adsby.ru → deti

Cestujte Pekin - Lhasa. Na výlet do Tibetu (plus a mínus): na zadku cesty zo Sininu do Lhasy, čínska cesta do Tibetu

Nie prvýkrát, Číňania svojimi roztomilými technickými riešeniami žasnú nad celým svetom. Zaliznytsya v
s takýmto projektom najobľúbenejšia časť Číny є na svete.
Zapečatené vozne, jednotlivé masky na kisne pre pasažiera kože, špeciálne rozdelené lokomotívy, nepretržité stanice na zamrznutej zemi, desiatky opustených staníc na najmenších zasnežených dievčenských lyžiarskych oblastiach-všetky ceny celého mesta Zalizna cesta.

Celkom päť rokov a tri a pol miliardy dolárov v Číne sa hlavná línia držala v 1150 kilometroch, čo robilo Dakh Svitu z hlavného územia krajiny.

Aj na uchu dvadsiatych rokov 20. storočia revolučný Sun Yatsen vo svojom programe „Plán obnovy Číny“ navrhol asi 100 000 kilometrov novej krajiny v krajine vrátane guliek a čiar na tibetskej plošine. Z troch praktických dôvodov, skôr ako sa mohla myšlienka „otca národa“ v päťdesiatych rokoch odvrátiť pod hlavou Maa. Projekt bol zmrazený v hlavnom meste Tibetu Lhase, ktoré bolo tvrdené do roku 1960, ale budúcnosť bola zmrazená počas prvého desaťročia - Čína žala ovocie násilím “ skvelá séria».

Tilki v roku 1974 je na Tibetskej plošine, ktorá bola obnovená, aj výstavba prvého spisu magistrála Maybuta z provinčného hlavného mesta Qinghai, mesta Sinin po Golmud. 814 kilometrov od armády, ktoré boli prepojené, zostalo päť skál, až do roku 1979 tu skákal alej Pasazhirskiy ruh až v roku 1984.

Robot cez inú, vysokohorskú, dilyanku, až kým nebude Lhasi pripútaný k hasičským robotníkom so špeciálnou skladateľnosťou: bdelí robotníci potrebovali v mysliach mrazivého mrazu, nestabilných kyslých systémov a ešte predtým život mnohých ohnivých vecí Význam čínskej strany.

Tilki, klas XXI. Storočia v krajine, dosiahol úroveň technologickej pripravenosti, čo umožnilo začať s realizáciou rozsiahleho projektu infraštruktúry. Rozvoj medzery do Lhasy sa navyše stal kľúčovou fázou rozvoja západnej Číny, pomocou ktorej є odstránenie disproporcií vo vývoji starovekých a starovekých oblastí krajiny. Ďalšia dôležitá, ale možno najdôležitejšia, ustanovená nariadením ČĽR, zlepšila prepojenia v samotnej tibetskej autonómii, nad ktorou v dôsledku vzniku deprivácií v roku 1950 pochádza hlavné čínske územie.

Cestou projektu sme v roku 2000 spevnili šéfa Čínskej ľudovej republiky Ťiang Ce-mina, dĺžka novej cesty má na svedomí tisíc sto štyridsaťdva kilometrov. Na centrálnom stupni bolo zorganizovaných 45 staníc, bolo zorganizovaných 38 automatických staníc bez obslužného personálu. Tibetský magistrát z Golmudu to išlo z výšky 2800 metrov nad morom do priesmyku Tang-La (5072 metrov) a potom opäť zostúpil do Lhasie (3642 metrov).

Stanica Golmud.

Terminál Kintseviy v Lhasii.

Takmer 80% všetkej novej dilyanky (960 kilometrov) prešlo dôležitými vysokohorskými oblasťami vo výške 4000 metrov nad morom, z ktorých asi 550 kilometrov rástlo v pásme permafrostu.

Rozvoj obchodu tam bol vážnym technickým problémom. Vpravo v tom, že horná guľa zamrznutej zeme má skrátka silu kratke obdobie vidtavati, na hodinu sa znova vynoria na dôležitom močiari. Skutočnou hrozbou v zyazyvaniye bolo zničenie zeme, čo mohlo viesť k deformácii a zničeniu cesty. Za týmto účelom vytvorili projektanti cesty Qinghai-Tibet špeciálnu schému predĺženia, v skutočnosti by to bol ako prítok hlavnej línie do nového centra a navpaki.

Lamely boli umiestnené na špeciálnu rampu z kameňa, naplnenú potravinovou guľou. Pri priečnom priemete boli perforované lemovanými rúrkami na zaistenie krátkeho vetrania a boli prekryté špeciálnymi kovovými plechmi, aby videli ospalé svetlo a sami sme boli viac ohromení. Na okraji dilyankas bola najvyššia časť rieky naplnená vzácnym dusíkom. Všetci, ktorí prišli, skutočne zmrazili rampy pozdĺž cesty, zahriali hornú guľu zamrznutej zeme a vznik a deformáciu zeleného listu.

