Stasiun sortuvalnaya Naybіlsha di svіtі. Modernisasi stasiun bermacam-macam di pivnichniy amerika. Stasiun Pusat Munich

Sortuvalny hіrtsі di aula SVITU

V mengangkut universitas, Menutup Bagus industri Tengah, pada kota besar, bilya port_v, Bagus perusahaan industri penting і sepatu hias janji - di sana, de untuk membentuk pada, v wilayah besar lampu roztasovany sortuvalny girki. mendukung untuk membaca analisis sistem, yang memiliki ci girki, dan tren perkembangan luar negeri lampiran membentuk gudang.

Eropa Tengah dan Pershuvaya Cherga Prancis dan Negara Hal yang sama adalah nomor di tanah SRSR yang agung dan seterusnya Uzbekistan yang teduh AMERIKA SERIKAT. Akan ada sejumlah besar berbagai macam varietas di sisa batu Di Tiongkok. Nabagato kurang dari di pinggiran negara-negara tersebut, seperti Kanada, India dan PAR. Di wilayah di mana Afrika berkembang, serta di Amerika Latin dan Amerika Latin, mesin sortir, seperti otomatisasi di bidang transportasi umum, berkembang dengan tenang. Nawpaki, bagatokh adalah industri tanah iblis(Jepang, Inggris, Denmark, dan Norwegia) belum menyisihkan bobot penyortiran yang sama berdasarkan ketersediaan cara baru untuk membentuk gudang. Dalam nshih negara-negara Eropa Robot pemilah hanya berkonsentrasi pada universitas terbesar, sementara upaya kecil dan rata-rata secara bertahap meringkuk. Pada hari tahun ini, yang terbesar di dunia, kelompok bermacam-macam Bailey Yard berlokasi di Amerika Serikat (Nebraska) dan setidaknya 50 nomor di taman satu jalan lurus dan 64 jalan di taman arah yang berlawanan. Hanya ada satu mesin sortir dua sisi Machin (Gbr. 1), dipasang di dekat pelabuhan Hamburg, - 48 cara di satu arah dan 64 di arah lain. Cina baru-baru ini didorong oleh sekolah penyortiran terbesar di Asia di stasiun Zhengzhou - 34 dan 36 cara, satu universitas penyortiran besar terletak di PAR di stasiun Sentrarad di sekolah musim dingin rute 64 Bukti dalam peralatan teknis dan teknologi robotika mesin sortir dilengkapi dengan sejarah perkembangan mekanisasi dan otomatisasi di tanah rіznih ringan, tongkol yaku bulo diletakkan di Eropa pada pertengahan abad yang lalu.

SISTEM VINIKNENNYA girkova

Pada awal 1846, di stasiun kereta api yang menguntungkan di Dresden, ada toko peralatan untuk penculikan, yang melayani gerbong. Pada akhirnya, di Eropa, ada beberapa cara untuk mengembangkan gudang, misalnya, dari rak turn-key, yang dilindungi dari depot bagatoo sampai sekarang (Gbr. 2). Yang pertama didorong oleh penyortiran girka dari Bula diminta pada tahun 1858 di stasiun pandang industri Leipzig. Semakin, berdasarkan struktur saat ini sejumlah besar berbagai jenis universitas, berdasarkan 18 jenis tanaman dengan taman priyom, taman varietas dan taman arah (Gbr. 3) keturunan Inggris.

Stasiun penyortiran pertama menang tentang telinga alami manusia dan tidak ganas di bagian yang kering. Pada tahun 1876, di stasiun penyortiran Shpeldorf di Nimechchin, sebuah benteng dibangun dengan seorang maidan di atas dan protiukhilas. Vikoristovuvans pada jam sentralisasi mekanis mali itu saling berhubungan oleh rentang kendali, dan oleh karena itu di zona pelepasan ada beberapa pos independen dari satu pos.

Pada tahun 1891, stasiun penyortiran besar dengan robot dua sisi Osterfeld-Süd di Nimechchin mulai digunakan untuk menyortir berbagai taman untuk kelompok bangsawan (tandan). Pada jam itu, paviliun galvanis mekanis belum menang di lingkaran penyortiran, tetapi lebih tepatnya yang galvanis diperlukan, dan di jalan-jalan kota tua, pemilik memasang galmies. Sangat mudah untuk menempelkannya ke rumah dan di Denmark jam itu kontra-intuitif di stasiun pandang dengan trik alami para bangsawan.

Pada abad kedua puluh abad terakhir, ekonomi Eropa dan Amerika Serikat, dan pada saat yang sama, transportasi barang, mengalami secara langsung, dan untuk pelepasan yang cepat dan aman dari komposisi peluru pecahan pertama- kereta bawah jenis balok pertama. Pada tahun 1923 r di AS, di stasiun penyortiran Gibson Bilya Chicago, ada pemukiman pertama, dengan sejumlah besar universitas, spovilnyuvach, dan pada tahun 1925 r paling banyak pada jam itu stasiun penyortiran Hamme Eropa (Westphalia ), ada yang pertama ... Kira-kira pada jam yang sama, sentralisasi elektro-mekanis memungkinkan kendali jarak jauh semua operasi dari satu pos kompleks girkovo. Para manajer telah mempercepat proses pengembangan gudang, sehingga memungkinkan untuk otomatisasi mereka. Remah-remah dari bagian bawah bilah lampiran listrik pertama untuk mengingat bagian terakhir dari mobil. Bau busuk dikendalikan oleh penggerak balok tandan sampai-sampai bau dihilangkan oleh staf.

Pembentukan pertama dengan kompleks girkovy elektronik bulevar pada tahun 1955. di stasiun Kirk tidak jauh dari Chicago, dan bahkan di tahun 1960-an, lebih banyak universitas dengan keragaman yang lebih besar yang lebih otomatis. Pada saat yang sama, ada banyak roda sortir yang menjadi saluran radio untuk mengendalikan lokomotif untuk gudang, yang memungkinkan untuk mengubah kualitas dan produktivitas, serta untuk melihat sinyal dari mesin dan sinyal.

LIHAT mesin sortir

Kompleks gunung dapat dibangun di atas struktur satu sisi (satu sisi), dan dua sisi, yang dapat dipasang di universitas-universitas besar dengan pekerjaan penyortiran yang bagus di kedua arah. Sebelumnya, girk ditempatkan di dalyanka dengan lubang alami para bangsawan, saat mereka berbaring di zona dan melepaskan, seperti yang diambil di kompleks sesekali. Ada banyak gyrok vikoristoyutsya dosi tersebut. Di belakang barisan, zasosovyuyat girki yak dengan alam, serta sepotong uhil bangsawan (Gbr. 4). Vikoristovuvani pada mereka, prinsip menggembleng mobil dapat dipahami. Pada taburan galvanis yang bergetar, ada juga tempat untuk memasang pemberat penyortiran. Didorong oleh kedekatan universitas transportasi, grid muncul dalam satu jam di batas tempat, dan sebelum kompleks penyortiran seperti itu pada jam ini vimog khusus disajikan. Harga robot bersuara spovіlnyuvachіv dan drive penembakan, aturan khusus untuk rilis, melampirkan akses ke wilayah tersebut.

Taman varietas dapat digunakan sebagai pengganti stasiun baru atau perubahan. Taman varietas yang dipersingkat tumbuh, bangun, di AS, di benak lanskap yang ramah dan tempat-tempat bagus di mana stasiun sedang dibentuk. Pemilihan gudang yang dipersingkat di taman bermacam-macam diumpankan ke arah arah, yang dapat diambil dari setengah bagian yang lebih kecil. Bagi sebagian orang, ada bug di vigidnishe, navpaki, proyek untuk berbagai jenis makanan yang berbeda.

Dalam rol bermacam-macam generasi terakhir, kekuatan kontrol otot oleh penembak dan sinyal taman ditransfer ke penerimaan dan koreksi deposit yang diperlukan dan pencampuran. Hanya manajemen terpusat yang didirikan, dan beberapa di taman ini dapat ditemukan di pinggiran stasiun kontrol terpusat.

Lampiran mudah dipahami dan prinsip menggembleng pada rol penyortiran.

Galmuvannya vidchepili U Girkov KOMPLEKS

Efek menggembleng pertama dimaksudkan terutama untuk perumusan interval yang diperlukan, mengarahkan dan bekerja di satu atau dua posisi galvanis (TP) di zona pegunungan, dan bertujuan untuk menggembleng di zona taman. Sebagian besar dari mereka di pegunungan Rusia dari serangan tick-borne di zona pegunungan stagnan dengan prinsip menggembleng yang sama. Jadi, di rostasovannyh tidak jauh dari zona hidup, menyortir girkakh untuk memadamkan bilah shvidkosty vikoristovuyut dengan gum pokrittyam. Kekuatan menggosok roda logam di rus dengan dengungan diatur oleh ketentuan spovilnyuvach, peringkat seperti itu adalah bagian dari energi kinetik potongan. Menjanjikan untuk vvazhayutsya galmіvni on magnet permanen, Yakі paling efektif pada kecepatan angin tinggi (visce 20 km / jam).

Untuk menggembleng di park_zones pada bagatokh sortuvalnyh girkakh kami akan memasang sejumlah besar titik spov_lnuvch_v, sehingga regulasi fluiditas kuasi-non-abadi dipastikan. Yang terpenting, kami mengeluarkan poin piston hidrolik. galmіvne menyuntikkan kilang anggur ketika punggungan roda mobil mengenai piston spovilnyuvach, diikat pada rel shytsі (Gbr. 5). Energi kinetik Nadlishkova dipadamkan dengan menggerakkan piston ke bawah, serta kecepatan cut-off. Sensor fluiditas piston spov_lnuvachah roztashovuyutsya.

Di Eropa, ada juga roh hidrolik. Dibutuhkan satu jam bagi mobil untuk melewati puncak roda yang baru bersama dengan kepala silinder tulang belakang (Gbr. 6), dan membuat satu putaran. Begitu kecepatan mobil mensha dari ini, berdasarkan penyesuaian, katup tidak meluap garis dari satu bagian kosong ke bawah, dan galvanisasi tidak terjadi. Pada saat yang sama, perubahan merek dagang yang ditunjuk memiliki potensi terbesar untuk menggembleng. Jika perlu untuk melewati lokomotif shunting, lampiran pneumatik khusus dari lokomotif shunting digunakan untuk gulungan tulang belakang di rel.

Selain itu, pada sejumlah mesin sortasi di zona taman, tekanan hidrolik dipasang, yang dapat diterapkan saat kecepatan potong lebih rendah dari batas yang ditetapkan.

Pada girder dengan tetesan alami dari peraturan tusuk sate kuasi-non-reversibel, sebagai aturan, mereka menang di semua lereng, termasuk zona pra-taman (girkov).

Di atas roda generasi terakhir dengan robot penyortiran intensif untuk zona taman, gerbong dipindahkan. Bau busuk akan tumbuh di tengah rak dan bergerak otomatis dengan kabel kerovan. Jika perlu, angkat gerbong untuk berdiri di atas rel gerbong (Gbr. 7). Lampiran semacam itu dapat digunakan, misalnya, pada lingkaran penyortiran di Munich (Nimechchina), Tsurich (Swiss) dan Rotterdam (Belanda).

MODERNIZATSIYA girkova KOMPLEKS DI LUAR KORDON

Untuk modernisasi dan modernisasi stasiun bermacam-macam oleh perusahaan Siemens, kompleks universal MSR 32 (Gbr. 8) digunakan untuk memecah kompleks universal MSR 32 (Gbr. 8) untuk permintaan menengah, besar, dan lanjutan. Terlepas dari jenis dan upaya yang diperlukan dari pistol, dari profil, dari pikiran pikiran dan dari mereka yang merupakan wakil dari panah drive dan yang galvanis, model pistol sedang dipasang, yaitu untuk diuji pada EOM. Untuk pіdsumkami modelyuvannya vibirayutsya i tipi Georeferencing roztashuvannya datchikіv shvidkostі vagonіv, vimіrnikіv shvidkostі vіtru di rіznih zona gіrki, vesomerov, vimіrnikіv dovzhini i visota melepas kaitan (untuk rozrahunku traєktorії Yogo priskorennya), nomor saya optimalnі Zoni rozmіschennya galmіvnih pozitsіy dan takozh datchikіv vіlnostі kolіy.

Prinsip robot serangan tersebut. Informasi dari semua lampiran variabel dan sensor berat penyortiran, serta taman perangkat penerima dan dikirim ke prosesor pusat. Untuk memulai proses pemrosesan semua data, dimungkinkan untuk mengontrol lokomotif dengan posisi galvanis yang jelas, serta dumper gerbong (Gbr. 9). Naybіlsh informasi penting tentang robot, serta tentang hasil berupa perjalanan secara real time akan dikirimkan ke pusat kendali. Sistem MSR 32 didasarkan pada prinsip modular, yang memungkinkan Anda untuk dengan mudah beradaptasi dengan segala jenis wakil.

Sistem qi adalah vprovazhena pada girkakh dengan profil dinamis, konsep menggembleng dan bangunan yang dikerjakan ulang. Jadi, di Tsurіhu (Swiss), beban memiliki produktivitas 330 gerbong per tahun. Lokomotif dikendalikan oleh saluran radio. Pada posisi galvanis 1 ada dua spovilnyuvach, pada tanggal 2 - kita lihat, di zona taman - 64 (satu per jalan), pada posisi galvanis bawah - dua. Ada 13 taman di kepala masinis, di rel tambahan (dibangun pada tahun 1999).

Vidni (Austria) memiliki stasiun pemilahan dengan produktivitas 320 gerbong per tahun, lokomotif yang dikendalikan radio. Ada 48 bangsawan di zona taman, dua vikoristoyutsya untuk nasuvannya. Piston berfungsi berdasarkan penyesuaian fluiditas otomatis setiap saat. Stasiun bermacam-macam dibangun beroperasi pada tahun 2004

Girka "Pivdenna Elba" dekat pelabuhan Hamburg (Nimechchina), sedikit usaha dan tiga spovilnyuvach di posisi galvanis ke-2 dan 24 di zona taman. Vona dibangun beroperasi pada tahun 2006

Pada semua lingkaran keamanan penyortiran, pertukaran informasi tanpa gangguan dengan pusat pengiriman.

Pada jam terdekat, Siemens berencana untuk mengoperasikan bobot penyortiran pertama MSR 32, yang disesuaikan dengan wilayah negara SRSR besar (stasiun Vaidotai di Lithuania).

VARIANTI ALTERNATIF YANG DIBENTUK OLEH POSDIV

Di paruh abad terakhir, ada kecenderungan hingga perubahan volume pembaruan lainnya. Melalui persaingan yang berkembang di lambung kapal yang menguntungkan, transportasi peti kemas menjadi relevan dengan keuntungan dan jenis transportasi lainnya, memungkinkan minimizuvati vitrati untuk melibatkan kembali dan vykorisovuvat prinsip jenis kulit untuk transportasi lain, memberikan pintu. Untuk mengikat kembali kontainer dari gerobak ke transportasi laut dan mobil, ada taman khusus dengan mekanisme derek. Dengan pertumbuhan pengiriman peti kemas dalam satu jam, banyak stasiun pemilahan akan mengalihkan fungsinya ke taman, kami akan memindahkan peti kemas dari gerobak untuk dimuat ulang tidak hanya ke kapal laut dan mobil, tetapi dalam perjalanan ke rute lain. Di wilayah Eropa, taman semacam itu sudah mewakili (Gbr. 9), dengan sedikit ketegangan dan rata-rata.

Pada hari ini, yang paling penting di dunia adalah stasiun penyortiran dua sisi Bailey Yard, yang memiliki toko Union Pacific. Stasiun ini dipanggang di North Platte (Nebraska, AS), sepanjang sekitar 13 km dan meliputi area seluas 1,1 ribu hektar.

