Скоростта на пътуване до Япония. Всичко най -добро за изтеглянията на магнитното устройство. Японско зализнично чудо "Синкансен"

Високосвидки таралежи в Япония са тези, които изтривам очите си с очите си. Ци пойзди-кули бягат от пероните на японските гари. Їх средна скорост по маршрута 270 км / година, около максималната и не zgaduvati - често е необходимо да се победи рекорд.

Малка публикация за основния конкурент на въздушните пътувания и най -точния пътнически транспорт на планетата - "Sinkansen".

Dovgoochіkuvane znayomstvo с "японска дива" отиде до гарата Odawara, пътят се полага през Япония. Hikari # 503 ще ни отведе всички в Киото през последните няколко години.
1.

"Shinkansen" (Shinkansen) в буквалния превод на японски - "нова основна линия" - tse загална име Visokosvidkіsnyh zalіznits, scho да отговарят на най -важните места в Япония. "Нова линия" пътят беше кръстен на факта, че японските приятели за първи път, когато беше положен "Синкансен", излязоха от практиката на висшите учебни заведения - стандартната ширина на номера стана 1435 мм. Всички японски zaliznichna жив плет Bula vuzkokoliynoi (ширина на номера - 1067 мм).

2.

Първата дилянка "Sinkansen" Токио-Осака ("Tokaido-shinkansen") е с дължина 515 км, построена през 1964 г., преди осемнадесетата годишнина от Олимпиадата в Токио. Първите издърпвания развиват скорост от 220-230 км / ч.

Гамата от висококачествени линии се контролира от Japan Railways Group. JR Group е гръбнакът на по -голямата част от Япония (контрол на 20135 от 27 268 км пътища, със склад от ~ 74% от всички магистрали). В нейната част от атаката има голяма част от заплатата на средната и средната класа. Колекция от линията "Sinkansen" беше посетена от превозвачи и пътници, превозвани през деня и през нощта. Заразено от вонята на обслужващия персонал само към пътниците, а в периода от pivnoch_ до 6 -годишна възраст, раната ще бъде погрижена за извършване на ремонтни и профилактични работи. В Япония има много незабележими нови пътувания и всички миризми и по-ранни разходки по старите пътища, маршрути, които са прокарани успоредно с пътищата на „влак-хладно“ и страхотните места на сушата.

Има три категории пътувания от висок клас в Япония за сезона: Nozomi, Hikari и Kodama. Express "Nozomi" е най -добрият. Плаване по поредица от 500 линии за дърпане със собствено име и особено стегната част на носа от 15 м, така че се нуждаете от аеродинамика, за да съставите космически кораби. Їx колани zal_znichnyh магистралиЯпония промени стандартите за високоскоростни пътища. На deyakie dilyankas "nozom" развива скорост до 300 км / година и само в големи селища. "Hikari", другият за shvidkistyu, грабят zupinki на индустриални станции, и "code" - на всички станции. Протест, а скоростта на "кода" е 200 км / година, бих искал, когато преминавате през дните на града и населението на града, скоростта на "Синкансен" да е заобиколена от 110 км / ч.

3.

Без значение за гимназиите, „Sinkansen“ в Япония се е доказал като превъзходен вид транспорт: за експлоатацията, ремонтирана от 1964 г., тя не е била фиксирана от същите инциденти поради фатални инциденти. Това е и порочното време и „точност“ на японските високоскоростни пътувания: средното бързо се разболява по-малко, а когато има нови опции, това не е повече от 3-4 минути. След като се превърна в лесен и достъпен вид транспорт, "Sinkansen" се превърна в най -скъпия начин да поскъпне в Япония. С голям интервал от време в редиците и вечерите в годината става 5-6 хилина!

4.

Инфекцията с бързо хранене е същият символ на щастлива Япония, както и електронната електроника, добрите и напредналите автомобили.

5.

Shvidkіsni go here е по -популярен от полетите в цялата страна, тъй като за пътуване до "Sinkansen" не е необходимо да отделяте час, за да стигнете до летището. Синкансен, за да спести час в усом!
6.

Ци shvidkisní дърпа се наричат ​​куршум влак - poizd -kulya.
7.

Още три, вече искам да кажа, че ще се състезавам с буквите само за икономичен час. Удобството и цената са приблизително еднакви! Така че, карането на влакове "Sinkansen" не е евтино - кратко пътуване може да ви струва прилична чанта. Как може да бъде ограбен турист?

