adsby.ru → Navkolishniy svit

Kecepatan perjalanan ke Jepang. Semua yang terbaik tentang menarik pada drive magnetik. Keajaiban zaliznichne Jepang "Sinkansen"

Landak Visokosvidkіsna di Jepang adalah orang-orang yang saya usap dengan mata saya. Tsi poyzdi-kuly dijalankan dari peron stasiun kereta api Jepang. kecepatan rata-rata pada rute 270 km / tahun, tentang maksimum dan tidak zgaduvati - sering perlu untuk mengalahkan rekor.

Sebuah posting kecil tentang pesaing utama perjalanan udara dan transportasi penumpang paling tepat waktu di planet ini - "Sinkansen".

Dovgoochіkuvane znayomstvo dengan "diva Jepang" pergi ke stasiun kereta api Odawara, jalan sedang diletakkan di seluruh Jepang. Hikari #503 akan membawa kita semua ke Kyoto selama beberapa tahun terakhir.
1.

"Shinkansen" (Shinkansen) dalam terjemahan harfiah bahasa Jepang - "jalur utama baru" - tse nama zagalna Visokosvidkіsnyh zalіznits, scho untuk memenuhi tempat-tempat paling penting di Jepang. "Garis baru" jalan dinamai fakta bahwa teman-teman Jepang untuk pertama kalinya, ketika "Sinkansen" diletakkan, beralih dari praktik lembaga pendidikan tinggi - lebar standar nomor menjadi 1435 mm. Semua orang Jepang pagar zaliznichna Bula vuzkokoliynoi (lebar angka - 1067 mm).

Dilyanka pertama "Sinkansen" Tokio-Osaka ("Tokaido-shinkansen") sepanjang 515 km dibangun pada tahun 1964, sebelum ulang tahun kedelapan belas Olimpiadi di Tokyo. Tarikan pertama mengembangkan kecepatan 220-230 km / jam.

Rentang jalur berkualitas tinggi dikendalikan oleh Japan Railways Group. JR Group adalah tulang punggung sebagian besar Jepang (mengendalikan 20135 dari 27.268 km jalan, dengan gudang ~ 74% dari semua jalan raya). Di bagian serangan, ada sebagian besar gaji kelas menengah dan menengah. Kumpulan jalur "Sinkansen" dikunjungi oleh para penumpang dan penumpang yang diangkut pada siang dan malam hari. Menginfeksi bau staf layanan hanya untuk penumpang, dan dalam periode dari pivnoch_ hingga 6 tahun, luka akan dirawat untuk melakukan pekerjaan perbaikan dan pencegahan. Di Jepang, ada banyak perjalanan baru yang biasa-biasa saja, dan semua bau dan sebelumnya berjalan di sepanjang jalan lama, rute yang diletakkan sejajar dengan jalan "kereta-keren" dan tempat-tempat indah di tanah.

Ada tiga kategori perjalanan kelas atas di Jepang untuk musim ini: Nozomi, Hikari, dan Kodama. Express "Nozomi" adalah yang terbaik. Berlayar pada serangkaian 500 garis tarikan dengan nama Anda sendiri, dan bagian hidung yang sangat rapat sepanjang 15 m, sehingga Anda memerlukan aerodinamis untuk membuat kapal ruang angkasa. x sabuk pada jalan raya zal_znichnyh Jepang telah mengubah standar untuk jalan berkecepatan tinggi. Di deyakie dilyankas "nozom" mengembangkan kecepatan hingga 300 km / tahun dan hanya di pemukiman besar. "Hikari", yang lain untuk shvidkistyu, merampok zupinki di stasiun industri, dan "kode" - di semua stasiun. Protes, dan kecepatan "kode" adalah 200 km / tahun, saya ingin, ketika melewati hari-hari kota dan penduduk kota, kecepatan "Sinkansen" dikelilingi oleh 110 km / jam.

Tidak penting di sekolah menengah, "Sinkansen" di Jepang telah membuktikan dirinya sebagai jenis transportasi yang unggul: untuk eksploitasi, diperbaiki sejak 1964, belum diperbaiki oleh kecelakaan yang sama karena kecelakaan fatal. Ini juga merupakan waktu yang kejam dan "ketepatan waktu" dari perjalanan berkecepatan tinggi Jepang: rata-rata cepat menjadi kurang sakit, dan ketika ada opsi baru, itu tidak lebih dari 3-4 menit. Setelah menjadi jenis transportasi yang mudah dan terjangkau, "Sinkansen" telah menjadi cara paling mahal untuk menjadi lebih mahal di Jepang. Dengan interval waktu yang besar di jajaran dan malam tahun, itu menjadi 5-6 hilin!