Pengembangan berbagai lampiran di stasiun, pengelompokan bangsawan di taman dan pembentukan sejarah perkembangan dan pikiran eksploitasi. Pengembangan hebat (114 jalur) dengan cadangan hingga 25% akan memberikan throughput yang tinggi dan kapasitas yang luar biasa dan tanpa lalu lintas yang berlebihan selama periode puncak.

Stasiun lulus Schodobi dekat dengan 10 ribu. Kereta Vantazhnyh. Mereka sekitar 3 yew. Gerobak diubah menjadi dua sistem penyortiran besar - "mundur" dan "selip". Ketika robot dalam mode produktivitas maksimum, lendir kulit dari anak ayam akan melompati gerbong, segera setelah mereka pergi ke taman, tahap akhir perjalanan akan berlangsung. Sukupnosti pada roller memiliki 18 dan 16 garis kanan. Bengkel memiliki tiga peralatan tambahan untuk perbaikan dan jalur operasi, memungkinkan seluruh kompleks operasi yang diperlukan untuk perbaikan mobil diperiksa dalam satu menit. Di tengah perbaikan, 50 gerbong sedang diperbaiki. Untuk perbaikan sesuai dengan pabrik yang sebenarnya di bengkel, ada juga survei profilaksis yang direncanakan dari gudang yang hancur. Menurut standar saat ini, gerobak bersalah karena melihat menembus kulit sejauh 1.000 mil (1,6 ribu km) untuk berlari. Perbaikan tambahan akan berlangsung selama 1 tahun, sehingga Anda dapat dengan cepat menyerahkan gerbong yang diperbaiki ke gudang kereta. Produktivitas maksimum bengkel adalah membuat 18-20 mobil per tahun dengan robot dalam tiga minggu (cylodobovo). Manajemen runtuhnya seluruh wilayah stasiun terhubung ke Pusat (Bailey Command Center) dengan daftar teknologi komputer saat ini. Pusat kendali stasiun tanpa balutan tengah dengan Pusat kendali tempat. Garriman di wilayah Omaha - pusat pengiriman kepala jalan Union Pacific, yang mengontrol lalu lintas di semua jalan di 23 negara bagian Amerika Serikat. Bailey Yard juga merupakan pangkalan utama perusahaan Union Pacific Fruit Express - anak perusahaan Union Pacific, yang berspesialisasi dalam mengangkut sayuran dan buah-buahan segar dan yang akan diangkut di taman seluas 5,5 ribu rubel. Cocok untuk seluruh keluarga gerbong berpendingin. Layanan teknis dan perbaikan gerobak cich, yang, sebagai suatu peraturan, juga dilakukan di Bailey Yard. Di tempat yang sama, kontrol teknis atas robotika unit pendingin (tergantung pada suhu yang diperlukan), pengisian bahan bakar, dll. disediakan. Robot akan dapat melihat 180 OS. Selama sebulan, layanan teknis dilakukan untuk 8,5 yew. Motor traksi lokomotif. Sekitar 300 lokomotif akan melewati tengah untuk layanan teknis tambahan Bengkel lokomotif merupakan salah satu yang terbesar di pagar Union Pacific. Wilayah Yogo perevischuє lebih dari ukuran area tiga lapangan sepak bola. Jumlah personel di bengkel akan menjadi sekitar 600 pekerja, produktivitas (dengan robot siklus) 750 lokomotif untuk pekerjaan tambahan. Bengkel ini memiliki 11 jalur dan peralatan usim dengan sarana teknis yang diperlukan, termasuk jembatan, derek, platform, yang memungkinkan pengerjaan uzvish, dll.

Di sisa batu karang, semakin banyak rute melalui Bailey Yard (32 per hari). Kereta semacam itu tidak dapat direformasi, tetapi di stasiun hanya kereta teknis gerbong yang diubah, servis yang diperlukan dilakukan, serta pengisian bahan bakar lokomotif. Khusus untuk perjalanan seperti itu ke stasiun, boulevard dilengkapi dengan cara transit (nskryzn). Bagian perjalanan rute hingga saat ini mencapai 70% dari lalu lintas kereta api keluar.

Bagi mereka yang akan mengkonsumsi wilayah tersebut, untuk dilayani dalam energi perusahaan Union Pacific, dalam sistem stasiun saat ini, 10 jalur kanan tambahan dan armada besar akan ditambahkan untuk mengumpulkan formulir untuk pengembangan gerbong . Pada tujuh rute cadangan, hingga 450 gerbong dapat diperluas dalam satu jam. Berencana untuk melangkah lebih jauh dari garis pengembangan taman, yang dapat memenangkan hingga 1,5 yew dalam satu jam. Vagon_v.

Detektor dipasang di leher stasiun kereta api, yang terdeteksi oleh perubahan sinar-X pada roda gerbong kereta batu bara karena deteksi cepat cacat. Revisi dilakukan dalam proses dan bukan dalam proses perjalanan.

Amerika Serikat pada stantsіyah sortuvalnih luas vikoristovuyutsya sistemi avtomatizatsії sortuvalnih protsesіv, obchislyuvalna tehnіka yang novі visokoefektivnі mehanіzmi i pristroї: radіolokatsіynі spіdometri, elektrodinamіchnі spovіlnyuvachі, vagonoosazhіvatelі, priladit vimіryuvannya shvidkostі saya langsung vіtru, instalasi tahap vimіryuvannya zapovnennya shlyahіv saya upravlіnnya wagon spovіlnyuvachami, shvidkodіyuchі strіlochnі menerjemahkan . Sangat penting bagi personel robot untuk mengisi koneksi lampiran seluler, untuk bantuan tambahan yang memungkinkan untuk menghadiri proses penanganan lalu lintas dan gerbong dari tiba sebelum pengiriman. Pengenalan sistem telepon seluler baru memungkinkan Anda untuk mengurangi eksploitasi vitrati.

Di sisa batuan di Amerika Besar di stasiun penyortiran besar kelas 1, ada transisi dari lampiran otomatisasi lokal ke batas operasi ke sistem kontrol yang efisien tanpa gangguan untuk pembentukan gudang.

Jadi, stasiun penyortiran Selkirk, New York, dirancang untuk robot berbasis teknologi komputasi digital. Peluncuran kereta 150 gerbong, sistem pelepasan kereta otomatis dan sinyalisasi punuk otomatis, tiga kali kurang dari 1 jam. Kereta untuk doba. Pada saat yang sama, jumlah poin berdasarkan gerbong bisa mencapai 70.

Taman untuk penerimaan stasiun Selkirk mencakup 11 rel kereta api dan 156 gerbong kulit. Dalam perjalanan ke taman Chergovy dalam perjalanan ke stasiun, berikan nomor priymannya kepada pengemudi, yang ditampilkan di kabin di panel kontrol. Satu jam jam kedatangan kereta akan diperbaiki. Mengemudi melalui perjalanan dipandu oleh sensor elektronik, dan sinyal perjalanan semacam itu secara otomatis diikuti oleh terjemahan garis.

Revisi ketersediaan gudang setelah tiba dengan data lembar skala penuh, pergi ke kantor pengunjung untuk tampilan TV otomatis. Pada penyerahan full-scale sheet dan hasil revisi EOM, aturlah jenis gudang, seperti pada saat yang sama nomor jalur penerimaan dan nomor kode jalur keragaman dimasukkan ke dalam EOM, yang mengontrol proses rilis.

Di dekat taman, resepsi dilakukan untuk melihat-lihat wahana dan persiapan sebelum pelepasan. Jumlah kereta diubah dalam perjalanan ke punuk roda. Setiap kali tidak ada inkonsistensi, mobil terlihat dan turun dari kemudi. Dalam mode otomatis, di bawah kendali EOM, rute akan diatur ke rute penyortiran yang didorong.

Dalam proses melepaskan mobil di rak kontrol di depan kepala dan dalam posisi galvanis kelompok, orang dapat melihat kecepatan, pembukaan otomatis percepatan, dukungan rolling, karakteristik gosok. Harga aman untuk gerbong dan vantages bila dipasang pada nomor sortir. Setelah menyelesaikan peluncuran gudang dalam mode otomatis, itu sudah siap dan Anda dapat melihat jenis khusus, di mana jalur penyortiran dan cara kecil menguliti dari gerbong akan ikut bermain.

Ini berarti bahwa melalui penurunan jumlah transportasi di pegunungan Pivnichnaya Amerika, pasokan stasiun bermacam-macam telah berubah. Namun, kelas I akan maju dengan modernisasi di masa depan untuk transportasi di masa depan. Misalnya, Perusahaan Kereta Api Belt, Negara Bagian Illinois, secara teratur memodernisasi sistem kontrol bermacam-macam stasiun penyortiran bukit Bedford hingga kapasitas maksimum hingga 3,5 ribu ton. Kereta untuk doba.

Dengan metode mengoptimalkan proses penyortiran dan meminimalkan jumlah mobil di stasiun penyortiran kereta api besar kelas 1 AS dan Kanada, sistem informasi-keruyucha PROYARD dipasang. Ketika gerobak tiba di stasiun bermacam-macam lampiran sistem dan identifikasi otomatis, mereka membaca data dari penanda gerobak, karena sistem PROYARD disesuaikan dari layanan transportasi, itu disetujui atau benar.

Kemudian gerbong melewati gerbong dan deretan sensor, yang mampu mendeteksi jalannya kuk. Dalam sistem PROYARD, data dimasukkan, serta informasi tentang pikiran cuaca, Uhili sortuvalnoy girki dan vіdstanі, yak bersalah untuk melewati mobil kulit sampai duduk di jalan ke taman. Sistem visualisasi upaya galvanis untuk menciptakan tiga posisi galvanis, yang diperlukan untuk memastikan kinerja yang optimal, karena ternyata gerbong bisa turun sebelum perjalanan, tetapi perlu agar mobil turun. Produksi inersia gerobak di jalur penyortiran.

Sebelum dipasang sistem PROYARD, lebih dari separuh jumlah gerbong ditarik dari kecepatan 9,6 km/tahun. Dengan sistem yang dioperasikan, diperbolehkan bahwa sistem tidak rusak dalam 90% kasus. Jumlah gerbong turun, jatuh dengan kecepatan luar biasa, selama 15 tahun terakhir telah berkurang 60%. Selama periode mengintip yang sama, proses teknologi, pemolesan robot dan staf stasiun. Akibatnya, jumlah mobil yang berada di stasiun selama 48 tahun berkurang 75%. Selain itu, kompleks kunjungan, termasuk pembukaan kelompok, bereaksi terhadap jumlah kepala layanan manajemen rizik, dengan perubahan jumlah grasi untuk penyortiran mobil sebesar 60%.

Perusahaan Kanada Canadian National telah memperkenalkan sistem PROYARD II untuk meningkatkan produktivitas stasiun penyortiran McMillan, yang telah diperluas secara swasta di Toronto. Tsya stants_ya maє girku dengan dua jalur nasuvannya dan 76 jalur penyortiran. Dua faktor utama mengontrol kecepatan pelepasan mobil ke posisi galvanis pertama, sembilan mitra grup (lima di sisi barat dan di sisi lain) - di sisi lain. Perusahaan telah mengganti yang lama dengan penggerak elektro-mekanis dengan yang hidraulik baru dari AAA Sales & Engineering.

Sebelumnya, stasiun berlari melalui 1,8 yew. Sampai 2 ye. Kereta untuk doba. Untuk modernisasi, girka dengan dua celana pendek memungkinkan kepadatan hingga 3,2 yew. Kereta untuk doba. Untuk pemasangan sistem PROYARD II tercapai peningkatan produktivitas minimal hingga 3,3 ribu ton. Gerobak dengan prospek meningkat hingga 4,2 yew. Kereta untuk doba.

Pada jam yang ditentukan untuk memasok lokomotif ke gerbong penyortiran yang menuntut, sistem remote control LRC akan dipasang. Seluruh proses dikendalikan oleh operator beban. Lokomotif memompa gerobak ke roda dengan kecepatan 24 km / jam. Setiap kali ada dentingan kereta, jika kita mengambilnya, roztashovan di jalan sepanjang jalan penyortiran, sistem dihidupkan. Jika lokomotif melaju ke atas kemudi, pengemudi mengirimkan perintah ke komputer lokomotif untuk mengurangi kecepatan hingga 16 km/jam.

Fungsi dari sistem PROYARD II mencakup sejumlah faktor termasuk jenis keuntungan di dalam gerbong. Gerobak dengan vantazh tidak aman berjalan sekitar 2,8 km / tahun dengan shvidk_styu, dan 4 km / tahun dengan vantazh terendah. Komputer memungkinkan Anda untuk secara tepat memulai saat kereta memasuki puncak gunung dan mengendalikannya. Sebagai hasil dari pengenalan sistem otomatis baru, jumlah gerbong, yang terletak di stasiun lebih dari 2 dB, telah berkurang sebesar 75%, dan jumlah hibah dalam proses operasi penyortiran yang menang telah berkurang sebanyak 60 %.

Perusahaan Union Pacific secara teratur memodernisasi salah satu dari 12 stasiun penyortiran, mengganti sistem komputer, membaca lampiran sistem dan identifikasi otomatis mobil, tampilan informasi, dan kepemilikan pusat kendali. Jadi, untuk modernisasi stasiun sortuvalny Inglewood di Kh'uston, itu dikerjakan ulang hingga 3 yew. Gerobak (sebelum modernisasi - 1,6-1,8 ribu gerbong). Girka di stasiun setinggi 17 m, tiga jalan penuh, dua di antaranya bisa menang sekaligus. Taman bermacam-macam memiliki 64 cara, satu kepala dan sebagian besar kelompok spovilnyuvach (kulit di tujuh atau banyak cara) dan 64 spovilnyuch di dalyanok tanpa KO.

Sortuvannya lihat skema nyanyiannya. Mayzhe seluruh proses otomatisasi. Bagian booster dibangun dari satu ke gudang di bagian ekor, yang disimpan dari dua lokomotif SD40-2R dan booster S2B. Tak kalah penting dengan tampilan tangki pengisian, booster tidak memiliki banyak mesin diesel dan tenaga untuk mesin traksi listrik di sisi lokomotif. Tangki terik adalah vikoristovutsya tentang lokomotif diesel yak dodatkova mnist untuk menghanguskan. Tse memungkinkan jam sepele pratsyuvati tanpa pengisian bahan bakar. Kebutuhan bagian booster dituangkan ke dalam satu gudang dan berat beban, dan satu lokomotif shunting ketika didorong ke beban gudang dengan berat 12 yews. Sulit untuk berkeliling.

Sebuah sensor khusus dipasang pada kereta kulit, yang dapat dibaca oleh komputer sebelum pergi ke kereta. Tse memberikan informasi kepada operator tentang gerbong atau penampilan, sifat dari keuntungan dan signifikansinya. Kemudian gerbong pergi ke gerbong, kemudian dilepaskan oleh pelepasan selama perjalanan dan tergelincir dari roda ke jalan yang diperlukan.

Saat melompat, mobil akan melewati spovilnyuvach, yang mengurangi kecepatan untuk pembacaan yang halus dan akurat. Selama proses pelaksanaan komputer, yang jarak rozrakhovu, perlu untuk bagian untuk sampai ke sana dan sudah berdiri di jalan ke gudang; Apakah itu sulit, gerobak menabrak tidak dapat diterima. Ada gudang yang lebih penting yang diisi dengan bagian yang lebih kuat, bau tiga lokomotif diesel dan booster. Dorongan bagian seperti itu untuk menjadi 12 yew. Cp, berat - 700 ton Jika gudang sudah ada stok, ada lokomotif utama dari sisi yang berlawanan, yang mengambilnya. Pada akhir satu jam, dari sisi lain, bisa ada robot di "halangan" dengan mengarahkan lokomotif diesel ke gudang gerbong yang berhenti, yang tiba dari toko, dan tidak melewati kemudi.

Terjemahan baris stasiun penyortiran, kerovan dari konsol LRC. Operator dengan panel kontrol sistem LRC.

