adsby.ru → deti

Vysoká cesta v Číne. Qinghai-tibetská železnica je najvyššia na svete. Nykorotsha zaliznytsya

Samotná Tse je visokogirna Zalizna cesta vo svetle. „Cesta do dakh svitu“ - Vlak na strechu sveta. Jediným administratívnym centrom Tibetu je miesto Lhasy cez Golmud a Sinin s neustále sa rozrastajúcou galériou.

Zaliznytsya do Tibetu sa plánovalo dlho. Už v roku 1958 dostal Mao Dze Dun pokyn, aby videl možnosť života v Tibetskej autonómnej oblasti, ktorý neovplyvnia tí, ktorí až do konca dňa dokázali žiť v takýchto extrémnych mysliach bez prerušenia.

Roboty po prvýkrát v živote oblasti Qinghai-Tibet boli kraľované v roku 1960. Do roku 1962 bola skala rozbitá a dokumentácia spevnená. Život viedli sily tých, ktorí uviazli - to bolo poradie závisti maximálnej rýchlosti vitrati. V roku 1979 prišlo do Golmudu veľké množstvo. Cesta je v horách ďaleko a bulo je stvrdnuté, ale zdravosť prebúdzajúcich sa chorých spojená s kyslým hladom, a tak samotná skutočnosť, že časť cesty bude položená v mysliach mrazivý mráz, bol prebudený.

V pershі rock, dіlyanka Sіnіn-Golmud vikoristovuvvsya vіyskіvіy, ale v roku 1984 sa objavilo wіn vіn pre pasazhirskiy ruhu. Celkovo je vzdialenosť do hlavného mesta Tibetu zupinilia, menej o 10 rokov ...

V druhej polovici 90. rokov okres krajiny rýchlo zaznamenal priebeh projektu a uskutočnil nový pokrok v pláne hospodárskeho a sociálneho rozvoja. V dôsledku toho sa skutočnosť, že v divokom osude roku 2001 čínska štátna vláda chopila pokračujúceho vývoja hlavnej línie, prejavila tak, že to vyzeralo, že bola dokončená jednou zo štátnych priorít.

29. apríla 2001, od dvoch detí z Lhasie a z Golmudu, zrazili kamarátov k sebe. V tom istom čase prešiel dom prvej Chergy, Sinin-Golmud, vážnou modernizáciou: bola vykonaná generálna oprava niektorých strojárskych zariadení, bola zavedená signalizácia, ktorá umožnila mnoho modernizácií. vstupná kapacita dilyanka.

15. októbra 2005 je dokončené otvorenie haly. Nedôležité pre tých, ktorým bola poskytnutá myšlienka velmy, ktorá sa v tlači, vrátane nových, v Tibete hojne používala, neznamená, že pre Tibet to neznamená, že na stojanoch je priame svetlo s veľkým svetlom: pracovníci alarmu požiadal o niekoľko ďalších robotov pre náklad. Trvalo to viac ako 15 mesiacov.

I nareshty 1. apríla 2006 Skala bola pravidelne vynášaná cestujúcim v celej Qinghai-tibetskej hlavnej línii. Celá trasa z Pekinu do Lhasi trvala 48 rokov.

Z technického hľadiska bol stav vozovky na druhú stranu cesty preložený do okraja. 80% cesty prechádza vo výške viac ako 4000 metrov nad morom, od nich 160 kilometrov vo výške 4000 - 4500 metrov, 780 kilometrov vo výške 4500 - 5000 metrov a 20 kilometrov čiary do prejsť vo výške viac ako 5000 metrov.

Stanica Nayvischa zaliznytsya - Tangula -Pass. Vona roztashovana vo výške 5068 metrov nad morom. Cena je najrozvinutejšou vesmírnou stanicou na svete. Choďte kúsok od nej Nájdem bod trasa - 5072 metrov.

Stanica Nayvischa zaliznytsya - Tangula -Pass

Psovod zo stanice nie je miesto ani dedina. Ťahá sem len zriedka, pri veľkom počte osobných automobilov je pravdepodobné, že budú zatvorené - cestujúci sú ohradení k nástupišti: aj v takej výške je to niekedy v chudobných moriach 60% až 40%. A lyudín bez špeciálneho vzdelania a výcviku sa v takej výške môže cítiť na hovno. Ak sa uskutočnil urochistický obrad otvorenia hlavnej linky, novinár dostal lekársku pomoc. Lekári dohliadajú na trakciu cestujúcich a rok.

Je to vážny problém, pretože prebúdzanie je zaseknuté a permafrost je nevyhnutný. V takýchto mysliach je 640 kilometrov trate. Zároveň to znamená, že permafrost v Tibete je veľmi zvláštny a vysoký. Existuje veľa dôkazov o takom bežnom permafroste v zimných šírkach. Protest, kvôli problémom boli diagnostikované v priebehu týždňa, keď boli požiadaní ruskí inžinieri, a naša krajina nemohla v budúcich hodinách magistrátov pomôcť oveľa viac informácií o podobných geologických mysliach, prvých na svete. Sme pripravení poradiť našim inžinierom pred hodinou kladenia tunelov. Na Qinghai-tibetskej hlavnej trati je tunel najvyššej úrovne blízko svetla, vo výške 4905 metrov a ten, kto tunel našiel-vo výške 3300 metrov, vo výške 4264 metrov, 80 kilometrov od koncový bod - Lhasi.

Na týchto stretnutiach sú často búrky. Pre deti môže byť rýchlosť až 150 kilometrov za rok. Polovica hlavných vedení bola inštalovaná v seizmicky bezpečnej zóne: tu je dážďovkám zabránené silou 8 a viac.