Aby sa vyrovnali výškové rozdiely v oblastiach podnikania, je hlavná časť hlavnej trate položená pozdĺž schodísk. Celkovo bolo za tisíc sto štyridsaťdva kilometrov vybudovaných 675 mostov s dĺžkou 160 kilometrov. Podporte cikhy v parku tým, že sú pali, nechajte ich hlboko odpočívať v zamrznutej zemi, pretože kvôli sezónnemu stúpaniu hornej gule si nemyslia, že je potrebná stabilita konštrukcie zariadenia. Sľuby medzi stĺpmi-stĺpmi neprekračujú silný obeh za nimi, ale umožňujú minimálny tepelný efekt v danej oblasti.

Okrem technického skladu je dôležitou výzvou pre zadné vrátka aj fakt, že zápach nezakrýva skutočnú zmenu oproti magistrátu jedinečných hodinových predstaviteľov fauny Muscovy. Negatívny vplyv začlenenia diel tretích strán do tibetského ekosystému diel v takom poradí je až na minime.

Qinghai-tibetská cesta položená na nábreží na povrchu zeme bola oplotená, tiahnuca sa celú cestu a na prechod malých vecí sú pravidelne kladené špeciálne tunely a stavebné mosty.

Koniec dňa Tibetská hlavná línia vytvorila niekoľko rekordov naraz chata... 350 kilometrov od Golmudu, vo výške 4900 metrov nad morom, sa nachádza pri svetle tunel divočiny na vysokej úrovni, ktorý budem volať Fenkhoshan (tunel k sopke).

Stanica Tang-La na tom istom horskom priechode sa stala najvyššou diaľničnou stanicou na svete. Navkolishnі її sú postavené viac pagorbami, trochu úskočnejší nepriatelia. V skutočnosti sa trojkoľajný Tang-La nachádza vo výške 5 068 metrov, pod ním sa nachádza iba chotirma najlepší bod všetky hlavné trate (5072 metrov).

Ak chcem ísť sem a ísť, väčšinou už na jednoprúdovej hlavnej trati nie sú žiadne ruže. Stanica je automaticky a automaticky riadená zo Sininu, centrálne ovládanie celej cesty je rozložené. V okolí nie sú žiadne osady, ale Číňania tu nenechali Číňanov, aby dokončili veľkú železničnú stanicu, starú stanicu držiteľov rekordov.

Väčšina áut tu nevidí na dvere vozňov. Pre nepripravených ľudí sa objavujú v takej výške, tlak atmosféry sa stáva menej ako 35-40% normy v mori, čo predstavuje jedinečné ohrozenie zdravia.

Na tento účel by bolo pre cestujúcich uspokojivejšie ísť do vysokohorských oblastí so smiešnou krajinou; pre cestu Qinghai-Tibet existoval špeciálny sklad ruhom. Americká spoločnosť General Electric navrhla projekt pre naftovú lokomotívu NJ2 hlavnej triedy, upravenú pre roboty v špičkových mysliach, s výkonom 5100 koní. s. dermálne. Lokomotívy sú postavené až do 120 km / rok so skladom 15 vagónov. V zónach zamrznutej zeme je rýchlosť cesty ohraničená 100 km / h.

Vozne na obsluhu cesty motivovala čínska továreň kanadského koncernu Bombardier v počte 361 kusov (308 vozňov a 53 špeciálnych turistických áut). Všetok zápach je v skutočnosti hermeticky izolovaný od dovkilla, Vseredinі pіdtrimuєatsya vice kyslosť, blízka štandardu.

Nezúčastnené na tse, útočia na dievčenské choroby, zlé manželstvá a vlečú sa medzi cestujúcimi. Pre zapх zapobіgannya kožné myši vo vozňoch vlastnili individuálne sisnevy potrubia pre najchytrejší lіkarnyanyh. Tónované sklá vozňov pre špeciálne pokrityam zabavujú cestujúcich z nadpozemského ospalého rádia, opäť silou vysokého postavenia.

Štandardné vozne sú pre nás rozdelené do troch tried: sediace, vyhradené sedadlo a oddelenie. Okrem toho sú na ceste reštauračné vozne.

Kvalita oblasti Qinghai-Tibetan začala rásť v roku 2001. Takmer 20 000 pracujúcich ľudí, ktorí okamžite začali klásť sieť z oboch koncových miest (Golmud a Lhasi), sa dostalo do kontaktu so všetkými zúčastnenými stranami, keď znečistilo 3,68 milióna dolárov. Pokiaľ ide o oficiálne údaje, vôbec ich nestratte, nedivte sa triviálnym robotom v mysliach, ktoré ako celok nie sú príliš pohodlné.