Най -икономичният начин за поскъпване в Япония - Japan Rail Pass.Такъв обикновен билет е просто необходим за независим мандат.

Оригиналният билет за японски железопътен пропуск ви дава право да не размените броя на пътуванията по пътищата на компанията JR, както и в подходящите автобуси и пором (не е подходящ за пътуване със супер-експрес „Nozomi“). Такъв фиш за застраховка за 7, 14 или 21 дни и е възможно да се добави само зад границите на Япония.

8.

JR Pass може да дойде само от Земята и то само преди да пристигнете в Япония. Цени за извънредния JR Pass Обикновен „обраснал“ JR Pass - 237 438 и 562 $ за 7, 14 и 21 дни според случая. Естествено, разбойникът JR Pass Green 1 -ви клас ще бъде по -скъп - с около 150 долара.

Така че, веднага след като сте започнали да се търкаляте из Япония, раджа прибати има такъв блуден zdalegid.

9.

10.

На платформата не излизайте извън линията.
11.

12.

Издърпванията на N700 развиват скорост до 300 км / ч, а възможността за повишаване на скоростта ви позволява да ускорявате до 270 км / година при извити радиуси до 2500 м, при които по -рано беше позволено да се ускори до 255 км / ч. други отиват Синкансен, с ускорение 0,722 м / сек?
13.

Всички инфекции в Япония преминават през пътуващия магнитоплан. През април 2015 г. Maglev отиде на магнитни възглавници, като счупи правителствения рекорд по скорост, достигайки 603 км / ч в хода на шофиране из Фуджи. Компанията JR Central, която се намира в склада, успява да прегърне маршрута Токио-Нагоя до 2027 г. Изминете до 280 километра и планирайте да добавите общо 40 минути.

14.

15.

Не започнах да снимам по средата на пътуването. Ще назнача само две по -удобни места за сядане, лични контакти и запечатани стайни капсули за кухнята. Земя за хората!
16.

N700. Тази кожа има 16 вагона и три хиляди триста двадесет и три удобни пътнически шкафа.
17.

А оста е още видео за серията "Sinkansen" N700:

Ако искате благородството да направи всичко за дръпването на Синкансен, това зависи от вас.

Японско зализнично чудо "Синкансен"

1 0

Точно 50 години, в същия период на 1964 г. в Япония, пускането на първия свръхвисокоскоростен "Sinkansen" (известен още като куршум-влак), който е проектиран да развива скоростта до 210 км / година, става едно на символите на "новините" на Япония. Нарастваща икономическа мощ. Първият ред направи две от най -големите японски места - Токио и Осаку, преминавайки минималния час на покачване на цената между тях от 7,5 на 4 години.

За възможността да видите малки петлиОбичам величието на Япония Представителство на Националната туристическа служба на Япония във Владивостоц и S7 Airlines.

Още материали от пътуването:

Това са само сто хиляди души от крайпътния лагер, които сме призовани в реалностите на сегашния мегаполис, винаги е възможно да отидем на пътуване в Хаконе. Хаконе е курортна зона, която се намира недалеч от Токио, в национален паркФудзи-Хаконе-Ізу, между планината Фуджи и истровия Ізу. При красивото време и в приятна обстановка, извън града, ако се осмелите да се осмелите, можете да помогнете на известния Фудзи-сан,-колкото и да отидете и да получите много трафик.

В покрайнините на Хаконе има толкова много термални джерели - не е за нищо, че има място недалеч от Токио за незапомнени часове, един от най -популярните курорти в Япония. На тазгодишния ден в целия регион има повече от дузина горещи джери, които да живеят с шрифтове в маловажни хотели и рикани в Хаконе. За всичко в ред по катом.

Нарещи, инструктиран да напише час за резултатите от пътуване до красива Япония. Първата точка от покачването ми, много добре, стана величественият мегаполис и столица на Япония - Токио. Ще мога да видя снимки за двата ми дни в най -вълнуващия мегаполис.

На 28 април S7 Airlines поднови нов директен маршрут - директен редовен полет, свързващ Владивосток и японския град Осака. Сред първите пътници на полета се появих.

Плувайте до Осака днес, за да посетите в средата и в петък. От летището в Кневичи полетът е около 13:30, а в Осака пристига в 14:40 за първия час, така че две години по -късно - в Япония. Обратно към Владивосток, отидете на летище Осака Кансай около 15:45 и 19:05, за да пристигнете в определената точка. Вземете нов полет, за да се качите на борда на лайнери Airbus A320, оборудвани с кабини от икономична и бизнес класа. Продължете и говорете за летището и новия полет на зелената литиево-конична на авиокомпанията S7.

Япония за жителите на далечния спуск По най -интелигентните причини се роди един от най -популярните чуждестранни маршрути за ежедневни и туристически пътувания. Цялата съдба през стотата от подаването на визовия режим представлява интерес за цялата страна, до голяма степен поради възрастта. Сега е време да ме покажете.

И така, има един далечен човек, който не е бил в Япония :))

--
Дякую за уважение!
--
-Використанния фотографски материал е разрешен само на моята специална възраст.
-Якшко вие vikoristovuete снимки в нетърговски цели, не забравяйте да положите активни усилия на моето списание.
-Всички знаци, разпространени в цялото списание, на моето авторство, стига да не е написано срещу него.
-Текстово описание на обектите vikoristano от vidcritic dzherel

Издърпването на магнитни възглавници е екологично чист, безшумен и интелигентен транспорт. Вонята не може да бъде причинена от стелажите и в случай на неизправност на сградата, тя е безпогрешна. Защо такъв транспорт не би разширил широк кръг, а хора като по -рано използват зли електротехници и влакове?

Дърпа магнитни възглавници: защо "транспортирането на майбутни" не се вкорени

Вероника Йолкина

През 80 -те години рокът беше на голямо уважение, така че имаше магнитна левитация (maglev) за транспортирането на Maybut, която можеше да се използва за вътрешни полети. Можем да отидем да транспортираме пътници със скорост от 800 км / година и да нямаме никакъв вид skoda в средата на средата.

Маглев пътува при всяко време и не може да излезе от собствената си една релса - колкото по -дълъг е пътят, за да излезете от пътя, толкова по -силен е обратният път магнитната левитация. Всички Maglev се сриват на една и съща честота, така че няма да има проблеми със сигналите. За да разберете какъв ефект беше празнуван за такова пътуване до икономиката и транспорта, всъщност страхотни местаплати за p_vgodini.

Защо не виждате, че не можете да отидете при робота със свръхзвуков звук? Концепцията на Maglev все още е в края на века, дори от най -ранните 1900 -те години, без издадени патенти, за викариалната технология. Въпреки това, три роботизирани системи за пътуване на магнитни възглавници са оцелели до наши дни и всички смърди са само в Азия.

Японски маглев. Снимка: Юрико Накао / Ройтерс

Първият работещ maglev пристигна във Великобритания: от 1984 до 1995 г. совалката AirLink пътуваше от летището в Бирмингам. Маглев беше популярен и евтин транспорт, обслужването с бира беше скъпо и беше много важно да знаете за няколко резервни части.

В края на 80-те години град Нимеччина също се обърна към цялата идея: безопасен влак М-Bahn, който пътува през три гари в западен Берлин. Технологията на левитирующих пътувания обаче за момента беше изпратена на властите и линията беше екранирана. Техният virobnik TransRapid, след като е провел vip тест на Maglev до тих празник, напуснат през 2006 г. на моговалния полигон в Laten, не се превърна в нещастен vip, в който бяха загубени 23 души.

Тези подиуми биха могли да поставят кръст на Нимециан Маглев, тъй като компанията TransRapid не е подписала цялото споразумение за бизнеса през 2001 г. на Maglev's за летище Шанхай. Инфекцията на maglev е от най -добрия електрически влак в света, който се движи със скорост 431 км / година. От летището до бизнес квартала на Шанхай можете да получите малко повече пари от летището. На zychaychny транспорт за ts'go zdobivya за цяла година. В Китай има още един среден по големина маглев (неговият складов капацитет е близо 159 км / ч), който също е в провинциалната столица Хунан, Чанша. Китайците се влюбиха в тази технология и до 2020 г. планират да пуснат шип на maglev на 12 места.

