adsby.ru → obrazy výtvarníkov

Hmla pri Francúzsku je 304 metrov. Viaduct Miyo (Francúzsko) - najvhodnejšie dopravné miesto na svete: popis, dizajn. Міст Мійо - revolučné riešenie

Jeden z najznámejších pamätníkov svätých Francúzov. Každú chvíľu sa priblíži 500 000 turistov, ktorí sa budú môcť pozrieť na kostoly majdanu, oblasť mosta. Cena bola odoslaná na ministerstvo Aveyron, neovplyvnená tými, ktorých nedávno podnietili mestské buvs - v rokoch 2001-2004 rock. Most Dovzhina - 2460 metrov, výška na väčšine nájsť body vozovka - 270 metrov po úroveň vody v obci Tarn.

Viaduc de Millau - ktorý našiel miesto zavesené na kábli vo svetle. Celá konštrukcia mosta je postavená z tenkých priehradových väzníkov, upevnených na oceľových plošinách, čo umožňuje najefektívnejšiu distribúciu nových možností. Pre celý svet je na zemi len niekoľko podpier, protest vás nenechá úspešne postaviť sa proti horám v údoliach, ktorých rýchlosť môže dosiahnuť viac ako 200 km / h.

Autormi projektu sú francúzsky inžinier Mishel Virlojo, ktorý sa bude podieľať na návrhu ďalšieho zaveseného mosta vo svetle - most v Normandii, a anglický architekt Norman Foster.

VIADUC de MILLAU NA MAPE

V čase budovy sa v meste nachádza nový dopravný most. Jeden z pilierov je vysoký 341 metrov a nachádza sa tri stopy od Eiffelovej veže.

V dánskej hodine Viaduc de Millau v maximálnej výške sa rozliatie vyleje na spodnú časť údolia (povrch rieky), pričom sa miesto otočí nad riekou Siduhe v provincii Khubei v Číne; Výška stĺpov dvoch pilotov, ktoré boli zriadené v hraniciach údolia, však bola ohromená, fragmenty podpery „čínskeho“ mosta v spodnej časti rokliny nestáli. V takom poradí, dizajn Viaduc de Millau v dánskej hodine.

V oblasti viaduka Miyoє 7 oglyadovy majdanchikiv, kudi mešťania a turisti prichádzajú, aby sa zľutovali v údolí Tarn na okraji mesta Miyo. Je veľa, aby ste svoju rodinu, huzhu, víno a roztashovuyutsya na Majdan niekoľko rokov priniesli k relaxácii pri novej príležitosti. Je potrebné povedať, že cena francúzskej ryže je národná: rovnaký obraz je možné hrať v Pirenei, v Alpách, ako aj na niektorých oglyadových maidanchikoch, z ktorých sú vidieť zázraky, môžete vidieť údolie.

Cestovanie po viadukte Miyo je platené. Za osobné auto budete pri jazde na mieste musieť zaplatiť 8,30 EUR (za lipu a kosák, ak sú špecifikácie v tomto regióne drahé, môžete zaplatiť 10,4 EUR); 40 EUR (15,6 EUR za lipu a serpentín) ). Cesta cez most na motorke z Buda Koshtuvati je blízko 5,1 EUR Pre turistov je však krajšie kráčať po alternatívnej trase bez mačky. nájdete to lacnejšie a môžete sa zľutovať nad krásou, môžete nahradiť zlý vzhľad kovu na spoplatnenej ceste.

História priebehu viaduktu Miyo. Brúsenie a čistenie

Hlavná meta viaduktu Miyo: stat skladová časť diaľnice A75 a volajú miesto Clermont-Ferrand s miestom Bezu. Zapojenie projektu do života zaseklo trinásť skál technických a finančných problémov.

Príspevok sa narodil v roku 1987 a uprostred uvedenia do prevádzky 16. apríla 2004. Budivnistvo Viaduc de Millau Rakety boli tri, s projektom 320 miliónov eur. Celý projekt je skupinou profesionality a stimulov skupiny spoločností Eiffage v rámci koncesie na 75 rokov.

Rušnosť viaduktu vzala rozvoj obchodu a priemyselnej činnosti v departemente Aveyron a tiež príjemne prenikla na „čierne pláže“ v oblasti Miyo. Cestovný ruch na okraji viaduktu Miyo otrimav dosiahnuť široký rozvoj, a yo bud_vnitstvo pokazilo záujem bagatokh politikov.

Samotný Viaduc de Millau sa stal jedným z najnovších pamätníkov departementu Aveyron.

História priebehu viaduktu Miyo. problémy s projektom

Ako vidíte z diaľnic, kde prechádza údolím rieky Tarn, je to jasné a zrejmé vo fáze rozhodovania o rozvoji takýchto hlavných tratí, potom sú akcie náročné, keď sú dokončené všetky vinárstva. Na opätovné spojenie údolia rieky Tarn bola potrebná väčšia energia. Tu je potrebné mať počas zimy veľkú zásobu potravy, ktorá v údolí dosahuje rýchlosť 200 km / rok, a taktiež brať na vedomie seizmické a klimatické vlastnosti danej misie.

Po dobu 3 rokov (1988-1991) spoločnosť Chotirma vykonávala starodávne spoločnosti najnovšie laboratórne testy, projekty, na základe ktorých boli porušené vedrá, výber možností pre mladistvú verziu problému údolia:

Možnosť s názvom „Grand Est“ preniesla prechod hlavnej trate na diaľnicu smerom na Miyo a prešla údolím cez dva veľké mosty, až do 800-1 000 metrov.

Ďalšou verziou „grand Ouest“ je preniesť diaľnicu údolím Kern a po jej dĺžke niekoľko desiatok kilometrov je predchádzajúca možnosť nižšia.

Tretia možnosť „proche de la RN9“ preniesla prejazd hlavnej trate v bezprostrednej blízkosti cesty RN9, čo pozitívne znamenalo pre rozvoj regiónu a miesta Miyo zokrem. Ale začlenenie možnosti do života, nenarazilo na mocné nevítané dedičstvo antropogénneho regiónu strednej triedy;

Štvrtá verzia „mediánu“ preniesla položenie hlavnej trate na západ od Miyo, takže širšie obyvateľstvo mesta sa rozšírilo. Pri realizácii projektu však nastali určité ťažkosti, ktoré boli vidieť v priebehu geologického vývoja projektu. O dvanásť hodín neskôr však experti potvrdili, že by to bolo náročné. V dôsledku toho boli rozhodnutia ministerstiev 28. dňa 1989 prijaté rozhodnutie vytvoriť mužskú verziu projektu.

