Technológia na prípravu automobilových komunikácií v Číne. Čínske diaľnice budú také. Bratia - navik
Rekordy, ktoré Číňania stanovili pre budúcnosť mostov a spôsob boja. Smradľavé dni 9 rokov položili prípojku k novej železničnej stanici.
1,5 roka - a miesto pripravenosti
1 500 robotov a 23 rýpadiel dodalo do Číny za jednu noc 3 veľké železničné vagóny z novej linky Nanlong. Súčasne nielen lemovali cestu, ale namiesto toho pre jej osvetľovacie zariadenia a ovládanie zriadili uzdu. jaj vysvetľovať patrón skupiny Kerivnik skupiny Tiesiju Civil Engineering - vedúci budіvelnik zaliznyts v Číne Zhang Daosong Projekt sa rozšíril na viconati v rekordnom termíne závodu, pretože roboty boli organizované do 7 brigád, ktoré okamžite vikonuvali na vývoj. Je však zrejmé, že tajomstvo čínskeho úspechu nespočíva iba v zakalenom manažmente.
Na pravej strane technológie. V roku 2016 teda Číňania za 1,5 roka vypálili dva mosty do 100 m o 90 stupňov. Majestátne stavby boli prijaté na spevnenie steny a potom boli inštalované kolmo na prípravu podpery. Trasa zároveň neprechádzala cez železničné koľaje - všetko išlo priamo cez autá.
A v roku 2015 Číňania 43 rokov vyzdvihli staré a obsadili nové automobilové 6-swarthy miesto v Pekine. V priebehu hodiny sa zápach zdvihol a použil značku. Pre nový povrch mosta bola známa 1300-tonová konštrukcia, yaku bol prepravovaný už v hotovej viglyade. Yak, vysvetľuje zástupca dodávateľa, vikoristovuvalasya Nová technológia„Integrálna zmena“. Rekonštrukcia zvichnym spôsobom trvala minimálne 2 mesiace, kľúčová dopravná križovatka na Pekinovom novom zjazde, ktorým je 3. cesta Kiltsevo, diaľnica na letisko a diaľnica 101 nie je možná.
Smrad bude jeden deň
750 m za rok - toľko bude v Strednej ríši nových ciest. Všetky shvidkіsnі chodníky bouly sú motivované pre zvyšok 20 rockіv! Jak sa stal „čínskym cestným zázrakom“ a prečo nemôžeme túto správu prežiť?
„Plán do budúcna Čína už dávno predbehla nielen nás, ale celý svet,“ vysvetľuje „AiF“ Pavlo Goryachkin, predseda Zväzu inžinierov-koshtorisnikov... - Pokiaľ ide o zodpovednosť za uvoľnenie poplašných materiálov, je to len predstava konkurencie, ktorá privedie Američanov ďaleko za seba. Jednoduchý zadok: mi vipuskaєmo 79 - 80 miliónov ton cementu v Riku a v čínštine - viac ako 1 miliarda ton! Je to vážny ukazovateľ, viac cementu nezapácha. Jeden deň budú mať štýly a my ich budeme mať jeden deň. Predtým sme sa smiali na čínskych drobkoch a smrad, ako špongia, pohlcuje všetky nové technológie. Infekcia nie je záležitosťou ručnej práce, ak vyhnali milión Číňanov a vôňa lopaty jamu zivilizovala. !І! Hovoríme o high-tech inžinierstve. Súčasní Číňania ponúkajú na svojom území prakticky celú škálu potrebnej budiacej technológie a držania. Čínske inžinierstvo študovať na najlepších univerzitách sveta, absolvovať stáž v najlepšom obchode a neustále sa stať veľmocou. Zápach mysle, že život je jednou z lokomotív ekonomiky, to znamená, že sa investuje. Číňania sú ľudia s najmenej pratsovitiy a talanovitiy. za technologické riešenia je vidieť, že smrad sa zahrieva.A musíme nájsť cestu s tými niekoľkými drobnými, ako je investícia do vášho života, aby ste nechceli ísť tak ďaleko. Je skvelé, každú chvíľu: je to technológia, je moderná, je to trh prebúdzajúcich sa materiálov obvinení, inžinierstva, ale ... na strane úradníkov: sťahovanie, platenie za budúcnosť, ktorú nepotrebujeme, všetko zabudnuté jedni sú darebáci a podvodníci. Rosstat fiksu zníženie objemu vyzbieraných peňazí o 10%. Za pocty rozhodcovskému súdu vo Vishoi a za množstvo bankrotárov sú ľudia v prvých radoch. Ako môže existovať bootie galuzi? "
Dodamo, v Číne je málo regionálnych úradníkov z dôvodu nárastu dopravných plotov - v dôsledku rozvoja ekonomiky, najmä osobnej dopravy, nárastu počtu automobilov. Cena je bohatá na haliere. Ale, chcem, aby bola časť 1 km diaľnice v našich krajinách zhruba rovnaká, v Strednom kráľovstve to bude 25 -krát viac a viac.
Prosím, pripravte tých, ktorí už majú našich kamošov є projekty spální s Číňanmi. Väčšina cestných a spravodajských spoločností Stredného kráľovstva chce investovať v Rusku, a to znamená, že ak si ho potrebujete prečítať, znova ho vymenujte. A nielen pre inžinierov a podnikateľov, ale aj pre kerivnikov.