Z prístupu do budovy hlavnej triedy sa stane veľa párov výletov cestujúcich na dob (nie je zaneprázdnených vyhliadkami). V tom čase bola Lhasa spojená s pravidelnou osobnou ploticou, nielen s „oblasním“ centrom Sinin, ale a z väčšina miest zem - Pekin a Šanghaj. Expresná diaľnica Pekin - Lhasa má 44 rokov. Sadzba lístkov v triede úhora je stanovená od 125 dolárov (rezervované miesto) do 200 dolárov (kupé).

Počas siedmich rokov fungovania na ceste bulvár prepravil až 63 miliónov cestujúcich a 300 miliónov ton výhod. Ročný obrat cestujúcich sa zvýšil zo 6,5 milióna ľudí v roku 2006 od uvedenia hlavnej linky do prevádzky až na 11 miliónov ľudí v roku 2012 a ročný obrat cestujúcich z 25 miliónov ton v roku 2012. Zároveň je zrejmé, že nová oblasť výrazne aktivovala ekonomický rozvoj Tibetu a regiónu Qinghai.

Dodávka vantazhivu do Tibetu sa stala pomerne lacnou, obzvlášť cennou v mysliach energií. Nové poštovné pred vývojom si odniesol turistický galuz, keby ste ho chceli vidieť skôr, napríklad na pekinskom výlete do Lhasy, nebolo by ho vidieť. Na zavedenie Tibetu, čínskeho uryad jaka a skôr ako vimagaє odmietnutie osobitného povolenia, bez ktorého vás jednoducho nemožno dostať do vlaku.

Skeptici vvazayut Qinghai-tibetská zaliznitsa zbavení Čergovovej etapy krok za krokom čínskej kolonizácie voľnej autonómnej oblasti a lokomotívy vývoja jogína prírodné zdroje... Geológovia už objavili vo vysokohorských oblastiach Tibetu rody medi, olova a zinku, syruvinu, v oblasti potrebného bujarého a rastúceho čínskeho priemyslu. Ekológovia sa obávajú, že vzhľad v krajine súčasného stavu techniky je zbavený uradského rádu ČĽR pred rozvojom spoločných predkov s bezprecedentným dedičstvom pre pokrivený ekosystém regiónu.

Nič si však nenechajte na istotu v boji. Je dôležité udržať popularitu cesty medzi obyvateľmi Tibetu v úvahu, pretože uľahčili a urýchlene dostali tých, ktorí sa zaujímajú o výškové vidiecke oblasti v krajine, a najmä do centra turistov, ktorí majú magistrál, vynikajúci zmysel pre príťažlivosť, čínski ľudia sú typu.

Zalіznitsі bude a bude všade, priamo z relfu sveta. Pozrite sa na informácie o najdrahšej a najnebezpečnejšej hlavnejline, o nájdenej a najdrahšej.

Naynebezpechnіsha zalіznytsya

Je možné pomenovať množstvo zahraničných hlavných tratí, ktoré nie sú bezpečné, je známe, že cesta je bezpečná, rovnako ako v Argentíne. Volá sa Tren a las Nubes. Hodinu cesta prechádza cez tunely, mosty, cikcaky, zjazdy a pidyomi. Turisti, ktorí idú po trase, ktorá má tri roky, vidia strach, pretože vozy sa doslova predierajú hmarmi. Cesta je často prigalmická a šmýka sa, čo je ďalší dôvod pre cestujúcich hvilyuvan.

Rútia sa po brehoch kaňonov, cesta preteká po oceli, ktorá je postavená na neprehliadnuteľných mostoch. Svіy shlyakh vіn skončil vo výške niekoľko tisíc metrov. Trasa Nayvidomishe Misce je starodávny viadukt, ktorý vznikol v 30. rokoch minulého storočia. Za hodinu cesty musí vlak prejsť dva živé mosty, dvadsaťdeväť mostov, dvadsaťjeden tunelov a dvanásť viaduktov, hneď ako musíme urobiť zákrutu o tristošesťdesiat stupňov.

Na hranici isteriky sú pasažieri cesty na hodinu cesty po jednom z najdôležitejších argentínskych kaňonov, ktorého hĺbka je sedemdesiat metrov. Poizd sa zrúti na záludný most s úsekom nekonečných piatich khilinov.

Nykorotsha zaliznytsya

Rímsky pápež, ktorý každému umožňuje ponáhľať sa do svojej vlastnej miestnosti. Mova o ceste, ktorá mi priniesla stanicu v Ríme zo stanice vo Vatikáne. Tsia zaliznytsya bula bola vyzvaná v roku 1934, aby priviedla pontifika z Vatikánu do Ríma. Všetky časy sú k dispozícii na víkendy iba od najbohatších tetov. Teraz môže za štyridsať eur všetko urýchliť.