Di selebihnya, banyak terjadi perubahan generasi lokomotif diesel dan dari eksploitasi lokomotif tradisional dengan satu mesin diesel. Stink akan digantikan oleh lokomotif diesel irit generasi baru seperti hybrid, serta mobil bermesin diesel. Misalnya, lokomotif diesel RP20GE, yang menggantikan lokomotif lama dengan manuver robot, memiliki tiga diesel independen dan gearbox. Pengemudi dapat menyalakan kombinasi mesin diesel kapan saja. Ketangguhan nominal - 2100 k.s. dengan traksi permanen zusillam 36 tf. jenis lokomotif diesel: RP20BD - dengan basis yang dipersingkat untuk melewati kurva radius kecil, juga dengan tiga diesel, dan RP20BH - dengan basis yang sama, dan dengan dua diesel dan baterai.

Lokomotif diesel Bagato di stasiun dioperasikan tanpa mobil dan dikendalikan oleh petugas operator. Lokomotif tersebut dilengkapi dengan lampu sinyal yang berkedip untuk mendapatkan rasa hormat kepada personel di jalan raya (lokomotif diesel baru tidak berarti mereka, beberapa personel tahu bahwa mereka berbau harum untuk kendali jarak jauh). Lokomotif dapat dikendalikan baik oleh petugas operator dengan panel kontrol, atau oleh pengemudi dengan panel kontrol, yang dapat ditempatkan di jalan raya. Sebelum pidato, bagian booster juga dilakukan tanpa mobil.

Perusahaan telah mendobrak dukungan teknis untuk sistem manajemen transportasi, sebelum fungsinya mencakup dan mengontrol operasi di stasiun penyortiran. Kontrak untuk pembangunan sistem bangunan dengan perusahaan Proficient Solutions International.

Sangat penting untuk peningkatan produktivitas stasiun penyortiran sebesar 15-20%, ada sedikit pengetahuan para olahragawan tentang dasar-dasar pengoperasian sistem manajemen baru. Pergi ke analisis data dalam format teks, hanya satu mungkin ketika komputer victoria generasi pertama, grafis, diedit keamanan perangkat lunak di tengah Windows, memeras navchannya yang intensif baik dari sudut pandang input perangkat lunak, maupun dari posisi kecerdasan bentuk baru penyajian data, interpretasi dan analisis.

Perusahaan Union Pacific mempromosikan modernisasi stasiun penyortiran dan rencana penerapan kereta jarak jauh dengan lokomotif untuk meningkatkan produktivitas skala besar langkah tinggi otomatisasi proses sortasi. Remote control telah dioperasikan di stasiun penyortiran Hinkley di Oregon. Rencana untuk menerapkan sistem di lima stasiun.

Perusahaan Burlington Northern Santa Fe sebelumnya mengunjungi stasiun penyortiran Argentina di Kansas City, diasuransikan untuk pemrosesan hingga 2,4 yew. Kereta schodoby. Bahkan, untuk modernisasi, kapasitas stasiun menjadi 2,6-2,9 yew telah dikerjakan ulang. Kereta untuk doba.

Kereta penurun kulit melewati spov_lnuvach kepala pneumatik 42 silinder dan sejumlah posisi dengan spov_lnuvachami 30 silinder. Terjemahan linier gerbong razpodilayut pada 10 jalur penyortiran, kecepatan de kh untuk memadamkan tujuh silinder spovilnyuvachі. Piston mengurangi kecepatan mobil bergerak hingga 5,6-7,2 km / tahun, yang diperlukan untuk kesesuaian yang sempurna. Perusahaan Galmovny Spovilnyuvachi Rails memungkinkan Anda menempatkan mobil di bagian menurun dari jalur penyortiran.

Nomor penyortiran (60 jalur) dapat diperpanjang dari 580 hingga 1068 m, 10 jalur ke penerimaan dan 10 jalur - 2440 m.

Rekonstruksi Stasiun Jerry R. Devis (AS) memungkinkan untuk pengembangan lebih lanjut kapasitas masuk, Untuk memastikan kecepatan dan efisiensi yang lebih tinggi dalam mengelola proses peluncuran gerbong dan pembentukan gudang ketika terjadi penurunan vitrat operasi dan penerimaan perjalanan. Stasiun menerima dan mengirim di tengah 60 perjalanan untuk doba.

Pada hari ini, sistem komputerisasi dengan satu operator stasiun, mengendalikan semua operasi teknologi viconuvany, telah terkomputerisasi. Kapasitas stasiun telah ditingkatkan menjadi 2,2 yew. Kereta untuk doba. Yang paling penting adalah kinerja salah satu stasiun penyortiran terbesar di Pivnichnaya America - seluruh instalasi adalah 7 detik. Trackmaster dari perusahaan Inggris Ultra Dynamics Ltd.

Negara-negara asing bertujuan untuk memajukan transportasi kelebihan lalu lintas mobil dalam periode transportasi cepat dan untuk memodernisasi stasiun penyortiran virtual di masa depan.

BS Kostyuk, Direktur Umum TOV "Tema"

P.V. Kurenkov, pelindung direktur Institut Manajemen dan Teknologi Informasi Robotika Ilmiah MІІТа

MA Nekhaev, mahasiswa pascasarjana I.R. Ruvin, mahasiswa PhD

Teks dan foto di balik bahan dzherel asing

Zaliznytsya adalah salah satu bisnis lepas pantai terbesar di Amerika Serikat di seluruh industri nafta. Hampir 1,8 miliar ton pemandangan diangkut di sepanjang jalur kereta api. kegagahan negara, yang panjangnya hampir 225.000 km, memberi perusahaan ritel pendapatan sebesar $ 54 miliar per pasar.
Jika Anda akan mengangkut keuntungan, Anda tidak perlu mengeluarkannya, Anda perlu membentuk dan membentuknya kembali di sepanjang jalan. Untuk banyak orang di sepanjang jalan di stasiun universitas besar, ada stasiun pemilahan.
Negara bagian Texas memiliki dua stasiun penyortiran besar, yang dimiliki oleh Union Pacific - Englewood Yard dan Davidson Yard. Stasiun pertama terletak di H'uston dan yang terbesar di Texas. Stasiun bermacam-macam lainnya dipasang di Fort Worth, dekat Dallas. Ini adalah stasiun yang sangat kecil untuk ukuran Amerika.

1. Trochi dari sejarah kehidupan stasiun penyortiran. Itu didasarkan pada telinga tahun 1900-an dan tidak dimiliki oleh Union Pacific, tetapi milik perusahaan Texas & Pacific Railroad. Setelah tertidur, stasiun itu dinamai sesuai nama presiden perusahaan - Lancaster Yard.

2. Stasiun menempati area kecil dan secara bertahap tumbuh, untungnya, pada jam itu, tempat Fort Vors sangat kecil, dan ada pemandangan hebat di sekitar stasiun.

3. Jika ada banyak perusahaan swasta di telinga tahun 1900-an di Amerika Serikat, maka dalam satu jam berikutnya, perusahaan lain mulai belajar, sehingga bersaing dengan raksasa menjadi semakin penting.

4. Bagian yang sama dari barang olahraga dan perusahaan Texas & Pacific Railroad, dan pada tahun 1963 perusahaan membeli pesaingnya - Missouri Pacific Railroad.

5. Pemilik baru langsung teringat pertunjukan stasiun sebelumnya dan pertunjukan modernisasi. Boolean telah diperluas, stok bangsawan telah ditingkatkan, dan kapasitas bangunan telah ditingkatkan.

6. Jika semuanya sudah selesai, stasiun akan berubah. Pada tahun 1971, stasiun ini berganti nama menjadi Centennial Yard. Bagato lіtnіkh zalіznichniki dosі memanggil stasiun tsim m'yam.

7. Maybut tidak disebut sebagai rel kereta api untuk perusahaan Missouri Pacific Railroad. Pada tahun 1984 perusahaan menjadi bagian dari perusahaan Union Pacific.

8. Master baru tidak menjadi modernisasi stasiun; Pada tahun 2007, stasiun rotsi akan mengambil alih tahun sekarang "Davidson Yard" bersamaan dengan pergantian kepala demi direktur, yang terdengar seperti Richard Devidson.