Keď pôjdete do Číny, zabavím sa, ako obyvatelia krajiny idú na hrdzavých bicykloch, skrátka - na tom, ako sa dá jazdiť na trojfarebných chodníkoch. Realita v skutočnosti obrátila celý môj ochikuvannya naruby.
Takmer z malého lyrického vchodu.
Keď sme sa usadili v Pekine, Perche, spomeniete si - na miesto, kde môžem v povodniach zaplaviť povodne. Inodі v Pekіnі naozaj nerozdáva ... I tse pіvbіdi, even zmіg sche th otruyniy! Chi Winnie v celom aute? Bez sumnіvu. Necítite jeden - shvidshe, napravo je veľa virobnitov, ako v pivnichny China bez akejkoľvek pomoci. Táto os je stranou pokroku. Ale vlada Čína je schopná zvládnuť situáciu v priebehu katastrofálnej situácie.
Perche, sem tam sú lisosmugovia na očistenie jedla. Iným spôsobom sú pre virobnistov zavedené nové štandardy čistoty. Po tretie, Vlada vážne začala s rozvojom „zelenej“ veľkej dopravy a ekologickej čistoty automobilov, ktoré sú povolené v uliciach Pekin a іnshikh väčšina miest.
Čo to znamená? To znamená, že sa v Pekine nezbavíte nečistého auto-odpadu, na miesto môžete ísť aj iba autami, ktoré zodpovedajú súčasným environmentálnym normám. Pre osobné automobily je štandardom Čína 5, typ Euro-5. Moje fotografie kvitli v roku 2012, ak sú normou 4 eurá.
Automobily, akými boli napríklad gule, boli uvedené na ihrisko pred zavedením prísnych noriem, teraz nepopierajú právo vidieť na ulici v momente zničenia ekologickej situácie.
Pre dotrimannyam tsyogo videl cestný inšpektorát.
Návšteva výhodnej dopravy vo dne a bez špeciálneho povolenia. Plačte, vlasniki pikapiv, v centre Pekinu nebudete jesť! V strede to nie je to isté, do štvrtého kruhu nevstúpite ...
Na cestách prebieha boj proti množstvu áut. Pekin má 5,5 milióna automobilov. Ak zvýšite počet áut, nestačí si kúpiť auto. Schob prekonal zápchy čísla áut počet 240 000 kusov.
Čísla sa distribuujú pre ďalšie špeciálne štátne lotérie. Príspevok na účasť je asi 8 000 rubľov na naše haliere. V krajine vo všeobecnosti takmer 3% z celkového počtu účastníkov hrajú úzkostlivo. Pokiaľ je rozpočet povolený, potom je možné izby kúpiť bez billboardu - bude vás to stáť 100 000 juanov, to znamená viac ako 800 000 rubľov. V Číne za tašku qiu dostanete celkom slušné nové auto.
A napriek tomu nie všetko v pekinskom boji s dopravou: so spárovanou poslednou číslicou čísla môžete ísť na deň chlapca a navpaki. Pre multi-city auto-graders choďte do Pekinu so špeciálnym povolením. Také zhorstki neprichádzajú k počtu populárnych, ale nepriateľských účinkov - dopravné zápchy v obrovskej metropolitnej oblasti nemusia byť.
Tí, ktorí nemajú auto, jazdia na bicykli a častejšie jazdia na elektrobicykloch.
Niekedy je možné nainštalovať elektrické motorové vozíky.
Moskovský trend je vo všeobecnosti podobný moskovskému, iba mopedy sú väčšie: Číňania milujú dobré autá a autá malých značiek na cestách, ktoré nie sú také veľké.
Domorodí „Číňania“ sa vyvíjajú o niečo viac ako my. Chery a Great Wall často vítajú tri miestne značky.
Potom Audi, Mercedes, BMW - na koži ružová.
Najpopulárnejšie modely známych značiek sú v obehu na území Číny (napríklad „Merc“ má triedu E, C a GLK) a dovážajú sa. Mati importne auto - spravzhn_y chic, aje vono kostu drahšie ako „mіstsevoy“.
P'yatirka BMW, Audi A6 a Mercedes triedy E sú obľúbené najmä v čiastkových verziách, ktoré nie sú na trhu.
Rolls-Royce je najlepšou voľbou pre Číňanov.
„Americká“ značka Buick je pre úradníkov strednej úrovne.
Taxislužby majú obľúbený Hyundai a VW Passat ďalšej generácie (Santana). Takéto autá boli vyrobené v Číne do konca roku 2013.
Za hranicami Pekinu je dodržiavanie environmentálnych noriem slabé.
Zákon o osobných automobiloch predpisujú normy Čína 4 (Euro 4), ale napriek tomu je múdre vedieť o opravených automobiloch. Spolu s normami China 2 (Euro 2) pre osobné automobily boli gule zavedené v Číne až v roku 2004 ... Navyše, pre výhodnú dopravu s naftovými motormi boli normy Euro-4 zavedené až v súčasnom roku 2015 a do koniec roka 2007 boli Euro 3. Hovorte teda o ekologickej čistote čínskych automobilov za hranicami väčšiny miest, kde sa dá múdro upratať, ale všetci v niektorých prípadoch, napríklad s ruským vozovým parkom, Čínou, bezhlavo, hral v celom jedle.
Teraz o cestách. Čínština - Maystri Budivnistva. Cesty v Číne sú jednoducho zázraky, nemôžete sa na nich pozrieť po európskej diaľnici. Prijatých 30 rokov z toho a podporovaných 50 rokmi federálneho programu rozvoja cestnej infraštruktúry, ktorý demonštruje väčší úspech.
