adsby.ru → Rusia

Sinkansen shvidkist. Yaponske zaliznichne marvel - kunjungi Sinkansen (27 foto). Jalan yang lebih dalam grashka

sarjana hukum AFP Keterangan gambar Dapatkan 280 kilometer untuk minum dolatime selama 40 menit

Perjalanan Jepang dengan bantal magnet, atau Maglev, memecahkan rekor Vlast dalam kecepatan, mencapai 603 km / jam dalam perjalanan berkeliling Fuji.

Rekor sebelumnya - 590 km / tahun - terakhir kali dia memasoknya.

Perusahaan JR Central yang berada di gudang berhasil mengirimkannya ke rute Tokyo-Nagoya hingga tahun 2027.

Dapatkan hingga 280 kilometer untuk menyesap dolatime untuk semuanya selama 40 jam.

Pada saat yang sama, menurut kata-kata perusahaan kritis perusahaan, tidak akan ada penumpang dengan kecepatan maksimum: tidak mungkin untuk berkendara hingga 505 km / jam hingga 320 km.

sarjana hukum EPA Keterangan gambar Penumpang tidak akan menunjukkan rekor shvidkosty, bir 500 km / tahun.

Partisipasi induk Swedia ke gudang Nagoya mungkin mencapai $ 100 miliar, seperti yang akan dijelaskan, lebih dari 80% jalan akan melalui terowongan.

Akan memakan waktu satu tahun bagi Maglev untuk melakukan perjalanan dari Tokyo ke Osaka pada tahun 2045, setelah melewati satu jam di jalan.

Kisah Baru Sejarah

Pemutaran media tidak didukung di perangkat Anda

Posposterіgaty untuk viprobuvannіy supravdkіsnіy menarik dekat 200 entusіasіstіv.

"Saya tidak merinding, jadi saya ingin pergi jalan-jalan sepanjang perjalanan," kata salah satu orang yang mengintip kepada perusahaan TV NHK.

"Chim shvidshe pergi ke runtuh, tim lebih vin stiy, jadi sangat bagus untuk pergi ke pandangan saya."

sarjana hukum Getty Keterangan gambar Mari kita pergi pada rute Tokyo-Nagoya hingga 2027

Di Jepang, sudah ada banyak jalan berkecepatan tinggi di rel baja "Sinkansen" untuk waktu yang lama. Namun, mereka berinvestasi di teknologi baru Kunjungan ke bantal magnet, orang Jepang didorong untuk bisa ekspor ke luar negeri.

Untuk mengetahuinya, dalam kunjungannya ke Amerika Serikat, Perdana Menteri Jepang, Sindzo Abe, akan mengambil kesempatan untuk membantu dalam bisnis jalan raya terbang tinggi di New York dan Washington.

sarjana hukum Layanan Dunia BBC

Shvidkіsnі poїzdi tse dіvovіzhne dan bahkan lebih efisien untuk kenaikan harga di Jepang. Dalam relokasi kami saat ini, tugas utamanya adalah menyediakan transportasi lokal yang berlebihan dan saya mau tidak mau pergi ke Sinkansen (新 , Shinkansen) yang sama, setelah menugaskan artikel ke pinggiran kota ketiga. Sebagai catatan tambahan, saya seperti pemula, saya akan terengah-engah dan riang, dan kemudian saya akan menceritakan sejarah. Katakanlah, betapa bodohnya, saya pergi ke perjalanan dan radio. Jadi begitu!

Sinkansen adalah perjalanan pertama dari kelas seperti itu, itu adalah kesalahan dalam kelebihan pasokan, mengubah ke yang baru tidak melihat gempa atau getaran. Merasa seperti yak dalam litaku, pada lalat kshtalt, tetapi tidak dan pada saat yang sama. Sumbu tahu foto di Internet, tetapi di Sinkansen Rusia, koin 500 n tidak jatuh, itu 100% dimainkan, bukan montase. Itu sekitar 300 kilometer selama setahun, semua tarikan tidak terasa di tengah.

Kemudian, jika dua perona pipi Sinkansen digunakan di sebagian besar pertunjukan, maka Anda melihatnya dengan kekuatan tarikan untuk melihatnya ke samping. Tse yakas, tapi kekuatannya bersalah (apa? Berat?) Saya bukan teknisi, saya tidak tahu bagaimana mengatakannya dengan benar :).

Kecepatan terlihat hanya jika Anda bertanya-tanya pada perubahan bliskavichno di lanskap, sehingga Anda dapat dengan cepat menggantung bintik di lereng, papan dan bukan sebelumnya.

Pindah di kereta kelas seperti itu, jalannya memuaskan, perjalanan Jepang dari Tokyo ke Osaka seharga 19.300 n, untuk kursus - 177 dolar dan hanya satu arah. Untungnya, untuk turis asing mereka datang dengan keajaiban seperti JR PASS, tiket kami selama 7 hari dan membelinya seharga 230 dolar (saya tidak nyasar). Jelas, mereka membayarnya lebih dari sekali, jika mereka menghancurkannya dengan sepeda Osaka. Untuk itu, hanya ada beberapa dari mereka yang mengangkat mawar di antara tempat-tempat itu.

Voucher untuk tiket hanya dapat dibeli di belakang perbatasan Jepang dan hanya untuk orang asing dengan vizu turis, sehingga tentang permintaan baru, saya sudah menulis sebelumnya, saya menulis laporan saya.

Sinkansen dari Jepang baru ganti yak utama. Jadi , jalur utama tipe baru mulai putus pada tahun 1940, dan bahkan kemudian mereka merencanakan yang baru, lebar standar, segera setelah dilepaskan, sehingga mereka mengembangkan kecepatan hingga 200 kilometer per tahun . Di Jepang, panjang gudang utama (22.231 km) disimpan, yang disebut vuzkopoliyki, yang lebarnya 1067 mm. Untuk kereta Sinkansen, diperlukan jalur utama dengan jalur standar Eropa - 1435 mm.

Pada periode penghancuran robot, menurut berita peluru magistral baru, dan dari tahun 1943 dan seterusnya, telah diperbaiki. Pada saat perang, di penghujung hari, kami bergerak maju dengan inovasi industri dan ekonomi negara, lebih-lebih menghargai kurangnya transportasi yang jelas. Uryad Jepang tidak mengikuti perkembangan transportasi umum, sehingga, dalam ideologi Amerika saat ini, mereka berebut posisi bahwa jalan akan diganti dengan jalan raya dan diangkut oleh transportasi.

Sepanjang lalu lintas penumpang tumbuh, perlu untuk membawa lebih banyak keuntungan ke berbagai titik negara dan jalan yang jelas dan taman perjalanan yang tidak dapat mengatasi arus. Pada tahun 1957, mereka mulai berbicara tentang kebangkitan proyek jalan raya baru dan ada manfaat besar dalam hal ini untuk dikaitkan dengan presiden keempat jalan nasional Jepang, Shinji Sogu.

Untuk menolak kekuatan Shindzhi Sigil dengan membagi rencana, setelah melupakan nasib dan niat buruk proyek di Jepang.