Súčasne je potrebné vibrovať jednu z dvoch možností jeho implementácie:

Prvou možnosťou je preniesť visutý most do údolia rieky Tarn výstavbou lanového mosta o 2500 metrov vo výške 200 metrov nad riekou Tarn;

Ďalšou možnosťou je preniesť veľké, nízke a krátke miesto cez rieku, ale do otvoreného tunela na kordóne plošiny Larzak.

Na festivale bolo veľa skvelých spomienok a konzultácií, od „nízkej“ možnosti, bolo to vidieť, čiastočne preto, že tunely prechádzali drsnou vodou, ako aj cez vysokú časť projektu. Prvá možnosť sa ukázala byť lacná, s rýchlym prebytkom mysle a bezpečnosťou pre koristuvachіv.

29. októbra 1991 bolo prijaté jednoznačné rozhodnutie o výstavbe lanového mosta za prvou z dvoch plánovaných možností.

História priebehu viaduktu Miyo. Prijať rozhodnutie

Spiatočka zaseknutá budivnistva viadukt dozhinoyu 2500 m... Od roku 1991 do roku 1993 vývoj „Ouvrages d'art“ spoločnosti Setra na strane Michela Virloga s cieľom vykonať predbežné následné opatrenia podľa možnosti realizácie daného projektu. Budem sa zaoberať technickou, architektonickou a finančnou výživou, správou cesty k veľkému počtu architektonických kancelárií a architektov, aby som rozšíril podnikanie mladých rozhodnutí. V roku 1993 poskytlo svoje riešenia na realizáciu projektu 17 architektonických kancelárií a 38 nezávislých architektov. Na vytvorenie interdisciplinárnej komisie slúži množstvo konzultantov pre technické vzdelávanie a sedem architektov pre architektonické vzdelávanie.

V divokom rocku z roku 1994 skupina expertov pre hlavy Jean-Françoisa Costiho založila na základe návrhov architektov a konzultantov celkom päť možných priamych realizácií projektu.

15. december 1996, rock, Bernard Pons, minister obrovských robotov, uchopil návrh časopisu, ako sa stretnúť so živými posadovmi, ľuďmi z umenia a odborníkmi, a bolo rozhodnuté postaviť most zavesený na kábli v medzitým Viaduc de Millau .

História priebehu viaduktu Miyo. finančné služby

Viaduc de Millau finančné ťažkosti. Štát nie je pripravený investovať dva milióny frankov (320 miliónov eur). V takom poradí bolo oznámené, že ide o myšlienku absolútne nezabezpečenej diaľnice a preniesla sa funkcia financovania súkromného dodávateľa s právom na prevádzku mosta.

Príprava na zverejnenie medzinárodnej verejnej súťaže s hodinovým podávaním žiadostí do 24. septembra 2000. Konzorcium Chotiri sa zúčastnilo tendra z vrecka:

Skupina spoločností Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) v skupine Eiffage z názvov spoločností Eiffage Construction a Eiffel;

Skupina spoločností, očarená španielskymi Dragadosmi, za účasť spoločností Skanska (Švajčiarsko) a Bec (Francúzsko);

Skupina spoločností Société du viaduc de Millau, za účasti francúzskych spoločností ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso a talianskych spoločností Autostrade;

Générale Routière skupina spoločností za účasť francúzskej spoločnosti Via GTI a španielskych Cintra, Nesco, Acciona a Ferrovail Agroman.

Pre ponuky tendra skracujeme Návrh na Consortium Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). Podľa zákona z 5. novembra 2001 boli vrecká na verejný predaj oficiálne zaistené pre návštevníka koncesie na víťazný diaľničný preukaz podpísaný koncesiou v záujme štátu a spoločnosti Compagnie Eiffage.

História priebehu viaduktu Miyo. umyť ústupky

Termín koncesia, ako ho vidí prevádzkové konzorcium Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) Viaduc de Millau koniec 31 hrudník 2079 skala. Znamená to, že termín koncesie (78 rakiet) je o to triviálnejší pre príležitostné ústupky pri prevádzke diaľnic prostredníctvom potreby udržať rovnováhu finančného výsledku operácie. Jedným z dôvodov je aj skutočnosť, že bolo nerozumné previesť všetky viaduka Miyo natiahnutie takého triviálneho hodinového obdobia, ktoré môže viesť k negatívnym výsledkom v ziskovosti zábudlivých.

Aby strany prijali riziko ohromnej ziskovosti zábudlivých, preniesli dokončenie koncesie. Preveďte, prosím, článok 36, že štát môže obmedziť koncesiu bez akejkoľvek náhrady, so stratou 24 mesiacov na hrubý skutočný obrat, zľavy na rok 2000 vo výške 8%, prevráti euro. Celá vec je potešujúca, že sa môžete skrývať iba od 1 dňa v roku 2045.

Bez ohľadu na tých, ktorí majú úľavu na 78 rokov poistenia, zábudlivý muž priniesol vývoj a výrobu Viaduc de Millau za 120-ročné využitie dizajnu. Dizajn mosta je dlhý celú hodinu, natiahnutím viaduktu môže Miyo zvíťaziť nad značkami, plánovanými technickými službami a opravami alebo bez potreby generálnej opravy.

História priebehu viaduktu Miyo. Stavba a konštrukcia

Je uložený z osempalcového oceľového vozovky, ozdobeného siedmimi oceľovými stĺpmi. Vozovka má 36 000 ton, šírku 2460 metrov, šírku 32 metrov a hĺbku 4,2 metra. K dispozícii je šesť centrálnych výtlkov 342 metrov, dva extrémne - po 204 metrov. Cesta nie je príliš veľká pri 3%, klesá od prvého dňa k pivnichu a zakrivenie s polomerom 20 kilometrov viadukt Miyo.

Aby sa zabránilo deformácii kovových priehradových nosníkov - základ vozovky viaduktu Miyo v dôsledku kolapsu automobilovej dopravy, doslidnitska skupina Spoločnosť Appia rozbila špeciálny sklad súm z asfaltobetónu zo zberu minerálnych živíc. Takáto suma, keď je položená, je ľahké držať sa deformácie stroja, nevyvolávať chvenie, ak existuje dostatočná úroveň opotrebenia, ktorá je potrebná pre víťaza na automatických diapozitívoch.

Rukh zd_ysnyuєtsya v dvoch smuga v koži vpravo. Výška stĺpov sa pohybuje od 77 do 244,96 metra, priemer nájdenej kolónie je 24,5 metra pre základ a 11 metrov pri vozovke.

Kožná opora je uložená v 16 sekciách, kožná časť má hodnotu 2230 ton. Úseky boli na mieste odobraté z častí s hmotnosťou 60 ton, dĺžkou 4 metre a dĺžkou 17 metrov. Koža s podporou pіdtrimuє pіloni ovvishki 97 metrov.

