adsby.ru → Rusko

Sinkansen shvidkist. Yaponske zaliznichne zázrak - navštívte Sinkansen (27 fotografií). Hlbšia cesta іgrashka

právny vedec AFP Popis obrázku Získajte 280 kilometrov na pitie dolatime všetkých 40 minút

Japonský výlet k magnetickým vankúšom alebo Maglev, ktorý prekonal rekord v rýchlosti Vlast a pri jazde okolo Fuji dosiahol 603 km / h.

Predchádzajúci rekord - 590 km / rok - naposledy, keď ho dodal.

Spoločnosť JR Central, ktorá sídli v sklade, dokáže do roku 2027 objať cestu Tokio-Nagoya.

Získajte až 280 kilometrov, aby ste mohli 40 minút popíjať dolatime pre všetko.

Súčasne podľa slov kritickej spoločnosti spoločnosti nebudú cestujúci pri maximálnej rýchlosti: nie je možné jazdiť rýchlosťou 505 km / h. Ísť na 320 km.

právny vedec EPA Popis obrázku Cestujúci nebudú zobrazovať záznamy o rýchlosti shvidkosti, 500 km / rok.

Účasť švédskej siete na sklade môže byť až 100 miliárd dolárov, ako bude vysvetlené, viac ako 80% cesty prejde tunelmi.

Maglevu bude trvať rok, kým do roku 2045 prejde z Tokia do Osaky, pričom na ceste prejde hodinu.

Nový príbeh histórie

Prehrávanie médií nie je vo vašom zariadení podporované

Posposterіgaty pre viprobuvannya suprashvydkіsnogo ťahanie zblízka 200 entusіastіv.

„Nemám husiu kožu, takže sa chcem ísť celý výlet previezť,“ povedal spoločnosti NHK TV jeden z kukajúcich.

"Chim shvidshe ísť do kolapsu, tim je viac vin stiy, takže aký výlet do môjho pohľadu", - vysvetľuje Yasukazu Endo, vedúci spoločnosti pred prijatím JR Central.

právny vedec Getty Popis obrázku Poďme na trase Tokio-Nagoya do roku 2027

V Japonsku je už dlhší čas veľa vysokorýchlostných ciest na oceľových koľajniciach "Sinkansen". Investujú však do Nová technológia Návštevy magnetických vankúšov vyzývajú Japoncov, aby mohli vyvážať do zahraničia.

Aby to zistil, počas návštevy USA využije predseda japonskej vlády Sindzo Abe príležitosť pomôcť v obchode s rýchlo lietajúcimi diaľnicami v New Yorku a Washingtone.

právny vedec Svetová služba BBC

Shvidkіsnі poїzdi tse dіvovіzhne a ešte efektívnejšie pre rast cien v Japonsku. Pri našich súčasných sťahovaniach je hlavnou úlohou nadmerné zásobovanie miestnou dopravou a ja nemôžem inak, než ísť do toho istého Sinkansenu (新幹線, Shinkansen) a priradiť štatút tomuto predmestiu. Na okraj, som ako predjedlo, zalapám po dychu a vzruším sa a potom to vrátim do histórie. Povedzte, aký blázon, išiel som na výlet a do rádia. Tak tse tak!

Sinkansen je prvým výletom tejto triedy, je to chyba v nadmernom zásobovaní, prechod na nový nevidí žiadne otrasy ani vibrácie. Cítite sa ako jak v lіtaka, v kshtalt fly, nibi a za nízke ceny. Osa poznala fotografiu na internete, ale v ruskom Sinkansene nepadá minca 500 ín, je 100% hraná, nie montáž. To je asi 300 kilometrov za rok a v strede necítite ťah.

Potom, ak sú väčšinu predstavenia použité dve lícenky Sinkansen, potom to vidíte silou ťahov, aby ste to videli do strany. Tse yakas, ale sila je vinná (čo? Ťažké?) Nie som technik, neviem, ako to správne povedať :).

Rýchlosť je viditeľná iba vtedy, ak sa čudujete zmene krajiny bliskavichno, aby ste mohli škvrny rýchlo zavesiť na svahy, dosky a nie skôr.

Pohyb vo vlakoch takej triedy cesty je uspokojivý, Japonci cestujú z Tokia do Osaky za 19 300 іn, kurz - 177 dolárov a iba jedna cesta. Našťastie pre zahraničných turistov prišli s takým zázrakom, akým je JR PASS, náš lístok na 7 dní, a kúpili ho za 230 dolárov (neblúdim). Jednoznačne sa im to niekoľkokrát vyplatilo, ak to zničili v motorke Osaky. K tomu ich bolo len pár, ktorí medzi miestami pestovali ruže.

Poukážku na letenku je možné kúpiť iba za hranicami Japonska a iba pre cudzincov s turistickým vízom, aby ste o novom dopyte mohli začať dlho hľadať, napísal som svoju správu.

Sinkansen od Japoncov zmeniť jaku nový hlavný. Takže hlavná línia nového typu sa začala rozpadať v roku 1940 a už vtedy plánovali novú, štandardnú šírku, hneď ako pustili, takže vyvinuli rýchlosť až 200 kilometrov za rok . V Japonsku je uložená hlavná dĺžka skladu (22 231 km), takzvané vuzkokolіyki, ktorého šírka je 1067 mm. Pre železnicu Sinkansen je potrebná hlavná trať so štandardnou európskou traťou - 1435 mm.

V období robotickej deštrukcie bol podľa správ o nových magistrálnych guľkách a od roku 1943 opravovaný. V hodinu vojny, na konci dňa, napredujeme s inováciami priemyslu a hospodárstva krajiny, o to viac oceňujeme nedostatok očividnej dopravy. Japonský uryad neudržal krok s rozvojom verejnej dopravy, pretože v súčasnej americkej ideológii sa škriabal do pozície, že cesty budú nahradené diaľnicami a prepravované dopravou.

Keď rastie osobná doprava, je potrebné nosiť stále viac výhod do rôznych miest krajiny a otvorené cesty a park ciest sa s prúdom nedokážu vyrovnať. V roku 1957 začali hovoriť o obnove nového diaľničného projektu a veľkú zásluhu na tom má štvrtý prezident japonských národných ciest Shinji Sogu.

Aby sa odmietla sila Shindzhi Sigila rozdelením plánu, pričom sa zabudlo na osud a zlú vôľu projektu v Japonsku.

