Вимоги до складських будівель і споруд
зберігаються на відкритих вантажних платформах або майданчиках. Криті склади часто споруджують в комплексі з критою і відкритою вантажними (рис. 5.19. а)і сортувальної (рис. 5.19, в)платформами.
Одноповерхові криті склади з внутрішнім введенням залізничних колій і автопоїздів називають ангарного. У таких складах створюються найбільш сприятливі умови роботи, особливо при тривалих низьких температурах повітря в зимовий час. Одноповерхові склади з внутрішнім введенням залізничних колій будують однопрогоновими(Рис. 5.19, б, в)і многопролепшилш.Число шляхів і платформ в багатопрогонових складах розраховується відповідно до характеру виконуваних операцій. При відповідному обгрунтуванні допускається будувати багатоповерхові склади з внутрішнім введенням шляхів. Ці склади зустрічаються рідко, але вони ефективні в тих випадках, коли верхні поверхи призначені для тривалого зберігання вантажів, а нижні - для їх прийому, сортування та видачі.
Споруджуються і реконструюються складські будівлі, криті та відкриті вантажні платформи повинні відповідати СНиП 32-01-95 «Залізниці колін 1520 мм» і СНиП 31-ОУ-2001 "Складські будови і споруди загального призначення».
Основні вимоги, що пред'являються до сучасних складах: висока продуктивність на основі застосування сучасних комплексів машин і устаткування, високоефективних технологічних процесів, що забезпечують комплексну механізацію та автоматизацію вантажно-розвантажувальних і складських операцій при максимальному скороченні їх тривалості і собівартості; оптимальне розташування складу по відношенню до транспортних шляхів; досконала служ-ба інформації; мінімум обслуговуючого персоналу.
Склади для тарно-штучних вантажів на вантажних дворах залізниць споруджуються за типовими проектами. Криті склади з зовнішнім розташуванням залізничних колій і автопод'ездов споруджують у вигляді окремих секцій з послідовним розташуванням, витягнутих в одну лінію з розривами для незалежної подачі і прибирання вагонів, ступінчастими довжиною кожен до 100 м і з зубчастої платформою довжиною 200 м і більше. Довжина складу не повинна бути більше 300 м.
На вантажних дворах опорних станцій і зі значною грузопер-розробкою споруджують однопрогонові і багатопролітні криті скла-
ди-цехи ангарного типу з введенням залізничних колій і зовнішнім розташуванням автотранспорту. Ширина будівель критих од-нопролетних складів приймається 18. 24, 30 і 36 м.
У випадку необхідності сортування вантажів,перевозяться дрібними і повагоннимн відправками, застосовується критий об'єднаний одно-пролітний механізований цех ангарного типу шириною 24 або 30 м, у якого одна частина складу представляє собою сортувальну платформу з введенням двох залізничних колій (див. рис. 5.19. «). а інша має вантажну платформу для навантаження-розвантаження вагонних відправок і один вводиться шлях (див. рис. 5.19, б).У складах з великим надходженням в сортування транзитних дрібних відправок вантажів слід споруджувати дві крайні і одну-дві середні сортувальні платформи. При цьому одну з крайніх платформ необхідно відводити лише для вагонних вантажів, іншу - для дрібних відправок місцевого прийому. При одній середньої сортувальної платформі зазвичай укладають 3-4, а при двох - 5-6 вантажно-розвантажувальних шляхів.
при розробці технологічних схемвантажопотоків з урахуванням введення транспортних комунікацій в склади слід керуватися вимогами СНиП. а також враховувати пожежну небезпеку складованих матеріалів і в'їжджає в склади транспорту і застосовуваних засобів комплексної механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт і складських операцій.
будівлі складівспоруджують із збірних залізобетонних елементів. Залізобетонні колони спираються на фундаменти, які встановлюють з кроком 12 м, а стіни влаштовують із залізобетонних панелей і цегли, підлоги критих складів, а також критих і відкритих платформ - високими відповідно до ГОСТ 9238-83. Платформи зі збірними залізобетонними підпірними стінками заповнюють ущільненим грунтом. Поверхня підлог повинна бути асфальтобетонна, рівна, водонепроникна, добре чинити опір дії хімічних речовин. Конструкція покриття підлог складських будівель вибирається з урахуванням сприйняття навантажень від складованих вантажів, виду і інтенсивності механічних впливів наземним транспортом відповідно до нормативних документів. Навантаження на підлогу може досягати 35 кН / м-.