9. Fakta Tsikaviy tentang stasiun itu sendiri - won menjadi salah satu stasiun pertama di Amerika Serikat, karena vikoristovuvati mulai mengganti kabel paling awal dengan koneksi (sejak 1981), dan stasiun menjadi hub utama koneksi untuk Union Pacific.

10. Stasiun Musiman adalah hotspot penting di Amerika, jadi semua pemandangan dari Asia melewatinya pelabuhan laut California, dikirim ke negara itu.

11. Semua lalu lintas yang menguntungkan dari California Aku akan mengubur sebagian jalan ke Texas, yang titik pandangnya perlu didistribusikan, negara bagian Texas yang menguntungkan berjalan dengan cara yang kecil, pribadi dan pribadi, langsung.

12. Alasan utama keuntungan dari California adalah harga kontainer dengan barang eceran.

13. Misalnya, hanya ada satu terminal peti kemas Long Beach di California, yang akan menerima sekitar 7 juta peti kemas, yang dikirim ke negara tersebut.

14. Hari kulit, hampir 50 gudang peti kemas, menempati wilayah pelabuhan Long Beach.

15. Pada tahun 2009, perusahaan rotsi Union Pacific mulai memodernisasi stasiun, seperti sekarang ini. Stasiun ini aktif berkembang untuk meningkatkan kapasitas gedung.

16. Vantazhopotik dari California dengan kulit batu tumbuh. Melalui beberapa stasiun berbatu, mereka tidak dapat lagi mengatasi arus gerbong, dan bahkan sekaligus perusahaan Union Pacific telah mengirim stasiun ke atas dan ke bawah, bahkan sebelum "kewalahan" oleh arus yang menguntungkan.

17. Dalam ofensif 20 vantazhopotik berbatu bersalah atas perubahan dua kali.

18. Menurut proyek yang telah selesai, ada 69 nozel penyortiran di stasiun, membentuk dan menangani hampir 100 gudang.

19. Nah, prinsip roboticism dari self-station adalah membuatnya sederhana. Di stasiun ada sejumlah taman: penerimaan, penyortiran, pengiriman.

20. Ada tiga taman yang akan diperluas dalam pola tertentu secara paralel, satu banding satu. Semua orang pergi ke taman untuk melihat lokomotif diesel utama dan melakukan manuver.

21. Mari kita gunakan lokomotif diesel manuver Vityagu untuk pergi "ke vityazhnoy kishenya", atau jalan, yang akan memungkinkan Anda untuk memindahkan gudang dari taman ke taman dan mengarahkannya ke cara lain untuk menyortir.

22. Tidak ada jalan keluar stasiun, jadi bisa dibilang tidak mungkin menjalankan gudang dengan ratusan gerbong.

23. Jika Anda ingin kembali ke gudang, yang merupakan bagian kecil dari pekerjaan stasiun.

24. Setelah menetap di puncak "girka", mobil-mobil tersebut dipisahkan, satu per satu atau dalam kelompok.

25. uncoupling gerobak untuk inersia tergelincir dari "girka" ke bawah, membentuk gudang.

26.

27. Dispatcher mengambil perjalanan "teoretis" ke komputer terlebih dahulu, sebelum mobil tiba di stasiun.

28. Manajer kembali terlebih dahulu untuk memilih gudang "teoretis", proses pengambilan gerobak di gudang untuk tujuan membuka lebih banyak otomatisasi.

29. Jika mobil diperbaiki, itu akan melalui pemindai. Pada mobil kulit ada magnet, yang memberikan informasi kepada petugas operator tentang mobil (mobil tangki, mobil kritis, platform, dll.), Titik penunjukan, sifat keuntungan di mobil baru dari mobil kosong.

30. Dengan mengirimkan pemindai, carriage digunakan untuk menggerakkan carriage, untuk menonaktifkan carriage, dan kemudian komputer itu sendiri akan memulai di mana carriage harus diperbaiki.

31.

32. Osilasi dari operator sudah ada di "kereta maybutn", panah secara otomatis diterjemahkan oleh komputer dan kereta akan melompat ke cara yang diperlukan.

33. Dalam perjalanan, gerbong harus melewati spovilnyuvachi khusus, yang sering digunakan untuk memadamkan penyusutan gerbong.

34. Mengejar.

35. Yang disebut "bantalan galvanis", yang membuat gerbong macet, jika melewatinya.

36. Mengapa Anda menyukai kereta? Di sebelah kanan, komputer tahu berapa banyak mobil yang masih berdiri di jalan raya, tetapi perlu untuk menyingkirkan yang galvanis untuk membantu dan mempercayai kereta, sehingga Anda kehilangan keberanian untuk tersesat

37.

38. Gerobak dalam bentuk vantage dapat ditingkatkan kecepatan koplingnya menjadi 1 km / tahun, kecepatan standar suku cadang untuk gerbong dengan vantage yang tidak tersedia adalah 6 km / tahun.

39.

40. Melewati spovilnyuvachi, gerobak "berderap", ketika Anda sampai ke gerobak lain, Anda harus pergi bersama mereka dan selangkah demi selangkah di jalan raya untuk mendapatkan gudang baru. Dari gudang, kereta dipindahkan ke taman petunjuk arah dan penjualan barang.

41. Berbagai "kerekan" lainnya di stasiun juga terletak di depot, yang akan berfungsi sebagai lokomotif diesel transit, serta lokomotif diesel, yang beroperasi di wilayah Dallas dan Fort Worth.

42. Depo lokomotif diesel mengalami perbaikan kecil rutin, serta perbaikan modal menengah.

43. Depo yang diberikan tidak berfungsi untuk perombakan kedua lokomotif diesel. Untuk modal perbaikan lokomotif diesel pergi ke H'uston.

44.

45. Sebelum pidato, tidak jauh dari stasiun ada peron penumpang, tapi dilakukan sekaligus.

stasiun kereta api, karena tidak mungkin untuk tidak melupakan. Ada lebih dari satu peringkat stasiun kereta api terindah di dunia dan stasiun kereta api terindah di Rusia. Bagian tengah stasiun kereta api Moskow adalah yang terbesar dan tertua.

Stasiun kereta api paling populer di Moskow

Melalui stasiun kereta api Moskvi, yak melalui gerbang, sejumlah besar orang akan dilayani di ibukota. Sebagian besar di ibukota stasiun kereta api Kurskiy. Kompleks Tse gigantsky, insentif untuk beton dan skla. Pada saat yang sama, bisnis tahun ini adalah tentang ukuran, jam pertama menulis adalah salah satu yang telah dipekerjakan di dunia. Pada tahun 1866, stasiun kereta api Kurskiy bernama Nizhegorodskiy dan roztashovuvavvaja di belakang tempat itu. Harganya jelas dari sudut pandang pajak yang lebih rendah. Log buv stasiun akan berukuran kecil. Tilki pada tahun 1894, segera setelah kehidupan zaliznitsa Moskow-Kursk bertambah tua, pembangunan baru pembangunan stasiun kereta api Kursk di Sadovoy Kiltsi dimulai. Boule Kurskiy dan Nizhegorodskiy baru ditempatkan pada tahun 1896. Hari ini menunggu stasiun kereta api Kurskiy, yang pernah menerima hampir sebelas ribu penumpang, tinggal pada tahun 1972.

Stasiun kereta api yang bagus dan indah

Untuk keindahan dan ukuran stasiun, TOP dilipat dalam cahaya, stasiun kereta api deyak telah pergi ke yang baru, dan Anda dapat melihat warna merah muda, keindahan dan ukurannya. Pada mіsci kesepuluh ada stasiun kereta kabel paling banyak. Arsitek Yogo - Zakhi Hadid. Stasiun Tsey untuk motivasi kereta gantung di Insbruck Austria. Dakh ke stasiun mirip dengan pohon kental, yang memberikan tampilan yang unik.

Pada mіsci unіkalniy kedelapan untuk arsitektur stasiun kereta api Australia "Pivdenny Khrest". Keunikan Yogo - dalam dahu bergelombang. Ada sebuah tempat di belakang Stasiun Kereta Malaysia di Kuala Lumpur. Pemandangan indah arsitektur retro youmu nadaє - tse kepatuhan terhadap gaya barat lama dengan viglyad budaya dan sejarah.

Pemandangan indah Stasiun Kanazawa di Jepang. Visota vorit, dilipat dalam gaya tradisional Jepang, dorіvnyu chotiirteen meter. Saya berjalan masuk dan keluar dari bagian stasiun kereta api, ditutupi dengan kubah tiga ribu lembar skylight.

Pada posisi pertama terdapat nagadu sesuai dengan bentuk arsitektur gereja Antwerp Central Station. Budivlya diminta pada tahun 1905. Di pintu masuk Pekin belum lama ini, motivasinya adalah Stasiun Kereta Api Zakhidny Zaliznichny. Bisnis itu dilakukan dengan tiga roket dan selesai pada tahun 1996. Stasiun Kereta Tsey Zaliznichny adalah yang terbaik di Asia.

Stasiun Pusat Berlin pada peringkat ketiga terbaik. Menangkan yang terbaik di Eropa dan dapat membanggakan arsitektur yang unik. Itu dibuka pada tahun 2006. Staf layanan tahunan akan mendekati tiga ratus lima puluh ribu penumpang dan hampir seribu lima ratus perjalanan.

Di tempat lain ada salah satu stasiun kereta api paling populer di India - stasiun kereta api Chhatrapati-Shivadzhi di Mumbai. Arsitek Yogo - Frederic Viljam Stevens.

Stasiun kereta api tertua di Moskow

Stasiun kereta api paling senior di Moskow Stasiun kereta api Leningradsky. Motif kemenangan di batu 1844-1849 atas perintah Tsar Mikoli I dengan tujuan mendirikan dua ibu kota. Arsiteknya adalah R. A. Zhelyazevich dan K. A. Ton. Stasiun kereta api di Moskow dan stasiun kereta api di St. Petersburg "kembar", jadi saya akan mengerjakan satu proyek.

Pada tahun 1855, stasiun diubah namanya menjadi Mykolaivsky, dan pada tahun 1923 menjadi Zhovtnevy. Melalui rik, untuk itu, Sankt Peterburg menjadi Leningrad, stasiun itu juga berganti nama menjadi Leningradsky.

Rekonstruksi dilakukan beberapa kali, selebihnya dari 2009 hingga 2013. Stasiun kereta api Budivlya Leningradsky adalah monumen arsitektur, yang dilindungi oleh negara.

Stasiun kereta api terindah di Rusia

Di tengah stasiun kereta Rusia, sebut saja salah satu yang paling indah, karena merupakan stasiun kereta api yang indah, yang berpura-pura menjadi yang paling mahal. Salah satunya adalah stasiun kereta api di Samara, yang dicetuskan pada tahun 2001. Anggur tidak hanya salah satu yang paling indah, tetapi juga yang tertinggi di Eropa. Yogo menemukan titik terletak pada ketinggian seratus meter, dan pada ketinggian sembilan puluh lima meter, maydan oglyadovy diminta. Dari stasiun kereta api besar di Rusia, Anda akan melihat kebahagiaan Anda sendiri. Budivlya bisa disebut futuristik.

Dalam gaya neo-Rusia dengan elemen deyakim barok, ada stan untuk stasiun di Krasnoyarsk. Arsitek Yogo - Sergiy Solovyov. Stasiun ini mulai bekerja pada tahun 1895. Selama beberapa tahun terakhir, serangkaian rekonstruksi dilakukan, tanpa ada perubahan. Alun-alun stasiun kereta api sangat indah, air mancur dan beberapa komposisi pahatan telah didirikan.

Stasiun kereta api Zaliznichny di kota Sochi, jadi sama dan yogo "kembar" di Simferopol, istana nagaduє raja. Desain yogo dan viglyad kecil membuat kagum semua orang yang lewat dan turis. Stasiun ini adalah salah satu memorial terpenting dari tempat itu.

Sebelum pidato, saya sendiri jalan jalan BUKAN pribadi, tapi mobil. Misalnya, pembangunan salah satu jalan raya di Swiss menelan biaya 42 juta dolar per kilometer. Ale jalur lebih mahal. Situs editorial telah masuk ke kedalaman untuk memahami segala sesuatu tentang jalan pinggir jalan di dunia.
Berlangganan saluran kami di Yandex.Dzen

pada di Inggris pada tahun 1960-an, hal. boules viconani robot hebat untuk rekonstruksi dan pengoperasian sembilan stasiun besar, termasuk dua stasiun dua arah baru. Selama tiga menit, melalui perkembangan transportasi mobil dan peti kemas, beberapa stasiun ditutup, dan sekarang terlalu pendek, semua peluru penyortiran ditutup.

Di stasiun satu arah baru di taman, resepsi (pada jam itu) diletakkan dengan cara 12-14, ke arah taman - 8-12, dan dalam penyortiran - cara 40-50. Kota bangsawan menjadi 60-80 gerobak. Perombakan pembangunan stasiun satu arah adalah dari 3000 menjadi 4500 gerbong untuk dobu.

Stasiun dua arah Carlisle (div. Gambar 21.3), yang menggantikan 9 stasiun penyortiran volume rendah, berukuran kecil dalam sistem 10 jalur yang tidak berpasangan di taman dan 37 jalur di taman penyortiran. Sistem pasangan memiliki taman penerimaan termasuk 8 jalur, variasi - 48 dan taman arah 10 jalur. Stasiun dua arah pertama Tis, yang menggantikan 6 stasiun bergerak, berukuran kecil di taman dengan 12 jalur, di stasiun pemilahan - masing-masing 40, dan di taman yang diteruskan - 12 dan 8 jalur. Shvidkisny uhil pertama di stasiun cikh mav kecuraman 62,5 % O

Stasiun penyortiran otomatis satu arah Tinsley Bula diminta untuk skema gabungan. Untuk getar gerobak kecil yang menjadi rangking utama di kawasan industri, terakhir dengan rute ekstrim taman sortir utama 53 arah, boulevard taman varietas berjarak 25 jalur untuk rombongan. Di stasiun tsiy, pengganggu terjebak untuk pertama kalinya sistem baru Pengaturan kecepatan gerobak penyortiran didasarkan pada sistem kontrol kecepatan hidrolik "Dauti"

Rol penyortiran bagato di stasiun baru dan yang direkonstruksi akan memiliki sistem otomatisasi galvanis, sehingga Anda tidak akan memiliki fleksibilitas untuk berpindah dari posisi galvanis lainnya dalam ketersediaan langkah dan jalur, dan seterusnya.

Zaliznytsya Prancis kami juga menerapkan konsep pemusatan robot penyortiran pada sejumlah kecil stasiun baru dan yang direkonstruksi. Pada saat yang sama, ada sedikit alasan untuk mengubah jumlah stasiun pemilahan berdasarkan tidak hanya penurunan eksploitasi vitrati, tetapi juga bir dan kecepatan elektrifikasi kapital vitrati pada saluran kontak dan peningkatan jalan hingga 800-900 m.

Sampai awal tahun 1980-an, hlm. boule mendorong dan merekonstruksi berbagai macam stasiun, termasuk 12 stasiun besar (Vuappi, Gervais, Sibli, Urkad i n.). Stasiun Bourget selama rekonstruksi Boul

Kecil. 21.3. Skema stasiun penyortiran Carlisle (Inggris Raya) didesain ulang dari dua arah menjadi satu arah. Di stasiun satu arah yang hebat, jumlah bangsawan di dekat taman adalah 13-14, di taman varietas - dari 32 hingga 48, di taman arah - dari 8 hingga 20. Jumlah rute aristokrat di taman, di tertentu dan ke arah, menjadi 700-800 m, dan di taman arah - 8-20. 800-900 m.

Bagato stasiun penyortiran besar Perancis mungkin rute koneksi rute untuk menarik dan mengarahkan perjalanan dan penyeberangan stasiun internal. Salah satu stasiun tersebut adalah stasiun pemilahan satu arah Gervais (div. Gambar 21.4), didorong oleh skema klasik parkir hari terakhir dan 14 jalur di taman untuk paket pertama dan 59 arah dalam varietas tersebut. Untuk penerimaan perjalanan dari Lyon dalam bentuk komunikasi dua cara yang diminta: ketika gerbang utama jalur Dijon-Lion dan untuk penerimaan perjalanan di pintu masuk taman, ambil jalur loop.