Prebieha Viaduc de Millau Kolekcia guličiek zachytila kolóniu súčasne s hodinovými podperami a potom časti plátna zavesili cez podpery pomocou hydraulických zdvihákov, vyrobených z volajúceho, na 600 milimetrov kože.

Som rád, že región Pivden-Pirenei považuje viadukty Miyo za jeden z 18 veľkých projektov v regióne Pivden-Pirenei pre svoj kultúrny, technický a priemyselný úpadok a turistický potenciál.

Budúcnosť najnovšieho mosta na planéte sa začala 14. apríla 2001 a dokonca aj po troch raketách sa vin buv vidkritiy. Zrozumіlo, tse not zbіg - spoločnosť Eiffage, ktorá sa postarala o návrh a konštrukciu stavby, špeciálne načasovala vývoj displeja, aby projektu dala ucho.

Hlavné zásluhy na návrhu nového francúzskeho pamätníka majú inžinier Michel Virlojo a architekt Norman Foster. Jeden z nich sa preslávil aj prácou na projekte slávneho lanového mosta „Normandia“ a druhý sa podieľal na výstavbe hongkonského letiska a rekonštrukcii berlínskeho Reichstagu. Vvazhaєtsya, scho pred Timom, ako otvorenie unikátneho viaduktu Miyo, v minulosti viedli až 10 skál.

Norman Foster - architekt Vidomy z Veľkej Británie

Prvé autá jazdili po novej trase už dva dni po oznámení. Cestovné bulo virisheno zrobiti je platené. Z francúzskeho okresu si spoločnosť Eiffage môže určite účtovať poplatok za 75 rubľov, čím kompenzuje svoje vitrati za podnikanie.

Jak sa dostane k mostu Viaduk Miyo

Presné adresy: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Francúzsko.

Jaka cestovanie z Paríža:

Urobte si výlet na jeden z oglyadových majdanchikiv, je potrebné, prejdite po diaľnici A75, odbočte na akýkoľvek z'yzdiv č. 44-47.

Іст Віадук Мійо на мапі

Čuduj sa

Viadukt Myyo je 4-tmavá cesta, položená na oceľovej konštrukcii. Na jednej strane ich podoprite v zemi a na druhej strane - laná upevnené na vysokých pylónoch. Pre rakhunok tsiogo zvyšok skutočnosti navrhnúť a nazvať to extra kábel.

Dĺžka trate by mala byť 2,5 kilometra a šírka by mala byť až 32 metrov. Cesta bola spevnená malou jamou 3%, narovnáme ju z pol dňa na pol dňa. Cestou všetky tŕne ponúkajú ohromujúci výhľad do údolia rieky Tarn, a preto ju fotografi stále milujú. Pre tých, ktorí sa chcú rozhliadnuť, nebol dizajn jazdený rovno, ale mierne zakrivene - vo forme oblúka s polomerom takmer 20 metrov. Stručne povedané, pre Turistov sú dva dôvody, prečo vidieť Miya: v Pershe zrýchliť hodinu na ceste a iným spôsobom - byť milosrdný k panoráme zavedenia Francúzska a rozvoju efektívneho rámca.

Celý úsek mosta є 7 oglyadovy majdanchikiv, na jaku sa dá chodiť bez koshtov. Pekné súpisky v blízkosti nasledujúcich síl:

Krissel (Creissels);

Saint-Georges-de-Luzençon;

Peyre;

Niekoľko tsikavikhov v pláne pozrieť sa po meste, ktoré môžete poznať, a na mieste Millau - napríklad sú tu krásne fotografie idúce z mosta Lerouge, ako aj zo staromódneho Beffroy de Miyo, inšpirovaného 17. storočím . Je pravda, že vezha je muzeálny objekt a je zobrazený v horúčave doby osudu.

tsikavo: Podporu mostnej konštrukcie výškou stavby vykonal známy newyorský chemik Empire State Building.

Párty lístkov

Cenu cesty po viaduktoch Miyo je potrebné počas sezóny dodržať. Recepčné miesto sa nachádza v blízkosti obce Saint-Germain.

Mäsový večierok:

2. ~ 481 RUB ) až 10,4 € ( 2. ~ 723 RUB );
2. ~ 718 RUB ) až 15,6 € ( 2. ~ 1 084 RUB );
Pre motocykle - od 4,25 € ( 2. ~ 295 RUB ) až 5,1 € ( 2. ~ 354 RUB );

V blízkosti miesta Millau sa nachádza informačné centrum s múzeami a špeciálne organizovaným majdanom a organizuje sa 40 rokov výletov. Časť výstavy je možné vidieť samostatne, ale časť iba so sprievodcom a skupinou, prehliadku je možné vykonať iba niekoľkokrát denne.

Graf robota:

Od 09:30 do 18:30 alebo 19:30 hod. Ladom počas sezóny;

Účasť na exkurzii:

Vstupenka Dorosly - 4,5 € ( 2. ~ 313 RUB );
Detský lístok - 2,5 € ( 2. ~ 174 RUB );

Spravodaj Miyo v roku 2018 bol zaradený do kategórie 3 hviezdičky zo známej cestovateľskej série Michelin Guide. Tse duzhe visoka otsenka - zhruba ako tri mishlenivski hviezdy pre reštauráciu.
Špeciálny asfaltobetón pre vozovku novej diaľnice A75.
Raz za 2 skalnaté na moste prejde veľa zabigi, začiatok takejto trasy na niekoľko rokov zatočíte.
Spoločnosť Eiffage, ktorá buduje jedinečný dizajn, v tom vidí záruku 120 rokov. Chcel by som, aby som spravidla kritizoval Francúzsko, ale stále chýba nádej.
Za návrhom a konštrukciou všetkých podpier stoja numerické snímače. Vo všeobecnosti sa vykoná až 100 platieb za sekundu, ktorých výsledky sú kontrolované riadiacim centrom v administratívnom upozornení na platobný bod.

Panoráma mosta viadukt Miyo

Stavitelia spustenia mosta Viaduk Miyo zďaleka nedokázali prepraviť dopravu z diaľnice číslo 9 a počas letnej sezóny často dochádzalo k zápcham. Ale, yak viyavilosya, vyčítavé správy automobilové cesty kudi more - won sa stala veľmi technickou rodzinkou Francúzsko. Zároveň, keď si ticho pozriete informačné centrum a dozviete sa o histórii zázračného mosta, budú tu aj niektoré bonusy: napríklad 7 km od miesta Millau nie je veľké, ale ešte viac malovnicherovo, dedina Peyre je doslova Tu môžete ochutnať vína a kochať sa krajinou.

Vizitná kartka

Adresy

Viaduc de Millau, 12400 Millau, Francúzsko

Oficiálne stránky mosta Viaduk Myyo

partnerstvo

Cena za cestu na viaduktoch:
Pre osobné autá s výškou menej ako 2 metre - od 6,92 € ( 2. ~ 481 RUB ) až 10,4 € ( 2. ~ 723 RUB );
Pre autá s výškou 2-3 metre - od 10,33 € ( 2. ~ 718 RUB ) až 15,6 € ( 2. ~ 1 084 RUB );
Pre motocykle - od 4,25 € ( 2. ~ 295 RUB ) až 5,1 € ( 2. ~ 354 RUB );
Účasť na exkurzii v múzeu:
Vstupenka Dorosly - 4,5 € ( 2. ~ 313 RUB );
Detský lístok - 2,5 € ( 2. ~ 174 RUB )

Robotická hodina

Cez sezónu od 09:30 do 18:30 alebo 19:30

Nie je to tak?

O nepresnosti

Є Francúzsko má drzý zázrak inžinierskych a dizajnových myšlienok - oslavy viaduktov Miyo (z francúzskeho originálu Viaduc de Millau). Cena najobľúbenejšieho auta je v Európe minimálna a maximum je na svete (všetko je pokryté niektorými technickými aspektmi označenia konkrétnej hodnoty). Dôvodom zaveseného systému je, že je to vlastne miesto na zavesenie za súmraku alebo na prijatie špeciálnym dizajnom z pevných podpier a hrozných oceľových káblov.

Tam je miesto Miyo

Viaduktom sa dá prejsť 4 kilometre po zimnej ceste z mesta Miyo (názov samotného mosta) v Starom Francúzsku na území oblasti Occitan. Vin položenie nad údolím rieky Tarn a vstup do skladu konečnej železnice diaľnice A75, ktorá sa nachádza v Paríži na mieste Bezu na brezových stromoch Midlandské more.

Geografické súradnice 44.078179, 3.022670

Zagalny popis

Viaduk Miyo je fantastický druh. Tsey mest viglyadaє ešte jednoduchšie a vyhráme. Jeho dĺžka je 2 460 metrov. Na novom sú po oboch stranách 2 smugy. Šírka zagalnyu je 32 metrov, čo je ekvivalent 17 k rastom až k hlavám s natiahnutými rukami, jak je zobrazený na malom nižšie.

Svet je svojimi rozmermi nepriateľský. Tsilikh 343 metrov na vrchole, 19 metrov vysoký v známej Eiffelovej veži. Varto je podľa definície absolútnym ukazovateľom najlepšej podpory súčasne s pylónom.

Malý technický prístup: Podperou je stred, ktorý sa nachádza PRED mostom nižšie, a pylón je horná časť nad mostom.

Maximálna výška povrchu vozovky je 270 metrov nad údolím a výška vozovky je 4,2 metra.

Sprievodca konštrukciou technológie zavesených káblov a ozdobných prvkov na 7 podperách s výškou 77 až 245 metrov. Koža s podperami je inštalovaná v 4 jamkách 15-metrovej hliny s priemerom 5 metrov.

Výška všetkých pilotov je rovnaká - 87 metrov. Na koži je 11 párov nadzemných oceľových lán (zazvychay z nazyvayut vanty), ktoré stavajú vitrimuvati od 900 do 1 200 ton kože (na uloženie do dovzhini, ktorá je kratšia ako kábel, ale viac na vybudovanie vo vitríne) . Celkovo je 154 vanti. Existuje taká dodávka energie v mnohých odôvodneniach, ktorých oceľový rám cesty je 36 000 ton (a 4 -krát prevyšuje všetky z Eiffelovej veže).

Міст Мійо nepriamo, a malý viginus v horizontálnej oblasti s polomerom asi 20 km, a tiež za týždeň vzal 3,025% veľkosti rozsahu.

Nenechajte si ujsť peknú ulicu na ulici. Dostal som tento, takže v tamojšej krajine navždy strávim veľa peňazí.
Na moste je 8 vyliatí. Extrémy sú dlhé 204 metrov a sito má rozmery 6 x 342 metrov.
V čase stavby bude 85 000 kubických metrov betónu 206 000 ton, pričom celkový objem mosta je zhruba 290 000 ton.

Rozrakhunkovy veľkorysý dopravný tok až 25 000 vozidiel.
Majiteľ dal na viadukt záruku 120 rubľov.

Časť robota a súhlas s koncesiou

Počiatočná časť projektu je 400 miliónov eur. Za účelom prijatia rozkazov Franzia virishilos o koncesnej zmluve.

Spoločnosť Eiffage vyhrala tender a finančnú podporu výmenou za právo vyberať platby za jazdu 75 rubľov, a to až do roku 2080 (zásada koncesie). Ale akonáhle vám ústupok prinesie veľa peňazí, francúzske odlúčenie môže prevziať správu mosta skôr.

História viaduktu Miyo

Dostupnosť diaľnice A75 a viaduktu bola potrebná kvôli zvýšeniu plynulosti dopravy po diaľnici č. 9. Vychutnajte si tieto veľkolepé zápchy a veľa tŕňov zbieralo množstvo zjazdoviek, takže by ste sa nemali dostať do zvyšku Španielska.

Predtým, ako miesto uvedenia Myo buv do prevádzky, všetky autá prešli rovnakým miestom a pravidelne dochádzalo k dopravnému kolapsu. A zároveň a nespokojnosť obyvateľov mesta a rastúce ťažkosti dovkilla... Predtým veľké zápchy prakticky vyzdvihli všetky výhody diaľnice A75.

Pozrelo sa na hrsť 4 možností konečného návrhu diaľnice A75, aj keď v koncovom vaku, boli umiestnené na samotný most v oblasti miesta Myyo.