Nedôležité pre veľký opir vína, na základe štandardného čísla 1435 mm je pravdepodobne možné zlepšiť kvalitu cesty.
Hovorím teda, že maximálna rýchlosť jazdy je 200 km / rok (a nie neporiadnych 300), ale nezdôrazňujem celé jedlo.
Po prekonaní úspechu to nie je nový stav vecí a nová hlavná línia, ale explicitné vyleštenie.
Po vyhlásení potrebného rozpočtu to bolo značné podhodnotenie toho, čo bolo potrebné, zatiaľ čo na zaplatenie časti projektu bol od Medzinárodnej banky pre obnovu a rozvoj prijatý úver v rozsahu 80 miliónov dolárov.

Shіndzhі Zgіdno zіvіdomo yshov na tsі „prefíkanosť“, múdrosť, ak vyhlásite skutočnú časť projektu, potom nebudete mať prehľad o novinkách shvidkіnno cesty, NIE haliere. Ako videli iba haliere, potom volodiyuchi vinyatkovyh prezidentské vylepšenia Shindzhi Zgіdno, odkedy sa stali vіdvolіkati na vіdіvіtіvі shіvіdіvіstvі shіvіdіvіstvіvіonіvіonіvіonіvіstvіvіstvіvіy projetі

Ľahkosť vyhlásení mačky nevyzerala dvakrát tak rýchlo, ale základné roboty boli zvládnuté, bolo to priamočiare. Na obzore sa črtali olympijské hry v roku 1964, osud ľudí, ktorí sa previnili tým, že odišli do Tokia. Projekt musí byť dokončený pred dátumom. Účasť na projekte stála 400 miliárd dolárov. Japonsko bolo prvou krajinou, pretože podnietilo špeciálne cestovné linky na výlety shvidkisnyh.

V roku 1963, keď prevzal všetku zodpovednosť za situáciu, Shindzhi urobil rozhodnutie o doručení. Trochu zásluhy v správach o medzinárodných cestách po Japonsku za pamätné stoly na tokijskej stanici.

Na týždeň, alebo skôr na 9 dní, pred rokmi Оліпійський ігор Yak prešiel od 10. do 24. júna 1964 na prvom diaľničnom ťahu medzi Tokiom a Osakou, dlhom 515 km, so sedemnástimi stanicami.

Sinkansen nazýva trip-kul a výhra odôvodňuje jeho meno. Prvý Sinkansen vyvinul rýchlosť 210-220 km / rok, v súčasný deň je maximálna rýchlosť jazdy 320 km / h, nie je to čínsky maglev, ktorý vyvíja rýchlosť až 500 km / rok, aj keď rýchlosť je rovnaký. Predtým Japonci pracovali na vlastnej verzii Maglev, ktorá vyvinula rýchlosť až 603 km / h. Táto rýchlosť bola stanovená 21. apríla 2015 a bola rekordná.

Vzhľad diaľnic shvidkіsnyh zmenil život v Japonsku. Dva najväčšie megapolis v krajine - Tokio a Osaka - sa nachádzajú v meste "troch rokov". Teraz sa mohli uskutočniť jednodňové výlety. Na Shinkansen Nozomi, ktorý je shvid viac ako obvykle, je sklad 2,5 roka.

Krym shvidkosti sa chce uistiť, že je v lodi-kuli nadmerne prihlásený a predplatený. Krisla douzhe zruchni, stoj medzi kryštálmi jak v samom rade, tak aj v radoch, aby si nevytvoril zmätok podozrivých. V Sinkansene, na ceste autobusov, na cestách, na druhej strane, na druhej strane, sa môžete pohodlne postarať o svoje právo, nechať miesto pre robota, alebo na inom mieste, môžete získať potrebné počítače na aktualizáciu informačnej stanice. V Sinkansens často spia, povzbudzujú a sup. Môžeme vziať so sebou všetky tašky a vyzdvihnúť ich, keď pôjdete z vlaku na stanicu, na ktorej je potrebné postaviť niekoľko typov kontajnerov na triedenie smittya. Po prvé, v Sinkansene je veľmi ľahké spať.

Ak ste skvelá spoločnosť, môžete sa postaviť pred kryštál tak, aby ľudia sedeli jeden na jedného.

Tri číslice v histórii vývoja švédskej cesty v Japonsku:

História prvého dňa novej švédskej hlavnej série sa začala v roku 1959, v prvom roku uvedenia na trh 1. júna 1964.
Dĺžka výškových zimných tratí sa zvýšila z 515,4 km v roku 1964 na 2764,6 km v roku 2015.
13. roku 1967 bola zmena zaregistrovaná u 100 miliónov cestujúcich, ktorí boli urýchlení službami rýchlo sa pohybujúceho výletu, v roku 1976 to bola 1 miliarda.
Maximálna rýchlosť Sinkansenu je 320 km / rok, na ceste medzi Tokiom a Aomorom môže byť rýchlosť až 360 km / h.
Samotná zhva je zaliznichna japonská linka Tokio-Osaka, aby rik prepravil 151 miliónov cestujúcich.
Celý rad výletov shvidkіsnyh v Japonsku pre rik na prepravu 353 miliónov ľudí.
Blízko roka sa vrchol Sinkansenu zrúti s intervalom troch hilini a v rovnej koži je prepustených až 13 výletov so 16 autami. Kožené auto má tisíc tristodvadsaťtri pohodlných pasažierov.
Kožené auto Dovzhin sa stane 25 metrov za vinetou hlavného auta. Zagalna Dovzhina Poizda 400 metrov
S výstavbou trate Tokio-Osaka bolo vyzvaných 3000 mostov a 67 tunelov, až do 108 km.
Pri preplnení až o 800 kilometrov sú Japonci poslaní do priesmyku Sinkansen, v niektorých prípadoch s pretečením. Preto je možné cenu za lístok upraviť, s celou zmenou cesty je to pohodlnejšie, a ak máte k dispozícii postup pre stratifikáciu a nástup, tak aj tí, o ktorých je známe, že sú na ceste do cieľ, potom je šialené, že stanica je praktická v strede miesta.

26. marca 2016 shvidkisna línia kostry Honšú a Hokkaido. V roku 2005 sa cesta opotrebovala a začala sa kývať v Aomori (pivnich ostrova Honšú) a o 11 rokov neskôr v Hakodate (pivnich na ostrove Hokkaido) Zaliznichny shlyakh prejsť v hĺbke 240 metrov, 100 metrov pod morským dnom. Unikátny tunel Seikan, ktorý je jedným z dvoch ostrovov, є najväčší tunel na svete a druhý po večeri. Dĺžka Seikanu je 53,85 km, podmorská časť 23,3 km.

Rýchlosť Sinkansenu na ceste skladu je 360 km / h. Z Tokia do Sappora je možné dosiahnuť 57 hilinov za 3 roky.

Sinkansen je presný a presný „Nuž, be-yake vidieť z distribúcie rozstinyuєtsya yak PP. V roku 2014 trvalo priemerné pokrytie jázd 54 sekúnd. V roku 2017 sú štatistiky malé, ale zmení sa, takže je to najmä naša cesta do Matsumoto cez tajfún „Lan“ cez tajfún Lan, ktorý je v tieni 3 roky, takže je ako strom, ktorý išiel na hlavnú riadok. Ale dorechno rešpekt, ale po roku cesta prebehla v špeciálnom režime a išla na prvú, nie na každú cestu, išli sme preč.

Sinkansen - bezpečný druh dopravy „Nedôležité pre časti dážďoviek a tajfúnov, počas viac ako 50 -ročnej histórie nebol v dôsledku zlyhania ani jeden smrteľný problém. Nezbavujte sa rozdielov v druhu rakhunku zo života. Všetci si pamätajú dobrú históriu v roku 2015, ak cestujúci Sinkansen, ktorý nasledoval trasu Tokio-Osaka, dokončil akt vlastného spánku na ceste k bulo s 1 000 cestujúcimi. Výsledkom bolo, že bolo postihnutých 80 ľudí (bezvýznamne, väčšinou s oneskorením) a boli vystavení asi dvom typom klinickej smrti.

V Japonsku sa pripisuje 6% samovrážd zal_znichnyh diaľnic... V polovici roka 2000 ľudia odišli z_ysnyuyut stribok ísť, v očividnej jednoduchosti budovania životov rakhunіv s. Väčšina prítomných súkromných spoločností vyzýva príbuzných na zriadenie biča v súvislosti s prestojmi. Príďte do svojej cely, aby ste si na to zvykli na zmenu iných typov: stanice sú vybavené jasnými svetlami, choďte na jasné zelené farby (v zásade som často nechodil) - som vinný byť ospalý. Ak zistil, že na staniciach sú barery, ktoré neumožňujú ísť k bráne, a iba v okamihu cesty sú dvere Sinkansena otvorené pre prechod k vlaku.

Na staniciach v okresoch Kjóto a Osaka, na rovnakých diaľniciach, je praktické stáť na takom predmestí, preto priznávam, že bar'єri bude zriadené všade naraz. Nie je také krásne byť ohromený tým, ako prichádza a ťahá, ale pre ľudí je to nekonečné.

Ďalšie drobnosti o bezpečnosti.

Oficiálne boli zaznamenané dva kolapsy sveta Shvidkіsnyh. Perche sa stal 23. októbra 2004 v Tyuetsu, v prefektúre Niigata, pred hodinou silného zemetrasenia s magnitúdou 6,6 bodu. Sinkansen prechádzajúci blízko epicentra rýchlosťou 210 km / rok a s výletom. Núdzová galmuvannya sa rýchlo natiahla na sedemdesiat sekúnd galmovským spôsobom na 1,6 km. Cesta prepravila 155 cestujúcich a netrpeli nimi.

Ďalšie podіya sa stalo 2. marca 2013 skalou na pіvnіchnіy dіlyantsі dorіg v prefektúre Akita. Na konci hodiny bol hodený rekordný počet snigov. Výlet silným snežením s minimálnou rýchlosťou 20 míľ / rok, v hlase cítiť nie charakteristický zvuk jazdy. V tejto oblasti má Bulo Terminovo rukh. Pozriem sa, kde sa cesta nachádza ďaleko od chodníkov, cestujúci vo vlaku, ako napríklad 130 ľudí, dokázali dlhé roky pomáhať a evakuovať sa, opustiť autobus. Celú hodinu vo vigónoch je budova napájaná elektrinou a spálená. Nichtoovi cestujúci bez zranení. Nehoda sa začala v sobotu, zrážku v deň cesty obnovili až v pondelok.

Japonské Shvidkіsnі cesty, na ktorých sa Sinkansen častejšie zrúti z hlavných diaľnic, po ktorých prechádzajú potulky. Na stanici koženého metra musíte poznať značky, ktoré vás zavedú priamo k vstupu na nástupište do Sinkansenu. Kasi on tsi poyzdi možno distribuovať okremo. Mayuchi na rukách JR Pass, v takýchto pokladniach som sa stal magickým, párkrát rezervovaný, ale chergi dostalo tucet a viac ľudí a ja som práve vstal, aby sa mohli dostať na výlet. Ponáhľali sme sa k vlaku a sadli sme si do vlaku vo vozni. Keď sa pozrieme späť na to, ako k nášmu vysídleniu došlo v hlavný deň, neboli žiadne konkrétne problémy, takže obrnené vozidlá nemuseli prechádzať vlakom. Pred prejavom v Sinkansene je často potrebné prejsť vozňom, aby prešiel kontrolami a zrevidoval potvrdenia od cestujúcich.

Je to najdôležitejšie pre bystré výlety, takže je to spôsob, akým sa môžete prechádzať od mláďat, aby to umožnilo zrúteniu sa potápača bez akejkoľvek pozornosti. Sinkansen bude prepravovať iba cestujúcich a nebude sa prepravovať dopravou, hodina robotiky z vysokého rangu do večera.

Krása efektivity, čistoty, pohodlia a efektivity bola faktorom tých, ktorí sú v Japonsku takí obľúbení a ktorí na cestách s lístkami nijako nezaujímajú. Väčšinu cestujúcich tvoria ľudia, vo veľkom počte, v dylových oblekoch. Požiadajte o návštevu, ako to vonia na robote, v budove a zatiaľ na aktuálnom mieste a regióne. Takto sa deti vyvíjajú shkіlnogo vіku aj v menšine. Na trati idem cez Osaku a Kjóto veľa zahraničných turistov s nádhernými batohmi. Japonci na cestách sú krajšie ako portfóliá valise a dilov.

Na plošinách sú počas známeho výletu Japonci v tme plachí a nejdú pred dvere koča. Akonáhle sa na stĺpikoch v boxoch objaví natretý otvor dverí (neexistuje žiadne špeciálne oplotenie) a číslo auta, samotné dvere sa otvoria na rovnakom mieste, ak sa ich pokúsite zastaviť. , všetko je nastavené presne a včas.

Obrázky Jahliva, podobne ako na internete, o nekonečnom toku cestujúcich v metre, som neplánoval, ale zdá sa, že sú to svedkovia, je to skutočne pravda. Tiež vidieť na obzvlášť priamych linkách počas hlavnej sezóny.

Druzi, Olga Tanaka v komentároch predtým, ako o tom statmna napísala celá štatistika, žijem informácie, pretože pre mňa to bolo ešte zložitejšie. Olga žije v Japonsku a ja viem nielen plus, ale aj minusu výletov Shvydkisnyh. Informácie sa pri distribúcii komentárov nestratili, z autorského dôvodu ich prenášam do hlavnej časti štatútu a pri distribúcii komentárov bude distribuovaný môj názor.

Navštevujem nový článok o tsikave a nascheny! Chimaliy dosvid izdi in the synkansens at me deyaki comments:
(1) Zvlášť nie je možné, aby som spal v sinkansene. Dôvodom je časť pasažierov. Auto Sinkansen nie je rezervovaným sedadlom a nie kupé, ale radom plavieb v Aeroexpres. Pri cestovaní sami sa spoločníci často menia. A napriek tomu majú Japonci škaredé malé meno, bratia sami o sebe sú nielen veľmi dobrí, ale aj tí, ktorí sú možno včas. Kedykoľvek majú, hľadajte so sebou veľa batožiny. Batožina páchne a zapácha, aby krásne dala nohy. Je to melodicky také zdrvujúce. Pre neho je krajšie sedieť bilya vіkna: nenechajte si ich ujsť. A ešte jedna vec - obnažené stanice vo vozňoch sú uvedené v japončine a angličtine, takže vám z toho smradu bude zle. Vôbec nezaspať. Ale, melodicky, tse profylaktika k priechodu mojej stanice
(2) Šťastný ten, kto nejazdil na sinkansene v O-bon. Yaksho tobi vás priviedol k prečítaniu poznámok o tých, ktorí chcú pokračovať v ťahaní v Číne v čínštine noviy rik, Takže os tse prakticky neprichádza do úvahy. V japonských sinkansenoch neexistujú žiadne falošné lístky a bitky za mesiac. Avšak šialenstvo voči ľuďom, preplnené prejavmi na polícii a batožinou polície, a napchalo pasažierov do suda, aby si zapamätalo všetky pasáže a tamburíny (takže, tak, stojace myši !!!) brnenie môjho muža, bol som vedúci obrneného auta.Bidolakhami, ktorý si kúpil lístok na státie za cenu sedavého, jazdil v smädných mysliach. Bol som ohromený skutočnosťou, že zaliznichniki nešetrili cenou na stojacej misii, oni sami boli nekompromisne ohromujúci. Ale môj cholovik, keď som ich zavrel, že ľudia sú vinní, nepovedali mi o lístku vopred. Predtým, než nechajú výlety stáť, majú možnosť ísť do domácej prefektúry. Nebola šanca na takú šancu.
(3) Tsei „japonský“ shinkansen є nielen v Japonsku, ale napríklad aj na Taiwane. Vony kúpil technológiu od Japoncov. A os Číňanov dedia iba Japonci a zákonné práva na pomenovanie vlastného života na lodi nie sú pre nich spoločné.
(4) Zvlášť milujem veci v sinkansene. Na stanici prebieha nákup tovaru v krabici - bento. Začnite nový, zdobenie. Samotný dizajn kartónovej škatule je ideálnym prostredím na cesty. A nápravu kava s mrazom je už možné kúpiť u poskytovateľa priamo na vozíku. Mrazivé, v zásade iba jeden druh - vanilka, cesto, ale tak, chutnejšie, tak báječné prsty.
V Rusku z podaktívnych dôvodov stále nerád chodím, ale Japonské ťahá Prinútili ma čudovať sa nad železničnou dopravou descho inakshe.

A teraz existujú trochi o bento (ob_d, balenie do špeciálneho boxu). Yak napísal Olga vishche, ktorá je súčasťou zvýšenia cien na sinkansene.

Bento, pripravený na vzhivannya pred hodinou cesty po ceste nosiť špeciálne meno - ekiben. Tse odnoports_onnye box-packing s ob_dom. Boxy pre ekiben môžu byť vyrobené z keramiky, plastu, dreva. K bento sa dá dostať paličkami pre їzhі, a ak je to potrebné, lyžicami. Môžete ísť na verejnú stanicu alebo na samotný výlet.

Dіvchata (tsіkavо yak іх name it Official), pravidelne prepravujte koč s bento, nápojmi, suchým občerstvením, mrazom a malými gurmánmi a je potrebné nenápadne prechádzať spolu. Neplánoval som, často nám v športovom vlaku kupovali tovar do koča. Shvidshe za všetky ceny sú vyššie za obyčajnú hodinu.

Urobil som veľa, aby som si pamätal os cesty. V hlavnej časti, za dvoma tabuľami, sú pakety v rukách cestujúcich v rukách cestujúcich, ktorí wikidayut na stanici. Myslím si, že ak môžete neúmyselne sedieť na vedľajšej koľaji, nemôžete omylom „fušovať“, nie je potrebné, aby presní „aduni“ po sebe vyhodili ryžu.

Prvé bento v zaliznytsia bulo bolo predané na stanici Utsunomia 16. apríla 1885 do skaly. Bento bolo zložené do dvoch vreciek ryže a nakladanej reďkovky, zabalených v bambusovom boxe. Ale pre úlohu „priekopníkov“ ekibenu sa usilujeme o minimálne sedem súkromných staníc. Nadal ekiben sa stal obľúbeným dedalom a prefektúra pokožky kúzlila urznomanitnosť jedálneho lístka a vnesenie vône mušlí do jedál. Infekcia má natoľko sebazničujúce tendencie, že zložky Ekibeni sú skladované z miestnych produktov, ktoré sa v danej oblasti riadia.

Zlatý vik pre ekibena bouly 80-ti rock, ak ťahanie nešlo tak rýchlo a cestujúci strávil triviálnu hodinu na ceste, pretože cítil potrebu ísť na cestu. Súčasný postup prijímania osoby na výlet nie je mužský.

Ak ľudia vyhrali prvé parné lokomotívy, od tej chvíle prešlo už viac ako dvesto rakiet. K dnešnému dňu však existuje široká škála pozemnej dopravy, ktorá môže prepravovať cestujúcich a pre dodatočnú silu požiaru elektrickej energie a nafty, ako aj prístavieb.

Varto hovorí o tých, ktorí všetci skalní inžinieri-vinári aktívne pracovali na stonkách alternatívne spôsoby zmeniť. Výsledkom їkh pratsі boli výlety na magnetické vankúše.

Zobrazí sa história

Samotná myšlienka zriadenia vlaku na magnetických vankúšoch sa aktívne rozvíjala na palici dvadsiateho storočia. Projekt však bol v tú hodinu spustený z niekoľkých dôvodov a nezašiel ďaleko. Pred prípravou vhodného vlaku začali v roku 1969. V tom istom čase na území FRN začali pokladať magnetickú dráhu, z tohto dôvodu mala prechádzať nová dopravná služba, ktorá sa volala takto: maglev vlak. Spustený v roku 1971 r Pre magnetickú trasu bol dokončený prvý trip-maglev, ktorý si hovoril „Transrapid-02“.

Je to kvôli skutočnosti, že niektorí inžinieri pripravili alternatívny dopravný systém na výrobu tichých nahrávok, pretože pretekol učením Hermana Kempera, ktorý v roku 1934 zrušil patent, ktorý schválil vinahidný magnitoplán.

"Transrapid-02" sa úhľadne nazýva dyzhe shvidky. Win migroval na maximálnu rýchlosť 90 kilometrov za rok. Nízky tyran a jogínsky neplechu - všetci ľudia z chotiri.

V roku 1979 bol zastrelený väčší model Maglev. Budem ho volať „Transrapid-05“, aby som mohol previezť šesťdesiat cestujúcich. Zmena vína pozdĺž línie, roztasvanoi na mieste Hamburz, ktorej dĺžka sa stala 908 metrov. V dôsledku vývoja cesty to trvalo sedemdesiatpäť kilometrov rok.

Okrem toho v roku 1979 r. Japonsko Bula vydal model Maglev. Hovorili mu „ML-500“. na magnetických vankúšoch vyvíjajúcich rýchlosť až päťsto sedemnásť kilometrov za rok.

konkurencieschopnosť

Rýchlosť, ako je možné vyvinúť výlety na magnetických vankúšoch, je možné prispôsobiť typu prepravy z cymu. Všadeprítomný zasosuvannya maglev pereshkodzhaє skutočnosť, že sa posúva podľa tradičného vonkajšieho pokritty, nemôže cítiť. Potiahnutia magnetických vankúšov vyžadujú špeciálne diaľnice. A cenou veľkých investícií je kapitál. Je tiež dôležité zapojiť sa do skutočnosti, že pre Maglev je negatívne vplývajúci na organizmus ľudí, že je negatívne uznávaný na zdraví strojov a obyvateľov regiónov, pretože k takémuto nie je ďaleko trasa.

Princíp robota

Potiahnutia magnetickými vankúšmi predstavujú špeciálny druh dopravy. Na hodinu sa Maglev nemov rozširuje cez zaliznichny plátno, nelepte sa okolo jogína. Z tohto dôvodu je doprava riadená silou kusa magnetické pole... Hodinu Maglevovej ruky sa trie každý deň. Galmuє silou s aerodynamickým opsom tsomu є.

Yak tse pratsyuє? O týchto základných silách je koža z nás videná z hodín fyziky najrýchlejšej triedy. Ak dva magnety privedú jeden k jednému pólu, zápach vyjde. Toto je názov magnetického vankúša. Keď sú ostatné póly zatvorené, magnety budú priťahované jeden k jednému. Tseyho, aby dokončil jednoduchý princíp a položil sa na základ cesty Maglevu, ktorá je po neobyčajných návštevách zo stojanov doslova kovzaє.

Za dánsku hodinu už boli pokazené dve technológie, pre dodatočnú pomoc ktorých je súčasťou kutilstva magnetický vankúš. Tretí je experimentálny a je iba na verande.

elektromagnetický pohon

Technológia sa nazýva EMS. Sila elektromagnetického poľa spočíva v základoch, ktoré sa v priebehu hodiny menia. Vona a wiklikє levitatsії (pіdyom in povіtri) Maglev. Na zrútenie výletu do tohto vipadu potrebujete lamely v tvare T, keď pôjdete k sprievodcovi (spravidla z kovu). Cim systému robota je podobný zvichainu zaliznytsya... Počas cesty však dôjde k náhrade podpery a priamych magnetov. Rostx rostashovuyut rovnobežne s feromagnetickým statorom, scho sa nachádza pozdĺž okraja čepele v tvare T.

Hlavným nedostatkom technológie EMS je potreba ovládať montáž statora a magnetov. A zároveň je možné stanoviť všetky bezmocné faktory, vrátane faktorov malej povahy. Pach budovania náboja sa prebúdza v podporných magnetoch a my sami dokončujeme celý proces levitácie.

Galmuvannya výletov, založených na technológii EMS, existuje synchrónny pohyb linky nízkou rýchlosťou. Viedenské predstavenia s podpornými magnetmi a vozovkou nad jakom, aby lietal maglev. Plynulosť a trakciu skladu je možné regulovať premenlivou frekvenciou a silou prúdiaceho variabilného prúdu. Aby sa sebavedomie hýbalo, vykonajte zmenu priamo z magnetického hvilu.

elektrodynamický pohon

Je to jednoduchá technológia, keď je vidieť ploticu maglevovú, keď sú dve polia prepojené. Jeden z nich je umiestnený v hlavných plátnach a druhý - na palube skladu. Qia tekhnologiya nazýva EDS. Na základe stimulov Japonci ťahajú za magnetický vankúš JR-Maglev.

Takýto systém je možné použiť na poskytovanie informácií o EMS, na zmrazenie mnohých magnetov a na informácie o tom, akým druhom mačiek je dodávaný elektrický prúd iba pri kŕmení.

Technológia EDS je založená na rešpektovaní trvalo spoľahlivej elektriny. Pokúste sa nájsť spôsob, ako sa v probléme zorientovať, pretože život spojení zanikol. Pre cievky takéhoto systému bol vytvorený kritický chladiaci systém, ktorý umožňuje ekonomiku značnej spotreby elektrickej energie.

Prekročenie a nedostatky technológie EDS

Pozitívnou stránkou systému, ktorý pracuje na elektrodynamickom pohone, je stabilita. Navigácia je o niečo rýchlejšia alebo zvyšuje vzhľad magnetov a plátno je regulované pohybovými silami a ťažkou prácou. To umožňuje prenos systémov do neporaziteľného tábora. Vzhľadom na dnešnú technológiu je potrebné nainštalovať elektroniku na ovládanie. Na reguláciu látky a magnetov sa nemusíte hodiť.

Technológia EDS nie je príliš účinná. Sila, dostatočná pre ľavý sklad, však môže zvíťaziť iba pri veľkej shvidkosti. Vybaviť samotný Maglev kolesami. Smrad vás na rok dostane do problémov s rýchlosťou až sto kilometrov. Stále jednou z nedostatkov tejto technológie je sila trenia, ktorá sa nachádza v zadnej a prednej časti tekutých magnetov s nízkou hodnotou tekutosti.

Prostredníctvom silného magnetického poľa v sekcii určenej pre cestujúcich je potrebné nainštalovať špeciálneho bezpečnostného dôstojníka. V prvom rade ľudia s elektronickým stimulátorom zvýšili cenu srdca. Zachist je potrebný pre magnetické nosiče informácií (kreditné karty a pevný disk).

Technologický rozvoj

Tretí systém, yaka v hodine Daniy іsnu lishe na verande, є vikoristannya v možnosti EDS permanentné magnety Na aktiváciu tiež nepotrebujete prísun energie. Nedávno som bol zamilovaný, ale nie je to dobré. Starší rešpektovali, že staré magnety nemali takú silu, že je dobré ísť. Počet problémov sa však stal jedinečnosťou. Po prvýkrát boli magnety umiestnené v „masíve Halbachu“. Magnetické pole je potrebné vybudovať na konci magnetického poľa nie pod poľom, ale nad ním. Sklad bude schopný navigovať sa v sklade asi päť kilometrov za rok.

praktická implementácia dánsky projekt bez orezávania. Vysvetlí to vysoká rozmanitosť polí, víťazných z permanentných magnetov.

perevagi maglev

Najatraktívnejšia stránka výletov k magnetickým vankúšom - perspektíva dosiahnuť ich vysokokvalitné výrobky, ako napríklad umožnenie Maglevu súťažiť s reaktívnymi vrhmi. Dánsky druh dopravy na dosiahnutie ekonomickej úrovne elektriny. Malé vitrati na jeho využitie. Sme schopní zachytiť všetko zvonku. Radu a nízky hluk Maglevu, čo je pozitívnym znakom ekologickej situácie.

nedostatky

Negatívna stránka Maglev є zanadto je veľká suma potrebná pre kmeň їkh. Visoki vitrati a servisné číslo. Okrem toho je pre výhľad na dopravu potrebný skladací systém ciest a nadzemných zariadení, ktoré riadia vzhľad bielizne aj magnetov.

blízko Berlína

V hlavnom meste Nimechchin v roku 1980 došlo k vzniku prvého systému a druhu maglevu s názvom M-Bahn. Dovžinine plátna sa stali 1,6 km. V posledné dni si zajazdite na kurzoch magnetického vankúša medzi tromi stanicami metra. Cestujte pre cestujúcich bez koshtovnym. Populácia miesta narástla dvakrát. Bola potrebná sada transportných nárazníkov, takže je veľa slobody zaistiť vysoký tok cestujúcich. Dokonca aj v roku 1991 bolo magnetické plátno demontované a na yogo mіsttsі začala práca metra.

Birmingem

Na ts'm nimetskiy mieste nízkorýchlostného maglev z'udnuvav od roku 1984 do roku 1995 rr. letisku a železničnej stanici. Magnetická cesta Dovzhina mala iba 600 m.

Cesta prodratsyuvala desať skál a guľiek sa uzavrela v spojení s číselnými šarlami cestujúcich na snehu. Neskôr jednokolejová doprava nahradila maglev za tsiy dilyantsi.

Šanghaj

Prvú magnetickú cestu v Berlíne Bula iniciovala spoločnosť Nimetsky Transrapid. Nedodanie projektu neviedlo k žiadnemu vývoju. Pachy pokračovali v prípravných zápasoch a odmietli výmenu čínskej štvrte, ktorá ako prvá viedla maglevskú diaľnicu v krajine. Šanghaj a letisko Pudong viazaním vysokorýchlostného (až 450 km / h) spôsobu.
V roku 2002 r prešla cesta až 30 km. Plány do budúcnosti - її sa predĺžia na 175 km.

Japonsko

V roku 2005 sa v krajine konala výstava Expo-2005. Predtým, ako to urobím, je to, čo je і іnіtnіtnі trať magnitnі tras. Na trati je deväť staníc. Maglev poskytne servisný personál, yak zostane až do dňa show.

Maglev vvazhayutsya doprava maybutny. Už v roku 2025 sa plánuje otvorenie novej vysokorýchlostnej trasy v takej krajine, ako je Japonsko. Výlet na magnetických vankúšoch prepraví cestujúcich z Tokia do jednej z oblastí v centrálnej časti ostrova. Kapacita skladu je 500 km / h. Na realizáciu projektu bude potrebných zhruba štyridsať päť miliónov dolárov.

Rusko

Pre ruské železnice je naplánovaný vysokorýchlostný výlet. Do roku 2030 r maglev v Rusku z Moskvy a Vladivostoku. Za 20 rokov môžu cestujúci prejsť 9300 km. Rýchlosť výletu na magnetických vankúšoch dosiahne päťsto kilometrov za rok.

Moje prodovzhuєmo rozpovidati pro bezprecedentné prejavy a navonok hodnota tých, ktorých je dôležité prehodnotiť - príďte!

História cestovania v celých chválospevoch a nádejach, ako prejsť intrigami a veľkosťou drobných, ale my sa riadime 10 najlepšími cestovateľskými zážitkami.

Svetlo cesty viglyad v tento rok je neživotaschopné, viazané na čas, od roku 1979, na klasický hrablový výlet, prišli technologicky najvyspelejší bratia, autá maybutu - „maglev“ (z angl. - "Magnetický" Hrdo sa rozkladá na magnetickom plátne a rukhom zvyšok dosahu v oblasti strážcov sa samotný zápach môže stať transportom mayybutny. Za kožu pridáme typ cesty a v niektorých myšlienkach bude záznam odobratý, aj tu nie sú na palube expresu žiadni cestujúci, tu nájdeme autá.

1. Shinkansen

Nový rekord v dodávke, ktorý má byť držaný japonským skladom maglev, 21. apríla 2015 v špeciálny deň na hodinu viprobuvan v prefektúre Yamanasi, sklad s kapacitou 603 kilometrov za rok, na palube kancelárie vodiča. Cena je len neymovirna cislo!

Videoklip viprobuvan:

K superzáťahu, k plytkosti jazdy je možné pridať potápajúcu sa nehlučnosť a viditeľnosť jazdy môže byť pohodlná a nádherne plynulá.

V súčasný deň Shinkansenu - jedného z najlepších výletov na komerčných trasách - je jeho rýchlosť 443 km / rok.

2. TGV POS

Poďme na rýchlosť výletov uprostred hrádze, alebo inak v absolútnom svete, na planéte (pre rok 2015) є Francúzsky TGV POS. Úžasní є tí, ktorí v momente stanovovania rekordu shvidkosty, dosiahli až nepriateľskú hodnotu 574,8 km / rok, s celým časopisom a servisným personálom na palube!

Aleksei, aby navigoval svetový rekord, rýchlosť cestovania v Rusku na komerčných trasách nepresahuje 320 km / rok.

3. Vlak Šanghaj Maglev

Zatiaľ máme tretie miesto, ktoré Čína videla zo šanghajského vlaku Maglev, ako sa mu hovorilo, takže bude visieť v nútenom magnetickom poli v kategórii kúziel. Celý maglev zníži rýchlosť 431 km / rok na 90 sekúnd (na celú hodinu to bude trvať 10,5 kilometra!)

4. CRH380A

Ďalší rekord pochádza z Číny, pre ktorú je štvrtý mesiac cesty poškriabaný s názvom „CRH380A“. Maximálna rýchlosť na trase je 380 km / rok a maximálny počet opráv je 486,1 km / rok. Ide predovšetkým o vysokorýchlostné ťahy krompáčov a bobov, špirálovité na čínske ťahy. Výlet prepraviť môže 500 pasažierov a pristátie sa uskutoční jak v Litve.

5. TR-09

Poloha: Nimechchina - maximálna rýchlosť je 450 km / rok. Nesie názov TR-09.

Počet čísel z krajiny najobľúbenejších ciest - diaľnic a pokiaľ ide o rýchlosť na cestách v Nimechchine, môžete sa do krajiny ľahko dostať autom a potom prejsť na číslo 1.

Najrýchlejšie prejdete z kórejského Pivdennoi. KTX2, samotný názov kórejskej trasy pre kulu, je až 352 km / rok, ale zatiaľ je maximálna rýchlosť na komerčných trasách 300 km / rok.

7. THSR 700T

Ofenzívny hrdina nechce byť najlepším ťahom na planéte, napriek tomu si zaslúži nejaký úvod, dôvodom je nepriateľská sila 989 cestujúcich! Jeden z najmenších a najrýchlejších spôsobov dopravy.

8. AVETalgo-350

Až do ôsmeho mesiaca sa výlet bude konať v Španielsku na palube AVETalgo -350 (Alta Velocidad Española) na prizisko - „Kachkodzob“. Pryzvisko vyhráva z aerodynamického viglyadu vedúceho koča (no, vie sami bachite), ale yak bi kumedno no viglyadav náš hrdina, rýchlosť 330 km / rok vám dáva právo zúčastniť sa nášho hodnotenia!

9. Vlak Eurostar

9. mesiac vlaku Eurostar - Francúzsko, cesta nie je taká rýchla 300 km / rok (neďaleko od nášho Sapsanu), trochu z cesty nepriateľa je 900 cestujúcich. Pred príhovorom sú účastníci známej televíznej šou Top Gear na celom výlete.

10. Sokol sťahovavý

Na 10. mieste je úplne nevyhnutné dať taliansku „ETR 500“ na nekompromisných 300 km / rok, ale rád by som dal celý náš shvidky Sapsan. Ak chcem, aby bola prevádzková rýchlosť tohto vlaku obmedzená na 250 km / rok, modernizácia (a viac pre modernizáciu ciest neskôr) umožní, aby bol sklad do 350 km / rok. V súčasnej dobe to nie je škoda bez dôvodu, jedným z nich je vírivý efekt, druh budovy, ktorá má poraziť rast ľudí zo súčasných 5 metrov od cesty. Takozh Sapsan vytvoril jeden veľký rekord - najširší shvidkіsny výlet na svete. Chcem výlet stimulov na platformy spoločnosti Siemens, pre väčší počet vikoristov v Rusku o 1520 mm v porovnaní s európskymi o 1435 mm bolo možné zvýšiť šírku vozíka o 300 mm, aby sme mohli nechajme Sapsana ísť sami.

Ak ľudia vyhrali prvé parné lokomotívy, od tej chvíle prešlo už viac ako dvesto rakiet. K dnešnému dňu však existuje široká škála pozemnej dopravy, ktorá môže prepravovať cestujúcich a veľké výhody pre dodatočnú silu ohňa elektrickej energie a nafty a nadstavieb.

Varto hovorí o tých, ktorí všetci skalní inžinieri-vinári aktívne pracovali na stonkách alternatívnych spôsobov výtlaku. Výsledkom їkh pratsі boli výlety na magnetické vankúše.

Zobrazí sa história

"Transrapid-02" sa úhľadne nazýva dyzhe shvidky. Win migroval na maximálnu rýchlosť 90 kilometrov za rok. Nízky tyran a jogínsky neplechu - všetci ľudia z chotiri.

V roku 1979 bol zastrelený väčší model Maglev. Celá cesta, nazvem ju „Transrapid-05“, môže mať šesťdesiat cestujúcich. Zmena vína pozdĺž línie, roztasvanoi na mieste Hamburz, ktorej dĺžka sa stala 908 metrov. Maximálna rýchlosť, ako vyvinula cesta, musí za rok prejsť sedemdesiatpäť kilometrov.

Okrem toho v roku 1979 r. Japonsko Bula vydal model Maglev. Hovorili mu „ML-500“. Japonský výlet za magnetickými vankúšmi zvýšil rýchlosť na päťsto sedemnásť kilometrov za rok.

konkurencieschopnosť

Rýchlosť, pretože môžete vyvíjať výlety na magnetických vankúšoch, môžete zmeniť rýchlosť cesty. V súvislosti s dánskym typom dopravy sa tento druh dopravy môže stať vážnym konkurentom naakumulovaných leteckých spoločností, ktoré sa používajú na prepravu až tisíc kilometrov. Všadeprítomný zasosuvannya maglev pereshkodzhaє skutočnosť, že sa posúva podľa tradičného vonkajšieho pokritty, nemôže cítiť. Potiahnutia magnetických vankúšov vyžadujú špeciálne diaľnice. A cenou veľkých investícií je kapitál. Je tiež dôležité, aby magnetické pole pre pole maglev bolo negatívne ovplyvnené organizmom ľudí, aby bolo možné ho negatívne rozpoznať na zdraví obsluhy stroja a obyvateľov regiónov, ktoré nie sú ďaleko od takéhoto trasa.

Princíp robota

Potiahnutia magnetickými vankúšmi predstavujú špeciálny druh dopravy. Na hodinu sa Maglev nemov rozširuje cez zaliznichny plátno, nelepte sa okolo jogína. Existuje dôvod, prečo je transportný systém riadený silou kusového magnetického poľa. Hodinu Maglevovej ruky sa trie každý deň. Galmuє silou s aerodynamickým opsom tsomu є.

Za dánsku hodinu už boli pokazené dve technológie, pre dodatočnú pomoc ktorých je súčasťou kutilstva magnetický vankúš. Tretí je experimentálny a je iba na verande.

elektromagnetický pohon

Technológia sa nazýva EMS. Sila elektromagnetického poľa spočíva v základoch, ktoré sa v priebehu hodiny menia. Vona a wiklikє levitatsії (pіdyom in povіtri) Maglev. Na zrútenie výletu do tohto vipadu potrebujete lamely v tvare T, keď pôjdete k sprievodcovi (spravidla z kovu). Cim systému robota je podobný zvichaynu zaliznitsa. Počas cesty však dôjde k zámene podpery a priamych magnetov. Rostx rostashovuyut rovnobežne s feromagnetickým statorom, scho sa nachádza pozdĺž okraja čepele v tvare T.

Hlavným nedostatkom technológie EMS je potreba ovládať montáž statora a magnetov. A zároveň je možné stanoviť všetky bezmocné faktory, vrátane faktorov malej povahy elektromagnetickej interakcie. Aby sa zjednotila raptus zupinka cesty, na novú budú nainštalované špeciálne batérie. Smrad z budovania náboja generátorov liniek sa prebudil v podporných magnetoch a z nás samých, aby sme dokončili celý proces levitácie.

elektrodynamický pohon

Takýto systém je možné použiť na poskytovanie informácií o EMS, na zmrazenie mnohých magnetov a na informácie o tom, akým druhom mačiek je dodávaný elektrický prúd iba pri kŕmení.

Prekročenie a nedostatky technológie EDS

Technologický rozvoj

Tretí systém, ako v dánskej hodine, už na verande nie je, є Víťazstvo vo verzii EDS s permanentnými magnetmi, ktoré na aktiváciu nevyžaduje prívod energie. Nedávno som bol zamilovaný, ale nie je to dobré. Starší rešpektovali, že staré magnety nemali takú silu, že je dobré ísť. Počet problémov sa však stal jedinečnosťou. Po prvýkrát boli magnety umiestnené v „masíve Halbachu“. Magnetické pole je potrebné vybudovať na konci magnetického poľa nie pod poľom, ale nad ním. Sklad bude schopný navigovať sa po sklade asi päť kilometrov za rok.

Praktická implementácia dánskeho projektu ešte nebola odstránená. Vysvetlí to vysoká rozmanitosť polí, víťazných z permanentných magnetov.

perevagi maglev

nedostatky

Realizácia projektu v Berlíne

V hlavnom meste Nimechchin v roku 1980 došlo k vzniku prvého systému a druhu maglevu s názvom M-Bahn. Dovžinine plátna sa stali 1,6 km. V posledné dni si zajazdite na kurzoch magnetického vankúša medzi tromi stanicami metra. Cestujte pre cestujúcich bez koshtovnym. Pád berlínskeho štýlu obyvateľstva mesta narástol dvakrát. Bola potrebná sada transportných nárazníkov, takže je veľa slobody zaistiť vysoký tok cestujúcich. Dokonca aj v roku 1991 bolo magnetické plátno demontované a na yogo mіsttsі začala práca metra.

Birmingem

Na ts'm nimetskiy mieste nízkorýchlostného maglev z'udnuvav od roku 1984 do roku 1995 rr. letisku a železničnej stanici. Magnetická cesta Dovzhina mala iba 600 m.

Cesta prodratsyuvala desať skál a guľky sa uzavrela v spojení s číselnými šarlami cestujúcich na snehu. Neskôr jednokolejová doprava nahradila maglev za tsiy dilyantsi.

Šanghaj

Prvú magnetickú cestu v Berlíne Bula podnietila spoločnosť Nimetsky Transrapid. Nedodanie projektu neviedlo k žiadnemu vývoju. Pachy pokračovali v prípravných zápasoch a odmietli výmenu čínskej štvrte, ktorá ako prvá viedla maglevskú diaľnicu v krajine. Šanghaj a letisko Pudong viazaním vysokorýchlostného (až 450 km / h) spôsobu.

V roku 2002 r prešla cesta až 30 km. Plány do budúcnosti - її sa predĺžia na 175 km.

Japonsko

Av. Lyudmila Frolova 19. januára 2015 http: //fb.ru/article/165360/po ...

Japonský Poizd-Magnitoplan už láme rekord v shvidkosti

Získajte 280 kilometrov na pitie dolatime všetkých 40 minút

Japonský výlet k magnetickým vankúšom alebo Maglev, ktorý prekonal rekord v rýchlosti Vlast a pri jazde okolo Fuji dosiahol 603 km / h.

Predchádzajúci rekord - 590 km / rok - naposledy, keď ho dodal.

Spoločnosť JR Central, ktorá sídli v sklade, dokáže do roku 2027 objať cestu Tokio-Nagoya.

Získajte až 280 kilometrov, aby ste mohli 40 minút popíjať dolatime pre všetko.

Súčasne podľa slov kritickej spoločnosti spoločnosti nebudú cestujúci pri maximálnej rýchlosti: nie je možné jazdiť rýchlosťou 505 km / h. Ísť na 320 km.

Cestujúci nebudú zobrazovať záznamy o rýchlosti shvidkosti, 500 km / rok.

Účasť švédskej siete na sklade môže byť až 100 miliárd dolárov, ako bude vysvetlené, viac ako 80% cesty prejde tunelmi.

Maglevu bude trvať rok, kým do roku 2045 prejde z Tokia do Osaky, pričom na ceste prejde hodinu.

Posposterіgaty pre viprobuvannya suprashvydkіsnogo ťahanie zblízka 200 entusіastіv.

„Nemám husiu kožu, takže sa chcem ísť celý výlet previezť,“ povedal spoločnosti NHK TV jeden z kukajúcich.

"Chim shvidshe ísť do kolapsu, tim je viac vin stiy, takže aký výlet do môjho pohľadu", - vysvetľuje Yasukazu Endo, vedúci spoločnosti pred prijatím JR Central.

Poďme na trase Tokio-Nagoya do roku 2027

V Japonsku je už dlhší čas veľa vysokorýchlostných ciest na oceľových koľajniciach "Sinkansen". Investujú však do novej technológie cestovania na magnetických vankúšoch, Japoncov vyzývajú, aby mohli vyvážať do zahraničia.

Aby to zistil, počas návštevy USA využije predseda japonskej vlády Sindzo Abe príležitosť pomôcť v obchode s rýchlo lietajúcimi diaľnicami v New Yorku a Washingtone.

Príspevky v rámci sérií „Perspektívna vysokorýchlostná doprava“ a „Perspektívna vysokorýchlostná doprava“ nájdete v týchto článkoch:

Nadzvukový vákuový „vlak“ - Hyperloop. Zo série „Perspektívna vysokorýchlostná doprava“.

Séria „Doprava perspektívnej misie“. Nový elektropoizd EP2D

Video bonus