Dovzhina zaliznichnyho plátna medzi stanicami skladu je iba jeden kilometer dvesto sedemdesiat metrov. Choďte za bazilikou sv. Petra a prejdite sa cez množstvo pamiatok mestského štátu - druhú vatikánsku katedrálu, vatikánsku záhradu, Sextinskú kaplnku a mnoho múzeí.

Samotná Visokogirna zaliznytsya

Vreckové čísla zďaleka neprechádzajú pláňami. Neridko lifekh život sa odohráva v hornatom mieste, nad kaňonmi alebo cez obrovské rozlohy mora. Nayvisokogirnishiy vvazhaєtsya zaliznitsya, ktorá ide z čínskej provincie Qinghai do autonómnej oblasti Tibet. Її dĺžka - až dva kilometre.

Bod centrálnej cesty sa nachádza vo výške päťtisícsedemdesiatdva metrov. Takže jak v takej výške atmosférická priľnavosť sklad až štyridsať stoviek rôznych druhov dopravy, po trase danej trase, je vybavených ručne maľovanými maskami.

Obchod sa vykonával desať rokov prostredníctvom bezlichového prechodu - vysoké dievčenské masívy, výboje za súmraku, permafrost. Manažéri cesty Qinghai-Tibet z ďalekých provincií si odniesli ťažkú poštu pre hospodársky rozvoj.

Nájdenie zaliznytsya vo svetle

Prsteň nájdenej miestnosti na svete bol priradený k Transsibírskej magistrále alebo k Transsibírskej železnici. Už je to veľa skalnatej cesty, aby som sa na deň dostal na prvé miesto. Dovzhina - deväť tisíc dvesto päťdesiat kilometrov.

Obrovská hlavná línia, ktorá prechádza územím Ruska, európskou časťou kontinentu s Daleky Outlet, Uralom, Sibirom, prístavom povyazu pri vchode a vstupe. O činnosti Transsibírskej magistrály sa diskutovalo s potrebou vyváženého sociálneho a hospodárskeho rozvoja tejto veľkej zeme.

Budivnitstvo zomrelo v roku 1891, keď bol položený prvý kameň. Koniec týždňa môže byť v roku 1904, ak je medzi Vladivostokom a Petrohradom veľké bohatstvo. Nezúčastnení na Transsibírskej magistrále, roboti z pohotovostného režimu vyrobili veľa skalnatých skál, až do roku 1938, ak bola položená iná trať. Nielen zaliznitsa je oslnivá, ale je smädná, ako keby ste kráčali za ním. Na webe є, v ktorom môžete hádať o vode, najstaršej, najnovšej a poslednej tsikavikh poizdah.
Prihláste sa na odber nášho kanála na Yandex.Dzen

Zapečatené autá, jednotlivé masky kisnevny pre pasažiera kože, špeciálne rozbité lokomotívy, nepretržité stanice na zamrznutej zemi, desiatky opustených staníc na najmenších zasnežených gyrách-to všetko za cenu celého mesta Celkom päť rokov a tri a pol miliardy dolárov v Číne sa hlavná línia držala v 1150 kilometroch, čo robilo Dakh Svitu z hlavného územia krajiny.

Aj na uchu 20. rokov 20. storočia revolučný Sun Yatsen vo svojom programe „Plán obnovy Číny“ navrhol asi 100 000 kilometrov novej krajiny v krajine vrátane guliek a čiar na tibetskej plošine. Z troch praktických dôvodov, skôr ako sa mohla myšlienka „otca národa“ v päťdesiatych rokoch odvrátiť pod hlavou Maa. Projekt bol zmrazený v hlavnom meste Tibetu Lhase, ktoré bolo tvrdené do roku 1960, ale budúcnosť bola zmrazená na nasledujúcich desať rokov - Čína násilne zožala plody „Veľkej Stribky“.

Cestou projektu sme v roku 2000 spevnili šéfa Čínskej ľudovej republiky Ťiang Ce-mina, dĺžka novej cesty má na svedomí tisíc sto štyridsaťdva kilometrov. Na centrálnom stupni bolo zorganizovaných 45 staníc, bolo zorganizovaných 38 automatických staníc bez obslužného personálu. Tibetská hlavná línia z Golmudu prešla z výšky 2800 metrov nad morom na priesmyk Tang-La (5072 metrov) a potom opäť klesla do Lhasie (3642 metrov).

Stanica Golmud.

Terminál Kintseviy v Lhasii.

Takmer 80% všetkej novej dilyanky (960 kilometrov) prešlo dôležitými vysokohorskými oblasťami vo výške 4000 metrov nad morom, z ktorých asi 550 kilometrov rástlo v pásme permafrostu.