Široké diaľnice a grandiózne mosty budú v rekordnom termíne, súčasne - vo výške, takže návštevník nebude môcť zhruba desať rokov sledovať cestu. Aj keď sú rané zlyhania „socialistických štandardov“ v Číne ešte prísnejšie, existujú cesty, ktoré je potrebné vidieť.
Suvore vzal jednoduché, ale účinné technologické pravidlá na zničenie čínskych ciest ich tichým skrátením, ale priniesli mi bachiti. Kovová výstuž by mala byť položená na nadýchaný vankúš štrkom a kusom kovu a naliata betónovou guľou. Po vytvrdnutí sa na betón položí asfalt. Výsledok: porovnajte s Číňanmi iba na talianskej diaľnici (krásna v Európe). Celková mechanizácia je zároveň minimálna. Frajer v bielej košeli sa evidentne snaží byť robotom.
Existuje veľa spoplatnených ciest, ale tu є sa za ne platí.
Spravodlivosť v záujme spravodlivosti - opravu dier je možné vyvinúť, ale iba na svedomí. Os sa aplikuje na celý znak pracovného typu, existujú všetky problémy, ktoré môžu zmeniť priľnavosť k materiálu náplasti.
Samotná cesta v pivnichny China viglyadaє, takže dokonca nariadila položenie súčasnej diaľnice.
Prísna kontrola Číny nad presunom dopravných prostriedkov na územie Číny. Na všetkých priecestiach a chrbtoch boli nainštalované automatické kamery. Okrem trestu je pre pokutovú loptu ťažšie aj jedno poškodenie režimu shvidkisnogo. Celkovo je za riziko povolených 12 trestných bodov a ešte viac - právo vyberať a byť prinútený znova začať a začať.
Rýchlosť poznajte autá zozadu, pretože existuje veľa spôsobov, ako ísť na trik alebo zakončiť čísla ganchisom alebo vložiť disky CD do licenčných rámcov. Nie je to na hovno?
Našťastie mazaný spratsovuyut zďaleka nečaká. Celý Lexus bol špehovaný šibalstvom ...
A za tsim vlasnik Camry so zlatými menovkami na očiach sa vznietila guľka.
Nie je potrebné hovoriť, že osobné autá na diaľniciach sú prakticky hlúpe. Mabut, infraštruktúra je podnietená takouto hodnosťou, takže nie je potrebné, aby Číňania cestovali niekam mimo svojej oblasti, pretože je to jednoducho drahé. Na cestách sú teda najčastejšie drahé autá, ktoré sú pripravené ísť spať.
Cestná agitatsiya bola duplikovaná dňa Anglický mov... Tsikavo, teraz? Tiež sa musíte zbaviť čínskych práv a tiež musíte použiť supervodič z malého KDB.
Na vidminu osobných automobilov sú všetky výhody a autobusy medzinárodných značiek. V strede autobusov obľúbený Higer a King Lion. Normálne autobusy, pohodlné.
Medzi výhodnými autami sú často FAW a Foton, podobne ako Mercedes, Scania, Volvo.
Inno však môžete deyaka poraziť ako „Američania“.
Absolútne všetka zúrivosť sveta ide do voľnej prírody, za ruskými svetmi, aby sa znova zamotala. Je tiež zrejmé, že v Číne neexistujú žiadne normy pre montáž a rozmery. Ak je zápach v poriadku :)
Je obzvlášť dôležité dodať auto transportéry, na ktorých stoja autá v dvoch radoch.
Na vantazhivkah, aby sem všetko niesol. Postavte naftovú lokomotívu.
Prvým sú nemikronizované prevedenia.
A je veľmi dôležité, že pri výhodách vziať si výhody, áno, do svojho domu, môžete tiež nosiť výhody ...
V uliciach provinčných miest - shtovkhanin a povny ignorujú PDR.
Je tu veľa automobilov pre automobilovú dopravu - na uliciach sú vyhliadky a pikapi.
Všade na chodníkoch stoja autá, ktoré obchádzajú a informujú o predchádzajúcej časti. Prvé centrum miesta!
A napriek tomu v uliciach toho istého centra môžete vytvárať ruiny a kupovať smittya.
Všetky tse dokonale sposterіgati, stojace v nudných probtsі. Pekin je taký hlúpy!
Pred slovom, harbinovská výslovnosť ruského jazyka, a na dne klasu 19. storočia, existovala veľmi veľká ruská komunita za hranicami Ruska ...
V provinciách divočiny taxíky často nie sú „značkové“, ale skôr staré, skutočne „čínske“.
Na "čínskych" tu choďte na políciu.
Vantages nie sú vyrobené v súlade s ktoroukoľvek z noriem.
Byt na mieru - technické riešenie tsikave.
Pravidlá prepravy nie sú hrubo porušované - neexistujú žiadne pravidlá.
A náprava je dovgooichіkuvanі tricolіsnі autá! Také aparáty sú dva hlavné typy, vychudnuté viglyády, svojim spôsobom očarujúce:
Ľahký ...
... a výhoda.
Yak_st vikonannya zmushuє pustiť, scho in deyaky vyadki vypadtsіya handicraft virobniztva, or just self-box. Zápach čoskoro prejde do histórie. Borrow mісce požičať už normálne autá.
Najpopulárnejšou mestskou dopravou v čínskej divočine sú motorové vozne, pomocou ktorých sa dajú poznať tuk-tuki v ázijskej Pivdenno-Skhidniy.
