Rečkalov Grigorij Andrijovič, hči junaka Radjanske unije.
adsby.ru
Radyanskih asov
22. junija 1941 je Grigorij Rečkalov prispel na ukaz svojega polka iz Odese, kjer je opravila zdravniško-letela komisija, ki ga je odpisala zaradi veliko dela, pilot je imel barvno slepoto in slabo ločene barve.
Tisto uro je imel polk že prve stroške in boj je bil v polnem teku.
Ko je potrdil, da je prispel v enoto in je bil odpuščen iz policije, je Rechkalov takoj prevzel svojo prvo bojno nalogo - prevoz dokumentov do zadnje enote na progi I-153.
Na koncu zdravnikov je načelnik štaba polka, major Matveev, brez izgube spoštovanja dejal, da ni časa za nič.
Os je bila za pilota Vinishuvacha tako nezadovoljiva, celo pomembnost oddelka, kot da bi ga mučila vso pot, da bi se pridružil polku.
Na svojem prvem bojišču je bil Grigorij Rečkalov vpleten v bitko s sovražnikom in je lahko rešil svojega tovariša.
Pilot as vedno znova dobi priložnost, da mu da moč, da se obrne v nebo.
Dobro je reči samo o tistih, ki si Rechkalov tudi po enem mesecu vojne, ko grozi na svojem bojnem tanku s tremi sestreljenimi nemškimi letali, opomore od hudo ranjene noge in pripelje svoj I-16 na letališče z ranjenimi in varno prepelje nadzor Pojdi v bolnišnico.
V bolnišnici bom moral na zelo zapleteno operacijo desnega nosu.
Ta poškodba župana na reki ga je pripeljala do dobrega zdravja.
Poleti 1942, ko je bil premeščen iz rezervnega letalskega polka, se je pilot prekvalificiral na Yak-1 in se vrnil k svoji družini, zdaj 16. GVIAP.
Od tega trenutka se začne nova faza njegove kariere s pozitivnim "RDA".
2 lahki letali vrste Fi-156
1 Vinishuvach-koriguvalnik Hs-126
Do začetka leta 1944 je branilec poveljnika polka Rechkalov opravil 415 vojaških bitk, sodeloval v 112 kopenskih bojih in premagal 48 sovražnikovih lovcev in 6 v skupini.
Skupno so Rečkalovi v času vojne zavzeli 450 bojišč, 122 pa jih je bilo izgubljenih v boju.
Podatki o sestreljenem letalu so različni. Samo v džerelih je padlo 56 borcev, v skupini pa 6 vojakov. Po poklonih M. Bikova je Rechkalov 61 let premagal sovražnika.
Po vojni je Grigorij Rečkalov nadaljeval službovanje pri
vojaške sile
Leta 1951 je družina diplomirala na akademiji Viyskovo-Povitryana.
Leta 1959 so povečali število vin iz zalog. Živel v bližini Moskve, od leta 1980 - v bližini metroja Žukovski, Moskovska regija. Umrl je 22. leta 1990 v bližini Moskve.
Pokhovany v bližini vasi Bobrovsky (okrožje Sisertsky regije Sverdlovsk).
(9. leto 1920 - 22. rojstni dan 1990) - dveletni junak Radjanske zveze, vojaški pilot, generalmajor letalstva.
9. februar 1920, vas Khudyakovo, okrožje Irbitsky, provinca Perm, RRFSR (devet vasi Zaykovo, občinska oblast Irbit, regija Sverdlovsk) - 20. januar 1990, Moskva, RRFSR, SRSR.
Dvichi Hero Radyansky Union, pilot Velike bele vojne, generalpodpolkovnik letalstva.
Že v prvem mesecu vojne je Grigorij Rečkalov sestrelil 3 sovražnikova letala, se pri tem ranil in letalo pripeljal na letališče.
Poslan je bil v bolnišnico, nato pa v rezervni letalski polk, da bi obvladal lete Jak-1, nato pa je leta 1942 odšel v svoj polk, ki je takrat izgubil čin garde in postal znan kot 16. Sovjetski letalski polk (16 GviAP).
Polk je obvladal ameriško letalo Airacobra.