Infeksi makanan cepat saji adalah simbol yang sama dari Jepang yang bahagia, serta elektronik elektronik, mobil yang bagus dan canggih.

Shvidkіsni pergi di sini lebih populer daripada penerbangan di seluruh tengah negeri, karena untuk perjalanan ke "Sinkansen" tidak perlu mengambil satu jam untuk sampai ke bandara. Sinkansen untuk menghemat satu jam di usom!
6.

Tarikan Tsi shvidkisnі disebut kereta peluru - poizd-kulya.
7.

Tiga lagi, saya sudah bermaksud bahwa saya akan bersaing dengan huruf hanya untuk jam yang ekonomis. Kenyamanan dan harga kurang lebih sama! Jadi, naik kereta "Sinkansen" tidak murah - perjalanan singkat bisa menghabiskan banyak biaya. Bagaimana seorang turis bisa dirampok?

Cara paling ekonomis untuk mendapatkan lebih mahal di Jepang - Japan Rail Pass. Tiket biasa seperti itu hanya diperlukan untuk mandat independen.

Tiket Japan Rail Pass asli memberi Anda hak untuk tidak menukar jumlah perjalanan di jalan-jalan perusahaan JR, serta di bus dan porom yang tepat (tidak cocok untuk bepergian dengan "Nozomi" super-ekspres). Slip asuransi seperti itu selama 7, 14 atau 21 hari dan dimungkinkan untuk ditambahkan hanya di belakang perbatasan Jepang.

JR Pass hanya bisa datang dari Bumi, dan hanya sebelum Anda tiba di Jepang. Harga untuk JR Pass Luar Biasa JR Pass Biasa "ditumbuhi" - 237.438 dan 562 $ selama 7, 14 dan 21 hari yang sesuai. Secara alami, preman JR Pass Green 1st Class akan lebih mahal - sekitar $ 150.

Jadi, segera setelah Anda berkeliling Jepang, rajah pribati memiliki zdalegid yang luar biasa.

10.

Di peron, jangan melampaui batas.
11.

12.

Menarik N700 mengembangkan kecepatan hingga 300 km / jam, dan kemampuan untuk meningkatkan kecepatan memungkinkan Anda mengambil kecepatan hingga 270 km / tahun pada radius melengkung hingga 2500 m, di mana sebelumnya diizinkan untuk mempercepat hingga 255 km / jam pergi Sinkansen, dengan percepatan 0,722 m / s?
13.

Infeksi di Jepang semuanya telah melewati perjalanan-magnetoplane. Pada April 2015, Maglev menggunakan bantal magnetik, memecahkan rekor kecepatan pemerintah, mencapai 603 km / jam selama berkendara di sekitar Fuji. Perusahaan JR Central yang berlokasi di gudang tersebut berhasil merangkul rute Tokyo-Nagoya hingga tahun 2027. Dapatkan hingga 280 kilometer dan rencanakan untuk menambah total 40 menit.

14.

15.

Saya tidak mulai mengambil gambar di tengah perjalanan. Saya hanya akan menetapkan dua tempat duduk yang lebih nyaman, soket pribadi, dan kapsul ruang tertutup untuk dapur. Tanah untuk orang-orang!
16.

N700. Kulit ini memiliki 16 gerbong dan tiga ribu tiga ratus dua puluh tiga lemari penumpang yang nyaman.
17.

Dan sumbu adalah lebih banyak video tentang seri "Sinkansen" N700:

Jika Anda ingin kaum bangsawan melakukan segalanya tentang tarikan Sinkansen, maka terserah Varlamov untuk Anda.

Keajaiban zaliznichne Jepang "Sinkansen"

1 0

Tepat 50 tahun, pada periode yang sama tahun 1964 di Jepang, peluncuran kereta tarik berkecepatan super tinggi pertama "Sinkansen" (alias kereta peluru), yang dirancang untuk mengembangkan kecepatan hingga 210 km / tahun, menjadi satu dari simbol "berita" Jepang.Menumbuhkan kekuatan ekonomi. Baris pertama membuat dua tempat Jepang terbesar - Tokyo dan Osaka, melewati jam minimum kenaikan harga di antara mereka dari 7,5 hingga 4 tahun.

Untuk kesempatan melihat ayam kecil Saya suka keagungan Jepang Kantor perwakilan Kantor Pariwisata Nasional Jepang di Vladivostots dan S7 Airlines.

