е разбила специален склад с суми от асфалтобетон от събирането на минерални смоли. Такава сума, когато е положена, е лесно да се придържате към деформацията на машината, не давайте треперене, ако има достатъчно ниво на износване, което е необходимо за викторианска на автоплъзгачи.

Rukh zd_ysnyuêtsya в две smuga в кожата вдясно. Височината на колоните варира от 77 до 244,96 метра, диаметърът на намерената колония е 24,5 метра за основата и 11 метра при пътното платно.

Подпората за кожа се съхранява в 16 секции, кожната секция е на стойност 2230 тона. Секциите са взети на площадката от части с тегло 60 тона, дълги 4 метра и дълги 17 метра. Кожа с поддръжка на пилони оввишки 97 метра.

В ход Виадук де МийоКолекция от були събра колония, едновременно с подпорите на часовника, след това части от платното бяха окачени през опорите с помощта на хидравлични крикове, керовани от обаждащия се, за 600 милиметра кожа.

Радвам се, че регионът Pivden-Pirenei вижда виадуктите Miyo като един от 18-те големи проекта в региона Pivden-Pirenei заради неговия културен, технически и индустриален упадък и туристически потенциал.

Бъдещето на най -новия мост на планетата е започнало на 14 декември 2001 г., но три пъти по -късно ще бъде същото. Zrozumіlo, tse not zbіg - компанията Eiffage, която се грижеше за проектирането и изграждането на конструкцията, специално определи времето за отваряне на доклада преди датата на кочан към проекта.

Основните заслуги в дизайна на новия френски мемориал се дължат на инженера Мишел Вирлохо и архитекта Норман Фостър. Единият от тях стана известен и с работата си по проекта на прочутия въжен мост „Нормандия“, а другият участва в изграждането на летището в Хонконг и реконструкцията на Берлинския Райхстаг. Vvazhaєtsya, scho пред Тим, като откриването на уникалния виадукт Miyo, в миналото те водеха до 10 скали.

Норман Фостър - Видоми архитект от Великобритания

Първите коли се движеха по новия маршрут вече два дни след съобщението. Пътуването bulo virisheno zrobiti се заплаща. Със сигурност от френския квартал компанията Eiffage може да начисли таксата за 75 рубли, компенсирайки нейните витрини за бизнес.

Як стигнете до моста Viaduk Myyo

Точни адреси:Виадук де Мийо, 12400 Мийо, Франция.

Як пътуване от Париж:

Направете пътуване до един от оглядовите майданчикиви, ако е необходимо, преминете по магистрала A75, завийте към всеки z'yzdiv No 44-47.

Міст Віадук Мійо на мапи

Чудя се

Виадуктът Myyo е 4-тъмен пътен маршрут, положен върху стоманена конструкция. От едната страна подпирайте земята в земята, а от другата страна - въжета, закрепени на високите пилони. За рахунок циого останалата част от фактадизайн и го наречете допълнителен кабел.

Дължината на пистата трябва да бъде 2,5 километра широка, а ширината - до 32 метра. Пътят беше асфалтиран с малка яма от 3%, ще го изправим от половин ден до половин ден. По пътя всички дорници виждат зашеметяваща гледка към долината на река Тарн, поради което фотографите все още я обичат. За тези, които искат да се огледат, дизайнът не е задвижван прав, а леко извит - под формата на дъга с радиус близо 20 метра. С една дума, има две причини туристите да видят Мийо: в Перша, за да ускорят час на път, и по различен начин - да бъдат доволни от панорамата на въвеждането на Франция и разработването на ефективна рамка .

По целия участък на моста има 7 оглядови майданчики. Хубави списъци в близост до следните сили:

Крисел (Крейсел);

Saint-Georges-de-Luzençon;

Пейр;

Няколко цикавиха в плана да разгледате града, който можете да познавате, и на мястото Мийо - например има красиви снимки от моста Леруж, както и от старомодния Бефрой де Мийо, вдъхновен от 17 век . Вярно е, че вежа е музеен обект и е показан в разгара на времето на съдбата.

цикаво:Подкрепата на мостовата конструкция по височината на конструкцията е извършена от известния нюйоркски химик Емпайър Стейт Билдинг.

Парти от билети

Цената на пътуването по виадуктите Мийо трябва да се поддържа през сезона. Приемната точка се намира близо до село Сен Жермен.

