Rýchlosť cesty do Japonska. Všetko najlepšie o ťahoch magnetického pohonu. Japonský zaliznichne zázrak „Sinkansen“
Ježci Visokosvidkіsna v Japonsku sú tí, ktorí si utierajú oči očami. Tsi poyzdi-kuly bežia z nástupíšť japonských železničných staníc. Averageх priemerná rýchlosť na trase 270 km / rok, asi maximálna a nie zgaduvati - často je potrebné prekonať rekord.
Malý príspevok o hlavnom konkurentovi leteckej dopravy a najpresnejšej osobnej doprave na planéte - „Sinkansen“.
Dovgoochіkuvane znayomstvo s „japonskou divou“ išlo na železničnú stanicu Odawara, cesta sa kladie po celom Japonsku. Hikari # 503 nás všetkých za niekoľko rokov zavedie do Kjóta.
1.
„Shinkansen“ (Shinkansen) v doslovnom preklade japončiny - „nová hlavná línia“ - tse zagalna meno Visokosvidkіsnyh zalіznits, scho to meet the most important places in Japan. „Nová čiara“ na ceste bola pomenovaná podľa toho, že japonskí kamaráti prvýkrát, keď bol položený „Sinkansen“, prešli z praxe vysokých škôl - štandardná šírka čísla sa stala 1435 mm. Všetci Japonci zaliznichna živý plot Bula vuzkokoliynoi (šírka čísla - 1067 mm).
2.
Prvá dilyanka „Sinkansen“ Tokio-Osaka („Tokaido-shinkansen“) je 515 km dlhá a bola postavená v roku 1964, pred osemnástym výročím Olimpiadi v Tokiu. Prvé ťahy vyvinuli rýchlosť 220-230 km / h.
Sortiment vysokokvalitných tratí kontroluje spoločnosť Japan Railways Group. Skupina JR je chrbticou väčšiny Japonska (kontrola z roku 20135 z 27 268 km ciest, so skladom ~ 74% všetkých diaľnic). V її časti útoku je veľká časť platu strednej a strednej triedy. Zbierku linky „Sinkansen“ navštívili nadšenci a cestujúci prepravovaní vo dne aj v noci. Zápach obslužného personálu infikoval iba cestujúcich a v období od pivnoch_ do 6 rokov bude o ranu postarané, aby vykonala opravy a preventívne práce. V Japonsku je veľa pozoruhodných nových výletov a všetky pachy a staršie chodia po starých cestách, trasách, ktoré sú položené súbežne s cestami „cool-train“ a veľkými miestami krajiny.
V Japonsku sú na sezónu tri kategórie prvotriednych výletov: Nozomi, Hikari a Kodama. Expres „Nozomi“ je najlepší. Plavte sa na sérii 500 línií ťahania s vašim vlastným menom a obzvlášť tesnej nosovej časti na 15 m, aby ste na zostavenie vesmírnych lodí potrebovali aerodynamiku. Onx zapnuté pásy zal_znichnyh diaľnic Japonsko zmenilo štandardy pre vysokorýchlostné cesty. Na deyakie dilyankas „nozom“ vyvíja rýchlosť až 300 km / rok a iba vo veľkých osadách. „Hikari“, druhý pre shvidkistyu, rob zupinki na priemyselných staniciach a „kód“ - na všetkých staniciach. Protestujte a rýchlosť „kódu“ je 200 km / rok, chcel by som, aby pri prechode mestskými dňami a počtom obyvateľov mesta bola rýchlosť „Sinkansenu“ obklopená 110 km / h.
3.
Na stredných školách nie je dôležité, že „Sinkansen“ v Japonsku sa ukázal ako vynikajúci druh dopravy: na účely vykorisťovania, opravované od roku 1964, neboli fixované rovnakými nehodami kvôli smrteľným nehodám. Je to tiež začarovaný čas a „presnosť“ japonských vysokorýchlostných výletov: priemer rýchlo ochorie a keď existujú nové možnosti, nie je to viac ako 3-4 minúty. Keďže sa „Sinkansen“ stal ľahkým a cenovo dostupným druhom dopravy, stal sa v Japonsku najdrahším spôsobom, ako predražiť. S veľkým časovým odstupom v radoch a večeroch v roku sa stáva 5-6 hilinov!
4.
Infekcia rýchleho občerstvenia je rovnakým symbolom šťastného Japonska, ako aj elektroniky, dobrých a pokročilých automobilov.