Tidak kalah pentingnya dengan opir anggur yang hebat, berdasarkan standar nomor 1435 mm, bisa dibilang, adalah mungkin untuk meningkatkan kualitas jalan.
Jadi, saya mengatakan bahwa kecepatan maksimum perjalanan adalah 200 km / tahun (dan tidak berantakan 300), tetapi saya tidak menekankan pada keseluruhan makanan.
Setelah menyalip kesuksesan, ini bukan keadaan baru dan jalan raya baru, tetapi pemolesan eksplisit.
Setelah menyatakan anggaran yang diperlukan, itu adalah pernyataan yang sangat meremehkan apa yang diperlukan, sedangkan untuk pembayaran sebagian proyek, pinjaman diambil dalam kisaran 80 juta dolar dari Bank Internasional untuk Rekonstruksi dan Pembangunan.

Shіndzhі Zgіdno zіvіdomo yshov pada tsі "ruwet", ingatlah, jika Anda menyatakan bagian sebenarnya dari proyek, maka Anda tidak perlu memahami berita jalan shvidkіnno, Nі sen. Karena hanya uang yang dilihat pengganggu, maka peningkatan kekuatan presiden volodiyuchi vinyatkovyh Shindzhi Zgіdno sejak menjadi vіdvolіkati di vіdіvіtіvі shіvіdіvіvіvіstvіshіvіdіvіstvіvіstvіvіstv kіtіtvNR projettv

Kecerdasan pernyataan kucing tidak terlihat dua kali lebih cepat, tetapi robot dasar dikuasai secara langsung. Di cakrawala tampak Olimpiade 1964, nasib rakyat, karena mereka bersalah pergi ke Tokyo. Proyek harus selesai sebelum tanggal. Partisipasi dalam proyek ini menelan biaya 400 miliar dolar. Jepang adalah tanah pertama, karena memprovokasi jalur perjalanan khusus untuk perjalanan shvidkisnyh.

Pada tahun 1963, setelah mengambil semua tanggung jawab atas situasi tersebut, Shindzhi membuat keputusan untuk pengiriman. Sedikit manfaat dalam berita perjalanan internasional di Jepang untuk meja peringatan di Stasiun Tokyo.

Selama seminggu, atau lebih tepatnya selama 9 hari, sebelum bertahun-tahun ор Yak lewat dari 10 hingga 24 Juni 1964 di jalur pertama jalan raya antara Tokyo dan Osaka, sepanjang 515 km, dengan tujuh belas stasiun.

Sinkansen menyebut trip-kul dan menang membenarkan namanya. Sinkansen pertama mengembangkan kecepatan 210-220 km / tahun, pada hari ini kecepatan maksimum perjalanan adalah 320 km / jam, itu bukan maglev Cina, yang mengembangkan kecepatan hingga 500 km / tahun, tetapi sama adalah sama dengan kecepatan. Sebelum itu, Jepang mengerjakan Maglev versi mereka sendiri, yang mengembangkan kecepatan hingga 603 km / jam.Kecepatannya ditetapkan pada 21 April 2015 dan merupakan rekor.

Munculnya jalan raya shvidkіsnyh mengubah kehidupan Jepang. Dua megapolis terbesar di negara itu - Tokyo dan Osaka - terletak di kota "tiga tahun". Sekarang satu hari perjalanan bisa diambil. Di Shinkansen Nozomi, yang shvid lebih dari yang biasa, ada gudang selama 2,5 tahun.

Krym shvidkosti ingin memastikan bahwa itu kelebihan pasokan dan kelebihan permintaan di penerbangan-kuli. Krisla douzhe zruchni, berdiri di antara kristal yak di baris paling depan, begitu juga di baris, jadi Anda tidak membuat tersangka berantakan. Di Sinkansen, di jalan bus, di jalan, di sisi lain, di sisi lain, Anda dapat dengan nyaman menjaga hak Anda, meninggalkan tempat untuk robot, atau di tempat lain, Anda bisa mendapatkan yang diperlukan komputer untuk memperbarui stasiun informasi. Seringkali di Sinkansens seseorang makan, rapat, makan malam. Kami dapat membawa semua tas bersama Anda dan mengambilnya ketika Anda pergi dari kereta ke stasiun, di mana perlu untuk berdiri sejumlah jenis wadah untuk menyortir smittya. Pertama, sangat mudah untuk tidur di Sinkansen.

Jika Anda adalah perusahaan yang hebat, maka Anda dapat berdiri di depan kristal sehingga orang-orang duduk satu lawan satu.

Tiga digit sejarah perkembangan perjalanan Swedia di Jepang:

Sejarah hari pertama jalur utama Swedia yang baru dimulai pada tahun 1959, tahun pertama peluncuran 1 Juni 1964.
Panjang jalur musim dingin yang menjulang tinggi meningkat dari 515,4 km pada tahun 1964 menjadi 2764,6 km pada tahun 2015.
Pada tanggal 13 tahun 1967 jumlah penumpang tercatat 100 juta penumpang, yang dipercepat karena kereta api yang bergerak cepat, pada tahun 1976 menjadi 1 miliar.
Kecepatan maksimum Sinkansen adalah 320 km / tahun, di jalan antara Tokyo dan Aomor kecepatannya bisa mencapai 360 km / jam.
Sangat zhva adalah jalur zaliznichna Jepang Tokyo-Osaka untuk mengangkut 151 juta penumpang untuk rik.
Seluruh jalur perjalanan shvidkіsnyh di Jepang untuk rik untuk mengangkut 353 juta orang.
Menjelang tahun, puncak Sinkansen runtuh dengan selang waktu tiga hilini dan secara langsung dilepas hingga 13 trip dengan 16 mobil. Kereta kulit memiliki seribu tiga ratus dua puluh tiga penumpang yang nyaman.
Mobil kulit Dovzhin menjadi 25 meter, di belakang sketsa kepala mobil. Zagalna Dovzhina Poizda 400 meter
Dengan pembangunan jalur Tokyo-Osaka, 3000 jembatan dan 67 terowongan dibangun, hingga 108 km.
Dalam kelebihan pasokan untuk peningkatan hingga 800 kilometer, Jepang dikirim ke jalur Sinkansen, dalam beberapa kasus dengan luapan. Makanya harga tiketnya bisa disesuaikan, dengan seluruh perubahan perjalanan lebih nyaman, tapi jika prosedur re-stratifikasi dan boarding dilakukan, serta mereka yang diketahui sedang dalam perjalanan. ke tujuan, maka gila stasiunnya praktis di tengah tempat.

26 Maret 2016 garis shvidkisna dari kerangka Honshu dan Hokkaido. Jalan telah rusak pada tahun 2005 di Aomori (Pulau Honshu) dan setelah 11 tahun berakhir di Hakodate (Pulau Hokkaido) Zaliznichny shlyakh melintas di kedalaman 240 meter, 100 meter di bawah dasar laut. Terowongan Seikan yang unik, yang merupakan salah satu dari dua pulau, terowongan terbesar di dunia, dan yang lainnya setelah makan malam. Panjang Seikan adalah 53,85 km, bagian bawah air adalah 23,3 km.

