adsby.ru → anak-anak

Wisata Pekin - Lhasa. Dalam perjalanan ke Tibet (plus dan minusi): di ujung jalan dari Sinin ke Lhasa, perjalanan Cina ke Tibet

Bukan untuk pertama kalinya, orang Cina membuat seluruh dunia kagum dengan solusi teknis mereka yang lucu. Zaliznytsya di
bagian paling terkenal dari Cina, di seluruh dunia proyek semacam itu.
Mobil tertutup, topeng kisne individu untuk penumpang kulit, lokomotif khusus yang terbelah, stasiun non-stop di tanah beku, lusinan stasiun kosong di pik girly tertutup salju terkecil - semua harga seluruh kota Jalan Zalizna.

Secara keseluruhan selama lima tahun dan tiga setengah miliar dolar di Cina, jalur utama diadakan di 1.150 kilometer, yang menjadikan Dakh Svitu dari wilayah utama negara itu.

Tepat di tahun 1920-an, revolusioner Sun Yatsen, dalam programnya "Rencana Rekonstruksi ke China", telah mengajukan sekitar 100.000 kilometer tanah baru di negara itu, termasuk peluru dan garis di Dataran Tinggi Tibet. Karena tiga alasan praktis, sebelum gagasan "bapak bangsa" bisa berbalik pada 1950-an di bawah pimpinan Mao. Proyek telah dibekukan di ibu kota Tibet, Lhasa, yang telah dikeraskan hingga tahun 1960, tetapi masa depan telah dibekukan selama dekade pertama - Cina telah menuai buahnya dengan paksa " garis besar».

Tilki pada tahun 1974 pembangunan dealer pertama magistral Maybut, dari ibukota provinsi Qinghai, dari kota Sinin ke Golmud, juga di piring Tibet, yang diperbarui. 814 kilometer dari tentara, yang dihubungkan, tinggal selama lima rockies, sampai 1979 rock, ale Pasazhirskiy ruh jatuh di sini hanya pada tahun 1984.

Robot di atas yang lain, ketinggian tinggi, dilyanka hingga Lhasi diikat ke pekerja pemadam kebakaran dengan kemampuan lipat khusus: pekerja yang terjaga membutuhkan banyak hal yang berapi-api di benak es yang membeku, sistem asam yang tidak stabil, dan sebelum itu kehidupan umum kepentingan partai Cina.

Tilki rebus abad XXI tanah mencapai tingkat kesiapan teknologi, memungkinkan untuk memulai implementasi proyek infrastruktur skala besar. Selain itu, pengembangan kesenjangan ke Lhasa telah menjadi tahap kunci dalam pengembangan Cina Barat, yang dengannya penghapusan disproporsi dalam pengembangan wilayah kuno dan kuno negara itu. Hal penting lainnya, tetapi mungkin yang paling penting, yang didirikan atas perintah RRC, telah meningkatkan hubungan dalam otonomi Tibet itu sendiri, yang kontrolnya, karena penetapan perampasan pada tahun 1950, dari wilayah utama Cina.

Ngomong-ngomong proyek, kami memantapkan kepala Republik Rakyat Cina Jiang Zemin pada tahun 2000, panjang jalan baru yang harus disalahkan untuk seribu seratus empat puluh dua kilometer. 45 stasiun diselenggarakan di panggung pusat, 38 stasiun otomatis diatur, tanpa personel layanan. magistral Tibet dari Golmud turun dari ketinggian 2.800 meter di atas permukaan laut ke celah Tang-La (5072 meter) dan kemudian turun lagi ke Lhasia (3642 meter).

Stasiun Golmud.

Terminal Kintseviy di Lhasia.

Hampir 80% dari semua dilyanka baru (960 kilometer) melewati daerah dataran tinggi yang penting pada ketinggian 4000 meter di atas permukaan laut, di mana sekitar 550 kilometer tumbuh di zona permafrost.

Pengembangan bisnis di sana menjadi masalah rekayasa yang serius. Di sebelah kanan, fakta bahwa bola atas tanah beku memiliki kekuatan dalam waktu singkat periode ltny vidtavati, selama satu jam muncul kembali di jalan penting menuju rawa. Ancaman nyata di zyazyvaniye adalah penghancuran tanah, yang dapat menyebabkan deformasi dan merusak jalan. Untuk tujuan ini, perancang jalan Qinghai-Tibet membuat skema khusus untuk perpanjangan, pada kenyataannya, itu akan seperti arus masuk jalur utama ke pusat baru dan navpaki.

Bilah ditempatkan di jalan khusus dari batu, diisi dengan bola makanan. Pada proyeksi melintang, mereka dilubangi dengan pipa yang dibatasi untuk mengamankan ventilasi pendek, dan mereka ditutupi dengan lembaran logam khusus, sehingga mereka dapat melihat cahaya yang mengantuk dan kami sendiri lebih kewalahan. Di tepi dilyanka, hulu dari hulu, diisi dengan nitrogen langka. Semua orang yang datang benar-benar membekukan landai di sepanjang jalan, menghangatkan bola atas tanah beku, dan munculnya dan deformasi daun hijau.

Untuk mengimbangi perbedaan ketinggian di area bisnis, bagian utama dari jalur utama diletakkan di sepanjang tangga. Secara total, 675 jembatan telah dibangun sepanjang seribu seratus empat puluh dua kilometer, dengan panjang 160 kilometer. Dukung cikh taman dengan esensi menjadi pali, biarkan mereka beristirahat dalam-dalam di tanah beku, karena naiknya bola atas secara musiman, mereka tidak berpikir bahwa stabilitas konstruksi peralatan diperlukan. Janji antara pilar-pilar tidak melampaui sirkulasi kuat di belakangnya, tetapi memungkinkan efek termal minimum di area tersebut.

Terlepas dari gudang teknis, tantangan penting untuk pintu belakang fakta bahwa bau busuk tidak menutupi perubahan besar dari gerbang utama perwakilan jam unik fauna Muscovy. Efek negatif dari inklusi pihak ketiga dalam ekosistem karya Tibet, dalam peringkat seperti itu, adalah hingga minimum.

Jalan Qinghai-Tibet, diletakkan di tanggul di permukaan bumi, dipagari, membentang sepanjang jalan, dan untuk melewati hal-hal kecil, terowongan khusus dan jembatan konstruksi diletakkan secara teratur.

Akhir hari Jalur utama Tibet telah membuat sejumlah rekor sekaligus pondok... Pada 350 kilometer dari Golmud, pada ketinggian 4.900 meter di atas permukaan laut, ada terowongan hutan belantara tingkat tinggi di dekat cahaya, yang akan saya sebut Fenkhoshan (terowongan ke gunung berapi).

Stasiun Tang-La di celah gunung yang sama telah menjadi stasiun jalan raya berkecepatan paling tinggi di dunia. Navkolishnі dibangun lebih pagorbami, musuh yang lebih licik. Faktanya, tiga jalur Tang-La terletak di ketinggian 5.068 meter, hanya sebuah chotirma yang terletak di bawahnya. poin terbaik semua jalur utama (5072 meter).

Jika saya ingin pergi ke sini dan pergi, sebagian besar, itu tidak memiliki mawar di jalur utama satu jalur. Stasiun secara otomatis dan otomatis dikendalikan dari Sinin, kontrol pusat dari seluruh jalan dihilangkan. Tidak ada pemukiman di sekitarnya, tetapi, bagaimanapun, orang Cina tidak membiarkan orang Cina tinggal di sini untuk menyelesaikan stasiun besar, stasiun pemegang rekor lama.

Sebagian besar mobil di sini tidak dapat melihat pintu gerbong. Untuk orang yang tidak siap, mereka muncul pada ketinggian seperti itu, tekanan atmosfer menjadi kurang dari 35-40% dari standar di permukaan laut, yang merupakan ancaman tunggal bagi kesehatan.

Untuk tujuan ini, akan lebih memuaskan bagi para penumpang untuk naik ke daerah pegunungan yang tinggi dengan pemandangan yang konyol; untuk jalan Qinghai-Tibet, ada gudang ruhom khusus. Perusahaan Amerika General Electric telah merancang sebuah proyek untuk lokomotif diesel arus utama NJ2, dimodifikasi untuk robot dalam pikiran bertenaga tinggi, dengan kapasitas 5100 hp. dengan. yg berhubung dgn kulit. Lokomotif dibangun hingga 120 km/tahun dengan gudang sebanyak 15 gerbong. Di zona es musim dingin, kecepatannya dibatasi oleh 100 km / jam.

Gerobak untuk melayani jalan dimotivasi oleh pabrik Cina Bombardier yang menjadi perhatian Kanada dalam jumlah 361 unit (308 gerbong dan 53 mobil wisata khusus). Semua bau busuk sebenarnya terisolasi dari dovkilla, Vseredinі pіdtrimuєatsya wakil asam, dekat dengan standar.

Tidak terlibat di tse, menyerang penyakit girskoi, pernikahan jahat, mereka menjaring di antara penumpang. Untuk zapobіgannya tikus kulit di gerbong memiliki pipa sisnevy individu untuk lіkarnyanyh paling cerdas. Gelas kereta yang kencang untuk pokrittyam khusus merebut penumpang dari radio mengantuk yang luar biasa, sekali lagi oleh kekuatan peringkat tinggi.

Kereta standar dibagi menjadi tiga kelas untuk kami: duduk, kursi yang dipesan, dan kompartemen. Selain itu, ada kereta restoran di jalan.

Kualitas daerah Qinghai-Tibet mulai tumbuh pada tahun 2001. Hampir 20.000 pekerja, segera mulai meletakkan garis utama dari kedua titik akhir (Golmud dan Lhasia), berhubungan dengan partai di seluruh lima, setelah menodai $ 3,68 juta dolar. Untuk data resmi, sama sekali tidak kehilangannya, jangan kagumi robot sepele dalam pikiran yang tidak nyaman untuk seluruh pikiran.