5.
Shvidkіsni go here je populárnejší ako lety do celej polovice krajiny, pretože na cestu do „Sinkansenu“ nie je potrebné trvať hodinu, kým sa dostanete na letisko. Sinkansen ušetrí hodinu života!
6.
Ťahy Tsi shvidkisnі sa nazývajú guľový vlak - poizd -kulya.
7.
Tri ďalšie, už mám na mysli, že budem súťažiť s písmenami iba ekonomickú hodinu. Pohodlie a cena sú približne rovnaké! Jazda na vlakoch „Sinkansen“ teda nie je lacná - krátky výlet vás môže stáť poriadnu tašku. Ako môže byť turista okradnutý?
Najekonomickejší spôsob predraženia v Japonsku - Japan Rail Pass. Taký obyčajný lístok je na nezávislý mandát jednoducho potrebný.
Pôvodný lístok Japan Rail Pass vám dáva právo nezamieňať si počet jázd na cestách spoločnosti JR, ako aj na príslušných autobusoch a poroms (nie je vhodný na cestovanie super expresom „Nozomi“). Taký sklz poistky na 7, 14 alebo 21 dní a je možné pridať iba za hranicami Japonska.
8.
JR Pass môže pochádzať iba zo Zeme, a to iba pred príchodom do Japonska. Ceny za mimoriadny JR Pass Bežný „zarastený“ JR Pass - 237 438 a 562 $ za 7, 14 a 21 dní podľa potreby. Thug JR Pass Green 1. trieda bude, prirodzene, drahší - asi o 150 dolárov.
Akonáhle ste sa teda poriadne prevalili po Japonsku, rajah pribati má taký márnotratný zdalegid.
9.
10.
Na plošine neprekračujte čiaru.
11.
12.
Pulls N700 vyvinie rýchlosť až 300 km / h a schopnosť ísť až do rýchlosti vám umožní dosiahnuť rýchlosť až 270 km / rok v zakrivených polomeroch až do 2500 m, v ktorých bola predtým povolená rýchlosť až 255 km / h. ide Sinkansen so zrýchlením 0,722 m / s?
13.
Infekcie v Japonsku prešli trip-magnetoplánom. V apríli 2015 Maglev prešiel na magnetické vankúše, čím prekonal vládny rekord v rýchlosti a počas jazdy okolo Fuji dosiahol 603 km / h. Spoločnosť JR Central, ktorá sídli v sklade, dokáže do roku 2027 objať cestu Tokio-Nagoya. Prejdite až 280 kilometrov a celkovo si naplánujte 40 minút.
14.
15.
V strede cesty som nezačal fotografovať. Do kuchyne priradím iba dve ďalšie pohodlné sedenia, osobné zásuvky a zapečatené izbové kapsule. Krajina pre ľudí!
16.
N700. Táto koža má 16 vagónov a tri tisíc tristo dvadsaťtri pohodlných kabín pre cestujúcich.
17.
A osou je ďalšie video o sérii „Sinkansen“ N700:
Ak chcete, aby šľachta urobila všetko pre ťahy Sinkansena, potom je to na vás, Varlamov.
Japonský zaliznichne zázrak „Sinkansen“
1 0
Presne 50 rokov, v tom istom období roku 1964 v Japonsku, sa spustenie prvého superrýchleho ťahu „Sinkansen“ (alias guľový vlak), ktorý bol navrhnutý tak, aby vyvinul rýchlosť až 210 km / rok, stalo jedným. symbolov „správ“ Japonska. Rastúca ekonomická sila. Prvá línia vytvorila dve z najväčších japonských miest - Tokio a Osaku, pričom medzi nimi uplynula minimálna hodina nárastu cien zo 7,5 na 4 roky.
Za možnosť vidieť malé kohúty Milujem majestát Japonska Zastúpenie japonského národného úradu pre cestovný ruch vo Vladivostots a S7 Airlines.
Ďalšie materiály z výletu:
Je to len stotisíc duší cestného tábora, ktoré sme povolaní do reality súčasnej metropoly, vždy je možné ísť na výlet do Hakone. Hakone je rekreačná oblasť, ktorá sa nachádza neďaleko mesta Tokio národný park Fudzi-Hakone-zu, medzi horou Fuji a іstrovy Іzu. Pri ozdobnom počasí a príjemnom prostredí, mimo mesta, ak si na to trúfate, môžete pomôcť známemu Fudzi-san-bez ohľadu na to, koľko idete a máte veľký ruch.