Technické vlastnosti linky: dĺžka je tisíc sto štyridsaťdva kilometrov, 965 kilometrov vo výške viac ako 4000 metrov, maximum bolo 20 tisíc metrov, minimálny polomer zákrut je 600 metrov, zvislý - 800 metrov. Rýchlosť Rozrakhunkova je 100 kilometrov za rok. 7 tunelov a 675 mostov s dĺžkou 160 kilometrov. Jednostopá línia s ružami, neelektrifikovaná. Bohužiaľ, zároveň sme boli zničení natoľko, že sme v budúcnosti mohli elektrifikovať linku a získať aj ďalšie informácie.

Ukončime v rade implementáciu projektu Bula Ecology. Značná časť mostov, roztashovanih na trati, je prerušená pre bežkársky prechod pred nimi dvojčatá. Takže veľmi vicorian a technológia hluku.

Spoločnosť „Bombard“ špeciálne rozdelila osobné vozne na výmenu čínskych zaliznitov. Vozne budú vzduchotesné, zaistené do rýchlosti 120 km / h. Vozne sú tri triedy: sediace, vyhradené a luxusné. Napíšte všade, čo je duplikované, v tibetčine, čínštine Anglické preklady... Z kože pasazhirsky m_ssem rozetových ruží na zapojenie čerešňovej trubice a ovládací panel pre kisnem. Počas rýchleho odtlakovania sa automaticky zobrazia jednotlivé masky kisne. Dieselové lokomotívy pre linku vykonanú v Pensilvani v továrňach koncernu General Electric.

Dzherelo statti: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281

Dostať sa do Tibetu nie je také jednoduché, ako sa tam môžete dostať. V prípade klasu ho musíte orezať. Bude poskytnutý v rovnakom čase, keď si rezervujete výlet na jaka. Môžete prísť do Tibetu. Tsіni uhryzne na turné. Za troch sme zaplatili 1 800 dolárov za 3 dni. Cena za individuálneho sprievodcu, telefonický kontakt, lístky na výlet a lístky do chrámov. Všetky. Dobrý hotel - najmenej 150 dolárov za izbu navyše. V skutočnosti platíte za volanie na cestu a sprievodcov.

Yak vlada vysvetľuje Číne, prečo sa cudzinci museli dostať do Tibetu? Je to ešte jednoduchšie: „Tibet je pre Čínu špecifický región“.

Tom Derzhrada Čína (uryad) virishiv, scho

Vikhodyachi z ľudových tradíciíі kultúrny úpadok;
... chrániť vimogov dovkilla;
... zo špeciálnych vlastností dopravy a širokého spektra možností turistickej infraštruktúry

hromotluci, ktorí nie sú čínskymi hromotĺkmi, sa previnili tým, že ich obmedzili na Tibet.

Os tak! Tobto vpravo nie je preto, že by ste mohli rozsvietiť transparent „Sloboda pre Tibet!“ a zakričte „Dalajláma je v predsedníctve!“ Shvidshe za všetko vpravo v tom, že zemský zvuk znel všade na hovno. Zhromaždili sme všetky rychki a išli sme do Číny, po celú dobu, keď to naštvali! Tom v Tibete - iba so súhlasom! Stále existuje čistý tlieskanie zeme.

Zahraniční diplomati a novinári pred prejavom nemôžu ísť do Tibetu ako turisti. Hm, musíte orezať špeciálny hovor. Bez sprievodcu po Tibete sa nedá vrátiť. V regióne sa môžete stravovať iba v skladoch turistickej skupiny (nájdete iba jeden).

Pred Lhasi musíte buď letieť do litaky, alebo sa vydať na výlet. No dá sa to zvládnuť aj v aute, trocha cínu. Ak je to cudzinec, ak ide o cudzinca, potom formálne nemôžete ísť do Tibetu za autom, iba ako pasažier (a ja viem, člen turistickej skupiny). Chcem precedens ako tento tyran.

Hlavným problémom sú visoti. Lhasa sa nachádza vo výške 3490 metrov. Výlet pôjde na priesmyk Tang-La vo výške 5072 metrov (nájdenie bodu zaliznytsie) a veľa dievčenských chorôb. Є Ďalší problém: cestujúcim je príjemne, vo vlaku ich obsluhujú bozkávaní. Zdá sa, že cez telo tela je dosť nechutné absolvovať aklimatizáciu, takže pokiaľ ide o cestu, musíte ísť do Kissenu. Zagalome, všetkým odborníkom na internet dôrazne neodporúčame radiť im na cestách.

Spolu s tým je na svete veľmi prvotriedny! Ako vám môže tento zázrak chýbať? Najprv sme išli na výlet. Tu je potrebné vziať do úvahy iba jeden bod. Na Rozpale turistickú sezónu Je prakticky nerozumné kupovať lístky na vlak. Ach, potrebuješ to! Máte špeciálneho ludina, ktorý je vinný, pretože v poslednom okamihu letu máte letenku. Počas doručovania lístka je možné cenu zmeniť dvakrát - názorne, všetky ceny sú neformálne.

Poukážky nám boli doručené deň pred odletom. Otzhe, poďme!

01. hlavná stanica Sinina, hviezdy na ceste do Lhasy, 21 rokov! Za železničnou stanicou je približne letisko Vnukovo.