Vývojom a realizáciou projektu bol poverený inžinier Michel Virlojo (Francúzsko) a architekti Noman Foster (Anglicko).

posledný z príbehov

V roku 1987 klasy rýchlo rástli
Vosni 1991 prijali rozhodnutie o konkrétnom mieste budúceho mosta
V roku 1996 sa používa káblová technológia výroby jogy
Zvyškový ústupok bol zvýšený v Zhovtn 2001
Urochista položenie takzvaného „prvého kameňa“ prešlo cez 14. prsia roku 2001 na skalu
Začiatkom roku 2002 sa rozbiehal základ pre piliere a na jar tej istej skaly bola nainštalovaná aj podlaha mosta
Konštrukcia podpier bola dokončená na jeseň v roku 2003.
Cesty z otcovskej a otcovskej strany prešli 28. mája 2004 jedna k jednej. Skala bola okamžite odhalená o prilepení vozovky, čo v skutočnosti chcelo niekoľko dní na celý dopyt.
Pіdyom pіlonіv bulo skončil v polovici roku 2004 na rock
Prestavba mosta pod stavbou 920 ton sa mala uskutočniť na jeseň v roku 2004
Lekcia bola prijatá 14. marca 2004 o osude Jacquesa Chiraca (v tom čase prezidenta krajiny). Ale kvôli preprave, miesta boli obsadené až po 2 dňoch. Je pozoruhodné, že miesto dostalo termín skôr (plánovalo sa ho vidieť 10. septembra 2005)

Technické vlastnosti mosta Miyo

Je tiež nepriateľský voči konštrukcii nedostatku technických riešení a špeciálnych funkcií.

vanti

Okrem uvagu varto sú dodávané s oceľovými lanami - krytmi. Kovový kábel je možné použiť na zaistenie zvonku.

pozinkované spracovanie
budeme mať sklad voskov
Dodatkov Polyetylene Extrudovan Pokrittya

Od najnovších povrchov lán po celej dĺžke cez špeciálne hrebene vo forme špirál. Tse zrobleno za zapobіgannya shvidnyy ich prenasleduje. Bez veľkého množstva technológie je možné vytvárať silné vibrácie, najmä keď idem na dosku so silným vetrom.

Viaduk Miyo - miesto nad Khmaras

Cestná pokritta

Oceľový rám vozovky je pokrytý špeciálnym druhom asfaltobetónu. Tsilikh 2 skalnatý bol známy pre optimálnu formuláciu povlaku, ktorý je na báze minerálnej živice.

Zdá sa, že materiál je roztavený, aby sa prispôsobil deformáciám kovu, bez toho, aby prerazil trhliny. Ale vin vіdpovіdaє i traditional vimogues to cestovanie pakritu Takto sa prejavuje opotrebovanie, hrúbka, viditeľnosť výplne a množstvo.

Celkovo 9 000 ton špeciálneho asfaltobetónu a 1 000 ton štandardného asfaltobetónu.

Elektrické a bezpečnostné systémy

Do takého gigantického dizajnu sa zmestia desiatky kilometrov elektrických káblov. K dispozícii je celkom 30 km káblov vysokého napätia, 20 km káblov z optických vlákien a 10 km káblov do slabých miestností. Na viadukte bolo prenesených 357 telefónnych bodov, ktoré boli nainštalované v malých dverách mosta. Medzi servisnými tímami prebieha veľká komunikácia, a to tak z riadiaceho centra, ako aj zo strany seba.

Viadukt Miyo je doslova dotiahnutý pomocou rastových senzorov a pomocou výstužných systémov za mlynom mosta. Všetky sukupnistické riadiace zariadenia sú určené na údržbu najatých vozňov a zničenie všetkých konštrukcií a okremikh dilyanoks. Upravte teplotu, zmeňte drážky, tekutosť a priamu teplotu, ako aj množstvo ďalších parametrov.

Na najlepšej podpore je kontrolovaná deformácia až 12 tenzometrov. Pach budovy je doslova v mikrometroch. Okrem toho sa vykonáva až 100 krát za sekundu. Všetky informácie o viadukte sú odoslané do centra kontroly a riadenia, distribúcie v oblasti do miesta platby za cestu.

Aké je najlepšie miesto Myo nyvishiy?

Viadukt má veľa konkurentov. Є Konštrukcia je zmysluplná a lesklá, ale na koži є vlastné ALE. V zásade je metódou vimіryuvan a technické špeciality.

Napríklad v Colorade (jeden z troch štátov v USA) є Most Royal Gorge Bridge (v pôvodnom moste Royal Gorge Bridge). Vін prolyagє vo výške 321 metrov od povrchu Zeme, ALE - najlepšie miesto pre ľudí.

Infekčná hmla Myyo sa pohybuje po výške cesty bez stredu cesty k čínskemu mostu na rieke Sidukha. Yogo visota je 472 metrov nad roklinou. A tu є vlastné „ALE“ - podpora mosta, ako prvé mosty ležia na svahoch, a nie na dne roklín. A os viaduktu Miyo je podopretá priamo v spodnej časti rokliny. Na to má z konštruktívneho hľadiska samotná Mist Miyo právo niesť titul najlepších na svete.

Krásne myši na pohľad okolo viaduktu Miyo

Zvychayno, v blízkosti je viditeľné také nádherné miesto dobra, ale є mіstya, vína viglyadaє sú čo najefektívnejšie.

Cape Coast Brunas

Pohľad na vidukt a okraj mesta. Choďte z Miyo po D 992 smerom na Albi / Toulouse. V obci Krissel odbočte na Brunasovu ulicu a 5 km pešo po hlavnej ceste prejdite na oglyadovy maidanchik.

Geografické súradnice 44.070574, 3.058249

Luzenson

Asi kilometer v priamke na západ od dediny Saint-Georges-de-Luzenson є oglyadiy majdan s výhľadom na Misto Miyo. Nasledujte úradníkov Albi / Toulouse do Saint-Georges de Luzenson. Potom sa pokúste nasledovať vkazivniki na Oglyadovy Maidan Luzenson.

Geografické súradnice 44.064485, 2.969102

Peyreova dedina

Vona roztashovana na breze rieky Tarn, vzdialenej iba 2 kilometre na západnej strane cesty. Choďte tam z miesta Miyo po ceste D 41.

Geografické súradnice 44.091668, 2.999611

Zóna vidpochinku na pivničnom okraji viaduktu Miyo

Tsia oglyadovy maidanchik proponuє nezvicaynі vidi most. Z miesta Myo urýchlite cestu RD991 súkromným smerom. Na konci cesty do Bergeru, 7 km od miesta Myyo, 4. výjazd smerom k zóne obce. Denná vzdialenosť je asi 500 metrov.

Geografické súradnice 44.091944, 3.022049

Mіst Lerouge (Most Lerouge)

Celé miesto sa naraz nachádza na mieste „starého mosta“ (Pont Vieux), ktorý bol postavený v roku 1758. Pozrite sa na viadukt Miyo. Hlavne na zavolanie. Ide o to, rozhliadnuť sa a ležať neďaleko od stredu miesta.

Geografické súradnice 44.092823, 3.075350

omyl Lerouge

Terasa Beffroy de Miyo

Tse dzvinitsya, vidoma yak Vezha kráľov Aragónskych. Osemmetrová veža zo 17. storočia je 42 metrov nad centrom starého mesta. Vidviduvannya vidkrito od stredu červa do stredu vresu. Ak chcete odstrániť ďalšie informácie, navštívte Turistické centrum Miyo, vína na dodatočnú montáž sú na ceste.

Geografické súradnice 44.097992, 3.078939

Viaduct Myo i sport

Miesto bez stopy pre pishohodіv, ale novým spôsobom, to isté, aby prešlo neplechu.

V roku 2004 sa 19 000 bogunov mohlo dostať cez most, ale len k prvému pylónu. Nenechali ich ísť, takže miesto bude pre ruch stále prenikavejšie.

13. mája 2007 - 10496 bogunov premohlo viadukt Myo. Vzdialenosť Zagalnaya zabigu bola 23,7 kilometra
V zimnej sezóne budú handry, pred hodinou sa niektoré miesta prestrihnú na dopravu na 3-4 roky.

Je krajšie vedieť o videu, zaujímať sa, či video príde. Nerešpektujte Millauov podpis. Existujú iba písmená prekladu francúzskeho názvu mosta Millau.

Už melodicky neexistujú žiadni takí ľudia, ktorí by nepodporovali alebo by nemali pocit, že by mali jedinečné a krásne miesto, ale nemám to v pozadí. Ak vás to bude zaujímať, poďme k tým bokom, nechajme sa prekvapiť procesom prebúdzania.

Až po jeden z hlavných divov priemyselného sveta Francúzska je možné bez problémov priniesť oslavy do celého sveta Myyo, ktorý je podľa volodar vo všetkých decilových záznamoch. Správcovia veľkého obrovského mosta, tiahnuceho sa nad majestátnym údolím rychky pod menom Tar, nebudú prepísaní a presýtení z hlavného mesta Francúzska Paríža na malé miesto Bezya. Mnoho turistov, ktorí sa čudujú na najvhodnejšom mieste v blízkosti svetiel, na dokončenie jedla sa často pýta: „V technickom pláne bude teraz také drahé a skladacie miesto, ktoré vedie z Paríža do zavoláš na malé miesto? " Vpravo je všetko v tom, čo je v Bezє roztashovana majestátnym množstvom hlavné sľuby, Elitné súkromné školy a rekvalifikačné centrum pre vysokokvalitných študentov.

Na školách aj na vysokých školách žije veľký počet Parížanov i obyvateľov skvelé miesta Francúzsko, ktoré víta luxus osvetlenia v Bezu. Krym, malé mesto Bez, rozprestierajúce sa všetkých 12 kilometrov od malovnicko-uzbeckého pobrežia teplého mora Sered-Earth, no, úplne dobre, vo vlastnom diablovi, takže nie je možné pokaziť niekoľko desiatok tisíc turistov na celom svete.

Hmla Miyo, ktorú môže oprávnene rešpektovať vrchol majestátu inžinierov a architektov, bude medzi stredobodom mandátu obľúbená ako jedna z najznámejších pamiatok Francúzska. Na prvom mieste je nádherný výhľad do údolia rieky Tar, ale inými slovami, mám jeden z obľúbených predmetov na príležitostné fotografie. Fotografia mosta Miyo, ktorý má byť široký dva a pol kilometra a šírky 32 metrov, od najspoľahlivejších fotografov, ktorí zdobia počet oficiálnych manželiek a hotelov nielen sv.

Zvlášť fantastickým druhom miesta je to, že ak ochorie skôr: v momente, keď sa stavia, žiadne z hľadísk nevisí ráno a nie na druhej strane. Výška mosta nad zemou v najvyššom bode bude viac ako 270 metrov. Viaaduct Myo buv vyzýva k jedinej meta - propagácii národnej diaľnice číslo 9, počas sezóny sa dôsledne vytvárali veľké dopravné zápchy a turistom, ktorí vo Francúzsku porastú, ako aj vodičom, v priebehu rokov nečinnosti

Ako už bolo povedané, mesto, časť diaľnice pod indexom A75 medzi Parížom a mestom Bez, často chráni motoristov pred víťazstvom, pokiaľ ide o hlavné mesto Českej republiky a časť Španielska. . Znamená to, že prechod viaduktom, ktorý je „široký nad Khmarasmi“, je platený, ale protiteroristi mu nepridávajú na obľube medzi vodičmi dopravy a hosťami krajiny, ktorí sa začali čudovať jednému z úžasné zázraky.

Miyov legendárny viadukt o známom okraji tenkej fasády budúcich mostov a spôsobe, ako sa zapojiť do pútavého technologického pokroku všetkých ľudí, rozdelili Michel Virlazho a generálny architekt Norman Foster. Pre tichých, ktorí nevedia o robotoch Normana Fostera, objasnite, čo talentovaný anglický inžinier, ktorý je tvárou v tvár a barónmi kráľovnou Veľkej Británie, nielen vytvoril, ale predstavil aj niekoľko nových unikátnych lôžok. Samotní zakladatelia tohto robota pre autorské práva, ako keby sme boli vivirení s ružencom, v Nimechchine doslova zaspievali symbol hlavy krajiny v doslovnom zmysle. Prirodzene, talent Normana Fostera a porazil Miyove viadukty jedným zo šťastných zázrakov sveta.

Ako architekt z Veľkej Británie skupina s názvom „Eiffage“ prevzala roboty nad dverami najdôležitejšej dopravnej siete na svete, slávna hlavná línia Eiffela bola zaradená do mena slávneho eiffelovského majstra, ktorá sa zlomila a inšpiroval jeden z hlavných parížskych pamätníkov. Za skvelým rakhunkom nie je talent Eiffela a športovcov z tejto kancelárie iba „vizitkou“ Paríža, ale a celého Francúzska. Úspešná tandemová skupina „Eiffage“, Norman Foster a Michelle Wirlazho zlomili hmlu Miyo, ktorá bude mať jasný pohľad na 14. prsia roku 2004.

Už 2 dni po vianočnom telefonáte z konca trate diaľnice A75 prešli prvé autá. Tsіkavim - skutočnosť, že prvý kameň v pučiacej vіaduke 14. prsníka bol položený na skalu 2001 a ucho rozsiahlej akcie sa začalo na 16. prsiach skaly 2001. Mabut, v plánoch pre budúce akcie je dátum otvorenia mosta naplánovaný tak, aby sa zhodoval s dátumom otvorenia mosta.

Nezáujem o skupinu dobrí architekti a inžinier bude môcť nájsť auto doprava mest vo svetle bulo mimoriadne dôležité. Za veľkým rakhunkom sú na našej planéte ďalšie dva mosty, napríklad most Myo, ktorý sa zdvihol nad povrch Zeme: Most Royal Gorge v USA v štáte Colorado (321 metrov nad zemou) a čínske miesto , kde sa nachádzajú dva brehy rieky Siduhe. Je pravda, že v prvom vipade pohybu o mieste, ktoré môže pereretinovať iba pishohodi, a v druhom o viadukte, podpora takejto rozety na planine a jej výška nie je v hadovi rastie s podperami a stožiare Miyo. Z tých istých dôvodov je francúzske mesto Miyo skladacie v konštruktívnej verzii a najpohodlnejší automobilový most na svete.

Podpery Deyaki Kintsevo Lanka A75 sa nachádzajú v spodnej časti rokliny, podobne ako „planina chervone“ a lazarka. Je dobré vyrásť na pečených francúzskych inžinierov, ktorí dokázali rozbiť podperu pokožky: prakticky všetok zápach značného priemeru a jasne zakorenený na pravej strane. Šírka najväčšej opory mosta je široká 25 metrov. Je pravda, že na tomto mieste nájdete oporu za vozovkou її priemer ako zvuk.

Roboti a architekti, ktorí vypracovali projekt, sa pred hodinou prebúdzania robotov museli stratiť v mnohých ťažkostiach. V prvom rade bolo potrebné absolvovať misiu zmіtsnity do rokliny, podporu de-razmіschuvali a iným spôsobom, aby vitrachati dosiahol veľa hodiny na prepravu okolo častí plátna, podpory jogína a pіlonіv. Je to len otázka yayaviti vzlykania, opierka hlavy mosta je uložená v 16 sekciách, kapacita pokožky je 2 300 (!) Ton. Frustrujúce tri vpred, aj keď by existoval iba jeden rekord, ktorý ležal na moste Miyo.

Prirodzene, dopravné prostriedky, ktoré mohli vo svetle sveta dodať také masívne časti podpier mosta Miyo. Z architektonických dôvodov sa architekti rozhodli dodať časti podpery po častiach (pretože zavesenie je také zlomyseľné). Kožná časť mala hodnotu takmer 60 ton. Je dôležité dosiahnuť moment, hodinu to bolo iba za 7 (!) Doručenie 7 (!)

Dodávka poplachových materiálov k objektu však nie je ani z jednej strany, ale inžinierstvo uviazlo. Vpravo je všetko o tom, že údolie rieky Tar je tvorené suvorickým podnebím: teplé, trblietavé s prenikavým studeným a ostrým holením, ohoľte malú časť tej časti, ktorú je potrebné prevziať. Francúz. Zistiť oficiálne údaje o tých, že vývoj projektu a počet rokov pred ním bolo trikrát viac ako 10 (!) Skalnatých hôr. Roboty pri stavbe mosta Myo Bouli skončili v takých múdrych mysliach, dá sa povedať, že v rekordne krátkom čase: 4 skaly známe prebúdzaniu a službám, aby vniesli do života myšlienku Normana Fostera, Michela Architekt Everlage.

Vozovka k mostu Miyo, ktorý je samotným projektom, je inovatívna: aby sme odstránili deformácie drahých kovových pláten, pretože je dôležité ich dokončenie v budúcnosti, prinesieme víno a mimoriadne vhodný vzorec pre asfalt betón. Kovové plátna je možné dokončiť pomocou mitsni, os ale piva wag, ktorá má obrovský tvar, možno nazvať bezvýznamnou („všetkých“ 36 000 ton). Viniť vinu za čistenie plátov od deformácie (ale "myakim") a v rovnakú hodinu vidieť všetky vimogy európskych noriem (prototypy deformácií, vikorisovuvatsya natiahnutie na triviálnu hodinu bez opravy a zmeny Orientovať sa v samotných ultra zábavných technológiách v krátkom čase nie je jednoduché. Postaviť most k skladu pri vozovke je len asi hodina. Predtým, ako sa povie, asfaltový betón mosta Myo Vizaniy je jedinečný svojho druhu.

Міст Мійо - obchodná kritika

Bez ohľadu na triviálny vývoj plánu, jasne vivirenie rozhodnutí a guchny mená architektov, hláška hlášky vyvolala veľa kritiky. Za veľkým rakhunkom bude Francúzsko s kritikou spokojné. Chcel by som použiť baziliku Sacre-Coeur a Eiffelovu v Paríži. Odporcovia stavby viaduktu hovorili o tých, ktorí sa nemýlia prostredníctvom zsuvi na dne rokliny; Nicoli sa nevypláca; skladovanie takýchto technológií na diaľnici A75 je neopodstatnené; existuje trasa na zmenu toku turistov na miesto Myyo. Celá malá časť bola uhasená a odporcovia nového viaduktu boli prenasledovaní až k družstvu. Pred nimi začuli negatívne volanie na kožu a poskytli im autoritatívny spôsob objasnenia. V záujme spravodlivosti je to dôležité, na rozdiel od počtu asociácií, ktoré boli v pohybe, takže si nerobili starosti a podnecovali svoje protestné akcie takmer celú hodinu po výstavbe miesta.

Міст Мійо - revolučné riešenie

V deň najslávnejšieho francúzskeho viaduktu ho nasledovali najskromnejší pidrakhunci, najmenej 400 miliónov eur. Prirodzene, bolo potrebné obrátiť cent, takže za cestu po viaduktoch sa zaplatilo: za položku, za ktorú môžete zaplatiť „zázrak súčasného priemyslu“, nie je ďaleko od malej dedinky Saint-Germain. Tilki na jogu future bulo zafarbil za 20 miliónov eur. V mieste platby dochádza k veľkej kritike Navisu, 53 obrovských lúčov išlo do budúcnosti. V „sezóne“, ak počet automobilov na cestách rýchlo stúpne, bude na „kontrolný bod“ 16 odoslaný dodatočný smog, napríklad pred rečou, na „kontrolný bod“ 16. V tomto mieste je elektronický systém, ktorý umožňuje, aby bol k dispozícii počet automobilov na moste. Pred prejavom je termín ústupku „Eiffage“ triviálnych iba 78 rakiet, samotný štýl hodiny videl silu skupiny na pokrittya ich vitátov.

Je to lepšie pre všetko, nebudete môcť obrátiť oči až do života domu „Eiffage“. Avšak na také nepriateľské finančné prognózy sa v skupine treba rozdeliť s trochou irónie. V prvom rade „Eiffage“ nie je ani zďaleka bidu, ale iným spôsobom miesto Miyo slúžilo ako ďalší dôkaz geniality Fakhivtsiva. Pred prejavom sa porozprávajte o tých spoločnostiach, ktoré boli na mieste, minúť cent nie je nič iné ako stopa. Ak teda miesto nie je pre rakhunok štátu, ani po 78 rokoch, ak miesto neprinesie príchod skupiny, bude Francúzsko viazané na viplatitu. A os „Eiffage“ bude zarobená na zarobení peňazí na Miyo o 375 miliónov eur skôr, o necelých 78 rokov neskôr sa moc stane silou štátu bezplatne. Obdobie ústupku je triviálne, ako už bolo povedané, 78 rakiet (do roku 2045 rakiet) a os záruky na svoje skvelé miesto dala skupina spoločností na 120 rakiet.