Na okraji mesta Hakone je toľko termálnych dzherel - nie nadarmo je neďaleko Tokia miesto na nepamäti, jedno z najobľúbenejších letovísk v Japonsku. V tento rok je v celom regióne viac ako tucet žeravých žertíkov, ktorí žijú v písmach v nedôležitých hoteloch a rykanoch v Hakone. O všetkom v poriadku pіd katom.
Nareshti, poverený napísať hodinu pre výsledky cesty do krásneho Japonska. Prvým bodom môjho nárastu cien sa veľmi dobre stala majestátna metropola a hlavné mesto Japonska - Tokio. Budem môcť vidieť obrázky z mojich dvoch dní v najnapínavejšom megalopolise.
28. apríla S7 Airlines obnovila novú priamu linku - priamy pravidelný let spájajúci Vladivostok a japonské mesto Osaka. Objavil som sa medzi prvými cestujúcimi v lete.
V dnešnej dobe sa plavte do Osaky, aby ste ho navštívili v stredu a v piatok. Z letiska Knevichi let trvá asi 13:30 a do Osaky prichádza prvú hodinu o 14:40, takže o dva roky neskôr - do Japonska. Späť do Vladivostoku choďte na letisko Osaka Kansai asi o 15:45 a 19:05, aby ste dorazili na určené miesto. Nastúpte na nový let, aby ste sa dostali na palubu lietadiel Airbus A320 vybavených kajutami ekonomickej a business triedy. Pokračujte a porozprávajte sa o letisku a novom lete zeleného lítium-kužeľa leteckej spoločnosti S7.
Japonsko pre obyvateľov ďalekého pôvodu Z najinteligentnejších dôvodov sa zrodila jedna z najobľúbenejších zahraničných trás pre denné a turistické výlety. Celý osud stotiny udelenia vízového režimu zaujíma celú krajinu, a to hlavne kvôli veku. Teraz je čas ukázať sa mi.
Existuje teda vzdialený človek, ktorý nebol v Japonsku :))
--
Dyakuyu za rešpekt!
--
-Vikorystannya fotografický materiál je povolený iba v mojom špeciálnom veku.
-Yakshko, vikoristovuete fotografie na nekomerčné účely, nezabudnite vynaložiť aktívne úsilie na môj časopis.
-Všetky znaky môjho autorstva distribuované v celom časopise, pokiaľ nie sú proti nemu napísané.
-Textový popis objektov vikoristano z vidcritic dzherel
Natiahnutie magnetických vankúšov je ekologicky čistá, nehlučná a inteligentná doprava. Zápach nemôže byť spôsobený regálmi a v prípade poruchy budovy je neomylný. Prečo by takáto doprava nerozširovala široký sortiment, pretože ľudia ako predtým používali zlých elektrikárov a vlakov?
Ťahá za magnetické vankúše: prečo sa „transport maybutny“ neujal
Veronika YolkinaV 80. rokoch minulého storočia bola skala veľmi vážená, a tak existovala magnetická levitácia (maglev) na prepravu Maybutu, ktorú bolo možné použiť na vnútorné lety. Môžeme ísť na prepravu cestujúcich rýchlosťou 800 km / rok a v strede nemáme žiadnu škodovku.
Maglev cestuje za každého počasia a nemôže vyjsť z vlastnej koľajnice - čím dlhšia cesta zídete z cesty, tým silnejšia je cesta späť magnetická levitácia. Všetky Maglev sa zrútia na rovnakú frekvenciu, takže so signálmi nebudú žiadne problémy. Zistiť, aký efekt sa vlastne oslavoval pri takejto ceste za hospodárstvom a dopravou, v skutočnosti skvelé miesta zaplatené za p_vgodini.
Prečo nevidíte, že nemôžete ísť do robota s nadzvukovým zvukom? Koncept Maglevu je na zástupnej technológii stále na konci storočia, dokonca aj od začiatku 20. storočia, bez vydaných patentov. Tri robotické systémy na cestovanie na magnetických vankúšoch však prežili až do našich dní a všetky pachy sú len v Ázii.
Japonský maglev. Foto: Yuriko Nakao / Reuters
Prvý pracovný maglev dorazil do Veľkej Británie: v rokoch 1984 až 1995 kyvadlová doprava AirLink cestovala z letiska v Birminghame. Maglev bol obľúbenou a lacnou dopravou, ale obslužné služby boli draho drahé a bolo veľmi dôležité vedieť o niekoľkých náhradných dieloch.