Lebih banyak bahan dari perjalanan:

Hanya seratus ribu jiwa dari kamp pinggir jalan yang kami panggil dalam realitas metropolis saat ini, selalu memungkinkan untuk melakukan perjalanan di Hakone. Hakone adalah area resor, yang terletak tidak jauh dari Tokio, di Taman Nasional Fudzi-Hakone-Іzu, antara Gunung Fuji dan strovy zu. Pada cuaca yang cerah dan lingkungan yang menyenangkan, di luar kota, jika Anda berani, Anda dapat membantu Fudzi-san yang terkenal, - tidak peduli seberapa banyak Anda pergi dan mendapatkan banyak lalu lintas.

Di pinggiran Hakone, ada begitu banyak dzherel termal - bukan tanpa alasan bahwa ada tempat yang tidak jauh dari Tokyo selama berjam-jam, salah satu resor paling populer di Jepang. Pada hari tahun ini di seluruh wilayah ada lebih dari selusin hot jerel untuk tinggal di font di hotel dan rykan yang tidak penting di Hakone. Tentang segala sesuatu dalam rangka pіd katom.

Nareshti, diperintahkan untuk menulis satu jam untuk hasil perjalanan ke Jepang yang indah. Titik pertama kenaikan harga saya, sangat baik, menjadi kota metropolitan yang megah dan ibu kota Jepang - Tokyo. Saya akan dapat melihat foto-foto tentang dua hari saya di megalopolis yang paling menarik.

Pada 28 April, S7 Airlines memperbarui rute langsung baru - penerbangan reguler langsung yang menghubungkan Vladivostok dan kota Osaka di Jepang. Di antara penumpang pertama dalam penerbangan, saya telah muncul.

Mengapung ke Osaka saat ini untuk mengunjungi di tengah dan pada hari Jumat. Dari bandara Knevichi, penerbangannya sekitar 13:30, dan di Osaka tiba pukul 14:40 untuk jam pertama, jadi dua tahun kemudian - di Jepang. Kembali ke Vladivostok, pergi ke bandara Kansai Osaka sekitar pukul 15:45 dan 19:05 untuk tiba di titik yang ditentukan. Ambil penerbangan baru untuk naik pesawat Airbus A320 yang dilengkapi dengan kabin kelas ekonomi dan bisnis. Silakan berbicara tentang bandara dan penerbangan baru kerucut lithium hijau dari maskapai S7.

Jepang untuk Penduduk Keturunan Jauh Untuk alasan yang paling cerdas, salah satu rute asing paling populer untuk perjalanan harian dan wisata lahir. Seluruh nasib melalui keseratus dari pengajuan rezim visa menarik bagi seluruh negeri, sebagian besar karena usia. Sekarang saatnya untuk menunjukkan saya.

Jadi, ada orang jauh yang belum pernah ke Jepang :))

--
Dyakuyu untuk rasa hormat!
--
-Materi fotografi Vikorystannya hanya diperbolehkan pada usia khusus saya.
-Yakshko Anda vikoristovuete foto dalam tujuan non-komersial, jangan lupa untuk menempatkan upaya aktif di majalah saya.
-Semua tanda, yang didistribusikan di seluruh majalah, tentang kepenulisan saya, selama tidak tertulis menentangnya.
-Teks deskripsi objek vikoristano dari vidcritic dzherel

Menarik bantal magnetik adalah transportasi yang bersih secara ekologis, tanpa suara, dan cerdas. Bau busuk tidak dapat disebabkan oleh rak dan jika terjadi kerusakan pada bangunan, itu sempurna. Mengapa transportasi seperti itu tidak memperluas jangkauan, orang-orang seperti sebelumnya menggunakan listrik dan kereta api yang jahat?

Menarik bantal magnet: mengapa "pengangkutan maybutny" tidak berakar

Veronika Yolkina

Pada 1980-an, batu sangat dihargai, sehingga ada levitasi magnetik (maglev) untuk pengangkutan Maybut, yang dapat digunakan untuk penerbangan internal. Kita bisa naik angkutan penumpang dengan kecepatan 800 km/tahun dan tidak ada skoda di tengah-tengah.

Maglev bergerak dalam cuaca apa pun dan tidak bisa keluar dari satu relnya sendiri - semakin jauh jalan untuk menyingkir, semakin kuat jalan kembali adalah levitasi magnetik. Semua Maglev runtuh pada frekuensi yang sama, jadi tidak akan ada masalah dengan sinyal. Untuk mengetahui, efek seperti apa yang dirayakan untuk perjalanan seperti itu ke ekonomi dan transportasi, sebenarnya tempat yang bagus dibayar untuk p_vgodini.

