Виадукт от Франция. Виадук Мійо е най -доброто транспортно място в света. Виадукт с електрическо управление

Който е намерил малко място в близост до забележителностите, намерил е шосе, намерил е 343 -метрово място на земята

Изграждане на виадукт Мийо

Метални участъци виадукт Будова, още по -лек с поресто тегло на зоопарка, приблизително 36 000 тона и 2460 м ширина и 32 м ширина. Платното има 8 разлива.
Броят на централните разливи е с дължина 342 м, а два екстремни - 204 м.

Платното се съхранява от 173 централни цезона, разтегнатият хребет е изграден до запоени единични подове и крайни цезони.
Централните кесони се съхраняват в секции с ширина 4 м и дължина 15-22 м с 90-тонна ваза отзад.

Диаметър на виадукта Miyo - сайт

Опора и странични стени

Подложката за кожата стои в кладенци с диаметър 15 m и диаметър 5 m

Височината на опорите във (m) виадукт Miyo

пилони

Седем пилона с височина 88,92 м и карета от около 700 тона, която да стои на опори. 11 чифта кабели са прикрепени към кожата от тях, така че пътното платно да може да бъде монтирано.

Ванти

Вани счупени със спилнота "Freissine" (фр. RgeuvzueTs. Кожен въже, изрязало отпадъци от корозия (поцинковане, покрито с восък и екструдирана полиетиленова обвивка). Zovnishnya obolonkaВантото е обезопасено с питите през виглията на подспиралата през цялото време. Мета на такова приложение е уникален начин за шофиране по обвивките, тъй като в случай на силна струя можете да уиплицирате вибрацията на виадука, така че да можете да бъдете разпознати по стиковете на виадукта.

Покрита на огрядния плат

Шобът предпазва деформацията на металния лист през покрива на автомобилния транспорт, дослидническа група"Appia" (фр. Arria) натрошен специален асфалтобетон на базата на минерална смола.

За да се постигне мекота, тя ще издържи на деформацията на стоманата, не придава сложност, виното обаче е виновно.). Трябваха ми два скални дни, за да знам „идеалната формула“.

Виадукт с електрическо управление

Електрическото притежание на виадукта е пропорционално на цялата величествена конструкция. По този начин през моста бяха положени 30 км кабели с високо напрежение, 20 км оптични кабели, 10 км кабели с ниска енергия и 357 телефонни линии, така че командирите на ремонта да могат да взаимодействат помежду си и те са известен - върху платното, върху опорите или върху пилоните.

Що се отнася до апаратите, тогава виадуктът очевидно не се изгуби без малко привързаност. Поддръжка, платно, пилони и ванти, usі z голям бройсензори Миризмата на куршуми е замислена, за да види най -добрите новини и да оцени ефективността на часа.

Анемометрия, акселерометрия, ухиломири, температурни сензори и др. - цялата воня е включена в комплекта порочни вимирювални приставки.
12 куршума за оптични тензометри за монтиране на опора P2. да бъдеш себе си с висока подкрепавиадукт, няма да получи най -добрия вариант.

Сензорите ще улавят всякакви повреди според нормите за микрометъра. Други тензорези, също електрически, куршуми са разположени по върховете на опорите P2 и P7. Оборудването е създадено да работи до 100 пъти в секунда.

Със силна витринна воня можете постепенно да поддържате реакцията на виадукта върху виняткови Измийте времето... Акселерометрия, разпространяваща се в стратегически важни точки на платното, контролираща броя на явленията, които могат да бъдат вмъкнати в метални конструкции. Нарастването на платна на нивото на засадите се намалява до милиметър.

Е, има момчета, те могат да миришат на притежавано оборудване, а за старите търговците на дребно са по -предпазливи. Освен това два p'zoelectric сензора събират полезни данни за трафика: автомобилен трафик, средна скорост, издръжливост и т.н. различни видовемашини.

Избраната информация се предава през мрежата към Ethernet към компютъра в информацията за работата на viduct, подправянето на бариерата до точката на пътната акара.

Пътно мито

Тарифата ще бъде договорена от концесионера на пътната акара и ще бъде установена от тях самите, съгласно приличното законодателство в рамките на петкратни планове, които ще бъдат потвърдени от две страни по споразумението.

• 5,4 € за леки автомобили (7,00 € в липа и серпентина);
• 8,1 € за промишлени видове транспорт (10,6 € в липа и серпентина);
• 19,4 € за двойни машини, които могат да носят 3,5 тона (всички рикове);
• 26,4 евро за триосни машини (всички рик);
• 3,5 € за мотори (всички рик).

Виадукт Будивничество Мийо (хронология)

• Тривиалност на бизнеса - 38 Месец
• 16 октомври 2001: Ухото на Будивнитва.
• Бърда 14, 2001: Полагане на „първия камък“.
• От 2002 г.: Полагане на основите на опорите.
• Berezen, 2002: Ухо за инсталиране на страничната стена C8.
• Червен 2002: Ухото на монтажа на опорите - краят на монтажа на страничната стена C8.
• Lipen '2002: Ухо за инсталиране на опори за екипни часовници.
• Август 2002 г.: Слушалка за инсталиране на CO pidvalini.
• Вересен, 2002: Кочан за монтиране на мостовата палуба.
• Listopad 2002 r .: Поддръжка P2 (навища), обърната на върха на 100 m.
• 25 ожесточен 2003 r .: Ухото на пътното ръководство.
• 28 май 2003 г .: Поддръжката на P2 достигна височината от 180 м, превръщайки се в такъв ранг най -подходящата опора в светлината (дотогава ние бяхме шампион на светлинния рекорд на Kochertal buv viduk). Рекорд на Tsei с нови удари в скалата с опора с височина 245 м.
• 3 липи 2003 r.: Косарка в процес на производство на дилянка L3.
• Поставянето на Була е завършено за 60 години. Преди края на пътя пътното платно е издърпано до опората, след което то ще се обърне в нейната стикост в случай на буря със скорост 185 км / ч.
• 25-26 серпня 2003 р.: Преодоляване на дилянката L4. Леглото на пътя беше хвърлено от опората P7 към опората за време Pi6.
• 29 серпня 2003 г. r .: Стикуване на пътното платно по линията на промишлена поддръжка Pi6 подоланя 171м. Пътното платно е повдигнато на височина 2,4 м и е можело да премине над опората на часовника Tim 6 Pi6. Писля цъго "Freissine" обединявайки пилона РЗ на опората Р7.
• 12 пролет 2003: Друг връх (L2) 114 м от металната палуба на моста от страната на виадукта. Първото прицелване (L1) на була е извършено на земята, за да достигне близо до нивото на дъното, което позволява да се преразгледа дадената процедура и техническото прикачване.
• 20 листопад 2003 г. стр.: Краят на подкрепата за пъпкуване.
• 26 бреза 2004 стр.: Поставяне на диленката L10 от предната страна. Леглото на пътя е достигнало опората RZ.
• През нощта от 4 до 5 април 2004 г .: Метални подови настилки, поддържани с Р2, открити на светлината. Операцията се ръководеше от вятъра и обвивката на мъглата, която беше блокирана от лазерно насочване. Към момента 1 947 м от пътното платно е завършено.
• 29 април 2004 г .: Краят на пътното платно от пивничната страна. Ръбът на пътното платно се намира на същата линия от катрана. Zrobitis zrobitisch dvі е изложен от пивденната страна.
• 28 май 2004 г .: Частното и ново платно се намира на улицата на няколко сантиметра един инч от едното. Официално беше казано за освобождаването на частите на цих (всъщност остатъчното залепване на куршума беше завършено чрез разтягане през следващите няколко дни).
• Кинец липа 2004 r .: Завършен през първите няколко години.
• Пролет 21 - 25 2004: Ухото на пътната настилка с група "Appia". За цялата кофа бяха използвани 9 000 тона специален асфалтобетон и 1 000 тона специален асфалтобетон в центъра.
• Падане на листа 2004 г.: Завършване на демонтажа на опорите за синхронизиране.
• 17 есенно падане 2004: Ухо на повторно окабеляване на конструкцията (920 тона външен фураж).
• 14 юни 2004 г .: Урок в съобщението на съобщението на френския президент Жак Ширак.
• 16 юни 2004 г., 9:00 ч.: Преглед на видеоклипа за транспортната услуга по -рано от планирания срок (колекция от видео показвания бяха събрани на 10 септември 2005 г.).
• 18 гърди 2004 г. стр.: Приключване на останалите коремни роботи.

Є Franzia има нагло чудо на инженерни и дизайнерски идеи - знаменитости виадукт Мийо(От френските оригинали Viaduc de Millau). Цената на най -популярното място за автомобили е минималната в Европа, а максималната е в света (всичко е обхванато от някои технически аспекти на определянето на конкретна стойност). Причината за кабелната система е, че тя всъщност е място за окачване в полумрака или за възприемане от специален дизайн на твърди опори и отвратителни стоманени кабели.