Koncom osemdesiatych rokov minulého storočia sa k celej myšlienke obrátilo aj mesto Nimechchina: bezpečný vlak M-Bahn premávajúci cez tri stanice v západnom Berlíne. Technológia výletov levitiruyushchikh však bola zatiaľ zaslaná úradom a trať bola tienená. Virobnik TransRapid, ktorý vykonal vip test Magleva do tichých hostín, odišiel v roku 2006 na trojuholníkový polygón v Latene, sa nestal nešťastným vipom, v ktorom bolo stratených 23 ľudí.
Tieto podії mohli dať kríž Nimetsian Maglev, pretože spoločnosť TransRapid nepodpísala v roku 2001 celú zmluvu pre podnik Maglev’s pre šanghajské letisko. Infekcia maglevu є najlepším elektrickým vlakom na svete, ktorý cestuje rýchlosťou 431 km / rok. Z letiska do obchodnej štvrte Šanghaj môžete na letisku získať trochu peňazí navyše. Na zychaychny dopravu pre ts'go zdobivya po celý rok. V Číne existuje ešte jeden stredne veľký maglev (jeho kapacita skladu sa blíži 159 km / h), ktorý je aj v provinčnom hlavnom meste Hunan Changsha. Číňania si túto technológiu zamilovali a do roku 2020 plánujú spustiť hrot maglevu na 12 miestach.
Kancelárka Nimechchini Angela Merkelová najskôr cestovala Maglevom TransRapid na šanghajské letisko. Foto: Rolf Vennenbernd / EPA
V Ázii sa robot súčasne vykonáva nad inými projektmi výletov k magnetickým vankúšom. Jednou z najobľúbenejších je bezmotorový raketoplán EcoBee, ktorý cestuje z Inchonu v roku 2012. Na najmenšej trati bolo zriadených sedem staníc a medzi maglevami bola rýchlosť 109 km / rok vykonávaná rýchlosťou. A ďalší výlet do nového je úplne bezkoshtovnі.
Ak ľudia vyhrali prvé parné lokomotívy, od tej chvíle prešlo už viac ako dvesto rakiet. K dnešnému dňu však existuje široká škála pozemnej dopravy, ktorá môže prepravovať cestujúcich a pre dodatočnú silu požiaru elektrickej energie a nafty, ako aj prístavieb.
Varto hovorí o tých, ktorí všetci skalní inžinieri-vinári aktívne pracovali na stonkách alternatívne spôsoby zmeniť. Výsledkom їkh pratsі boli výlety na magnetické vankúše.
Zobrazí sa história
Samotná myšlienka zriadenia vlaku na magnetických vankúšoch sa aktívne rozvíjala na palici dvadsiateho storočia. Projekt však bol v tú hodinu spustený z niekoľkých dôvodov a nezašiel ďaleko. Pred prípravou vhodného vlaku začali v roku 1969. V tom istom čase na území FRN začali pokladať magnetickú dráhu, z tohto dôvodu mala prechádzať nová dopravná služba, ktorá sa volala takto: maglev vlak. Spustený v roku 1971 r Pre magnetickú trasu bol dokončený prvý trip-maglev, ktorý si hovoril „Transrapid-02“.
Je to kvôli skutočnosti, že niektorí inžinieri pripravili alternatívny dopravný systém na výrobu tichých nahrávok, pretože pretekol učením Hermana Kempera, ktorý v roku 1934 zrušil patent, ktorý schválil vinahidný magnitoplán.
"Transrapid-02" sa úhľadne nazýva dyzhe shvidky. Win migroval na maximálnu rýchlosť 90 kilometrov za rok. Nízky tyran a jogínsky neplechu - všetci ľudia z chotiri.
V roku 1979 bol zastrelený väčší model Maglev. Budem ho volať „Transrapid-05“, aby som mohol previezť šesťdesiat cestujúcich. Zmena vína pozdĺž línie, roztasvanoi na mieste Hamburz, ktorej dĺžka sa stala 908 metrov. V dôsledku vývoja cesty to trvalo sedemdesiatpäť kilometrov rok.
Okrem toho v roku 1979 r. Japonsko Bula vydal model Maglev. Hovorili mu „ML-500“. na magnetických vankúšoch vyvíjajúcich rýchlosť až päťsto sedemnásť kilometrov za rok.
konkurencieschopnosť
Rýchlosť, ako je možné vyvinúť výlety na magnetických vankúšoch, je možné prispôsobiť typu prepravy z cymu. Všadeprítomný zasosuvannya maglev pereshkodzhaє skutočnosť, že sa posúva podľa tradičného vonkajšieho pokritty, nemôže cítiť. Potiahnutia magnetických vankúšov vyžadujú špeciálne diaľnice. A cenou veľkých investícií je kapitál. Je tiež dôležité zapojiť sa do skutočnosti, že pre Maglev je negatívne vplývajúci na organizmus ľudí, že je negatívne uznávaný na zdraví strojov a obyvateľov regiónov, pretože k takémuto nie je ďaleko trasa.
Princíp robota
Potiahnutia magnetickými vankúšmi predstavujú špeciálny druh dopravy. Na hodinu sa Maglev nemov rozširuje cez zaliznichny plátno, nelepte sa okolo jogína. Z tohto dôvodu je doprava riadená silou kusa magnetické pole... Hodinu Maglevovej ruky sa trie každý deň. Galmuє silou s aerodynamickým opsom tsomu є.
Yak tse pratsyuє? O týchto základných silách je koža z nás videná z hodín fyziky najrýchlejšej triedy. Ak dva magnety privedú jeden k jednému pólu, zápach vyjde. Toto je názov magnetického vankúša. Keď sú ostatné póly zatvorené, magnety budú priťahované jeden k jednému. Tseyho, aby dokončil jednoduchý princíp a položil sa na základ cesty Maglevu, ktorá je po neobyčajných návštevách zo stojanov doslova kovzaє.
Za dánsku hodinu už boli pokazené dve technológie, pre dodatočnú pomoc ktorých je súčasťou kutilstva magnetický vankúš. Tretí je experimentálny a je iba na verande.
elektromagnetický pohon
Technológia sa nazýva EMS. Sila elektromagnetického poľa spočíva v základoch, ktoré sa v priebehu hodiny menia. Vona a wiklikє levitatsії (pіdyom in povіtri) Maglev. Na zrútenie výletu do tohto vipadu potrebujete lamely v tvare T, keď pôjdete k sprievodcovi (spravidla z kovu). Cim systému robota je podobný zvichainu zaliznytsya... Počas cesty však dôjde k náhrade podpery a priamych magnetov. Rostx rostashovuyut rovnobežne s feromagnetickým statorom, scho sa nachádza pozdĺž okraja čepele v tvare T.
Hlavným nedostatkom technológie EMS je potreba ovládať montáž statora a magnetov. A zároveň je možné stanoviť všetky bezmocné faktory, vrátane faktorov malej povahy. Pach budovania náboja sa prebúdza v podporných magnetoch a my sami dokončujeme celý proces levitácie.
Galmuvannya výletov, založených na technológii EMS, existuje synchrónny pohyb linky nízkou rýchlosťou. Viedenské predstavenia s podpornými magnetmi a vozovkou nad jakom, aby lietal maglev. Plynulosť a trakciu skladu je možné regulovať premenlivou frekvenciou a silou prúdiaceho variabilného prúdu. Aby sa sebavedomie hýbalo, vykonajte zmenu priamo z magnetického hvilu.
elektrodynamický pohon
Je to jednoduchá technológia, keď je vidieť ploticu maglevovú, keď sú dve polia prepojené. Jeden z nich je umiestnený v hlavných plátnach a druhý - na palube skladu. Qia tekhnologiya nazýva EDS. Na základe stimulov Japonský ťah na magnetických vankúšoch JR-Maglev.
Takýto systém je možné použiť na poskytovanie informácií o EMS, na zmrazenie mnohých magnetov a na informácie o tom, akým druhom mačiek je dodávaný elektrický prúd iba pri kŕmení.
Technológia EDS je založená na rešpektovaní trvalo spoľahlivej elektriny. Pokúste sa nájsť spôsob, ako sa v probléme zorientovať, pretože život spojení zanikol. Pre cievky takéhoto systému bol vytvorený kritický chladiaci systém, ktorý umožňuje ekonomiku značnej spotreby elektrickej energie.