Mengapa Anda tidak dapat melihat bahwa Anda tidak dapat pergi ke robot dengan suara supersonik? Konsep Maglev masih berada di belakang abad ini, bahkan dari awal 1900-an, tanpa paten yang dikeluarkan, untuk teknologi perwakilan. Namun, tiga sistem robot untuk bepergian dengan bantal magnetik telah bertahan hingga hari ini, dan semua bau hanya ada di Asia.

maglev Jepang. Foto: Yuriko Nakao / Reuters

Maglev kerja pertama tiba di Inggris: dari 1984 hingga 1995, pesawat ulang-alik AirLink melakukan perjalanan dari bandara Birmingham. Maglev adalah transportasi yang populer dan murah, ale of service sangat mahal, dan sangat penting untuk mengetahui beberapa suku cadang.

Pada akhir 1980-an, kota Nimechchina juga beralih ke ide keseluruhan: kereta M-Bahn yang aman melewati tiga stasiun di Berlin barat. Namun, teknologi perjalanan levitiruyushchikh dikirim ke pihak berwenang untuk saat ini, dan saluran itu dilindungi. virobnik TransRapid, setelah melakukan tes vip Maglev hingga pesta yang tenang, pergi pada tahun 2006 di poligon trenuval di Laten tidak menjadi vip yang tidak bahagia, di mana 23 orang hilang.

Pod ini bisa saja memberi tanda silang pada Nimetsian Maglev, karena perusahaan TransRapid tidak menandatangani seluruh perjanjian untuk bisnis Maglev pada tahun 2001 untuk Bandara Shanghai. Infeksi maglev oleh kereta listrik terbaik di dunia, yang melaju dengan kecepatan 431 km/tahun. Dari bandara ke kawasan bisnis Shanghai, Anda bisa mendapatkan sedikit uang tambahan dari bandara. Pada transportasi zychaychny untuk ts'go zdobivya selama setahun penuh. Di Cina, ada satu lagi maglev berukuran sedang (kapasitas gudangnya mendekati 159 km / jam), yang juga berada di ibu kota provinsi Hunan, Changsha. Orang-orang Cina jatuh cinta dengan teknologi ini, dan pada tahun 2020 mereka berencana untuk meluncurkan lonjakan maglev di 12 tempat.

Kanselir Nimechchini Angela Merkel pertama kali melakukan perjalanan dengan Maglev TransRapid ke bandara Shanghai. Foto: Rolf Vennenbernd / EPA

Di Asia, robot sedang dilakukan sekaligus di atas proyek perjalanan lain ke bantal magnetik. Salah satu yang paling populer adalah shuttle tanpa listrik EcoBee, yang berangkat dari Inchon pada tahun 2012. Paling tidak, tujuh stasiun didirikan, dan di antara maglev kecepatan 109 km / tahun dilakukan dengan kecepatan. Dan perjalanan berikutnya ke yang baru benar-benar bezkoshtovnі.

Sudah lebih dari dua ratus roket telah berlalu sejak saat itu, jika orang-orang memenangkan lokomotif uap pertama. Namun, hingga saat ini, terdapat berbagai macam transportasi darat, yang dapat mengangkut penumpang dan untuk tambahan daya listrik dan diesel api, serta ekstensi.

Varto menceritakan tentang orang-orang yang semua insinyur pembuat anggur berbatu secara aktif bekerja di atas batang cara alternatif mengubah. Hasil dari kh pratsі adalah perjalanan di atas bantal magnet.

cerita muncul

Gagasan untuk mendirikan kereta api di atas bantal magnetik secara aktif berkembang pada abad kedua puluh. Namun, proyek diluncurkan pada jam itu karena beberapa alasan dan tidak berjalan jauh. Sebelum persiapan kereta yang sesuai, mereka mulai pada tahun 1969. Pada saat yang sama, di wilayah FRN, mereka mulai meletakkan jalur magnet, untuk alasan itu layanan transportasi baru akan lewat, yang disebut demikian: kereta maglev. Diluncurkan pada tahun 1971 r Untuk rute magnetik, trip-maglev pertama, yang menyebut dirinya "Transrapid-02", telah selesai.

Itu karena beberapa insinyur menyiapkan sistem transportasi alternatif untuk produksi rekaman yang tenang, karena telah melampaui ajaran Herman Kemper, yang, pada tahun 1934, telah mencabut paten, yang menyetujui magnitoplane vinahid.

"Transrapid-02" dengan rapi disebut dyzhe shvidky. Win bermigrasi ke kecepatan maksimum 90 kilometer per tahun. Pengganggu rendah dan kenakalan yogo - semua orang chotiri.

Pada tahun 1979, model Maglev yang lebih besar ditembak. Saya akan menyebutnya "Transrapid-05", jadi saya bisa membawa enam puluh penumpang. Perubahan anggur di sepanjang garis, roztasvanoi di tempat Hamburz, yang panjangnya menjadi 908 meter. Sebagai hasil dari pengembangan perjalanan, dibutuhkan tujuh puluh lima kilometer selama setahun.