Има едно място Мийо

Виадуктът може да бъде изминат на 4 километра по зимния път от град Мийо (името на самия мост) в Старата Франция на територията на окситанския регион. Wien на полагане над долината на река Tarn и за влизане в склада на последния участък от магистрала A75, който се намира в Париж на мястото на Bez на брезите на Середландското море.

Географски координати 44.078179, 3.022670

Загално описание

Виадук Мийо е фантастичен вид. Tsey mest viglyadaê още по -лесно и ние ще спечелим. Дължината му е 2460 метра. На нов, 2 смуга се търкалят в двете нишки. Загалната ширина става 32 метра, еквивалентна е на 17 израстваме до главите с протегнати ръце, как е показано на малкото отдолу.

Светът е враждебен със своите измерения. Цилих 343 метра на върха, 19 метра височина в известната Айфелова кула. Varto по дефиниция, абсолютният индикатор за височината на най -добрата опора едновременно с пилона.

Малък технически достъп: Опората е центърът, който се намира ПРЕДИ моста отдолу, а пилонът е горната част над моста.

Максималната височина на пътната настилка е 270 метра над долината, а височината е 4,2 метра.

Ръководство за изграждането на кабелната технология и подстригване на 7 опори с височина от 77 до 245 метра. Кожата с опори е монтирана в 4 кладенци от 15-метрова глина с диаметър 5 метра.

Височината на всички пилоти е с еднакъв размер - 87 метра. Върху кожата има 11 чифта стоманени въжета отгоре (zazvychay z nazyvayut vanty), изграждащи vitrimuvati от 900 до 1200 тона кожа (да се постави в dovzhini, който е по -къс от кабел, tim more to build up in a vitrine) . Общо има 154 ванти. Има такова захранване с много оправдания, за които стоманената рамка на пътя е 36 000 тона (и 4 пъти надвишава всички тези на Айфеловата кула).

Мъглата Мийо е косвена и в хоризонталната зона има малко бдителност с радиус около 20 км, а също така отне 3025% от размера на прозореца за зимата.

Не пропускайте хубавата улица на улицата. Взех този, така че ще похарча много пари в земята там завинаги.
На моста има 8 разлива. Крайностите са с дължина 204 метра, а ситото 6 е с дължина 342 метра.
По време на строителството 85 000 кубически метра бетон ще бъдат 206 000 тона, докато общият обем на моста е около 290 000 тона.

Rozrakhunkovy щедър транспортен поток до 25 000 превозни средства.
Собственикът даде гаранция от 120 рубли на виадукта.

Част от робота и споразумението за концесията

Началната част на проекта е 400 милиона евро. С цел получаване на привилегиите на Franzia virishilos на договор за концесия.

Компанията Eiffage спечели търга и финансовата подкрепа в замяна на правото да събира плащане за пътуване от 75 рубли, чак до 2080 г. (принципът на концесията). Але, веднага щом концесията ще ти даде много пари, френският отряд може да поеме управлението на моста по -рано.

История на виадукта Мийо

Наличието на магистрала А75 и виадукта стана необходимо поради увеличаването на потока на трафик по магистрала №9. Вземете едно питие от тези натрупани големи задръствания и имаше много дорници, които вдигаха много склонове, така че не трябва да стигате до останалата част на Испания.

Преди това, като място за въвеждане в експлоатация на Myo buv, всички автомобили преминаваха през едно и също място и периодично имаше транспортен срив. И в същото време недоволството на жителите на населението и развитието на запушването в средата на средата. Преди това големите задръствания на практика разкриха всички предимства на магистрала А75.

Няколко от 4 варианта за окончателното проектиране на магистрала A75 бяха разгледани, макар и в крайната чанта, те бяха поставени на самия мост в района на мястото Myyo.

Разработването и изпълнението на проекта е поверено на инженера Мишел Вирлохо (Франция) и архитектите Номан Фостър (Англия).