Kecepatan Sinkansen di jalan gudang adalah 360 km / jam. Dari Tokyo ke Sapporo dimungkinkan untuk mencapai 57 hilin dalam 3 tahun.

Sinkansen akurat dan tepat waktu , Nah, be-yake dilihat dari distribusi yak rozstinyuєtsya PP. Pada tahun 2014, rata-rata cakupan perjalanan memakan waktu 54 detik. Pada tahun 2017, statistiknya kecil, tetapi akan berubah, jadi terutama perjalanan kami ke Matsumoto melalui topan "Lan" melalui topan Lan, yang telah menaungi selama 3 tahun, jadi seperti pohon yang menuju ke utama garis. Ale dorechno hormat, tetapi setelah satu tahun perjalanan berjalan dalam mode khusus dan pergi ke yang pertama, bukan dalam perjalanan, kami pergi.

Sinkansen - jenis transportasi yang aman Tidak penting pada bagian cacing tanah dan angin topan, selama lebih dari 50 tahun sejarahnya, tidak ada satu pun masalah yang mematikan akibat kegagalan. Jangan memperhitungkan perbedaan jenis rakhunku dari kehidupan. Semua ingat sejarah baik tahun 2015, jika penumpang Sinkansen, setelah mengikuti rute Tokyo-Osaka, telah menyelesaikan tindakan tidur sendiri dalam perjalanan ke bulo 1000 penumpang. Akibatnya, 80 orang terpengaruh (tidak signifikan, sebagian besar terlambat) dan terpapar sekitar dua jenis kematian klinis.

Di Jepang, 6% dari bunuh diri dikaitkan dengan jalan raya zal_znichnyh... Di pertengahan tahun 2000 orang zd_yisnyuyut stribok pіd pergi, dalam kesederhanaan yang jelas membangun kehidupan rakhunіv. Sebagian besar perusahaan swasta hadir untuk memanggil kerabat untuk pembentukan cambuk sehubungan dengan downtime. Datanglah ke sel Anda untuk membiasakannya dengan perubahan jenis lain: stasiun dilengkapi dengan lampu terang, pergi ke warna hijau cerah (pada prinsipnya, saya tidak sering bach) - Saya bersalah karena mengantuk. Jika ia menemukan bahwa di stasiun ada bar'er yang tidak memungkinkan untuk pergi ke pintu gerbang dan hanya pada saat perjalanan Sinkansen pintu dibuka untuk perjalanan ke kereta.

Di stasiun-stasiun di distrik Kyoto dan Osaka, di jalan raya yang sama, praktis untuk berdiri di pinggiran kota seperti itu, jadi saya akui bahwa bar'єri akan didirikan di mana-mana sekaligus. Tidaklah indah untuk tercengang saat datang dan menarik, tetapi bagi orang-orang itu tidak ada habisnya.

Lebih banyak hal sepele tentang keamanan.

Secara resmi, dua runtuhnya Shvidkisnih dicatat. Pertama terjadi pada 23 Oktober 2004 di Tyuetsu, di prefektur Niigata, sebelum satu jam gempa kuat dengan kekuatan 6,6 poin. Sinkansen melintas dekat dengan pusat gempa dengan kecepatan 210 km/tahun dan dengan trip. Galmuvannya darurat dengan cepat diregangkan selama tujuh puluh detik dengan cara galmovny dalam jarak 1,6 km. Perjalanan memiliki 155 penumpang, yang tidak terluka oleh mereka.

Podіya lain menjadi pada 2 Maret 2013 rock di pіvnіchnіy dіlyantsі dorіg di prefektur Akita. Pada akhir jam, rekor jumlah snig dilemparkan. Perjalanan melalui hujan salju yang kuat dengan kecepatan minimum 20 mil / tahun, merasakan suara bukan suara khas kendaraan. Di daerah ini, Bulo Terminovo memiliki rukh. Saya akan melihat di mana perjalanan jauh dari jalan, penumpang kereta api, seperti 130 orang, telah dapat membantu dan mengungsi selama bertahun-tahun, meninggalkan bus. Seluruh jam di vigons gedung ini ditenagai oleh listrik dan dibakar. Penumpang Nichto tanpa terluka. Kecelakaan itu dimulai pada hari Sabtu, kecelakaan pada hari jalan diperbarui hanya pada hari Senin.

Jalan Shvidkіsnі Jepang, di mana Sinkansen lebih sering runtuh dari jalan raya utama yang melewati pengembaraan. Di stasiun metro kulit, Anda perlu mengetahui rambu-rambu yang akan mengarahkan Anda langsung ke pintu masuk peron ke Sinkansen. Kasi di tsi poyzdi dapat didistribusikan okremo. Mayuchi di tangan JR Pass, saya telah tumbuh ajaib di meja kas seperti itu, memesan beberapa kali, ale chergi mendapatkan selusin dan lebih banyak orang, dan saya baru saja bangun tidur, sehingga mereka bisa melakukan perjalanan. Kami bergegas ke kereta dan duduk di kereta di gerbong. Melihat kembali bagaimana perpindahan kami terjadi pada hari utama, tidak ada masalah khusus, sehingga kendaraan lapis baja tidak diharuskan melewati kereta api. Sebelum pidato di Sinkansen, seringkali perlu melalui gerbong untuk melewati inspeksi dan merevisi tanda terima dari penumpang.

Ini adalah yang terbaik untuk perjalanan yang cerdik, jadi ini adalah cara yang tepat untuk menghindari anak-anak ayam, sehingga memungkinkan sinkensen runtuh tanpa perhatian. Sinkansen hanya bisa mengangkut penumpang dan tidak mengurus angkutan, satu jam robotika dari tempat pertama sampai malam.

Keindahan efisiensi, kebersihan, kenyamanan, dan efisiensi merupakan faktor bagi mereka yang begitu populer di Jepang, yang tidak terkesan dengan tiket. Sebagian besar penumpang adalah orang-orang, dalam jumlah besar, dengan setelan dylovy. Anda juga harus meminta kunjungan, bagaimana baunya di robot, di vidryadzhennya dan sejauh ini di tempat dan wilayah saat ini. Beginilah cara anak mengembangkan diri shkіlnogo vіku bahkan minoritas. I on the line, melewati Osaka, Kyoto banyak turis asing dengan ransel megah. Jepang di jalan lebih indah dari portofolio koper dan dilov.

Di peron, selama perjalanan yang terkenal, orang Jepang pemalu dalam kegelapan dan tidak pergi di depan pintu kereta. Begitu di pilar di lubang, ada bukaan pintu yang dicat (tidak ada pagar khusus) dan nomor mobil, maka pintu itu sendiri akan dibuka di tempat yang sama, jika Anda mencoba menghentikannya , semuanya diatur dengan tepat dan tepat waktu.

Gambar-gambar Jahliv, seperti di Internet, tentang arus penumpang yang tak ada habisnya di metro, saya tidak bach, tetapi tampaknya menjadi saksi, itu benar. Juga lihat di saluran langsung terutama selama musim puncak.