02. Vstupenky je možné kúpiť online. Presnejšie povedané, je možné kúpiť, aj keď s rezervačným číslom a s dokumentmi žiadosti, je potrebné ísť do pokladne a vziať si ju späť. Orežte, prosím, účtenky, požadujúce šou, telefonované na cestu do Tibetu. Zagalom, postup je približne rovnaký ako pri nákupe lístkov na vlak z Moskvy do Kaliningradu (na cestu sme však neposlali správu z ruštiny, ale litovčiny).

03. Moje lístky boli vyrobené vopred. Livrey vo vagónoch vagónov je rovnaká ako my v Únii. Samotné vozne sú veľmi nové.

04. Hala ochіkuvannya na stanici. Jak ti? Ak chcete ísť na stanicu, musíte predložiť potvrdenie, pas a hovor. Všetky ceny sú vidieť, takže sa môžete rozveseliť a nechať vás ísť do kabín. Niyaki sa správa a dbajte na to, aby ste nepremeškali právo vstupu na stanicu.

05. Oskilki Sinin je bránou do Tibetu a Tibet je bránou do Číny, na staniciach, kde sa môžu zobrazovať všetky obrazovky, ako súdruh Ci Tszinpin ob'izhzhak vijska. Valce idú na všetky obrazovky bez zupinky, tej a olova є - 90 rokov v armáde ČĽR.

06. Je čas ísť! Platformu je možné umiestniť na plošinu pred jej vrátením.

07. Prejdite do Lhasy s niektorými ozdobami. Čuduj sa, nádhera!

08. Choďte do Lhasi 21. roka. Vozeň є tri triedy: sedavý, mäkká spálňa a tvrdá spálňa. Na sedenie je všetko zrozumilo, rozloženie kolies je 3 + 2.

09. Spánok Myakiy - analóg nášho oddelenia. 4 police, lіzhko. Prostredníctvom tých, ktorí sú hlúpi, špičková polícia pre batožinu a polícia je rôznejšia. Prvá priehradka je priestrannejšia ako naša. Kožená priehradka má zásuvku є.

10. Ak zopakujete môj počin s cestou po meste, potom vám dôrazne odporúčam vziať si lístky na večerný výlet. Na klasu nie je cesta o nič menej krásna: krok, krok krok dookola. A os rán, asi 9 rokov stará, na opravu priesmyku Tang-La vo výške 5 000 metrov. Os je stále krásna. Cestujúcich radovou cestou všetkej krásy by ste nemali vítať, a tak si v noci musia pridať lístok.

11. Snig!

12. Bilya dermálna polícia є ventil na získavanie zdrojov.

13. Krajiny

14. Reštauračné auto, zelený šalát v krabiciach.

15. Uzdovzh zalіznitsі yde auto, na nіy byť pritiahnutý k zúrivosti. Za mojím názorom je, že 80% všetkej dopravy tvoria náklady na výhody. K slovu o tých, ktorí by možno chceli ísť do Tibetu autom.

16. Architektúra výškových sídiel je primitívna a raná.

17. V zásade by mali byť vozne načrtnuté, aby stáli v blate.

18. Obráťme sa na náš výlet. Z izby: WC. Za mojimi víziami, pred hodinou to nebudete mať ľahké, takže chim dal, tim božská vôňa. Spati b_lya toaleta sklopná cez ostrý zápach.

19. Na koži tretí vozeň є toaleta pre іnvalіdіv! Je tu veľa priestoru a čistejšie, pretože na prechádzku v novom to nestačí.

20. Premostenie cesty nestačí, nie cez kožený kilometer sú tam búdky s nápisom „Ľudová stráž cesty“. Vojak bude sedieť za kožu a ctiť smäd po nej. Stánky tsikh sú skutočne ešte bohatšie, dokonca ani zdravšie, než ako smrad. Možno bootie, báť sa sabotáže?

21. Chceš, mozhlivo, zaliznichniki, nie vojaci.

22. V kabínach pre malých chlapcov nie sú žiadne búdky, ktoré by vo forme jazdy autom k šľachticom v aute a v mene toho boli ocenené, dokonca aj telefonicky.

23. Nádhera

24. Ako som už povedal, reštauračné auto je na ceste. Nie všetko! Už ste niekedy použili karaoke auto na výlet? Os! A víno je tu є! Tsiliyov voz nepromiskuitného veselia. Tu si môžete kúpiť alkohol a kúpiť si jedlo.

25. Bez ohľadu na tých, ktorým sa neodporúča piť alkohol počas pitia alkoholu, sú Moskovčania zožratí v moloch.

26. Papuče z piva, čo jesť? Je potrebné vrahovuvati, pre šťastie čínskeho piva vychladnúť 3-4 stupne, takže sa bude musieť snažiť viac.

27. Choďte, pred rečou, žiadne zdobenie.

28.

29. A ovečky sa pasú po žmurknutí.

30. Ja jak! Yak tu je smäd tvora, takmer ako ľahostajné stáda. Mikuláš ja som ešte nepiekla. Zdá sa, že pred rečou je polovica bylín v Tibete pripravená na základe jakieho mäsa (v ruštine sa hovorí, že „yachina“?).

31. V sedavej triede majú ľudia tendenciu kvasiť.

32.

33.

34. Výlet sa postupne znižuje a je stratený, opravuje sa zelená cibuľa.

35. Sediace autá majú veľa zásuviek, takže ľudia si svoje pomôcky nabíjajú veľmi blízko prostredníctvom množstva energetických bánk.