Do začetka leta 1944 je branilec poveljnika polka Rechkalov opravil 415 vojaških bitk, sodeloval v 112 kopenskih bojih in premagal 48 sovražnikovih lovcev in 6 v skupini.
Spomladi 1943 je polk stopil v boj s sovražnikom na Kubanu.
V prvih dveh večjih bitkah so ubili 19 sovražnikovih borcev, od tega tri
V bojnih vilotih premagate 2 letakija, v enem pa 3. Na dnevnih seznamih treh dni so bile Rechkalovove zmage obnovljene, 1941 so mu odvzeli (zaradi izgube dokumentov 55
Vinishuvalny letalski polk za obdobje).
Prote to zmago v dokumentih 20. mešane letalske divizije, ki daje
polna baza
prižgite ga pri fantovi bojni granati.
Skupno so Rečkalovi v času vojne zavzeli 450 bojišč, 122 pa jih je bilo izgubljenih v boju.
Podatki o sestreljenem letalu so različni.
Samo v džerelih je padlo 56 borcev, v skupini pa 6 vojakov.
Po poklonih M. Bikova je Rechkalov premagal sovražnika 61+4 leta.
Po vojni je Grigorij Andrijovič nadaljeval službo v vojski in leta 1951 diplomiral na vojaški akademiji.
Leta 1959 so povečali število vin iz zalog.
Živel v bližini Moskve, od leta 1980 - v bližini mesta Zhukovsky, Moskovska regija.
Pokhovany v bližini vasi Bobrovsky (okrožje Sisertsky, regija Sverdlovsk).
nagrado in nagrado
- Dve medalji "Zirka Gold". Leninov red.
4 ukazi Červonega prapora.
Red Aleksandra Nevskega.
Prvomajski junak zveze Radjanski, eden največjih asov Radjanskega Grigorij Andrijovič Rečkalov, se je rodil 9. leta 1920 v vasi Khudyakovo, okrožje Irbitsky, iz svoje prvotne podeželske domovine.
Radyanskih asov
22. junija 1941 je Grigorij Rečkalov prispel na ukaz svojega polka iz Odese, kjer je opravila zdravniško-letela komisija, ki ga je odpisala zaradi veliko dela, pilot je imel barvno slepoto in slabo ločene barve.
Konec leta 1937 je mladi Rechkalov po komsomolskem potovanju uničil vojaško šolo pilotov v Permu, ki jo je leta 1939 uspešno končal.
Ko je potrdil, da je prispel v enoto in je bil odpuščen iz policije, je Rechkalov takoj prevzel svojo prvo bojno nalogo - prevoz dokumentov do zadnje enote na progi I-153.
Po činu mladega poročnika je Grigorij dobil pravico služiti v 55. letalskem polku, ki so ga dobili številni ugledni piloti države.
Os je bila za pilota Vinishuvacha tako nezadovoljiva, celo pomembnost oddelka, kot da bi ga mučila vso pot, da bi se pridružil polku.
Na svojem prvem bojišču je bil Grigorij Rečkalov vpleten v bitko s sovražnikom in je lahko rešil svojega tovariša.
Pilot as vedno znova dobi priložnost, da mu da moč, da se obrne v nebo.
Dobro je reči samo o tistih, ki si Rechkalov tudi po enem mesecu vojne, ko grozi na svojem bojnem tanku s tremi sestreljenimi nemškimi letali, opomore od hudo ranjene noge in pripelje svoj I-16 na letališče z ranjenimi in varno prepelje nadzor Pojdi v bolnišnico.
V bolnišnici bom moral na zelo zapleteno operacijo desnega nosu.
Pilot as vedno znova dobi priložnost, da mu da moč, da se obrne v nebo.
Zgodba o njih bi trajala kar eno uro.
Od tega trenutka se začne nova faza njegove kariere s pozitivnim "RDA".
Dobro je reči samo o tistih, ki si Rechkalov tudi po enem mesecu vojne, ko grozi na svojem bojnem tanku s tremi sestreljenimi nemškimi letali, opomore od hudo ranjene noge in pripelje svoj I-16 na letališče z ranjenimi in varno prepelje nadzor Pojdi v bolnišnico.
V bolnišnici bom moral na zelo zapleteno operacijo desnega nosu.
Ta poškodba župana na reki ga je pripeljala do dobrega zdravja.