Druzi, Olga Tanaka di komentar sebelum seluruh statty menulis tentang'єmna, saya informasi langsung, bagi saya itu menjadi lebih rumit. Olga tinggal di Jepang, dan saya tidak hanya tahu plus, tetapi juga minus dari perjalanan Shvydkisnyh. Informasi tidak hilang dalam distribusi komentar, saya, untuk alasan penulis, mentransfernya ke bagian utama undang-undang, dan pendapat saya akan didistribusikan dalam distribusi komentar.

Saya mengunjungi dengan artikel tsikava dan nascheny baru! Chimaliy dosvid izdi di synkansens at me deyaki komentar:
(1) Terutama untuk tidak tidur di sinkansen. Alasan untuk ini adalah bagian dari penumpang. Mobil Sinkansen bukanlah tempat duduk yang dipesan dan bukan coupe, melainkan deretan kapal pesiar di Aeroexpres. Saat bepergian sendiri, teman sering berganti-ganti. Namun orang Jepang memiliki nama kecil yang buruk, saudara dengan diri mereka sendiri tidak hanya sangat baik, tetapi mereka, mungkin pada waktu yang baik. Kapan pun mereka punya, cari banyak barang bawaan bersama Anda. Bagasi bau dan bau untuk meletakkan kaki Anda dengan indah. Ini sangat merdu nad_ain_she. Baginya, duduk bilya vіkna lebih indah: jangan sampai ketinggalan. Dan satu hal lagi - stasiun yang dilucuti di gerbong diberikan dalam bahasa Jepang dan Inggris, sehingga bau busuk akan membuat Anda merasa tidak enak. Jangan tertidur sama sekali. Ale, merdu, profilaksis untuk perjalanan stasiun saya
(2) Berbahagialah yang tidak naik sinkansen di O-bon. Yaksho tobi dibawa untuk membaca catatan tentang mereka yang ingin terus menarik di Cina dalam bahasa Cina novi rik, Jadi sumbu tse praktis tidak mungkin. Tidak ada tiket palsu dan pertarungan bulan ini di sinkansens Jepang. Namun, kegilaan kepada orang-orang, dijejali dengan pidato kepada polisi dan barang bawaan polisi, dan memasukkan penumpang ke dalam tong, untuk menyimpan semua lorong dan rebana (jadi, jadi, tikus berdiri !!!) Dengan bantuan dari laki-laki saya, saya yakin dengan baju besi Bidolakhami, yang membeli tiket berdiri dengan harga tiket tetap, melaju dalam pikiran yang haus. Saya kewalahan oleh fakta bahwa zaliznichniki tidak berhemat pada misi berdiri, mereka sendiri mengejutkan tanpa kompromi. Ale my cholovik, mematikannya, bahwa orang itu sendiri adalah vinny, mereka tidak memberi tahu saya tentang tiket sebelumnya. Sebelum itu, setelah membiarkan perjalanan berhenti, ada kesempatan bagi mereka untuk pergi ke prefektur asal. Tidak ada kesempatan untuk kesempatan seperti itu.
(3) Shinkansen Tsei "Jepang" tidak hanya di Jepang, tetapi, misalnya, di Taiwan. Vony membeli teknologi itu dari Jepang. Dan poros orang Cina hanya diwarisi oleh orang Jepang dan hak hukum untuk menamai kehidupan pengiriman mereka sendiri tidak sama bagi mereka.
(4) Terutama saya menyukai hal-hal di sinkansen. Di stasiun ada pembelian barang dalam kotak - bento. Mulai baru, hiasan. Desain kotak kardus itu sendiri adalah pengaturan yang ideal untuk jalan. Dan kava gandar dengan yang dingin sudah dapat dibeli dari penyedia langsung di gerbong. Dingin, pada dasarnya hanya satu jenis - vanila, jalan, ale tak, lebih enak, jari-jari yang sangat enak.
Di Rusia, untuk alasan sub-aktif, saya masih tidak suka pergi, ale tarikan jepang Mereka membawa saya bertanya-tanya di descho inakshe transportasi kereta api.

Dan sekarang ada trochi tentang bento (ob_d, packing dalam kotak khusus). Yak menulis Olga vishche, bento - bagian dari kenaikan harga di sinkansen.

Bento, disiapkan untuk vzhivannya sebelum satu jam perjalanan di jalan untuk memakai nama khusus - ekiben. Pengemasan kotak odnoports_onnye dengan ob_dom. Kotak untuk ekiben bisa terbuat dari keramik, plastik, kayu. Bento dapat dicapai dengan tongkat untuk zhі, dan jika perlu, sendok. Anda dapat pergi ke stasiun umum atau di perjalanan.

Dіvchata (tsіkavо yak sebut saja secara resmi), secara teratur membawa kereta dengan bento, minuman, makanan ringan kering, es dan gourmands kecil, dan perlu untuk melewati penumpang secara diam-diam. Saya tidak bach, mereka sering membeli barang di gerbong kami di kereta olahraga. Akan lebih efisien jika semua harga dibayar dalam satu jam biasa.

Saya melakukan banyak hal untuk mengingat poros perjalanan. Di utama, di belakang dua rambu, ada paket di tangan penumpang di tangan penumpang, saat mereka wikidayut di stasiun. Saya menganggukі, jika Anda dapat duduk di sela-sela secara tidak sengaja, Anda tidak dapat secara tidak sengaja "jatuh cinta", tidak perlu "aduni" yang akurat untuk membuang nasi setelah diri mereka sendiri.

Bento pertama di zaliznytsia bulo dijual di stasiun Utsunomia pada 16 April 1885 ke batu. Bento dilipat dalam dua karung beras dan acar lobak, dikemas dalam kotak bambu. Ale untuk peran "pelopor" ekiben bercita-cita untuk minimal tujuh stasiun swasta. Nadal ekiben menjadi dedal yang populer dan prefektur kulit ajaib dengan urznomanitnity menu dan untuk membawa rasa kerang ke piring. Infeksi adalah kecenderungan yang merugikan diri sendiri sehingga Bahan Ekibeni disimpan dari produk lokal yang mengatur area tertentu.

Golden vіk untuk ekibena bouly 80-ti rock, jika tarikannya tidak begitu cepat dan penumpang, menghabiskan satu jam yang sepele di jalan, setelah merasa perlu untuk pergi di jalan. Prosedur saat ini untuk menerima seseorang dalam perjalanan tidak maskulin.

Lebih dari dua ratus roket telah berlalu sejak saat itu, jika orang-orang memenangkan lokomotif uap pertama. Namun, hingga saat ini, terdapat berbagai macam transportasi darat, yang dapat mengangkut penumpang dan untuk tambahan daya listrik dan diesel, serta pemadam kebakaran.

Varto menceritakan tentang mereka yang semua pemenang insinyur rocky secara aktif bekerja di atas batang cara alternatif mengubah. Hasil dari kh pratsі adalah perjalanan di atas bantal magnet.

storya muncul

Gagasan untuk mendirikan kereta api di atas bantal magnetik secara aktif berkembang pada abad kedua puluh. Namun, proyek diluncurkan pada jam itu karena beberapa alasan dan tidak berjalan jauh. Sebelum persiapan kereta yang cocok, mereka mulai pada tahun 1969. Saat yang sama di wilayah FRN mulai meletakkan jalur magnet, karena alasan itu rute transportasi baru harus dilalui, yang disebut demikian: kereta maglev . Diluncurkan pada tahun 1971 Trip-maglev pertama, yang menyebut dirinya "Transrapid-02"

Itu karena beberapa insinyur menyiapkan sistem transportasi alternatif untuk produksi rekaman yang tenang, karena telah melampaui ajaran Herman Kemper, yang, pada tahun 1934, telah mencabut paten, yang menyetujui magnitoplane vinahid.

"Transrapid-02" dengan rapi disebut dyzhe shvidky. Win bermigrasi ke kecepatan maksimum 90 kilometer per tahun. Pengganggu rendah dan kenakalan yogo - semua orang chotiri.

Pada tahun 1979, model Maglev yang lebih besar ditembak. Saya akan menyebutnya "Transrapid-05", jadi saya bisa membawa enam puluh penumpang. Perubahan anggur di sepanjang garis, roztasvanoi di tempat Hamburz, yang panjangnya menjadi 908 meter. Sebagai hasil dari pengembangan perjalanan, dibutuhkan tujuh puluh lima kilometer selama setahun.

Selain itu, Bula Jepang 1979 merilis model Maglev. Mereka menyebutnya "ML-500". pada bantalan magnet mengembangkan kecepatan hingga lima ratus tujuh belas kilometer per tahun.

daya saing

Kecepatan, karena memungkinkan untuk mengembangkan perjalanan di atas bantalan magnet, dapat disesuaikan dengan koneksi dengan jenis transportasi siklus, yang dapat menjadi pesaing serius bagi para penerbang, karena mereka beroperasi di jalan hingga ribuan kilometer. Di mana-mana zasosuvannya maglev pereshkodzhaє fakta bahwa itu bergeser menurut pokritty luar tradisional tidak bisa mencium. Menarik bantal magnetik membutuhkan jalan raya khusus. Dan harga dari investasi besar adalah modal. Penting juga untuk terlibat dalam situasi Maglev sebagai pengaruh negatif pada organisme rakyat, serta memberi makna negatif pada kesehatan mesin dan penduduk daerah, yang tidak jauh dari rute seperti itu. .

Prinsip robot

Menarik bantal magnetik mewakili jenis transportasi khusus. Selama satu jam, Maglev nemov melebar di atas kanvas zaliznichny, jangan menempel di sekitar yogo. Karena alasan inilah transportasi dikendalikan oleh kekuatan bidak Medan gaya... Selama satu jam ruku Maglev bergesekan setiap hari. Galmuє secara paksa dengan opir aerodinamis.

Yak tse pratsyuє? Tentang kekuatan dasar besarnya itu, kulit kita terlihat dari pelajaran fisika kelas tercepat. Jika dua magnet membawa satu ke satu kutub, maka bau busuk akan keluar. Ini adalah nama bantal magnet. Ketika kutub lainnya ditutup, magnet akan tertarik satu lawan satu. Tsey untuk menyelesaikan prinsip sederhana dan meletakkan dasar perjalanan Maglev, yang secara harfiah berarti kovzaє setelah melihat pemandangan rel yang tidak signifikan.

Pada jam tertentu, dua teknologi telah dipecah, untuk bantuan tambahan yang bantal magnetik disertakan dalam diy. Yang ketiga adalah eksperimental dan nu hanya di teras.

elektromagnet pidvis

Teknologi ini disebut EMS. Kekuatan medan elektromagnetik terletak pada fondasi, yang berubah dalam jam. Vona wiklikє levitatsії (pidyom in povіtri) Maglev. Untuk runtuhnya perjalanan ke vipad ini, Anda memerlukan bilah berbentuk T, saat Anda pergi ke panduan (biasanya, dari logam). Sistem robot mirip dengan zvichain zaliznytsya... Namun, dalam perjalanan, akan ada substitusi dukungan dan magnet langsung. x rostashovuyut sejajar dengan stator feromagnetik, scho ditempatkan di sepanjang tepi bilah berbentuk T.

Kelemahan utama teknologi EMS adalah kebutuhan untuk mengontrol pemasangan stator dan magnet. Dan pada saat yang sama, adalah mungkin untuk meletakkan semua faktor yang tidak berdaya, termasuk faktor-faktor yang bersifat kecil. Bau busuk membangun muatan terbangun di magnet pendukung, dan oleh diri kita sendiri untuk menyelesaikan seluruh proses levitasi.

Galmuvannya dari perjalanan, didirikan atas dasar teknologi EMS, ada garis sinkron bergerak dari kecepatan rendah. Pertunjukan Wien dengan magnet pendukung, serta jalan raya, di atas yak hingga terbang maglev. Fluiditas dan traksi gudang dapat diatur oleh frekuensi variabel dan kekuatan aliran dingin yang melengkung. Untuk kepercayaan diri untuk bergerak, selesaikan perubahan langsung dari hvil magnetik.

penggerak elektrodinamik

Ini adalah teknologi sederhana, ketika kecoak maglev terlihat, ketika dua bidang saling berhubungan. Salah satunya terletak di kanvas utama, dan yang lainnya - di atas gudang. Qia tekhnologiya disebut EDS. Atas dasar insentif Jepang menarik bantal magnet JR-Maglev.

Sistem seperti itu dapat bertindak sebagai fungsi EMS, untuk membekukan sejumlah besar besaran, di mana jenis kucing disuplai dengan aliran listrik hanya ketika memasok kehidupan.

Teknologi EDS didasarkan pada penghormatan terhadap listrik yang dapat diandalkan secara permanen. Cobalah untuk menemukan cara untuk menavigasi masalah, karena kehidupan koneksi semakin berkembang. Kumparan sistem ini memiliki sistem pendingin kritis, yang memungkinkan penghematan konsumsi listrik yang signifikan.

Overshoot dan kekurangan teknologi EDS

Sisi positif dari sistem, yang bekerja pada penggerak elektrodinamik, adalah stabilitas. Untuk menavigasi sedikit lebih cepat atau untuk meningkatkan tampilan magnet dan kanvas diatur oleh kekuatan gerakan dan kerja berat. Ini memungkinkan sistem untuk dipindahkan ke kamp yang tak terkalahkan. Mengingat teknologi saat ini, ada kebutuhan untuk instalasi elektronik untuk kontrol. Anda tidak perlu menyesuaikan diri dengan pengaturan kain dan magnet.

Teknologi EDS sangat tidak efisien. Jadi, kekuatannya, yang cukup untuk gudang sayap kiri, hanya bisa menang di shvidkosti yang hebat. Untuk melengkapi Maglev itu sendiri dengan roda. Bau busuk akan menghilangkan kh rukh dengan kecepatan hingga seratus kilometer selama setahun. Masih satu kekurangan dari teknologi ini adalah daya gosok, yang terdapat di bagian belakang dan depan magnet fluida dengan nilai fluiditas yang rendah.