Akses ke gedung utama akan menjadi banyak pasangan perjalanan penumpang untuk dob (tidak sibuk dengan keuntungan). Pada hari ini, Lhasa diikat dengan kecoak penumpang biasa, tidak hanya dengan pusat "oblasnim" Sinin, ale dan z kebanyakan tempat tanah - Pekin dan Shanghai. Jalan raya Pekin - Lhasa ekspres berusia 44 tahun. Tarif tiket di kelas bera ditetapkan dari $ 125 (kursi yang dipesan) hingga $ 200 (kompartemen).

Selama tujuh tahun berfungsi di sepanjang jalan, boulevard mengangkut lebih dari 63 juta penumpang dan 300 juta ton vantages. Omset penumpang tahunan meningkat dari 6,5 juta orang di tahun 2006, sejak jalur utama dioperasikan, menjadi 11 juta orang di tahun 2012, dan omset penumpang tahunan dari 25 juta ton di tahun 2012. Pada saat yang sama, jelas bahwa pertumbuhan baru telah secara signifikan mengaktifkan perkembangan ekonomi Tibet dan wilayah Qinghai.

Pengiriman vantazhiv ke Tibet menjadi lebih murah, termasuk sangat berharga di benak para energo. Ongkos kirim baru sebelum pembangunan dibawa kabur oleh turis galuz, kalau mau lihat lebih awal, misalnya pada perjalanan pekin ke Lhasa tidak akan terlihat. Untuk pengenalan Tibet, yak uryad Cina dan lebih awal dari penolakan vimagaє izin khusus, yang tanpanya Anda tidak bisa naik kereta.

Skeptis vvazayut Qinghai-Tibet zaliznitsa dirampas tahap Chergov dari kolonisasi Cina selangkah demi selangkah atas wilayah otonom bebas dan lokomotif penguasaan yogo sumber daya alam... Ahli geologi telah menemukan di daerah pegunungan tinggi Tibet genera medi, timbal dan seng, syruvin, di wilayah pertumbuhan riuh yang diperlukan industri Cina. Para ahli ekologi, dengan sadar, takut bahwa penampilan di tanah yang canggih saat ini kehilangan uryad RRT sebelum perkembangan nenek moyang yang sama dengan warisan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk ekosistem bengkok di wilayah tersebut.

Namun, jangan tinggalkan apa pun untuk dikonfirmasi oleh pertarungan. Penting untuk menjaga popularitas jalan di antara penduduk Tibet agar tidak dipertanyakan, karena mereka telah menghilangkan kemungkinan untuk dengan mudah dan cepat mencapai distrik-distrik yang relatif rendah di negara itu, dan terutama di tengah-tengah turis. , bagi mereka yang memiliki magistral, rasa ketertarikan yang luar biasa, orang-orang Cina berada di tengah musim dingin.

Zalіznitsі akan dan akan ada di mana-mana, langsung dari relfu dunia. Lihat tentang yang paling mahal dan tentang jalur utama yang paling tidak aman, tentang yang ditemukan dan yang paling mahal.

Naynebezpechnіsha zalіznytsya

Dimungkinkan untuk menyebut jalur utama asing yang kaya yang tidak aman, jalannya dikenal aman, seperti di Argentina. Namanya Tren a las Nubes. Selama satu jam jalan melewati terowongan, jembatan, zigzag, turunan dan pidyomi. Turis, saat mereka menyusuri rute, yang berusia tiga tahun, melihat ketakutan, saat gerbong benar-benar melewati hmari. Perjalanan sering prigalmous dan tergelincir, yang merupakan alasan tambahan untuk penumpang hvilyuvan.

Mereka runtuh di sepanjang tepi ngarai, perjalanan meluap di sepanjang baja, yang dibangun di atas jembatan yang tidak biasa. Svіy shlyakh vіn selesai pada ketinggian beberapa ribu meter. Rute lain-lain Nayvidomishe adalah jembatan kuno, yang dibangun pada 1930-an. Selama satu jam perjalanan, kereta harus melewati dua jembatan yang hidup, dua puluh sembilan jembatan, dua puluh satu terowongan dan dua belas jembatan, segera setelah kami harus berbelok pada tiga ratus enam puluh derajat.

Di perbatasan isterica ada penumpang perjalanan selama satu jam perjalanan di salah satu ngarai terpenting di Argentina, yang kedalamannya tujuh puluh meter. Poizd runtuh di atas jembatan rumit dengan bentangan lima khilin tak berujung.

Nykorotsha zaliznytsya

Paus Roma mengizinkan semua orang bergegas ke kamar mereka sendiri. Mova tentang jalan yang memberi saya stasiun di Roma dari stasiun di Vatikan. Tsia zaliznytsya bula diminta pada tahun 1934 untuk membawa paus dari Vatikan ke Roma. Semua waktu yang tersedia untuk akhir pekan hanya dari tats terhormat. Sekarang, dengan empat puluh euro, dia bisa mempercepat segalanya.

Dovzhina kanvas zaliznichny antara stasiun gudang hanya satu kilometer dua ratus tujuh puluh meter. Ambil tongkol di belakang Basilika Santo Petrus dan melewati sejumlah monumen negara-kota - Katedral Vatikan lainnya, Taman Vatikan, Capela Sextinska, dan banyak museum.

