Piloti civilného letectva v Bilorusi. Rozhovor v kabíne pilota: kto má tajomstvo mäkkého pristátia Belavie? Kurzy a rekvalifikácia
Myseľ a poradie prijatia potratov na deň a v neprítomnosti forma vzdelávania v oblasti vzdelávania v pravidlách „Ministerského štátneho leteckého učilišťa“ o prijatí prvých hlavných prísľubov) toho istého poriadku.
Zriadenie pokrytia „Minskej štátnej leteckej akadémie“ špeciálnou výzvou (licenciou) na právo na svätyňa 02100/0533053, ako ho vidí ministerstvo školstva Biloruskej republiky.
Podmienky prijatia dokumentov zo zmlúv, vykonania počiatočných testov budú stanovené v súlade s pravidlami prijatia na iné primárne hypotéky.
Myslite na SÚŤAŽ
Rіven vishoї osvіti
na dennu uniformu odmietnutie vzdelávania:
|
|
Kvalifikácia |
úvod |
|
|
Technické využitie vrakov a motorov *** |
|
||
|
Technické využitie pozemných skladovacích zariadení ** |
inžinier-fahіvets s manažmentom |
bilorian (rusky) mova (ct), |
|
|
Technické využitie vlastníctva aviatsionnye (pripojené a elektrické zariadenia) *** |
bilorian (rusky) mova (ct), |
||
|
Technické využitie letectva_elektronická držba (rádioelektronická držba) *** |
bilorian (rusky) mova (ct), |
||
|
Organizačné riadenie a zabezpečenie výhod prepravy potravín (organizovanie ruku) * |
Inžinier |
bilorian (rusky) mova (ct), |
|
|
Technické využitie neprevádzkových leteckých komplexov ** |
1-37 04 03-01 01 |
bilorian (rusky) mova (ct), |
Poznámky:
Jednotlivci, ktorí môžu poskytnúť stredoškolské alebo odborné a technické vzdelanie so stredným vzdelaním alebo priemerné špeciálne vzdelanie, budú predložení dokument o vzdelaní.
* Vitajte na Fakulte civilného letectva.
** Vitajte na návšteve fakulty.
*** Vitajte na Fakulte civilného letectva a Fakulte civilného letectva.
na absentujúca forma otrimannya os_ti (rýchlo):
|
|
Kvalifikácia |
úvod |
|
|
Technické využitie vrakov a motorov |
bilorian (rusky) mova (ct), |
||
|
Technické využitie vlastníctva |
bilorian (rusky) mova (ct), |
||
|
Technické využitie aviats_electronic possession (radioelectronic possession) |
bilorian (rusky) mova (ct), |
||
|
Organizácia služby a zabezpečenie výhod prepravy potravín (organizácia potravinovej služby) |
Inžinier |
bilorian (rusky) mova (ct), |
Poznámky:
- budú prijatí jednotlivci, ktorí poskytli priemerné špeciálne vzdelanie o počiatočných plánoch a programoch, ktoré vychádzajú z pôvodných plánov a programov všeobecných špecializácií školy,
- prijatie dokladov o víze stredná rivÚvodné školenie sa uskutoční 1. januára 2012, otvárací ceremoniál sa bude konať od 1. do 15. januára 2012.
Rivne zo stredného špeciálneho vzdelávania
na dennu uniformu odmietnutie vzdelávania:
|
Subsystém systému špecializácií a kvalifikácií v rámci |
Kvalifikácia |
úvod |
|
|
1. Pediomno-doprava, buidovlny, cestné autá a držba |
technik-mechanik |
bilorian (rusky) mova (ct), |
|
|
2. Technické využitie vrakov a motorov * |
bilorian (rusky) mova (ct), |
||
|
3. Technické využitie vlastníctva (pripojeného a elektrického zariadenia) * |
bilorian (rusky) mova (ct), |
||
|
4. Technické využitie vlastníctva aviats_nannye (rádioelektronické vlastníctvo) * |
|||
|
bilorian (rusky) mova (ct), |
Poznámky:
* - akceptovaní sú iba jednotlivci cholovického stavu;
- jednotlivci, ktorí chcú ísť do rozpočtu kvôli rozpočtu, sa nachádzajú na hlavnej bezpečnosti štátu;
- do súťaže sa môžu zapojiť jednotlivci, ktorí prešli lekárskou komisiou a podľa visnovky sú k dispozícii pre roboty v civilnom letectve.
na absentujúca forma odmietnutie vzdelávania:
|
Subsystém systému špecializácií a kvalifikácií v rámci |
Kvalifikácia |
Predstavte іspiti |
|
|
1. Technické využitie vrakov a motorov |
súťaž strednej gule dokumentu o vzdelávaní |
||
|
2. Technické využitie vlastníctva aviatsіnіy |
bilorian (rusky) mova (ct), |
||
|
3. Technické využitie avioniky (rádioelektronická držba) |
bilorian (rusky) mova (ct), |
||
|
4. Doprava, premávka, cestné vozidlá a držba |
bilorian (rusky) mova (ct), |
||
|
5. Číselné stroje, systémy a ploty |
bilorian (rusky) mova (ct), |
Podmienky vstanovlyuyuyutsya Pravidlá prijať až do prvého navchalnyh zástavy.
V prípade rovnakého počtu loptičiek sa poistenie vykoná podľa článku 24 pravidiel, ktoré sa majú vzťahovať na iné primárne hypotéky.
Keď je to vhodné Dám deň v neprítomnosti forma odmietnutia pokrytia otázky podrobností, to znamená v článku 24 pravidiel akceptovania pred prvou hypotékou, právo na odstúpenie od abstrakcie je zrušené, pretože skončilo stanovovanie, že, mimochodom, odmietnutie priemerných osobitných údajov o otázke sporov
Keď je to vhodné V krátkom čase budem neprítomný forma odmietnutia sankcionovania písmena podrobností, tj. v článku 24 pravidiel, sa prevezme na čelo hlavnej hypotéky, právo na odchod do dôchodku nie je dôležité:
- abіturієнti, o čo viac k vysokému súčtu bodov (na desaťbodovej stupnici) úvodných položiek viprobuvan s pôvodný plánšpeciálne stredné špeciálne vzdelávanie.
- abіturієnti, yaki môže zažiť praktické roboty najmenej šesť mesiacov za akékoľvek sporné špeciálne schopnosti.