последната от историите

• През 1987 г. кочаните растат бързо
• Восни 1991 вземат решение за конкретното място на бъдещия мост
• През 1996 г. се използва кабелната технология
• Остатъчната концесия е получена в Жовтн 2001 г.
• Урочиста полагането на така наречения "първи камък" премина през 14-тата гърда на 2001 г., за да се разклати
• През 2002 г. основата на стълбовете започваше, а през пролетта на същата тази скала беше поставена и подовата настилка на моста
• Изграждането на опорите е завършено през есента на листата през 2003 г.
• Пътищата от бащината и бащината страна вървяха един към един на 28 май 2004 г. скалата беше незабавно разкрита за залепването на пътното платно, което всъщност искаше няколко дни за цялото търсене
• Пидьом пилонів було завърши в средата на 2004 г. за рок
• Възстановяването на моста, построен от 920 тона, трябваше да се извърши през есента на листата през 2004 г.
• Урокът е получен на 14 -та гърда на 2004 г. за съдбата на Жак Ширак (по това време президентът на страната). Ale за преминаване на транспорт, местата бяха заети едва след 2 дни. Прави впечатление, че на мястото е даден срок по -рано (планирано е да се види на 10 септември 2005 г.)

Технически характеристики на моста Мийо

Той също така е враждебен към конструкцията поради липса на технически решения и специални характеристики.

Ванти

Okremu uvagu varto идват със стоманени въжета - обвивки. Металният кабел може да се използва за закрепването му отвън.

• поцинкована обработка
• ще имаме склад за восък
• Допълкове Polyetylenove Extrudovan Pokrittya

За най -новите повърхности на въжетата, по целия път да преминават специални гребени под формата на спирали. Tse zrobleno за zapobіgannya shvidnyy преследване върху тях води. Без много технологии е възможно да се създадат силни вибрации, особено когато отида на дъската със силен вятър.

Пътна покрита

Стоманената рамка на пътното платно е покрита със специален вид асфалтобетон. Tsilikh 2 rocky е известен с оптималната формулировка на покритието, което се основава на минерална смола.

Изглежда, че материалът се е стопил, за да се адаптира към деформациите на метала, без да пробива пукнатините. Ale vin vídpovídaê и традиционния вимог пътуване пакритуПо този начин, както износването, топлината, дебелината, видимостта на притоците, така и количеството.

Общо 9000 тона специален асфалтобетон и 1000 тона стандартен асфалтобетон.

Електричество и системи за безопасност

Такъв гигантски дизайн може да побере десетки километри електрически кабели. Има общо 30 км кабели с високо напрежение, 20 км оптични кабели и 10 км кабели със слабо помещение. На виадукта са прехвърлени 357 телефонни точки, които са инсталирани в малките врати на моста. Има голяма комуникация между сервизните екипи, както от контролния център, така и от самия вас.

Виадуктът Miyo е буквално затегнат чрез сензори за растеж и чрез системи за втвърдяване зад мелницата на моста. Цялото оборудване за управление на сукупнист е предназначено за поддръжка на наетите вагони и унищожаване на всички дизайни и нейните активизирани дилянок. Регулирайте температурата, променете канавките, течливостта и директната температура, както и множество други параметри.

На най -добрата опора се контролира деформацията на цели 12 тензодатчика. Вонята на сградата е буквално в микрометъра. Освен това се извършва до 100 пъти в секунда. Всички данни за стойката на виадукта отиват в центъра за контрол и управление, разпространение в района до точката на плащане за пътуването.

Какво е това Myo nyvishy?

Виадуктът има много конкуренти. Е конструкцията е смислена и шърш, бира в кожата е своя собствена ALE. Основно методите са вимирюван и технически специалности.

Например в Колорадо (един от трите щата в САЩ) е мостът Royal Gorge (в оригиналния мост Royal Gorge). Vín prolyagê на височина 321 метра от повърхността на земята, ALE - най -доброто място за хората.

Инфекциозното място Myyo се движи по височината на пътя без средата на пътя до китайския мост на река Сидуха. Його висота е на 472 метра над дефилето. И тук има собствен „ALE“ - поддържащ моста, тъй като другите гнездови мостове лежат по склоновете, а дефилетата не преминават отдолу. А оста на виадукта Мийо се поддържа директно в дъното на дефилето. За това, от конструктивна гледна точка, самият Mist Miyo има право да носи титлата на най -добрия в света.

Красиви мишки за оглед на виадукта Мийо

Звичайно добре, такова славно място за добро се вижда наблизо, але е мистя, вината се гледат възможно най -ефективно.

Кейп Коуст Брунас

Изглед към гледката и покрайнините на града. Вземете път D 992 от Мийо към Алби / Тулуза. При село Крисел завийте към улица Брунас и вървете 5 км по магистралата до оглядовия майданчик.

Географски координати 44.070574, 3.058249

Luzenson

Приблизително на километър по права линия на запад от село Saint-Georges-de-Luzenson е огляди майдан с изглед към Misto Miyo. Следвайте чиновниците от Алби / Тулуза до Saint-Georges de Luzenson. След това се опитайте да следвате vkazivniki до оглядовия майдан Luzenson.

Географски координати 44.064485, 2.969102

Село Пейре

Воната е печена на брезата на реката Тарн, само на 2 километра от западната страна на пътя. Карайте там от мястото Miyo по пътя D 41.

Географски координати 44.091668, 2.999611

Зона на видпочинку на пивничния край на виадукта Мийо

Tsia oglyadovy maidanchik proponuê nezvicaynі вижда мост. От мястото на Myo, ускорете пътя RD991 в частна посока. В края на пътя за Бергер, на 7 км от мястото Myyo, четвъртият изход към зоната на селото. Разстоянието е около 500 метра на ден.

Географски координати 44.091944, 3.022049

Mіst Lerouge (Леруж мост)

Изведнъж се намира на мястото на „стария мост“ (Pont Vieux), построен през 1758 г. Погледнете виадукта Мийо. Особено при обаждане. Въпросът е да се огледате, за да лежите недалеч от центъра на мястото.

Географски координати 44.092823, 3.075350

Тераса Бефрой де Мийо

Tse dzvinitsya, vidoma yak Vezha на царете на Арагон. Осемпътната кула от 17-ти век е на 42 метра над центъра на стария град. Vidviduvannya vidkrito от средата на червея до средата на вереса. За премахване на допълнителна информация отидете в Туристическия център на Мийо, вината от модернизирането са на път.

Географски координати 44.097992, 3.078939

Виадукт Myo и спорт

Място без знак за pishohodіv, но по нов начин, все пак, за да премине пакостите.

През 2004 г. 19 000 богуна успяха да си проправят път през моста, бира само до първия пилон. Dal ihkh не бяха допуснати, така че като място ще има все повече и повече инкрустации за ruch.

13 май 2007 г. - 10 496 богуна наистина завладяха виадукта Мийо. Zagalnaya разстояние zabigu наклонен 23,7 километра
В спокойния период на кожата тук се извършват 2 ракети, за час някои места се изрязват за транспортиране за 3-4 години.

По -красиво е да знаете за видеото, да се чудите дали видеото идва. Не обръщайте внимание на подписа на Мийо. Има само писма за прехвърлянето на френското име на моста Мийо.

Като част от високоскоростната магистрала A75, тя получи възможност да служи като най-краткия маршрут от Париж през Клермон-Феран до Към средното море, Зокрем на мястото на Безу, който се намира на континента, на 15 км от морето на Узбекистан. Преди въвеждането на пътния маршрут, между френските, испанските и френските градове, плавайте през долината на река Тарн, има малко проблеми - в По времето, когато мостът над долината беше вдигнат, той се превърна в един изход от ситуацията, който позволи скоростта на пътуване за 100 км, промени времето за пътуване през ваканционния сезон и също така изчисти мястото на Мийо от ситуацията , без да прекъсвате задръстванията.

Първите идеи за начинаещия виадукт започнаха да се обсъждат през 1987 г. През 1996 г. списанието взема решение за изграждане на кабелното място от декалком с разливи, тъй като е предложено от консорциума, който е обединен с компаниите на френския инженер Мишел Вирлохо и Норман Фостър, архитектът на Anglius Фостър. Френската дизайнерска компания "Eiffage" беше ангажирана с изпълнението на проекта; До 2001 г. вече беше формулиран мащабен проект и неговото изпълнение бе почетено. Колекция от купчини с величествена опора, едновременно с часовите индустриални ленти, ще ви помогне да опростите подреждането. Пътното платно на инженерите беше събрано едновременно от две страни - прикрепени участъци един по един за допълнителна специална технология.

Те направиха мост споруда майже три скални - последното официално съобщение беше показано на 14 -тата гърда на рока от 2004 година.

Инженерното чудо на светлината е пътното платно на мениджъра с ширина 2460 метра и ширина 32 метра, застанало върху седем бетонни опори, едната от които е широка 20 метра, движеща се по собствената си височина Айфеловата кула. По целия мост sporud има разливи, двата крайни са дълги 204 метра, а ширината на централните е 342 метра. Мястото на виконий е под формата на пивкола - радиусът на пътя е 20 километра. Преодоляване на превоза на виадуци от стоманени подови настилки за транспортиране на 36 000 тона. Встрани от магистралата е инсталиран специален екран, който се използва за защита на превозните средства и транспорта от силните ветрове.