36. Bude tu nová obuv pre šťastie! Je to len týždeň, ale stále čakáme, kým sa dostane do tunelov.

37. Som taký múdry, zahističkár, prečo mi poplatok neprekážal? A čo mriežka kameňov v popredí? Ihneď vypadni?

38. Trochus zupinok, a plazí sa s nimi v hlavnom mіscevі. Turista nejde na zastávku, takže Číňania mysleli na všetko! Hneď ako ste na ceste, dostanete potvrdenku a namiesto plastovej karty s číslom vašej misie. Choďte na stanicu be-yak, nasmerujte cestu, musíte ukázať potvrdenia! A neexistuje žiadny lístok - neexistuje žiadny vstup na nezákonné miesto! Lístok vám bude odovzdaný bez prestávky pred príchodom na vašu zupinku. Os tak! Zagalom, všetko je prísne.

39. Mititzovci sú k sebe menej priťahovaní ako obrovské balíky. Vzagalі nezumіlo, ako smrad peresovayutsya s nimi v takej výške. Nepripravení ľudia sú veľmi dôležití. V Číne sa pracovná migrácia ešte viac rozšírila. Ľudia neustále chodia do roboty vo väčšom regióne, aby išli na cestu krajinou. Zápach čuchu, ktorý môžete ťahať so sebou, je majestátny kúsok vecí, za pomocou ktorých je tento zápach zabalený na novom mieste. Zápach môže napríklad niesť so sebou matrac, o tom, čo spí na posteli, kde sa zápach vyčistil.

40. Interiér sediaceho vozňa

41.

42. Za krásou vіkn neymovіrna!

43. khati varto tilki zaradi krajiny. Sidish a post-samota vedia vo vikne.

44. Nie je to zázračný chi? A jaky sa pasú!

45.

46. Na kožnú komoru! Chceli ste to? Obtiažna oblasť.

47.

48.

49. Khvilinka reklama mogo dobrý priateľ! Pamätáte si Moisheho z New Yorku? Vyhrajte pratsyuvav paparazzi a ja sa hanbím pred jeho ťažkou pravicou. Ak ste ho pred prejavom nečítali, prečítajte si ho obov'yazkovo, vin zvraty. Takže os, Moyshe sa vyškriabala po New Yorku, aby kúpila hviezdy a predala čaj! Čaj je veľmi dobrý a dodáva sa do celého sveta. Ak sú v nich niektorí z mojich čitateľov, pamätajte na túto stránku. Tim Bolshe žije v USA. Vychutnať si čierny čaj na výlete nie je také jednoduché: voda sa vo výške neohreje na 100 stupňov a čierny čaj sa ľahko varí.

50.

51. Z rán rôznych opilcov boli na obrázku vďační. Číňania sú dokonca veľkým fanúšikom kartkových a hazardných hier a dokonca aj viac ako hodinu. S veľkým vzrušením pre haliere v Číne, samozrejme, plot, alebo všetko, čo je všetko grganie, všetci už nejaký čas pľujú.

52. Khmari sa počas nášho výletu zahustil.

53. Skіlki tam yakіv!

54. A čo kharchuvannyam? V Perche je vozeň reštaurácie - celá vec zezumіli. A iným spôsobom, na vozňoch sprievodcovia neustále chodia s výletmi.

55. Predaj všetkých druhov malého haraburdu na kshtalt čokolády a lupienky, ako aj pozeranej vody. Stále odporúčam svojim bratom, aby zostali so mnou.

56. Choďte na rany a choďte do mlieka.

57. Celý život na ceste sa stane. Čoskoro strávime v Tibete shvidkisne shose!

58.

59.

60. V čase ruských výletov nie je umývadlo v Číne na toaletách, ale v prostredí, ktoré je priamo poučené o výmene jedného z oddelení za predsieň. Je to ešte lepšie: Ak sú všetky klamstvá, choďte si umyť zuby bez toho, aby ste museli stáť na toalete.

61. V koženom vozíku, prostredie bez sponiek.

62.

63. Pid'yzhdzhamo do Lhasie.

64. Aktívne sa rozvíja historický a kultúrny úpadok.

65. Natiahnite sa ešte čistšie, všade kilimi! A ďalšie dvere medzi vozňami sú vždy otvorené a vy môžete kráčať spontánne. Kým nie je reč zapečatená, nie je nič, čo by vytváralo hluk. Môžete stáť vo vestibule a posúvať pózy.

66.

67. Ďalšia stanica.

68. Na ceste je napísané: „Budeme viesť život inteligentnej hodnosti, aby si mohol zachrániť zvyšok čistej zeme na svete!“

69. Na koženej stanici stoja ľudia vo forme a dodržujú poriadok

70. Pasazhiri shykuyutsya v akuratnі chergi.

71.

72. Vyhrávam os, stanica Lhasi! Majestátne!

73. Cudzinci musia byť zaregistrovaní na polícii. Ešte raz musím zrevidovať hovory a naskenovať pasy.

74. Zajtra vám poviem o Tibete! Čo tsykavo?

Nie prvýkrát, Číňania svojimi roztomilými technickými riešeniami žasnú nad celým svetom. Zaliznytsya v
najslávnejšia časť Číny, vo zvyšku sveta takýto projekt.
Uzavreté autá, jednotlivé masky na pečenie pre pasažierov na koži, špeciálne rozbité lokomotívy, nepretržité stanice na zamrznutej zemi, desiatky opustených staníc na najmenších zasnežených halách-to všetko za cenu celého mesta

Celkom päť rokov a tri a pol miliardy dolárov v Číne sa hlavná línia držala v 1150 kilometroch, čo robilo Dakh Svitu z hlavného územia krajiny.