Prepojené recepciou Na navchannya pre spetsіalnіstyu "Organіzatsіya Ruhu že zabezpechennya polotіv na povіtryanomu transportі (organіzatsіya povіtryanogo Ruhu)" mozhut Buti medichnі svedectvo vstanovlenі Avіatsіynimi vládne medichnogo pozrel avіatsіynogo personál tsivіlnoї avіatsії Respublіki Bіlorus (Drží Sovereign komіtetu z avіatsії Respublіki Bіlorus OD 29 Bereznev 2005 číslo 5). .. vpredu Úvodná probprobácia jednotlivci, ktorí prichádzajú na vysokú školu kvôli tejto špecialite, absolvujú všeobecnú lekársku prehliadku v odbornej komisii lykarsko-lotnoy (VLEK).
Počkajte, nie je to často, pretože po nákupoch v jednom z nákupných centier tohto miesta ste prišli na parkovisko so silným autom ... helikoptérou. Spravzhnіsіnky, chotirimіsny, od americkej spoločnosti Robinson. Tsey krasn na prenájom: za milión s chvostom môžete stráviť celý rok užívaním si krás bieloruskej prírody z vtáčej nádhery. Pokiaľ je však kolos určený predmetom vašich svetov a 600 tisíc dolárov nie je veľa na darovanie vašim hamantom - môžete si ho kúpiť!
Poďme, zapnite vi? Najmite si špeciálneho pilota, alebo inak môže volant len vo filme obyčajných smrteľníkov vidieť keruvati jednotka úplne nezávisle, ako bagata vo westernových filmoch? Korešpondent „EN“ z'yasuvav, nie chorobne hlúpy muž. Potrebné sú tri prejavy: bazhannya, haliere a zdravie.
VCHIMOSYA LITATI
S cieľom pomôcť ľuďom, ako je svet o oblohe, a prečo, ako v Bilorusi, a za hranicami, autora skaly založila republikánska komunita, zväz milovníkov letectva Bol postavený tak, aby dopĺňal Bieloruskú federáciu super ľahkého letectva, ktorého kapacita sa dá rozšíriť na litálne zariadenia až do 750 kg. ROOLAVVS má právo zdieľať záujem ľudí so svojim krilom, aby mohol používať litaki až do 5 700 kg. A zápach je najobľúbenejší na svete: spravidla existujú amatérske súkromné listy, helikoptéry. Navyše praktická organizácia za patronát a aktívnu účasť odboru letectva ministerstva dopravy a spojov.
Novachkov, ako sa tu zdá, pomáha poznať „legálny krill“, tobto - venovaný pilotným amatérom medzinárodného publika. Ale jedna bazhannya a cent v prospech neba, je to hrozné, nestačí to. Na prechod odbornej komisie lykarsko -lotnoy je potrebné priniesť do zdravotného stavu pilota ďalšiu triedu (prvá trieda je pre pilotov civilného letectva, na prepravu cestujúcich, tretia - pre výsadkový personál) Všetky víťazstvá sú v núdzových pravidlách a vodič ich približne navedie na vozeň, čo je veľmi ťažké. Napríklad je ešte dôležitejšie mať dobré miesto. Yaksho máte -0,5 a nižšie - nie ste zaregistrovaní. Nádherné: príďte na podnimayuch, dajte speváckym rizikám nielen seba, ale aj ľudí na zemi.
Pre úspešný prechod lekárskej komisie pilot Maybutny kontroluje teoretickú a praktickú zaneprázdnenosť. Teoretický výcvik bude prebiehať na základni primárne centrum o príprave, rekvalifikácii a zvyšovaní kvalifikácie leteckého personálu pre civilné letectvo (St. Aerodromna, 4). Povinnosť pre nováčikov - 23 - 25 dní, časť - asi 600 tisíc rubľov. pre praktické vziať organizovanie organizácie vlastným spôsobom odlišné typy litovské prístroje - napríklad „Ikarus“, „Bekas“, „Sesna“, motorové závesné klzáky, paraglajdisty, motorové paraglajdisty, termostaty - a kvalifikovaní inštruktori. Ako ste spokojní s nákladmi? Orentovno 120-150 amerických dolárov za 1 rok používania na litaku. Piloti plodinovej priadze navyše nie sú starší ako 40 rokov (z toho 10 rokov je nezávislých). Norma pre pilota termostatu nie je kratšia ako 16 rokov, pilot vetroňa nie je menší ako 8.
МРІЇ FUCKED
- Za danú hodinu je v organizácii uložených viac ako 200 ľudí. Vidkrito filia vo Vitebsku, Grodne, v pokojných okresných centrách, nie je potrebná žiadna infraštruktúra - Pruzhany, Nesvizh, - vedúci ROOLAVVS Oleksandr Dorozhinsky.- Venovanie sa amatérskemu pilotovi, ako sme ho videli, z akéhokoľvek hľadiska s možnými zmenami a doplneniami macedónskeho kódexu.
- Vlasniki Litovčanov, helikoptéry, paraglajdisti, prijmú zasvätenie jedného oka?
- Takže. Také medzinárodné pravidlá. Chcel by som, melodicky, bolo by logické pripomenúť si pravidlá podvodu venované pilotom paraglidistov, paramotorom.
- Do hodiny po zasvätení venovania sa dopytu?
- Často vykonávané veľa elektroinštalácií a galérií. Raz za tri skalnaté - miera pokroku v kvalifikáciách. Ľudia do 40 rokov musia prejsť lekárskou komisiou raz za dve rakety, zo 40 na 50 skalných útvarov - raz denne a 50 skalných časov - raz na stretnutí.
- Yakshcho lyudin virashila pribati sob special lіtak, helikoptéra ...
- Postup pri rokovaní v uznesení Štátneho leteckého výboru zo dňa 3. mája 2002, č. 4, ako postup pri dovoze na územie biloruských literárnych zariadení vrátane individuálnej komunikácie. Pravidlá pre kúpu auta. Majú však na svedomí zrejmosť dokumentov, takže sa potvrdzuje legitímnosť ich dovozu na územie Bilorus a legitimita dopravy. Matky Naykrasche v rukách sú certifikované ako druh doslovného aparátu, a to v mnohých ťažkostiach. Preto je potrebné ho zaregistrovať na leteckom oddelení, aby ste videli venovanie tejto nehnuteľnosti. Pred vystúpením v technickej komisii našej organizácie, keďže je vopred k dispozícii odborné posúdenie, pomôže majstrom podozrenie, že môžu nastať nezrovnalosti. Okrem toho na miestach bagatokh máme є tímové hodiny letiska na získanie lithálneho vybavenia.
- Je pravda, že postup obnovy bol úspešne dokončený. Yak otrimati nazýva koleso?
- V prvom rade to vyčítajte z venovania špeciálneho príslušenstva pre litovský aparát a z venovania amatérskemu pilotovi. Iným spôsobom je potrebné podať žiadosť na správny orgán riadiaceho orgánu, ktorý nie je viditeľný a viditeľný pre verejnosť. Po odmietnutí hovoru môže pilot ísť na hranicu Bilorusu. Zisk je zbavený skutočnosti, že šľachta je vinná šľachtou anglického jazyka pre prenos rádiovej výmeny. Є aj pre nasledujúce: jeden kilometer cesty do Vedy v Nikudi, jeden kilometer zlej sadenice do Vedy v ktoromkoľvek mieste na Zemi.
- A čo hodinová procedúra pôžičky na prijatie na použitie?
- Žiadosť je spravidla potrebné uhradiť do 17.00 h v daný deň. Pokiaľ ide o termínovaný plán, žiadosť je možné dokončiť do troch rokov. Aby ste však túžili, skúste v Bilorusi zaviesť iný poriadok odoprenia povolenia. Je to jednoduchšie. 20-30 minút pred Villotom je Lyudin vinný, že informuje o Vilite. Existuje iné poradie prenosu a nachádzania disciplíny. Niektorí majú menšiu kontrolu, niektorí viac krokov odozvy a menej na zemi.
- Prečo je dovolené lichotiť veľkým miestam? Napríklad nad Minskom?
- znuti zoni, de lіtati zaboroneno. Мінськ sa zadá do zóny prepojenia. Takže pre všetkých je potrebné urobiť špeciálny hovor z moci.
- Koľko máte rokov v Bilorusi, máte v súkromnej miestnosti ľahké a ultraľahké lithiové spotrebiče?
- Ponad 100, ale їkh číslo môže byť dnes zbіlshuvatisya.
- Aké sankcie chcete zaťažiť nosičov, ako to, že letíte do neregistrovaného vybavenia bez vyhradeného pilota-amatéra alebo bez žiadosti o letenku?
- Vzhľadom na novely správneho poriadku môžu byť pokuty za zničenie priestoru až 1 000 základných hodnôt. K tomu ľudia, ktorí si môžu dovoliť kúpiť napríklad doslova „Sesnu“ za 30-40 tisíc dolárov alebo „Ikarus“ za 12-15 tisíc dolárov, viac ako pár tisíc ďalších, ktoré farbia vitalitu, prosím vyzlečte oficiálne zasvätenie. V prípade zlodeja môže byť uložená pokuta vo výške limitu celého litaku. Chcem, aby boli porushniki viac vidieť.
- Prečo je v Bilorusi veľa majstrov veľkých Litovcov, helikoptér?
- Máme є vlarsniki a chotirimіsnykh lіtakіv a dvіosnykh. Navit є vlasnik gidrolitaka. V zásade je proces vytvárania „individuálneho krillu“ v Bilorus ide. Nechoďte s takýmito sedemligovými krokmi, jak v Rusku alebo na Sunset. V súčasný deň je hlavným spôsobom, ako sa dostať spolu s lithickými prístrojmi, ich nákup za kordónom. Bularus nie je aviabudivna republika, ale zachránili sme kreativitu vyrobenú vlastnými rukami. Reťaz je dôležitým prvkom, ktorý nemožno z rakhun_v odhodiť. V našej krajine sú litovci, samostatní, bez nehôd, päťnásobne skalnatí.
Litaki „Belavia“ sú oslavované kvôli ich pristátiu na kopci - znamená to veľa, čo sa pravidelne číta od bieloruských leteckých spoločností. Od prvých hlasov sme položili hlavy, aby sme poznali tajomstvo pohodlného pristátia - a začali sme hodinu hovoriť priamo v kabíne pilota. A zároveň urobili veľa tsikavichových príhovorov: pilot lietadla „Belavia“ Volodymyr Makey nám povedal o pase bez víz, čo je skvelý čas o tých, ktorí sa klamú, aby ich vyhasli.
Súčasne s Volodymyrom som išiel priamo do brífingovej haly a nebolo ľahké sa poobzerať - bolo to povinné cvičenie pre expedíciu, vrátane pilota. V brífingovej miestnosti bude cesta pripravená v prospech všetkých potrebných údajov - napríklad ak neprídete na letisko, ktoré je kvôli opravám zatvorené.
„Tu, rok pred Villotte, je to len vírusové,“ vysvetľuje Volodymyr, „ale dostanete sa sem pre autora. Je potrebné, aby úradník dostal asi 30 hilinov, aby potreboval ísť ďalej a prejsť medovým pohľadom. “
Na hodinu začnem premýšľať o sebaúcte, upravovať pulz a úchop, premýšľať nad hrdlom a ak je jedlo nesprávne, zmením to viac. Ako člen ekipazhu vidchuvay nezduzhannya by mal byť potom vedený do domu. "Veľa ľudí počas letu sa vráti z rezervy." Ak ste vopred videli niečo zlé, musíte použiť telefón a postaviť sa pred neho, - objasním Volodymyr. "Rok pred Villote budem vedieť vymeniť záhyb, nie pre dobu."
Je vhodné položiť sa počas prípravy a od počtu cestujúcich: keď je počet cestujúcich mimo prevádzky, je možné karty zaradiť do zoznamu. Priorita je cestujúcim úplne jasná: dôjde k pádom, ak poznajú výhody alebo ich posielajú, nie sú pre značku Škoda bezpečné.
Nareshty je prejazdný bez sekundy na palube, zatiaľ čo pilot má vykonať prvé kolo obratu lode, všetko je v poriadku.
Os vyhraného, svätosť svätých litaky - kabína pilota!
„Belavia“ má tri druhy písmen, - Volodymyr. - Hovorte zhruba - skvelé, malé a priemerné. Chcel by som, aby sa pohovor uskutočnil v kabíne veľkého „Boinga“, začal som čítať prostredné písmeno - „Embraer“, je to asi sto mesiacov. „Embraer“ je jedným z najnovších cestovateľov v leteckom parku a letí hlavne do Európy. Pre Egypt a Turechchini je víťazne vyrobený veľký „Boingi“. Nestarám sa o tých, ktorí sú podobní tým, ktorí sú si podobní, uprostred smradu sú veľmi nahnevaní. K tomu je skin pilot listu na tom type listu, pre ktorý je v leteckej spoločnosti prítomný. “
Vibir lіtaka, aby let ležal z počtu cestujúcich: vyzdvihnite 150 ľudí - lietajte na veľkom „Boingu“; vezmi 50 cholovik - lietaj malým litakom. Cena je viazaná na ekonomický vitálny zdroj. A os na trase pilotov „Belavie“ nie je viazaná: „Ja doslova, melodicky, 90% trás v„ Belavii “- Volodymyr pokračuje. - Trochu viac - v Európe to isté. “
Nalejte trivayut medzi 3,5-4 roky. Zo starých pravidelných trás nájdete ďalej na Belavia - Barcelona, pri zjazde - Astana a Almaty. K tomu, možno deň na to, aby ste sa tam a späť vrátili z parkoviska ročného dieťaťa - tiež cvičte veľa leteckých spoločností.
Sedieť v malej kabíne pilota je pohodlné: sedadlo sa sklopí vo všetkých oblastiach, vrátane výškovo nastaviteľných. "Ale, melodicky, piloti sú stále malí," - smeje sa Volodymyr.
Bagato hto vie, že pruhy na rukávoch pilotov označujú hodnosť: traja smuy - ďalší pilot, chotiri - veliteľ. Piloti Belavie majú tri pruhy alebo chotiri a os v ich spoločnostiach je možné nastaviť a odstupňovať. Všetky pruhy chotiri znamenajú veliteľa lodnej lode (PIC), tu vám môže byť odpustené hladko.
A ako sa v „Belavii“ stať veliteľmi? Za klas je potrebné zaplatiť najmenej 3000 rokov. Cena je asi 4-5 rokov robotických pilotov - za mesiac je možné stráviť takmer 700 rokov, za mesiac - nie viac ako 90 rokov. Ale v danej chvíli „Belavia“ nemusí ísť na FAC, je možné ráno dostať nejaké kopy: je to napríklad nemožné, 40 veliteľov a 20 ďalších pilotov!
Ale dobre robotnícky tím, kto si to chce nechať len pre seba? Zo zápachu sa môžu stať amatérski piloti. "Nečítam 5 skalných vecí, ako ja," smeje sa pilot. - Infekčné podnikanie: takíto zamestnanci nadayut DOSAAF a Borov. Inštruktori vám pomôžu a po 40 rokoch - možno v mesiaci, kedy máte pôžičku - a stále máte právo kúpiť si špeciálneho malého litovčana. “
Nasledujte amatérskeho pilota na vstup a odovzdajte ho komerčnému letectvu - teda názvy lineárneho pilota - sedieť v kabíne „Boing“ alebo „Embraer“. "Stať sa pilotom komerčného letectva a prepravovať cestujúcich na súkromnej ceste bude trvať asi 150 rokov," povedal Volodymyr. - Pilot komerčného letectva o predpokladoch Litovčanov s dvoma motormi a môžete prepravovať takmer 10 osôb - počet pasažierov bude uvedený v dokumentoch. Hneď sme však dostali traťového pilota. “
"Môžete si znova prečítať všetky knihy, iba ak sedíte v okne pilota - tse zovsim іnshі pochuttya"Volodymyr navchavsya v Uljanovskom inštitúte civilného letectva. Bilorus má nemeckých pešiakov, čo sú naj civilnejší piloti - iba Vyskovci. "Na to sa všetci chlapci previnili tým, že prišli na hlavné zástavy krajín krajiny," povedal Volodymyr, "na Ukrajine, v Rusku." Zavolajte na Petrohrad alebo Uljanovsk. Opraviť je potrebné kvôli zdraviu: každý, kto príde v núdzovej situácii, musí prejsť posudkovým lekárom. Nemusíte sa báť, zrazu choďte po ceste odpustení. Tim bolshe, deyaki choroby môžu byť vilikuvati. Napríklad natrenuvati zir: v prípade riadnej chyby budete ideálni. A os je stále nižšia, vo svete praxe hodnota klesá na 0,6 (v okulároch je dovolené používať veliteľov). Naytsіkavіshe, scho anglicky v čase nevyhnutného nie je potrebné, vážny hlas o novom bojazlivom. Navchannya si odo mňa požičal 5 rokov a potom som sa obrátil domov. Navchannya bulo je určite nepríjemné, preto je to tsikava: len zakhozhuetsya za. Naivazche, yak bi neznelo banálne - prax. Môžete si znova prečítať všetky knihy, aj keď sedíte v ráme pilota - je to pre vás to najlepšie.
V škole sme mali štandard 150 rokov: 100 pre malý jednomotorový litak a 50 pre dvojmotorový. A v leteckej spoločnosti je výcvikový systém iniciovaný ofenzívnou hodnosťou: stretnutie literárneho účastníka s inštruktorom a radí mu iný pilot. Prvá plavba mladého pilota sa jednoducho opakuje pre dni tých najtrúfalejších. Dôvod zmeny je vpravo od kostola, alebo nie v prípade listu, ale iba v súvislosti s rádiovými spojmi. Je to už možné pripustiť pred letom, ale iba kým to inštruktor neuvidí. Chcem byť v bezpečí, neexistuje pojem „zanadto“, môžem povedať, že všetko je tu premyslené. “
Ak by ste sa mali hanbiť za samotný casting do „Belavie“, potom je pre Volodymyrove postrehy ťažké skončiť s ťažkosťami: hrsť skladu inštruktora, ktorý sa čuduje dokumentovaniu - je to veľa praxe, zoznámiť sa, byť prijatý na použitie, zrevidovať aviatsiykaynu. Aby sme si prešli trocha zmätku: napríklad, ak je tam pilot, všetko je v angličtine. Poten na začiatku teoretických skúseností zo základných znalostí letectva: navigácia, vlastníctvo, aerodynamika. Konkurencia v infekciách je veľká a je ľahké sa dostať cez obrazovku. Ale yaksho namagatisya, môžete to jesť, vvazhaє Volodymyr: neexistuje žiadne vopred povolené uvádzanie. Pred prejavom v „Belavii“ môžu byť pratsyuvati a obrovskí ľudia z týchto krajín - súčasne Litovčania, Ukrajinci, Rusi a Kazachovia. Piloti z „exotických“ krajín nie sú celkom viazaní na žiadny druh súlože: vpravo, ak je literatúra o literatúre napísaná v angličtine, a na druhej strane sa zdá, že piloti v kancelárii , časť korporátnych dokumentov blízkych miest bez toho, aby to vedela, movi bulo b hladko uchopiť.
Školenia pilotov „Belavia“ sa budú konať mimo kordónu - na simulátoroch vo Vilniuse, Rizi, Helsinkách, Amsterdame. "Yakby, boli sme tam hneď, nevadilo im to, ale sedíme v simulátore, a nie v kabíne literatúry, to sa deje." - Sme teda školení na starostlivosť o pleť - mám os ofenzívnej budúcnosti, prípravu - efektívne všetky druhy moderných systémov: vždy, pravdaže, hydraulické problémy, prostredníctvom školenia - ako tie. Zgaduєmo s teóriou inštruktora, potom - prax. Takéto cvičenia sú veľmi drahé a drahé. Je tiež možné vykonať núdzové školenie na základe MNS: uhasiť ho, uhasiť na vode plťou a nevyhnutne zaváňa slabým hovorom - musíte sa pohybovať vôňou jerlo ružovej.
Bezpečné pristátie a myaka: „Vidmova dviguna - situácia nie je ešte horšia“V parku "Belavia" sú všetky litaki dvodvigunov. Navigujem, ak je jeden z motorov aktualizovaný, druhý viditeľne vyhovuje možnostiam. Štát pri príprave pilotov dvojdielnej zbrane vzbudil veľký rešpekt a zapojil sa do skutočnosti, že obyvateľstvo je vinné z toho, že čelí takejto situácii. Chcel by som byť v bezpečí, takže je lepšie pre všetko pristať na najbližšom dostupnom letisku, ale ak sa cestujúci pohybujú, možno nič nenájdu.
V kabíne si môžete vziať so sebou tašku: na celý prenos špeciálnych pásov, takže ju v kabíne nebudete môcť použiť. Telefón je síce brat, ale bude ho treba prepnúť do režimu používania. Volodymyr vysvetlil: rokiv 10, ktorý bojoval, že telefón je rádiové zariadenie, je dobre spojený s robotom s najlepším rádiovým ovládaním, do niektorých zápachov je možné pri vysokých frekvenciách zasahovať. Ale, v túto hodinu, pól nie je bezpečný, rýchlejšie v tom, že je skvelý počítač, a spievajúcim rizikom zlého. Nichto nechce risikuvati - pokrok nestojí za to. "Ak chcem, aby veľa spoločností bojovalo o klienta, môžem používať svoje telefóny," čakám na svoj telefón a môžem naň nainštalovať Wi-Fi. Ale „Belavia“ je vo všeobecnosti konzervatívnejšia, aj keď kladie väčší dôraz na bezpečnosť. “
Scho stosuєtsya bezpeki - tu je všetko premyslené pred dibnits. Napríklad pilot „Belavie“ nezostáva v kabíne jedna vec: ak je tu ďalší pilot, potom by mala prísť letuška, pretože je potrebné pravidelne kontrolovať a je to tiež dôležité pre pilota, ale toto je praktický reflexný postup.
Skvelá navantazhennya pre ekіpazh - choďte do záhybu Umyť počasie, Napríklad búrka. Bliskavka môže byť zriadená školou elektrotechniky a dizajnu literatúry, bol by som rád, keby námorní námorníci mali zásobu energie. Nie je možné lietať v búrke.
Najnovšie momenty - skvelé a pristátie. Cena je viazaná na koniec hodiny, pre yake je potrebné rozhodnúť sa čo najskôr až po smog, rýchlosť, poveternostné podmienky. Bagato, môžete sa ponoriť do límca - na navigáciu v malom snehu na povrchu krillu, takže je pokrytý špeciálnym drzý rozdiel, Yakiy tsei snig i rozchinya.
Jeden z mála záhybov je horlivý smog: zápach páchne malou odrodou a šírkou. "A je dôležité, aby tie de smuga boli otrasené," povedal Volodymyr, "napríklad v Gruzínsku a v Alpách je letisko, kde nováčikovia neplávajú. Tam sa lámu malé smogy - iba 2,5 kilometra - more je ďaleko. Napríklad v Taliansku, v Španielsku je to dokonca krásne miesto alebo dokonca malé letisko; Nejde len o šírku smogu, ale aj o її geografická poloha a múdrosť “.
Ale na slávne pristátie m'yaku litaka "Belavia" na navigáciu skladajúcich sa zlých smogov sa nezmestí: "Kto má tajomstvo pristátia m'yakoi? Litaku je dôležité systematický, - vysvetlím pilota, - najmä na jeseň. Ak je zlé počasie, nestačí to, nedôjde k hrubému pristátiu, aj keď myslím na pohodlie cestujúcich. A ešte dôležitejšie sú tie, ako veľká úcta, keď sa „Belavia“ dostala k ručnému toku: je nám dovolené ladiť, nemusíme streamovať s automatickým pilotom. A stále viac spoločností naraz bude čoraz viac obklopovať prax pilotovania. Zvychayno, auto-pilot s nami víťazí. Ale let, napríklad Minsk-Vilnius, je krátky a sklad inštruktora bude doručený pozitívne, odovzdám ho pilotovi. “
"Priatelia sú milí, ale nehovorím o tom"
Všetky rôzne atrapy, pas pilota nie je upchatý vizami, ako napríklad u vzdialeného pracovníka: „Tento dokument je všeobecnou deklaráciou, v ktorej je rozpísaná celá naša história; - Ak chcem mať svoje vlastné normy na okraji kože. “
Je to skvelá hodina, na rozdiel od stereotypov sa piloti stále musia stratiť. Volodymyr si uvedomuje, že priatelia sa vyprážajú, hýbu sa, nehovoria o tom: „Napríklad tento rok mám nový let, rozprávali sme sa s tebou, pil som a videl som svoje jedlá počas deň a ja budem lietať cez noc. Outsider Lyudin si myslel: po prechádzke sem, seogodnі - koľko pratsyush? Pre mňa je to len hodina v špeciálnej kancelárii a hodinu to uvidím ako „plávajúci“ graf. Za týmto účelom skvelí piloti, dokonca aj telo, potrebuje od začiatku hodinu na obnovu, v prvom rade - vo zveráku. Pre vidpustku vyberám, rovnako ako všetky, viriy podľa sezóny: okrem toho v hrudníku, napríklad po pobyte v Thajsku. A je veľa pilotov, ktorí radi cestujú v Turechchine (nevedeli, či vás cestujúci poučuje - pilot) “.
Jedlo pre pilotov mohlo byť ušetrené: Služba stravovania „Belavia“ bola vyvinutá špeciálne pre nich. Harchuvannya je viditeľná zo spolujazdca, ale nie je to ani menej zmysluplné: ide len o to, že normy kalórií sú správne. Pred prejavom sa ho veliteľ a druhý pilot budú môcť zbaviť - ide o medzinárodnú prax, ktorá vám umožňuje odstrániť ho.
Ale Volodymyr spieva: v minulosti je potrebné zostať na rovnakom mieste, pokiaľ duša leží pred rozkošami: „Politika je pre mňa cena wikliku, možnosť učiť sa je nová. A ak stále nespievate, mali by ste sa pokúsiť letieť na malé písmeno a ak ste nafúkaní, choďte do toho! “.
Kateřina Shulzhenko
Novini Bilorusi. Ak je situácia tohto druhu na oblohe nenormálna, na hodinu sa oplatí začať s dodatkovými rizikami. Zychayno, na okraji nebazhi. Stres nie je len pre pilotov, ale pre cestujúcich. Zvlášť, ak sa pozriete na frekvenciu podiatrie vo svetle za poslednú hodinu.
Bieloruské frakcie v civilnom letectve, až na našu česť a našu radosť, za všetky body na vrchole.
Їх prvok - obloha. Tie isté, tiež hodinu blízko i ďaleko. Nechcem sa dotknúť svojej ruky nezachyteným hmari.
Začnite s bulo tsikavo, pretože majestátne stroje tsi sa dajú ľahko hrať za súmraku.
Niektoré krylátové vtáky lietajú v hliníkových ráfikoch, kým nelietajú na zemi, a lietajú s obrami so stovkami cestujúcich na palube do neba. І absolvujte kurz z ľahkého piva, ktoré závisí od povolenia riadiaceho letovej prevádzky. З Мінська v blízkom i ďalekom zahraničí.
Anatoly Staranovich, dekan Fakulty civilného letectva Bilorusskej štátnej akadémie letectva:
Budeme za nich šťastní vo všetkých fázach a potom bude v našom živote zdravie, vrátane toho, ako bude vôňa dobrá v našich leteckých galusiách.
Bezpečné uloženie dvoch predmetov. Tse bezpečnosti polot_v a aviats_yna bezpeka. Celý proces zahŕňa postupy certifikácie všetkých prvkov, opravy z letiska, ukončenie lode. Certifikácia tiež pre všetkých zamestnancov.
Jedna z ich rodín má hypotéku v Bilorus a zamestnanci Akadémie letectva sú pripravení na národný Aeroflot. Tu je stredné špeciálne vzdelávanie, vishcha a inštitút pre zvyšovanie kvalifikácie. Prakticky celé spektrum - od technického profilu po riadiacich letovej prevádzky. Ale ako byť pragmatický.
Grigoriy Lovshenko, rektor Bilorusskej štátnej akadémie letectva:
Existujú vysoké štandardy pre prípravu členov fakulty, rast našich zamestnancov na magistrátoch v Rusku, školenie členov fakulty z leteckých spoločností, ako aj zriaďovanie pobočiek oddelení. K tomu je úroveň leteckého vzdelania nezdravá.
Serdar i Aziz pochádza z Turkménska. Chlapci, yak sv_y spôsob profesionálneho poznania, duše Akordi prisahali. Nemý magnet - čítanie do Biloru.
Aziz Khalilov, študent Fakulty civilného letectva Bilorusovej štátnej akadémie letectva:
Som zbierka virisov a prídem a prečítam sa do Bilorusu.
Serdar Baltai, študent Fakulty civilného letectva Bilorusovej štátnej akadémie letectva:
Vikladachi sú u nás ešte lepšie. Ak sa chceš učiť, pomáhať ti, dávať nám svoje tipy, myslím si, že sa stanem dobrým Fakhivitom.
O vysokej úrovni bieloruskej leteckej školy a dobrom, to nie je len v Ašchabade. Prejdite z ponuky k nám, čítajte dobre. Týmto spôsobom celý proces prípravy nie je založený len na dôkladne podrobných metódach. Vypuskniki s ich právom na firmu „ti“.
Axis a Anastasia Sapezhko - dispečerka letovej prevádzky v budúcnosti - už to vedia s istotou: v pravom zmysle je romantika dobrý nápad skôr, ako budete čítať, čítať a čítať.
Anastasia Sapezhko, študentka Fakulty civilného letectva Biloruzskej štátnej leteckej akadémie:
Na môj pohľad je dispečer letovej prevádzky človek, ktorý je odolný voči stresu, ako stavebné riešenie v najkratší termín, Terpyachі. Samozrejme, bez znalostí sa netreba zaobchádzať Anglicky movi.
A os poslednej hodiny bola prinesená národnej leteckej spoločnosti bez prípravných prác na pilotoch Bilorus. Ticho, hto s vіyskovoї avіatsії keď prišli, znova sa dozvedeli, o niečo viac z nulovej virostity, nebola žiadna mobilita. Aktuálna situácia začala fungovať, videli sme to v programe „Tyzhden“ v STV.
Je možné vidieť všetky situácie (po uzávierke aj núdzové situácie) v ktorúkoľvek hodinu, získať trochu meteorologickej mysle.
Tréner otvára neobmedzenú mobilitu. Tu môžete byť akýmsi letiskom a všetkým, čo potrebujete, ak verbálne lietate, môžete v lietadle pristáť v istom zmysle doslova len pre zadky.
Andriy Martinchik, inžinier-inšpektor pre bezpečnosť leteckého námorného strediska:
Yaksho - ľudia z bazhanya pokračujú vo svojich schopnostiach, odmietajú povolanie profesionálneho pilota, potom stojí za to ho dokončiť, aby ste zvládli niečo ako šťastnú loď, aby ste ju mohli zvládnuť.
A teraz, z praxe na zemi, prechádzame na používanie v nebi. V Leteckom centre sú pôvodnými prototypmi simulátora žiarovky, na ktorých sa na kril používajú letce.
Je praktické to vidieť: a kerovanship, a manévrovateľnosť, len príliv je už vysoko v streche, to samo o sebe, pre ktoré a ísť na dno oblohy, romantika.
Nebojujte nič s inštruktorom na oblohe. Ale v živote kríka. Litayut osobné vložky a v krajine, a za počasia, premýšľajte o situácii a cestujúci budú nepriateľskí.
Anatoly Ksenzov končí v civilnom letectve viac ako tisíc rokov. Navigátor mal neraz husiu kožu.
Anatoly Ksenzov, dispečer z plánovania riadenia prevádzky strediska riadenia letovej prevádzky DOSAAF:
Bully vipadki різні. Jeden let za druhým nie je podobný. Vôňa ľahnúť si a každú hodinu dobi, pozrite sa na správy meteorologických myslí.
Na bezpečné použitie slúži komplex hovorov. Opravte všetko pri vstupe na letisko. Poten - technický servis a profesionalita ekonomiky.
Oleksandr Apet, príhovor vedúceho štátneho inšpekčného riaditeľstva pre bezpečnosť štátu a odboru bezpečnosti letectva odboru letectva Ministerstva dopravy a spojov Bilorusskej republiky:
V republike Bilorus prešiel sériou auditov v medzinárodnom civilnom letectve, a to tak v oblasti bezpečnosti ľudí, ako aj v oblasti bezpečnosti. Aj ryven v oboch skladoch nie sú v Biloruskej republike bezvýznamné.
Na národnom letisku sa plavia desiatky ľudí. Pre celý tok pasažierov na kožnom javisku to ľudia tiež vidia. Nečudujem sa sile moderných technológií, miesta pre ľudský faktor Nicholas a Nicholas nie sú zahrnuté.
Štátna letecká akadémia Bilorusska je veľkým prísľubom veľkého kroku republikového rozsahu. Pre ich bohatstvo histórie v її stinakh sme poskytli pohľad na provinčné fahіvtsі v tsіy galuzі. Akadémia je rozšírená a prestížna nielen v meste Bilorus, ale i mimo kordónu. Doteraz počet absolventov vzdelávacia organizácia dosiahol 12 tisíc.
Na ucho vlastnej dyyalnosti hlavný sľub, nesúci štatút kolégia. Rocky zaspal є 1974 a v roku 1975 sa uskutočnil prvý nábor kadetov na zrejmé špeciality. V tom momente boli їkh bulo dva a urážajúci zápach pripútaní k technickým služobníkom stroskotania. Jedenásť rakiet, pretože zoznam priamych zmien v prevádzke pozemnej technológie a držby. V. útočná skala Okrem technológie na vysokej škole začali byť možné funkcie elektroniky a mechaniky plavidiel, ako aj pozemné riadenie a riadenie sféry dopravy.
Po páde CPSR v roku 1991 pomenujem kolégium zmien, ktoré sa stane Minsk Aviation Technical College of Civil Aviation, a prostredníctvom trhu sa budú vysielať ministerstvá školstva Bieloruskej republiky. Ruská škola civilného letectva v Minsku v roku 1995 získa späť status potravinárskeho a existuje aj kurz rekvalifikácie odborného personálu. V tandeme s vedením technické univerzity Bilorusi College začína učiť mladých študentov pre rýchly program.
V čase obdobia aktívny vývoj a vývoj počiatočná hypotéka... Oddelenie sa zavádza zo špecializovaných riaditeľstiev, zoznam odborov sa aktualizuje o nové možnosti. Existujú teda také špecializácie, ako je oprava a prevádzka lodí, vlastníctvo, oprava a upevňovanie. Na sledovanie tvárou v tvár spustite a korešpondenčný formulár otrimannya osvit.
S prechodom na vysokú školu XXI. Storočia všetko rastie tak rýchlo. V poslednej dobe bol v štruktúre počiatočnej hypotéky postupne znova inštalovaný a inštalovaný sklad. V roku 2015 je pre vysokú školu prirodzené okradnúť Chergovy Krok o rozvoj a stať sa akadémiou. Objavujú sa nové laboratóriá, je tu možnosť preregistrovať magisterské kroky v úvodnej hypotéke. V tento deň si to objedná Ministerstvo dopravy a spoločenstiev Baškortostanskej republiky.
Vinos od známej skupiny Prapor inštaluje novinky „Štátna akadémia letectva Biloruska“
Začnite na Štátnej akadémii letectva Bilorus
Letecká akadémia Bilorus je mimoriadne rozsiahla hypotéka. Tu môžete upravovať pokrytie jednoduchým spôsobom na inom základe. Hlavné deti univerzity sú viditeľné.
Oznámenie o priemernom špeciálnom vzdelávaní
Môžete začať v rámci stredného stupňa vzdelávania v akadémii osobne alebo v neprítomnosti. Celkovo bude v tomto dieťati propagovaných 15 špecialít. Hlavné smery osvetlenia otrimannya є:
- Robot so strojmi na prepravu, cestné, poplašné typy.
- Mechanizácia dopravy a letiska.
- Prevádzka lodí a zakladanie rôznych druhov.
- Systémy núdzových úprav pre rôzne druhy.
- Výpočtová technológia na zabezpečenie polootivov.
- Riadenie havárie vraku lode.
Špeciality sa líšia podľa vyšších typov kvality, pretože ich koža je najlepším spôsobom, ako z nich dostať to najlepšie počiatočné programy... Vikladannya vedie 60 kvalifikovaných zamestnancov. Oddelenie vzdelávania - komiksový cyklus zdіysnyuyut kontrola získavania znalostí. Na výcvik kadetov є laboratórií a navchalných skriniek. Po skončení dňa môžu absolventi pokračovať v práci na inžinieroch na vrchole zoznamu, na konci dňa budú rýchli. Mnoho vedcov z akadémie є úspešných pracovníkov podnikov, administratívnych štruktúr a žiadaných vo svojej oblasti podnikania.
Navchannya na simulátoroch
Fakulta civilného letectva
Letecká akadémia v Minsku zahŕňa veľkú štrukturálnu pedagogiku, v rámci ktorej je potrebné vidieť prípravu budúcich zamestnancov v oblasti civilného letectva. Fakulta od roku 2007 odvádza dobrú prácu. Na katedre je sedem odborov a vedenie katedry má na starosti dekanát.
Fakulta má takmer 1000 študentov, 150 víťazstiev, ktoré sú vysoko kvalifikované a uznané. Prichádzajú sem nielen hromotluci Bilorus a SND, ale aj prví študenti z ďalekého zahraničia. Členovia fakulty budú môcť navštíviť najväčšie priemyselné podniky, továrne, blízke kordónové výbory, letecké spoločnosti a letiská.
Na fakulte sú tri hlavné špecializácie, kožné prenosy, široká škála nových zručností a nástrojov pre kadetov. Falošne z opačných priamych fahivtsi v koži z oblastí zavinenia:
- pratsyuvati s rotačnými nádobami a komponentmi;
- inteligencia všetkých procesov životného cyklu núdzového držania a účasti na nich;
- šľachta dala do kabíny litaka a robota;
- svetelné komplexy na letiskách;
- rádiová technológia v letectve a komplex výziev na neprerušovanú funkciu;
- šľachtické dokumenty a štandardy na zabezpečenie opráv a obsluhy majetku v aviaatsii.
Prostredníctvom pohybov robotov sa vipusknikov môže stať stojatou vodou z prípravy leteckej technológie a komponentov, sub'ekti ministerstva dopravy, letiska Minsk a ďalších miest republiky, leteckých spoločností. Fakulta aktívne spivpratsyuє z veľké podniky, Mám skúsenosti študentov v rámci praxe.
Deň otvorených dverí v akadémii
vіyskovy fakulta
Tse pidrozdil іsnu na akadémii v okamihu zaspávania v stave školy. Fakulta školy poskytne budúcim študentom vzdelávaciu prípravu, pretože to môže viesť k pľuzgierovej alebo civilnej kariére.
V prvom rade je to špecialita inžiniera a špecialistu na manažment. V rámci tejto kvalifikácie existuje niekoľko špeciálnych analýz: pozemná bezpečnosť výhod, technická a technologická bezpečnosť účinnosti neenergetických systémov a komplexov. Začiatok je trojročný.
Ďalší priamo zahŕňa prípravu kancelárskych technikov maybutnich. Špeciality sú spojené s opravármi a služobníkmi lodí a motorov, palubnou dopravou a rozhlasovými stanicami, ako aj s automatizovanými elektronickými prílohami pre potešenie. Na fakulte môžete strednú časť odmietnuť, takže sa o tom dozviem, alebo bude priestupok z čista jasna. Na konci dňa budú kadeti v krátkom čase ošetrení.
Zostaneme priamo na vojenskej fakulte є výcvik dôstojníkov v zálohe a mladých vojenských osád vo vojenskom letectve. Na zabezpečenie procesu práce na fakulte vývoja námorných skríň, výcvikových komplexov, modelov leteckej technológie a skutočného vzdelávania, ako aj špeciálnych počítačových programov.
Kurzy a rekvalifikácia
Na základe akadémie sú financované kurzy anglického jazyka, sú poistení na základe leteckých pracovníkov, ako aj na počiatočnom počutí. Vedecké rozdelenie do skupín na úhoru je podobné a podobné mojej vlastnej volodymii. Krim tsyogo, s jedným konštrukčné prvky Počiatočný prísľub je Inštitút rekvalifikácie a zvyšovania kvalifikácie, takže môžete začať s komplexným náborom znalostí podľa nový systém navchannya, chytený ІКАО.
Kurz prednášky obsahuje zamestnanie na simulátoroch, technickú angličtinu, zamestnanie v bezpečí a veľa vecí. Dánsko inštituuje є Edinima vo svojej vlastnej rodine v Bilorusi.
Akadémia pripravuje kadri pre zbroynianske sily Bilorusskej republiky.
Yak vchiniti na Štátnej akadémii letectva Bilorus
Vstupné vzdelávanie začína od akadémie, rovnakým spôsobom ako plán ukladania abitúrnych dokumentov a podľa druhu špecializácie.
Zavedenie stredného stupňa vzdelávania
Na stredné špeciálne vzdelanie budete potrebovať ukončiť 11 ročníkov školy. Ak je to vhodné, je potrebný certifikát matky. Na deyakie špecialitách dokončiť iba jogín, s úplným prehľadom matematiky je vinný, ale nie menej ako 4 body. Bilorusi má desaťbodový systém znakov, takže „chotiri“ - minimálne skóre za priradenie - zodpovedá hodnoteniu „tri s plus“.
Vo veľkom rozsahu špecializácie nie je potrebné mať iba osvedčenie, ale osvedčenie o absolvovaní centralizovanej testovacej stanice. Analóg Tse ruského ADI; test sa vykonáva na konci školy. Celkovo môžu absolventi zo zadných predmetov vytvoriť tri rôzne CT. Na leteckej akadémii v rámci stredného vzdelávania získate osvedčenie z ruského alebo bieloruského jazyka a matematiky. V roku 2016 skončí prosperujúci bali bully vysoko a konkurencia pri prechode z 1,2 na 3,6 špeciálu v mesiaci vrátane plateného základu.
Vstup na fakultu civilného letectva
Yak bulo bolo hádané skôr, tu uvidíte novinky v rámci vzdelávania vishoi. Na vstup na fakultu, ak chcete deklarovať prijatie, fotografiu a lekárske informácie (o špecialitách VLEK), musíte vytvoriť tri CT: ruské alebo biloruska mov, Matematika a fyzika. VLEK v Bilorusi by sa mal v zdravotníckej službe civilného letectva odovzdať bez kreditnej karty, pretože bol pražený na mieste v Minsku. pre korešpondencia navchannyaúčastníci do skladu v akadémii pre odborných predmetov... Kursanti, ktorí nežijú v Minsku, môže požiadať o usadenie sa v gurtozhitoku, mieste, ktoré sa vo všetkých vedeckých inštitúciách nazýva priechod.
Yak potrapiti na fakulte akadémie
Na tejto fakulte môžu mať právo iba chlapci. Okrem centralizovaného testovania pre deti, matematiku a fyziku budú musieť študenti v núdzi absolvovať školiaci kurz pre úroveň telesného cvičenia a tiež sa dostaviť do nasledujúceho dňa na zdravotný tábor. Prohіdnі bali o rozpočte na potok rіk dokončiť whisky, protea, nie zhmarnі. Je jednoduchšie sa dostať k platenému formuláru.
Nadezhdennya pre Inozemtsiv
Akadémia civilného letectva v Minsku nie je len skupina Bilorusov, ale zahraniční hostia. Čítanie s veľkým počtom pozemských ľudí za to môže zaplatiť, je teda bezplatné a je možné si ľahnúť z moci a dohody medzi nimi a primárnou hypotékou.
Obhajcovia nadayut potrebné dokumenty o pokrytí prevodu v prípade potreby, ako aj vysvetlenie zdravia, ako je to už vidieť na území Bieloruskej republiky. Krym, vo všeobecnom poradí existuje stopa o viditeľnosti choroby na VIL pri abituríne, ako aj svedectvo o ľuďoch.
Akadémia, ktorá bude viesť stretnutie zemitých hromotĺkov
Partnerstvo Navchannie v Leteckej akadémii Baškortostan
Ceny za vedu sa líšia v množstve úhorov vo forme rastu a vzdelania. Denominačná forma priemerného vzdelania sa stáva 157 bieloruských rubľov mesačne, čo je 4569 rubľov. V neprítomnosti je navchannya kostu lacnejšia, iba 70 rubľov alebo 2077 rubľov v Rusku. Vishta svita náklady na peniaze 192 a 90 bieloruských rubľov mesačne korešpondenciou pre istotu. Cudzinci zaplatia za peniaze v amerických dolároch. Sumy sa stane 230 a 115 dolárov za stred špeciálnych detí a 295 a 190 - za jedlo. Dátumy dátumu mesiaca v mesiaci súčasnosti v akadémii.