Selain itu, Bula Jepang 1979 merilis model Maglev. Mereka menyebutnya "ML-500". pada bantalan magnet mengembangkan kecepatan hingga lima ratus tujuh belas kilometer per tahun.

daya saing

Kecepatan, karena memungkinkan untuk mengembangkan perjalanan pada bantalan magnetik, dapat disesuaikan dengan jenis transportasi dari cym. Di mana-mana zasosuvannya maglev pereshkodzhaє fakta bahwa itu bergeser menurut pokritty luar tradisional tidak bisa mencium. Menarik bantal magnetik membutuhkan jalan raya khusus. Dan harga dari investasi besar adalah modal. Penting juga untuk terlibat dalam fakta bahwa untuk Maglev itu diresapi secara negatif pada organisme orang-orang, bahwa itu diakui secara negatif pada kesehatan mesin dan penduduk daerah, karena tidak jauh dari tempat seperti itu. rute.

Prinsip robot

Menarik bantal magnetik mewakili jenis transportasi khusus. Selama satu jam, Maglev nemov melebar di atas kanvas zaliznichny, jangan menempel di sekitar yogo. Karena alasan inilah transportasi dikendalikan oleh kekuatan bidak Medan gaya... Selama satu jam ruku Maglev bergesekan setiap hari. Galmuє secara paksa dengan tsomu operasi aerodinamis.

Yak tse pratsyuє? Tentang kekuatan dasar besarnya itu, kulit kita terlihat dari pelajaran fisika kelas tercepat. Jika dua magnet membawa satu ke satu kutub, maka bau busuk akan keluar. Ini adalah nama bantal magnet. Ketika kutub lainnya ditutup, magnet akan tertarik satu lawan satu. Tsey untuk menyelesaikan prinsip sederhana dan meletakkan dasar perjalanan Maglev, yang secara harfiah berarti kovzaє setelah melakukan kunjungan kecil dari rak.

Di jam Denmark, dua teknologi telah dipecah, untuk bantuan tambahan yang bantal magnetik disertakan dalam diy. Yang ketiga adalah eksperimental dan nu hanya di teras.

penggerak elektro-magnetik

Teknologi ini disebut EMS. Kekuatan medan elektromagnetik terletak pada fondasi, yang berubah dalam jam. Vona wiklikє levitatsії (pіdyom in povіtri) Maglev. Untuk runtuhnya perjalanan ke vipad ini, Anda memerlukan bilah berbentuk T, saat Anda pergi ke panduan (biasanya, dari logam). Cim dari sistem robot mirip dengan zvichain zaliznytsya... Namun, dalam perjalanan, akan ada substitusi dukungan dan magnet langsung. x rostashovuyut sejajar dengan stator feromagnetik, scho ditempatkan di sepanjang tepi bilah berbentuk T.

Kelemahan utama dari teknologi EMS adalah kebutuhan untuk mengontrol pemasangan stator dan magnet. Dan pada saat yang sama, adalah mungkin untuk meletakkan semua faktor yang tidak berdaya, termasuk faktor-faktor yang bersifat kecil. Bau busuk membangun muatan terbangun di magnet pendukung, dan oleh diri kita sendiri untuk menyelesaikan seluruh proses levitasi.

Galmuvannya dari perjalanan, didirikan atas dasar teknologi EMS, ada garis sinkron bergerak dengan kecepatan rendah. Pertunjukan Wien dengan magnet pendukung, serta jalan raya, di atas yak hingga terbang maglev. Fluiditas dan traksi gudang dapat diatur oleh frekuensi variabel dan kekuatan aliran variabel yang di-flash. Untuk kepercayaan diri untuk bergerak, selesaikan perubahan langsung dari hvil magnetik.

penggerak elektrodinamik

Ini adalah teknologi sederhana, ketika kecoak maglev terlihat, ketika dua bidang saling berhubungan. Salah satunya terletak di kanvas utama, dan yang lainnya - di atas gudang. Qia tekhnologiya disebut EDS. Atas dasar insentif tarikan jepang pada bantal magnet JR-Maglev.

Sistem seperti itu dapat digunakan untuk memberikan informasi tentang EMS, untuk membekukan banyak magnet, hingga kucing jenis apa yang disuplai dengan aliran listrik hanya saat memberi makan.

Teknologi EDS didasarkan pada penghormatan terhadap listrik yang dapat diandalkan secara permanen. Cobalah untuk menemukan cara untuk menavigasi masalah, karena kehidupan koneksi sedang sekarat. Untuk kumparan sistem seperti itu, sistem pendingin kritis telah dibuat, yang memungkinkan penghematan konsumsi listrik yang signifikan.