Месно парти:

2 -ри ~ 481 RUB )до 10,4 € ( 2 -ри ~ 723 RUB );
2 -ри ~ 718 RUB )до 15,6 € ( 2 -ри ~ 1 084 RUB );
За мотоциклети - от 4.25 € ( 2 -ри ~ 295 RUB )до 5,1 € ( 2 -ри ~ 354 RUB );

В близост до мястото Мийо има информационен център с музеи и специално организиран майдан, като се провеждат 40 години екскурзии. Част от изложбата може да се разглежда независимо, но част само с екскурзовод и група, обиколката може да се проведе само няколко пъти на ден.

Графика на робота:

От 09:30 до 18:30 или 19:30, угар през сезона;

Участие в екскурзията:

Билет в Доросли - 4,5 € ( 2 -ри ~ 313 RUB );
Детски билет - 2,5 € ( 2 -ри ~ 174 RUB );

Информационен бюлетин Miyo през 2018 г. е редактиран в категория 3 звезди от известната туристическа поредица на Michelin Guide. Це дуже висока оценка - приблизително като три мишленски звезди за ресторант.
Специален асфалтобетон за пътното платно на новата магистрала А75.
Веднъж на всеки 2 скалисти по моста, за да премине много zabigi, zaradnyh пътека за няколко години, за да се извие.
Компанията Eiffage, която изгражда уникален дизайн, го разглежда като гаранция със срок 120 години. Бих искал да получа критики от Франция веднага, като правило, но все още липсва надежда.
Зад проектирането и изграждането на всички опори има цифрови сензори. По принцип се извършват до 100 плащания в секунда, резултатите от които се контролират от контролния център в административното повикване за събуждане за точката на плащане.

Панорама на моста Виадукт Мийо

Строителите на пускането на моста Viaduk Miyo далеч не успяха да транспортират трафика от магистрала номер 9, а през летния сезон често имаше задръствания. Але, как виявилося, упрек новини автомобилни пътища kudi more - won се превърна в много техническа rodzinka Франция. В същото време, тъй като тихо, когато видите информационния център и научите за историята на чудотворния мост, ще има някои бонуси: например, на 7 км от мястото на Мийо не е голямо, но още по -маловичнически, село Пейре е буквално Тук можете да опитате вина и да се насладите на пейзажите.

Визитна картинка

Адреси

Виадук де Мийо, 12400 Мийо, Франция

Официален сайт на моста Viaduk Myyo

партньорство

Цена за пътуване по виадукти:
За леки автомобили с височина по -малка от 2 метра - от 6.92 € ( 2 -ри ~ 481 RUB )до 10,4 € ( 2 -ри ~ 723 RUB );
За автомобили с височина 2-3 метра - от 10,33 € ( 2 -ри ~ 718 RUB )до 15,6 € ( 2 -ри ~ 1 084 RUB );
За мотоциклети - от 4.25 € ( 2 -ри ~ 295 RUB )до 5,1 € ( 2 -ри ~ 354 RUB );
Участие в екскурзията в музея:
Билет в Доросли - 4,5 € ( 2 -ри ~ 313 RUB );
Детски билет - 2,5 € ( 2 -ри ~ 174 RUB )

Роботизиран час

От 09:30 до 18:30 или 19:30, през сезона

Не е ли правилно?

За неточността

Є Франция има нагло чудо на инженерни и дизайнерски идеи - празненствата на виадуктите Мийо (от френския оригинал Viaduc de Millau). Цената на най -популярното място за автомобили е минималната в Европа, а максималната е в света (всичко е обхванато от някои технически аспекти на определянето на конкретна стойност). Причината за кабелната система е, че тя всъщност е място за окачване в полумрака или за възприемане от специален дизайн на твърди опори и отвратителни стоманени кабели.

Има едно място Мийо

Виадуктът може да бъде изминат на 4 километра по зимния път от град Мийо (името на самия мост) в Старата Франция на територията на окситанския регион. Vin на полагането над долината на река Tarn и да влезе в склада на последната железопътна линия на магистрала A75, която се намира в Париж на мястото на Bezu на брезите Море от Мидланд.

Географски координати 44.078179, 3.022670

Загално описание

Виадук Мийо е фантастичен вид. Tsey mest viglyadaê още по -лесно и ние ще спечелим. Дължината му е 2460 метра. На новия има 2 смуга от двете страни. Загалната ширина става 32 метра, еквивалентна е на 17 израстваме до главите с протегнати ръце, как е показано на малкото отдолу.