Melalui medan magnet yang kuat di bagian yang diperuntukkan bagi penumpang, perlu dipasang petugas keamanan khusus. Pertama, orang dengan stimulator elektronik telah meningkatkan harga jantung. Zachist diperlukan untuk pembawa informasi magnetik (kartu kredit dan HDD).

Pengembangan teknologi

Sistem ketiga, yaka di Daniy jam snu lishe di teras, vikoristannya di opsi EDS magnet permanen Juga, untuk aktivasi, Anda tidak memerlukan pasokan energi. Baru-baru ini, saya telah terlibat, tetapi itu bukan hal yang baik. Sesepuh menghormati bahwa magnet tua tidak memiliki kekuatan seperti itu, karena itu adalah ide yang baik untuk mengunjungi perjalanan. Namun, jumlah masalah telah pergi keunikan. Untuk pertama kalinya magnet ditempatkan di "massif Halbach". Mungkin untuk membuat medan magnet ke ujung medan magnet bukan di bawah array, tetapi di atasnya. Gudang akan dapat menavigasi gudang sekitar lima kilometer selama setahun.

implementasi praktis proyek Denmark tanpa pemangkasan. Ini akan dijelaskan oleh beragamnya susunan, ganas dari magnet permanen.

perevagi maglev

Sisi paling menarik dari perjalanan ke bantal magnet prospek mencapai produk berkualitas tinggi oleh mereka, seperti memungkinkan Maglev untuk bersaing dengan tandu reaktif. Jenis transportasi Denmark untuk mencapai tingkat ekonomis listrik. Vitrati kecil untuk eksploitasinya. Kami mampu meraih semuanya dari luar. Radu dan kebisingan Maglev yang rendah, yang merupakan tanda positif dari situasi ekologis.

kekurangan

Di sisi negatif Maglev, ada banyak uang, yang diperlukan untuk batang kh. Visoki vitrati dan nomor layanan. Selain itu, sistem jalan yang dapat dilipat dan sambungan ekstra presisi diperlukan untuk jenis transportasi yang terdefinisi dengan baik, yang mengontrol tampilan linen dan magnet.

dekat Berlin

Di ibu kota Nimechchin pada tahun 1980, muncul sistem pertama dan sejenis maglev yang disebut M-Bahn. Kanvas Dovzhina menjadi 1,6 km. Naiki kursus bantalan magnet di antara tiga stasiun metro di hari-hari terakhir. Bepergian untuk penumpang tanpa koshtovnym. Populasi tempat itu telah tumbuh dua kali lipat. Ada kebutuhan untuk satu set spatbor transportasi, sehingga ada banyak kebebasan untuk mengamankan arus penumpang yang tinggi. Bahkan pada tahun 1991, kanvas magnet dibongkar, dan di yogo mіstі kehidupan metro dimulai.

Birmingem

Di tempat ts'm nimetskiy maglev z'udnuvav berkecepatan rendah dari 1984 hingga 1995 rr. bandara dan stasiun kereta api. Dovzhina Magnetic Way hanya 600 m.

Jalan telah mendorong sepuluh batu dan bola ditutup bersamaan dengan jumlah skarg penumpang di salju. Belakangan, transportasi monorel menggantikan maglev dengan tsiy dilyantsi.

Shanghai

Jalan magnet pertama di Berlin Bula didorong oleh perusahaan Nimetsky Transrapid. Kegagalan untuk mengirimkan ke proyek tidak menyebabkan rozrobniks. Baut melanjutkan pendahuluan mereka dan menolak penggantian dari distrik Cina, yang merupakan yang pertama memimpin jalan raya Maglev di negara itu. Bandara Shanghai dan Pudong dengan mengikat jalan berkecepatan tinggi (hingga 450 km / jam).
Jalan diambil hingga 30 km pada tahun 2002 r. Rencana ke depan - akan diperpanjang hingga 175 km.

Jepang

Pada tahun 2005, pameran Expo-2005 diadakan di tanah air. Sebelum ії і і і і і і і itu siapa vіdkittitt dioperasikan pada jalur magnetik. Ada sembilan stasiun di jalur itu. Maglev akan menyediakan staf layanan, yak akan tinggal sampai hari pertunjukan.

Maglev vvazhayutsya mengangkut maybutny. Sudah pada tahun 2025, direncanakan untuk membuka rute berkecepatan tinggi baru di negeri seperti itu, seperti Jepang. Perjalanan dengan bantal magnet akan mengangkut penumpang dari Tokyo ke salah satu area di bagian tengah pulau. Kapasitas gudang adalah 500 km / jam, untuk pelaksanaan proyek akan memakan waktu sekitar empat puluh lima juta dolar.

Rusia

Perjalanan berkecepatan tinggi direncanakan untuk Kereta Api Rusia. Hingga 2030, ada maglev di Rusia dari Moskow dan Vladivostok. Penumpang naik 9300 km dalam 20 tahun. Kecepatan perjalanan dengan bantal magnet akan mencapai lima ratus kilometer per tahun.

Mi prodovzhuєmo rozpovidati pro pidato yang belum pernah terjadi sebelumnya dan di luar, nilai dari mereka yang penting untuk dievaluasi kembali - ayo!

Sejarah perjalanan di seluruh himne dan harapan, bagaimana melewati intrik dan kehebatan sen, tetapi kami dipandu oleh 10 pengalaman perjalanan terbaik.

Cahaya perjalanan viglyad pada hari tahun ini tidak dapat dipertahankan, terkait dengan waktu, sejak 1979, hingga perjalanan menyapu klasik, saudara-saudara yang paling berteknologi maju telah tiba, mobil-mobil maybut - "maglev" (dari bahasa Inggris - "Magnetik" Dengan bangga tersebar di kanvas magnet dan rukhom sisa jangkauan di area penjaga, bau busuk itu sendiri bisa menjadi transportasi mayybutny. Untuk skin, kami akan menambahkan jenis perjalanan dan dalam beberapa pikiran catatan akan diambil, bahkan di sini tidak ada penumpang di kapal ekspres, di sini kita akan menemukan mobil.

1. Shinkansen

Rekor baru untuk pengiriman akan dipegang oleh gudang maglev Jepang, 21 April 2015 pada hari khusus selama satu jam viprobuvan di prefektur Yamanasi, sebuah gudang dengan kapasitas 603 kilometer per tahun, di atas kantor pengemudi. Harganya hanya nomor neymovirna!

Video klip viprobuvan:

Anda dapat menambahkan kebisingan yang mempesona ke super-haul, visibilitas perjalanan yang nyaman dan sangat mulus.

Pada hari ini Shinkansen salah satu perjalanan terbaik di rute komersial, kecepatannya adalah 443 km / tahun.

2. TGV POS

Kami pergi untuk kecepatan tengah perjalanan menyapu, atau untuk orang lain dengan semangat mutlak, di planet ini (untuk 2015) TGV POS Prancis. Luar biasa mereka yang, pada saat memperbaiki rekor kecepatan, melaju ke angka 574,8 km / tahun yang bermusuhan, dengan seluruh majalah dan personel servis di dalamnya!

Aleksei untuk menavigasi rekor dunia, kecepatan perjalanan di Rusia pada rute komersial tidak melebihi 320 km / tahun.

3. Kereta Maglev Shanghai

Dal, kami memiliki tempat ketiga, dikirim ke China dari Kereta Maglev Shanghai, seperti yang disebut, jadi itu akan tergantung di medan magnet paksa dalam kategori pesona. Seluruh maglev akan mengurangi kecepatan pada 431 km / tahun selama 90 detik (untuk satu jam penuh akan memakan waktu 10,5 kilometer!)

4. CRH380A

Rekor lain datang dari China, yang tergores selama empat bulan perjalanan dengan nama "CRH380A" Kecepatan maksimum pada rute tersebut adalah 380 km/tahun, dan jumlah perbaikan maksimum adalah 486,1 km/tahun. Terutama, tarikan pick dan bob berkecepatan tinggi, berputar pada tarikan Cina. Sebuah perjalanan untuk membawa mayzhe 500 penumpang, dan pendaratan diwujudkan yak di lithuania.

5. TR-09

Lokasi: Nimechchina - kecepatan maksimum 450 km / tahun. Dinamakan TR-09.

Jumlah angka dari tanah jalan paling populer - autobahn, dan untuk kecepatan di jalan Nimechchina, Anda dapat dengan mudah berkendara ke negara itu, lalu pergi ke nomor 1 jauh.

Paling cepat berangkat dari Pivdennoi Korea. KTX2, nama rute Korea untuk kulu, naik hingga 352 km / tahun, tetapi untuk saat ini kecepatan maksimum di rute komersial adalah 300 km / tahun.

7.THSR 700T

Pahlawan ofensif menginginkan dan bukan dorongan terbaik di planet ini, namun, ia patut mendapat perhatian, alasannya adalah kekuatan musuh 989 penumpang! salah satu jenis transportasi terkecil dan tercepat.

8. AVETalgo-350

Hingga bulan kedelapan, perjalanan akan diadakan di Spanyol di atas kapal AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) di prizisko - "Kachkodzob". Pryzvisko menang dari viglyad aerodinamis mobil terkemuka (well, vie sami bachite), ale yak bi kumedno no viglyadav pahlawan kami, kecepatan 330 km / tahun memberi Anda hak untuk mengambil bagian dalam peringkat kami!

9. Kereta Eurostar

Bulan ke-9 Kereta Eurostar - Prancis, perjalanannya tidak begitu cepat 300 km / tahun (tidak jauh dari Sapsan kami), tetapi salah saji perjalanan musuh adalah 900 penumpang. Sebelum pidato, para peserta acara TV terkenal Top Gear ada di seluruh perjalanan (tidak ada yang pergi, aku mencintaimu, jempol kaki!)

10. Peregrine Falcon

Di tempat ke-10, sangat penting untuk menempatkan "ETR 500" Italia pada 300 km / tahun tanpa kompromi, tetapi saya ingin menempatkan seluruh Sapsan kami yang licik. Kalau saya mau kecepatan operasional KA ini diukur 250 km/tahun, modernisasinya (dan lebih lagi untuk modernisasi jalan nanti) memungkinkan gudang berada dalam jarak 350 km/tahun. Saat ini, tidak sayang tanpa alasan, salah satunya adalah efek angin puyuh, seperti bangunan untuk mengalahkan pertumbuhan orang dari jarak 5 meter dari sekarang. Sapsan juga membuat satu rekor hebat - perjalanan shvidkisny terluas di dunia. Saya ingin perjalanan insentif ke platform perusahaan Siemens, untuk jumlah yang lebih besar dari Vikorist di Rusia 1520 mm, dibandingkan dengan Eropa di 1435 mm, menjadi mungkin untuk meningkatkan lebar kereta 300 mm, jadi kami bisa menggerakkan Sapsan dengan sendirinya.

Lebih dari dua ratus roket telah berlalu sejak saat itu, jika orang-orang memenangkan lokomotif uap pertama. Namun, sampai hari ini, ada berbagai macam transportasi darat, yang dapat mengangkut penumpang dan keuntungan besar untuk tambahan daya listrik dan api diesel, dan ekstensi.

Varto menceritakan tentang orang-orang yang semua insinyur-pembuat anggur tsі rocky secara aktif bekerja di atas batang metode alternatif perpindahan. Hasil dari kh pratsі adalah perjalanan di atas bantal magnet.

storya muncul

"Transrapid-02" dengan rapi disebut dyzhe shvidky. Win bermigrasi ke kecepatan maksimum 90 kilometer per tahun. Pengganggu rendah dan kenakalan yogo - semua orang chotiri.

Pada tahun 1979, model Maglev yang lebih besar ditembak. Seluruh perjalanan, saya akan menyebutnya "Transrapid-05", dapat mengangkut enam puluh penumpang. Perubahan anggur di sepanjang garis, roztasvanoi di tempat Hamburz, yang panjangnya menjadi 908 meter. Kecepatan maksimum, saat mengembangkan perjalanan, akan memakan waktu sekitar tujuh puluh lima kilometer selama setahun.

Selain itu, Bula Jepang 1979 merilis model Maglev. Mereka menyebutnya "ML-500". Perjalanan Jepang untuk bantal magnetik telah meningkatkan kecepatan menjadi lima ratus tujuh belas kilometer per tahun.

daya saing

Kecepatannya, karena Anda dapat memindahkan wahana di atas bantalan magnet, Anda dapat mengubah kecepatan perjalanan. Sehubungan dengan jenis transportasi Denmark, jenis transportasi dapat menjadi pesaing serius bagi avialine yang masih harus dibayar, yang digunakan untuk mengangkut hingga ribuan kilometer. Di mana-mana zasosuvannya maglev pereshkodzhaє fakta bahwa itu bergeser menurut pokritty luar tradisional tidak bisa mencium. Menarik bantal magnetik membutuhkan jalan raya khusus. Dan harga dari investasi besar adalah modal. Penting juga bahwa medan magnet untuk medan maglev dipengaruhi secara negatif oleh organisme masyarakat, sehingga dapat dikenali secara negatif pada kesehatan operator mesin dan penduduk daerah yang tidak jauh dari tempat seperti itu. rute.

Prinsip robot

Menarik bantal magnetik mewakili jenis transportasi khusus. Selama satu jam, Maglev nemov melebar di atas kanvas zaliznichny, jangan menempel di sekitar yogo. Ada alasan mengapa sistem transportasi dikendalikan oleh kekuatan medan magnet yang dipasang sepotong. Selama satu jam ruku Maglev bergesekan setiap hari. Galmuє secara paksa dengan opir aerodinamis.

Pada jam tertentu, dua teknologi telah dipecah, untuk bantuan tambahan yang bantal magnetik disertakan dalam diy. Yang ketiga adalah eksperimental dan nu hanya di teras.

elektromagnet pidvis

Teknologi ini disebut EMS. Kekuatan medan elektromagnetik terletak pada fondasi, yang berubah dalam jam. Vona wiklikє levitatsії (pidyom in povіtri) Maglev. Untuk runtuhnya perjalanan ke vipad ini, Anda memerlukan bilah berbentuk T, saat Anda pergi ke panduan (biasanya, dari logam). Cim dari sistem robot mirip dengan zvichaynu zaliznitsa. Namun, dalam perjalanan, akan ada substitusi dukungan dan magnet langsung. x rostashovuyut sejajar dengan stator feromagnetik, scho ditempatkan di sepanjang tepi bilah berbentuk T.

Kelemahan utama dari teknologi EMS adalah kebutuhan untuk mengontrol pemasangan stator dan magnet. Dan pada saat yang sama, adalah mungkin untuk meletakkan semua faktor tak berdaya, termasuk faktor-faktor kecil dari interaksi elektro-magnetik. Untuk menyatukan raptus zupinka perjalanan, baterai khusus akan dipasang pada yang baru. Bau busuk dari muatan bangunan generator saluran, terbangun di magnet pendukung, dan oleh diri kita sendiri untuk menyelesaikan seluruh proses levitasi.

penggerak elektrodinamik

Sistem seperti itu dapat bertindak sebagai fungsi EMS, untuk membekukan sejumlah besar besaran, di mana jenis kucing disuplai dengan aliran listrik hanya ketika memasok kehidupan.

Overshoot dan kekurangan teknologi EDS

Pengembangan teknologi

Sistem ketiga, seperti di Denmark jam tidak ada lagi di teras, Kemenangan dalam versi EDS magnet permanen, yang tidak memerlukan pasokan energi untuk aktivasi. Baru-baru ini, saya telah terlibat, tetapi itu bukan hal yang baik. Sesepuh menghormati bahwa magnet tua tidak memiliki kekuatan seperti itu, karena itu adalah ide yang baik untuk mengunjungi perjalanan. Namun, jumlah masalah telah pergi keunikan. Untuk pertama kalinya magnet ditempatkan di "massif Halbach". Mungkin untuk membuat medan magnet ke ujung medan magnet bukan di bawah array, tetapi di atasnya. Gudang akan dapat menavigasi gudang sekitar lima kilometer selama setahun.

Implementasi praktis dari proyek Denmark belum dihapus. Ini akan dijelaskan oleh beragamnya susunan, ganas dari magnet permanen.

perevagi maglev

kekurangan

Pelaksanaan proyek di Berlin

Di ibu kota Nimechchin pada tahun 1980, muncul sistem pertama dan sejenis maglev yang disebut M-Bahn. Kanvas Dovzhina menjadi 1,6 km. Naiki kursus bantalan magnet di antara tiga stasiun metro di hari-hari terakhir. Bepergian untuk penumpang tanpa koshtovnym. Jatuhnya gaya Berlinskoy dari populasi tempat itu telah tumbuh dua kali lipat. Ada kebutuhan untuk satu set spatbor transportasi, sehingga ada banyak kebebasan untuk mengamankan arus penumpang yang tinggi. Bahkan pada tahun 1991, kanvas magnet dibongkar, dan di yogo mіstі kehidupan metro dimulai.

Birmingem

Di tempat ts'm nimetskiy maglev z'udnuvav berkecepatan rendah dari 1984 hingga 1995 rr. bandara dan stasiun kereta api. Dovzhina Magnetic Way hanya 600 m.

Jalan telah mendorong sepuluh batu dan bola ditutup bersamaan dengan jumlah skarg penumpang di salju. Belakangan, transportasi monorel menggantikan maglev dengan tsiy dilyantsi.

Shanghai

Jalan magnet pertama di Berlin Bula didorong oleh perusahaan Nimetsky, Transrapid. Kegagalan untuk mengirimkan ke proyek tidak menyebabkan rozrobniks. Baut melanjutkan pendahuluan mereka dan menolak penggantian dari distrik Cina, yang merupakan yang pertama memimpin jalan raya Maglev di negara itu. Bandara Shanghai dan Pudong dengan mengikat jalan berkecepatan tinggi (hingga 450 km / jam).

Jalan diambil hingga 30 km pada tahun 2002 r. Rencana ke depan - akan diperpanjang hingga 175 km.

Jepang

Av. Lyudmila Frolova 19 Januari 2015 http: //fb.ru/article/165360/po ...

Poizd-Magnitoplan Jepang sudah memecahkan rekor untuk shvidkosti

Dapatkan 280 kilometer untuk minum dolatime selama 40 menit

Perjalanan Jepang dengan bantal magnet, atau Maglev, memecahkan rekor Vlast dalam kecepatan, mencapai 603 km / jam dalam perjalanan berkeliling Fuji.

Rekor sebelumnya - 590 km / tahun - terakhir kali dia memasoknya.

Perusahaan JR Central yang berada di gudang berhasil mengirimkannya ke rute Tokyo-Nagoya hingga tahun 2027.

Dapatkan hingga 280 kilometer untuk menyesap dolatime untuk semuanya selama 40 jam.

Pada saat yang sama, menurut kata-kata perusahaan kritis perusahaan, tidak akan ada penumpang dengan kecepatan maksimum: tidak mungkin untuk berkendara hingga 505 km / jam hingga 320 km.

Penumpang tidak akan menunjukkan rekor shvidkosty, bir 500 km / tahun.

Partisipasi induk Swedia ke gudang Nagoya mungkin mencapai $ 100 miliar, seperti yang akan dijelaskan, lebih dari 80% jalan akan melalui terowongan.

Akan memakan waktu satu tahun bagi Maglev untuk melakukan perjalanan dari Tokyo ke Osaka pada tahun 2045, setelah melewati satu jam di jalan.

Posposterіgaty untuk viprobuvannіy supravdkіsnіy menarik dekat 200 entusіasіstіv.

"Saya tidak merinding, jadi saya ingin pergi jalan-jalan sepanjang perjalanan," kata salah satu orang yang mengintip kepada perusahaan TV NHK.

"Chim shvidshe pergi ke runtuh, tim lebih vin stiy, jadi sangat bagus untuk pergi ke pandangan saya."

Mari kita pergi pada rute Tokyo-Nagoya hingga 2027

Di Jepang, sudah ada banyak jalan berkecepatan tinggi di rel baja "Sinkansen" untuk waktu yang lama. Namun, mereka berinvestasi dalam teknologi baru bepergian dengan bantal magnetik, orang Jepang didorong untuk dapat mengekspor ke luar negeri.

posting dalam rangka seri "Perspektif transportasi berkecepatan tinggi" dan "Perspektif transportasi berkecepatan tinggi" lihat:

"Kereta" vakum supersonik - Hyperloop. Dari seri "Perspektif transportasi berkecepatan tinggi."

Seri "Transportasi Misi Perspektif". Noviy elektropoizd EP2D

Bonus videonya