adsby.ru → anak-anak

Jalan raya di Cina. Kereta Api Qinghai-Tibet adalah yang paling tinggi di dunia. Nykorotsha zaliznytsya

Tse sendiri adalah visokogirna Jalan Zalizna dalam terang. "Jalan menuju dakh svitu" - Kereta ke atap dunia. Pusat administrasi tunggal Tibet adalah tempat Lhasa melalui Golmud dan Sinin dengan tanah galeri yang terus berkembang.

Zaliznytsya ke Tibet sudah direncanakan sejak lama. Pada awal tahun 1958, Mao Dze Dun telah diinstruksikan untuk melihat kemungkinan kehidupan pergi ke Daerah Otonomi Tibet, tidak terpengaruh oleh mereka yang, sampai akhir hari, mampu hidup dalam pikiran ekstrem seperti itu, tanpa gangguan.

Robot untuk pertama kalinya dalam kehidupan daerah Qinghai-Tibet memerintah pada tahun 1960. Sampai tahun 1962, batu itu dipecah dan dokumentasinya dikeraskan. Kehidupan dipimpin oleh kekuatan mereka yang terjebak - ini adalah urutan kecemburuan kecepatan maksimum vitrati. Pada tahun 1979, sejumlah besar datang ke Golmud. Jalannya jauh di pegunungan dan bulonya mengeras, tetapi kesehatan orang-orang yang bangun tidur, diikat dengan rasa lapar yang asam, dan faktanya, bahwa bagian jalan itu akan diletakkan di benak orang-orang. es beku, terbangun.

Dalam pershі rock, dіlyanka Sіnіn-Golmud vikoristovuvvsya vіyskіvіy, tetapi pada tahun 1984, wіn vіn muncul untuk pasazhirskiy ruhu. Secara keseluruhan, jarak ke ibu kota Tibet lebih zupinilia, kurang dari 10 tahun ...

Di paruh lain tahun 90-an, distrik negara memberikan jalur cepat jalur proyek, serta untuk melaksanakan kemajuan baru dalam rencana pembangunan ekonomi dan sosial. Akibat dari kenyataan bahwa dalam nasib sengit 2001, pemerintah negara bagian Cina menangkap kelanjutan pembangunan jalur utama, sehingga seolah-olah diselesaikan oleh salah satu prioritas negara.

Pada tanggal 29 April 2001, dari dua anak, dari Lhasia dan dari Golmud, mendorong teman satu sama lain. Pada saat yang sama, rumah Cherga pertama, Sinin-Golmud, menerima modernisasi serius: perombakan besar-besaran pada beberapa peralatan teknik dilakukan, sinyalisasi diperkenalkan, yang memungkinkan banyak peningkatan. kapasitas masuk dilyanka.

15 Oktober 2005, pembukaan aula selesai. Tidak penting bagi mereka yang diberi ide velma, yang banyak digunakan dalam pers, termasuk yang baru, untuk Tibet, itu tidak berarti bahwa ada koneksi langsung di rak dengan cahaya besar: pekerja alarm meminta beberapa robot lagi untuk memuat. Itu berlangsung lebih dari 15 bulan.

Saya nareshty 1 April 2006 Batu itu dibawa secara teratur ke penumpang di seluruh jalur utama Qinghai-Tibet. Seluruh rute dari Pekin ke Lhasi memakan waktu 48 tahun.

Dari segi teknis, keadaan jalan ke sisi lain jalan terlipat ke tepi. 80% jalan melewati pada ketinggian lebih dari 4000 meter di atas permukaan laut, dari mereka, 160 kilometer pada ketinggian 4000 - 4500 meter, 780 kilometer pada ketinggian 4500 - 5000 meter dan 20 kilometer garis ke melewati ketinggian lebih dari 5000 meter.

Stasiun Nayvischa zaliznytsya - Tangula-Pass. Vona roztashovana pada ketinggian 5.068 meter di atas permukaan laut. Harganya adalah stasiun luar angkasa paling maju di dunia. Berjalan tidak jauh darinya Saya akan menemukan titik rute - 5072 meter.

Stasiun Nayvischa zaliznytsya - Tangula-Pass

Pawang dari stasiun bukanlah tempat, atau desa. Menarik ke sini jarang, dengan sejumlah besar mobil penumpang, mereka cenderung ditutup - penumpang dipagari ke peron: bahkan pada ketinggian seperti itu, kadang-kadang 60% hingga 40% di laut yang buruk. Dan seorang lyudin tanpa pendidikan dan pelatihan khusus bisa merasa menyebalkan di ketinggian seperti itu. Jika upacara pembukaan jalur utama berlangsung, jurnalis menerima bantuan medis. Praktisi medis mengawasi traksi penumpang dan tahun.

Ini masalah serius, karena bangunnya macet, dan lapisan es tak terhindarkan. Dalam pikiran seperti itu, ada 640 kilometer garis. Pada saat yang sama, itu berarti bahwa lapisan es di Tibet sangat istimewa dan tinggi. Ada banyak bukti, karena permafrost yang umum di garis lintang musim dingin. Protes, demi masalah, mereka didiagnosis selama seminggu, ketika para insinyur Rusia ditanya, dan negara kita tidak dapat membantu lebih banyak informasi tentang pikiran geologis yang serupa, yang pertama untuk semuanya, selama jam-jam mendatang para hakim. Kami siap dan siap untuk memberi tahu teknisi kami sebelum jam peletakan terowongan. Di jalur utama Qinghai-Tibet, terowongan tingkat paling tinggi di dekat cahaya, pada ketinggian 4905 meter, dan orang yang menemukan terowongan - pada ketinggian 3300 meter pada ketinggian 4264 meter, 80 kilometer dari titik akhir - Lhasi.

Seringkali, ada badai dalam pertemuan-pertemuan itu. Untuk anak-anak, kecepatannya bisa mencapai 150 kilometer per tahun. Setengah dari jalur utama telah dipasang di zona aman gempa: di sini cacing tanah dicegah, dengan kekuatan 8 atau lebih.

