Селище янов до аварії. Історія залізниці зони відчуження ЧАЕС. Початок будівництва залізниці
Однією з визначних пам'яток чорнобильської зони відчуження є напівзанедбані залізниця, яка до аварії на ЧАЕС інтенсивно використовувалася для перевезення вантажів і пасажирів між містами Чернігів і Овруч. Власне наявність цієї транспортної магістралі і було одним з важливих чинників визначив вибір місця розташування атомної електростанції та закладки міста атомників - Прип'ятьв районі залізничної станції Янов. Вже після катастрофи, по непередбачуваного зигзагу долі, залізнична гілка стала транспортною артерією визначила місця розташування альтернативного, задихнувшись в радіоактивного пилу атомоградом Прип'ять - місту Славутич. Нове місто було побудоване в сорока кілометрах на північ від від ЧАЕС на місці маловідомої ж / д станції нерафіно.
Залізнична станція в місті Славутич
Електрички на станції Славутич
Як бачимо ж / д гілка Чернігів - Овруч зіграла важливу історичну роль в недавньому минулому Чорнобильщини. Викладені факти загальновідомі більшості. Разом з тим, про будівництво самої залізниціі мостів через річки Прип'ятьі Дніпроінформації дуже мало. Сьогодні, завдяки великій пошуковій роботі, виконаній Євгеном Алімовим, директором краєзнавчого музею міста Славутич та Чорнобильської АЕС, ми можемо розповісти про те коли, як і за допомогою яких механізмів будувалася ця залізниця.
Залізничний міст через річку Прип'ять
Початок будівництва залізної дорогіЛюбие будівельні роботи починаються з передпроектних досліджень, якими визначають в яких геологічних та гідрологічних умов буде створюватися залізниця, якої висоти зводити залізничний насип, скільки трудових ресурсів і будівельних матеріалів буде необхідно для створення ж / д шляху. Вишукування почалися в березні 1927 року і вже до травня цього року вони були завершені. Згідно з документацією дослідження проводилися в складних умовах - близько ста кілометрів території для майбутньої ж / д гілки були затоплені. Сто років тому заплава річок Прип'ятьі Дніпро була заболочені, меліорація прийшла в ці місця вже після війни.
Вже 5 травня були розпочаті широкомасштабні роботи з відсипання насипу під майбутню залізницю. Роботи проводилися на всьому протязі майбутньої транспортної артерії - від Чернігова до Овруча, за винятком затоплених ділянок біля річки Прип'ять та річки Дніпро.
Залізничний насип біля моста через річку Прип'ять
Для виконання цих робіт було заготовлено 4000 тачок, 1200 катальних дощок - по цим дошкам катали тачки з піском для формування насипу. Також було спеціально підготовлено 3000 лопат і 500 спеціальних возів - грабарок, за допомогою який возили пісок. Доставка рейок була організована по воді. Баржі вантажилися в Києві і доставлялися по річці Прип'ять до Янова, а також по Дніпру і по Десні до Чернігова. Також на баржах доставляли вагони і паровози. Так до Чернігова були перевезено на баржах 2 паровоза та 69 вагонів, а до Янова перевезли 4 паровоза і 101 вагон.
Станція Янів - сучасний вид
Начальником робіт був призначений інженер Батманів В.І., який був призначений Народним комісаріатом на будівництво 20 лютого 1927 року.
Робота проводилася настільки успішно, що вже 15 вересня 1927 роки (на 15 днів раніше терміну) залізничну колію - шпали і рейки були покладені. Така оперативність будівництва ж / д полотна дозволила вже в тому ж році організувати технічну експлуатацію залізниці. Було організовано рух на трьох ділянках нової залізної дороги - перша ділянка - з Чернігова до Неданчичі, другий - з Йолчі до Зимовище і третя ділянка з Овруча до Янова. Загальна протяжність залізничної колії між Черніговом і Овручем склала 177 685 метрів. Цікаво, що ця транспортна магістраль дозволяла розвивати пасажирських поїздів середню швидкість 27,9 кілометрів на годину, а військовим поїздам 35,2 км / год.
кинута техніка на станції Янів
Будівництво залізничних мостів через Прип'ять, Дніпро і БелоусКлючевим етапом будівництва залізниці Чернігів - Овруч стало зведення залізничних мостів. Мости почали будувати тільки після того як до цих ділянок були підведені залізнодорожні шляхи. Вже до осені 1927 року розпочалося будівництво мостів. В цей час були доставлені по воді металеві конструкції для мостів, які були створені на «Брянському заводі» в місті Дніпропетровськ.
Фрагмент металевої конструкції залізничного моста через річку Прип'ять
Насамперед, при будівництві мостів, зміцнювалися берега - створювалися бики. Ці опорні елементи мостів влаштовували з граніту, який доставляли з Коростенського кар'єрів.
До речі, для будівництва мостів на Дніпрі і Прип'яті було прийнято рішення побудувати тимчасовий, дерев'яний міст на річці Прип'ять, що б забезпечити доставку каменю в необхідних кількостях. Доставляти камінь на гужових возах було дуже трудомістким і витратно. Цієї ж зими, на річці Прип'ятьбув побудований тимчасовий залізничний міст. На його будівництво пішла всього один тиждень.
Будували міст наступним чином - крізь лід були вбиті дерев'яні палі, опори для моста. На опори були укладені балки на які були укладені залізничні колії. Істориком Е. Алімовим встановлена навіть вартість цього тимчасового моста. Він обійшовся державі в 4929 рублів.
Цікаво, що при експлуатації тимчасового моста на нього паровози не заїжджати. Паровоз виштовхував вагони з будівельним матеріалом на міст з одного берега (з боку станції Янів), а з іншого боку інший паровоз підчіплюють склад і тягнув його до мосту, що будується через Дніпро. Довжина складу при цьому становила не менше 35 вагонів.
Вже наступної весни, 15 березня 1928 року, міст був розібраний, а палі, забиті в дно річки Прип'ять були витягнуті - вони могли перешкодити судноплавству, яке було основним видом транспорту в цьому регіоні.
Як же перевозили будівельні матеріали без моста? За допомогою поромів. Один паром міг перевести три завантажених або чотири порожніх залізничних вагона. Конструкція поромної пристані і порома дозволяла закочувати вагони з залізничного полотна. Всього за допомогою поромів було перевезено 2717 вагонів, а собівартість перевезення вагона становила 2 рублі 90 копійок.
Канатна переправа через річку ПріпятьДля перевезення через річки Прип'ять, Дніпро, Десну автомобілів, людей і возів використовувалися спеціальні канатні переправи. Примітно, що рух порому здійснювалося виключно за допомогою м'язової сили команди порома. Механічних і інших пристосувань не використали. Разом з тим, лише за три місяці існування канатних переправ, в 1928 році, було переправлено 36088 людей, 51 автомобіль, 6433 коні і 5174 возів, а всього вантажів було перевезено 34247 пудів.
Завершення будівництва залізничних мостовСтроітельство мостів тривало до 1929 року. На жаль, будівництво моста через річку Прип'ять не обійшлося без аварії і жертв. Влітку (4 липня 1929 року) недобудований проліт мосту обрушився в річку. За неперевіреною інформацією, металева ферма впала через несприятливі метеорологічні умови - був сильний вітер і гроза.
До зими 1929 року мости були побудовані. Вже 7 листопада 1929 року рух по залізничних мостах через річки Прип'ять і Дніпро були відкриті.
Відкриття руху було проведено в урочистій обстановці - грав оркестр, а жителів найближчий сіл, які прийшли на торжество, пригощали пряниками і цукерками. Організатори влаштували урочисте катання на поїзді до прип'ятського мосту до станції Янів.