Светът е враждебен със своите измерения. Цилих 343 метра на върха, 19 метра височина в известната Айфелова кула. Varto по дефиниция, това е абсолютен индикатор за най -добрата подкрепа в същото време с пилон.

Малък технически достъп: Опората е центърът, който се намира ПРЕДИ моста отдолу, а пилонът е горната част над моста.

Максималната височина на пътната настилка е 270 метра над долината, а височината на пътя е 4,2 метра.

Ръководство за изграждането на кабелната технология и подстригване на 7 опори с височина от 77 до 245 метра. Кожата с опори е монтирана в 4 кладенци от 15-метрова глина с диаметър 5 метра.

Височината на всички пилоти е с еднакъв размер - 87 метра. Върху кожата има 11 чифта стоманени въжета отгоре (zazvychay z nazyvayut vanty), изграждащи витримувати от 900 до 1200 тона кожа (за полагане в дюжини, което е по -късо от кабел, още повече за изграждане в витрина) . Общо има 154 ванти. Има такова захранване с много оправдания, за които стоманената рамка на пътя е 36 000 тона (и 4 пъти надвишава всички тези на Айфеловата кула).

Міст Мійокосвено, и малък вигинус в хоризонталната зона с радиус около 20 км, а също така взе 3,025% от размера на обхвата за една седмица.

Не пропускайте хубавата улица на улицата. Взех този, така че ще похарча много пари в земята там завинаги.
По моста има 8 разлива. Крайностите са дълги 204 метра, а ситото е 6 на 342 метра.
По време на строителството 85 000 кубически метра бетон ще бъдат 206 000 тона, докато общият обем на моста е около 290 000 тона.

Rozrakhunkovy щедър транспортен поток до 25 000 превозни средства.
Собственикът даде гаранция от 120 рубли на виадукта.

Част от робота и споразумението за концесията

Началната част на проекта е 400 милиона евро. С цел получаване на нарежданията на Franzia virishilos по договора за концесия.

Компанията Eiffage спечели търга и финансовата подкрепа в замяна на правото да събира плащане за пътуване от 75 рубли, до 2080 г. (принципът на концесията). Але, веднага щом концесията ще ти даде много пари, френският отряд може да поеме управлението на моста по -рано.

История на виадукта Мийо

Наличието на магистрала А75 и виадукта стана необходимо поради увеличаването на потока на трафик по магистрала №9. Вземете едно питие от тези натрупани големи задръствания и имаше много дорници, които вдигаха много склонове, така че не трябва да стигате до останалата част на Испания.

Преди това, като място за въвеждане в експлоатация на Myo buv, всички автомобили преминаваха през едно и също място и периодично имаше транспортен срив. И в същото време и недоволството на жителите на града, и нарастващите трудности dovkilla... Преди това големите задръствания на практика разкриха всички предимства на магистрала А75.

Няколко от 4 варианта за окончателното проектиране на магистрала A75 бяха разгледани, макар и в крайната чанта, те бяха поставени на самия мост в района на мястото Myyo.

Разработването и изпълнението на проекта е поверено на инженера Мишел Вирлохо (Франция) и архитектите Номан Фостър (Англия).

последната от историите

През 1987 г. кочаните растат бързо
Восни 1991 вземат решение за конкретното място на бъдещия мост
През 1996 г. се използва кабелната технология за производство на його
Остатъчната концесия е получена в Жовтн 2001 г.
Урочиста полагането на така наречения "първи камък" премина през 14-тата гърда на 2001 г., за да се разклати
В началото на 2002 г. основата за стълбовете се задействаше, а през пролетта на същата скала беше поставена и подовата настилка на моста
Изграждането на опорите е завършено през есента на листата през 2003 г.
Пътищата от бащината и бащината страна вървяха един към един на 28 май 2004 г. скалата беше незабавно разкрита за залепването на пътното платно, което всъщност искаше няколко дни за цялото търсене
Пидьом пилонів було завърши в средата на 2004 г. за рок
Възстановяването на моста, построен от 920 тона, трябваше да се извърши през есента на листата през 2004 г.
Урокът е получен на 14 март 2004 г. за съдбата на Жак Ширак (по това време президент на страната). Ale за преминаване на транспорт, местата бяха заети едва след 2 дни. Прави впечатление, че на мястото е даден срок по -рано (планирано е да се види на 10 септември 2005 г.)

Технически характеристики на моста Мийо

Той също така е враждебен към конструкцията поради липса на технически решения и специални характеристики.

Ванти

Okremu uvagu varto идват със стоманени въжета - обвивки. Металният кабел може да се използва за закрепването му отвън.

поцинкована обработка
ще имаме склад за восък
Допълкове Полиетилен Екструдиран Покритие

За най -новите повърхности на въжетата, през целия път през специални гребени под формата на спирали. Tse zrobleno за zapobіgannya shvidnyy ги преследва върху тях. Без много технологии е възможно да се създадат силни вибрации, особено когато отида на дъската със силен вятър.

Виадук Мийо - мястото над Хмарите

Пътна покрита

Стоманената рамка на пътното платно е покрита със специален вид асфалтобетон. Tsilikh 2 rocky е известен с оптималната формулировка на покритието, което се основава на минерална смола.

Изглежда, че материалът се е стопил, за да се адаптира към деформациите на метала, без да пробива пукнатините. Ale vin vídpovídaê и традиционни vimogues към пътуване пакритуТака износването, дебелината, видимостта на пълнежа и количеството.

Общо 9000 тона специален асфалтобетон и 1000 тона стандартен асфалтобетон.

Електричество и системи за безопасност

Такъв гигантски дизайн може да побере десетки километри електрически кабели. Има общо 30 км кабели с високо напрежение, 20 км оптични кабели и 10 км кабели със слабо помещение. На виадукта са прехвърлени 357 телефонни точки, които са инсталирани в малките врати на моста. Има голяма комуникация между сервизните екипи, както от центъра за управление, така и от самия вас.

Виадуктът Miyo е буквално затегнат чрез сензори за растеж и чрез системи за втвърдяване зад мелницата на моста. Цялото оборудване за контрол на сукупниста е предназначено за поддръжката на наетите вагони и унищожаването на всички дизайни и нейните орехих дилянок. Регулирайте температурата, променете канавките, течливостта и директната температура, както и множество други параметри.

На най -добрата опора се контролира деформацията на цели 12 тензодатчика. Вонята на сградата е буквално в микрометъра. Освен това се извършва до 100 пъти в секунда. Цялата информация за виадукта се изпраща до центъра за контрол и управление, разпространение в района до точката на плащане за пътуването.

Кое е най -доброто място Myo nyvishiy?

Виадуктът има много конкуренти. Е конструкцията има смисъл и шърш, бира в кожата е собствена ALE. По принцип методът е вимирюван и технически специалности.

Например в Колорадо (един от трите щата в САЩ) е мостът Royal Gorge (в оригиналния мост Royal Gorge). Вин проляга на височина 321 метра от повърхността на земята, ALE - най -доброто място за хората.

Инфекциозната мъгла Myyo се движи по височината на пътя без средата на пътя до китайския мост на река Сидуха. Його висота е на 472 метра над дефилето. И тук е собствен „ALE“ - поддържащ моста, като първите мостове, лежащи по склоновете, а не в дъното на проломите. А оста на виадукта Мийо се поддържа директно в дъното на дефилето. За това, от конструктивна гледна точка, самият Mist Miyo има право да носи титлата на най -добрия в света.

Красиви мишки за оглед на виадукта Мийо

Звичайно добре, такова славно място на добро се вижда наблизо, але е мистя, вината вигляде са възможно най -ефективни.

Кейп Коуст Брунас

Изглед към гледката и покрайнините на града. Карайте от Мийо по D 992 към Алби / Тулуза. При село Крисел завийте към улица Брунас и вървете 5 км по магистралата до оглядовия майданчик.

Географски координати 44.070574, 3.058249

Luzenson

Приблизително на километър по права линия на запад от село Saint-Georges-de-Luzenson е огляндиран майдан с изглед към Misto Miyo. Следвайте чиновниците от Алби / Тулуза до Saint-Georges de Luzenson. След това се опитайте да следвате vkazivniki до Оглядовия майдан Luzenson.

Географски координати 44.064485, 2.969102

Село Пейре

Вона розташована на брезата на реката Тарн, само на 2 километра от западната страна на пътя. Карайте там от мястото Miyo по пътя D 41.

Географски координати 44.091668, 2.999611

Зона на видпочинку на пивничния край на виадукта Мийо

Tsia oglyadovy maidanchik proponuê nezvicaynі вижда мост. От мястото на Myo, ускорете пътя RD991 в частна посока. В края на пътя за Бергер, на 7 км от мястото Myyo, четвъртият изход към зоната на селото. Разстоянието е около 500 метра на ден.