Overshoot dan kekurangan teknologi EDS

Sisi positif dari sistem, yang bekerja pada penggerak elektrodinamik, adalah stabilitas. Untuk menavigasi sedikit lebih cepat atau untuk meningkatkan tampilan magnet dan kanvas diatur oleh kekuatan gerakan dan kerja berat. Ini memungkinkan sistem untuk dipindahkan ke kamp yang tak terkalahkan. Mengingat teknologi saat ini, perlu untuk menginstal elektronik untuk kontrol. Anda tidak perlu menyesuaikan diri dengan pengaturan kain dan magnet.

Teknologi EDS sangat tidak efisien. Jadi, kekuatannya, cukup untuk gudang kiri, hanya bisa menang di shvidkosti yang hebat. Untuk melengkapi Maglev itu sendiri dengan roda. Bau busuk akan membuat Anda bermasalah dengan kecepatan hingga seratus kilometer selama setahun. Masih satu kekurangan dari teknologi ini adalah daya gosok, yang terdapat di bagian belakang dan depan magnet fluida dengan nilai fluiditas yang rendah.

Melalui medan magnet yang kuat di bagian yang diperuntukkan bagi penumpang, perlu dipasang petugas keamanan khusus. Pertama, orang dengan stimulator elektronik telah meningkatkan harga jantung. Zachist diperlukan untuk pembawa informasi magnetik (kartu kredit dan HDD).

Pengembangan teknologi

Sistem ketiga, seperti dalam jam Denmark tidak ada lagi di teras, Kemenangan dalam magnet permanen versi EDS, yang tidak memerlukan pasokan energi untuk aktivasi. Baru-baru ini, saya telah jatuh cinta, tetapi itu tidak baik. Sesepuh menghormati bahwa magnet tua tidak memiliki kekuatan seperti itu, karena itu baik untuk digunakan. Namun, jumlah masalah telah pergi keunikan. Untuk pertama kalinya magnet ditempatkan di "massif Halbach". Perlu untuk membangun medan magnet ke ujung medan magnet bukan di bawah array, tetapi di atasnya. Gudang akan dapat menavigasi gudang sekitar lima kilometer selama setahun.

Implementasi praktis dari proyek Denmark belum dihapus. Ini akan dijelaskan oleh beragamnya susunan, ganas dari magnet permanen.

perevagi maglev

Sisi paling menarik dari perjalanan ke bantal magnet prospek mencapai produk berkualitas tinggi oleh mereka, seperti memungkinkan Maglev untuk bersaing dengan tandu reaktif. Jenis transportasi Denmark untuk mencapai tingkat ekonomis listrik. Vitrati kecil untuk eksploitasinya. Kami mampu meraih semuanya dari luar. Radu dan kebisingan Maglev yang rendah, yang merupakan tanda positif dari situasi ekologis.

kekurangan

Sisi negatif dari Maglev zanadto adalah jumlah yang besar, yang diperlukan untuk batang kh. Visoki vitrati dan nomor layanan. Selain itu, untuk tampilan transportasi, diperlukan sistem jalan yang dapat dilipat dan perlengkapan tambahan di atas kepala, yang mengontrol tampilan linen dan magnet.

dekat Berlin

Di ibu kota Nimechchin pada tahun 1980, muncul sistem pertama dan sejenis maglev yang disebut M-Bahn. Kanvas Dovzhina menjadi 1,6 km. Naiki kursus bantalan magnet di antara tiga stasiun metro di hari-hari terakhir. Bepergian untuk penumpang tanpa koshtovnym. Populasi tempat itu telah tumbuh dua kali lipat. Ada kebutuhan untuk satu set spatbor transportasi, sehingga ada banyak kebebasan untuk mengamankan arus penumpang yang tinggi. Bahkan pada tahun 1991, kanvas magnet dibongkar, dan di yogo mіsttsі pekerjaan metro dimulai.

Birmingem

Di tempat ts'm nimetskiy maglev z'udnuvav berkecepatan rendah dari 1984 hingga 1995 rr. bandara dan stasiun kereta api. Dovzhina Magnetic Way hanya 600 m.

Jalan prodratsyuvala sepuluh batu dan peluru ditutup di link dengan scargs numerik penumpang di salju. Belakangan, transportasi monorel menggantikan maglev dengan tsiy dilyantsi.

Shanghai

Jalan magnet pertama di Berlin Bula didorong oleh perusahaan Nimetsky, Transrapid. Kegagalan untuk menyampaikan ke proyek tidak mengarah pada pengembangan apa pun. Bau busuk melanjutkan pendahuluan mereka dan menolak penggantian distrik Cina, yang merupakan yang pertama memimpin jalan raya Maglev di negara itu. Bandara Shanghai dan Pudong dengan mengikat jalan berkecepatan tinggi (hingga 450 km / jam).
Jalan diambil hingga 30 km pada tahun 2002 r. Rencana ke depan - akan diperpanjang hingga 175 km.