Karakteristik teknis dari garis: panjangnya seribu seratus empat puluh dua kilometer, 965 kilometer pada ketinggian lebih dari 4000 meter, maksimum adalah 20 ribu meter, jari-jari kurva minimum adalah 600 meter, vertikal - 800 meter. Kecepatan Rozrakhunkov adalah 100 kilometer per tahun. 7 terowongan dan 675 jembatan, dengan panjang 160 kilometer. Jalur satu jalur dengan mawar, tidak dialiri listrik. Sayangnya, pada saat yang sama, kami dihancurkan sampai-sampai dapat menggemparkan saluran di masa depan, serta untuk mendapatkan lebih banyak informasi.

Mari kita akhiri berturut-turut implementasi proyek Bula Ecology. Bagian penting dari jembatan, roztashovanih di garis rusak untuk lintas negara sebelum mereka kembar. Jadi sangat vicorian dan teknologi polusi suara.

Kereta penumpang secara khusus dipecah oleh perusahaan "Bombard" untuk penggantian zaliznit Cina. Gerbong akan kedap udara, diamankan untuk kecepatan hingga 120 km / jam. Gerbong memiliki tiga kelas: duduk, kursi cadangan, dan mewah. Tulis di mana-mana digandakan dalam bahasa Tibet, Cina bahwa terjemahan bahasa Inggris... Dari kulit pasazhirsky m_ssem mawar rosetting untuk mencolokkan tabung ceri dan panel kontrol untuk kisnem. Selama depressurization cepat, masker kisne individu secara otomatis ditampilkan. Lokomotif diesel untuk jalur dilakukan di Pensilvania di pabrik-pabrik yang menjadi perhatian General Electric.

Statistik Dzherelo: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281

Mendapatkan ke Tibet tidak semudah yang Anda bisa sampai di sana. Untuk tongkol, Anda perlu memangkasnya. Ini akan diberikan pada saat yang sama, ketika Anda memesan tur dengan yak. Anda bisa datang ke Tibet. Gigitan Tsіni di tur. Untuk tiga kami membayar 1800 dolar selama 3 hari. Harga untuk panduan individu, menelepon untuk pergi, tiket untuk perjalanan dan tiket ke kuil. Semua. Hotel yang bagus - setidaknya $150 tambahan per kamar. Bahkan, Anda membayar untuk panggilan perjalanan dan pemandu.

Yak vlada menjelaskan kepada China, mengapa orang asing harus pergi ke Tibet? Bahkan lebih sederhana: "Tibet adalah wilayah khusus untuk China."

Tom Derzhrada China (uryad) virishiv, scho

Vikhodyachi z tradisi rakyatі kemunduran budaya;
... lindungi vimog dovkilla;
... keluar dari fitur khusus lalu lintas dan berbagai kemungkinan infrastruktur wisata

hulks, yang bukan hulks Cina, bersalah karena membatasi mereka di Tibet.

Poros begitu! Tobto di sebelah kanan bukan karena Anda bisa mengibarkan spanduk "Kebebasan untuk Tibet!" dan berteriak "Dalai Lama ada di kursi kepresidenan!" Shvidshe untuk segala sesuatu di sebelah kanan pada kenyataan bahwa bumi terdengar di mana-mana untuk kotoran. Kami telah menimbun semua rychki dan pergi ke China, sepanjang waktu mereka membuatnya kesal! Tom di Tibet - hanya dengan izin! Masih ada tepukan bersih di bumi.

Sebelum pidato, diplomat asing dan jurnalis tidak bisa pergi ke Tibet sebagai turis. Um, Anda perlu memotong panggilan khusus. Tanpa pemandu ke Tibet, mustahil untuk kembali. Di wilayah tersebut Anda hanya dapat makan di gudang grup wisata (Anda hanya dapat menemukannya).

Sebelum Lhasi, Anda harus terbang ke litaka, atau melakukan perjalanan. Nah, itu bisa dilakukan di dalam mobil, sedikit timah. Sebelum pidato, jika itu adalah orang asing, maka secara formal Anda tidak dapat pergi ke Tibet untuk mobil kerm, hanya dalam kapasitas penumpang (dan, saya tahu, anggota kelompok turis). Saya ingin preseden seperti pengganggu ini.

Masalah utama di sini adalah visoti. Lhasa terletak di ketinggian 3490 meter. Perjalanan akan menuju celah Tang-La pada ketinggian 5072 meter (menemukan titik zaliznytsia), dan banyak penyakit kewanitaan. Masalah lain: penumpangnya nyaman, mereka dilayani ciuman di kereta. Tampaknya melalui tubuh tubuh agak menjijikkan untuk melewati aklimatisasi, sehingga untuk perjalanan pergi ke ciuman. Zagalom, semua pakar di Internet sangat disarankan untuk tidak menasihati mereka saat bepergian.

Bersamaan dengan itu, itu sangat berkelas di dunia! Yak bisakah kamu melewatkan keajaiban ini? Pertama kami melakukan perjalanan. Hanya ada satu hal yang perlu dipertimbangkan di sini. Di Rozpal musim turis Praktis tidak bijaksana untuk membeli tiket kereta api. Anda membutuhkannya! Anda memiliki ludin khusus yang bersalah, karena pada saat terakhir penerbangan Anda, Anda memiliki tiket. Selama pengiriman tiket, harga dapat diubah dalam dua kali - jelas, semua harga bersifat informal.

Voucher dikirimkan kepada kami sehari sebelum keberangkatan. Otzhe, ayo pergi!

01. stasiun kepala Sinina, bintang dalam perjalanan ke Lhasa, 21 tahun! Di belakang stasiun kereta api kira-kira bandara Vnukovo.

02. Tiket dapat dibeli secara online. Lebih tepatnya, dimungkinkan untuk membeli, meskipun dengan nomor reservasi dan dengan dokumen permintaan, perlu pergi ke kasir dan mengambilnya kembali. Tolong, potong kuitansi, minta pertunjukan, telepon ke Tibet. Zagalom, prosesnya kurang lebih sama seperti saat membeli tiket kereta api dari Moskow ke Kaliningrad (meskipun kami tidak mengirim pesan ke perjalanan dari Rusia, tetapi dari Lituania).

03. Tiket saya dibuat di muka. Livrey di gerobak gerobak sama seperti yang kita miliki di Union. Gerobak itu sendiri sangat baru.

04. Aula ochіkuvannya di stasiun. Yak padamu? Untuk pergi ke stasiun, Anda harus menunjukkan tanda terima, paspor, dan telepon. Semua harga dapat dilihat, sehingga Anda dapat bersorak dan membiarkan Anda pergi ke stan. Niyaki melakukan dan pastikan untuk tidak melewatkan hak untuk memasuki stasiun.

05. Oskilki Sinin adalah pintu gerbang ke Tibet, dan Tibet adalah pintu gerbang ke Cina, di stasiun-stasiun untuk semua layar untuk ditampilkan, seperti kawan Ci Tszinpin ob'izhzhak vijska. Rol pergi di semua layar tanpa zupinka, itu dan memimpin - 90 tahun di tentara RRC.

06. Saatnya pergi! Platform diperbolehkan untuk ditempatkan pada platform sebelum kembali.

07. Cicipi ke Lhasa dengan beberapa dekorasi. Heran, ya kecantikan!

08. Berkendara ke Lhasi pada tahun ke-21. Wagon tiga kelas: menetap, kamar tidur lembut dan kamar tidur keras. Untuk duduk, semuanya zrozumilo, tata letak roda adalah 3 + 2.

09. Myakiy sleep - analogi kompartemen kami. 4 rak, lіzhko. Melalui mereka yang bodoh atas polisi untuk bagasi, dan polisi lebih lain-lain. Kompartemen pertama lebih luas dari kita. Kompartemen kulit memiliki soket .

10. Jika Anda mengulangi prestasi saya dengan perjalanan keliling kota, maka saya sangat menyarankan Anda mengambil tiket untuk perjalanan malam. Dalam perjalanan, jalannya tidak kalah indah: melangkahlah ke sekeliling. Dan sumbu luka, sekitar 9 tahun, untuk memperbaiki celah Tang-La di ketinggian 5000 meter. Porosnya masih cantik. Penumpang perjalanan pangkat-dan-file dari semua keindahan tidak boleh disambut, jadi mereka harus menambahkan pass di malam hari.

11. Ngeri!

12. Bilya dermal polisi katup untuk sumber.

13. Lanskap

14. Mobil restoran, salad hijau dalam kotak.

15. Uzdovzh zalіznitsі yde mobil, pada nіy untuk ditarik ke kemarahan. Di balik pandangan saya, 80% dari semua transportasi adalah biaya pandang. Untuk kata tentang mereka yang mungkin ingin pergi ke Tibet dengan mobil.

16. Arsitektur pemukiman bertingkat tinggi primitif dan awal.

17. Pada bagian utama, gerobak harus digariskan untuk berdiri di lumpur.

18. Mari kita beralih ke perjalanan kita. Dari kamar toilet. Di balik visi saya, sebelum jam itu tidak akan mudah bagi Anda, jadi chim dal, tim aroma dewa. Spati b_lya toilet lipat melalui bau tajam.

19. Di gerbong ketiga kulit toilet untuk nvalіdіv! Ada banyak ruang dan lebih bersih, karena tidak cukup untuk berjalan di yang baru.

20. Menjembatani jalan saja tidak cukup, tidak melalui satu kilometer kulit, ada los dengan tulisan "Jalan Rakyat Jaga". Seorang prajurit akan duduk di dekat kulit dan menghormati rasa haus akan itu. Gerai tsikh benar-benar bahkan lebih kaya, bahkan tidak lebih nyenyak, lebih dari bau busuk. Mungkin bootie, takut sabotase?

21. Ingin, mozhlivo, zaliznichniki, bukan tentara.

22. Tidak ada stan di stan anak laki-laki, pria itu dalam bentuk tumpangan ke bangsawan di dalam mobil dan atas nama itu, siapa yang akan dihormati, bahkan melalui telepon.

23. Cantik

24. Seperti yang telah saya katakan, mobil restoran sedang dalam perjalanan. Tidak semuanya! Apakah Anda pernah menggunakan mobil karaoke di perjalanan? Sumbu! Dan anggurnya ada di sini ! Kereta Tsiliy kegembiraan non-promiscuous. Di sini Anda dapat membeli minuman keras dan mendapatkan makanan.

25. Mengabaikan orang-orang yang tidak dianjurkan minum alkohol sambil minum alkohol, orang Muscovy dimakan ngengat.

26. Sandal bir, apa yang harus dimakan? Ada kebutuhan untuk vrahovuvati, untuk keberuntungan bir Cina, dinginkan 3-4 derajat, jadi perlu berusaha lebih keras.

27. Pergi, sebelum pidato, tidak ada dekorasi.

28.

29. Dan domba merumput setelah mengedipkan mata.

30. I yak! Yak di sini adalah kotoran makhluk, seperti kawanan yang acuh tak acuh. Nicholas Saya belum memanggang yak. Tampaknya sebelum pidato, setengah dari ramuan di Tibet disiapkan berdasarkan daging yak (yak katakan dalam bahasa Rusia, "yachina"?).

31. Di kelas menetap, orang cenderung berfermentasi.

32.

33.

34. Perjalanan berangsur-angsur berkurang, dan hilang, daun bawang sedang diperbaiki.

35. Mobil yang duduk memiliki banyak soket, sehingga orang-orang mengisi daya gadget mereka dengan sangat dekat melalui jumlah bank daya.

36. Akan ada sepatu baru untuk keberuntungan! Ini hanya sedikit seminggu, tapi di sini kami masih menunggu untuk pergi ke terowongan.

37. Saya sangat pintar, tse zahist, mengapa tuduhan itu tidak menghalangi? Dan bagaimana dengan kotak batu di latar depan? Keluar sekarang?

38. Trochus zupinok, merayap dengan mereka di mіscevі utama. Seorang turis tidak akan berhenti, jadi orang Cina telah memikirkan segalanya! Segera setelah Anda dalam perjalanan, Anda akan menerima tanda terima, dan bukannya memberi Anda kartu plastik dengan nomor misi Anda. Pergi ke stasiun be-yak, arahkan perjalanan, Anda harus menunjukkan kwitansi! Dan tidak ada tiket - tidak ada masuk ke tempat yang melanggar hukum! Tiket akan diserahkan kepada Anda tanpa istirahat sebelum tiba di zupinka Anda. Poros begitu! Zagalom, semuanya ketat.

39. Orang Mitzsevo kurang tertarik pada diri mereka sendiri seperti bal raksasa. Vzagalі nezumіlo, sebagai peresovayutsya bau dengan mereka pada ketinggian tersebut. Orang yang tidak siap sangat penting. Di Cina, migrasi tenaga kerja semakin meluas. Orang-orang terus-menerus pergi ke robot di wilayah yang lebih besar, sehingga mereka pergi ke jalan negara. Bau hirupan yang ingin Anda tarik bersama Anda adalah barang yang agung, di balik bantuan bau seperti itu untuk dibungkus di tempat baru. Misalnya, bau busuk dapat membawa kasur bersama Anda, di tempat tidur apa di tempat tidur, di mana bau busuk itu dibersihkan.

40.Inter gerbong duduk

41.

42. Di balik kecantikan vіkn neymovіrna!

43. lanskap khati varto tilki zaradi. Sidish dan pasca-kesepian tahu di vikno.

44. Bukankah ini keajaiban chi? Dan yak merumput!

45.

46. Di ruang kulit! Apakah Anda menginginkannya? Daerah yang sulit.

47.

48.

49. Mogo iklan Khvilinka teman baik! Ingat Moishe dari New York? Menangkan pratsyuvav paparazzi, dan saya malu dengan haknya yang sulit. Sebelum pidato, jika Anda belum membacanya, bacalah obov'yazkovo, vin twists. Jadi porosnya, Moyshe bergegas keliling New York untuk membeli bintang dan menjual teh! Tehnya sangat enak, dikirim ke seluruh dunia. Jika ada beberapa pembaca saya di dalamnya, maka ingatlah situsnya. Tim Bolshe tinggal di AS. Tidak mudah untuk menikmati teh hitam dalam perjalanan: air tidak memanas hingga 100 derajat pada ketinggian, dan mudah untuk menyeduh teh hitam.

50.

51. Dari luka-luka para pemabuk lain-lain, mereka bersyukur dalam gambar. Orang Cina bahkan penggemar berat kartkovy dan igor judi, dan bahkan lebih dari satu jam. Dengan banyak kegembiraan untuk uang di Cina, tentu saja, pagar, atau semua satu adalah semua mendengus, semua telah meludah untuk waktu yang lama.

52. Khmari menebal selama perjalanan kami.

53. Skіlki ada yakіv!

54. Dan bagaimana dengan kharchuvannyam? Nah, di Perche, gerbong restoran - semuanya zezumіli. Dan dengan cara yang berbeda, di kereta para pemandu terus berjalan dengan perjalanan.

55. Menjual segala macam sampah kecil untuk cokelat dan keripik kshtalt, serta air tawar. Saya masih merekomendasikan saudara-saudara saya untuk tinggal bersama saya.

56. Pergi ke luka dan pergi ke susu.

57. Semua kehidupan jalan akan terjadi. Segera untuk menghabiskan di Tibet sepatu shvidkisne!

58.

59.

60. Pada saat perjalanan Rusia, wastafel di Cina tidak berada di toilet, tetapi di lingkungan, langsung diinstruksikan untuk mengganti salah satu kompartemen dengan ruang depan. Lebih baik lagi: jika semua bohong, pergilah untuk menyikat gigi, tanpa harus berdiri di toilet.

61. Di kereta kulit, lingkungan tanpa staples.

62.

63. Pid'yzhdzhamo ke Lhasia.

64. Ada perkembangan aktif penurunan sejarah dan budaya.

65. Peregangan lebih bersih, di mana-mana kilimi! Dan lebih banyak pintu antar gerbong selalu terbuka, dan Anda bisa berjalan secara spontan. Sampai pidato, bagian-bagiannya disegel, tidak ada yang membuat kebisingan. Anda bisa berdiri di ruang depan dan memindahkan pose.

66.

67. Stasiun lain.

68. Ada tertulis di jalan: "Kami akan menjalani kehidupan peringkat yang cerdas, sehingga Anda dapat menyelamatkan sisa tanah suci di dunia!"

69. Di stasiun kulit, orang-orang berdiri tegak dan mengikuti aturan

70. Pasazhri shykuyutsya akuratnі chergi.

71.

72. Sumbu saya menang, stasiun Lhasi! Megah!

73. Orang asing harus terdaftar di polisi. Sekali lagi, saya harus merevisi panggilan dan memindai paspor.

74. Besok saya akan bercerita tentang Tibet! Apa tsykavo?

Bukan untuk pertama kalinya, orang Cina membuat seluruh dunia kagum dengan solusi teknis mereka yang lucu. Zaliznytsya di
bagian paling terkenal dari Cina, di seluruh dunia proyek semacam itu.
Mobil tertutup, topeng kisne individu untuk penumpang kulit, lokomotif khusus yang rusak, stasiun non-stop di tanah beku, lusinan stasiun kosong di aula tertutup salju terkecil - semua harga seluruh kota

Secara keseluruhan selama lima tahun dan tiga setengah miliar dolar di Cina, jalur utama diadakan di 1.150 kilometer, yang menjadikan Dakh Svitu dari wilayah utama negara itu.