Doprava Guzhovy v Číne je veľkou rozmanitosťou, ale stále sa dá rozvíjať.
Je to strašne dobré, na dedinách to sú normálni chlapci, ktorí jazdia na traktoroch.
čerpacia stanica silska
V cestnej kaviarni si môžete dať chutné občerstvenie pre nespravodlivých
V obchode dostanete pokyn, aby ste mali súpravu náhradných dielov na generálnu opravu vašej výhodnej polohy, ktorá sa bude volať, nie je vidieť z puzdra.
Prečo by som vám mal hovoriť o riadení auta v Číne? Orezať: pre 2 autá, pri všetkých 2 menších dopravných nehodách, ako je nehoda, ho nie je možné pomenovať.
Očividne by sme si to mali prečítať od Číňanov ...
Chcete text? Prečítajte si najlepšie ceny z môjho výletu v Číne:V celom Rusku naraz so snehom na jar po naliatí asfaltu. Vlada po stý krát „dobyje rozpočet“, položí asfaltový hto do závesu, hto do plodu a htos takmer položí asfalt do dosiek. Prirodzene, takýto asfalt sa niekoľko mesiacov rozpadne a cesta bude opäť opravená. Všetky melodicky chuli sú ako zázraky na cestách v Európe. Poďme teda vedieť, ako smradiť cesty v Česku.
Tiež, aké sú dôvody rozvoja ciest v Českej republike? Dosť veľa
odsek prvý
1) Zakopané čiary. Cestu vyhrala iba spoločnosť, ktorá vyhrala tender. To znamená, že nie je možné vyhrať tender a potom znova objednať pokládku asfaltu v spoločnosti іnshіy.
bod iný
2) Cesty sú rozdelené do 4 tried (kategórií). Záruka je priradená podľa kategórie pokožky. Keď sa cesta zrútila - cesta bola opravená pre sv_y rakhunok.
1. Malé cesty v parkoch, námestiach, cestách. 5 rockiv
2. Silské cesty a cesty s nízkou dostupnosťou. 7 rock_v.
3. Regionálne cesty, ktoré k miestu vedú. 8 rock_v.
4. Federálne cesty s vysokou dostupnosťou. 10 rock_v.
tretí bod
3) Pevná trieda Mayut od 1 do 4, v závislosti od kategórie cesty.
Údržba a opravy vozoviek - účinnosť pádu pred licenciou. Za účelom odobratia licencie je spoločnosť vinná matkou na základe rovnováhy vlastníctva (tj. Vlastného vlastníctva) plus počtu zamestnancov, vč. nvchenogo, s diplomami. Všetky sú opravené v 1. triede, aby všetky nové formy mohli mať právo pracovať iba na cestách v parkoch. Vylepšenie triedy je možné len po úspešnom prechode záručnej lehoty. Na zlepšenie triedy, podnikania je potrebné dokúpiť ďalší majetok a najať ďalší personál. S predĺžením záručnej lehoty cesta vyrastie - spoločnosť pre plodiny je povinná opraviť cestu pre svoj vlastný rakhunok. Ak existuje spôsob, ako rásť, spoločnosť nemusí byť v triede povýšená, ale môže sa to nazývať nízka, ale ak je potrebné pridať licenciu a pridať ju na čiernu listinu. Firma zdvihne cenu licencie a triedy, pretože ak je smrad na husle, už nebudú mať náhradu. Cestné stavebné spoločnosti sú spravidla staré 20-50 rokov. V tendroch je hlavnou hodnotou cena a záruka, spoločnosť môže poskytnúť iba štátnu záručnú dobu. Povedzme, že 5 skál je nahradených 7 horninami.
Prijateľné:
1 trieda - 1 klzisko 5 OSIB
2. trieda - 2 vedrá, zrovnávač, škrabka, finišér, grizzlyk, 15 OSIB
3. trieda - 3 vedrá, 2 vedrá s vibráciami, zrovnávač, škrabka, 2 asfaltovacie dlažby, 2 sitá, 30 dielov
4. trieda - 5 vedier, 4 vedrá s vibráciami, 2 zrovnávače, 2 škrabky, 4 asfaltová dlažba, 4 zásteny 60 OSIB
Štvrtiny a odseky
4) Gromadského kontrola. Za vozovkou môžu bežať 3 bočné strmhlav: jeden smer rôzne samonasávacie(Rovnako ako náš senior v stánku), ďalšia forma odboru motorových vozidiel (naše mimovládne organizácie sú modrého typu, len je tam veľa zápachu a je to koža v dedine), 3. forma odboru cestnej dopravy (ako fakt). Zástupca pre kožu vidí protokol, ako keby bolo žiaduce, aby JEDEN zástupca nebol natretý základným náterom, alebo keby bola opravená cesta - farma škriatkov bola viazaná na malý rakhunok.
5) Cesty budú posilnené a opravené vlіtku, ktoré začnú bežať po predpovedi. Na kladenie asfaltu do dosiek - licencia je akceptovaná.
Prvý a druhý bod
6) Oprava jamy je možná iba pre tím a návštevu sveta. Vygrizaniye jám a ich naplnenie asfaltom sú zodpovedné za zničenie za JEDEN deň. S mnohými stenami a dnom otvoru v starom asfalte sú pražené špeciálnou paletou, nový asfalt sa prilepil hlbšie k starému. Cez kruh cesty tizhn_v dilyanka so záplatami opravím, spálený asfalt na štrk a nový. Palice starej a novej dilyanky sa zahrievajú špeciálnou palicou na plastový omračovač, ktorý nie je ako kordón.