Jepang

Pada tahun 2005, pameran Expo-2005 diadakan di tanah air. Sebelum ії і і і і і itu nіtnіtnі melacak magnitnі tras. Ada sembilan stasiun di jalur itu. Maglev akan menyediakan staf layanan, yak akan tinggal sampai hari pertunjukan.

Maglev vvazhayutsya mengangkut maybutny. Sudah pada tahun 2025, direncanakan untuk membuka rute berkecepatan tinggi baru di negeri seperti itu, seperti Jepang. Perjalanan dengan bantal magnet akan mengangkut penumpang dari Tokyo ke salah satu area di bagian tengah pulau. Kapasitas gudang adalah 500 km / jam, untuk pelaksanaan proyek akan memakan waktu sekitar empat puluh lima juta dolar.

Rusia

Perjalanan berkecepatan tinggi direncanakan untuk Kereta Api Rusia. Hingga 2030 r maglev di Rusia dari Moskow dan Vladivostok. Penumpang dapat berlayar sejauh 9.300 km dalam 20 tahun. Kecepatan perjalanan dengan bantal magnet akan mencapai lima ratus kilometer per tahun.

Lebih dari 200 hari berbatu telah berlalu sejak jam itu, jika ada lokomotif uap. Dengan transportasi pirznichny yang tenang, menjadi permintaan untuk mengangkut penumpang dan keuntungan. Namun, vchen_ secara aktif mengerjakan kesempurnaan metode perpindahan ini. Sebagai hasil dari pemesanan maglev atau perjalanan dengan bantal magnetik.

Ide telah muncul di telinga abad kedua puluh. Ale realizuvati pada jam itu dan dalam pikiran yang tenang tidak masuk ke. Dan hanya di awal tahun 60-an - telinga tahun 70-an, FRN mengambil jalan raya magnetik, de dan meluncurkan transportasi generasi baru. Todi vin ambruk dengan kecepatan maksimal 90 km/tahun dan hanya memuat 4 penumpang. Pada tahun 1979, perjalanan dengan bantal magnet dimodernisasi, dan dimungkinkan untuk membawa 68 penumpang, 75 kilometer per tahun. Dan pada jam yang sama di Jepang mereka membangun variasi nshu dari Maglev. Menangkan razganyavsya hingga 517 km / jam.

Pertunjukan musiman perjalanan di atas bantal magnet bisa menjadi kompetisi nyata bagi orang Lituania. Magnitoplan Mig Bi Serius Membuatnya Dengan Pedagang Penerbangan Kami. satu-satunya perbedaan adalah kenyataan bahwa kovzati oleh zvychayim zaliznychnykh koliy Maglev tidak baik. Bau jalan raya khusus vimagayut. Selain itu, untuk terlibat, perlu pergi ke bantal berliku medan magnet, karena aliran masuk yang tidak menyenangkan pada orang yang lebih sehat.

Magnitoplane JANGAN runtuh di rel, terbang dalam arti kata langsung. Pada ketinggian kecil (15 cm) dari permukaan lintasan magnet. Menangkan trek untuk rakhunok elektromagnet. Saya akan menjelaskan dan memberi nama kata itu.

Kanvas untuk maglev viglyad yak dari pelat beton rendah. Magnet roztashovany di permukaan. Bau busuk adalah bagian dari medan magnet, dalam perjalanan "berkendara". Selama satu jam reruntuhan tidak bergesekan, jadi untuk galmuvannya vikorystovutsya operasi aerodinamis.

yaksho na hanya milikku Jelaskan prinsip d, maka kita lihat demikian. Jika sepasang magnet mendekati satu dengan satu dengan kutub yang sama, baunya seperti menusuk satu sama lain. Pergi ke bantal magnet. Dan ketika kutub yang berlawanan dekat, magnet tertarik, dan mereka bergerak. Prinsip dasar semacam itu diletakkan di dasar magnetoplane robot, yang runtuh ke ketinggian kecil.

Ada 3 teknologi untuk pengembangan maglev.

1. Panel kontrol elektrodinamik, EDS.

Itu harus dipanggil pada magnet overwire, begitu juga opsi dengan belitan dari bahan overwire. Ini adalah belitan untuk konduktor. Saya, jika korsleting, maka strum listrik di dalamnya tidak menyala.