Канцлерът на Нимечкини Ангела Меркел първо пътува с Maglev TransRapid до летище Шанхай. Снимка: Rolf Vennenbernd / EPA

В Азия робот се изпълнява наведнъж над други проекти за пътувания до магнитни възглавници. Една от най-популярните е безмоторната совалка EcoBee, която пътува от Инчон през 2012 г. На най -малката линия бяха създадени седем станции, а между маглевите скоростта от 109 км / година се осъществяваше със скорост на скорост. И следващото пътуване до новото е абсолютно безкощовни.

Вече повече от двеста ракети са минали от този момент, ако хората спечелят първите парни локомотиви. Въпреки това, и до днес има широк спектър от сухопътен транспорт, който може да превозва пътници и за допълнителна мощност на електричество и дизелов огън, както и разширения.

Варто разкажете за онези, които всички тези скални инженери-винопроизводители активно са работили върху стъблата алтернативни начинипромяна. Резултатът от тяхната практика бяха пътувания на магнитни възглавници.

Се появяват история

Самата идея за поставяне на влак върху магнитни възглавници се развива активно в кочана на двадесети век. Проектът обаче стартира в този час по редица причини и не стигна далеч. Преди подготовката на подходящ влак те започнаха през 1969 г. По същото време на територията на FRN те започнаха да полагат магнитния път, поради което щеше да премине нова транспортна услуга, наречена така: влак Маглев. Стартиран през 1971 г. За магнитния маршрут е завършено първото пътуване-maglev, което се нарича "Transrapid-02".

Това се дължи на факта, че някои инженери са подготвили алтернативна транспортна система за производство на тихи записи, тъй като са препълнили ученията на Херман Кемпер, който през 1934 г. е отменил патент, който одобрява магнитен самолет на винахид.

"Transrapid-02" е добре наречен dyzhe shvidky. Win мигрира до максималната скорост от 90 километра годишно. Нисък хулиган и йога пакости - всички хора чотири.

През 1979 г. е заснет по -голям модел Maglev. Ще го нарека "Transrapid-05", за да мога да превозвам шестдесет пътници. Смяната на виното по линията, roztasvanoi на мястото на Хамбург, дължината на която стана 908 метра. В резултат на развитието на пътуването, това отне седемдесет и пет километра за една година.

В допълнение, 1979 r Япония Bula пусна модел на Maglev. Нарекоха го „ML-500“. върху магнитни възглавници, развиващи скорост до петстотин и седемнадесет километра годишно.

конкурентоспособност

Скоростта, тъй като е възможно да се развиват пътувания на магнитни възглавници, може да се регулира според вида на транспорта от цим. Вездесъщото zasosuvannya maglev pereshkodzhaê фактът, че той се измества според традиционните външни pokritty не може да мирише. Издърпването на магнитни възглавници изисква специални магистрали. А цената на големите инвестиции е капитал. Важно е също така да се включим във факта, че за Маглев той се влива отрицателно върху човешкия организъм, че се отразява негативно върху здравето на машините и жителите на регионите, тъй като не е далеч от такъв маршрут.

Принципът на робота

Тегленето на магнитни възглавници представлява специален вид транспорт. В продължение на час Маглев немов се разширява над zaliznichny платно, не се придържайте към него. Поради тази причина транспортирането се контролира от силата на парчето магнитно поле... В продължение на час ръката на Маглев се търка всеки ден. Galmuє със сила с това е аеродинамичен опир.

Как це прати? За тези основни сили на величината кожата на нас се вижда от уроците по физика от най -бързия клас. Ако два магнита донесат един към един полюс, тогава вонята ще излезе. Това е името на магнитната възглавница. Когато другите полюси са затворени, магнитите ще бъдат привлечени един към един. Tsey, за да завърши простия принцип и да лежи в основата на пътуването на Maglev, което буквално се ковзае, след като отиде на незначителни посещения от стелажите.

В датския час вече са разбити две технологии, за чиято допълнителна помощ магнитната възглавница е включена в самоделка. Третият е експериментален и ину само на верандата.

електромагнитно задвижване

Технологията се нарича EMS. Силата на електромагнитното поле е в основата, която се променя с час. Vona и wiklikê levitatsії (pídyom in povіtri) Maglev. За срутването на пътуването до този випад се нуждаете от Т-образни ламели, докато отивате до водача (като правило от метала). Кимът на роботната система е подобен на zvichain zaliznytsya... По време на пътуването обаче ще има подмяна на опора и директни магнити. Їx rostashovuyut успоредно на феромагнитния статор, scho да бъде разположен по ръба на Т-образната острие.

Основният недостатък на EMS технологията е необходимостта от контрол на монтажа на статора и магнитите. И в същото време е възможно да се определят всички безсилни фактори, включително тези от малък характер. Вонята от изграждането на заряд се събужда в поддържащите магнити и ние сами завършваме целия процес на левитация.

Galmuvannya на пътувания, създадени въз основа на EMS технология, има синхронно движение на линия с ниска скорост. Wien изпълнения с поддържащи магнити, както и пътно платно, над як да лети маглев. Течливостта и сцеплението на склада могат да се регулират с променлива честота и силата на мигащ променлив поток. За да се раздвижи увереността, завършете промяната директно от магнитния hvil.

електродинамично задвижване

Това е проста технология, когато се вижда маглев хлебарка, когато две полета са свързани помежду си. Единият от тях се намира в основните платна, а другият - на борда на склада. Qia tekhnologiya, наречена EDS. Въз основа на стимули Японско дърпанена магнитни възглавници JR-Маглев.

Такава система може да се използва за предоставяне на информация за EMS, за замразяване на много магнити, за каква котка се доставя електрически поток само при хранене.

Технологията EDS се основава на зачитането на постоянно надеждна електроенергия. Опитайте се да намерите начин да се ориентирате в проблема, тъй като животът на връзките умираше. За намотки на такава система е създадена критична охладителна система, която позволява икономия на значително потребление на електроенергия.

Преодоляване и недостатъци на EDS технологията

Положителната страна на системата, която работи върху електродинамичното задвижване, е стабилността. За да се движите малко по -бързо или да увеличите появата на магнити и платното се регулира от силите на движение и тежка работа. Това позволява системите да бъдат прехвърлени в непобедимия лагер. Като се има предвид днешната технология, е необходимо да се инсталира електрониката за управление. Не е необходимо да се монтирате за регулиране на кърпата и магнитите.

EDS технологията не е много ефективна. И така, силата, достатъчна за левия склад, може да спечели само на големите shvidkosti. За оборудване на самия Maglev с колела. Вонята ще ви създаде проблеми със скоростта до сто километра за една година. Все още един недостатък на тази технология е силата на триене, която се намира в задната и предната част на флуидните магнити с ниска стойност на течливост.

Чрез силно магнитно поле в секцията, предназначена за пътниците, е необходимо да се инсталира специален служител по сигурността. На първо място, хората с електронен стимулатор са увеличили цената на сърцето. Zachist е необходим за магнитни носители на информация (кредитни карти и твърд диск).

Развитие на технологиите

Третата система, тъй като в датския час вече няма на верандата, е Victory във версията EDS на постоянни магнити, която не изисква захранване с енергия за активиране. Наскоро бях влюбен, но не е добре. Старейшините уважаваха, че старите магнити нямат такава сила, тъй като е добре да отидете. Броят на проблемите обаче е уникален. За първи път магнитите бяха поставени в "Халбахския масив". Необходимо е да се изгради магнитното поле до края на магнитното поле не под решетката, а над нея. Складът ще може да се движи в склада за около пет километра за една година.

Практическото изпълнение на датския проект все още не е премахнато. Това ще бъде обяснено с голямото разнообразие от масиви, омагьосани от постоянните магнити.

переваги маглев

Най -атрактивната страна на пътуванията до магнитни възглавници е перспективата за достигане на висококачествени продукти от тях, като например позволяването на Maglev да се конкурира с реактивни отпадъци. Датски вид транспорт за достигане на икономично ниво на електроенергия. Малки витрати за експлоатацията им. Ние сме в състояние да грабнем всичко отвън. Раду и ниския шум на Маглев, което е положителен знак за екологичната ситуация.

недостатъци

Отрицателната страна на Maglev е zanadto е голяма сума, необходима за тяхното стъбло. Visoki vitrati и сервизен номер. Освен това за оглед на транспорта е необходима сгъваема система от пътища и прикачени устройства, която контролира външния вид както на бельото, така и на магнитите.

близо до Берлин

В столицата Нимеччин през 1980 г. се появява първата система и вид маглев, наречен M-Bahn. Платната на Довжина станаха 1,6 км. В последните дни се возете на курсове с магнитни възглавници между три метростанции. Пътуване за пътници без koshtovnym. Населението на мястото се е увеличило два пъти. Имаше нужда от набор от транспортни калници, така че има много свобода да се осигури висок пътнически поток. Дори през 1991 г. магнитното платно е демонтирано и на його мистците започва работата на метрото.

Бирмингем

На ts'm nimetskiy място на нискоскоростен maglev z'udnuvav от 1984 до 1995 rr. летище и жп гара. Магнитният път на Довжина беше само на 600 м.

Пътят продрацювала десет камъка и куршума, затворен във връзка с числените пъпки на пътниците по снега. По -късно монорелсовият транспорт замени маглев с ций дилянци.

Шанхай

Първият магнитен път в Берлин Була е подтикнат от компанията Нимецки Transrapid. Неизпълнението на проекта не доведе до развитие. Смрадливите продължиха предварителните си и отхвърлиха подмяната на китайския квартал, който първи водеше магистрала „Маглев“ в страната. Шанхай и летище Пудун чрез обвързване на високоскоростен (до 450 км / ч) път.
Пътят беше изминат до 30 км през 2002 г. Плановете за бъдещето - нейното ще бъде удължено до 175 км.

Япония

През 2005 г. изложението Експо-2005 се проведе в страната. Преди нейната иииииииии и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и й и и и и и иннитни траси magnitnі tras. На линията има девет станции. Маглев ще осигури обслужващ персонал, Як ще остане до деня на шоуто.

Maglev vvazhayutsya транспорт maybutny. Още през 2025 г. се планира откриването на нов високоскоростен маршрут в такава земя, като Япония. Пътуване с магнитни възглавници ще транспортира пътници от Токио до една от зоните в централната част на острова. Капацитетът на склада е 500 км / ч. За изпълнението на проекта ще са необходими около четиридесет и пет милиона долара.

Русия

Планирано е високоскоростно пътуване за руските железници. До 2030 г. маглев в Русия от Москва и Владивосток. Пътниците могат да изминат 9300 км за 20 години. Скоростта на пътуване с магнитни възглавници ще достигне петстотин километра годишно.

От този час са минали повече от 200 каменисти дни, ако е имало парни локомотиви. С тих пиризничен транспорт, превръщайки се в самата заявка за превоз на пътници и превози. Въпреки това, vchen_ активно работи над усъвършенстването на този метод на изместване. В резултат на резервациите на maglev или пътуването на магнитни възглавници.

Идеята се появи в началото на ХХ век. Але я реализира през този час и в спокойни умове не влезе. И едва в началото на 60 -те - началото на 70 -те, FRN пое магнетична магистрала, де и стартира ново поколение транспорт. Todi vin се срутва с максимална скорост от 90 км / година и само с 4 пътници. През 1979 г. пътуванията с магнитни възглавници бяха модернизирани и беше възможно да се превозват 68 пътници, 75 километра годишно. И в същия час в Япония те конструираха иншу вариант на Maglev. Спечелете разганявайки се до 517 км / ч.

Сезонното изпълнение на пътувания с магнитни възглавници може да бъде истинска конкуренция на литовците. Magnitoplan Mig Bi сериозно се справя с нашите авиационни търговци. Є единствената разлика е във факта, че ковзати от zvychayim zaliznychnykh koliyМаглев не е добър. Вонята вимагают специални магистрали. Освен това, за да се включите, е необходимо да отидете до навиващите се възглавници на магнитното поле, поради неприятния приток върху по -здравите хора.

Магнитопланът НЕ се срутва по релсите, лети в пряк смисъл на думата. На малка височина (15 см) от повърхността на магнитния път. Спечелете пистата за рахунок на електромагнита. Ще обясня и назова думата.

Платното за маглев вигляде як от ниски бетонни плочи. Магнитите се разташоват на повърхността. Вонята е парче от магнитното поле, на "задвижване" пътуване. В продължение на един час руините не се търкат, така че за галмуване використовуват аеродинамичния опир.

Якшо на само моятОбяснете принципа на dії, тогава виждаме така. Ако няколко магнита се доближат един до един със същите полюси, вонята е като двужилен един от друг. Отидете до магнитната възглавница. И когато противоположните полюси са близо, магнитите се привличат и те пътуват. Такъв елементарен принцип е заложен в основата на роботизирания магнитоплан, който се срутва на малка височина.

Има 3 технологии за развитие на maglev.

1. Електродинамичен контролен панел, EDS.

Трябва да се извиква върху магнити за пренасочване, така че при опции с намотка от материал за пренасочване. Това е намотка за проводника. Аз, ако има късо съединение, тогава електрическата дръжка в него не свършва.

2. Електромагнитна пидвиска, EMS (или върху електромагнити).

3. Вкл постоянни магнити... Това е най -добрата съвременна технология. Процесът на забавяне се осигурява от линеен двигател, така че електрически двигател, един елемент от магнитната система и намотката се отварят и намотката се отваря, отваряйки магнитното поле и други смачквания към зрителя, много директно

Bagato hto zamislyuêtsya: tse бутер без печене, вино не пада? Зрозумило, не пада. Невъзможно е да се каже, че няма да пусна Маглев на пътя. Спечелете спирали на пистата с помощта на специални "kolishniy", roztasvannyh под влака, в който и набор от електромагнити, така че те отиват на пътуване. На същото място, rostashovani и ti магнити, които ще се поберат на магнитоплана на пистата.

Ти, който се търкаляше по Маглев, есетра, но не видяха нищо палаво. Пътуването е тихо, но срамежливостта не се вижда. Ob'ykti зад ветровете текат бързо, ale roztashovany далеч от пистата. Магнитопланът се отключва плавно, така че повторното окабеляване не може да се види. Цикавий и безпрецедентен единствен момент, ако пътуването предстои.

Отже, главният маглев переваги:

• максимална гъвкавост е възможна, като може да се достигне по сухопътен (неспортен) транспорт,
• необходимостта от малко количество електроенергия,
• чрез видимостта на втриването на евтини в доставчиците на услуги,
• тихо пренаситен.

недостатъци:

• необходимостта от големи финансови средства за поддръжката и обслужването на пистата,
• електромагнитното поле е здраво и аз живея в райони Навколиш.
• за непрекъснат контрол на трафика и следите на необходимите усъвършенствани системи за контрол и системи за надзор,
• необходима схема на сгъване на пътища и инфраструктура.

Русия подписа договор за превишаване на тягата - Hyperloop. Скоростта на його ще бъде 1200 км / година - цената е по -висока от скоростта на сухопътния транспорт.

Миналия месец в Санкт Петербург на Икономическия форум, за да поеме съдбата на много чуждестранни компании и инвеститори, столицата на Москва и компанията Hyperloop подписаха споразумение за пътуването на Hyperloop в столицата.

Пътуването до Hyperloop не е неудобно пътуване, то трябва да се премине през средата на тръбопровода, в който има вакуум (0,001 атмосферен порок), Сменете каретите с нова специална капсула. Vvazhaєtsya, след като пътуването ще се срине във вакуум, тогава опирът ще бъде незначителен, така че скоростта може да се развива до 1200 км / година.

Розгин и галмуване на пътуването ще бъдат засегнати от електромагнитно поле. Пътуването ще бъде майка на аеродинамичните индикатори, за добавяне на звуковата лента.

Hyperloop - рязане

Звичайно, ако такова привличане действително ще бъде отворено, значи е много за промяна. Пътуванията, които се превозват, означават време.

Освен това такова пътуване ще бъде по -евтино от пътуване с магнитна възглавница. През величествените колети на "магнитите" пътува, bulo zupineno. Искам самата технология да бъде също толкова трудна.

От пътуването на магнитните възглавници Hyperloop се вижда от екипа, който се разширява над релсата не за магнитното поле, а за навиването (tobto пневматично).

Допълнителният полюс на Hyperloop е автономният робот. Няма лошо време, няма спонтанни катаклизми, няма промяна.

Какво е за тази година?

Развитието на Giperlup се ръководи от 2 компании. На сегашния булевард бяха проведени само първите тестове на двигатели. Резултатите са добри: 160 км / година, със скорост до 100 км / година, те са били изминати за по -малко от 1 секунда. Viprobay на тунели и възглавници все още не е сварен. Инженерите на една от компаниите на разработчиците също фиксират сумите в смучената възглавница.

Але, според амбициите, декларира амбициозната компания Шовков път»От Китай до Европа за 1 ден. И без договора компанията Hyperloop ще накаже московчани за нов час. Ухото на проекта е предназначено за сандък 2016.