Ciri khas organisasi robot penyortiran di Prancis adalah munculnya beberapa lampiran penyortiran untuk perjalanan yang lebih cepat, yang dikirimkan di wilayah Paris dan kota-kota besar dunia pada malam hari. Secara keseluruhan, di beberapa vypadyutsya dekat stasiun (Lille-Saint-Sauveur, Bordeaux-Saint-Jean dan di.) .).

Di stasiun penyortiran Prancis zaliznytsya, bahkan di daerah lain, kecuali untuk tabung mekanis utama di leher ekor taman penyortiran, atau di taman tambahan dengan rute pendek, untuk menarik roda gaya kecil untuk menampung koleksi gudang cetakan dalam kelompok.

Untuk stasiun penyortiran besar zaliznytsya FRN dicirikan oleh perpaduan yang bagus dari taman dalam penerimaan, penyortiran-kanan dan pengelompokan. Sejak tahun-tahun awal 1950-an di abad terakhir, sejumlah stasiun penyortiran (Braunschweig, Bebra, Gremberg, Mannheim, dan lainnya.) Direkonstruksi; Di stasiun dua sisi Mannheim Bula, sistem penyortiran dibangun kembali, sehingga jumlah bangsawan penyortiran meningkat menjadi 42 per

Kecil. 21.4. Skema stasiun penyortiran Gervais (Prancis) rakhunok secara eksplisit di stasiun sistem penyortiran tambahan. Di universitas Gamburz pada tahun 1979, penggantian lima stasiun volume rendah sebelumnya didorong oleh stasiun pemilahan dua arah baru Machin - stasiun pemilahan baru di Eropa (div. Gambar 21.5). Jumlah bangsawan silsilah di stasiun utama stasiun menjadi 48 dalam sistem kulit. Sebagian trailer disortir dengan benar, dan sebagian lagi disortir, setelah itu beban tambahan dan taman pengelompokan ditambahkan untuk penyortiran gerbong yang lebih detail. Panjang jalur kereta api stasiun Machin adalah 300 km. Hampir 1000 terjemahan garis diletakkan di atasnya, 2100 sinyal dipasang, 325 balok, 112 lampiran untuk gerbong, jalan mobil... Rol penyortiran di stasiun diotomatiskan dari sistem yang diurutkan oleh perusahaan "Siemens" untuk mengatur kecepatan gerbong dan mengeringkannya sesuai dengan jumlah taman penyortiran oleh pengangkut tali khusus.

Pada zalіznitsyah Єvropi Je sortuvalnі stantsії pada sistem yakih poslіdovno roztashovanih parkіv priya - sortuvannya-vіdpravlennya povnіstyu abo chastkovo roztashovuєtsya pada uhilі scho zabezpechuє ruh vagonіv di napryamku sortuvannya pid dієyu Sealy tyazhіnnya tanpa uchastі shunting lokomotivіv (Nuremberg i Duisburg Hohveld di Nіmechchinі, Muttenz II di Swiss , Vrshov dalam bahasa Ceko dan dalam.)

Di dekat taman, ada resepsi untuk memperbaiki gudang di tanah sampai tongkol dilepaskan ke ujung luar jalan, dan sebelum dilyanka dengan lubang robek, ada spovilnyuvach gerbong pengatur. Mari kita berjalan melalui dan mendapatkan posisi galvanis untuk pengaturan pada saat memakan kelompok gerobak atau untuk mengatur kinerja kebutuhan mereka.

Penerapan profil dan skema stasiun penyortiran pada telinga hisap, diadopsi di FRN, direpresentasikan pada Gambar. 21.6. Rencana dan profil sistem penyortiran dan pembagian pembersihan menjadi 7 zona, dilambangkan dengan angka (div. Gambar 21.6). Profil taman priyomu (zona 1) berbentuk parabola, dengan kemiringan dari 5 hingga 14 % O

Kecil. 21.5.

Kecil. 21.6.

/ - parkir untuk menerima; 2 - bagian drainase; 3 - zona zbirna; 4 - taman bermacam-macam; 5 - memasuki taman pengelompokan; 6 - taman kelompok; 7- taman arah; 8 - spovilnyuvachi

(Perebutan tengah 7 %O). Ketika rem dihentikan, saya akan spovilnyuvach memperbaiki gerobak yang runtuh, karena mereka berdiri di atas trik yang hebat, berteriak-teriak untuk bagian dari gudang, yang terletak di lubang yang lebih kecil. Sebelum shvidk_snim uhil dari raztasovaniya spov_lnyuvach, yang mengatur gerbong yang tepat di bagian keturunan. Bagian menurun (zona 2), profil berubah dari 50 menjadi 2,5 % O, analog dengan profil bagian outlet girk. Di belakang zona mencolok kepala taman kultivar, zona 3 telah dihapus dengan sekitar 150 m dan 10 % O, de mobil berkumpul dalam kelompok sebelum mengambil spovilnyuvachami, scho mengatur kecepatan cara gerbong 1-1 dan zupinku mereka. Kelompok selanjutnya diteruskan ke taman penyortiran (zona 4) dan dikirim sebelum pintu masuk ke gudang sebelum akumulasi. Dari bagian atas taman penyortiran dimungkinkan untuk mengirim gudang ke taman arah; Bagian bawah taman pemilahan, yang dapat disimpan dalam dua bagian, dapat menuju ke taman 7 melalui taman pengelompokan 6 untuk pembentukan perjalanan multi-grup. Pemandangan bagian taman sortual mau uhil 25 % O dan atur kemiringan menjadi sedikit usaha. Taman grup Uhil shlyakhiv menjadi 7 % O, leher di antara mereka dan di dekat taman - 17 % O, pintu masuk ke taman 7 % O, shlyakhiv - 5 % O

Berita stasiun di penghujung hari tidak akan ada di tampilan utama selama satu jam. menghilangkan uap dari distribusi taman ke resepsi di instalasi sistem penyortiran lain di stasiun Muttenz di Swiss, judul stasiun Muttenz II. Tse bulo viclikano fitur relief tanah - perbedaan yang signifikan dalam perubahan lahan di distrik bagian luar taman dan taman varietas. Profil akhir taman juga parabola dengan telinga tengah 7,2 % O Di bagian langsung kerekan, tiga posisi galvanis dipindahkan: Saya akan menyusuri jalan setapak menuju taman di depan taman; Pada bagian kerekan yang menurun dan pada tongkol dari jalur silsilah, peluru ditusukkan untuk pertama kalinya dengan elektromagnet spovilnyuvachi, dan nomor sortir pada bentangan 300 m dimiliki oleh slugger-sekop untuk membiarkan di tengah taman orang jahat.

Ini berarti bahwa stasiun penyortiran di penghujung hari akan berada di jalan yang sepi, dan perjalanan dengan sejumlah kecil uang akan hilang. Sebagian dari mereka, misalnya, di aula Prancis, kewalahan oleh tahun di bengkel. Stasiun Tsi memberi penghematan pada lokomotif shunting, sedikit kekurangan: intinya aman untuk perjalanan dan robot shunting; vitrati besar untuk kepemilikan bangsawan dan eksploitasi mereka; kesulitan mengendarai mobil dari stasiun pada garis lurus, melawan penyortiran, melalui peningkatan besar dalam ukuran telinga dan ujung sistem penyortiran (mendekati 25 m); Ada sejumlah besar mobil, ketidakbahagiaan dari lambatnya perubahan kecepatan pelepasan, dan sebagai akibat dari kapasitas yang lebih rendah meningkat secara proporsional dengan tuntutan besar dari stasiun-stasiun besar.

Namun, dengan pikiran bersahabat, hubungan itu tidak akan berubah menjadi kemungkinan mendistribusikan opsi di taman kaki bukit di stasiun pemilahan regional, serta pelabuhan servis kawasan industri, yang akan memungkinkan para pria untuk mengambil bagian dalam berbagai distribusi di kaki bukit