7) Trvajte hodinu na generálnej oprave cesty POVNISTYU. Automobily používajú pochybné trasy, nie je ich málo.
Čína
Čína má viac ako polovicu nákladov na drvenie betónu. Ak je betón lacnejší, potom je betón drahší, mali by sme v Rusku akceptovať možnosti priestupku.
І pre zvyšok
Nádherné a nerozumné v Rusku, bezvýznamné vynakladať rozpočet v miliónoch rubľov na prehnité cesty za 25 rubľov história správ nič sa nezmenilo.
Je dobré vidieť haliere, ktoré môžu úradníci opraviť a postaviť cestu, pretože smrdí. Prečo by také regióny, keďže nedokážu pracovať na cestách, nezahltili svoje financie? Neobjednávajte si ani cent útočný rik otrimayte 0. Neber ani cent otrimayut ti hto MÔŽE pracovať na ceste.
Napríklad v Omsku sú cesty, ktoré nie sú ovplyvnené vysoko prúdiacimi prítokmi. - to znamená, že Omsk nie je vinný z opráv ciest za účelom opravy, takže úradníci ukazujú, že nie sú zverejnené v celom jedle. Je to penny, kto je na vine za tento región, ktorý by mohol byť cestou a cestou do Omska.
Sens z našich MVS, FSB, GRU, FSO, prokuratúry, rakhunkovskej komory a ďalších verejných a špeciálnych oddelení a služieb, pretože to smrdí, že neexistuje žiadny spôsob, ako ovládať taký jednoduchý proces a ako spracovať cestu ?? ? Sami f choďte na tsikhské cesty ble @ t !!!
P.S. Asfalt je okradnutý o olej, piesok a drvený kameň. Aje mi nafta sila! Máme dostatok nafty a drveného kameňa !!! A cesty teda ???
Po ceste na zákrutách v našej krajine nie je možné nepožiadať o jedlo, ale ako sa dá ísť po spoplatnených cestách v Číne? Je husto osídlená pri zjazde a ekonomicky, je to problém údržby diaľnic a služieb? A ako to môžu mocnosti a motoristi urobiť?
Čínska mýtna cesta maє priepustnosť od 25 tis. až 100 tis. autá v rku. Vona má dve rovné čiary s razdіlnik, yak minimálne dve smuga na koži priamo, in'їzd a іvіzd, point control. Autá kolabujú uprostred zimy 120 km / rok. Drahé v Číne, ako na Taiwane, v Kórei, USA, Kanade a Japonsku, zelená farba. V Hongkongu bola do 90. rokov modrá, ako vo Veľkej Británii, neskôr bola nahradená zeleňou.
V Číne sa vývoj takýchto ciest uskutočňuje súbežne s vývojom starodávnych trás. Bez ohľadu na to, aby tí, ktorí majú spoplatnenú cestu, bola bezpečná a o 60-70% drahšia, je uryad dôležitejší, ale v záujme sociálneho záujmu je potrebné navrhnúť populárnu alternatívu pre všetky verše obyvateľstva. Okrem spoplatnených ciest - lishe chastina chrbticové systémy na rozvoj viacúčelových regiónov na začiatku krajiny.
Dzherelo: map.ps123.net Industrializácia a urbanizácia sa do Číny dostala veľmi dobre. Na začiatku rozmachu podnikania v cestnej doprave padol na 30. horninu 20. storočia. Persh pre všetkých si myslel, že budúcnosť takýchto ciest na Taiwane - v roku 1970 hnije. Do roku 1988 mala pevninská Čína iba 100 km vysokorýchlostných diaľnic. V roku 2015 tento údaj dosiahol 123 000 km. Tempi Budivnistva v rokoch 1998-2005 najazdilo k rieke 4 500 km a tento rok k rieke 6 600 km. Súvisí to nielen s novými technológiami, ale aj so zvýšeným tokom investícií. V roku 2013 bolo do projektu rozvoja platených diaľnic investovaných 72,97 miliardy juanov. Koža investovala 100 miliónov juanov, čo malo za následok 3 900 pracovných síl.
Vitrati na 1 km ceste v Číne ušetrí 30 miliónov juanov. Vo vysokohorských oblastiach a nad morom Uzbekovia - 40 miliónov juanov a viac. Od zatvrdnutého projektu po implementáciu objektu v prevádzke bude trvať približne 3-5 rokov, od niektorých až po 8 rokov. Časť vitratu sa vyplatí za jazdu na novej trase a časť іnsha - za jazdu na suverénnej pidtrimke. Doba návratnosti v strede je 8-10 rokov a doba využívania je 25-30 rokov. V Spojených štátoch trvá doba služby až 40 rubľov.
Krimova investícia, stav vecí, antimonopolná kontrola, plán okradnúť, zapojiť legislatívny základ, Perevіrkoyu a vizuálne, kontrola kvality a pozornosť mysliam pratsі, ako aj dodržiavanie kultúrnych a etických noriem na základe technickej podpory. Do provincie sa spravidla zavedie jedna inštancia ovládania; Pre bezpečnosť na cestách je k dispozícii polícia a dopravná polícia, pretože je ľahké riadiť jeden po druhom. Spoločnosti z provincií Zhejiang, Jiangsu, Shandong a Fujian sa na stranu zvrchovaných orgánov dobre odporučili k pokániu.