Poleti 1942, ko je bil premeščen iz rezervnega letalskega polka, se je pilot prekvalificiral na Yak-1 in se vrnil k svoji družini, zdaj 16. GVIAP.
Piloti asi 9. gardne letalske divizije na Vinishchuvach Bell P-39 "Aerocobra" G.A.
Rečkalova.
Livoruh z desno roko: Oleksander Fedorovič Klubov, Grigorij Andrijovič Rečkalov, Andrij Ivanovič Pratsja in poveljnik 16. gardnega letalskega polka Boris Borisovič Glinka.
Med pilotovo odsotnostjo je bilo iz Odese objavljeno veliko število dokumentov 55. IAP.
Možno je, da je Rečkalovo »ponastavilo rakunko« in da se je polk v eni uri manj kot rečne aktivnosti preselil v skladišče druge podenote, tako da so se podatki o pilotovih zmagah izgubili iz dokumentov 20. mešane armadne divizije. .
Gre za bojno delo novega 16. gardnega letalskega polka, ki je bil že v rezervnem polku, ob prevzemu leta 1941 pa nihče ni imel zvezdice.
Warto ugotavlja, da so "Aerocobrisi" šli skozi veliko pot, se postopoma posodabljali in krčili, tudi z velikim zadovoljstvom s strani Radyana.
Da bi zagotovili čim več žrtev, kot jih je bilo v ZSSR, je bila ustanovljena posebna skupina NDI UPS, ki se je ukvarjala z intenzivnimi raziskavami operativnih in tehničnih lastnosti Airacobre ter odpravljanjem različnih ugotovljenih napak. Prve različice P-39D so bile izboljšane z izboljšanimi lastnostmi..
Na primer, likvidnost zemlje je dosegla več kot 493 km/leto, na nadmorski višini 7000 m pa 552 km/leto, največja likvidnost, ki jo je bilo mogoče razporediti na nadmorski višini 4200 m, pa je bila 585 km/h. Bolj kot se je vzpenjal, manjša je bila njegova hitrost. Na nadmorski višini 5000 metrov je voda dosegla 9,6 m/s, pritisk na tla pa je postal 14,4 m/s.
Delo za izboljšanje zasnove letala je v veliki meri temeljilo na izboljšanih lastnostih motorja in zmanjšanju zračne mase vozila.
Že z različico P-39D-2 so na letalo začeli nameščati nov motor Alison V-1710-63, katerega moč brez vklopa načina naknadnega zgorevanja je dosegla 1325 KM.
Da bi spremenili zračno težo Vinishchuvacha, se je obremenitev streliva krilatih mitraljezov zmanjšala s 1000 na 500 pritiskov na cev, za trup pa z 270 na 200 pritiskov na cev.
Tudi iz leta je bil v celoti viden hidravlični sistem za polnjenje harmonikov;
Poleg tega so bile enote, ki so bile nameščene na letalih P-40 Kittyhawk, ki so jih našli tudi pred ZSSR pod Lend-Leaseom, nameščene v preperele, zgorele in oljne sisteme.
Leta 1942 se je začela proizvodnja in najnaprednejša modifikacija letala P-39Q, Rechkalov pa je letel z letalom P-39Q-15.
Poleg drugih modelov so bili na nižjih modelih s črko Q namesto 4 krilatih pušk vijačnega kalibra nameščeni 2 polža velikega kalibra 12,7 mm.
Prvomajski junak zveze Radjanski, eden največjih asov Radjanskega Grigorij Andrijovič Rečkalov, se je rodil 9. leta 1920 v vasi Khudyakovo, okrožje Irbitsky, iz svoje prvotne podeželske domovine.
Radyanskih asov
22. junija 1941 je Grigorij Rečkalov prispel na ukaz svojega polka iz Odese, kjer je opravila zdravniško-letela komisija, ki ga je odpisala zaradi veliko dela, pilot je imel barvno slepoto in slabo ločene barve.
Konec leta 1937 je mladi Rechkalov po komsomolskem potovanju uničil vojaško šolo pilotov v Permu, ki jo je leta 1939 uspešno končal.
Ko je potrdil, da je prispel v enoto in je bil odpuščen iz policije, je Rechkalov takoj prevzel svojo prvo bojno nalogo - prevoz dokumentov do zadnje enote na progi I-153.
Po činu mladega poročnika je Grigorij dobil pravico služiti v 55. letalskem polku, ki so ga dobili številni ugledni piloti države.
Os je bila za pilota Vinishuvacha tako nezadovoljiva, celo pomembnost oddelka, kot da bi ga mučila vso pot, da bi se pridružil polku.
Na svojem prvem bojišču je bil Grigorij Rečkalov vpleten v bitko s sovražnikom in je lahko rešil svojega tovariša.
Pilot as vedno znova dobi priložnost, da mu da moč, da se obrne v nebo.
Dobro je reči samo o tistih, ki si Rechkalov tudi po enem mesecu vojne, ko grozi na svojem bojnem tanku s tremi sestreljenimi nemškimi letali, opomore od hudo ranjene noge in pripelje svoj I-16 na letališče z ranjenimi in varno prepelje nadzor Pojdi v bolnišnico.
V bolnišnici bom moral na zelo zapleteno operacijo desnega nosu.
Pilot as vedno znova dobi priložnost, da mu da moč, da se obrne v nebo.
Zgodba o njih bi trajala kar eno uro.
Od tega trenutka se začne nova faza njegove kariere s pozitivnim "RDA".
Dobro je reči samo o tistih, ki si Rechkalov tudi po enem mesecu vojne, ko grozi na svojem bojnem tanku s tremi sestreljenimi nemškimi letali, opomore od hudo ranjene noge in pripelje svoj I-16 na letališče z ranjenimi in varno prepelje nadzor Pojdi v bolnišnico.
V bolnišnici bom moral na zelo zapleteno operacijo desnega nosu.
Ta poškodba župana na reki ga je pripeljala do dobrega zdravja.
Poleti 1942, ko je bil premeščen iz rezervnega letalskega polka, se je pilot prekvalificiral na Yak-1 in se vrnil k svoji družini, zdaj 16. GVIAP.
Piloti asi 9. gardne letalske divizije na Vinishchuvach Bell P-39 "Aerocobra" G.A.
Rečkalova.
Livoruh z desno roko: Oleksander Fedorovič Klubov, Grigorij Andrijovič Rečkalov, Andrij Ivanovič Pratsja in poveljnik 16. gardnega letalskega polka Boris Borisovič Glinka.
Med pilotovo odsotnostjo je bilo iz Odese objavljeno veliko število dokumentov 55. IAP.
Možno je, da je Rečkalovo »ponastavilo rakunko« in da se je polk v eni uri manj kot rečne aktivnosti preselil v skladišče druge podenote, tako da so se podatki o pilotovih zmagah izgubili iz dokumentov 20. mešane armadne divizije. .
Gre za bojno delo novega 16. gardnega letalskega polka, ki je bil že v rezervnem polku, ob prevzemu leta 1941 pa nihče ni imel zvezdice.
Warto ugotavlja, da so "Aerocobrisi" šli skozi veliko pot, se postopoma posodabljali in krčili, tudi z velikim zadovoljstvom s strani Radyana.
Med vrhunskimi serijami so bili posebni lahki modeli, na primer različico P-39Q-10 je odlikovalo dejstvo, da so bile na njej vsak dan krilne puške.
Treba je opozoriti, da so ameriški inženirji, oblikovalci in robotski delavci inteligentno prišli do zaključka, da bodo v skladu z Radyansky VPS, saj so napredovali pri oblikovanju Vinishchuvacha.
Delo za izboljšanje zasnove letala je v veliki meri temeljilo na izboljšanih lastnostih motorja in zmanjšanju zračne mase vozila.
Že z različico P-39D-2 so na letalo začeli nameščati nov motor Alison V-1710-63, katerega moč brez vklopa načina naknadnega zgorevanja je dosegla 1325 KM.
Da bi spremenili zračno težo Vinishchuvacha, se je obremenitev streliva krilatih mitraljezov zmanjšala s 1000 na 500 pritiskov na cev, za trup pa z 270 na 200 pritiskov na cev.
Tudi iz leta je bil v celoti viden hidravlični sistem za polnjenje harmonikov;
Poleg tega so bile enote, ki so bile nameščene na letalih P-40 Kittyhawk, ki so jih našli tudi pred ZSSR pod Lend-Leaseom, nameščene v preperele, zgorele in oljne sisteme.
Leta 1942 se je začela proizvodnja in najnaprednejša modifikacija letala P-39Q, Rechkalov pa je letel z letalom P-39Q-15.
Poleg drugih modelov so bili na nižjih modelih s črko Q namesto 4 krilatih pušk vijačnega kalibra nameščeni 2 polža velikega kalibra 12,7 mm.
Delavci podjetja Bell, ki so prispeli pred Sovjetsko socialistično republiko, so vodili vojaške enote, delali doma, da bi raziskali pogoje in vzroke nesreč. Inženirji in piloti Radiana so bili napoteni tudi v ZDA, kjer so podjetju Bell pomagali pri nadgradnji letala P-39 Airacobra. Z delom na letalu je bil povezan največji center ruske letalske znanosti – Centralni aerohidrodinamični inštitut, imenovan po letalu.
Zhukovsky je objavljen pod kratico TsAGI.
Rojen 9. 1920 v vasi Khudyakovo, majhna vasica Zaikov, regija Sverdlovsk, v družini kmeta.
Po opravljenih 6 razredih nediplomskega študija
srednja šola
tisti aeroklub. Od leta 1938 v Rdeči armadi, po končani vojaški letalski pilotski šoli v Permu. 1. stopnja, Chervonoi Zirka (dve), medalje.
Na dan herojevega očeta so postavili bronasto skrinjo. Napisal je knjige o vsakdanjem življenju v vojni - "Na obisku mladosti", "Temno nebo vojne", "Na nebu Moldavije". Umrl je 22.1990.
Izkazalo se je, da ima ta briljantni borec zelo občutljiv in nelagoden značaj.
Ker je simbol moškosti, odločnosti in discipline v enem villotu, bo kmalu postal zmagovalec glavne pisarne in se tako odločil ponovno preiskati svojega nasprotnika. Yogov delež je prepleten z deležem A.I. Pokriškina; letel z njim v skupini in ga zamenjal na sedežu eskadrilje, nato na sedežu poveljnika polka.
Oleksandr Ivanovič sam
z najboljšo zlobnostjo
Rechkalov, spoštovanje neposrednosti in odprtosti.
Po nesreči smo začeli leteti na I-16, ne da bi izgubili izpred oči poljsko letalo PZL P-24 (leteli so jih romunski piloti), nato pa nemški bombnik Ju-88.
V enem od primerov je šlo za poškodbe glave in noge, potem ko se je z avtom odpeljal na svoje letališče in preostanek dneva preživel v bolnišnici, je tam prestal 3 operacije - rana na nogi se je izkazala za pomembno.
Pilot, ki je prenehal nositi uniformo, se je posvetil rezervnemu polku in se, ko je izvedel, da ni več opremljen s piloti U-2, odločil obrniti in se vrniti na poveljstvo letalskih sil v okrožju.
Tam lahko dosežete poveljnika in zneske za zahtevo za prekvalifikacijo v visokem polku.
Šele leta 1942, potem ko je obvladal Yak-1 in je bil ponovno v bolnišnici, se je Rechkalov, s kavljem ali zvijačo, vrnil v svoj polk - 55. IAP, ki je takrat izgubil naziv garde (16. garda iAP).
»Niti ene zvijače ni bilo, da ne bi sovražnik predrzno skočil v skupino, začuden, potem je eden, nato drugi naše letalo pognalo. zemlja je hitro ugotovila taktiko nemških pilotov in začela stagnirati novo dobrodošlico : hoditi v parih in ne v letvicah, namesto da bi uporabljali radijsko komunikacijo in uhajali skupinam pilotov s t.i. etazherka”.
V Kubanu se je Rechkalov boril na "AeroCobra" P-39D-1, P-39D-2, s številko repa "40", dosegel 19 zmag, trikrat izgubil 2 leta v eni bitki in enkrat - 3. Pokličite zmagovalca leta v vodilni stavi pri skupini Pokrishkin.
24. maja 1943 sem postal junak Radjanske zveze.
Svoj zadnji dvojnik je Rechkalov opravil že blizu Iasija, ko je v kratkem in odločnem napadu zrušil 2 bombnika Ju-87.
Še posebej neskončno dober, zagrizen, s prezirom do sovražnikov, se je Rechkalov boril za odlikovanje "Aerocobri", poleg standardnega niza elementov švedskega priznanja, ki je nosil zvezde za številne potolčene sovražnike in zlobne Iteri R.G.A. (inicialke pilota) na zadnjem delu trupa. Med letom 1943 se je veliko število visokih lovcev gibalo z mejno hitrostjo, čelno napadalo zver, napadalo veliko skupino pick-upov Ju-87 in še posebej izločilo 3 od njih.
Ta skupina je sestrelila 5 letal Junkers in enega Messerja.
Izjemna prednost Rechkalova so bili tisti, ki so hitro ujeli idejo o boju na koži in ne glede na to, kako se je situacija v vetru razvila, morda pripeljali boj do konca in dosegli zmago.
Ta interakcija z drugimi skupinami je omogočila boj proti številčni moči sovražnika.
Bitko, ki so jo vodili naši asi 16. junija 1944, lahko imenujemo resnično klasična.
Bojni duh radjanskih poveljnikov in navadnih pilotov je bil viden v vseh.
12 letov 16. gardnega polka pod poveljstvom G. A. Rechkalova na območju Sushna je pred vetrom pokrivalo kopenske sile, ki so bile v izhodnem položaju za napad. Najmočnejše udarne skupine so patruljirale na nadmorski višini 2000 metrov. Nad njimi, ki se je premikala 400 - 500 metrov, je hodila skupina stražarjev, ki jih je vodil gardni podpolkovnik A.I. Pokriškin.
Pilotova bojna prsa so rasla še hitreje in Rechkalov se je hitro dvignil za poveljniške položaje.
Potem ko je bil Pokryshkin priznan za priprošnjika poveljnika polka, je Rechkalov postal poveljnik 1. eskadrilje, in če je Pokryshkin postal poveljnik divizije, je bil imenovan za poveljnika 16. GViAP. Vendar je bila ta posada usodno neuspešna. Po smrti pilota Ivana Olefirenka (zaradi malomarnosti mehanika) je bil Rechkalov odstranjen iz polka in tja je bil imenovan Boris Glinka.
Toda v nekaj dneh po tem je bil v vetrovnem boju resno ranjen in Rechkalov je spet takoj začel odstranjevati pas.
Kmalu zatem je svoj položaj zamenjal še en Radyanskyjev as, Ivan Illich Babak.
Polk se je takoj preselil na 1. ukrajinsko fronto in sodeloval v operaciji Lvov-Sandomierz.
V okrutnosti leta 1945 je po ukazu poveljnika 9. gardne letalske divizije Grigorij Rechkalov dobil poveljstvo 16. gardnega letalskega polka in imenovan za inšpektorja opreme Ilotuvannya 9. GVIAD, tako da pristanek ni bil povezan s kerivništvom.
A.I Pokrishkin je s tega pogona zapisal takole:
"... Letališče je hitro napadla flota letal FW-190. Skupina je skočila ven v mraku in odvrgla kasetne razdrobljene bombe. Po radiu je bil par vinischuvachov takoj usmerjen v sovražnika. Tam je bil samo vadbeni let "Fokker".
Naši piloti ob odvrženih bombah niso bili poškodovani.
Poveljnik eskadrilje Veniamin Tsvetkov je izgubil sapo.
Ob uri bombardiranja smo odhiteli do letala, da bi poleteli in premagali napad Fokkerjev. Velik trik je planil v vaš hrbet in pustil smrtno rano. Zdravnikom ga v ambulanto ni uspelo pripeljati do živega.
[Opomba: Veniamin Pavlovič Cvetkov ima 15 posebej ubitih sovražnikovih borcev v svojem taborišču in 2 v skladišču skupine].
Seveda pri vsakem drugem radijskem asu v posebnem obsegu ni takšnega širjenja vrst uradno ubitih sovražnih borcev kot pri R. A. Rechkalovu.
Tu so bombniki He-111 in Ju-88, jurišna letala Ju-87 in Hs-129, izvidniška letala Hs-126 in FW-189 ter transportna letala Me-110, Me-109, FW-190 in Ju -52 , tukaj pa je nekaj redkih trofej - italijanski Savoy in poljski PZL-24.