Всього на залізничній лінії Чернігів - Овруч знаходилося шість станцій і дванадцять роз'їздів. Пункти зупинок розташовувалися в такій послідовності -
станція Овруч, роз'їзд Селище, роз'їзд Нивки, роз'їзд Привар, станція Олексіївка, роз'їзд Павловичі, роз'їзд Товстий Ліс, роз'їзд Бураковка, станція Янов, роз'їзд Зимовище, роз'їзд Посудово, роз'їзд Йолча, станція Неданчичі, роз'їзд нерафіно (з 1987-го - станція Славутич ), роз'їзд Малейки, роз'їзд Левковичі, станції Льгівка і Новий Чернігів.
Цікаво, що деякі пункти зупинки були перейменовані - на залізниці не допускається однакових назв. Так 20 січня 1928 року було перейменовано роз'їзди: Селище - на Грезля, Зимовище - на Прип'ять, станції Олексіївка - на Вільча, Льгівка - на Білоус.
З будівництвом залізниці відкрилися нові перспективи для глухих Поліських сіл і по суті відкрилася нова сторінка життя Чорнобильщини.
Фото - залізничне полотно
Фото - рух електрички доставляє персонал на Чорнобильську АЕС з міста Славутич
Зимовий вид кинутої залізниці в зоні відчуження ЧАЕС
Кинутий залізничний переїзд в зоні відчуження ЧАЕС
Кинута станція Товстий Ліс
Кинуте будівлю станції Товстий ліс
Дизель обслуговуючий підприємства зони відчуження ЧАЕС
Станція "Янів" - Ж / Д вузол, який знаходиться поблизу вже не існуючого хутора Янів - перша згадка якого датується XVIII століттям. Залізнична станція Янов знаходиться на ділянці Чернігів - Овруч (довжина 177.5 км), це Південно-Західна залізнична дорога, Яка знаходиться поблизу міста Прип'ять. У 1925 році, коли було побудовано залізничне сполучення між містами Чернігів і Овруч, Янов виявився якраз посеред цими двома містами. До моменту аварії на ЧАЕС, в селищі Янов проживало близько 450 чоловік. Наявність Ж / Д вузла як одного з елемента інфраструктури, послужило у виборі місця зведення майбутнього «атомоградом» - Прип'ять і Чорнобильської АЕС. Адже на будмайданчик було зручно доставляти будматеріали по Ж / Д шляхах. До катастрофи на ЧАЕС на станції «Янів» діяли пасажирські перевезення і вантажні роботи. Також від станції примикали залізничні гілки до самої ЧАЕС, нафтобази та інших підприємств міста Прип'ять.
У 1986 році село і станція Янов потрапили під високу радіаційний вплив. Рівні радіаційної дози становили сотні мілірентген на годину. Також, село і станція знаходяться біля ділянки «Рудого лісу», тому селище Янів був евакуйований 27 квітня, його жителів вивезли на двох дизельних потягах, а вдома незабаром були поховані, так як дезактивації вони не піддавалися. В період ліквідації аварії на ЧАЕС станція Янов забезпечувала перевіз вантажів для будівництва об'єкта «Укриття» (Саркофаг).
Після катастрофи деякі ділянки залізниці були відновлені. Цьому послужило і зведення нового міста атомників - Славутич. Зараз кожен день курсує електричка, яка перевозить персонал ЧАЕС за маршрутом Славутич - Семиходи - Славутич. Також, при будівництві НБК (Новий Безпечний Конфайнмент) деякі залізничні колії було відновлено і використовувалися для забезпечення будівельних робіт.
Тури до Чорнобиля і екскурсії в Прип'ять
Потрібно відзначити що, з вересня 2018 року станція "Янів" стала ще й туристичної локацією. Об'єкт увійшов до програми туристичних маршрутів, введених Державним агентством України з управління Зоною відчуження. Тому, компанія CHERNOBYL ADVENTURE запрошує Вас відвідати це місце, на території якого можна побачити кинуті тепловози і дизелі, спецтехніку, військові інженерні машини, вагонні склади та інше. Станція Янів, є однією з локацій гри S.T.A.L.K.E.R. «Заклик Прип'яті», на якій розташовуються члени угруповань "Борг" і "Свобода", а також є перевалочним пунктом. Тому порівняти відмінності між комп'ютерною грою і реальністю думаю, буде цікаво. Зона Відчуження - досить велика територія і дуже багата на історію. Запрошуємо Вас відвідати віддалені куточки забороненої зони разом з нашими досвідченими супроводжуючими, які не тільки проведуть Вас по епосі минулого, а й розкажуть цікаві факти, Міфи і легенди. Для вашої зручності команда CHERNOBYL ADVENTURE розробила кілька форматів екскурсій, з якими Ви можете ознайомитись на нашому сайті сайт і вибрати для себе найоптимальніший варіант поїздок. Замовляйте тур до Чорнобиля і Прип'яті прямо зараз і скоро Ви зможете брати участь в подорожі, яке навряд чи Вам колись забудеться.
Так і не довелося з'їздити в ті місця. Не раз збирався, але не судилося. Прогуляємося по чужих слідах.
Педівікійная цитата: Ділянка Чернігів - Овруч - одноколійна залізнична лінія довжиною 177,5 км і шириною колії 1520 мм, що відноситься до Південно-Західної залізниці частина широтного ходу, який зв'язує північно-східні та північно-західні області України.
Ділянка будувався з 1928 року в рамках програми відновлення, модернізації і розвитку Південно-Західної залізниці. У 1930 році було відкрито рух поїздів по ділянці.
Ось він, Чернігів - Прип'ять - Овруч -
Що цікаво, через роки після чорнобильської трагедії, ділянка не покинутий, частково охоплений пасажирським рухом. Зараз навіть експрес в ту сторону ходить, №846 "Київ - Неданчичі" -
Доїжджає майже до білоруського кордону.
Є й приміські поїзди, що заїжджають в Білорусію. У вихідні їздить міжнародний приміський поїзд №6855 "Чернігів - Йолча" -
«Рідкість» ЕР9М-530 рейсом 6852 "Йолча - Чернігів" -
Якщо повернути свій погляд на тему "" зможемо дізнатися, що ці електрички з РПЧ-8 Фастів-Моторвагонний.
Через Коростень до Овручу доїхати можна і швидким №061 "Кишинів - Санкт-Петербург", і регіональним експресом №874 "Коростень - Возлякове", і приміськими: "Коростень - Виступовичі", "Коростень - Возлякове", "Коростень - Бережесть". Але, не один з них від Овруча до Прип'яті не звертає.
До атомної станції добираються тільки через Чернігів. На ділянці Славутич - Семиходи для обслуговування персоналу ДСП ЧАЕС та підрядних організацій курсують орендовані державним Підприємством«ЧОРНОБИЛЬСЕРВІС» у депо Чернігів Південно-Західної залізниці електропоїзди серії ЕР9Т повідомленням Славутич - Семиходи (2-4 пари в залежності від дня тижня).
І Ядрена електропоїзд є. Перш ніж читати і дивитися далі, проникніться настроєм місцевості, подивіться цей моторошно-атмосферне ролик. Ми заїжджаємо в мисливські угіддя сталкерів. Поїзд на ЧАЕС -
Електропоїзд працівників Чорнобильської Зони Відчуження.
Показані місто Славутич, річка Дніпро, територія республіки Білорусь, занедбані села і ж / д станції в зоні відчуження, місто Прип'ять, річка Прип'ять, ЧАЕС, арка Нового Безпечного Конфайнмента (НБК).
Людина, безумовно, це цар природи! Іноді природа хоче від нього відпочити. Гнітюче враження, чи не так? Хоча, що людині здорово, то природі зміряй. Навпаки може бути? Такі випадки науці відомі?
Далі слід станція Янов. Багато туди зносили всякі артефакі віртаульного світу S.T.A.L.K.E.R. -
У приміщенні станції тепер автомайстерня, а у дворі стоянка автомашин, що належать одній з будівельних організації, що працюють в Зоні. Фото 2006 року.
А колись через неї ходили потяги - швидкий №191 / 192 "Москва-Хмельницький", приміські: "Янов - Чернігів", "Янів - Овруч", "Янів - Коростень".
Зараз приміський рух таке -
У 1986-1987 роках станція Янов, і ділянку від Янова до Славутича, були електрифіковані ...
Електрички бігали до Чернігова, дизель-поїзди ходили до Овруча і Коростеня.
S.T.A.L.K.E.R. Зима в Зоні. Музичний кліп. Частина 2. Станція Янів -
Влітку, взагалі все соковито. Так і хочеться поставити намет і пожити -
Станція Янів.
Спорожнілий населений пункт Товстий Ліс - останній притулокІлліча на Україні-
Панорама 
Біля станції Буряківка починається новеньке ж / д полотно. Андрій міряє фон, на місці стику, і він помітно відрізняється через кілька метрів, ніж до нього - мабуть насип теж оновлювали. 
За різними чутками, перекладений шлях на початку двохтисячних. Я до сих пір гадаю, чому ініціатори не обмежилися ділянкою наприклад до Янова? Адже це "десяток" зайвих тупикових кілометрів. По обидва боки насипу розкидані старі шпали. 
Наступна і остання платформа на нашому шляху - Шепеличі. 
Грунтовка через переїзд. Сліди від коліс свіжі. 
На півдорозі до Янову, ми виявили два кинутих вагона і колеса на узбіччі. 
Ймовірно, вони залишилися іржавіти на шляхах після припинення руху і були прибрані при її перекладки. 
Трохи про станції Янів (з вікі):
"До аварії на ЧАЕС на станції виконувалася пасажирська і вантажна робота. До неї примикали під'їзні шляхи ЧАЕС, складів ОРС, нафтобази та інших підприємств міста Прип'ять.
У період реконструкції залізничної ділянки Чернігів - Янов для забезпечення обслуговування персоналу ЧАЕС та підрядних організацій в 1986-1987 роках станція Янов і ділянку від Янова до Славутича були електрифіковані. На даний момент контактна мережа не використовується і частково демонтована на самій станції і на перегоні Янов - Семиходи.
В даний час один з шляхів, що проходять через станцію реконструйований і використовується для забезпечення будівельних робіт зі спорудження об'єкта «Укриття-2» - нового саркофага для ЧАЕС. " 
Станція Янів, за чутками, вважається населеної, тому йти до неї ми не стали, а зробили фінальний марш - кидок через ліси прямо до околиць Прип'яті. Наступні кілька годин видалися досить напруженими - доводилося прислухатися до кожного шереху і руху. До настання темряви, ми благополучно перетнули кордон міста, яка вдає із себе рів наповнений водою і натягнутий по периметру огорожу з сітки. Підходимо до шестнадцатіетажек, розташованих на околиці міста. Будинки високі, тому вирішуємо відразу ж піднятися на дах одного з них.
Чи не зможу передати відчуттів, коли вперше побачив з висоти "мертве місто"! На багато десятків км. навколо нього тягнеться темрява. Жодної лампочки! І лише найпотужніше світіння виходить від ЧАЕС і самотній ліхтарик КПП при в'їзді до Прип'яті (на фото праворуч) "розбавляють" непроглядну темряву. 
Будівництво нового саркофага "Укриття 2". 
З більш високою експозицією. 
Оцінивши масштаби міста, вирушаємо на пошуки відповідного для ночівлі місця. Після невеликої прогулянки по пустельних вулицях, вирішено було засквотіть квартиру з цілими вікнами в одній з секційних дев'ятиповерхівок неподалік від цента. Фон в 2 з 3 кімнат виявився межах норми - мабуть в третій на момент аварії були розкриті віконні прорізи.
Готуємо святкова вечеря по "досягненню кінцевої мети". 
Вікна обраної для посиденьок кімнати виходили у внутрішній двір будинку, тим самим знижуючи на мінімум ймовірність бути поміченим з вулиці. Для більшого ефекту ми повісили на вікна шпалери. 
Завтра на нас чекає багато обійти і оглянути, а зараз набиратися сил ... 
Продовження слелует ....
Посилання на першо
вступ
Розглядаючи Чорнобильську атомну станцію на різних картах, завжди помічав залізничну лінію, що тягнеться ідеально прямою лінією із заходу на схід, крізь ліси й болота Полісся, яка до аварії, з'єднувала великі містаі обласні центри північно-східних і північно-західних областей України, не торкаючись столичних агломерацій. Мова піде про ділянку Чернігів - Овруч - однопутной залізничної лінії довжиною 177,5 км.
Свою назву «широтний хід» вона отримала, завдяки тому, що практично повторює паралелі координат земної поверхні. Лінія будувалася з 1928 року в украй важких умовах боліт, лісів і численних річечок, що впадають в басейн Прип'яті і Дніпра. Примітно, що ділянка кілька разів перетинає кордон України і Білорусії.
Останній пасажирський поїзд Москва-Хмельницький пройшов по ній 29 квітня 1986 року, після чого її діяльність стала нерівномірно розподілена по ділянках. Станцію Янов, розташовану біля підніжжя промзони ЧАЕС, а також кілька найближчих станцій і полустанків довелося закрити. Невелика станція Вільча, розташована віддалік, навпаки прийняла на себе все навантаження прибувають вантажів для ЧАЕС з усього Союзу!
З 1988 року ділянку Чернігів - Славутич - Семиходи електрифіковано на змінному струмі.
До речі, якщо хтось не знав, що Славутич - це місто енергетиків, побудований всього за пару років, більша частина населення якого - це колишні Прип'ятчани. До сих пір фахівці і молоде покоління вірними своїй атомній станції і задіяні там як персонал, як консультанти, як виконавці проекту «Арка». У місті перебувати великий музей, присвячений ліквідаторам і самої електростанції.
Зараз відрізок Славутич - Семиходи належить до держкомпанії «Чорнобиль-сервіс». Там ходять службові електрички, привозячи працівників ЧАЕС на сучасну станціюСемиходи, обладнану санпропускником, яка розташована в декількох сотнях метрах від четвертого енергоблоку. З станції Вільча починається юрисдикція Південно-Західної залізниці, незважаючи на те, що населений пункт знаходитися всередині Зони.
Матеріалу з цієї цікавої лінії, дуже багато. Це і занедбані станції початку двадцятого століття, і кинуті поїзда, що перетворилися в обгризених монстрів, і шедеври інженерної думки виступають у вигляді мостів, через великі річки. Буйство природи і людської діяльності, цікаві історіїі переплутані назви населених пунктів, здатні збити столку, будь-якого ворога, сунувшісь без дозволу на територію тодішнього Радянського Союзу. З усім цим я постараюся вас і познайомити.
Вільча
Весь потік вантажів, що слідували в Чорнобиль для ліквідації наслідків аварії, розосереджується на станції Вільча. Тут було всього 3 шляху. Але саме тут і розвернулися основні роботи. Розвантажували цемент, залізобетон, труби, обладнання та механізми для АЕС.
Багато об'єктів довелося оперативно будувати залізничникам для того, щоб забезпечити безперебійну подачу все збільшуються обсягів матеріалів для прикриття вибухнув блоку електростанції.
Залізничники працювали злагоджено і чітко. Всього чотири доби знадобилося для того, щоб побудувати тут естакаду. Завдяки цьому цемент зі станції вирушав прямо до зруйнованого енергоблоку.
На фронти вивантаження були додатково подані крани на залізничному ходу, бульдозери, екскаватори, автонавантажувачі. Оскільки ситуація на атомній станції постійно змінювалася, треба було із загального потоку вантажів без зволікання вивантажувати найбільш необхідні в даний момент.
За окрему добу на станції Вільча вивантажувалось вантажів більше, ніж на всіх разом узятих станціях Коростенського відділення дороги. Так, протягом доби 10 травня 1986 року до Чорнобильської АЕС підвели з різних напрямків 23 складу з технікою і вантажами. Були дні, коли вивантаження перевищувала звичайну на 300-400 вагонів.
Зараз це малодіяльних станція в покинутому населеному пункті. За вокзалом - близнюком Янова, доглядає один сторож. Зрідка сюди приходять господарські дрезини з боку Овруча та Радча - останнього оплоту цивілізації в Житомирській області перед Зоною. Ділянка в сторону села Товстий Ліс і Прип'яті покинутий і прийшов в непридатність остаточно.
Ще, в околицях даного пункту, є цікавий занедбаний переїзд, один світлофор світлової сигналізації якого, з 1986 року, не дивлячись ні на що, вдень і вночі, горить червоним вогнем. Це при тому, що на станції Вільча, не діють ніякі засоби сигналізації !!! Посеред лісовій глушині, покинутих сіл такий штучний джерело світла виглядає досить таки моторошно.
Ділянка Вільча - Янів
Варто згадати самий занедбаний ділянку залізничної широтного ходу, який пролягає від станції Вільча до перших світлофорів Янова.
Між цими пунктами розташована низка колишніх пасажирських платформ, переважно прив'язаних до колишніх селах, розташованих в лісах і луках по обидві сторони від лінії. Назви їх виглядають відокремлено. Майже у всіх зустрічається частка «чи», «ні».
За Вільча слідують платформи Павловичі, Кливини. Села з однойменними назвами в кілька будинків майже не збереглися. Далі йде досить таки великий роз'їзд за тодішніми мірками - Товстий Ліс, про який буде більш докладна глава. Наступним пунктом на схід, є станція Красниця, що має пасажирське будівля і невелику інфраструктуру у вигляді кинутих продовольчих магазинів. За нею розташовані платформа Буряківка, що знаходиться недалеко від пункту захоронення ліквідаційної техніки, про який я писав раніше. А також платформа Шепеличі.
Недалеко від самого Янова, лінія більш-менш приведена в порядок. Замінений щебінь, рейки, на яких присутній невеликий накат. Маркування на шпалах відповідає 1996 році. Там в лісі, скинутий в кювет, лежить цілий потяг із двох хопер-дозаторів, який і виконував господарські роботи на ділянці.
Плутанина на цьому відрізку полягає в наступному. Станція Товстий ліс розташована зовсім не біля села, а практично в глухому лісі. До колишнього населеного пункту йти ще близько п'яти кілометрів. Жд зупинка Красниця - це є село Товстий ліс. А самі села: Стара Красниця і Нова Красниця розкидані на 4-5 км від широтного ходу на північ і на південь. Схожа ситуація з Шепеличі і Буряківка. Шепеличі - це село Буряківка, а зупинка Буряківка взагалі незрозуміло що. Коротше, жах шпигуна! Люблю за це Радянський Союз!
У висновку, хочу сказати, що ця ділянка сама труднопрохідна місцевість в межах лісів і боліт. У деяких місцях усередині колії виросли значні дерева, подекуди отсутствую рейки взагалі. До того ж, він є найзабрудненішим західним слідом, як раз пройшли над ним. Дозиметр в певних точках досі видає свідчення в 1000-3000 мікрорентген / годину!
товстий Ліс
Роз'їзд Товстий Ліс. Станція, розташована в центрі покинутого ділянки широтного ходу Янов - Вільча. Неподалік знаходитися покинута село (до аварії проживало близько 800 чоловік) з однойменною назвою. Назва походить від товстих вікових дубів, зростаючих в найближчих лісах.
Трохи поясню сенс слова «роз'їзд». Так як лінія одноколійна, то щоб роз'їхатися двом зустрічним поїздам, створювалося безліч роздільних пунктів (станцій) з достатнім колійним розвитком (4-5 шляхів), на яких один склад міг почекати і пропустити зустрічно йде поїзд. Також тут проводилася невелика сортувальна робота з вагонами.
Станція мала два стрілочних поста (в східній і західній горловині). Практично всі шляхи демонтовані. Добре збереглася будівля вокзалу і його внутрішні приміщення. Залишилися плакати, документація, крісла в залі очікування, залишки буфета.
Трохи про село. Примітним будівлею є будинок культури з бюстом Леніна і пам'ятником воїнам-визволителям. Ілліча «образили» (як і багатьох в цій країні), знісши йому голову. Неподалік знаходитися старовинна церква, виконана в стилі українського бароко.
Безпосередньо до Чорнобильської атомної електростанції примикає станція Янов. Про неї ми з вами в цьому розділі і поговоримо.
Ділянка, що примикав до Чорнобильської АЕС, перебувати в прямому сенсі слова в мертвій зоні. І надовго, принаймні, в найближчому майбутньому, не доводиться очікувати його «реанімації».
Трішки історії. Для евакуації людей з Прип'яті та залізничного селища, де проживали 128 сімей залізничників, були сформовані два здвоєних дизель-поїзда, один пасажирський поїзд. Ці поїзди повели кращі машиністи-інструктори. Оперативно і чітко працював начальник станції Янів Іван Леонтійович Киселевич. Чи не рахуючись з часом, він самовіддано керував експлуатаційною роботою. 29 квітня 1986 року Івана Леонтійович останнім пішов зі станції, яка була закрита для експлуатації. Під стать йому виконували службовий і громадянський обов'язок чергові по станції Янів, чергові стрілочного поста, прийомоздавальник вантажу та багажу, машиніст маневрового тепловоза. У зоні зараження виявилося близько 500 км головних колій. Радіоактивного забруднення зазнала територія, на якій знаходяться 86 станцій. Тільки на Коростенському відділенні 55 станцій розташовані в зонах стійкою радіації і забруднення радіонуклідами.
Зараз станція активно розпилюється на метал (хоча про його придатності питання залишається відкритим). Вокзал невеликий, споруджений за типовим проектом, характерному для всієї лінії. На станції досі стоять вантажні вагони: платформи, напіввагони, криті вагони. Дуже цікаво виглядає Споювання з двох іржавіють дизель-поїздів. Навічно застигли кілька маневрових тепловозів, кранів на залізничному ходу. Хоча є інформація, що у Янова є начальник станції і як мінімум один робочий тепловоз, який виконує маневри з вагонами в промзоні ЧАЕС.
Воістину епічності виглядає хаотичне нагромадження вагонів в різних місцях станції, складених купами. У невеликому водоймі-болоті, що знаходяться відразу за шляхами лежать напівзатоплені каркаси тепловозів, вантажних і пасажирських вагонів. Для чого це робилося, залишається тільки здогадуватися.
Заслуговує уваги і автомобільний міст в східній горловині. Він є головним в'їздом до Прип'яті. Туристів завжди притягує увагу його стовп з круглими ліхтарями. На діалекті відвідують шляхопровід іменується як «Міст смерті». Всі хто в той нещасливий день спостерігали звідти сяйво над реактором, отримали дозу радіації несумісну з життям.
Невелика група однодумців з сайту Pripyat.com умовили начальство Янова, прокатати їх на тепловозі по зарослій гілці повз покинуті сіл. У них вийшов хороший фоторепортаж описуваної місцевості.
Семиходи
Станція "Семиходи". Отримала свою назву від невеликого села в 4 км від станції. До аварії на ЧАЕС у 1986 році - нічим не примітна пасажирська платформа. Зараз це кінцева станція спецмаршрут "Славутич-Семиходи" оснащена санпропускником.