Visokogirna zaliznytsya sendiri

Nomor out-of-pocket jauh dari melewati dataran. Kehidupan Neridko kh dilakukan di dunia pegunungan, di atas ngarai atau di atas hamparan laut yang luas. Nayvisokogirnishiy vvazhaєtsya zaliznitsya, yang membentang dari provinsi Qinghai di Cina ke wilayah otonomi Tibet. panjang - sebanyak dua kilometer.

Titik jalan pusat terletak di ketinggian lima ribu tujuh puluh dua meter. Jadi yak di ketinggian seperti itu pegangan atmosfer gudang hingga empat puluh ratusan jenis barang yang berbeda, di sepanjang rute yang diberikan ke rute, dilengkapi dengan topeng yang dilukis dengan tangan.

Bisnis itu dilakukan selama sepuluh tahun melalui transisi bezlich - girski masivi tinggi, pelepasan senja, permafrost. Para pengelola jalan Qinghai-Tibet, dari provinsi-provinsi yang jauh, mengambil surat-surat yang memberatkan untuk pembangunan ekonomi.

Menemukan zaliznytsya dalam terang

Cincin ruang yang ditemukan di dunia ditugaskan ke Kereta Api Trans-Siberia dan Kereta Api Trans-Siberia. Sudah banyak jalan berbatu untuk pergi ke tempat pertama selama sehari. Dovzhina - sembilan ribu dua ratus lima puluh kilometer.

Jalur utama raksasa, melewati wilayah Rusia, melalui bagian Eropa benua dengan Outlet Daleky, Ural, Sibir, pelabuhan povyazu di pintu masuk dan masuk. Bisnis Kereta Api Trans-Siberia telah dibahas dengan kebutuhan akan pembangunan sosial dan ekonomi yang seimbang di tanah besar.

Budivnitstvo meninggal pada tahun 1891, ketika batu pertama diletakkan. Akhir minggu bisa pada tahun 1904, jika ada banyak kekayaan antara Vladivostok dan St. Petersburg. Tidak terlibat dalam Kereta Api Trans-Siberia, robot dari siaga membuat banyak batu berbatu, sampai batu 1938, jika jalur yang berbeda diletakkan. Bukan hanya zaliznitsa yang mempesona, tapi juga haus, seperti berjalan mengejarnya. Di situs , di mana Anda dapat menebak tentang air, yang tertua, terbaru, dan terakhir tsikavikh poizdah.
Berlangganan saluran kami di Yandex.Dzen

Mobil tertutup, topeng kisne individu untuk penumpang kulit, lokomotif khusus yang rusak, stasiun non-stop di tanah beku, lusinan stasiun kosong di aula tertutup salju terkecil - semua harga seluruh kota Secara keseluruhan selama lima tahun dan tiga setengah miliar dolar di Cina, jalur utama diadakan di 1.150 kilometer, yang menjadikan Dakh Svitu dari wilayah utama negara itu.

Tepat di tahun 1920-an, revolusioner Sun Yatsen, dalam programnya "Rencana Rekonstruksi ke China", telah mengajukan sekitar 100.000 kilometer tanah baru di negara itu, termasuk peluru dan garis di Dataran Tinggi Tibet. Karena tiga alasan praktis, sebelum gagasan "bapak bangsa" bisa berbalik pada 1950-an di bawah pimpinan Mao. Proyek ini dibekukan di ibu kota Tibet, Lhasa, yang dikeraskan hingga tahun 1960, tetapi masa depan dibekukan untuk dekade kedua - Cina secara paksa menuai buah dari "Stribka Besar".

Ngomong-ngomong proyek, kami memantapkan kepala Republik Rakyat Cina Jiang Zemin pada tahun 2000, panjang jalan baru yang harus disalahkan untuk seribu seratus empat puluh dua kilometer. 45 stasiun diselenggarakan di panggung pusat, 38 stasiun otomatis diatur, tanpa personel layanan. Jalur utama Tibet dari Golmud melewati dari ketinggian 2.800 meter di atas permukaan laut ke celah Tang-La (5072 meter) dan kemudian turun lagi ke Lhasia (3642 meter).

Stasiun Golmud.

Terminal Kintseviy di Lhasia.

Pengembangan bisnis di sana menjadi masalah rekayasa yang serius. Di sebelah kanan, dalam hal itu, bola atas dari tanah beku dapat menjadi kuat dalam periode musim panas yang singkat, dan dalam satu jam itu berubah menjadi rawa yang penting. Ancaman nyata di zyazyvaniye adalah penghancuran tanah, yang dapat menyebabkan deformasi dan merusak jalan. Untuk tujuan ini, perancang jalan Qinghai-Tibet membuat skema khusus untuk perpanjangan, pada kenyataannya, itu akan seperti arus masuk jalur utama ke pusat baru dan navpaki.

Akhir hari Jalur utama Tibet telah membuat sejumlah rekor untuk keadaan seni sekaligus. Pada 350 kilometer dari Golmud, pada ketinggian 4.900 meter di atas permukaan laut, ada terowongan hutan belantara tingkat tinggi di dekat cahaya, yang akan saya sebut Fenkhoshan (terowongan ke gunung berapi).