Len na uchu 20. rokov 20. storočia revolučný Sun Yatsen vo svojom programe „Plán obnovy Číny“ navrhol asi 100 000 kilometrov novej krajiny v krajine vrátane guliek a čiar na tibetskej plošine. Z troch praktických dôvodov, skôr ako sa mohla myšlienka „otca národa“ v päťdesiatych rokoch odvrátiť pod hlavou Maa. Projekt bol zmrazený v hlavnom meste Tibetu Lhase, ktoré bolo tvrdené do roku 1960, ale budúcnosť bola zmrazená na druhé desaťročie - Čína násilne žala plody „Veľkej Stribky“.

Tilki, v roku 1974, bola na tibetskej doske tiež obnovená výstavba prvého obchodného zastúpenia magistrála Maybut z hlavného mesta provincie Qinghai od mesta Sinin po Golmud. 814 kilometrov od armády, ktoré boli prepojené, zostalo päť skál, až do roku 1979 tu skákal alej Pasazhirskiy ruh až v roku 1984.

Robot cez inú, vysokohorskú dilyanku, až kým nebude Lhasi pripútaná k hasičským robotníkom so špeciálnou skladateľnosťou: bdelí robotníci potrebovali v mysliach mrazivého mrazu, nestabilných kyslých systémov a ešte predtým život mnohých ohnivých vecí Význam čínskej strany.

Tilki na klasu XXI. Storočia krajiny dosiahlo úroveň technologickej pripravenosti, čo umožnilo začať s realizáciou rozsiahleho projektu infraštruktúry. Rozvoj medzery do Lhasy sa navyše stal kľúčovou fázou rozvoja západnej Číny, pomocou ktorej є odstránenie disproporcií vo vývoji starovekých a starovekých oblastí krajiny. Ďalšia dôležitá, ale možno najdôležitejšia, ustanovená nariadením ČĽR, zlepšila prepojenia v samotnej tibetskej autonómii, nad ktorou v dôsledku vzniku deprivácií v roku 1950 pochádza hlavné čínske územie.

Cestou projektu sme v roku 2000 spevnili šéfom Čínskej ľudovej republiky Ťiang Ce-minom, za dĺžku sto štyridsaťdva kilometrov môže dĺžka novej cesty. Na centrálnom stupni bolo zorganizovaných 45 staníc, bolo zorganizovaných 38 automatických staníc bez obslužného personálu. Tibetská hlavná línia z Golmudu prešla z výšky 2800 metrov nad morom na priesmyk Tang-La (5072 metrov) a potom opäť klesla do Lhasie (3642 metrov).

Stanica Golmud.

Terminál Kintseviy v Lhasii.

Takmer 80% všetkej novej dilyanky (960 kilometrov) prešlo dôležitými vysokohorskými oblasťami vo výške 4000 metrov nad morom, z ktorých asi 550 kilometrov rástlo v pásme permafrostu.

Rozvoj obchodu tam bol vážnym technickým problémom. Vpravo v tom, že horná guľa zamrznutej zeme má skrátka silu obdobie vidtavati, na hodinu sa znova vynoria na dôležitom priechode do močiara. Skutočnou hrozbou v zyazyvaniye bolo zničenie zeme, čo mohlo viesť k deformácii a zničeniu cesty. Za týmto účelom vytvorili projektanti cesty Qinghai-Tibet špeciálnu schému predĺženia, v skutočnosti by to bol ako prítok hlavnej línie do nového centra a navpaki.

Lamely boli umiestnené na špeciálnu rampu z kameňa, naplnenú potravinovou guľou. Pri priečnom priemete boli perforované lemovanými rúrkami na zaistenie krátkeho vetrania a boli prekryté špeciálnymi kovovými plechmi, aby videli ospalé svetlo a sami sme boli viac ohromení. Na okraji dilyankas, horné toky horných tokov, naplnené vzácnym dusíkom. Všetci, ktorí prišli, skutočne zmrazili rampy pozdĺž cesty, zahriali hornú guľu zamrznutej zeme a vznik a deformáciu zeleného listu.

Aby sa vyrovnali výškové rozdiely v oblastiach podnikania, je hlavná časť hlavnej trate položená pozdĺž schodísk. Celkovo bolo na її +1142 kilometroch postavených 675 mostov s dĺžkou 160 kilometrov. Podporte cikhy v parku tým, že sú pali, nechajte ich hlboko odpočívať v zamrznutej zemi, pretože kvôli sezónnemu stúpaniu hornej gule si nemyslia, že je potrebná stabilita konštrukcie zariadenia. Sľuby medzi stĺpmi-stĺpmi neprekračujú silný obeh za nimi, ale umožňujú minimálny tepelný efekt v danej oblasti.

Okrem technického skladu je dôležitou výzvou aj pre zadné dvere є skutočnosť, že zápach nezatieni veľkú zmenu od hlavnej brány jedinečných hodinových predstaviteľov fauny Muscovy. Negatívny vplyv začlenenia diel tretích strán do tibetského ekosystému diel v takom poradí je až na minime.

Qinghai-tibetská cesta položená na nábreží na povrchu zeme bola oplotená, tiahnuca sa celú cestu a na prechod malých vecí sú pravidelne kladené špeciálne tunely a stavebné mosty.

Koniec dňa Tibetská hlavná línia vytvorila niekoľko rekordov naraz chata... 350 kilometrov od Golmudu, vo výške 4900 metrov nad morom, sa nachádza pri svetle tunel divočiny na vysokej úrovni, ktorý budem volať Fenkhoshan (tunel k sopke).

Stanica Tang-La na tom istom horskom priechode sa stala najrýchlejšou diaľničnou stanicou na svete. Navkolishnі її sú postavené viac pagorbami, trochu úskočnejší nepriatelia. V skutočnosti sa trojkoľajný Tang-La nachádza vo výške 5068 metrov, iba niekoľko metrov pod najdôležitejším bodom všetkých hlavných tratí (5072 metrov).

Ak chcem ísť sem a ísť, väčšinou je to bez ruží na hlavnej trati v jednom pruhu. Stanica je automaticky a automaticky riadená zo Sininu, centrálne ovládanie celej cesty je rozložené. V okolí nie sú žiadne osady, ale Číňania tu nenechali Číňanov, aby dokončili veľkú stanicu, starú stanicu rekordérov.

Väčšina áut tu nevidí na dvere vozňov. U nepripravených ľudí sa objavujú v takej výške, tlak atmosféry sa stáva menej ako 35-40% normy na úrovni mora, čo predstavuje ojedinelé ohrozenie zdravia.

Na tento účel by bolo pre cestujúcich uspokojivejšie ísť do vysokohorských oblastí so smiešnou krajinou; pre cestu Qinghai-Tibet existoval špeciálny sklad ruhom. Americká spoločnosť General Electric navrhla projekt pre naftovú lokomotívu NJ2, upravenú pre roboty s vysokým výkonom, s výkonom 5100 koní. s. dermálne. Lokomotívy sú postavené až do 120 km / rok so skladom 15 vagónov. V zónach zimných mrazov je rýchlosť ohraničená 100 km / h.

Vozne na obsluhu cesty motivovala čínska továreň kanadského koncernu Bombardier v počte 361 kusov (308 vozňov a 53 špeciálnych turistických áut). Všetok zápach je v skutočnosti hermeticky izolovaný od stredu stredu, všetko v strede, zverák je kyslý, blízky štandardu.

Nezúčastnené na tse, útočia na dievčenské choroby, zlé manželstvá a vlečú sa medzi cestujúcimi. Pre zapх zapobіgannya kožné myši vo vozňoch vlastnili individuálne sisnevy potrubia pre najchytrejší lіkarnyanyh. Tónované sklá vozňov pre špeciálny pokrittyam zabavujú cestujúcich z nadpozemského ospalého rádia, opäť silou vysokého postavenia.

Štandardné vozne sú pre nás rozdelené do troch tried: sediace, vyhradené sedadlo a oddelenie. Okrem toho sú na ceste reštauračné vozne.

Kvalita oblasti Qinghai-Tibetan začala rásť v roku 2001. Takmer 20 000 pracujúcich ľudí, ktorí okamžite začali klásť hlavné čiary z oboch koncových bodov (Golmud a Lhasia), sa dostalo do kontaktu s večierkom z celej piatej strany, keď zafarbilo 3,68 milióna dolárov. Pokiaľ ide o oficiálne údaje, v prípade, že ste ich nestratili, nedivte sa triviálnemu robotovi, ktorý nemá pre celú myseľ najpohodlnejšie mysle.

Z prístupu do budovy hlavnej triedy sa stane veľa párov výletov cestujúcich na dob (nie je zaneprázdnených vyhliadkami). V tento deň je Lhasa spojená s pravidelnou osobnou ploticou, nielen s „oblasním“ centrom Sinin, ale a z väčšina miest zem - Pekin a Šanghaj. Expresná diaľnica Pekin - Lhasa má 44 rokov. Sadzba lístkov v triede úhora je stanovená od 125 dolárov (rezervované miesto) do 200 dolárov (kupé).

Za sedem rokov fungovania cesty bulvár prepravil viac ako 63 miliónov cestujúcich a 300 miliónov ton výhod. Ročný obrat cestujúcich sa zvýšil zo 6,5 milióna ľudí v roku 2006 od uvedenia hlavnej linky do prevádzky až na 11 miliónov ľudí v roku 2012 a ročný obrat cestujúcich z 25 miliónov ton v roku 2012. Zároveň je zrejmé, že nový rast výrazne aktivoval ekonomický rozvoj Tibetu a regiónu Qinghai.

Dodávka vantazhivu do Tibetu sa stala pomerne lacnou, obzvlášť cennou v mysliach energií. Nové poštovné pred vývojom si odniesol turistický galuz, keby ste ho chceli vidieť skôr, napríklad na pekinskom výlete do Lhasy, nebolo by ho vidieť. Na zavedenie Tibetu, čínskeho uryad jaka a skôr ako vimagaє zamietnutie osobitného povolenia, bez ktorého vás jednoducho nemožno dostať do vlaku.

Skeptici vvazayut Qinghai-tibetská zaliznitsa zbavení Čergovovej etapy postupnej čínskej kolonizácie slobodnej autonómnej oblasti a lokomotívy ovládania jogína prírodné zdroje... Geológovia už objavili vo vysokohorských oblastiach Tibetu rody medi, olova a zinku, syruvinu, v oblasti potrebného bujarého rastu čínskeho priemyslu. Ekológovia sa znepokojene obávajú, že vzhľad v krajine súčasného stavu techniky je zbavený uryádu ČĽR pred rozvojom spoločných predkov s bezprecedentným dedičstvom pre pokrivený ekosystém regiónu.

Nenechajte však nič na potvrdenie bitkou. Je dôležité, aby popularita cesty medzi obyvateľmi Tibetu neprichádzala do úvahy, pretože vzali možnosť ľahko a rýchlo sa dostať do relatívne nízkych okresov krajiny, a najmä do stredu turistov Pre tých, ktorí majú magistrál, vynikajúci zmysel pre príťažlivosť, sú Číňania uprostred zimy.

Utesnené vozne, kyslé masky pre pasažierov pokožky, špeciálne rozdelené lokomotívy, nepretržité stanice na zamrznutej zemi a desiatky opustených staníc na zasnežených vrcholkoch hôr-všetky ceny jedinečných hôr Qinghai-Tibaz. Її dovzhina - 1956 km, stredná výška - 4 tisový ponad. Merač nad hladinou mora.

Vona sa stala tou najvyššou a večnou na stene vo svetle.

Projekt hlavnej trate schválila v roku 1960 Ruská federácia, protestné bulo zmrazili na 15 rakiet. Tilki v roku 1974 začala pred výstavbou prvej železničnej trate: sily armády vynaložili 814 km na päť rakiet. Urochiste vіdkrittya vіdbulosya 1 linen 2006 rock.

Budova druhej dilyanky je obzvlášť skladacia. Takmer 80% celej trasy prešlo dôležitými výškovými okresmi vo výške 4 tis. Merač nad hladinou mora.

Cez pásmo zamrznutej zeme prejde takmer 550 km. V krátkom letnom období je tu horná sféra Zeme, ktorá sa mení na dôležitú bažinu. Tse by mohlo viesť k deformácii cesty. Za týmto účelom dizajnéri vypracovali individuálnu schému rozšírenia haly. Lamely boli umiestnené na špeciálnu rampu z kameňa, naplnenú dúškom. Minuli potrubie na vetranie a zaistili ich kovovými plechmi, pretože kradli z ospalého svetla a preťažovali ich.

Na okraji dilyankas založili Sverdloviny ortuťovým dusíkom. To všetko umožnilo zamrznúť ľad na ceste a zjednotiť zahrievanie hornej gule zamrznutej zeme.

K prudkým poklesom výšok nedochádza, časť diaľnice má prechádzať po cestách. Predĺženie trasy viedlo k 675 mostom. Podporte rýchlu dráhu, pretože idete tak hlboko do večného mrazu, že sezónne otváranie hornej gule nezasahuje do múdrosti dizajnu.

Okrem toho existuje aj dôvod, prečo zástupcovia pižmovej fauny nebudú zahltení hlavným prúdom.

Tibetský magistrát okamžite vytvoril rekord vo veľkom obchode. Sú tu dva unikátne tunely.

Fenhoshan je najvyššie položený tunel blízko svetla. Vyhrajte s výstrojom vo výške 4,9 tisu. Merač nad hladinou mora. A tunel Kunlunskiy bude nájdený vo svetle, podnietený v mysliach prvotriedneho mrazu.

Na celej ceste je 45 staníc. K dispozícii je 38 automatických bez servisného personálu. Robot bude koordinovaný s riadiacim centrom celej cesty v Sinin - - okolí mesta v provincii Čching -chaj v Čínskej ľudovej republike.

Stanica Tang-La na tom istom horskom priechode je vizuálnou spomienkou. Vona roztasovana vo výške 5068 metrov a je najvýznamnejšou galériou na svete. Vona je automatizovanejšia. V okolí sa nenachádzajú žiadne osady. Bez ohľadu na cenu, Číňania tu boli, aby dokončili veľkú stanicu, starú stanicu držiteľa rekordov.

Väčšina áut tu nevidí na dvere vozňov. Pre nepripravených ľudí sa objavia v takej výške, pretože priľnavosť atmosféry je dokonca nízka, nie je to bezpečné pre zdravie.

Pre jedinečnú oblasť vývoja špeciálneho účelu, označenie pre robota v mysliach najvyššej triedy.

Všetky vozne sú hermeticky izolované od stredu cesty. Kondicionované vozne sú vybavené špeciálnym čerpacím systémom. Cestujúci, ktorí nie sú zapojení do TSE, vlečnou sieťou útočia na dievčenské choroby a zlé manželstvá. Pre celú pokožku je vlastnená individuálnou kyslou maskou.

Svah v blízkosti vagónov je tónovaný a pokrytý špeciálnym skladom, v ktorom sú cestujúci z nadpozemského ospalého rádia.

Vozne sú pre nás rozdelené do troch tried - sediace, vyhradené sedadlo a kupé. V blízkosti vlakov sa nachádza є reštauračné vozne.

Pulls vyvíjajú rýchlosť až 120 km / rok, ale v pásmach zimných mrazov je rýchlosť vzduchu ohraničená 100 km / rok.

Prístup do hlavnej budovy - 8 výletov za čas, nie za výhodnú cenu. Infekcia Lhasy je viazaná pravidelným pohybom cestujúcich nielen z centrálneho regionálneho centra Sinin, ale aj z najznámejších miest v krajine - Pekin a Šanghaj. Shlyakh z Lhasy do Pekinu trval 48 rokov.

Qinghai-tibetská železnica

Samotná cena je vo svete veľmi vysoká. „Cesta do dakh svitu“ - Vlak na strechu sveta. Jediným administratívnym centrom Tibetu je miesto Lhasy cez Golmud a Sinin s neustále sa rozrastajúcou galériou. Mapa ČĽR.

Zaliznytsya do Tibetu sa plánovalo dlho. Už v roku 1958 Mao Dze Tung zveril možnosť výstavby budov v tibetskej autonómnej oblasti bez vplyvu na tých, ktorí boli až do konca dňa v takom bez prerušenia, ktorí nemali žiadne extrémne mysle.

Roboty po prvýkrát v živote oblasti Qinghai-Tibet boli kraľované v roku 1960. Do roku 1962 bola skala rozbitá a dokumentácia spevnená. Život viedli sily tých, ktorí uviazli - to bolo poradie závisti maximálnej rýchlosti vitrati. V roku 1979 prišlo do Golmudu veľké množstvo. Cesta je v horách ďaleko, je stvrdnutá, ale zdravie sťažovali chorobne hladní ľudia, a tak sa prebudila samotná skutočnosť, že časť cesty bude položená v hlavách mrazivého mrazu.

V prvom skalnom, dilyanka Sinin - Golmud vikoristovuvsya výnimočne vijskovy, a až v roku 1984 sa objavil vіn pre pasazhirskogo ruhu. Celkovo sa vzdialenosť do hlavného mesta Tibetu predĺžila o 10 rokov ...

V druhej polovici 90. rokov okres krajiny rýchlo zaznamenal priebeh projektu a uskutočnil nový pokrok v pláne hospodárskeho a sociálneho rozvoja. V dôsledku toho sa skutočnosť, že v divokom osude roku 2001 čínska štátna vláda chopila pokračujúceho vývoja hlavnej línie, prejavila tak, že to znelo, ako keby to dokončil jeden zo štátnych predstaviteľov.

29. apríla 2001 od dvoch detí z Lhasie a z Golmudu vyhnali kamošov dole a zničili jedného k jednému. V rovnakom čase prešla dilyanka prvého Cherga, Sinin - Golmud, vážnou modernizáciou: bola vykonaná generálna oprava niektorých strojárskych zariadení, bola zavedená signalizácia a umožnilo sa prejsť veľa času.

15. októbra 2005 je cesta dokončená. Nedôležité pre tých, ktorým bola poskytnutá myšlienka velmy, ktorá sa v tlači, vrátane nových, v Tibete hojne používala, neznamená, že pre Tibet to neznamená, že na stojanoch je priame svetlo s veľkým svetlom: pracovníci alarmu požiadal o niekoľko ďalších robotov pre náklad. Trvalo to viac ako 15 mesiacov.

I nareshty 1. apríla 2006 Skala bola pravidelne vynášaná cestujúcim v celej Qinghai-tibetskej hlavnej línii. Celá trasa z Pekinu do Lhasi trvala 48 rokov.

Stanica Nayvischa zaliznitsa - priesmyk Tangula. Vona roztashovana vo výške 5068 metrov nad morom. Cena je najrozvinutejšou vesmírnou stanicou na svete. Neďaleko nej nájdite bod na trase - 5072 metrov.

Psovod zo stanice nie je miesto ani dedina. Ťahá sem len zriedka, pri veľkom počte osobných automobilov je pravdepodobné, že budú zatvorené - cestujúci sú ohradení na plošine: aj v takej výške je to niekedy v chudobných moriach 60% až 40%. Ak sa uskutočnil urochistický obrad otvorenia hlavnej linky, novinár dostal lekársku pomoc. Lekári dohliadajú na trakciu cestujúcich a rok.

Je to vážny problém, od ktorého sa zobudili budenia a permafrost sa stal trvalým. V takýchto mysliach je 640 kilometrov trate. Zároveň to znamená, že permafrost v Tibete je veľmi zvláštny a vysoký. Existuje veľa dôkazov o takom bežnom permafroste v zimných šírkach. Protest, kvôli problémom boli diagnostikované v priebehu týždňa, keď boli požiadaní ruskí inžinieri, a naša krajina nemohla v budúcich hodinách magistrátov pomôcť oveľa viac informácií o podobných geologických mysliach, prvých na svete. Sme pripravení poradiť našim inžinierom pred hodinou kladenia tunelov. Na Qinghai-tibetskej hlavnej trati je tunel najvyššej úrovne blízko svetla, vo výške 4905 metrov a ten, kto tunel našiel-vo výške 3300 metrov, vo výške 4264 metrov, 80 kilometrov od koncový bod - Lhasi.

Na týchto stretnutiach sú často búrky. Pre deti môže byť rýchlosť až 150 kilometrov za rok. Polovica hlavnej línie sa nachádza v seizmicky nebezpečnej zóne: tu môže dážďovka prežiť so silou 8 a viac.

Technické vlastnosti trate: až tisíc sto štyridsaťdva kilometrov, 965 kilometrov vo výške viac ako 4000 metrov, maximum bolo 20 tisíc metrov, minimálny polomer zákrut bol 600 metrov, zvislý - 800 metrov. Rýchlosť Rozrakhunkových je 100 kilometrov za rok. 7 tunelov a 675 mostov s dĺžkou 160 kilometrov. Jednostopá trať s ružami, neelektrifikovaná. Žiaľ, v rovnakom čase nás v budúcnosti rozbilo elektrické vedenie, ako aj vylepšenie noviniek.

Osobné vozne boli špeciálne rozrezané spoločnosťou „Bombard“ na výmenu čínskych zaliznitov. Vozne zvýšia hermetickosť, rozrahujú sa až na rýchlosť 120 km / h. Vozne sú tri triedy: sediace, vyhradené a luxusné. Píšte všade duplikované v tibetských, čínskych a anglických prekladoch. Z pokožky pasazhirsky predmet rozetových ruží na pripojenie čerešňovej trubice a ovládacieho panela na ružovú. Počas rýchleho rozšírenia sa automaticky zobrazia jednotlivé masky kisne. Dieselové lokomotívy pre linku vykonanú v Pensilvani v továrňach koncernu General Electric.

Reštauračné auto.

Vonkajší vozík.

Stanica stanice Sinin.

Stanica Golmud.

Kintseva bod hlavnej trate - stanica Lhasa.

Peron na stanicu Lhasa.