Мелницата на френския рекордьор на мост редовно следва помощта на гъвкави сензори, така че напрежението, температурата, сцеплението, ускорението и т.н. се променят. Част от скоростта на пътя по магистралата Виадукт Мийо Була е заобиколена в стандартни граници - до 130 км / година, макар и ненатрапчиво, тя е намалена до 90 км / година с цел намаляване на скоростта на произшествията, което често предизвикало поцинковане на пейзажа.

Партньорството между сградата и транспортния мост в града е натрупало около 400 милиона евро.

Основният конкурент на видеото Mayo на връзката на най -важния мост на планетата е King's Place, което се намира в дефилето на Колорадо в САЩ, което се намира над река Арканзас и носи статуса на луд. Височината на йога е 321 метра, така че можете да използвате най -подходящия мост на светлина.

Инженерни надбавки, но минималният срок на услугата на виадукта е 120 рубли. да се извършва редовно роботи за преобразуванеМожете да използвате болтовете, кабелите, мелницата на увеличената виглиада и школата на старта във видминната мелница.

Участие в преминаването на лек автомобил по магистралата на моста Мийо в литен период(Lipen -serpen) да стане 9,10 евро, в инши пори рок - 7,30 евро, за изглед - 33,40 евро цилий рик, За мотоциклети - 4,60 Евро кръгъл рик.

Бъдещето на най -новия мост на планетата започва на 14 -то число на месец 2001 г. и дори след три ракети, вин був видкритий. Zrozumіlo, tse not zbіg - компанията Eiffage, която се погрижи за проектирането и изграждането на конструкцията, специално планира развитието на дисплея, за да даде ухо на проекта.

Основните заслуги в дизайна на новия френски мемориал се дължат на инженера Мишел Вирлохо и архитекта Норман Фостър. Единият от тях се прочу и с работата си по проекта на прочутия въжен мост „Нормандия“, а другият участва в изграждането на летището в Хонконг и реконструкцията на Берлинския Райхстаг. Vvazhaєtsya, scho пред Tim, като откриването на уникалния виадукт Miyo, в миналото те водеха до 10 ракети.

Норман Фостър - Видоми архитект от Великобритания

Първите коли се движеха по новия маршрут вече два дни след съобщението. Пътуването bulo virisheno zrobiti се заплаща. Със сигурност от френския квартал компанията Eiffage може да начисли таксата за 75 рубли, компенсирайки нейните витрини за бизнес.

Як стигнете до моста Viaduk Myyo

Точни адреси:Виадук де Мийо, 12400 Мийо, Франция.

Як пътуване от Париж:

Направете екскурзия до един от оглядовите майданчикиви, необходимо е, преминете по магистрала A75, завийте към всеки z'yzdiv No 44-47.

Міст Віадук Мійо на мапи

Чудя се

Виадуктът Myyo е 4-тъмен пътен маршрут, положен върху стоманена конструкция. От едната страна ги подпрете в земята, а от другата страна - въжета, закрепени на високите пилони. За рахунок цого останалата част от фактадизайн и го наречете допълнителен кабел.

Дължината на пистата трябва да бъде 2,5 километра широка, а ширината - до 32 метра. Пътят беше асфалтиран с малка яма от 3%, ще го изправим от половин ден до половин ден. По пътя всички дорници виждат зашеметяваща гледка към долината на река Тарн, поради което фотографите все още я обичат. За тези, които искат да се огледат, дизайнът не е задвижван прав, а леко извит - под формата на дъга с радиус близо 20 метра. С една дума, има две причини туристите да видят Мийо: в Перша, да ускорят час по пътя и по различен начин - да бъдат доволни от панорамата на въвеждането на Франция и разработването на ефективна рамка.

Целият участък на моста е 7 оглядови майданчикива, като можете да ходите без кошов. Приятни списъци около следните сили:

• Крисел (Крейсел);

• Saint-Georges-de-Luzençon;

• Пейр;

Няколко цикавиха в плана да разгледате града, който можете да познавате, и на мястото Мийо - например има красиви снимки от моста Леруж, както и от старомодния Бефрой де Мийо, вдъхновен от 17 век . Вярно е, че вежа е музеен обект и е показан в разгара на времето на съдбата.

цикаво:Подкрепата на мостовата конструкция по височината на конструкцията е извършена от известния нюйоркски химик Емпайър Стейт Билдинг.

Парти от билети

Цената на пътуването по виадуктите Мийо трябва да се поддържа през сезона. Приемната точка се намира близо до село Сен Жермен.

Месно парти:

• 2 -ри ~ 481 RUB )до 10,4 € ( 2 -ри ~ 723 RUB );
• 2 -ри ~ 718 RUB )до 15,6 € ( 2 -ри ~ 1 084 RUB );
• За мотоциклети - от 4.25 € ( 2 -ри ~ 295 RUB )до 5,1 € ( 2 -ри ~ 354 RUB );

В близост до мястото Мийо има информационен център с музеи и специално организиран майдан, като се провеждат 40 години екскурзии. Част от изложбата може да се разглежда самостоятелно, но част само с екскурзовод и група;

Графика на робота:

• От 09:30 до 18:30 или 19:30, угар през сезона;

Участие в екскурзията:

• Билет в Доросли - 4,5 € ( 2 -ри ~ 313 RUB );
• Детски билет - 2.5 € ( 2 -ри ~ 174 RUB );

• Информационен бюлетин Miyo през 2018 г. е редактиран в категория 3 звезди от известната туристическа поредица на Michelin Guide. Це дуже висока оценка - приблизително като три малки звезди за ресторант.
• Специален асфалтобетон за пътното платно на новата магистрала А75.
• Веднъж на всеки 2 скалисти по моста, за да премине много zabigi, zaradnyh пътека за няколко години, за да се извие.
• Компанията Eiffage, която изгражда уникален дизайн, го разглежда като гаранция със срок 120 години. Бих искал да получа критики от Франция веднага, като правило, но все още липсва надежда.
• Зад проектирането и изграждането на всички опори има цифрови сензори. Като цяло се извършват до 100 плащания в секунда, резултатите от които се контролират от контролния център в административното повикване за събуждане за точката на плащане.

Панорама на моста Виадукт Мийо

Строителите на пускането на моста Viaduk Miyo далеч не успяха да транспортират трафика от магистрала номер 9, а през летния сезон често имаше задръствания. Але, как виявилося, упрек новини автомобилни пътища kudi more - won се превърна в много техническа rodzinka Франция. В същото време, тъй като тихо, когато видите информационния център и научите за историята на чудотворния мост, ще има някои бонуси: например на 7 км от мястото на Мийо не е голямо, бира, още по -маловичничерово, село Пейре е буквално Тук можете да опитате вина и да се насладите на пейзажите.

Визитна картинка

Адреси

Виадук де Мийо, 12400 Мийо, Франция

Официален сайт на моста Viaduk Miyo

партньорство

Цена за пътуване с виадукти:
За леки автомобили с височина по -малка от 2 метра - от 6.92 € ( 2 -ри ~ 481 RUB )до 10,4 € ( 2 -ри ~ 723 RUB );
За автомобили с височина 2-3 метра - от 10,33 € ( 2 -ри ~ 718 RUB )до 15,6 € ( 2 -ри ~ 1 084 RUB );
За мотоциклети - от 4.25 € ( 2 -ри ~ 295 RUB )до 5,1 € ( 2 -ри ~ 354 RUB );
Участие в екскурзията в музея:
Билет в Доросли - 4,5 € ( 2 -ри ~ 313 RUB );
Детски билет - 2.5 € ( 2 -ри ~ 174 RUB )

Роботизиран час

От 09:30 до 18:30 или 19:30, през сезона

Не е ли така?

За неточността

От Париж, в деня на Франция, отидете до външната рахунка на следните пътища: A7 през Лион, A75 през Орлеан и Клермон-Феран, A20 през Лимож и Тулуза и A10 през Поату и Бордо Вдовж Атлантически узбекски... Магистрала Nykorottshy до морето Середземное преминава yakraz по A75 - една от най -популярните магистрали в Европа. Дълго време късото разстояние от пътя влизаше във величествените задръствания в района на мястото Miyo, de A75 преобръща река Tarn. Шороку в час литни каникулиИ отпадъците от кашата бяха разтегнати за много километри, след което след час се наложи експлоатацията на надлеза над долината Тарна. Doslіdzhennya съжалява през 1987 г. rotsі, и той виадукт Мийоиздаден едва през 2004 г. Този шедьовър на инженерната мисъл е победил редица рекорди и е бил най -доброто транспортно оборудване в света. Според мен е срамно да отидеш и да не отидеш на паркинга, за да се насладиш на гледката към моста и древните раци.

Вече съм ходил три пъти по виадуктите Мийо и с него счупих зупинка; Ще можете да се чудите на мястото с картинна илюминация.

Misto Miyo се разташува в долината на неймовирно маловиничи на съперниците на Тарн и планините на Централния масив.

Мио е дом на повече от 20 хиляди души.

Съжалете виадукта, повече жизненост на три сили и час и отидете на привличащия погледа майдан, който виси над парковете.

Виадуктът Мийо е въжено място с феерия от два километра и половина, което стои на седем опори, едната от които пресичам по височината й до Айфела.

По пътя от най -големите, по -високи мостове (както и от пътното платно до дъното), поддържайте гледката Miyo в самото дъно на дефилето. Същото място може да бъде уважавано от онези, които са по света.

Изпълнението на проекта е поверено на проектантската компания „Eufazh“, а главните архитекти са прочутите Норман Фостър и Мишел Вирлоге, авторът на враждебния Нормандийски мост в навеса.

Конструкторите се придържаха към цялото ниско сгъване: голямата природа и дълбочина на дефилето, вятърът, който може да достигне 200 км / година, поради сеизмичната активност, а също и въз основа на гражданите на града и обществото .

В последните няколко дни имаше някои възможни маршрути за магистралата: „Skhid“ (когато бяха прехвърлени два високи моста над долините Тарна и Дурбе), „Zahid“ в средата на средата), „Близо до RN9“ (техническо сгъване, тъй като преминаваше през вече забравени райони) и нарешти „Среден“ - с по -голям обхват сред средата на населението, а не призивите на зимата и трудните геоложки технолози.

Допълнителни доказателства показаха, че проектът "Среден" може да бъде успешен. Имаше само две възможности: „горната“ опция е по пътя към пътя с разстояние 2,5 км, а „долната“, след като спускаше в долината, се намира над тарнича и допълнителен надлез с тунел. По -голяма къса, евтина и непечена "топ" опция в резултат на борбата с министерството на доставките.

През 1996 г. имаше проект за остатъчен виадукт (третият отгоре), по -красив за всичко, за да се впише в пейзажа.

Мист pіdtrimuyut 7 опори (abo pіlonіv). От кожния пилон 11 чифта кабели се изкачват към пътното платно с вместимост от 900 до 1200 тона.

Теглото на стоманената палуба на моста е 36 хиляди тона, което е пет пъти по-важно от важната Айфелова епоха.

От двете страни на пътното платно има специално предно стъкло, което се използва за транспортиране на автомобили и превозни средства от силни намотки.

Мелницата на моста поддържа допълнителен величествен брой сензори, така че сцеплението, температурата, ускорението, разтягането и т.н. се променят. Подовите настилки могат да бъдат фиксирани с точност до милиметър.

Вважавам, че виадуктът Мийо е един от най -красивите и елегантни мостове в света. Строгостта на линиите и простотата на дизайна не са просто въпрос на пускане, а на украсяване на пейзажа.

Противниците на бюджета на Bagato посочиха като аргумент факта, че плащането за преминаването през моста е за автомобили и за шофьори и че проектът няма да се изплати. Наупак пристигна: гледката беше донесена не само от компанията (за да се спести часът и нервите на шофьора), но и от туристите, особено за да се изненадат от чудото на инженерната мисъл.

Неважно за тези, които вече не се движат през центъра на града по пътя за уикенд или за уикенд, хотели и ресторанти на места близо до моста означават нарастване на доказателствата.

Точката на разделяне на пътя към ликвидацията на pivnich от viduct. Win може да обслужва персонала 16 смога. Участието на моста през 2013 г. през летния сезон е 8.90 € за автомобили, 32.40 € за вандажи.

Мястото на моста беше стандартно обмежено на скорост 130 км / ч, но беше намалено до 90 км / година, но за да се намали рискът от извънредна ситуация - много хора бяха поцинковани, за да се отърват от пейзажите.

Радиусът на кривината на моста е на 20 км, което позволява на шофьорите да се срутят по по -голяма траектория и по пътя до илюзия за несъответствие.

Дехто, сякаш в наши дни не е въпрос на съзерцание на естетическия склад на великия споруд, тъй като капитализмът е прагматичен за намаляването на бюджета за Skoda зовнишният виглядом... Виадук Мийо - чисто доказателство zvorotny.

Як хастистя:с кола, 6 години през Париж или кратко време от Монпелие.
Посещение на моста: 8.90 € за капка, 7 € за сезон

Приятели, и как ви хвърли в собственото си време?