Tepat di tahun 1920-an, revolusioner Sun Yatsen, dalam programnya "Rencana Rekonstruksi ke China", telah mengajukan sekitar 100.000 kilometer tanah baru di negara itu, termasuk peluru dan garis di Dataran Tinggi Tibet. Karena tiga alasan praktis, sebelum gagasan "bapak bangsa" bisa berbalik pada 1950-an di bawah pimpinan Mao. Proyek ini dibekukan di ibu kota Tibet, Lhasa, yang dikeraskan hingga tahun 1960, tetapi masa depan dibekukan untuk dekade kedua - Cina secara paksa menuai buah dari "Stribka Besar".

Tilki pada tahun 1974 pembangunan dealer pertama magistral Maybut, dari ibukota provinsi Qinghai, dari kota Sinin ke Golmud, juga di piring Tibet, yang diperbarui. 814 kilometer dari tentara, yang dihubungkan, tinggal selama lima rockies, sampai 1979 rock, ale Pasazhirskiy ruh jatuh di sini hanya pada tahun 1984.

Robot di atas yang lain, ketinggian tinggi, dilyanka hingga Lhasi diikat ke pekerja pemadam kebakaran dengan kemampuan lipat khusus: pekerja yang terjaga membutuhkan banyak hal yang berapi-api di benak es yang membeku, sistem asam yang tidak stabil, dan sebelum itu kehidupan umum kepentingan partai Cina.

Tilki rebus abad XXI tanah mencapai tingkat kesiapan teknologi, memungkinkan untuk memulai implementasi proyek infrastruktur skala besar. Selain itu, pengembangan kesenjangan ke Lhasa telah menjadi tahap kunci dalam pengembangan Cina Barat, yang dengannya penghapusan disproporsi dalam pengembangan wilayah kuno dan kuno negara itu. Hal penting lainnya, tetapi mungkin yang paling penting, yang didirikan atas perintah RRC, telah meningkatkan hubungan dalam otonomi Tibet itu sendiri, yang kontrolnya, karena penetapan perampasan pada tahun 1950, dari wilayah utama Cina.

Ngomong-ngomong proyek, kami dipadatkan pada tahun 2000 oleh kepala Republik Rakyat Cina Jiang Zemin, panjang jalan baru yang harus disalahkan untuk area seratus empat puluh dua kilometer. 45 stasiun diselenggarakan di panggung pusat, 38 stasiun otomatis diatur, tanpa personel layanan. Jalur utama Tibet dari Golmud melewati dari ketinggian 2.800 meter di atas permukaan laut ke celah Tang-La (5072 meter) dan kemudian turun lagi ke Lhasia (3642 meter).

Stasiun Golmud.

Terminal Kintseviy di Lhasia.

Hampir 80% dari semua dilyanka baru (960 kilometer) melewati daerah dataran tinggi yang penting pada ketinggian 4000 meter di atas permukaan laut, di mana sekitar 550 kilometer tumbuh di zona permafrost.

Pengembangan bisnis di sana menjadi masalah rekayasa yang serius. Di sebelah kanan, fakta bahwa bola atas tanah beku memiliki kekuatan dalam waktu singkat periode ltny vidtavati, selama satu jam muncul kembali di jalan penting menuju rawa. Ancaman nyata di zyazyvaniye adalah penghancuran tanah, yang dapat menyebabkan deformasi dan merusak jalan. Untuk tujuan ini, perancang jalan Qinghai-Tibet membuat skema khusus untuk perpanjangan, pada kenyataannya, itu akan seperti arus masuk jalur utama ke pusat baru dan navpaki.

Bilah ditempatkan di jalan khusus dari batu, diisi dengan bola makanan. Pada proyeksi melintang, mereka dilubangi dengan pipa yang dibatasi untuk mengamankan ventilasi pendek, dan mereka ditutupi dengan lembaran logam khusus, sehingga mereka dapat melihat cahaya yang mengantuk dan kami sendiri lebih kewalahan. Di tepi dilyanka, hulu dari hulu, diisi dengan nitrogen langka. Semua orang yang datang benar-benar membekukan landai di sepanjang jalan, menghangatkan bola atas tanah beku, dan munculnya dan deformasi daun hijau.

Untuk mengimbangi perbedaan ketinggian di area bisnis, bagian utama dari jalur utama diletakkan di sepanjang tangga. Secara total, 675 jembatan dibangun di atas +1142 kilometer, dengan panjang 160 kilometer. Dukung cikh taman dengan esensi menjadi pali, biarkan mereka beristirahat dalam-dalam di tanah beku, karena naiknya bola atas secara musiman, mereka tidak berpikir bahwa stabilitas konstruksi peralatan diperlukan. Janji antara pilar-pilar tidak melampaui sirkulasi kuat di belakangnya, tetapi memungkinkan efek termal minimum di area tersebut.

Terlepas dari gudang teknis, tantangan penting untuk pintu belakang fakta bahwa bau busuk tidak menutupi perubahan besar dari gerbang utama perwakilan jam unik fauna Muscovy. Efek negatif dari inklusi pihak ketiga dalam ekosistem karya Tibet, dalam peringkat seperti itu, adalah hingga minimum.

Jalan Qinghai-Tibet, diletakkan di tanggul di permukaan bumi, dipagari, membentang sepanjang jalan, dan untuk melewati hal-hal kecil, terowongan khusus dan jembatan konstruksi diletakkan secara teratur.

Akhir hari Jalur utama Tibet telah membuat sejumlah rekor sekaligus pondok... Pada 350 kilometer dari Golmud, pada ketinggian 4.900 meter di atas permukaan laut, ada terowongan hutan belantara tingkat tinggi di dekat cahaya, yang akan saya sebut Fenkhoshan (terowongan ke gunung berapi).