Rozvoj obchodu tam bol vážnym technickým problémom. Vpravo v tom horná guľa zamrznutej zeme získa silu v krátkom letnom období, za hodinu sa zmení na dôležitú bažinu. Skutočnou hrozbou v zyazyvaniye bolo zničenie zeme, čo by mohlo viesť k deformácii a zničeniu cesty. Za týmto účelom vytvorili projektanti cesty Qinghai-Tibet špeciálnu schému predĺženia, v skutočnosti by to bolo ako prítok hlavnej línie do nového centra a navpaki.

Qinghai-tibetská cesta položená na nábreží na povrchu zeme bola oplotená, tiahnuca sa celú cestu a na prechod malých vecí sú pravidelne kladené špeciálne tunely a stavebné mosty.

Koniec dňa Tibetská hlavná línia vytvorila niekoľko rekordov v súčasnom stave techniky. 350 kilometrov od Golmudu, vo výške 4900 metrov nad morom, sa nachádza pri svetle tunel divočiny na vysokej úrovni, ktorý budem volať Fenkhoshan (tunel k sopke).

Stanica Tang-La na tom istom horskom priechode sa stala najvyššou výškovou diaľničnou stanicou na svete. Navkolishnі її sú postavené viac pagorbami, trochu úskočnejší nepriatelia. V skutočnosti sa trojkoľajný Tang-La nachádza vo výške 5068 metrov, iba niekoľko metrov pod najdôležitejším bodom všetkých hlavných tratí (5072 metrov).

Vozne na obsluhu cesty motivovala čínska továreň kanadského koncernu Bombardier v počte 361 kusov (308 vozňov a 53 špeciálnych turistických áut). Všetok zápach je v skutočnosti hermeticky uzavretý od stredu stredu, až po zlozvyk kyslosti, blízky štandardu.

Štandardné vozne sú pre nás rozdelené do troch tried: sediace, vyhradené sedadlo a oddelenie. Okrem toho sú na ceste reštauračné vozne.

Z prístupu do budovy hlavnej triedy sa stane veľa párov výletov cestujúcich na dob (nie je zaneprázdnený vyhliadkami). V danú hodinu bola Lhasa viazaná pravidelnou linkou pre cestujúcich nielen k „oblastnému“ centru Sinin, ale k najdôležitejším miestam krajiny - Pekinu a Šanghaji. Expresná diaľnica Pekin - Lhasa má 44 rokov. Sadzba lístkov v triede úhora je stanovená od 125 dolárov (rezervované miesto) do 200 dolárov (kupé).

Skeptici vvazhayut Qinghai-tibetská zaliznitsa zbavení Čergovskej etapy postupnej čínskej kolonizácie voľnobežnej autonómnej oblasti a lokomotívy rozvoja jej prírodných zdrojov. Geológovia už objavili vo vysokohorských oblastiach Tibetu rody medi, olova a zinku, syruvinu, v regióne potrebného bujarého a rastúceho čínskeho priemyslu. Ekológovia sa obávajú, že vzhľad v krajine súčasného stavu techniky je zbavený uradského rádu ČĽR pred rozvojom spoločných predkov s bezprecedentným dedičstvom pre pokrivený ekosystém regiónu.

Utesnené vozne, kisnevsove masky pre pasažierov pokožky, špeciálne rozbité lokomotívy, nepretržité stanice na zamrznutej zemi a desiatky opustených staníc na zasnežených vrcholkoch hôr-všetky ceny jedinečných hôr Qinghai-Tibaz. Її dovzhina - 1956 km, stredná výška - 4 tis. Merač nad hladinou mora.

Vona sa stala tou najvyššou a večnou na stene vo svetle.

Projekt hlavnej trate bol schválený v roku 1960 a protestné bulo bolo zmrazené na 15 rubľov. Tilki v roku 1974 začala pred výstavbou prvej železničnej trate: 814 km vynaložilo vojenské sily päť rokov. Urochiste vіdkrittya vіdbulosya 1 bielizeň 2006 rock.

Budova druhej dilyanky je obzvlášť skladacia. Takmer 80% celej trasy prešlo dôležitými výškovými oblasťami vo výške 4 tis. Merač nad hladinou mora.

Cez pásmo zamrznutej zeme prejde takmer 550 km. V krátkom letnom období je tu horná sféra Zeme, ktorá sa mení na dôležitú bažinu. Tse by mohlo viesť k deformácii cesty. Za týmto účelom dizajnéri vypracovali individuálnu schému rozšírenia haly. Lamely boli umiestnené na špeciálnu rampu z kameňa, naplnenú dúškom. Minuli potrubie na vetranie a zaistili ich kovovými plechmi, pretože kradli z ospalého svetla a preťažovali ich.

Na okraji dilyaniek sme postavili Sverdloviny so železnatým dusíkom. Všetko nám umožnilo zamrznúť ľad na ceste a zjednotiť zahrievanie hornej gule zamrznutej zeme.