Stasiun Tang-La di celah gunung yang sama telah menjadi stasiun jalan raya berkecepatan paling tinggi di dunia. Navkolishnі dibangun lebih pagorbami, musuh yang lebih licik. Faktanya, tiga jalur Tang-La terletak di ketinggian 5.068 meter, hanya beberapa meter di bawah titik terpenting dari semua jalur utama (5072 meter).

Gerobak untuk melayani jalan dimotivasi oleh pabrik Cina Bombardier yang menjadi perhatian Kanada dalam jumlah 361 unit (308 gerbong dan 53 mobil wisata khusus). Semua bau busuk sebenarnya terisolasi dari tengah-tengah, semua di tengah, sifat buruknya asam, mendekati standar.

Kereta standar dibagi menjadi tiga kelas untuk kami: duduk, kursi yang dipesan, dan kompartemen. Selain itu, ada kereta restoran di jalan.

Akses ke gedung utama akan menjadi banyak pasangan perjalanan penumpang untuk dob (tidak sibuk dengan keuntungan). Pada jam tertentu, Lhasa diikat oleh rute penumpang reguler tidak hanya ke pusat "oblast" Sinin, tetapi juga ke tempat-tempat terpenting di negeri itu - Pekin dan Shanghai. Jalan raya Pekin - Lhasa ekspres berusia 44 tahun. Tarif tiket di kelas bera ditetapkan dari $ 125 (kursi yang dipesan) hingga $ 200 (kompartemen).

Skeptis vvazayut Qinghai-Tibet zaliznitsa merampas tahap Chergov dari kolonisasi Cina selangkah demi selangkah atas wilayah otonom bebas dan lokomotif untuk pengembangan sumber daya alamnya. Ahli geologi telah menemukan di daerah pegunungan tinggi Tibet genera medi, timbal dan seng, syruvin, di wilayah pertumbuhan riuh yang diperlukan industri Cina. Para ahli ekologi, dengan sadar, takut bahwa penampilan di tanah yang canggih saat ini kehilangan uryad RRT sebelum perkembangan nenek moyang yang sama dengan warisan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk ekosistem bengkok di wilayah tersebut.

Kereta tertutup, masker asam untuk penumpang kulit, lokomotif khusus yang terbelah, stasiun non-stop di tanah beku dan lusinan stasiun kosong di puncak gunung bersalju - semua harga pegunungan Qinghai-Tibaz yang unik. dovzhina - 1956 km, tinggi sedang - 4 yew ponad. Meter di atas permukaan laut.

Vona telah menjadi yang paling tinggi dan abadi di dinding dalam cahaya.

Proyek jalur utama disetujui pada tahun 1960 oleh Federasi Rusia, bulo protes dibekukan selama 15 roket. Tilki pada tahun 1974 dimulai sebelum pembangunan jalur kereta api pertama: 814 km dihabiskan untuk lima roket oleh pasukan tentara. Urochist vіdkrittya vіdbulosya 1 linen 2006 rock.

Bangunan dilyanka lainnya sangat dapat dilipat. Hampir 80% dari seluruh rute melewati distrik-distrik penting di ketinggian 4 yew. Meter di atas permukaan laut.

Hampir 550 km akan melewati zona tanah beku. Dalam periode musim panas yang singkat, bagian atas bumi ada di sini, berubah menjadi rawa yang penting. Tse dapat menyebabkan deformasi jalan. Untuk ini, para desainer telah memecahkan skema individu untuk perluasan aula. Bilah ditempatkan di jalan khusus dari batu, diisi dengan seteguk. Mereka melewati pipa untuk ventilasi, dan mereka menyitanya dengan lembaran logam, saat mereka mencuri dari lampu yang mengantuk dan membebani mereka.

Di pinggiran dilyanka, mereka mengatur Sverdlovinas dengan nitrogen merkuri. Semua ini memungkinkan untuk membekukan es di jalan dan menyatukan pemanasan bola atas tanah beku.

Tidak ada penurunan tajam di ketinggian, bagian dari jalan raya dimaksudkan untuk melewati jalan setapak. 675 jembatan didorong oleh bentangan rute tersebut. Dukung jalur cepat, saat Anda masuk begitu dalam ke lapisan es sehingga pembukaan musiman bola atas tidak menyentuh kepintaran desain.

Selain itu, ada juga alasan mengapa perwakilan fauna Muscovy tidak akan kewalahan oleh arus utama.

Magistral Tibet segera membuat rekor untuk bisnis besar itu. Ada dua terowongan unik di sini.

Fenhoshan adalah terowongan paling tinggi di dekat cahaya. Menangkan dengan peralatan pada ketinggian 4,9 yew. Meter di atas permukaan laut. Dan terowongan Kunlunskiy akan ditemukan dalam cahaya, didorong dalam pikiran es tingkat tinggi.

Ada 45 stasiun di seluruh jalan. Ada 38 yang otomatis, tanpa petugas servis. Robot akan dikoordinasikan dengan pusat kendali seluruh jalan di Sinin - - lingkungan kota di provinsi Qinghai, Republik Rakyat Tiongkok.