Географски координати 44.091944, 3.022049

Mіst Lerouge (Леруж мост)

Цялото място се намира едновременно на мястото на "стария мост" (Pont Vieux), който е построен през 1758 г. Погледнете виадукта Мийо. Особено при обаждане. Въпросът е да се огледате, за да лежите недалеч от центъра на мястото.

Географски координати 44.092823, 3.075350

госпожица Леруж

Тераса Бефрой де Мийо

Tse dzvinitsya, vidoma yak Vezha на царете на Арагон. Осемметровата кула от 17-ти век е на 42 метра над центъра на стария град. Vidviduvannya vidkrito от средата на червея до средата на вереса. За премахване на допълнителна информация отидете в Туристическия център на Мийо, вината от модернизирането са на път.

Географски координати 44.097992, 3.078939

Виадукт Myo и спорт

Място без знак за pishohodіv, но по нов начин, все пак, за да премине пакостите.

През 2004 г. 19 000 богуна успяха да си проправят път през моста, бира само до първия пилон. Те не ги пускаха, така че мястото щеше да става все по -пронизително.

13 май 2007 г. - 10 496 богуна наистина завладяха виадукта Мио. Zagalnaya разстояние zabigu наклонен 23,7 километра
През зимния сезон ще има парцали, преди час някои места ще бъдат отсечени за транспорт за 3-4 години.

По -красиво е да знаете за видеото, да се чудите дали видеото идва. Не обръщайте внимание на подписа на Мийо. Има само букви от превода на френското име на моста Мийо.

Вече мелодично няма такива хора, които да не подкрепят или да не се чувстват за уникално и красиво място, но аз нямам това на заден план. Ако ще ви е интересно, нека отидем при тези отстрани, нека бъдем изумени от процеса на пробуждане.

До едно от основните чудеса на индустриалния свят на Франция, човек може лесно да донесе празненства в целия свят на Myyo, който е от volodar във всички децилни записи. Управителите на големия гигантски мост, простиращ се над величествената долина на ричката под името Катран, няма да бъдат преодолени и пренаситени от столицата на Франция, Париж, до малкото място Безя. Има много туристи, които идват да се чудят на най -удобното място близо до светлините, за да довършат храната, често питат: „Сега в техническия план ще има толкова скъпо и сгъваемо място, което води от Париж до обаждане на малко място? " Вдясно всичко е в това, което е само в Безъ розташована е величествено количество главни обещания, Елитни частни училища и център за преквалификация за висококачествени студенти.

Както в училищата, така и в колежите има голям брой парижани, както и жители на страхотни местаФранция, която приветства лукса на осветлението в Безу. Крим, малък град Без, простиращ се на всички 12 километра от узбекския бряг на Маловни на топлото море със средна земя, добре, абсолютно добре, в собствения си дявол, така че е невъзможно да не прецакате няколко десетки хиляди туристи по целия свят.

Mist Miyo, който с право може да бъде уважаван от върха на величието на инженерите и архитектите, да бъде популярен сред мандатите, като един от най -известните паметници на Франция. На първо място, има красива гледка към долината на река Тар, но с други думи, имам един от любимите обекти за случайни снимки. Снимка на моста Мийо, който трябва да стане широк два и половина километра, а ширината е 32 метра, от най -авторитетните фотографи, които украсяват броя на официалните съпруги и хотели не само на Св.

Особено фантастичен вид на мястото е, че ако се разболее преди него: в момента на построяването никой от гледните точки не виси сутрин, а не от другата страна. Височината на моста над земята в най -горната точка ще бъде повече от 270 метра. Viaaduct Myo buv подсказва с една единствена мета - популяризирането на националната магистрала на номер 9, през сезона, постоянно се създаваха големи задръствания, а туристите, които биха поскъпнали във Франция, както и шофьорите, през годините от времето на празен ход

Както беше казано по -рано, градът, тази част от магистралата под индекс A75, между Париж и град Без, защитава често да бъде победен от автомобилистите, както и да отиде до столицата на Чехия и част от Испания . Това означава, че преминаването през виадукта, който е „широк над Хмарите“, е платено, но антитерористите не допринасят за популярността му сред шофьорите на транспорт и гостите на страната, дошли да се чудят на един от чудесни чудеса.

Легендарният виадукт на Мийо, за познатия ръб на кльощава фасада на бъдещите мостове и начин за включване в привличащия погледа технологичен прогрес на всички хора, разделен от Мишел Вирлажо и генералния архитект Норман Фостър. За тези тихи, които не знаят за роботите на Норман Фостър, моля да изяснят, какъв талантлив английски инженер, който е кралицата на Великобритания в лицето и бароните, не само създаде, но и въведе редица нови уникални места. Самите основатели на този авторски робот, сякаш сме живи с броеница, в Нимеччин буквално изпяха символа на главата на страната в буквален смисъл. Естествено, талантът на Норман Фостър и победи виадуктите на Мийо с едно от щастливите чудеса в света.

Като архитект от Великобритания, група, наречена „Eiffage“, пое роботите над вратите на най -важната транспортна магистрала в света, известната основна линия на Айфел беше включена в името на известния майстор на Айфел, който се счупи и вдъхнови един от главните паметници на Париж. Зад големия rakhunkom, талантът на Айфел и спортисти от това бюро не е само „визитна картичка“ на Париж, бира и цяла Франция. Успешната тандемна група "Eiffage", Норман Фостър и Мишел Уирлашо разбиха Mist Miyo, която ще има ясен поглед към 14 -тата гърда на 2004 г.

Още 2 дни след коледното обаждане от края на линията на магистрала А75 минаха първите коли. Цикавим - фактът, че първият камък в начинаещата виадука на 14 -тата гърда е положен върху скалата през 2001 г., а ухото на мащабното събитие започва на 16 -тата гърда на скалата от 2001 г. Мабут, в плановете за бъдещи събития се планира датата на откриване на моста да съвпада с датата на откриването на моста.

Незаинтересован от групата добри архитектии инженер ще може да намери кола транспорт меств светлината на bulo изключително важно. Зад големия рахунк, на нашата планета, има още два моста, като например издигането на Мио над повърхността на земята: мостът на Royal Gorge в САЩ в щата Колорадо (321 метра над земята) и китайско място , където се намират два брега на река Сидухе. Вярно е, че в първия випад на хода около мястото, което може да преретира само пишоходи, а в другия, около виадукта, опората на такава розетка на платото и височината му не е в змията нараства с опорите и пилоните на Мийо. По същите причини френският град Мийо е най -сгъваемият в конструктивна версия и най -удобният автомобилен мост в света.

Опорите на Деяки на Кинцево Ланка А75 са разположени в дъното на дефилето, като „платото Червоне“ и платото Лазарка. Добра идея е да пораснете до изпечените френски инженери, които са успели да разбият опората на кожата: практически цялата воня със значителен диаметър и ясно вкоренена от дясната страна. Ширината на най -голямата опора на моста е широка 25 метра. Вярно е, че на това място, подпората, която се намира зад пътното платно, диаметърът й звучи като звук.

Роботите и архитектите, които разработиха проекта, преди часът на събуждане на роботите трябваше да се загубят в много трудности. На първо място, беше необходимо да се вземе мисия на zmіtsnity в дефилето, да се де-размислят опори и по различен начин, като се достигне до vitrachati, за да достигне много час за транспортиране около части от платното, йога опора и пилонів. Това е просто въпрос на яявити ридания, опората на главата на моста се съхранява в 16 секции, капацитетът на кожата от тях става 2300 (!) Тона. Разочароващи три напред, макар че имаше само един запис, който лежеше на моста Мийо.

Естествено, транспортни средства, които биха могли да доставят толкова масивни части от опорите на моста Мийо в светлината на света. Поради архитектурни причини архитектите са взели решението да доставят части от подпорите на части (тъй като е толкова зле възможно да се закачат). Частта от кожата беше на стойност близо 60 тона. Важно е да достигнете момента, за един час беше само за 7 (!) Доставка на 7 (!)

Доставката на алармени материали до обекта обаче не е единична сгъвка, а инженерингът е заседнал. Вдясно всичко е свързано с факта, че долината на река Тар се състои от суворен климат: топъл, блестящ с пронизващо студено, рязко бръснене, отбръснете малка част от тази, която трябва да вземе страхотно великолепно Французин. За да разберете официалните данни за тези, че развитието на проекта и броят на годините преди него са били три пъти повече от 10 (!) Скалисти скали. Роботите над изграждането на моста Myo Bouli завършиха в такива умни умове, можете да кажете, в рекордно кратък срок: 4 скали, известни на събужданията и услугите, за да въведат в живота идеята на Норман Фостър, Мишел Архитект на Everlage.