V záujme spravodlivosti plaťte za cesty po diaľniciach na diaľniciach prostredníctvom nepripojeného systému elektronických platieb za auto (ETC, elektronický výber mýta). Systém je vysoko účinný, čo je automatická závora so skenerom, ktorý určí číslo vozidla, ktoré bude uviaznuté vo verejnom svetle, čo pozitívne prispeje k rýchlosti služby pri znižovaní hluku na cestnom trhu.
V roku 1995 bola technológia prevzatá na skladovanie v Číne, v roku 1996 bol zriadený osobitný výbor pre rozšírenie a skladovanie. Systém bol krok za krokom porušovaný, a tak došlo k zavedeniu zmeny platobných bodov: do atmosféry boli poslaní živí pokladníci a bezduchý skener. V kontexte experimentu boli gule vyzvané, aby skontrolovali body s bariérou bez, s platbou naraz alebo písomne podľa fotografie.
V prvom rade UTS uviazol na obľúbených trasách v provinciách Pekin, Guangdong, Jiangsu a Sichuan. Experiment, ktorý ukazuje, že táto technológia je veľmi obľúbená programovo zabezpečené A tiež vyvolávanie dopravných zápch a bránenie premávke v strojoch na nákup automobilov. Navyše, všade je vimag na prebudenie a jasné body. K plusovým bodom systému je možné dosiahnuť súlad so súčasnými normami, spoľahlivosť informácií, praktickosť, systematickosť, rozsah a tiež možnosť doplnenia technológie a zmenšenia nedostatkov v budúcnosť. Ročná výplata automatického riadkového riadenia pôžičky v strede až 4 sekundy.
Automatické sledovanie o. Hainan. Foto: Anton Zhida Predplatiteľskú kartu na platenie cestovného po cestách shvidkisnyh je možné vydať na mesiac, pivroku chi rik, a potom môžete platiť bez poplatkov. V oblasti Pekin bude cesta po takejto ceste stáť 0,4 juanu za 1 km, na niektorých trasách - až 2 juany / km. Na rozjazdených cestách je zazmluvnená jednorazová platba za jazdu z diaľnice - od 10 do 30 juanov. Cesta z Pekinu do Fuzhou (1898 km) autom (až 7 mesiacov) bude stáť 960 juanov. Toto je systém platieb za funkcie medzi miestami a po celom svete.
Pokiaľ nie je vhodné len jedno miesto v Číne, systém kontrolných bodov od roku 1991 nestagnuje, - ostrov Hainan. Existuje „pocta za trasy shvidkіsnі“, ako aj príspevky z časti palnoe, yak vishche, nižšie na pevnine, mayzhe na juanoch. V čase písania tohto článku stál 93. benzín v Xiameni 5,54 juanov za liter, 97 - 5,92 juanov a v Haikou - 6,68 a 7,08.
Na prvý pohľad môžete skonštatovať, že rozvoj diaľnic v Číne bude možné zvládnuť bez byrokratických problémov a nové systémy sa vám vyplatia. V nadchádzajúcich publikáciách sa pokúsime dostať vás späť, Čína bude stáť pri niektorých nových diaľniciach s určitými problémami a s tým, koľko problémov s vami príde.
Publiнші publikácie o Čínske cesty Oh:
: Kam idete z spoplatnených ciest v Číne?
Články o cestách v Číne: história diaľnic, ako budú cesty v Číne naraz, tajomstvá ministerstva a modernosť čínskych ciest. V štatistikách je video o tých, ako budú Číňania, budú cesty.
Štatistiky :міст:
Cesty pre Čínu sa stali symbolom ich vlastného úspechu suverénna politika, Priamo na zmenu pozemku. Je to prejav rešpektu k kvalite a efektívnosti moderných diaľnic, ktoré prechádzajú celou krajinou a umožňujú im ľahkú návštevu.
„Stará“ Čína bola pred stáročiami nehanebnou krajinou, ktorá bola založená na agrárnom organizovanom hospodárstve. Komunistická strana si vážila, že existuje niekoľko naliehavejších potravín pre rozvoj štátu, ale nie je potrebný hospodársky rozvoj.
Výsledkom bolo, že krajina bola v nižších radoch hodnotenia krajiny pre dĺžku ciest s asfaltovými chodníkmi. V roku 1949 sa počet všetkých dopravných a automobilových tepien v krajine zvýšil na 80 000 kilometrov.
Oblasť cestnej premávky bola veľmi bezvýznamná - na 100 kilometrov štvorcových plochy to bolo necelých 0,8 kilometra.
Na fotografii: cesta do Číny v 30. rokoch
V súlade s trendom Čínskej ľudovej republiky bol stanovený kurz obnovy obrovská vojnaštátna vďačnosť. Je potrebné vybudovať vnútorné prepojenia a všetky potrebné cesty.
Do roku 1952 siahala do čínskeho okresu dĺžka hlavných tratí až 126 700 kilometrov.
V päťdesiatych rokoch minulého storočia bol rozvoj priľahlej ekonomickej zóny žiadaný a ťahal sa s ním aj rozvoj susedných, predtým nevyzdvihnutých oblastí. Rozsah hospodárstva bol šokujúci - v dôležitých prístupných oblastiach krajiny boli položené nové cesty a začal sa rozvíjať rozvoj diaľnic v pohraničných oblastiach. V čase boule boli položené hlavné línie zo Sichuanu do Tibetu, z Qinghai do Tibetu.