2. Elektromagnet pidviska, EMS (atau pada elektromagnet).

3. Aktif magnet permanen... Ini adalah teknologi modern terbaik. Proses overslowing dipastikan oleh motor linier, sehingga motor listrik, salah satu elemen sistem magnetik dan belitan dibuka dan belitan dibuka, membuka medan magnet, dan penghancuran lainnya pada pemirsa, sangat langsung

Bagato hto zamislyuєtsya: tse puff tanpa panggang, anggur tidak jatuh? Zrozumіlo, tidak jatuh. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa saya tidak akan meletakkan Maglev di jalan. Menangkan spiral ke trek untuk bantuan "kolishniy" khusus, roztasvannyh di bawah kereta, di mana dan set elektromagnet, sehingga mereka melakukan perjalanan. Di tempat yang sama, magnet roztashovani dan ti, yang akan cocok dengan magnetoplane di trek.

Ti, yang berguling di Maglev, sturgeon, tetapi mereka tidak melihat sesuatu yang nakal. Perjalanan sepi, tapi rasa malu tidak terlihat. Ob'ykti di belakang angin mengalir dengan cepat, ale roztashovany jauh dari trek. Magnetoplane terbuka dengan lancar, sehingga pengkabelan ulang tidak dapat dilihat. Tsikaviy dan satu-satunya momen yang belum pernah terjadi sebelumnya, jika perjalanan akan datang.

Otzhe, maglev perevagi utama:

fleksibilitas maksimum dimungkinkan, yak dapat dicapai dengan transportasi darat (non-olahraga),
kebutuhan listrik yang sedikit,
melalui visibilitas menggosok murah di penyedia layanan,
diam-diam jenuh.

kekurangan:

kebutuhan vitalitas finansial yang besar untuk pemeliharaan dan servis lintasan,
medan elektromagnet sehat, dan saya tinggal di distrik navkolish.
untuk kontrol lalu lintas yang berkelanjutan dan jalur sistem kontrol dan sistem pengawasan lanjutan yang diperlukan,
diperlukan skema lipat jalan dan infrastruktur.

Rusia telah menandatangani kontrak untuk traksi overshoot - Hyperloop. Kecepatan Yogo akan menjadi 1200 km / tahun - harganya lebih tinggi dari kecepatan transportasi darat.

Bulan lalu di St Petersburg di Forum Ekonomi, untuk mengambil nasib banyak perusahaan asing dan investor, ibukota Moskow dan perusahaan Hyperloop menandatangani perjanjian tentang perjalanan Hyperloop di ibukota.

Perjalanan ke Hyperloop bukanlah perjalanan yang canggung, harus melewati bagian tengah pipa yang di dalamnya terdapat ruang hampa (0,001 wakil atmosfer), Ganti gerbong dengan kapsul khusus yang baru. Vvazhaєtsya, sekali perjalanan akan runtuh dalam ruang hampa, maka opir akan menjadi tidak signifikan, sehingga kecepatannya bisa berkembang hingga 1200 km / tahun.

Rozgin dan galmuvannya dari perjalanan akan dipengaruhi oleh medan elektro-magnetik. Perjalanan akan ibu dari indikator aerodinamis, untuk penambahan sound bar.

Hyperloop - pemotongan

Zvychayno, jika tarikan seperti itu benar-benar akan dibuka, maka banyak yang harus diubah. Perjalanan yang diangkut berarti sementara.

Selain itu, perjalanan seperti itu akan lebih murah daripada perjalanan dengan bantal magnet. Melalui paket megah perjalanan "magnet", bulo zupineno. Saya ingin teknologi itu sendiri sama rumitnya.

Dari perjalanan pada bantalan magnet Hyperloop terlihat oleh tim, yang melebar di atas rel bukan untuk medan magnet, tetapi untuk lilitan (tobto pneumatic).

Tiang tambahan dari Hyperloop adalah robot otonom. Tidak ada cuaca buruk, tidak ada bencana alam spontan, tidak ada perubahan.

Untuk apa tahun ini?

Pengembangan Giperlup dijalankan oleh 2 perusahaan. Di boulevard saat ini, hanya tes motor pertama yang dilakukan. Hasilnya bagus: 160 km / tahun, dengan kecepatan hingga 100 km / tahun, mereka dikendarai dalam waktu kurang dari 1 detik. Viprobay di terowongan dan bantal belum direbus. Insinyur salah satu perusahaan pengembang juga memperbaiki jumlah di bantal yang disedot.

Ale, sesuai dengan ambisinya, perusahaan ambisius itu menyatakan Cara Shovkovy»Dari Cina ke Eropa dalam 1 hari. Dan tanpa kontrak, perusahaan Hyperloop akan menghukum warga Moskow selama satu jam baru. Telinga proyek ini ditujukan untuk dada 2016.