Stasiun Tang-La di celah gunung yang sama adalah memori visual. Vona roztasovana pada ketinggian 5068 meter dan merupakan galeri paling terkenal di dunia. Vona lebih otomatis. Tidak ada pemukiman di sekitarnya. Tidak penting pada harga, orang Cina di sini untuk menyelesaikan stasiun besar, stasiun pemegang rekor lama.

Sebagian besar mobil di sini tidak dapat melihat pintu gerbong. Bagi orang yang tidak siap, mereka akan muncul di ketinggian seperti itu, bahkan cengkeraman atmosfer rendah, tidak aman untuk kesehatan.

Untuk bidang pengembangan tujuan khusus yang unik, sebutan untuk robot dalam pikiran kelas tinggi.

Semua gerbong diisolasi secara hermetis dari tengah jalan. Gerbong berkondisi dilengkapi dengan sistem pemompaan khusus. Tidak terlibat di tse, para penumpang menjaring untuk menyerang penyakit girskaya, pernikahan yang jahat. Untuk seluruh kulit, itu dimiliki oleh masker asam individu.

Lereng di dekat gerbong dikencangkan dan ditutupi oleh gudang khusus, di mana para penumpang berasal dari radio mengantuk yang luar biasa.

Gerbong dibagi menjadi tiga kelas untuk kami - duduk, kursi yang dipesan dan coupe. Ada gerbong restoran di dekat kereta.

Tarik mengembangkan kecepatan hingga 120 km / tahun, tetapi di zona es musim dingin, kecepatan udara dibatasi oleh 100 km / tahun.

Akses ke gedung utama - 8 perjalanan untuk dob, bukan vantage. Infeksi Lhasa diikat oleh pergerakan penumpang reguler tidak hanya dari pusat regional pusat Sinin, tetapi juga dari kota-kota paling terkenal di negara itu - Pekin dan Shanghai. Shlyakh dari Lhasa ke Pekin membutuhkan waktu 48 tahun.

Di kulit yang paling mahal perjalanan benar vibuduvati. Pertama-tama, itulah tujuan dari bagian dari keseluruhan tur. Dengan cara lain, karena bintang-bintang dan mengapa Anda pergi ke Tibet, Anda sering mendapatkan banyak keberhasilan dalam perjalanan Anda dan di luar kota.

Saya terlibat dalam penerimaan turis Rusia di Tibet. Sehubungan dengan kekhasan kegiatan saya, saya akan mendapatkan jauh lebih mahal, saya bisa atas pengakuan saya sendiri, serta hingga ratusan turis yang datang mengunjungi Tibet, semua plus dan minus dari kebiasaan anak-anak.

Untuk seorang pria kecil, saya akan bergabung dengan perjalanan saya ke Tibet dalam perjalanan melalui Sinin (provinsi Qinghai, Cina).

Saya akan segera mengatakan, karena ini bukan robot, saya sendiri tidak akan melakukannya sejauh itu. Ale shoroku mandrіvniki (katakan dengan rapi, saat ini) vvazhayut vvazhayut, serta cara yang jelas untuk mencapai Tibet, memindahkan "langkah-langkah aklimatisasi" dan sejauh ini. Sampai pidato, yaitu, jika Anda bepergian ke Tibet dari Nepal dengan mobil, Anda akan menempuh jalan itu, maka Anda akan menderita penyakit gir sepanjang perjalanan Anda.

Secara obyektif, ada dua keuntungan pergi ke Tibet untuk rute Pekin-Sinin avia, kereta api Sinin-Lhasa:

1. ekonomi kecil pada periode dari Avia Pekin-Lhasa,

2. Berkurangnya pendapatan dari penerimaan berdampingan dalam periode dari kereta api Pekin-Lhasa.

Siapa yang memiliki fleksibilitas untuk pergi ke Tibet dalam perjalanan?

Tiket kereta api untuk menarik di Tibet tidak banyak tersedia. Untuk apa? ZHD shlyakh, shho z'єdnu Tibet znіshnіm svіt untuk semua satu. Tse Qinghai-Tibetska zaliznytsya. Semua tiket traksi (Pekin-Lhasa, Shanghai-Lhasa, Guangzhou-Lhasa, Chengdu-Lhasa) menuju Sinin. Tse go, seperti go 1 kali sehari atau 1 kali dalam dua hari. Pada musim turis, bau busuk selalu disimpan oleh penumpang di titik keberangkatan yang sama. Menavigasi ke titik pengiriman kwitansi pada saat perjalanan menjadi masalah, bahkan jika jam perjalanan adalah untuk periode dari akhir minggu hingga akhir hari, serta ke santo negara Cina. Pada akhir jam, tidak ada tiket di coupe dan kursi yang dipesan di meja kas, di Internet tidak ada lagi. Semua bau busuk harus saya coba jual dengan kekuatan, untuk itu jalur strategis sangat penting. Dari telepon dari kepala stasiun, tanda terima akan sering diserahkan ke tangan pengecer profesional. Dan dari mereka, menurut panggilan yang saya tahu (karena kegiatan tersebut ilegal dan ilegal), tiket hanya digunakan oleh spekulan untuk yang paling sederhana, dan jauh untuk agen perjalanan dan pelanggan. Sumbu dari apa yang di Cina adalah margin tiket itu sendiri, yang ditunjukkan pada bagian baru yang berarti dari layanan untuk pembelian tiket. Di Rozpal musim turis(Linden, serpen, musim semi dan suci) Bagian dari layanan dapat dikirimkan, dan dalam satu jam Anda dapat mengubah bagian dari tiket itu sendiri. Untuk kelompok yang naik harga ke Tibet dari Cina, disarankan untuk terbang ke kota: lebih sedikit masalah, shvid, aklimatisasi lebih mudah dan tidak lebih mahal kereta, karena Anda perlu mendapatkan dua dobi.