Víťazi komunálnej štátnosti sú oveľa silnejší ako obrana krajiny a mobilita zmeny. Na to bol na účely obrany pri prvom zhromaždení, pri prvej ceste, na pobrežných smoothies Čínskej ľudovej republiky rozbitý na cestu.
Rast ekonomiky hovorov pred koncom päťdesiatych rokov minulého storočia, veľká vzdialenosť ciest so solídnym pokrytím narástla až na 500 000 kilometrov.
Skalnaté gule 60. rokov boli poznačené nepretržitým rozsiahlym rozvojom dopravných trás. Dôraz sa kladie na zlepšovanie technického vybavenia, pokračujeme v tom cesta pokrittyam prodovuvala zrostati. Do vreciek existujú cesty, ktoré sú skvelé a šikovné a umožňujú rozvoj hodnôt.
Stred 70. rokov sa niesol v znamení obnovy a rozšírenia diaľnice z Qinghai do Tibetu. V dôsledku generálnej opravy sa z hlavnej trate stala prvá asfaltová cesta za svetla, tak vysoko nad hladinou mora.
Foto: cesta Qinghai-Tibet
Pozriem sa na skladací reliéf architektúry Stredného kráľovstva a kultúrnej tradície, súbežne s rozvojom cestnej premávky existuje potreba mostných ramien, ktoré by podobne ako náboje zapadali do klasickej čínštiny.
Na konci obdobia dochádza k nárastu takzvaných „čínskych špecifík“ - klenutých štruktúr z kameňa, pozinkovaného betónu a trámov s volodynovými vigínami, pred nimi sklovca.
Tridsať rokov od začiatku ČĽR, ktoré nie je ovplyvnené ťažkým vývojom hospodárstva, sa cestné hospodárstvo rozvíja a ukazuje stabilný rast. Do konca 70. rokov dosahovali cesty dĺžku 900 000 kilometrov, čo znamenalo „kňaza“ stredného dosahu 30 000 kilometrov vozovky. Veľkosť cesty na dospievanie, skladovania 100 kilometrov štvorcových, je 9,3 kilometra.
Prehodnotenie úlohy dopravných tepien na slušnej úrovni si vyžiadalo aktívnych robotov a ďalej dolné rybníky vlady, propagandistický stroj je „zapnutý“, ako výzva všetkým spivgromadyanom predtým, ak chce krajina prosperovať a bohatnúť, potom existujú dobré cesty pre dopyt.
Krayny uryad začal plánovať rozvoj zaoblených línií štátnej moci a shvidkіsnіh národnej autoshlahіv. V pláne strely dosiahla prítomnosť kľúčovej meta a cesta k її, pričom vnikli do pódia. Rozsah životnosti vozoviek nie je súčasne dostatočne rozvinutý a kvalita vozovky je leštená.
Vybudovali sme špeciálny štandard pre kvalitu vozovky, ktorého sa dotkla nízka kvalita.
Víťazi ciest vyšších tried znova vytvorili cestný galuz. Financovanie grandiózneho cestného projektu si uvedomilo zmenu a dzherela sa stal cent.
Krym sum, ktorý je viditeľný zo štátneho a miestneho rozpočtu, šikanoval zavedenie spotrebných daní z paliva. V roku 1984 štátna vláda republiky rozhodla, že odporučí zbirovi servis na ceste a začne zbierať inovácie pri kúpe auta. Bolo dovolené ukradnúť centy za cestovanie po vysoko kvalitných diaľniciach.
Legislatívne akty, ktoré zaistia stabilitu financovania „rozpočtového kapitálu“, sa od roku 1985 zasekli, ako z rohu prosperity. V rade sa priblížil na koniec cesty, aby dosiahol vzdialenosť 1 350 000 kilometrov, zatiaľ čo vzdialenosť 14 kilometrov na 100 kilometrov štvorcových. Cesty inej kategórie vzrástli z 1,3% na konci 70. rokov na 12,5% na prelome 21. storočia.
Mlyn centrálnych ciest, scho zvoní na miesto, otáča sa. Rastúci počet vidieckych a príležitostných ciest, ktoré sa stali krajšími, provincie hrdo zneli o neustálom kladení asfaltu na všetkých cestách rôznej triedy a typu podľa nových technológií. Na pidsumku sa tomu hovorilo predtým, vo všetkých provinciách krajiny vo veľkých osadách vrátane malých dedín boli vybudované cesty.
Foto: dievčenská cesta v Číne
Hlavné linky Shvidkіsnі sa stali najkrajším obrazom cestnej premávky. Ak v roku 1988 spustili prvú krátku diaľnicu s dĺžkou 18,5 kilometra od Jiadin-Šanghaj, vyskúšali sme to a prešli sme v nádeji a správnosti technológie.
Za desať rokov podnikania sa Čína stala úradníkom rozvinuté krajiny bolo zafarbených najmenej štyridsať rock_v. Úroveň cestnej premávky je od primitívnych lopatiek a fúrikov, pripevnených k bicyklu, virobnikov až po špičkové technológie cestnej premávky. Vyrastať v ČĽR a prosperovať v pláne hospodárskeho rozvoja krajín je veľmi rýchle.
Chuť prísť pred hodinou je ...
Na fotografii: súčasný stav cesty v Číne
V súčasnej dobe sa rýchlosť rastu viacprúdových ciest v Číne bude blížiť k 30 000 kilometrom a technológia, podobne ako pole v položených betónových doskách, sa zhora naleje betónom, čo zaručuje 25-ročné obdobie prístupnosti “v hlavách ničím nerušeného zážitku.
Budem sa pozerať na dostatočnosť čínskej legislatívy, pre vikonavty cesty, budú prenesené do bodu zlyhania v rozčlenení prevádzkových noriem na celú záručnú dobu. Až do skorého obdobia potom boli cesty ako dedičstvo zázrakom.
Tempi rastúce cesty Stredného kráľovstva dosiahli fantastické vlastnosti. Na dne 20. storočia bolo vyzvaných 10 000 kilometrov. O dva roky neskôr to už bolo 20 000 kilometrov, v roku 2008 to bolo 60 000 kilometrov a v roku 2013 mala Čína už 4 milióny kilometrov diaľnic, z ktorých desať vyrobili takéto diaľnice!
Do roku 2020 sa osud cesty v Číne pri rozhodovaní o ceste previní najmenej 3 000 000 kilometrov.
Číňania preukázali seriózny výkon prijatím programu rozvoja dopravy (do roku 2015). Mimochodom, celá krajina bola presiaknutá množstvom diaľnic shvidk_snyh, všetkými miestami od obyvateľstva, s obratom 200 000 ľudí.
V Číne je v súčasnosti viac ako 300 000 mostov, z ktorých viac ako tisíc môže byť dlhých viac ako kilometer. Sedem Samy našiel mosty svetlo, pred prejavom sú tieto na území Číny!
V yakost_ sa v poslednej dobe často nachádza zadok. Prístav v Šanghaji mohol akceptovať veľkokapacitné lode, na suchom ostrove by bol vybudovaný špeciálny prístav a cez most, ku ktorému je na pevnine, bola vybudovaná osem míľová cesta a bola dlhá 32,5 kilometra! Obchod bol tri skalnaté, počas celého volebného obdobia neboli žiadne výzvy na miesta, žiadne vybavenie na pokritty a osvetlenie.
Foto: Hmla Donghai
Krajina už pre niekoľko očividných automobilových ciest sedela na inom mieste na svete a zároveň všetky dodávané diaľnice víťazili iba 20 rokov.
Vlada na všetkých úrovniach orezáva stav kontroly, ak chce od pidryadnikov penny za nový. Štát zaplatí za robotníka dôstojníka, ak nie je nevyhnutné, aby bol robot postavený. Okrem toho nie sú povolené žiadne úpravy ceny a odstúpenie od limitu stanovenej sumy zmluvy.
Viditeľnosť podnikania je bohatá na to, čo je výsledkom takejto politiky, dokonca čoraz rýchlejšie bude cesta vyzývaná, investície sa rýchlejšie obrátia.
Desať dní budú Číňania cestovať približne rovnakým štýlom, ale celá cestná služba Ruska „poduzhila“ na rok 2008 rik.
„Tajná prísada“ čínsky Budіvelnikіv
Foto: spojenie bagatorivneva v Šanghaji
Čína má veľa peňazí na zabalenie, yaka choďte na frontu potrebnej infraštruktúry. Cesty budú zmapované pre posledné slovo technológie, taký obrad minayuchi prispeje na inováciu nasledujúce hodiny ďalšiu hodinu.
V období od roku 2005 do roku 2010 boli investície do okrajových oblastí špičkových národných automobilových hriadeľov až 18 miliárd dolárov, ale teraz, ak sa všetky diaľnice pohybujú, zmenili sa, skladovacia kapacita je 12 miliárd. Crim Talianov .
Technologické pravidlá na obmedzenie čínskych ciest tými najkrajšími. Spustite jednoduchý a efektívny plán zostavovania rozpočtu:
- nadýchaný vankúš s vrecom a štrkom sa prikryje;
- ľahnite si na kovovú výstuž;
- všetko sa naleje betónom;
- betón sa ponorí do asfaltovej gule.
Yak organizoval rukh
Či je zmena dopravy a spôsobov dopravy na území krajiny trvale kontrolovaná:
- kamery sú nainštalované všade;
- jednorazové porušenie režimu shvidk_snogo s cieľom pridať trestný bod do dokumentácie o vode;
- v rіk je dovolené získať 12 bodov, ak zadáte viac - uvoľníte práva a pošlete vás na prechod;
- Inozemy nemôžu prepravovať autá.
- Čína - 2,9;
- Brazília - 3,6;
- Rusko - 13.
V Číne bol prijatý vivchati vitrati trhu s ľahkými cestami, za ktorý bol odoslaný dodávateľom v strede krajiny dvakrát toľko. Platby sa vykonávajú iba za začarovaného robota, ale ide len o napájanie samotného rozruchu, ktorý nie je založený na malých miláčikoch.
Zhotoviteľ je poistený na hlavnú linku vibuduvanu, opravy sa vykonávajú z poisťovacích domov.
Diaľnice v Číne
Na fotografii: 50-swarthy road in China
Väčšina hlavných línií Stredného kráľovstva je bez kostevny. Existujú dva typy užitočného zaťaženia:
- štát (rozpočet);
- obchodné (špeciálne).
visnovok
Rozvoj ekonomiky je nepríjemný bez prejavov dobrých automobilov. Čína nič špeciálne nepokazí, chcem to nazvať ekonomicky nie zázrak. Štátny program bol premyslený, znásobený systémom primeraných trestov a peňazí, pričom vedome je financovanie osou skladu a súčasťou úspechu Číny v budúcnosti!
Video o tých, ako sú Číňania, budú cesty: