Hľadanie miesta s Francúzskom. Viadukt Miyo nad údolím Tarnu je najkrajšie miesto v blízkosti svetiel. Technické vlastnosti mosta Miyo

pohľady: 23 / publikované vladimir 29 jovtnya 2009

Віадук Мійо(Millau) R. le Viaduc de Millau) je miesto na lanovke, ktoré prechádza údolím rieky Tarn v blízkosti miesta Miyo vo francúzskom Pivdenniy (departement Aveyron). Hmla є posledná Lanka diaľnice A75, ktorá prinesie prudký nápor z Paríža cez Clermont-Ferrand na Mіst Bezє.

Віадук Мійо

Oficiálny názov Le Viaduc de Millau

Oblasť autotrace

overretinaє Tarn

Rôzne roztashuvannya Miyo - Kressel

Typ stavby Lanová dráha

Zagalna Dovzhina 2 460 m

Šírka mosta 32 m

Dátum vydania 2004

Autormi projektu mosta sú francúzsky inžinier Michel Virlojo, ktorý je projektom ďalšieho zaveseného mosta na svete - Normandský most - a anglický architekt Norman Foster, ktorý je tiež autorom projektu na letisku v Hongkongu Kong a budúca obnova Viadukt budovy koncesnej zmluvy francúzskej štvrte so skupinou „Eiffage“ (francúzska dizajnérska spoločnosť, ktorej súčasťou sú Tajomstvá Gustava Eiffela, ktorý zostal po Eiffelovi). Doba platnosti koncesnej zmluvy - 78 rokov.

Miesto pretína v najnižšom bode údolie rieky Tarn, spája plošinu Larzak s červalou plošinou a prechádza vnútornou stranou obvodu prírodného parku Veliké planiny. Drahé dopravné miesto v blízkosti svetla, jedna z prvých podpier vo výške 341 metrov - Trokhi Vishche, pod vežou Eifeleva a iba 40 metrov pod budovou Empire State Building. Najvyššia hodnota je 14 hrudiek 2004 rock a pre ruhu - 16 truhiel 2004 rock.

Tri svetelné rekordy

sám chrámová opora vo svetle: podpora P2 a P3, ktoré môžu byť vo výške 244,96 a 221,05 metra, výrazne prekonala predchádzajúci rekord Francúzska - tyl a verrier viduct (141 m) a nedávnu inštaláciu svetelného rekordu 181 metrov.

Svätý záznam o výške podpery mosta s pylónom: výška pylónu, ktorý je možné prenášať cez stĺp P2, dosahuje 343 m.

Hľadanie vozovky vo svetle: 270 m nad zemou najviac nájsť body... Len plátno k mostu Royal Gorge Bridge (321 m) v štáte Colorado v USA, ktorý objíma najkrajší most v blízkosti svetiel, prevracia cestu Miyo a niečo viac o malých mestečkách, ktoré križujú Arkansas.

Віадук Мійо

Viaduk є visutý most zavdovzhki 2460 m.

Vyhrajte pretekanie údolia Tarna vo výške asi 270 m nad zemou.

Cestné dno široké 32 m є štvorprúdové (dve labute v koži) a dve rezervné labute.

Viadukt stojí na 7 podperách, ktorých koža je zakončená pylónmi s výškou 87 m (je na nich upevnených 11 párov káblov).

Polomer zakrivenia 20 km umožňuje autám zrútiť sa po väčšej trajektórii, ale nie ako po priamke, a na druhej strane chýba nejednotnosť.

technické údaje

Dovzhina 2 460 m

Šírka 32 m

Maximálna výška je 343 m, tobto 20 m nad Eiffelovou

Maximálna výška vozovky je takmer 270 m nad zemou

Výška najsilnejšej podpory 245 m

Výška najlepšej podpory 77,56 m

Počet podpier 7 (podpera stojí v chotirových studniach s hĺbkou 15 m a priemerom 5 m)

Rozpočtová párty 400 miliónov eur

Termín koncesie 78 veží

Garancia 120 skál

cestné lôžko

Plech viaduktu je v pórovitej hmote ešte ľahší, približne 36 000 ton, má dĺžku 2 460 m a šírku 32 m. Plech má 8 preliatí. Počet centrálnych únikov môže byť až 342 m a dve extrémne - 204 m. Centrálne kesoni sú uložené v častiach o šírke 4 m a dĺžke 15-22 m s 90-tonovou vázou vzadu.

Už melodicky neexistujú žiadni takí ľudia, ktorí by nepodporovali alebo by nemali pocit, že by mali jedinečné a krásne miesto, ale nemám to v pozadí. Ak vás to bude zaujímať, poďme k tým bokom, nechajme sa prekvapiť procesom prebúdzania.

Až po jeden z hlavných divov priemyselného sveta Francúzska je možné bez problémov priniesť oslavy do celého sveta Myyo, ktorý je podľa volodar vo všetkých decilových záznamoch. Správcovia veľkého obrovského mosta, tiahnuceho sa nad majestátnym údolím rychky pod menom Tar, nebudú prepísaní a presýtení z hlavného mesta Francúzska Paríža na malé miesto Bezya. Existuje veľa turistov, ktorí sa zaujímajú o najvhodnejšie miesto v blízkosti svetiel a na dokončenie jedla sa často pýta: malé miesto Bezє? “. Vpravo je všetko v tom, čo je v Bezє roztashovana majestátnym množstvom hlavné sľuby, Elitné súkromné ​​školy a rekvalifikačné centrum pre vysokokvalitných študentov.

Na školách aj na vysokých školách žije veľký počet Parížanov i obyvateľov skvelé miesta Francúzsko, ktoré víta luxus osvetlenia v Bezu. Krym tsyogo, mestečko Bezya, ktoré je vzdialené iba 12 kilometrov od teplého uzbeckého mesta Malovnichy Midlandské more Nuž, veľmi, veľmi, do svojho vlastného čerta, nemôžete si pomôcť, ale nezmeníte desaťtisíce turistov zo všetkých pozemských tiel.

Hmla Miyo, ktorú môže oprávnene rešpektovať vrchol majestátu inžinierov a architektov, bude medzi stredobodom mandátu obľúbená ako jedna z najznámejších pamiatok Francúzska. Na prvom mieste je nádherný výhľad do údolia rieky Tar, ale inými slovami, mám jeden z obľúbených predmetov na príležitostné fotografie. Foto Most Myyo„Dovzhin, ktorý má mať dva a pol kilometra na šírku a šírku 32 metrov, najsmernejší autori fotografov, ozdobujú počet oficiálnych manželiek a hotelov nielen vo Francúzsku, ale a podobne.

Zvlášť fantastickým druhom miesta je to, že ak ochorie skôr: v momente, keď sa stavia, žiadne z hľadísk nevisí ráno a nie na druhej strane. Výška mosta nad zemou v najvyššom bode bude viac ako 270 metrov. Viaaduct Myo buv vyzýva k jedinej meta - propagácii národnej diaľnice číslo 9, počas sezóny sa dôsledne vytvárali veľké dopravné zápchy a turistom, ktorí vo Francúzsku porastú, ako aj vodičom, v priebehu rokov nečinnosti

Ako už bolo povedané, mesto, časť diaľnice pod indexom A75 medzi Parížom a mestom Bez, často chráni motoristov pred víťazstvom, pokiaľ ide o hlavné mesto Českej republiky a časť Španielska. . Znamená to, že prechod viaduktom, ktorý je „široký nad Khmarasmi“, je platený, ale protiteroristi mu nepridávajú na obľube medzi vodičmi dopravy a hosťami krajiny, ktorí sa začali čudovať jednému z úžasné zázraky.

Miyov legendárny viadukt o známom okraji tenkej fasády budúcich mostov a spôsobe, ako sa zapojiť do pútavého technologického pokroku všetkých ľudí, rozdelili Michel Virlazho a generálny architekt Norman Foster. Pre tichých, ktorí nevedia o robotoch Normana Fostera, objasnite, čo talentovaný anglický inžinier, ktorý je tvárou v tvár a barónmi kráľovnou Veľkej Británie, nielen vytvoril, ale predstavil aj niekoľko nových unikátnych lôžok. Samotní zakladatelia tohto robota pre autorské práva, ako keby sme boli vivirení s ružencom, v Nimechchine doslova zaspievali symbol hlavy krajiny v doslovnom zmysle. Prirodzene, talent Normana Fostera a porazil Miyove viadukty jedným zo šťastných zázrakov sveta.

6

Ako architekt z Veľkej Británie skupina s názvom „Eiffage“ prevzala roboty nad dverami najdôležitejšej dopravnej siete na svete, slávna hlavná línia Eiffela bola zaradená do mena slávneho eiffelovského majstra, ktorá sa zlomila a inšpiroval jeden z hlavných parížskych pamätníkov. Za skvelým rakhunkom nie je talent Eiffela a športovcov z tejto kancelárie iba „vizitkou“ Paríža, ale a celého Francúzska. Úspešná tandemová skupina „Eiffage“, Norman Foster a Michelle Wirlazho zlomili hmlu Miyo, ktorá bude mať jasný pohľad na 14. prsia roku 2004.

Už 2 dni po vianočnom telefonáte z konca trate diaľnice A75 prešli prvé autá. Tsіkavim - skutočnosť, že prvý kameň v pučiacej vіaduke 14. prsníka bol položený na skalu 2001 a ucho rozsiahlej akcie sa začalo na 16. prsiach skaly 2001. Mabut, v plánoch pre budúce akcie je dátum otvorenia mosta naplánovaný tak, aby sa zhodoval s dátumom otvorenia mosta.

Nezáujem o skupinu dobrí architekti a inžinier nájde najlepšie miesto na prepravu automobilov na svete, bude to veľmi dôležité. Za veľkým rakhunkom sú na našej planéte ďalšie dva mosty, napríklad most Myo, ktorý sa zdvihol nad povrch Zeme: Most Royal Gorge v USA v štáte Colorado (321 metrov nad zemou) a čínske miesto , kde sa nachádzajú dva brehy rieky Siduhe. Je pravda, že v prvom vipade pohybu o mieste, ktoré môže pereretinovať iba pishohodi, a v druhom o viadukte, podpora takejto rozety na planine a jej výška nie je v hadovi rastie s podperami a stožiare Miyo. Z tých istých dôvodov je francúzske mesto Miyo skladacie v konštruktívnej verzii a najpohodlnejší automobilový most na svete.

Podpery Deyaki Kintsevo Lanka A75 sa nachádzajú v spodnej časti rokliny, podobne ako „planina chervone“ a lazarka. Je dobré vyrásť na pečených francúzskych inžinierov, ktorí dokázali rozbiť podperu pokožky: prakticky všetok zápach značného priemeru a jasne zakorenený na pravej strane. Šírka najväčšej opory mosta je široká 25 metrov. Je pravda, že na tomto mieste nájdete oporu za vozovkou її priemer ako zvuk.

Roboti a architekti, ktorí vypracovali projekt, sa pred hodinou prebúdzania robotov museli stratiť v mnohých ťažkostiach. V prvom rade bolo potrebné absolvovať misiu zmіtsnity do rokliny, podporu de-razmіschuvali a iným spôsobom, aby vitrachati dosiahol veľa hodiny na prepravu okolo častí plátna, podpory jogína a pіlonіv. Je to len otázka yayaviti vzlykania, opierka hlavy mosta je uložená v 16 sekciách, kapacita pokožky je 2 300 (!) Ton. Frustrujúce tri vpred, aj keď by existoval iba jeden rekord, ktorý ležal na moste Miyo.

9

Prirodzene, dopravné prostriedky, ktoré mohli vo svetle sveta dodať také masívne časti podpier mosta Miyo. Z architektonických dôvodov sa architekti rozhodli dodať časti podpery po častiach (pretože zavesenie je také zlomyseľné). Kožná časť mala hodnotu takmer 60 ton. Je dôležité dosiahnuť moment, hodinu to bolo iba za 7 (!) Doručenie 7 (!)

Dodávka poplachových materiálov k objektu však nie je ani z jednej strany, ale inžinierstvo uviazlo. Vpravo je všetko o tom, že údolie rieky Tar je tvorené suvorickým podnebím: teplé, trblietavé s prenikavým studeným a ostrým holením, ohoľte malú časť tej časti, ktorú je potrebné prevziať. Francúz. Zistiť oficiálne údaje o tých, že vývoj projektu a počet rokov pred ním bolo trikrát viac ako 10 (!) Skalnatých hôr. Roboty pri stavbe mosta Myo Bouli skončili v takých múdrych mysliach, dá sa povedať, že v rekordne krátkom čase: 4 skaly známe prebúdzaniu a službám, aby vniesli do života myšlienku Normana Fostera, Michela Architekt Everlage.

Vozovka k mostu Miyo, ktorý je samotným projektom, je inovatívna: aby sme odstránili deformácie drahých kovových pláten, pretože je dôležité ich dokončenie v budúcnosti, prinesieme víno a mimoriadne vhodný vzorec pre asfalt betón. Kovové plátna je možné dokončiť pomocou mitsni, os ale piva wag, ktorá má obrovský tvar, možno nazvať bezvýznamnou („všetkých“ 36 000 ton). Viniť vinu za čistenie plátov od deformácie (ale "myakim") a v rovnakú hodinu vidieť všetky vimogy európskych noriem (prototypy deformácií, vikorisovuvatsya natiahnutie na triviálnu hodinu bez opravy a zmeny Orientovať sa v samotných ultra zábavných technológiách v krátkom čase nie je jednoduché. Postaviť most k skladu pri vozovke je len asi hodina. Predtým, ako sa povie, asfaltový betón mosta Myo Vizaniy je jedinečný svojho druhu.

Міст Мійо - obchodná kritika

Bez ohľadu na triviálny vývoj plánu, jasne vivirenie rozhodnutí a guchny mená architektov, hláška hlášky vyvolala veľa kritiky. Za veľkým rakhunkom bude Francúzsko s kritikou spokojné. Chcel by som použiť baziliku Sacre-Coeur a Eiffelovu v Paríži. Odporcovia stavby viaduktu hovorili o tých, ktorí sa nemýlia prostredníctvom zsuvi na dne rokliny; Nicoli sa nevypláca; skladovanie takýchto technológií na diaľnici A75 je neopodstatnené; existuje trasa na zmenu toku turistov na miesto Myyo. Celá malá časť bola uhasená a odporcovia nového viaduktu boli prenasledovaní až k družstvu. Pred nimi začuli negatívne volanie na kožu a poskytli im autoritatívny spôsob objasnenia. V záujme spravodlivosti je to dôležité, na rozdiel od počtu asociácií, ktoré boli v pohybe, takže si nerobili starosti a podnecovali svoje protestné akcie takmer celú hodinu po výstavbe miesta.

Міст Мійо - revolučné riešenie

V deň najslávnejšieho francúzskeho viaduktu ho nasledovali najskromnejší pidrakhunci, najmenej 400 miliónov eur. Prirodzene, bolo potrebné obrátiť cent, takže za cestu po viaduktoch sa zaplatilo: za položku, za ktorú môžete zaplatiť „zázrak súčasného priemyslu“, nie je ďaleko od malej dedinky Saint-Germain. Tilki na jogu future bulo zafarbil za 20 miliónov eur. V mieste platby dochádza k veľkej kritike Navisu, 53 obrovských lúčov išlo do budúcnosti. V „sezóne“, ak počet automobilov na cestách rýchlo stúpne, bude na „kontrolný bod“ 16 odoslaný dodatočný smog, napríklad pred rečou, na „kontrolný bod“ 16. V tomto mieste je elektronický systém, ktorý umožňuje, aby bol k dispozícii počet automobilov na moste. Pred prejavom je termín ústupku „Eiffage“ triviálnych iba 78 rakiet, samotný štýl hodiny videl silu skupiny na pokrittya ich vitátov.

Je to lepšie pre všetko, nebudete môcť obrátiť oči až do života domu „Eiffage“. Avšak na také nepriateľské finančné prognózy sa v skupine treba rozdeliť s trochou irónie. V prvom rade „Eiffage“ nie je ani zďaleka bidu, ale iným spôsobom miesto Miyo slúžilo ako ďalší dôkaz geniality Fakhivtsiva. Pred prejavom sa porozprávajte o tých spoločnostiach, ktoré boli na mieste, minúť cent nie je nič iné ako stopa. Ak teda miesto nie je pre rakhunok štátu, ani po 78 rokoch, ak miesto neprinesie príchod skupiny, bude Francúzsko viazané na viplatitu. A os „Eiffage“ bude zarobená na zarobení peňazí na Miyo o 375 miliónov eur skôr, o necelých 78 rokov neskôr sa moc stane silou štátu bezplatne. Obdobie ústupku je triviálne, ako už bolo povedané, 78 rakiet (do roku 2045 rakiet) a os záruky na svoje skvelé miesto dala skupina spoločností na 120 rakiet.

Cestovanie po chotirokhsmugovy ceste viaduktu Miyo nie je súčet varto „zhmarnikh“, ako by ste si mohli veľa myslieť... Prejazd osobného auta po viaduktoch, výška opierky hlavy ktorejkoľvek z eiffelovských žíl (!), A ak je Empire State Building nižšia ako studená, bude to trvať iba 6 eur (v sezóna “7,70 eura). A náprava pre dvojité autá vantazhnyh, cena za prechod skladu je už 21,30 EUR; pre tých, ktorí sú triviálni - máj 29 eur. Platba bude vykonaná pre motocyklistov a ľudí, ktorí používajú kolobežky na cestách: náklady na cestu po moste Myyo budú stáť 3 eurá a 90 eur.

Міст Віадук Мійо obsahuje osempalcovú oceľovú vozovku obloženú oceľovými blokmi. Podvozok má 36 000 ton, šírku 32 metrov, dĺžku 2460 metrov a hĺbku 4,2 metra. Dovzhina všetkých šiestich centrálnych výtlkov - po 342 metrov a dve extrémne dlhé 204 metrov. Cesta s malým nárazom - v 3%, zostúpte z boku na pivnich, її zakrivenie s polomerom 20 km, aby ste dali vodám príležitosť na krátky pohľad. Nadmerná ponuka dopravy sa uskutočňuje vo dvoch smogách vo všetkých smeroch. Výška stĺpcov stúpa medzi 77 a 246 m, priemer jedného z nájdených stĺpcov je pre základňu 24,5 metra a pri vozovke jedenásť metrov. Kožnú bázu je možné uložiť do šestnástich sekcií. Jeden úsek váži 2 tisíc 230 ton. Sekcie boli v múzeu odobraté z okolitých častí. Koža je súčasťou úseku, ktorý môže mať šesťdesiat ton, sedemnásť metrov na dĺžku a šírku chotiri. Každá podpora je vinná z pіdtrimuvati pіloni, ktoré môžu mať výšku 97 metrov. Kolónie ich vzali za hrsť, ako gule súčasne s podperami hodín, namiesto toho, aby sa časti plátna zrútili na podpery za pomocnými zdvihákmi. Zdviháky ovládali priaznivci. Plátna sa zrútili šesťsto míľ pre chotiri khviliini.

18

27

Minulý mesiac som bol v Európe a chystal som sa na výlet do Boulevard Mist v dedine Millao. Tse Francúzska divočina 250 kilometrov od kordónu do Španielska. Khali yakraz zo Španielska, z Barcelony. Len 400 km ďaleko. Jeden z najlepších a najlepších našiel mosty vo svetle.

O samotnom mieste existujú tri veci - veľmi grandiózna sporuda. Dovzhina predchádzajúcej časti má 2460 metrov. Šírka je 32 metrov, výška najvyššieho pylónu (P2) je 343 metrov od zeme. Visota Eiffelovej veže je 324 metrov. V roku 2004 boli ako zázrakom - môžete sa čudovať objavu alebo National Geographic, ako keby som si nepamätal, čudujem sa sám sebe.

Nachádza sa na diaľnici A75, z Barcelony vpravo a vpravo :).

Fotografie v albume „Vіaduk Miyo“ P adlik na Yandex.Foto

Cordon medzi španielčinou a francúzštinou. Presnejšie viditeľnosť. Edesh a Edesh, žiadna galma, žiadna zmena. Nie som dosť odvážny na navigáciu v dokumentoch.

Cesty sú blízko Francúzska, ako aj v Španielsku, elegantné. Po trasách je rýchlosť 130 km / rok (za hodinu doska 110). Trochu viac z cesty - spoplatnené cesty. Stručne povedané, cesta tam a späť stojí 50 EUR. Prijmite karty, je to také jednoduché.

Návšteva miesta od pivday. Obmezhennya 110, 3 smugas, prechádzky jedlom a nie je možné.

Odbočka k oglyadovy majdanu, boli štekliví, profukovali. Cesta nápravy liva. Priniesol to dozadu.

Cena sa blíži zraku, kde môžete darovať a kúpiť suveníry. Parkovisko je bezplatné. V búdkach na kolesách je veľa ľudí.

Oglyadovy Maidanchik. Ruských je tu zjavne málo, nikde nie sú žiadne charakteristické hláskovania. Francúzi a Nemci sú ľahostajní.

Samotná dedina je Miyo. Hmlu povzbudzovali, aby celá dedina nebola paralyzovaná prúdom zápch.

Os je v tom, že podpora je najlepší spôsob, ako ju nájsť.

Podpora a vanti.

Zvlášť pre tsikavikh je všetko obklopené parkanom. Nikudi neprojektuje. Medzi samotnými podperami je teda vidieť viac oglyadových maydanov.

Mist Myo je most, po ktorom cestujú autá, samozrejme, a napríklad v štáte Colorado sa môžu zrútiť iba pre chodcov, pretože v Číne na malej plošine, na zemi toto ... Ak sa úprimne čudujete, tak Miyo je ten, kto to našiel so svojimi 270 metrami.

Takýto návštevník nemohol byť nepríjemný, pretože do centra mesta prišiel nedostatok turistov a odfotili si nádherné miesto. Víťazná viglyada je obzvlášť nepriateľská, ak je v údolí Tar de hmla, potom sa nad ňou rozprestiera miesto Nemova. Z takého druhu skutočne zalapám po dychu.

Kde bude Myyo?

Hmla viduk Miyo Nemov sa rozširuje nad údolím Tar.

Bagato hto sa čudujte, teraz v celom regióne bude také majestátne miesto. O ničom neviem skvelé miesta, A z'єdnu Paris a malé miesto Bezє. Zdá sa, že miesto chce a maliy, ale to isté v novom roztashovuuє, aby vyrástlo veľa nových prvotných prísľubov.

Z Paríža sú tu všetci študenti, aby zostali na týchto francúzskych miestach, aby ignorovali správne vzdelanie. Do tej doby sa Bezє nachádza neďaleko od mora Seredzemnoye, takže je tu záplava ľudí, takže sa môžete vydať rovno na miesto a dosiahnuť ten veľký.

Predtým sa všetky autá lemované cestami v priamom smere zrútili po ceste číslo 9. V celom toku ľudí často dochádzalo k zápcham. Turisti nemohli bezprostredne prísť pred dohodnutým termínom, vantages to the vantages, študenti nevstali na noc - všetci stáli roky pri majestátnych zápchach.

Teraz výrobcovia Myo, shlyakh vilny. Dá sa naraz nalepiť vpravo. Na druhej strane, výlet po Miyo nie je bez kosstov, ale prečítajte si o tých skilki koshtu cestujúcich cez most nižšie.

Život a ťažkosti v živote mosta

Doslidzhennya, ktoré boli vykonané pred stavbou mosta, pre deyakie danimy bolo triviálnych 10 skalnatých. Hlavný architekt Norman Foster spolu s Michelom Virlazhom a skupinou Eiffage dokázali do hodiny dokončiť prakticky dôkladný projekt mosta. Pred prejavom vstúpila hlavná línia Eiffela do „Eiffage“, ako projekt, a podnietila hlavnú parisku k spusteniu pamäte.

Nad Myom boli tri skaly. 14. roka 2001 rástla skala budúcnosti a skončila sa v ten istý deň, iba v roku 2004, pre skalu. V priebehu hodiny mali predajcovia o niečo väčšie ťažkosti.

Najzákladnejšou vecou je reťazová skrinka a montáž podpery, na ktorých sú miesta orezané. Kožná opora sa rozbila okrem iného, ​​kožná opora sa rozdelila na veľkosť pokožky a najdôležitejšia opora bola do 25 metrov.

S dopravou sú veľké problémy. Napríklad najdôležitejšia podpora je 16 sekcií a dermálna podpora nie je menšia ako 2 300 ton. Je to horlivosť, ale je ťažké dostať celú podporu až na most. Toto bolo dodané po častiach. Trvalo to hodinu a veľa energie. Celkovo je 7 stĺpikov, predtým na moste existuje mnoho ďalších a ďalších dizajnových prvkov.

Neskončili však pri množstve ťažkých projektov. Most Miyo bol zablokovaný deformáciou kovových štruktúr, ktorá je nielen drahšia, ale aj ťažko vymeniteľná.

Skupina, ktorá na projekte pracovala, priniesla nový vzorec do asfaltobetónu. Pokrittya poklikana bulo na uchopenie plátna podľa deformácie a zhody s inými normami. Vo vrecku, na diaľku, vývoj asfaltobetónu, svojho druhu jedinečný, za jazdou a riadením vozidiel.

Bez ohľadu na presné myslenie projektu a dôležitosť robota sa táto myšlienka zapáčila. Міст Мійо bola ostro kritizovaná; Málokto bol v projekte úspešný. A ak sa na miestach cítilo, že budú a už prispeli k tomuto procesu, boli tu ľudia a organizácie, ktoré boli všetky sily prenosu tejto stavby kúzelné.

Aký je projekt vzdialeného obchodného mosta ako ďaleko? Hodina ukáže

Bridgeіст Мійо vvazhaєnyy most, na ktorom sa jazdí autami

Infekcia, ak nie je dôvod, museli vývojári prekonať rovnakú ťažkosť. Svet nie je suverénny, vynaložil sa na haliere „Eiffage“, ale francúzske pivo dalo iba 78 rakiet, aby získalo späť vitrati. A pred prejavom bolo zafarbených 400 miliónov eur!

Osou prechodu dopytu je zaplatiť motoristom 7, 7 eura, výhodné autá od 21, 3 eura, motocyklistom 3 eurá a pomôcť ľuďom symbolickými 90 centami.

Spoločnosť však môže byť inteligentná, také vitrati sa dajú ľahko získať späť, viac za takéto linky, a zároveň bola záruka na miesto „Eiffage“ daná v 120 rubľoch. Ak sa rozbratisya, potom bol celý projekt rozdelený nie s cieľom napraviť príchod, ale s cieľom zlepšiť imidž slávnej spoločnosti, pretože teraz môžem byť nielen oslavovaný Eiffelom.

Іст віадук Мійо - ВІДЕО

Міст віадук Мійо je najdôležitejším dopravným miestom v blízkosti svetla, jedna z jeho podpier je vysoká 341 metrov - Trokhi Vishche, pod Eiffelovou vežou a iba 40 metrov pod budovou Empire State Building. Hmla stojí na 7 stĺpoch. Zadná časť mosta je 2460 m, šírka mosta je 32 m.

http://youtu.be/SdhGM3N4CXY

Bude pre nás pekné zdieľať s priateľmi: