Прибирання снігу на жд шляхах. Очищення залізничних колій від снігу. Інструкції по снігоборотьбі

Очищення шляху від снігу на перегонах повинна проводитися, як правило, снігоочищувачами, а також снігоприбиральними поїздами в місцях розташування пасажирських платформ.

Ручне очищення проводиться в тих місцях, де не можна пропустити снігоочисник або снігоприбиральної поїзд в робочому стані (настили переїздів і підходи до них, стрілки примикання, ділянки шляху на підходах до мостів, тунелів, між платформами і у інших перешкод), а також у всіх випадках , коли пропуск снігоочисних та снігоприбиральних машин затримується.

Збір робочих, які залучаються на снігоборотьби, прохід їх до місця очищення шляхів від снігу і назад слід проводити відповідно до вимог, наведених у пунктах 2.8.8 і 2.8.9 Правил з охорони праці під час утримання та ремонту залізничної колії і споруд.

В умовах сильних заметів, коли прохід осторонь від шляху і по узбіччі неможливий, допускається прохід по шляху з дотриманням вимог, наведених в пункті 2.1.3 Правил з охорони праці під час утримання та ремонту залізничної колії і споруд.

Перевезення робітників до місця роботи і назад повинна проводитися відповідно до вимог, наведених у пунктах 2.1.5 - 2.1.13 Правил з охорони праці під час утримання та ремонту залізничної колії і споруд.

На ділянках, де робітників до місця снігоприбиральних робіт і назад перевозять по автомобільним дорогам, повинні виконуватися вимоги, наведені в пунктах 1.11-1.17 Правил охорони праці при перевезенні робітників, розміщення житлових, побутових і службових вагонів на коліях у пересувних формуваннях залізничного транспорту.

Снігоочисники і снігозбиральні машини прямують до місця проведення робіт начальником дистанції колії або його заступником.

Черговий по напрямку диспетчерського центру управління перевезеннями (при відсутності в штаті диспетчерського центру управління перевезеннями чергового по напрямку - диспетчер з управління перевезеннями (району управління), отримавши заявку начальника дистанції колії, вживає заходів до негайного відправлення снігоочисників або снігоприбирального поїзда на ділянку.

Організація і технологія роботи плужних снігоочисників

Роботою по очищенню шляху на перегоні плужним снігоочисником або снігоприбиральним поїздом керує представник дистанції колії за посадою не нижче майстра дорожнього, який пройшов навчання і атестований для роботи зі снігоприбиральної технікою.

Плужні суцільнометалеві снігоочисники типів СДП і СДП-М, можуть працювати за схемою снігоочисник - електровоз або снігоочисник - тепловоз без прикриття.

Очищення шляхів від снігу на проміжних станціях також проводиться снігоочищувачами і стругами.

Робоча швидкість снігоочисника при роботі на станції повинна бути до 40 км / ч, струга - від 10 до 15 км / ч, снігоприбирального поїзда - в залежності від кількості снігу - від 5 до 10 км / год (викладено в Технічному описі та інструкції по експлуатації снігоочисники двоколійного плугового СДП, СДП-М).

Допускається спосіб очищення шляху на одноколійній ділянці від снігу двома снігоочищувачами з локомотивом між ними (човником). При такому способі роботи виключається втрата часу на перестановку локомотива на проміжних станціях і роз'їздах.

Очищення шляхів на трехпутних ділянках з нормальними міжколійю (першим 4,1 м і наступним 5,0 м) доцільно проводити двома двоколійними снігоочищувачами. При проході в одну сторону обидва снігоочисника повинні йти в робочому стані: один попереду по середньому шляху, скидаючи сніг в сторону крайньої колії, а інший за ним слідом на відстані не менше 1,0 км по крайнього шляху, скидаючи сніг під укіс. У зворотний бік снігоочисники повертаються так само: один за середнім, інший по крайнього шляху, очищаючи повністю всі шляхи від снігу.

Очищення шляхів від снігу на чотириколійних ділянках з нормальними міжколійю доцільно виконувати двома двоколійними снігоочищувачами. При першому проході снігоочисники йдуть в робочому стані слідом один за іншим і очищають шлях способом перевалки снігу з однієї колії на іншу. При поверненні снігоочисники очищають два шляхи з іншого боку (викладено в Технічному описі та інструкції по експлуатації снігоочисника двоколійного плугового СДП, СДП-М).

При утворенні снігових заметів на перегоні в напіввиїмці, розташованої на косогорі, в прямому або кривому ділянці шляху, їх розчищення необхідно вести в наступному порядку:

на одноколійній ділянці - двоколійним снігоочисником, направляючи його з того боку перегону, з якої сніг може бути викинутий під укіс косогору (у напрямку від виїмки до укосу насипу);

на двоколійному ділянці - двома двоколійними снігоочищувачами, що рухаються по обох коліях послідовно один за іншим, відстань між ними має бути не менше 1,0 км.

Снігоочисники направляються з того боку перегону, з якої сніг може бути перекинутий за один заїзд з одного на інший шлях, а потім під укіс косогору.

При роботі плужних снігоочисників на електрифікованих ділянках напруга з контактного проводу не знімається.

Ділянки шляху, де є негабаритні опори контактної мережі, світлофори, підлогові пристрої апаратури ДИСК, КТСМ, УКСПС і діагностичних комплексів і інші перешкоди (пішохідні і переїзні настили, контррейки або охоронні пристосування мостів і тунелів) повинні бути вказані в переліку небезпечних місць ділянки, закріпленої за снігоочисником, і огороджені. При відсутності у керівника робіт достовірних відомостей про наявність на перегоні негабаритних пристроїв сигналізації, централізації та блокування і опор контактної мережі і не огороджених встановленим порядком, очищення шляху від снігу здійснювати тільки за участю відповідальних працівників дистанцій сигналізації, централізації і блокування, електропостачання.

Якщо відстань від осі колії до внутрішнього краю опор контактної мережі менше 3,1 м, то необхідно дотримуватися особливої ​​обережності. При наявності таких опор працювати з відкритими крилами забороняється, Так як в момент відкриття або закриття крил вони можуть зачепити за опори. У цих випадках крила повинні бути закриті і зафіксовані транспортними запорами.

Крім цього, працювати з розкритим кутовим крилом дозволяється тільки на тих ділянках, де відстань від внутрішнього краю опор до осі колії з боку кутового крила не менше 3,3 м.

Якщо на ділянках шляху, що обслуговуються снігоочисником, є опори, розташовані на відстані менше 3,3 м від осі колії, то для можливості роботи кутовим крилом снігоочисників СДП і СДП-М необхідно на цих снігоочисник провести обрізання підйомних підкрилки і козирків за кресленнями, прикладеним до технічним описом та інструкції по експлуатації снігоочисника двоколійного плугового СДП і СДП-М.

При роботі плугового снігоочисника вагонного типу або струга на дво- або багатоколійній ділянці з закритими крилами з боку междупутья, необхідно забезпечити видачу попередження такого змісту «На перегоні ..... по ...... шляху працює колійний струг (снігоочисник). При проходженні по перегону дотримуватися особливої ​​пильності; перед місцями з поганою видимістю подавати сповіщальні сигнали ». Ці попередження видаються черговим по станціях по заявці керівника робіт від дистанції колії. При необхідності роботи снігоочисника або струга з відкритим крилом з боку междупутья сусідній шлях для руху поїздів закривається.

При установці печей на снігоочисник і снігоприбиральних поїздах повинні виконуватися вимоги, наведені в пункті 3.5 Правил охорони праці при перевезенні робітників, розміщенні житлових, побутових і службових вагонів на коліях і в пересувних формуваннях залізничного транспорту.

Дверцята печі повинні щільно закриватися і мати пристрій, який виключає попадання палива з топки печі на підлогу, а піч повинна бути укомплектована кочергою і совком і повинна мати додаткове, що не контактує з піччю, металеву огорожу з трьох сторін. Перед топкою на підлогу повинен бути укладений металевий лист з азбестовою прокладкою, на димовідводів труб повинен бути встановлений іскрогасник.

При експлуатації опалювальних печей дрова повинні перебувати в спеціально відведеному місці, а вугілля перебувати в спеціальному ящику, при цьому забороняється:

застосовувати дрова, довжина яких перевищує розмір топки;

топити піч з відчиненими дверцятами;

перевозити в кабіні бензин, гас і інші легкозаймисті рідини, а також розтоплювати піч цими рідинами;

залишати піч з палаючим паливом без нагляду;

викидати на ходу машини золу і шлак;

виробляти сушку одягу, взуття на огорожах;

залишати вогонь в печі при догляді членів бригади з машини.

Приміщення, де розташовується піч, повинно бути обладнане вогнегасниками, ящиком з піском і іншим протипожежним інвентарем.

При пожежі палаючі дроти, електроапаратуру, паливо і мастильні матеріали необхідно гасити тільки вуглекислотними і порошковими вогнегасниками. Застосовувати для цих цілей пінні вогнегасники і воду забороняється.

Очищення полотна залізниці від снігу, в тому числі трамвайних шляхів - це обов'язкова вимога безпеки.

Адже шар снігу товщиною 10 см становить серйозну загрозупасажирам, які стоять на:

• перонах;
• зупинках.

Якщо ж товщина снігу перевищить 20 см, це може призвести до повного припинення руху.

У цій статті ми розповімо про різні засоби, які застосовують для боротьби зі снігом на залізничних і трамвайних коліях.

На залізничних і трамвайних коліях використовують три види техніки:

• колісну і гусеничнуснігоприбиральну техніку;
• снегоуборщики на базі локомотивів, вагонівабо самохідних платформ;
• навісне обладнаннядля стандартних вагонів або локомотивів.

Колісна і гусенична техніка

Колісна і гусенична техніка мало чим відрізняється від тієї, про яку ви можете прочитати в статті про КДМ.

цю техніку виготовляють на шасі:

• вантажівок;
• тракторів.

Основна відмінністьполягає в комплектації.

Адже для очищення ж / д і трамвайних колій не потрібні машини зі швидкісними відвалами.

Тому замість швидкісних відвалів встановлюють обладнання, яке більше підходить до тієї чи іншої ситуації.

також дуже затребувані:

• вантажна техніка (про неї ми писали тут (вантажна техніка));
• самоскиди для вивезення снігу.

Більш детальну інформацію про них ви знайдете в статті (Техніка для вивозу снігу).

варіанти снігоприбирачів

Снігоприбирачі для залізничних і трамвайних колій бувають:

• самохідними;
• несамохідними.

їх роблять на базі:

• маневрових локомотивів;
• невеликих колісних платформ.

Навіть коли снігоочисник роблять на базі вагона або порожній колісної платформи, установка двигунаперетворює її в самохідну снігоприбиральну машину, яка не поступається за ефективністю боротьби зі снігом іншому тепловозу.

Спектр вирішуваних такою машиною завдань залежить від комплектаціїнавісного обладнання.

перевагатакого снігоприбирача в тому, що він може доставляти до проблемних ділянок дорожніх робітників, які виконують роботи, недоступні техніці.

Наприклад, можуть:

• очищати шляхові стрілки після видалення снігу з допомогою відвалу;
• прокладати шлях у тунелях.

Проте залізничні снегоуборщики не користуються великим попитом.

Адже вони можуть виконувати лише невелика кількість завдань, пов'язане з очищенням шляхів від снігу.

Винятком є ​​машини, які можна використовувати і в іншу пору року для ремонту або обслуговуванняшляхів.

Через високу ціну їх купують лише деякі підприємства, що займаються обслуговуванням / вмістом залізниць і станцій.

набагато більш затребуванінавісні пристрої, що перетворюють звичайний локомотив або вагон в потужний снігоприбиральної поїзд.

Навісне обладнання

Навісне снігозбиральне залізничне обладнання - це пристрої наступних класів:

• плужні;
• шнекороторниє;
• щіткові;
• пневмообдувочние.

Плужні

Плужні пристрої - це відвалирізних:

• форм;
• розмірів.

Вони аналогічні тим, які встановлюють на дорожню техніку. Детальніше про плужной техніці читайте тут (плужное навісне обладнання).

вони призначені для очищення рейок від снігу глибиною до 2 метрів.

Прямі та косі відвали застосовують для:

• патрульної очищення;
• прокладки колії

на залізницяхз двома і більше коліями.

Можна використовувати ці пристрої і на одноколійних дорогах. Однак в цьому випадку більш ефективнідвосторонні відвали.

Прямі та косі відвали відкидають сніг в одну сторону. Тому їх повертають так, щоб сніг відкидало вправо. Покидьок снігу вліво можливий лише на одноколійних ділянках залізниць, за умови, що сніг буде падати в обрив.

шнекороторниє

Шнекороторниє пристрої працюють за тим же принципом, що і навісне обладнання для дорожньої техніки, про який ми розповідали в цій статті (шнекороторниє пристрої та їх модифікації).

Ці пристрої перемелюють снігову масу і відкидають її від шляхів в найбільш зручну сторону.

Швидкість рухупри очищенні залізниці за допомогою шнекороторний агрегату значно нижче, ніж при роботі з плужним пристроєм.

Однак роторний агрегат здатний впоратися зі сніговим покривом глибиною 4 метри, Що не під силу ніякому відвалу. Тому є сенс застосовувати роторний локомотив снігоочисник в особливо важких ситуаціях.

У більшості випадків шнекороторний снігозбиральне пристрій працює від потужного електродвигуна, Підключеного до бортової мережі:

• локомотива;
• самохідної платформи.

щіткові

Щіткові пристрої, що застосовуються для очищення залізничного полотна, аналогічні тим, про які ми говорили в цій статті (Щіточне навісне обладнання) по своєму:

• принципом роботи;
• конструкції.

вони не призначенідля:

• пробивання колії;
• боротьби з глибоким снігом.

їх основне призначення:

• боротьба зі щойно випав снігом;
• очищення стрілочних переводів.

Адже забився між стрілок сніг ставить під загрозу безпеку руху, Тому що енергії сервоприводу може не вистачити для переведення стрілки в правильне положення.

Очищення перекладу від свіжого і, що більш важливо, злежалого снігу, дозволяє сервоприводу:

• нормально перемикати стрілку;
• направляти поїзда по потрібним шляхах.

Пневмообдувочние

Пневмообдувочние пристрої застосовують для очищення від снігу колійних перекладів.

Залежно від конструкції, вони створюють потік холодногоабо гарячогоповітря.

Гаряче повітря ефективніший, Адже він не тільки здуває сніг, а й забезпечує танення льоду, завдяки чому очищення перекладу більш ефективна.

Гаряче повітря необхідно використовувати, якщо перед снігопадом був сильний дощ і на перекладі утворилося багато снігу.

В таких умовах пневмообдувочное обладнання по ефективності перевершуєнавіть щіткові пристрої, які не можуть впоратися з товстої льодом.

Практично будь-яке перераховане навісне обладнання перетворює звичайний тепловоз в потужний і ефективний залізничний снігоочисник.

Сучасне обладнання

багато підприємствдо сих пір використовують техніку, виготовлену в другій половині ХХ століття. Адже покупка нового снігоочисної обладнання для залізниць вимагає чималих витрат.

новеобладнання:

• перевершує старе по надійності;
• більш продуктивне і універсальне.

Ось таблиця, в якій ви знайдете різні зразки сучасної техніки, Призначеної для очищення ЖД і трамвайних колій від снігу.

Модель	Тип	призначення	Короткий опис	Сайт виробника або дилера
ПОМ-1	Шляхова очисна машина	Очищає ж / д шляху від снігу, бруду і піску	ПОМ-1 призначена для боротьби зі снігом глибиною до 30 см. Оснащена дизельним двигуном і електрогенератором. Завдяки поворотній платформі чистить сніг з будь-якого боку. Може рухатися в складі поїзда.	omega.by
УПМ-1М	Універсальна колійна машина	Виконує широкий спектр робіт	Універсальна машина на базі трактора Т-158 (ХТА 200) призначена для різних робіт, які залежать від встановленого комплекту навісного обладнання. Після підключення шнекороторний снігоприбирача може очищати ж / д і трамвайні колії від снігу, а також чистити прилеглі території.	www.promglobal.ru
СДП-М2	Снігоочисник на базі чотиривісного вагона	Використовується в зчепленні з локомотивом, очищає ж / д шляху від снігу глибиною до 1 м	СДП-М2 оснащений плугами як спереду, так і ззаду. Тому його можна ставити спереду або ззаду локомотива, що володіє достатньою потужністю. Робоча швидкість до 70 км / год, транспортна до 90 км / ч.	zheldorsnab.ru
СМ-7Н	снігоприбиральної поїзд	Очищає ж / д шляху від снігу глибиною до 0,8 м	При русі вперед, СМ-7Н збирає лежить перед ним сніг і за допомогою транспортера передає його в кінцевий піввагон. Коли напіввагон заповнений, сніг викидають вліво або вправо на 5-10 м. Взимку потяг снігоочисник застосовують для очищення від снігу станцій, стрілочних переводів та горловин. Влітку його використовують для очищення шляхів від бруду.	ttzh.kz
УПМ1-8	Навісне обладнання	Шнекороторний снігоочисник для колійної машини УПМ-1М	Навісний агрегат для очищення трамвайних і ж / д шляхів від снігу.	spezkran.com
СС-1М	струг	Призначений для очищення ж / д шляхів від снігу та проведення земляних робіт	Взимку струг застосовують для очищення ж / д шляхів і станцій від снігу глибиною до 2 м. Екіпаж струга 2 людини. Для роботи необхідний локомотив. Влітку струг використовують для проведення земельних робіт.	roctok.ru
РВ-3	Навісне снігозбиральне обладнання	багатофункціональний відвал	Відвал призначений для установки на будь-яке шасі (вагон, локомотив, локомобіль) відповідне по вантажопідйомності. Його застосовують для очищення залізничних колій від снігу глибиною до 1,1 м. Влітку відвал можна використовувати для розчищення шляхів від бруду після селевих сходів і повеней.	broddway.ru

Цінатакого обладнання залежить від:

• комплектації;
• додаткових побажань замовника.

Тому кінцеву вартість необхідно дізнаватися у:

• виробника;
• офіційного дилера.

Особливості застосування спецтехніки та безпеку виконання робіт

Під час очищення залізничних і трамвайних колій необхідно не тільки прибирати сніг, який заважає просуванню поїздів або трамваїв, але і переміщати його так, щоб він не потрапив на що проходять поруч шляху.

Тому процедура використання спецтехніки, так само як і послідовність дій при очищенні залізниць, детально описані в різних документах.

Ось деякі з них:

1. Інструкція з організації снігоборотьбиВАТ Російські залізниці (РЖД) від 22 жовтня 2013 року - tdesant.ru.
2. ЦП-751 Інструкція по снігоборотьбі на залізницях Російської Федераціїрозроблена ВНИИЖТ МПС - snipov.net.
3. Інструкція по снігоборотьбі на залізницяхРосійської Федерації від 25 квітня 2000 року - docs.cntd.ru.
4. Розпорядження ВАТ РЖДвід 18 листопада 2014 року про затвердження тимчасової методики оцінки трудовитрат по роботах на очищенні елементів верхньої будови залізничної колії від снігу - jd-doc.ru.
5. ПОТ РО-32-ЦП-652-99 - Правила з охорони праці під час утримання та ремонту залізничної колії і споруд(Затв. МПС РФ 24.02.1999) - sudact.ru.

Очищення трамвайних колій від снігу регулюють ті ж нормативні акти, В яких прописана процедура очищення міських вулиць від снігу. Посилання на ці документи ви знайдете в цій статті (ГК).

висновок

правильне використанняспеціальної техніки є запорукою того, що залізничне і трамвайне сполучення буде функціонувати без перерв.

Уважно прочитавши цю статтю, ви впізнали:

• яке обладнання використовують для очищення ж / д і трамвайних колій;
• в яких нормативних документах прописана процедура використання цих пристроїв;
• які правила техніки безпеки необхідно дотримуватися.

В даному відео ви можете побачити, як працює залізничний снігоочисник:

Вконтакте

2.8.1. При підготовці до зими території станцій та перегони повинні бути підготовлені до роботи снігоочисників і снігоприбиральних машин: матеріали верхньої будови прибрані і покладені в певні місця, Які при необхідності повинні бути огороджені, висока трава і бур'ян повинні бути скошені, на стрілочних переводах встановлені таблички з номером стрілочного переводу або завдано номер стрілочного переводу на приводі, а шляхові коробки, бутлеги і інші пристрої слід позначити відповідними знаками. Необхідно провести пробні поїздки снігоочисників в робочому стані, в ході яких визначити небезпечні місця, особливо пасажирські платформи, місця скупчення людей і інші перешкоди, де з метою запобігання травм пасажирів забороняється відкривати крила і необхідно обмежити швидкість руху снігоочисника в робочому стані. На основі пробних поїздок повинно бути визначено час роботи снігоочисника на перегоні для його встановлення в графіку руху поїздів.

2.8.2. Для кожної станції, обладнаної електричною централізацією стрілочних переводів, повинна бути розроблена і затверджена в установленому порядку місцева інструкція з охорони праці при очищенні стрілочних переводів, в якій повинні бути встановлені:

Порядок оповіщення монтерів колії, які виконують роботу з очищення централізованих стрілок, про прийом, відправлення поїздів, маневрових пересуваннях;

Порядок оповіщення локомотивних і складальних бригад про місця, де виконуються роботи з очищення стрілок;

Порядок запису керівника робіт про місце і час виробництва колійних робіт на станції в Журналі огляду колій стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі.

У випадках, коли в розпорядження начальника станції для очистки стрілочних переводів від снігу дорожній майстер виділяє монтерів колії без бригадира колії, роботою керує працівник станції, посаду якого вказано в місцевій інструкції або в наказі по станції. Він же несе відповідальність за безпеку робіт.

2.8.3. Очищенням стрілок від снігу можуть керувати: дорожній майстер, бригадир колії, спеціально навчені монтери колії не нижче 3 розряду дистанцій колії та ПМС, а також працівники інших підприємств залізниць, спрямовані на боротьбу зі снігом і пройшли медичний огляд і оформлення наказом по дистанції колії в встановленому порядку.

Керівники робіт з очищення стрілок є відповідальними за забезпечення безпеки працівників. Вони не повинні брати безпосередню участь в роботі по очищенню колій і стрілок від снігу

2.8.4. Керівники підприємств залізниці, за якими закріплена очищення стрілок, стрілочних горловин та інших районів станції, спільно з начальником дистанції колії і станції зобов'язані:

Провести навчання старших груп обов'язків сигналіста, покласти на них відповідальність за забезпечення безпеки працюючих під їх керівництвом;

Ознайомити кожного працівника, яка притягається на боротьбу зі снігом, з особливостями станції, розташуванням стрілочних переводів, їх нумерацією;

Провести з кожним працівником, що залучаються на боротьбу зі снігом, інструктаж з охорони праці.

2.8.5. Для очищення від снігу колій і стрілок до керівника цих робіт допускається прикріплювати групи робітників:

На одноколійних ділянках і станційних коліях - не більше 15 осіб;

На двоколійних ділянках - не більше 20 осіб;

На стрілках - не більше 6 чоловік.

На роздільних пунктах, де немає постійної маневрової роботи, дозволяється виконувати роботи на стрілочних переводах одному монтеру шляху не нижче 3-го розряду. Перелік таких роздільних пунктів, порядок оповіщення монтера шляху про наближення поїздів і додаткові заходи безпеки встановлюються начальником дирекції залізничних перевезень (при відсутності відділень - начальником залізниці), начальником станції, за яким закріплені ці роздільні пункти, за погодженням з технічним інспектором праці профспілки.

2.8.6. Монтери колії, що працюють першу зиму, до самостійної роботиз очищення централізованих стрілочних переводів не допускаються. Вони повинні бути навчені особливостям роботи в зимових умовах, працювати тільки в групі, і закріплені за досвідченими монтерами шляху.

2.8.7. Перед початком очищення на централізованих стрілочних переводах старший групи або монтер колії, який працює в одну особу, повинен захистити місце роботи вдень червоним сигналом, вночі і в денний час під час туману, хуртовини та інших несприятливих умовах, що погіршують видимість, - ручним ліхтарем з червоними вогнями.

На стрілочному переводі між відведеним дотепним і рамною рейкою, а також на хрестовинах з рухомим сердечником між сердечником і вусовиком проти тяг електропривода повинен закладатися дерев'яний вкладиш.

2.8.8. Збір робочих, які залучаються на боротьбу зі снігом, слід виробляти в пунктах, які пов'язані з перетином залізничних колій.

2.8.9. Прохід до місця очищення шляхів від снігу на перегоні і повернення назад повинні відбуватися в стороні від залізничної колії або по узбіччю.

В умовах сильних заметів, коли прохід осторонь від шляху і по узбіччі неможливий, допускається прохід по шляху з дотриманням вимог п. 2.1.3 цих Правил.

2.8.10. Роботи з очищення централізованих стрілочних переводів від снігу повинні проводитися в перервах між рухом поїздів і маневрових составів. Роботи на стрілках, розташованих на гіркових і сортувальних коліях, повинні проводитися тільки під час перерв в маневровій роботі і розпуску вагонів або із закриттям шляху після узгодження з черговим по гірці.

У всіх випадках виконання робіт на стрілочних переводах керівник робіт повинен зробити відповідний запис в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі із зазначенням місця і часу виконання робіт.

2.8.11. Керівник робіт, старший групи або самостійно працює монтер колії повинен:

Особисто або по телефону узгодити план роботи з черговим по станції (гірці, маневровому району);

Контролювати своєчасне оповіщення монтерів колії про прийом, відправлення, проходження поїздів і майбутніх маневрових пересуваннях.

2.8.12. Роботи на стрілочних переводах, обладнаних пристроями пневматичного обдування повинна проводитися двома монтерами шляху. Один монтер колії повинен працювати безпосередньо зі шлангом. Інший монтер колії повинен виконувати обов'язки спостерігача (сигналіста). Він повинен знаходитися у крана приєднання шланга до воздухоразборной колонці, стежити за пересуванням рухомого складу і бути готовим у будь-який момент припинити подачу стисненого повітря, сигналізувати працює зі шлангом про наближення рухомого складу (в тому числі по сусідній колії) і разом з ним прибрати шланг в междупутье.

При перетині кількох шляхів шланг слід прокладати під рейками в шпальних ящиках, завчасно очищених від снігу та баласту.

2.8.13. При роботі на стрілочних переводах, обладнаних пристроями електрообігріву, вмикати або вимикати обігріву відповідної групи стрілок можуть здійснюватися дистанційно черговим по станції або безпосередньо на місці з шафи управління працівниками дистанції колії або іншими працівниками відповідно до Технічних вказівок по обслуговуванню пристроїв електрообігріву для очищення стрілочних переводів від снігу з урахуванням місцевих умов.

Забороняється при включеному електрообігрівання проводити будь-які роботи на стрілочному переводі, крім ручної очистки за допомогою неметалічної інструменту і шлангової обдування.

2.8.14. Очищення шляхів від снігу та його прибирання на перегонах і станціях повинні проводитися, як правило, снігоочищувачами і снігоприбиральними машинами. У місцях, де неможлива робота машин або при їх відсутності, допускається очищення шляхів від снігу та його прибирання вручну з дотриманням наступних вимог безпеки:

При очищенні шляху траншеями або розбиранні снігових укосів після очищення снігоочищувачами в укосах повинні бути зроблені ніші на відстані 20 - 25 м одна від одної з розташуванням їх в шаховому порядку для можливості розміщення в них робочих при пропуску поїздів.

Розміри ніші повинні визначатися в кожному окремому випадку кількістю працюючих, з урахуванням їх розташування в ніші не ближче 2 м від крайньої рейки, але бути глибиною не менше 0,75 м і шириною не менше 2 м.

При очищенні шляху від снігу в виїмках слід вживати заходів, необхідних для запобігання снігового обвалу.

При очищенні станційних колій і стрілок необхідно складати сніг в вали, в яких повинні бути зроблені розриви (шириною по 1 м не рідше ніж через 9 м), або в купи з такими ж розривами для зручності роботи і проходу.

2.8.15. Робота з очищення та прибирання гіркових і підгіркових шляхів від снігу може проводитися лише в періоди, коли ці шляхи закриті.

2.8.16. Господарські поїзди для вивезення снігу за межі станції формуються з 10 - 15 платформ і вагоном для працівників, які прямують до місця вивантаження і назад, а також для їх обігріву.

Навантаження снігу на платформи поїзда і його вивантаження повинні проводитися тільки при повної зупинкискладу. При пересуваннях поїзда по фронту робіт працівники можуть перебувати на платформі не ближче 1,0 м від бортів.

2.8.17. У періоди сильних морозів на місцях масових робіт з очищення колії та стрілок від снігу повинні знаходитися медичні працівники для профілактики і надання допомоги при обмороженні.

Найголовнішим заходом попередження снігових заметів на станціях поряд з необхідною снігозахист є своєчасне очищення станційних колій від снігу та прибирання його.

Очищення шляхів від снігу на станціях виробляється снігоочищувачами і дорожніми стругами, а прибирання - снігоприбиральними і снегопогрузочнимі машинами і в крайньому випадку сніговими поїздами. Вельми доцільно комплексне використання снігоочисників, колійних стругів і снігоприбиральних машин. При цьому снігоочищувачами або стругами шляху очищають з перевалкою снігу на певний шлях, потім сніг прибирають снігоприбиральними або снегопогрузочнимі машинами або перевалюють сніг на певний междупутье, з якого сніг вантажать на снігові поїзда. Створюваному для навантаження машинами сніговому валу надається зазвичай ширина 2,7 - 3 мі висота 0,4 - 0,6 м.

Основними технологічними процесами комплексного використання снігоприбиральної техніки на станціях є:

а) при товщині шару снігу менше 10 смнад головкою рейки - перевалка снігу снігоочисником або стругом-снігоочисником (рис. 141) і прибирання снігоприбиральної або снегопогрузочной машиною;

б) при товщині шару снігу більше 10 см- прибирання його снігоприбиральної або снегопогрузочной машиною без попередньої перевалки снігу;

в) прибирання снігу машиною системи ЦУМЗ з поперечної навантаженням снігу на звичайний або саморозвантажний рухомий склад з попередньої перевалкою снігу снігоочисником, стругом або самою машиною;

г) перевалка снігу снігоочисником або стругом в сторону крайньої колії і потім під укіс; в ряді випадків, зокрема, при розташуванні станції в виїмці для видалення снігу з крайніх шляхів можуть застосовуватися роторні снігоочисники.

При нестачі машин проводиться ручна навантаження снігу на звичайній або, саморозвантажний рухомий склад з попередньої перевалкою снігу стругом на певний междупутье.

Струги і снігоочисники застосовуються також для відколки криги і ущільненого снігу з шляхів. Для цього замість ножів на носову частину прикріплюють спеціальні гребінки зі сталевими зубами. Сколені криги і сніг скидаються за межі шляхів.

З великою ефективністю снігоочисники, особливо струги, застосовуються для планування і отвалкі розвантаженого снігу далі від шляху, щоб в місцях вивантаження і у крайніх шляхів не утворилася заноситься сніжна виїмка.

На дорогах працюють снігоприбиральні машини Гавриченко і більш досконалі снігоприбиральні машини ЦУМЗ з піввагонами поліпшеної конструкції. Допустима висота завантаження снігу на транспортері машини становить 1,8 м, Що дає обсяг ущільненого снігу в одному напіввагоні близько 60 м 3, а всього в складі снігоприбирача близько 350 - 400 м 3. При товщині шару пухкого снігу на шляху до 30 смредуктор машини перемикають на малу швидкість, і снігоприбирач зі швидкістю 15 км / годпроходить 800 мшляху до повного завантаження. При товщині шару снігу до 90 смредуктор перемикають на велику швидкість, і снігоприбирач зі швидкістю 8 км / годпроходить до повного завантаження 300 м.

Для одночасної очищення колій і стрілочних переводів (стрілочних горловин) застосовуються щіткові снігоприбиральні машини СМ-2 конструкції ПКБ ЦП і конструкції ЦНДІ МПС. Машина СМ-2 знаходиться в голові снігоприбирального поїзда, потім ставляться один-два проміжних піввагона ємністю по 140 м 3 і кінцевий піввагон з викидних пристроєм ємністю 95 м 3. Машина забезпечує повне очищення колій і стрілочних переводів до рівня верхньої ліжку шпал, дозволяє використовувати корисний об'єм піввагонів при прибиранні снігу різної товщини і вивантажувати його на невеликому фронті на стоянці або при пересуванні поїзда.

Максимальна продуктивність машини СМ-2 при щільності снігу 0,4 т / м 3 рівна 1 200 м 3; максимальна висота очищаемого шару снігу 0,8 м; ширина захвату крилами 5,1 м.

При розробці оперативного плану кількість рейсів снігоприбирального поїзда за зміну може бути визначено за формулою

де Т- тривалість зміни в хв;

Σ t- тривалість одного обороту снігоприбирача в хв;

t 1 - час, потрібне на завантаження складу, в хв;

t 2 - час на пробіг до місця вивантаження і назад в хв;

t 3 - час розвантаження складу в хв;

t 4 - простої в очікуванні готовності маршруту слідування і звільнення шляху для роботи в хв.

Час для завантаження і розвантаження залежить від продуктивності машини і ємності проміжних вагонів; час на очікування звільнення шляху від складів, на очікування маршруту для проходження залежить в основному від ступеня злагодженості роботи шляховиків і працівників станції.

Для скорочення витрат часу на пробіг до місця вивантаження і назад на великих станціях влаштовують спеціальні тупики або естакади, що розташовуються так, щоб снігоприбирача не доводилося перетинати головні шляхи і горловини при проходженні під вивантаження і назад.

При налагодженій роботі машина може робити до 26 і більше рейсів на добу, як це забезпечують передові механікігряда станцій.

Час, який потрібен для очищення від снігу тієї частини колій станції, на яких за планом повинні працювати снегоуборщики, визначається за формулою

де Т 0 - час очищення станції в добі;

ω - підлягає очищенню площа станції в м 2 ;

h- товщина шару снігу в м;

n- число рейсів в зміну;

V- обсяг снігу, погружаемого в снігоприбиральної поїзд, в м 3 \

α - коефіцієнт ущільнення снігу;

m- число змін на добу.

Одним із способів прибирання снігу зі станційних колій, особливо в таких місцях, де механічна очистка та вивезення його скрутні, є танення снеготаялка. Є снеготаялки стаціонарного типу, що працюють на відходах тепла від депо та інших джерел, а також пересувні.

Пересувна снеготаялка Арутюнова крилами збирає сніг зі шляху в вал і скребковим транспортером продуктивністю 540 м 3 / ч подає його в басейн з гарячою водою ємністю 6,5 м 3. Відцентровий насос продуктивністю 144 м 3 / ч перекачує воду в цистерни, в яких воду відвозять до місця зливу. Швидкість руху машини 0,5 - 8 км / год. Продуктивність снеготаялки при найбільшому відборі пара 60 м 3 / ч щільного снігу. Застосування снеготаялок особливо вигідно в місцях, де немає близько місць для звалища снігу, як, наприклад, на великих пасажирських станціях.

Для своєчасної та швидкої очистки стрілочних переводів від снігу застосовуються різні стаціонарні пневматичні, електричні і газообогревательние пристрою. Найбільшого поширення набули пневмообдувочние пристрою з дистанційним управлінням, розроблені інститутом Гіпротранссігналсвязь. Ці пристрої (рис. 142) призначені для очищення простору між рамною рейкою і віджатим дотепним, включаючи подушки ковзання і наполегливі болти. Повітря для очищення подається від найближчої компресорної установки.

Електричний обігрів стрілок здійснюється за допомогою обігрівальних елементів, що представляють собою сталеві суцільнотягнені трубки, усередині яких міститься спіраль напруження і маса електричного ізолятора (окису магнію).

Проектно-конструкторським бюро Головного управління шляху розроблено два варіанти обігрівальних елементів: з криволінійними трубками, обігріваючими одночасно стрілочні подушки, дотепники і частково рамні рейки, і з прямолінійними обігрівальними трубками, що встановлюються в пазусі між гостряками і рамними рейками.

Електроопалювальними установка (рис. 143) розрахована на змінний трифазний струм 220 в, Температура нагріву поверхні трубки досягає 350 ° С.

Електричний обігрів стрілок економічно доцільний в районах, де є достатньо електроенергії.

У районах, які мають достатню кількість природного газу, Виявляється економічно доцільним заходом газовий обігрів стрілок.

Установка газового обігріву стрілок складається в основному з двох частин: газообогревательного апарату і підводить газової мережі.

Як газообогревательного апарату служить випромінює газовий пальник, що складається з всмоктуючої і змішувальної камер, що випромінює головки з керамічними плитками, на поверхні яких відбувається згорання газу, вітрозахисної камери і перехідної трубки, що з'єднує пальник з газорозвідні мережею.

Обігрівачі випромінює типу передають тепло металевих елементів стрілочного переводу і навколишньому повітрю, забезпечуючи танення і випаровування снігу в межах робочої зони перекладу. Кількість таких обігрівачів визначається розрахунком і залежить від типу стрілочного переводу, марки хрестовини, потужності обігрівальних елементів і кліматичних умов. В середньому на стрілочному переводі встановлюється 10 - 12 обігрівачів.

Питання для самоперевірки

1. За яких умов утворюються снігові відкладення і як підрозділяються заносяться місця на шляху за категоріями заносимості?

2. Які організації здійснюють гідрометеорологічні обслуговування залізничного транспорту?

3. Розкажіть основний зміст оперативного плану снігоборотьби на дистанції?

4. Які види захистів від снігу застосовуються на залізницях і яка техніко-економічна характеристика основних видів захистів?

5. Як організована механізована очистка шляху від снігу на перегонах і станціях?