K prudkým poklesom výšok nedochádza, časť diaľnice má prechádzať po cestách. Predĺženie trasy viedlo k 675 mostom. Podporte rýchlu trať, pretože idete tak hlboko do večného mrazu, že sezónne otváranie hornej gule nenarazí na múdrosť dizajnu.

Okrem toho existuje aj dôvod, prečo zástupcovia pižmovej fauny nebudú zahltení hlavným prúdom.

Tibetský magistrát okamžite vytvoril rekord vo veľkom obchode. Sú tu dva unikátne tunely.

Fenhoshan je najvyššie položený tunel blízko svetla. Vyhrajte s výstrojom vo výške 4,9 tisu. Merač nad hladinou mora. A tunel Kunlunskiy bude nájdený vo svetle, podnietený v mysliach prvotriedneho mrazu.

Na celej ceste je 45 staníc. K dispozícii je 38 automatických bez servisného personálu. Robot bude koordinovaný s riadiacim centrom celej cesty v Sinin - - čínskom meste v provincii Qinghai Čínskej ľudovej republiky.

Stanica Tang-La na tom istom horskom priechode je vizuálnou spomienkou. Vona roztasovana vo výške 5068 metrov a je najvýznamnejšou galériou na svete. Vona je automatizovanejšia. V okolí sa nenachádzajú žiadne osady. Bez ohľadu na cenu, Číňania tu boli, aby dokončili veľkú stanicu, starú stanicu držiteľa rekordov.

Väčšina áut tu nevidí na dvere vozňov. Pre nepripravených ľudí sa objavia v takej výške, pretože priľnavosť atmosféry je dokonca nízka, nie je to bezpečné pre zdravie.

Pre jedinečnú oblasť vývoja špeciálneho účelu, označenie pre robota v mysliach najvyššej triedy.

Všetky vozne sú hermeticky izolované od stredu cesty. Kondicionované vozne sú vybavené špeciálnym čerpacím systémom. Cestujúci, ktorí nie sú zapojení do ceny, vlečnou sieťou útočia na dievčenské choroby a zlé manželstvá. Pre celú kožu sú myši posadnuté individuálnou kyslou maskou.

Svah pri vagónoch je tónovaný a pokrytý špeciálnym skladom, v ktorom sú cestujúci z nadpozemského ospalého rádia.

Vozne sú pre nás rozdelené do troch tried - sediace, vyhradené sedadlo a kupé. V blízkosti vlakov stoja reštauračné vozne.

Pulls vyvíjajú rýchlosť až 120 km / rok, ale v pásmach zimných mrazov je rýchlosť vzduchu ohraničená 100 km / rok.

Prístup do hlavnej budovy - 8 výletov za čas, nie za výhodnú cenu. Infekcia Lhasy je viazaná pravidelným pohybom cestujúcich nielen z centrálneho regionálneho centra Sinin, ale aj z najznámejších miest v krajine - Pekin a Šanghaj. Shlyakh z Lhasy do Pekinu trval 48 rokov.

V prípade pokožky je najlepší spôsob, ako správne cestovať. V prvom rade je to účel časti celého turné. Iným spôsobom, kvôli hviezdam a prečo sa chystáte do Tibetu, máte často veľa úspechov na vašej ceste aj mimo mesta.

Zaoberám sa prijatím ruských turistov v Tibete. V súvislosti so zvláštnosťami mojej činnosti budem oveľa drahší, môžem na vlastný vstup, takže až stovky turistov, ktorí prídu navštíviť Tibet, všetky plusy a mínusy návykov detí.

Pre malého muža sa pripojím k mojej ceste do Tibetu na cestu cez Sinin (provincia Qinghai, Čína).

Hneď poviem, pretože nejde o roboty, sám by som do toho takto nešiel. Ale shoroku є mandrіvniki (úhľadne povedané, v súčasnej dobe) vvazhayut celú cestu, ale všeobecný spôsob, ako sa dostať do Tibetu, pohybujúce sa „kroky aklimatizácie“ a tak ďaleko. Do reči, to znamená, že ak do Tibetu cestujete autom z Nepálu, budete to robiť týmto spôsobom, potom budete celú cestu trpieť dievčenským ochorením.

Objektívne majú cestovanie do Tibetu na trase Pekin-Sinin avia, železnica Sinin-Lhasa dve výhody:

1. malá ekonomika v období od Avia Pekin-Lhasa,

2. Znížené príjmy z vedľajších príjmov v období zo železnice Pekin-Lhasa.

Kto má flexibilitu ísť na výlet do Tibetu?

Železničných lístkov na ťahanie v Tibete je nedostatok. Na čo? ZHD shlyakh, shho z'єdnu Tibet іznіshnіm svіt for all one. Tse Qinghai-Tibetska zaliznytsya. Všetky trakčné preukazy (Pekin-Lhasa, Šanghaj-Lhasa, Guangzhou-Lhasa, Chengdu-Lhasa) smerujú do Sininu. Choďte napríklad ako 1krát denne alebo 1krát za dva dni. V turistickej sezóne si smrad cestujúci vždy vyhradzujú v tom istom mieste odchodu. Navigácia do bodu odoslania potvrdenia v čase cesty sa stáva problémom, aj keď je svätou hodina cesty za obdobie od konca týždňa do konca dňa, ako aj do čínskeho štátu . Na konci hodiny nie sú v kupé lístky a rezervované miesta v pokladniciach, na internete už nie sú. Všetok zápach, ktorý sa snažím predať silou, je preto veľmi dôležitý. Z hovorov vedúcich staníc sa často posielajú potvrdenky do rúk profesionálnych predajcov. A od nich podľa hovorov, ktoré poznám (keďže činnosť takýchto je nezákonná a nezákonná), lístky používajú iba špekulanti na to najjednoduchšie a ďaleko na cestovné kancelárie a zákazníkov. Osou toho, čo je v Číne, je okraj samotného lístka, ktorý je uvedený na novej zmysluplnej časti služieb na nákup lístka. Na Rozpale turistická sezóna(Lipa, serpen, jar a svätý) Časť služby je možné dodať a za hodinu môžete zmeniť časť samotného lístka. Skupinám, ktoré zdražujú z Číny do Tibetu, sa odporúča letieť na výlet: menej problémov, rýchlejšia, jednoduchšia aklimatizácia a nie drahšie vlaky, pretože potrebujete dve dobi.

Ďalšou skladateľnosťou výletu do Tibetu sú náklady na aklimatizáciu. Mali by ste oceniť všetky výlety do Tibetu, pretože všetky pachy prechádzajú cez Sinin a jedna a tá istá Qinghai-tibetská krajina smeruje do Lhasy v Tibete. Prečo je lepšie absolvovať školenie? To je dôvod, prečo organizmus začne vidieť výšku a stane sa k nej náchylný, pridá 3 000 metrov nad morom a všetko, až do 3 000 - pozri hladinu mora, nie je žiadny rozdiel. Keď prídete na litvu do Lhasy, vyveziete ju do výšky 3650 metrov a potom sa naraz aklimatizujete. Prijatím základných pravidiel bezpečnosti v prvý večer (malý kolaps, neberte alkohol, nefajčite a nesprchujte sa) sa ľahko aklimatizujete a uvidíte sa aj na okraji mora. Na ceste najlepším spôsobom. V prvom rade choďte za priateľom teraz, ak už nie ste abiyak, vybrali ste sa cestou, až 5200 metrov nad morom, cez priesmyk Tangula. Navigácia pre ľudí, ktorí žili v horách kvôli veľa skalám alebo nemusia mať výlety na vysoké miesta, nie je pre žiadny orgán vážnym zážitkom. Iným spôsobom, na výlete, ktoré majú byť podávané kissen, scho zavazha organizmus pristosovuvatisya až na prírodnú cestu. Hneď ako sa „pidsajuvatisya“ začne bozkávať, potom po príchode do Lhasy bude aj vimagatsya a bez novej bolesti hlavy a všetkých symptómov horúčkovitého ochorenia budete mať vy. Do tretice, vo vlaku sú všetky druhy zupinka, nie je príležitosť ísť, pokakať sa s nami. Štvrťročne, na cestách, keď idete k dverám, získate dobrú zdravotnú sestru a v lekárničke nie je nič dobré. A po ceste idete kúsok. Často sú problémy so zdravím a sprievodcovia behajú po vozoch v hluku niektorých ľudí uprostred cestujúcich.

Mal som zábavný vipadok, v mojom Perm, na ceste do Tibetu, napísali, že som lekár, nie je to tak, nemám veľa lekárskych znalostí, takže poskytnem pomoc. Takže os, v noci na výlete Sinin - Lhasa, sprievodca ma neprebudí: „Divchina, divchina, Vi likar?“ Pamätám si sen, je napísaný v perme, reagujem múdro, je len napísaný, musíte povedať „tak“, ale je to len rohatka. „Likar“ - hovorím. - "Terminovo, tam, vo vozni іnshomu, bolo dieťa ošetrené postrekovačom, pomoc!" - .... dieťa, posyp .... hlúpy, v takýchto prípadoch ti nemôžem pomôcť, neviem, ako pomôcť, a hovorím: „Vibachte, nemôžem nájsť také problémy“, - a ja zaspávam. Prostredníctvom khviliinu 20 predo mnou v kupé prišlo luda visim, privolali dieťa do môjho náručia, detská shkira bola po celom tele, plakala, prečo môžem pomôcť, na ceste nie je žiadny lekár !!! Uere-matka perelyakana je pre mňa dobrá, keď ti môžem pomôcť ... Nazývať sa hubou je mačka. Povedali mi, že som psychológ a v takom jedle mi to nevadí ... Sadnite si na vozík pre radosť ľudí: správa je príliš malá, ale z dobrého dôvodu je situácia s opiátom guľky taká, že už vo fáze, keďže moja potreba ďalšej pomoci je danej fakulte jasná V záujme toho som to nedal ľuďom, ale v takýchto situáciách sa dá pracovať - nič neprežiť, dokončiť nasledujúci deň , ísť von a ísť do lekárne v Lhasii.