Stasiun Tang-La di celah gunung yang sama telah menjadi stasiun jalan raya berkecepatan paling tinggi di dunia. Navkolishnі dibangun lebih pagorbami, musuh yang lebih licik. Faktanya, tiga jalur Tang-La terletak di ketinggian 5.068 meter, hanya beberapa meter di bawah titik terpenting dari semua jalur utama (5072 meter).

Jika saya ingin pergi ke sini dan pergi, sebagian besar, itu tidak memiliki mawar di jalur utama satu jalur. Stasiun secara otomatis dan otomatis dikendalikan dari Sinin, kontrol pusat dari seluruh jalan dihilangkan. Tidak ada pemukiman di sekitarnya, tetapi, bagaimanapun, orang Cina tidak membiarkan orang Cina tinggal di sini untuk menyelesaikan stasiun besar, stasiun pemegang rekor lama.

Sebagian besar mobil di sini tidak dapat melihat pintu gerbong. Untuk orang yang tidak siap, mereka muncul pada ketinggian seperti itu, tekanan atmosfer menjadi kurang dari 35-40% dari standar di permukaan laut, yang merupakan ancaman tunggal bagi kesehatan.

Untuk tujuan ini, akan lebih memuaskan bagi para penumpang untuk naik ke daerah pegunungan yang tinggi dengan pemandangan yang konyol; untuk jalan Qinghai-Tibet, ada gudang ruhom khusus. Perusahaan Amerika General Electric telah merancang sebuah proyek untuk lokomotif diesel arus utama NJ2, dimodifikasi untuk robot dalam pikiran bertenaga tinggi, dengan kapasitas 5100 hp. dengan. yg berhubung dgn kulit. Lokomotif dibangun hingga 120 km/tahun dengan gudang sebanyak 15 gerbong. Di zona es musim dingin, kecepatannya dibatasi oleh 100 km / jam.

Gerobak untuk melayani jalan dimotivasi oleh pabrik Cina Bombardier yang menjadi perhatian Kanada dalam jumlah 361 unit (308 gerbong dan 53 mobil wisata khusus). Semua bau busuk sebenarnya terisolasi dari tengah-tengah, semua di tengah, sifat buruknya asam, mendekati standar.

Tidak terlibat di tse, menyerang penyakit girskoi, pernikahan jahat, mereka menjaring di antara penumpang. Untuk zapobіgannya tikus kulit di gerbong memiliki pipa sisnevy individu untuk lіkarnyanyh paling cerdas. Gelas kereta yang kencang untuk pokrittyam khusus merebut penumpang dari radio mengantuk yang luar biasa, sekali lagi oleh kekuatan peringkat tinggi.

Kereta standar dibagi menjadi tiga kelas untuk kami: duduk, kursi yang dipesan, dan kompartemen. Selain itu, ada kereta restoran di jalan.

Kualitas daerah Qinghai-Tibet mulai tumbuh pada tahun 2001. Hampir 20.000 pekerja, segera mulai meletakkan garis utama dari kedua titik akhir (Golmud dan Lhasia), berhubungan dengan partai di seluruh lima, setelah menodai $ 3,68 juta dolar. Untuk data resmi, sama sekali tidak kehilangannya, jangan kagumi robot sepele dalam pikiran yang tidak nyaman untuk seluruh pikiran.

Akses ke gedung utama akan menjadi banyak pasangan perjalanan penumpang untuk dob (tidak sibuk dengan keuntungan). Pada hari ini, Lhasa diikat dengan kecoak penumpang biasa, tidak hanya dengan pusat "oblasnim" Sinin, ale dan z kebanyakan tempat tanah - Pekin dan Shanghai. Jalan raya Pekin - Lhasa ekspres berusia 44 tahun. Tarif tiket di kelas bera ditetapkan dari $ 125 (kursi yang dipesan) hingga $ 200 (kompartemen).

Selama tujuh tahun berfungsi di sepanjang jalan, boulevard mengangkut lebih dari 63 juta penumpang dan 300 juta ton vantages. Omset penumpang tahunan meningkat dari 6,5 juta orang di tahun 2006, sejak jalur utama dioperasikan, menjadi 11 juta orang di tahun 2012, dan omset penumpang tahunan dari 25 juta ton di tahun 2012. Pada saat yang sama, jelas bahwa pertumbuhan baru telah secara signifikan mengaktifkan perkembangan ekonomi Tibet dan wilayah Qinghai.

Pengiriman vantazhiv ke Tibet menjadi lebih murah, termasuk sangat berharga di benak para energo. Ongkos kirim baru sebelum pembangunan dibawa kabur oleh turis galuz, kalau mau lihat lebih awal, misalnya pada perjalanan pekin ke Lhasa tidak akan terlihat. Untuk pengenalan Tibet, yak uryad Cina dan lebih awal dari penolakan vimagaє izin khusus, yang tanpanya Anda tidak bisa naik kereta.

Skeptis vvazayut Qinghai-Tibet zaliznitsa dirampas tahap Chergov dari kolonisasi Cina selangkah demi selangkah atas wilayah otonom bebas dan lokomotif penguasaan yogo sumber daya alam... Ahli geologi telah menemukan di daerah pegunungan tinggi Tibet genera medi, timbal dan seng, syruvin, di wilayah pertumbuhan riuh yang diperlukan industri Cina. Para ahli ekologi, dengan sadar, takut bahwa penampilan di tanah yang canggih saat ini kehilangan uryad RRT sebelum perkembangan nenek moyang yang sama dengan warisan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk ekosistem bengkok di wilayah tersebut.

Namun, jangan tinggalkan apa pun untuk dikonfirmasi oleh pertarungan. Penting untuk menjaga popularitas jalan di antara penduduk Tibet agar tidak dipertanyakan, karena mereka telah menghilangkan kemungkinan untuk dengan mudah dan cepat mencapai distrik-distrik yang relatif rendah di negara itu, dan terutama di tengah-tengah turis. , bagi mereka yang memiliki magistral, rasa ketertarikan yang luar biasa, orang-orang Cina berada di tengah musim dingin.