Lipatan lain dari perjalanan ke Tibet dalam perjalanan adalah biaya aklimatisasi. Semua perjalanan ke Tibet harus dihargai, karena semua bau melewati Sinin dan satu dan tanah Qinghai-Tibet yang sama pergi ke Lhasa di Tibet. Mengapa lebih baik lulus kursus pelatihan? Itulah sebabnya organisme akan mulai melihat ketinggian dan menjadi rentan terhadapnya, tambahkan 3000 meter di atas permukaan laut, dan semuanya, hingga 3000 - lihat permukaan laut, tidak ada perbedaan. Ketika Anda tiba di lithuania di Lhasa, Anda akan membawanya ke ketinggian 3650 meter, dan kemudian Anda akan diaklimatisasi. Dengan menerapkan aturan dasar keselamatan di malam pertama (sedikit pingsan, tidak minum alkohol, sedikit merokok dan tidak mandi), Anda akan mudah menyesuaikan diri dan Anda juga akan melihat diri Anda berada di tepi laut. Dalam perjalanan dengan cara terbaik. Pertama, pergi ke teman sekarang, jika Anda sudah menjadi non-abiyak, Anda telah mengambil jalan, hingga 5200 meter di atas permukaan laut, melalui celah Tangula. Ini bukan pengalaman serius bagi tubuh mana pun, untuk bernavigasi bagi orang-orang yang telah tinggal di pegunungan untuk banyak berbatu atau mungkin tidak memiliki perjalanan ke tempat-tempat tinggi. Dengan cara yang berbeda, dalam perjalanan untuk dilayani ciuman, scho zavazhaє organisme pristosovuvatisya hingga jalur alami. Segera setelah "pidsajuvatisya" digunakan untuk ciuman, maka setibanya di Lhasa, itu juga akan menjadi vimagatsya, dan tanpa sakit kepala baru dan semua gejala penyakit demam akan menjadi milik Anda. Di ketiga, di kereta ada segala macam zupinok, tidak ada kesempatan untuk pergi, bermain-main dengan kami. Setiap tiga bulan, dalam perjalanan, ketika Anda pergi ke pintu, Anda akan mendapatkan perawat yang baik, dan tidak ada yang baik di lemari obat. Dan di jalan, Anda pergi sedikit. Seringkali ada masalah dengan kesehatan dan pemandu berjalan di sekitar gerbong di tengah kebisingan beberapa orang di tengah penumpang.

Saya punya vipadok lucu, di Perm saya, dalam perjalanan ke Tibet, mereka menulis bahwa saya seorang dokter, tidak seperti itu, saya tidak memiliki pengetahuan medis, saya akan memberikan bantuan. Jadi porosnya, pada malam hari di perjalanan Sinin - Lhasa, pemandu tidak akan membangunkan saya: "Divchina, divchina, Vi likar?" Saya ingat mimpi, itu ditulis dalam Perm, saya bereaksi dengan cara yang cerdas, itu baru saja ditulis, Anda perlu mengatakan "begitu," tapi saya tidak akan salah. "Likar" - kataku. - "Terminovo, di sana, di kereta nshomu, anak itu dirawat dengan taburan, bantu aku!" - .... anak, taburi .... bodoh, saya tidak dapat membantu Anda dalam kasus seperti itu, saya tidak dapat membantu Anda, tetapi saya berkata: "Vibachte, saya tidak dapat menemukan masalah seperti itu", - dan saya tidur lelap. Melalui khviliin 20 sebelum saya di kompartemen datang luda visim, mereka memanggil seorang anak dalam pelukan saya, shkira seorang anak naik ke mana-mana, menangis, yah, mengapa saya bisa membantu, tidak ada dokter di perjalanan !!! Perelyakan Uigur-ibu baik bagi saya untuk membantu Anda ... Menyebut diri Anda jamur adalah liz kucing. Saya diberitahu bahwa saya seorang psikolog, dan saya tidak keberatan dengan makanan seperti itu ... Duduk di kereta untuk kegembiraan orang-orang: laporannya terlalu kecil, tetapi untuk alasan yang baik situasi dengan candu peluru adalah sudah dalam tahap, jika kebutuhan saya akan bantuan tambahan jelas untuk fakultas itu Demi itu, saya tidak memberikannya kepada orang-orang, tetapi saya akan dapat berkeliaran dalam situasi seperti itu - tidak untuk bertahan hidup, untuk menyelesaikan hari yang akan datang, untuk pergi dari perjalanan dan pergi ke apotek di Lhasia.

Otzhe, tentang perjalanan dari Sinin ke Tibet

Dari Pekin ke Sinin semua 6 penerbangan per hari. Anak laki-laki kecil Litaki 737. Penerbangan terbaru, sangat bagus, paling awal, jadi jangan bermalam di Sinin. Tiba dengan penerbangan paling awal dari bandara, Anda bisa langsung menuju stasiun kereta api dan jika ingin menuju Sinin-Lhasa. Bandara Sinina, jangan heran dengan universitas transportasi yang hebat, bahkan kecil. Jika Anda terbang ke Sinin, Anda akan dikirim ke bandara dengan tanda. Biarkan berdiri sekaligus untuk zona dan tolak bagasi. Di Sinin, ada pemandu berbahasa Rusia Jerman, jadi di sini Anda adalah orang yang bisa berbahasa Inggris. untuk rіven film bahasa inggris di sini bukan universitas. Meski begitu, Sinin di balik pengembangan layanan wisata sangat terwakili, misalnya Pekina atau Lhasi.

Jika Anda merencanakan perjalanan di Qinghai (Biara Taer (Kumbum) atau Danau Qinghai), maka Anda dapat tiba dengan penerbangan dari Pekin-Lhasa, check-in ke hotel di Sinin dan mendapatkan lebih mahal di Sinin.

Jika Anda ingin segera melakukan perjalanan ke Tibet, maka tiba di Pekin-Sinin dengan penerbangan paling awal dari bandara, Anda harus langsung menuju stasiun kereta api. Perjalanan Sinin (Lanzhou) - Lhasa nomor 917, berangkat pada 15-04. Yaksho dan nshi pergi. 3 tahun sebelum keberangkatan tiket, vipisuvati akan dibatalkan. Untuk itu, misalnya, jika Anda akan menaikkan harga swalayan dan mengirim tanda terima makanan Anda sendiri untuk tiket penjualan Anda sendiri, katakanlah, Anda memiliki tanda terima yang tertulis di Internet, maka Anda perlu memperbarui sehari sebelum 12 tahun. Dan untuk semua yang perlu pergi ke bank raksasa, serahkan izin ke Tibet dan paspor asli. Jika Anda dipercepat oleh layanan agen perjalanan, maka semuanya dapat dilakukan untuk Anda tanpa paspor asli Anda. Di Sinin, kami memiliki hubungan langsung dengan pengecer profesional tiket penjualan. Seringkali bau melakukan mukjizat. Ale dan bau busuk mungkin tak berdaya, jika hubungan politik masuk ke dalam dendam.

Boo, jadi, kuitansi telah diganti dan dibayar, tetapi penjualannya tidak begitu diperlukan, dan jika Anda kosong (!), Ale tidak akan dijual! Hanya alasan untuk situasi seperti itu, Anda mungkin tidak keberatan. Untuk apa? Misalnya, selama berhari-hari, di beberapa desa, kampanye provokatif telah terjadi, di mana nasib orang-orang nasional RRC (Tibet, Uyguri abo in) akan berlangsung. Dalam kasus seperti itu, uryad sering dikelilingi oleh masalah di area masalah. Tibet selamanya Misalnya, sejak April 2012 saya melakukan perjalanan Sinin - Lhasa, sebentar (dan menyebutnya sedikit, dalam berita Anda tidak mengatakan nicholas), di desa Yushu, "tidak apa-apa." Jadi selama 5 hari setelah kedatangan kami, tiket dari Sinin - Lhasa tidak terjual, dan perjalanan menjadi setengah kosong.

Di sini saya ingin menjelaskan kepada para mandatur, yang memiliki tiket kereta api di China, terutama dalam perjalanan ke Tibet, itu bermasalah, dan sampai saat terakhir turis tidak melihat tiket di tangan mereka. Di Cina, situasinya sama dengan tiket. Jangan menyiksa diri dengan makanan "apa?", "Dan tidak demikian dengan kita ..." Harga khusus untuk China, jika Anda memilih untuk mendapatkan lebih mahal di jalan, Anda mulai menghadapi risiko masalah selama perjalanan. Jika Anda tidak ingin banyak masalah - lebih baik terbang ke surat itu, tidak ada masalah seperti itu dengan aviaktkami!

Terutama saya pergi ke peziarah dan wisatawan ke Gunung Kailash. Tidak mudah untuk naik ke jalan, karena Anda adalah kekuatan fisik dan moral. Jika anggaran tidak memungkinkan Anda untuk terbang ke Tibet dan kembali, maka Anda memilih opsi ini: ke Tibet avia, dari Tibet dengan kereta api. Todi Saya tidak akan datang ke Tibet selama perjalanan dari perjalanan, saya tidak akan mengirim aklimatisasi, saya tidak akan menerima tiket untuk menarik, tetapi saya akan melakukan perjalanan dari Tibet, jika lebih mudah, omong-omong, saya tidak akan kembali ke Tibet.