Otzhe, o ceste zo Sininu do Tibetu

Z Pekinu do Sininu všetkých 6 letov denne. Litaki malí chlapci 737. Najnovší let, veľmi dobrý, najskôr, aby ste v Sinine neprenocovali. Po prílete najskôr z letiska môžete ísť priamo na železničnú stanicu a ak chcete ísť do Sinin-Lhasy. Letisko Sinina, nedivte sa tým, ktorí sú skvelou dopravnou univerzitou, aj keď malou. Ak poletíte do Sininu, na letisko vás pošlú s nápisom. Nechajte sa stáť naraz pre zónu a odmietnite batožinu. V Sinine sú nemeckí ruskí sprievodcovia, takže tu ste anglicky hovoriaci kolega. pre rіven Anglicky movi tu to nie je univerzálne. Napriek tomu je Sinin za rozvojom turistických služieb silne zastúpený, napríklad Pekina alebo Lhasi.

Ak plánujete výlety do kláštora Qinghai (kláštor Taer (Kumbum) alebo jazero Qinghai), môžete pricestovať letom z Pekin-Lhasy, odbaviť sa v hoteli v Sinine a na Sinine sa predražiť.

Ak chcete ihneď cestovať do Tibetu a potom prísť do Pekin-Sininu najskôr letom z letiska, musíte ísť priamo na železničnú stanicu. Cestujte Sinin (Lanzhou) - Lhasa číslo 917, odchádza o 15-04. Yaksho a іnshi idú. 3 roky pred odoslaním cesty bude vipisuvati zrušené. K tomu napríklad, ak zvýšite cenu samoobsluhy a pošlete si vlastné potvrdenky o jedle na vlastné predajné lístky, povedzme, že máte potvrdenky napísané na internete, potom musíte deň pred 12 rokmi aktualizovať. A pre všetkých, ktorí potrebujú ísť do obrovskej banky, predložte povolenie do Tibetu a originálne pasy. Ak zrýchlite služby cestovných kancelárií, potom je možné všetko urobiť za vás bez originálu cestovného pasu. V Sinine máme priame spojenie s profesionálnymi predajcami predajných lístkov. Často to páchne, keď robíte zázraky. Ale a zápach môžu byť bezmocné, ak politický styk vstúpi do zášti.

Fuj, takže potvrdenky boli vymenené a zaplatené, ale predaj nie je taký potrebný, a ak pôjdete naprázdno (!), Ale nebude v predaji! Práve dôvody takejto situácie vám nemusia vadiť. Na čo? Napríklad v niektorých dedinách už niekoľko dní prebieha provokatívna kampaň, v ktorej sa odohrá osud národných mužov z ČĽR (Tibeťania, Uyguri abo in). V takýchto prípadoch je uryad často obklopený problémami v problémových oblastiach. Tibet je všade! Napríklad, keďže som v apríli 2012 vyrazil na malú cestu (zo Sininu do Lhasy) (a trochu to nazvať, v správach sa nedá povedať, Nicholas), v dedine Yushu „je to v poriadku . ” Takže 5 dní po našom príchode sa lístky zo Sininu - Lhasy do predaja nedostali a cesta prebehla poloprázdna.

Tu by som rád vysvetlil mandantom, ktorí majú lístky na železnici v Číne, najmä pri ťahu do Tibetu, je to problematické a turisti do poslednej chvíle lístky v rukách nevidia. V Číne je situácia rovnaká s lístkami. Nemučte sa jedlom „čo?“, „A u nás to tak nie je ...“ Cena je pre Čínu špeciálna, ak sa rozhodnete predražiť na ceste, začnete počas cesty čeliť riziku problémov. Ak nechcete veľa problémov - je lepšie letieť do písmena, s aviaktkami nie sú žiadne také problémy!

Zvlášť chodím k pútnikom a turistom na horu Kailash. Nie je ľahké ísť po ceste, je to kvôli vašej fyzickej a morálnej sile. Ak vám rozpočet neumožňuje letieť do Tibetu alebo späť, vyberte si túto možnosť: do Tibetu avia, z Tibetu vlakom. Todi Počas cesty z výletu neprídem do Tibetu, nepošlem aklimatizáciu, nedostanem lístky na ťahanie, takže budem cestovať z Tibetu, ak budem mimochodom cestovať jednoduchšie nevracať sa do Tibetu.