Kereta tertutup, masker asam untuk penumpang kulit, lokomotif khusus yang terbelah, stasiun non-stop di tanah beku dan lusinan stasiun kosong di puncak gunung bersalju - semua harga pegunungan Qinghai-Tibaz yang unik. dovzhina - 1956 km, tinggi sedang - 4 yew ponad. Meter di atas permukaan laut.

Vona telah menjadi yang paling tinggi dan abadi di dinding dalam cahaya.

Proyek jalur utama disetujui pada tahun 1960 oleh Federasi Rusia, bulo protes dibekukan selama 15 roket. Tilki pada tahun 1974 dimulai sebelum pembangunan jalur kereta api pertama: 814 km dihabiskan untuk lima roket oleh pasukan tentara. Urochist vіdkrittya vіdbulosya 1 linen 2006 rock.

Bangunan dilyanka lainnya sangat dapat dilipat. Hampir 80% dari seluruh rute melewati distrik-distrik penting di ketinggian 4 yew. Meter di atas permukaan laut.

Hampir 550 km akan melewati zona tanah beku. Dalam periode musim panas yang singkat, bagian atas bumi ada di sini, berubah menjadi rawa yang penting. Tse dapat menyebabkan deformasi jalan. Untuk ini, para desainer telah memecahkan skema individu untuk perluasan aula. Bilah ditempatkan di jalan khusus dari batu, diisi dengan seteguk. Mereka melewati pipa untuk ventilasi, dan mereka menyitanya dengan lembaran logam, saat mereka mencuri dari lampu yang mengantuk dan membebani mereka.

Di pinggiran dilyanka, mereka mengatur Sverdlovinas dengan nitrogen merkuri. Semua ini memungkinkan untuk membekukan es di jalan dan menyatukan pemanasan bola atas tanah beku.

Tidak ada penurunan tajam di ketinggian, bagian dari jalan raya dimaksudkan untuk melewati jalan setapak. 675 jembatan didorong oleh bentangan rute tersebut. Dukung jalur cepat, saat Anda masuk begitu dalam ke lapisan es sehingga pembukaan musiman bola atas tidak menyentuh kepintaran desain.

Selain itu, ada juga alasan mengapa perwakilan fauna Muscovy tidak akan kewalahan oleh arus utama.

Magistral Tibet segera membuat rekor untuk bisnis besar itu. Ada dua terowongan unik di sini.

Fenhoshan adalah terowongan paling tinggi di dekat cahaya. Menangkan dengan peralatan pada ketinggian 4,9 yew. Meter di atas permukaan laut. Dan terowongan Kunlunskiy akan ditemukan dalam cahaya, didorong dalam pikiran es tingkat tinggi.

Ada 45 stasiun di seluruh jalan. Ada 38 yang otomatis, tanpa petugas servis. Robot akan dikoordinasikan dengan pusat kendali seluruh jalan di Sinin - - lingkungan kota di provinsi Qinghai, Republik Rakyat Tiongkok.

Stasiun Tang-La di celah gunung yang sama adalah memori visual. Vona roztasovana pada ketinggian 5068 meter dan merupakan galeri paling terkenal di dunia. Vona lebih otomatis. Tidak ada pemukiman di sekitarnya. Tidak penting pada harga, orang Cina di sini untuk menyelesaikan stasiun besar, stasiun pemegang rekor lama.

Sebagian besar mobil di sini tidak dapat melihat pintu gerbong. Bagi orang yang tidak siap, mereka akan muncul di ketinggian seperti itu, bahkan cengkeraman atmosfer rendah, tidak aman untuk kesehatan.

Untuk bidang pengembangan tujuan khusus yang unik, sebutan untuk robot dalam pikiran kelas tinggi.

Semua gerbong diisolasi secara hermetis dari tengah jalan. Gerbong berkondisi dilengkapi dengan sistem pemompaan khusus. Tidak terlibat di tse, para penumpang menjaring untuk menyerang penyakit girskaya, pernikahan yang jahat. Untuk seluruh kulit, itu dimiliki oleh masker asam individu.

Lereng di dekat gerbong dikencangkan dan ditutupi oleh gudang khusus, di mana para penumpang berasal dari radio mengantuk yang luar biasa.

Gerbong dibagi menjadi tiga kelas untuk kami - duduk, kursi yang dipesan dan coupe. Ada gerbong restoran di dekat kereta.

Tarik mengembangkan kecepatan hingga 120 km / tahun, tetapi di zona es musim dingin, kecepatan udara dibatasi oleh 100 km / tahun.

Akses ke gedung utama - 8 perjalanan untuk dob, bukan vantage. Infeksi Lhasa diikat oleh pergerakan penumpang reguler tidak hanya dari pusat regional pusat Sinin, tetapi juga dari kota-kota paling terkenal di negara itu - Pekin dan Shanghai. Shlyakh dari Lhasa ke Pekin membutuhkan waktu 48 tahun.

Kereta Api Qinghai-Tibet

Harganya sendiri sangat tinggi di dunia. "Jalan menuju dakh svitu" - Kereta ke atap dunia. Pusat administrasi tunggal Tibet adalah tempat Lhasa melalui Golmud dan Sinin dengan tanah galeri yang terus berkembang. Peta RRC.

Zaliznytsya ke Tibet sudah direncanakan sejak lama. Pada awal tahun 1958, Mao Dze Tung mempercayakan kemungkinan pembangunan gedung di Daerah Otonomi Tibet, tidak terpengaruh oleh mereka yang, sampai akhir hari, berada dalam keadaan seperti itu, tanpa gangguan, yang tidak berpikiran ekstrem.