Cestovanie po chotirokhsmugovy ceste viaduktu Miyo nie je súčet varto „zhmarnikh“, ako by ste si mohli veľa myslieť... Prejazd osobného auta po viaduktoch, výška opierky hlavy ktorejkoľvek z eiffelovských žíl (!), A ak je Empire State Building nižšia ako studená, bude to trvať iba 6 eur (v sezóna “7,70 eura). A náprava pre dvojité autá vantazhnyh, cena za prechod skladu je už 21,30 EUR; pre tých, ktorí sú triviálni - máj 29 eur. Platba bude vykonaná pre motocyklistov a ľudí, ktorí používajú kolobežky na cestách: náklady na cestu po moste Myyo budú stáť 3 eurá a 90 eur.

Міст Віадук Мійо obsahuje osempalcovú oceľovú vozovku obloženú oceľovými blokmi. Podvozok má 36 000 ton, šírku 32 metrov, dĺžku 2460 metrov a hĺbku 4,2 metra. Dovzhina všetkých šiestich centrálnych výtlkov - po 342 metrov a dve extrémne dlhé 204 metrov. Cesta s malým nárazom - v 3%, zostúpte z boku na pivnich, її zakrivenie s polomerom 20 km, aby ste dali vodám príležitosť na krátky pohľad. Nadmerná ponuka dopravy sa uskutočňuje vo dvoch smogách vo všetkých smeroch. Výška stĺpcov stúpa medzi 77 a 246 m, priemer jedného z nájdených stĺpcov je pre základňu 24,5 metra a pri vozovke jedenásť metrov. Kožnú bázu je možné uložiť do šestnástich sekcií. Jeden úsek váži 2 tisíc 230 ton. Sekcie boli v múzeu odobraté z okolitých častí. Koža je súčasťou úseku, ktorý môže mať šesťdesiat ton, sedemnásť metrov na dĺžku a šírku chotiri. Každá podpora je vinná z pіdtrimuvati pіloni, ktoré môžu mať výšku 97 metrov. Kolónie ich vzali za hrsť, ako gule súčasne s podperami hodín, namiesto toho, aby sa časti plátna zrútili na podpery za pomocnými zdvihákmi. Zdviháky ovládali priaznivci. Plátna sa zrútili šesťsto míľ pre chotiri khviliini.

Adresy: Francúzsko, bila mesta Miyo
Ucho Budivnitstva: Rik 2001
Koniec podnikania: Rik 2004
architekt: Norman Foster a Michel Virlazho
Výška mosta: 343 m.
Dovzhin most: 2 460 m.
Šírka mosta: 32 m.
súradnice: 44 ° 5'18,64 "N, 3 ° 1'26,04" E

zmist:

Stručný opis

Až po jeden z hlavných divov priemyselného sveta Francúzska je možné bez problémov priniesť oslavy do celého sveta Myyo, ktorý je podľa volodar vo všetkých decilových záznamoch.

Správcovia veľkého obrovského mosta, tiahnuceho sa nad majestátnym údolím rychky pod menom Tar, nebudú prepísaní a presýtení z hlavného mesta Francúzska Paríža na malé miesto Bezya. Existuje veľa turistov, ktorí sa čudujú na najvhodnejšom mieste v blízkosti svetiel a dokončujú jedlo, sa často pýta: „V technickom pláne bude teraz také drahé a skladacie miesto, ktoré vedie z Paríža do zavoláš na malé miesto? "

Vpravo je všetko v tom, že v Bezu roztashov je majestátny počet základných hypoték, elitných súkromných škôl a rekvalifikačného centra pre vysokokvalifikované fakulty.

Na školách aj na vysokých školách existuje veľký počet Parížanov a obyvateľov iných veľkých miest Francúzska, ktoré sú v Bezu vítané. Krym, malé mesto Bez, rozprestierajúce sa všetkých 12 kilometrov od malovnicko-uzbeckého pobrežia teplého mora Sered-Earth, no, úplne dobre, vo vlastnom diablovi, takže nie je možné pokaziť niekoľko desiatok tisíc turistov na celom svete.

Viaaduct Myo buv vyzýva k jedinej meta - propagácii národnej diaľnice číslo 9, počas sezóny sa dôsledne vytvárali veľké dopravné zápchy a turistom, ktorí vo Francúzsku porastú, ako aj vodičom, v priebehu rokov nečinnosti

Міст Мійо - história podnikania

Bez ohľadu na skupinu krásnych architektov a inžinierov bude najdôležitejšie miesto pre automobilovú dopravu na svete veľmi dôležité. Za veľkým rakhunkom sú na našej planéte ďalšie dva mosty, napríklad most Myo, ktorý sa zdvihol nad povrch Zeme: Most Royal Gorge v USA v štáte Colorado (321 metrov nad zemou) a čínske miesto , kde sa nachádzajú dva brehy rieky Siduhe. Je pravda, že v prvom vipade pohybu o mieste, ktoré môže pereretinovať iba pishohodi, a v druhom o viadukte, podpora takejto rozety na planine a jej výška nie je v hadovi rastie s podperami a stožiare Miyo. Z tých istých dôvodov je francúzske mesto Miyo skladacie v konštruktívnej verzii a najpohodlnejší automobilový most na svete.

Orientovať sa v samotných ultra zábavných technológiách v krátkom čase nie je jednoduché. Postaviť most k skladu pri vozovke je len asi hodina. Predtým, ako sa povie, asfaltový betón mosta Myo Vizaniy je jedinečný svojho druhu.

Міст Мійо - obchodná kritika

Міст Мійо - revolučné riešenie

Tilki na jogu future bulo zafarbil za 20 miliónov eur. V mieste platby dochádza k veľkej kritike Navisu, 53 obrovských lúčov išlo do budúcnosti. V „sezóne“, ak počet automobilov na cestách rýchlo stúpne, bude na „kontrolný bod“ 16 odoslaný dodatočný smog, napríklad pred rečou, na „kontrolný bod“ 16. V tomto mieste je elektronický systém, ktorý umožňuje, aby bol k dispozícii počet automobilov na moste. Pred prejavom je termín ústupku „Eiffage“ triviálnych iba 78 rakiet, samotný štýl hodiny videl silu skupiny na pokrittya ich vitátov.