Prekročenie a nedostatky technológie EDS
Pozitívnou stránkou systému, ktorý pracuje na elektrodynamickom pohone, je stabilita. Navigácia je o niečo rýchlejšia alebo zvyšuje vzhľad magnetov a plátno je regulované pohybovými silami a ťažkou prácou. To umožňuje prenos systémov do neporaziteľného tábora. Vzhľadom na dnešnú technológiu je potrebné nainštalovať elektroniku na ovládanie. Na reguláciu látky a magnetov sa nemusíte hodiť.
Technológia EDS nie je príliš účinná. Sila, dostatočná pre ľavý sklad, však môže zvíťaziť iba pri veľkej shvidkosti. Vybaviť samotný Maglev kolesami. Smrad vás na rok dostane do problémov s rýchlosťou až sto kilometrov. Stále jednou z nedostatkov tejto technológie je sila trenia, ktorá sa nachádza v zadnej a prednej časti tekutých magnetov s nízkou hodnotou tekutosti.
Prostredníctvom silného magnetického poľa v sekcii určenej pre cestujúcich je potrebné nainštalovať špeciálneho bezpečnostného dôstojníka. V prvom rade ľudia s elektronickým stimulátorom zvýšili cenu srdca. Zachist je potrebný pre magnetické nosiče informácií (kreditné karty a pevný disk).
Technologický rozvoj
Tretí systém, ako v dánskej hodine, už na verande nie je, є Víťazstvo vo verzii EDS s permanentnými magnetmi, ktoré na aktiváciu nevyžaduje prívod energie. Nedávno som bol zamilovaný, ale nie je to dobré. Starší rešpektovali, že staré magnety nemali takú silu, že je dobré ísť. Počet problémov sa však stal jedinečnosťou. Po prvýkrát boli magnety umiestnené v „masíve Halbachu“. Magnetické pole je potrebné vybudovať na konci magnetického poľa nie pod poľom, ale nad ním. Sklad bude schopný navigovať sa po sklade asi päť kilometrov za rok.
Praktická implementácia dánskeho projektu ešte nebola odstránená. Vysvetlí to vysoká rozmanitosť polí, víťazných z permanentných magnetov.
perevagi maglev
Najatraktívnejšia stránka výletov k magnetickým vankúšom - perspektíva dosiahnuť ich vysokokvalitné výrobky, ako napríklad umožnenie Maglevu súťažiť s reaktívnymi vrhmi. Dánsky druh dopravy na dosiahnutie ekonomickej úrovne elektriny. Malé vitrati na jeho využitie. Sme schopní zachytiť všetko zvonku. Radu a nízky hluk Maglevu, čo je pozitívnym znakom ekologickej situácie.
nedostatky
Negatívna stránka Maglev є zanadto je veľká suma potrebná pre kmeň їkh. Visoki vitrati a servisné číslo. Okrem toho je pre výhľad na dopravu potrebný skladací systém ciest a nadzemných zariadení, ktoré riadia vzhľad bielizne aj magnetov.
blízko Berlína
V hlavnom meste Nimechchin v roku 1980 došlo k vzniku prvého systému a druhu maglevu s názvom M-Bahn. Dovžinine plátna sa stali 1,6 km. V posledné dni si zajazdite na kurzoch magnetického vankúša medzi tromi stanicami metra. Cestujte pre cestujúcich bez koshtovnym. Populácia miesta narástla dvakrát. Bola potrebná sada transportných nárazníkov, takže je veľa slobody zaistiť vysoký tok cestujúcich. Dokonca aj v roku 1991 bolo magnetické plátno demontované a na yogo mіsttsі začala práca metra.
Birmingem
Na ts'm nimetskiy mieste nízkorýchlostného maglev z'udnuvav od roku 1984 do roku 1995 rr. letisku a železničnej stanici. Magnetická cesta Dovzhina mala iba 600 m.
Cesta prodratsyuvala desať skál a guľiek sa uzavrela v spojení s číselnými šarlami cestujúcich na snehu. Neskôr jednokolejová doprava nahradila maglev za tsiy dilyantsi.
Šanghaj
Prvú magnetickú cestu v Berlíne Bula iniciovala spoločnosť Nimetsky Transrapid. Nedodanie projektu neviedlo k žiadnemu vývoju. Pachy pokračovali v prípravných zápasoch a odmietli výmenu čínskej štvrte, ktorá ako prvá viedla maglevskú diaľnicu v krajine. Šanghaj a letisko Pudong viazaním vysokorýchlostného (až 450 km / h) spôsobu.