Пътното платно до моста Мийо, което е самият проект, е иновативно: за да се елиминира деформацията на скъпи метални платна, тъй като е важно да се завърши в бъдеще, ние ще донесем вино и ултра подходяща формула за асфалт бетон. Металните платна могат да бъдат завършени с митни, оста на бира на махалката, която е с изцяло гигантски дизайн, може да се нарече незначителна ("всички" 36 000 тона). Да се обвинява вината за почистването на платна от деформация (но "myakim") и в същия час да се видят всички вимоги на европейските стандарти (прототипи на деформации, vikorisovuvatsya разтягане за тривиален час без ремонт и промяна Просто не е трудно да се ориентирате в самите ултра забавни технологии в краткосрочен план. Изграждането на моста до склада на пътното платно е само около час. Преди думата асфалтобетонът на моста „Мио Визаний“ е уникален по рода си.

Міст Мійо - бизнес критика

Без значение за тривиалното развитие на плана, ясно vivirenie решения и guchny имена на архитекти, модната дума на бръмченето породи много критики. Зад големия rakhunk, Франция ще бъде доволна от критиките, бих искал да използвам босилека Sacre-Coeur и Айфел в Париж. Противниците на изграждането на виадукта говореха за тези, които няма да сбъркат чрез zsuvi в дъното на дефилето; Николи не се отплаща; съхраняването на такива технологии на магистрала А75 е неоправдано; има маршрут за промяна на потока от туристи до мястото Myyo. Цялата малка част беше изгасена, а противниците на новия виадукт бяха преследвани до отряда. Преди тях те чуха отрицателен призив към кожата и им дадоха авторитетен начин за изясняване. В интерес на справедливостта, това е значително, за разлика от броя на сдруженията, които са в движение, така че те не се притесняваха и подтикваха протестните си действия почти през целия час след построяването на мястото.

Міст Мійо - революционно решение

В деня на най -известния френски виадукт той беше последван от най -скромните пидрахунки, не по -малко от 400 милиона евро. Естествено, беше необходимо да се обърне стотинка, така че пътуването по виадуктите беше платено: артикулът, който можете да платите за „чудото на настоящата индустрия“, не е далеч от малкото селце Сен Жермен. Tilki on yogo бъдеще bulo оцветено за 20 милиона евро. В момента на плащане има голяма критика към Navis, 53 гигантски греди са отишли в бъдещето. В „сезона“, ако броят на автомобилите на пътя се покачва бързо, допълнителен смог, например преди говор, до „контролно -пропускателния пункт“ 16 ще бъде изпратен до „контролно -пропускателния пункт“ 16. На този етап е електронната система, която позволява броят на колите на моста да бъде наличен. Преди речта, срокът на концесията "Eiffage" е тривиален само 78 ракети, самият стил на час видя групата мощ върху покриттята на техните витрати.

По -добре е за всичко, няма да можете да насочите очите си към живота на къщата „Eiffage“. Въпреки това, върху такива недружелюбни финансови прогнози в групата ще бъде разделена с малко ирония. На първо място, „Eiffage“ далеч не е биду, но по различен начин мястото на Мийо служи като още едно доказателство за гениалността на Факовци. Преди речта, говорете за онези компании, които бяха на мястото, да похарчите стотинка не е повече от улика. Така че, ако мястото не е за рахунок на държавата, дори след 78 години, ако мястото не донесе пристигането на групата, Франция ще бъде обвързана с виплатизъм. А оста на „Eiffage“ ще бъде направена, за да печелите пари от Miyo 375 милиона евро по -рано, по -малко от 78 години по -късно, властта ще стане властта на държавата безплатно. Периодът на концесия е тривиален, както вече беше казано, 78 ракети (до 2045 ракети), а оста на гаранцията за страхотното й място беше дадена от групата компании за 120 ракети.

Пътуването по шотирохсмуговия път на виадукта Мийо не е варто "жмарних" сума, както може би си мислите много... Преминаване на лек автомобил по виадуктите, височината на опората на главата на която и да е от Айфеловите вени (!), И ако само Емпайър Стейт Билдинг е по -ниска от студената, ще отнеме само 6 евро (в сезон "7,70 евро). А оста за вантажни двойни автомобили, цената за преминаване на склада е вече 21.30 Евро; за тези, които са тривиални - майже 29 Евро. Плащането ще бъде направено на мотоциклетистите и на хората, които използват скутери по пътя: цената на пътуването по моста Myyo ще струва 3 евро и 90 евро.

Мист Виадук Мійо включва осемпролетно стоманено пътно платно, обшито със стоманени блокове. Леглото на пътя е 36 000 тона, ширината е 32 метра, дължината е 2460 метра, дълбочината е 4,2 метра. Довжина от всичките шест централни разлива - по 342 метра всеки, а два екстремни са с дължина 204 метра. Пътят с малка неравност - в 3%, слезте отстрани към пивнича, като я извиете с радиус 20 км, за да дадете възможност на водите за кратък поглед. Свръхпредлагането на транспорта се извършва в две смоги във всички посоки. Височината на колоните се издига между 77 и 246 м, диаметърът на една от намерените колони става 24,5 метра за основата, а при пътното платно - единадесет метра. Кожната основа може да се съхранява в шестнадесет секции. Една секция тежи 2 хиляди 230 тона. Секциите са взети в музея от околните части. Кожата е част от участъка, който може да бъде шестдесет тона, дълъг седемнадесет метра и широк чотири метра. Всяка опора е виновна за подстригване на пилони, които могат да бъдат високи 97 метра. Колониите взеха шепа от тях, като були едновременно с опорите на часовника, вместо части от платното да се срутят върху опорите зад помощните крикове. Криковете бяха контролирани от привържениците. Платната се сринаха на шестстотин мили за чотири хвилини.

Адреси:Франция, bila mesta Miyo
Ухото на Будивничество: 2001 рик
Край на бизнеса: 2004 рик
архитект:Норман Фостър и Мишел Вирлажо
Височината на моста: 343 м.
Довжин мост: 2 460 м.
Ширина на моста: 32 м.
координати: 44 ° 5'18.64 "N, 3 ° 1'26.04" E

zmist:

Кратко описание

До едно от основните чудеса на индустриалния свят на Франция, човек може лесно да донесе празненства в целия свят на Myyo, който е от volodar във всички децилни записи.

Управителите на големия гигантски мост, простиращ се над величествената долина на ричката под името Катран, няма да бъдат преодолени и пренаситени от столицата на Франция, Париж, до малкото място Безя. Има много туристи, които идват да се чудят на най -удобното място близо до светлините, за да довършат храната, често питат: „Сега в техническия план ще има толкова скъпо и сгъваемо място, което води от Париж до обаждане на малко място? "

Вдясно всичко е във факта, че в Безу розташов има величествен брой първични ипотеки, елитни частни училища и център за преквалификация за висококвалифицирани факултети.

Както в училищата, така и в колежите има голям брой парижани, както и жители на другите велики места на Франция, които са добре дошли да станат популярни в Безу. Крим, малък град Без, простиращ се на всички 12 километра от узбекския бряг на Маловни на топлото море със средна земя, добре, абсолютно добре, в собствения си дявол, така че е невъзможно да не прецакате няколко десетки хиляди туристи по целия свят.

Viaaduct Myo buv подсказва с една единствена мета - популяризирането на националната магистрала на номер 9, през сезона, постоянно се създаваха големи задръствания, а туристите, които биха поскъпнали във Франция, както и шофьорите, през годините от времето на празен ход

Міст Мійо - история на бизнеса

Без значение за група красиви архитекти и инженери, най -важното място за автомобилен транспорт в света ще бъде много важно. Зад големия рахунк, на нашата планета, има още два моста, като например издигането на Мио над повърхността на земята: мостът на Royal Gorge в САЩ в щата Колорадо (321 метра над земята) и китайско място , където се намират два брега на река Сидухе. Вярно е, че в първия випад на хода около мястото, което може да преретира само пишоходи, а в другия, около виадукта, опората на такава розетка на платото и височината му не е в змията нараства с опорите и пилоните на Мийо. По същите причини френският град Мийо е най -сгъваемият в конструктивна версия и най -удобният автомобилен мост в света.

Просто не е трудно да се ориентирате в самите ултра забавни технологии в краткосрочен план. Изграждането на моста до склада на пътното платно е само около час. Преди думата асфалтобетонът на моста „Мио Визаний“ е уникален по рода си.

Міст Мійо - бизнес критика

Міст Мійо - революционно решение

Tilki on yogo бъдеще bulo оцветено за 20 милиона евро. В момента на плащане има голяма критика към Navis, 53 гигантски греди са отишли в бъдещето. В „сезона“, ако броят на автомобилите на пътя се покачва бързо, допълнителен смог, например преди говор, до „контролно -пропускателния пункт“ 16 ще бъде изпратен до „контролно -пропускателния пункт“ 16. На този етап е електронната система, която позволява броят на колите на моста да бъде наличен. Преди речта, срокът на концесията "Eiffage" е тривиален само 78 ракети, самият стил на час видя групата мощ върху покриттята на техните витрати.