Robot untuk pertama kalinya dalam kehidupan daerah Qinghai-Tibet memerintah pada tahun 1960. Sampai tahun 1962, batu itu dipecah dan dokumentasinya dikeraskan. Kehidupan dipimpin oleh kekuatan mereka yang terjebak - ini adalah urutan kecemburuan kecepatan maksimum vitrati. Pada tahun 1979, sejumlah besar datang ke Golmud. Jalannya jauh di pegunungan, itu mengeras, tetapi kesehatannya diperkeras oleh orang-orang yang sakit-sakitan lapar, dan fakta bahwa bagian jalan itu akan diletakkan di benak es yang pahit terbangun.

Di rocky pertama, dilyanka Sinin - Golmud vikoristovuvsya sangat vijskovy, dan hanya pada tahun 1984, vіn muncul untuk pasazhirskogo ruhu. Secara keseluruhan, jarak ke ibu kota Tibet meningkat 10 tahun ...

Di paruh lain tahun 90-an, distrik negara memberikan jalur cepat jalur proyek, serta untuk melaksanakan kemajuan baru dalam rencana pembangunan ekonomi dan sosial. Akibat dari kenyataan bahwa dalam nasib sengit 2001, pemerintah negara bagian Cina menangkap kelanjutan pembangunan jalur utama, membuatnya seolah-olah telah diselesaikan oleh salah satu pemimpin negara.

Pada tanggal 29 April 2001 dari dua anak, dari Lhasia dan dari Golmud, mereka mengusir teman-teman dan menghancurkan satu lawan satu. Pada saat yang sama, dilyanka Cherga pertama, Sinin - Golmud, menerima modernisasi serius: perombakan besar-besaran pada beberapa peralatan teknik dilakukan, sinyalisasi diperkenalkan, dan itu memungkinkan banyak waktu untuk dilalui.

15 Oktober 2005, jalan selesai. Tidak penting bagi mereka yang diberi ide velma, yang banyak digunakan dalam pers, termasuk yang baru, untuk Tibet, itu tidak berarti bahwa ada koneksi langsung di rak dengan cahaya besar: pekerja alarm meminta beberapa robot lagi untuk memuat. Itu berlangsung lebih dari 15 bulan.

Saya nareshty 1 April 2006 Batu itu dibawa secara teratur ke penumpang di seluruh jalur utama Qinghai-Tibet. Seluruh rute dari Pekin ke Lhasi memakan waktu 48 tahun.

Stasiun Nayvischa zaliznitsa - Tangula-pass. Vona roztashovana pada ketinggian 5.068 meter di atas permukaan laut. Harganya adalah stasiun luar angkasa paling maju di dunia. Tidak jauh darinya pergi untuk menemukan titik di rute - 5072 meter.

Pawang dari stasiun bukanlah tempat, atau desa. Menarik ke sini jarang, dengan sejumlah besar mobil penumpang, mereka cenderung ditutup - penumpang dipagari di peron: bahkan pada ketinggian seperti itu, kadang-kadang 60% hingga 40% di laut yang buruk. Jika upacara pembukaan jalur utama berlangsung, jurnalis menerima bantuan medis. Praktisi medis mengawasi traksi penumpang dan tahun.

Ini adalah masalah serius, dari mana bangun telah terhenti, dan lapisan es menjadi permanen. Dalam pikiran seperti itu, ada 640 kilometer garis. Pada saat yang sama, itu berarti bahwa lapisan es di Tibet sangat istimewa dan tinggi. Ada banyak bukti, karena permafrost yang umum di garis lintang musim dingin. Protes, demi masalah, mereka didiagnosis selama seminggu, ketika para insinyur Rusia ditanya, dan negara kita tidak dapat membantu lebih banyak informasi tentang pikiran geologis yang serupa, yang pertama untuk semuanya, selama jam-jam mendatang para hakim. Kami siap dan siap untuk memberi tahu teknisi kami sebelum jam peletakan terowongan. Di jalur utama Qinghai-Tibet, terowongan tingkat paling tinggi di dekat cahaya, pada ketinggian 4905 meter, dan orang yang menemukan terowongan - pada ketinggian 3300 meter pada ketinggian 4264 meter, 80 kilometer dari titik akhir - Lhasi.

Seringkali, ada badai dalam pertemuan-pertemuan itu. Untuk anak-anak, kecepatannya bisa mencapai 150 kilometer per tahun. Setengah dari jalur utama terletak di zona yang tidak aman secara seismik: di sini cacing tanah dapat bertahan hidup, dengan kekuatan 8 atau lebih.

Karakteristik teknis garis: hingga seribu seratus empat puluh dua kilometer, 965 kilometer pada ketinggian lebih dari 4000 meter, maksimum 20 ribu meter, radius minimum kurva adalah 600 meter, vertikal - 800 meter. Kecepatan Rozrakhunkovy adalah 100 kilometer per tahun. 7 terowongan dan 675 jembatan, dengan panjang 160 kilometer. Jalur satu jalur dengan mawar, non-listrik. Sayangnya, pada saat yang sama, kami dihancurkan oleh saluran listrik di masa depan, serta oleh peningkatan berita.

Kereta penumpang secara khusus dipotong oleh perusahaan "Bombard" untuk penggantian zaliznit Cina. Gerbong akan meningkatkan hermetisitas, rozrahovani pada kecepatan hingga 120 km / jam Gerbong memiliki tiga kelas: duduk, kursi cadangan dan mewah. Menulis di mana-mana digandakan dalam terjemahan Tibet, Cina dan Inggris. Dari subjek pasazhirsky kulit mawar rosetting untuk menghubungkan tabung ceri dan panel kontrol untuk pink. Selama ekspansi cepat, masker kisne individu ditampilkan secara otomatis. Lokomotif diesel untuk jalur dilakukan di Pensilvania di pabrik-pabrik yang menjadi perhatian General Electric.

mobil restoran.

Kereta luar.

Stasiun stasiun Sinin.

Stasiun Golmud.

Titik Kintseva dari jalur utama - stasiun Lhasa.

Peron ke stasiun Lhasa.