V roku 2002 r prešla cesta až 30 km. Plány do budúcnosti - її sa predĺžia na 175 km.
Japonsko
V roku 2005 sa v krajine konala výstava Expo-2005. Predtým, ako to urobím, je to, čo je і іnіtnіtnі trať magnitnі tras. Na trati je deväť staníc. Maglev poskytne servisný personál, yak zostane až do dňa show.
Maglev vvazhayutsya doprava maybutny. Už v roku 2025 sa plánuje otvorenie novej vysokorýchlostnej trasy v takej krajine, ako je Japonsko. Výlet na magnetických vankúšoch prepraví cestujúcich z Tokia do jednej z oblastí v centrálnej časti ostrova. Kapacita skladu je 500 km / h. Na realizáciu projektu bude potrebných zhruba štyridsať päť miliónov dolárov.
Rusko
Pre ruské železnice je naplánovaný vysokorýchlostný výlet. Do roku 2030 r maglev v Rusku z Moskvy a Vladivostoku. Za 20 rokov môžu cestujúci prejsť 9300 km. Rýchlosť výletu na magnetických vankúšoch dosiahne päťsto kilometrov za rok.
Ak tam boli nejaké parné lokomotívy, od tejto hodiny uplynulo viac ako 200 skalných dní. S tichou pirіznichny dopravou, ktorá sa stáva samotnou požiadavkou na prepravu cestujúcich a výhod. Vchen_ však aktívne pracoval na dokonalosti tohto spôsobu výtlaku. V dôsledku rezervácií maglevu alebo výletu na magnetické vankúše.
Nápad sa objavil na uchu dvadsiateho storočia. Ale realizuvati її v tú hodinu a v tichých mysliach nešiel do. A len na začiatku 60. rokov - ucho 70. rokov, sa FRN vydala po magnetickej diaľnici, de a spustila novú generáciu dopravy. Todi vin sa zrúti s maximálnou rýchlosťou 90 km / rok a iba 4 cestujúcimi. V roku 1979 boli cesty na magnetických vankúšoch modernizované a bolo možné previezť 68 pasažierov, 75 kilometrov za rok. A v rovnakú hodinu v Japonsku stavali variáciu іnshu Maglev. Vyhrajte razganyavsya až do 517 km / h.
Sezónne vykonávanie výletov na magnetických vankúšoch môže byť pre Litovčanov skutočnou konkurenciou. Magnitoplan Mig Bi to s našimi obchodníkmi s letectvom vážne robí. Difference jediný rozdiel je v tom, že kovzati by zvychayim zaliznychnykh koliy Maglev nie je dobrý. Smrad vimagayut špeciálne diaľnice. Okrem toho, aby sa zapojili, je potrebné ísť na navíjacie vankúše magnetického poľa, kvôli nepríjemnému prílivu k zdravším ľuďom.
Magnitoplane sa NERUŠÍ na koľajniciach, lietajte v priamom zmysle slova. V malej výške (15 cm) od povrchu magnetickej dráhy. Vyhrajte na trati za rakhunok elektromagnetu. Vysvetlím a pomenujem slovo.
Plátno pre maglev viglyadє yak z nízkych betónových dosiek. Magnetky roztashovany na povrchu. Smrad je kus magnetického poľa na ceste „jazdy“. Ruiny sa hodinu netierajú, takže pre galmuvannya vikorystovutsya aerodynamický opіr.
yaksho na len môj Vysvetlite princíp dії, potom to tak vidíme. Ak sa pár magnetov priblíži k jednému k jednému s rovnakými pólmi, zápach je od druhého ako dvojbodový. Choďte na magnetický vankúš. A keď sú opačné póly blízko, magnety sa priťahujú a cestujú. Takýto elementárny princíp je položený na základe robotického magnetoplánu, ktorý sa zrúti do malej výšky.
Na vývoj maglevu existujú 3 technológie.
1. Elektrodynamický ovládací panel, EDS.
Malo by sa to volať na drôtových magnetoch, teda na možnostiach s navíjaním z prekryvného materiálu. Toto je vinutie pre vodič. Ja, ak je skratovaný, potom elektrický brnk v ňom nekončí.
2. Elektromagnetická pidviska, EMS (alebo na elektromagnetoch).
3. Zapnuté permanentné magnety... Toto je najlepšia moderná technológia. Proces prehrievania je zabezpečený lineárnym motorom, takže elektrický motor, jeden prvok magnetického systému a vinutie sa otvorí a vinutie sa otvorí, čím sa otvorí magnetické pole a ďalšie tlaky na diváka, veľmi priame
Bagato hto zamislyuєtsya: bezpečný lístok, víno nepadá? Zrozumіlo, nepadá. Nedá sa povedať, že by som Maglev nepoložil na cestu. Vyhrajte špirály na trať za pomoci špeciálnych "kolishniy", roztasvannyh pod vlak, v ktorom a sadu elektromagnetov, takže idú na výlet. Na tom istom mieste roztashovani a ti magnety, ktoré pristanú magnetoplánu na trati.
Ti, ktorý sa prevalil na jesetera Magleva, ale nevideli nič zlého. Výlet je tichý, ale plachosť nie je viditeľná. Ob'ykti za vetrom rýchlo prúdia, ale roztashovany ďaleko od trate. Magnetoplán sa odomyká hladko, takže zapojenie nie je vidieť. Tsikaviy a bezprecedentný jediný okamih, ak sa blíži výlet.
Otzhe, hlavný maglev perevagi:
- je možná maximálna flexibilita, jaka je možné dosiahnuť po pozemnej (nešportovej) doprave,
- potreba malého množstva elektrickej energie,
- prostredníctvom viditeľnosti nízkych nákladov u poskytovateľov služieb,
- ticho presýtený.
nedostatky:
- potreba veľkých finančných prostriedkov na údržbu a servis trate,
- elektromagnetické pole je zdravé a žijem v navkošských štvrtiach.
- na nepretržitú kontrolu premávky a trate potrebných pokročilých riadiacich systémov a systémov dohľadu,
- požadovaná skladacia schéma ciest a infraštruktúry.
Rusko podpísalo zmluvu o prekročení trakcie - Hyperloop. Rýchlosť jogína bude 1 200 km / rok - cena je vyššia ako rýchlosť pozemnej dopravy.
Minulý mesiac v Petrohrade na Ekonomickom fóre, aby sa osudu mnohých zahraničných spoločností a investorov, hlavné mesto Moskva a spoločnosť Hyperloop podpísali zmluvu o ceste Hyperloop v hlavnom meste.
Výlet do Hyperloopu nie je nepríjemný výlet, musí sa prejsť stredom potrubia, v ktorom je vákuum (0,001 atmosférický zlozvyk), Vymeňte vozíky za novú špeciálnu kapsulu. Vvazhaєtsya, akonáhle sa výlet zrúti vo vákuu, potom bude opir nevýznamný, takže rýchlosť sa môže vyvinúť až na 1 200 km / rok.
Rozgin a galmuvannya cesty budú ovplyvnené elektromagnetickým poľom. Výlet budú matkami aerodynamických ukazovateľov, doplnených o zvukový panel.
Hyperloop - rezanie
Zvychayno, ak sa taký ťah skutočne otvorí, je veľa čo meniť. Cesty, ktoré sa prepravovali, znamenajú zatiaľ.
Okrem toho bude taký výlet lacnejší ako výlet na magnetický vankúš. Prostredníctvom majestátnych balíkov výletov „magnetov“, bulo zupineno. Chcem, aby samotná technológia bola rovnako zložitá.
Tím z výletu na magnetické vankúše vidí tím Hyperloop, ktorý sa po koľajnici rozširuje nie kvôli magnetickému poľu, ale kvôli navíjaniu (tobto pneumatické).
Ďalším pólom Hyperloopu je autonómny robot. Žiadne zlé počasie, žiadne spontánne kataklyzmy, žiadna zmena.
Na čo to je tento rok?
Vývoj Giperlup prevádzkujú 2 spoločnosti. Na súčasnom bulvári boli vykonané iba prvé testy motorov. Výsledky sú dobré: 160 km / rok, rýchlosťou až 100 km / rok, boli najazdené za menej ako 1 sekundu. Viprobay na tuneloch a vankúšoch ešte nebol prevarený. Inžinieri jednej zo spoločností vývojárov tiež fixujú sumy v nasávanom vankúši.
Ale, podľa ambícií ambiciózna spoločnosť vyhlásila Shovkovy cesta»Z Číny do Európy za 1 deň. A bez zmluvy potrestá spoločnosť Hyperloop Moskovčanov na novú hodinu. Ucho projektu je určené na hrudník 2016.