Рампи (платформи) дня обслуговування залізничного рухомого складу зазвичай будують прямими шириною 3 м, а для автомобі-
лей - прямими (шириною не менше 1,5 м), зубчастими (під кутом 30-45 °) і «кишеньковими» (установка автомобілів під кутом 90 °). Зубчасті та «кишенькові» рампи дають можливість збільшити фронт навантаження-розвантаження вантажів, що не подовжуючи складу.
Рампи влаштовують з бортовою стінкою на стовпах з консолями. Бортову стінку влаштовують при ширині рампи понад 2 м і інтенсивному русі навантажувачів. Рампи шириною 1,5-2 м на стовпах вимагають найменших витрат матеріалів і праці. Замість звичайних стовпів застосовують збірні залізобетонні поперечні рами, що забезпечують достатню жорсткість в поперечному напрямку. Висота вантажних платформ з боку під'їзду автомобілів повинна бути не менше 1,2 м над рівнем проїжджої частини.
Висота вантажних платформ від рівня верху головки рейки 1.1м. На шляхах, де немає навантаження і вивантаження негабаритних вантажів, а також пропуску вагонів з такими вантажами, вантажні платформи можна споруджувати висотою до 1,3 м при відстані від осі колії 1.92 м. Торцеві вантажні платформи спеціального призначення слід споруджувати висотою 1,3 м. Ширина вантажних платформ приймається відповідно до вимог технології виробництва робіт і практично буває 12-15 м. Вона складається зі смуг для укладання вантажів і проїзду наземним транспортом (візків, навантажувачів, штабелерів і ін.), ділянки для вантажів, що готуються до завантаження. Поперечний ухил підлоги приймається 1%.
Довжину вантажної платформи визначають розрахунком залежно від необхідної місткості складу і вантажопереробки. Ширина в'їздів на платформи з торцевої сторони (Пандусів)для проїзду підлогових транспортних засобів повинна бути на 0.6 м більше максимальної ширини навантаженого транспортного засобу. Ухил пандусів залежить від типу транспортних засобів, але не більше: закритих пандусів (в будівлі) - 16%, відкритих (зовні будівлі) - 10%. Введення додаткових залізничних шляхів в багатопролітні склади може бути центральним пли з утворенням острівної вантажної платформи всередині складу. Менші пробіги наземним транспортом забезпечуються при центральному розташуванні залізничних колій в складі. Введення шляхів з острівної платформою між ними збільшує довжину погру-зочно-розвантажувального фронту, дозволяє підвищити маневреність на-
польного електротранспорту, зменшити витрати на маневрові роботи. Ширина острівної платформи повинна бути не менше 7,5 м. При влаштуванні декількох тупикових вантажно-розвантажувальних шляхів необхідна торцева сполучна платформа шириною не менше 9 м.
При центральному розташуванні шляхів в будівлі складу краще застосовувати тупикову схему, так як наскрізні шляху ускладнюють зв'язок розділених частин будівлі. Залізнична колія всередині складу при поздовжньому розташуванні займає близько 8%.
Проїзди для автотранспорту можуть бути кільцевими, петльовими, тупиковимиі наскрізними.Вибір того чи іншого під'їзду обумовлений технологією роботи складу і повинен забезпечувати аварійну евакуацію. Мінімальний пробіг автомобілів виходить при наскрізних проїздах і поперечної схемою руху, а також при тупикових проїздах з одностороннім і двостороннім рухом. Максимальний пробіг досягається при кільцевій схемі руху. Ширина автопод'езда 20 м. Автомобільні проїзди та розміри майданчиків споруджують відповідно до СНиП.
Висота складу визначається технологією роботи і типом засобів механізації. При штабельному зберіганні і використанні підлогових засобів механізації висота складського приміщення становить 4,5-6 м. У типових проектах Гіпропромтрансстроя перекриття передбачається з металевих ферм з покриттям, що перекриває на 0,5 м вісь залізничної колії, А над автомобільними платформами навіс повинен бути шириною на 1.5 м більше ширини платформи для запобігання вантажів від впливу атмосферних опадів. Зі збільшенням висоти складів зменшується вартість споруди I м 2 будівлі та скорочується потреба в площі складів і складському обладнанні.
У критих складах із зовнішнім розташуванням залізничної колії і автонод'ездов дверні прорізи влаштовують в поздовжніх стінах, а якщо до складу примикає крита або відкрита платформа, то і в торцевій стіні. Двері (розсувні) для пропуску напольно-
го транспорту повинні перевищувати габарити навантажених транспортних засобів по висоті на 0,2 м і по ширині на 0,6 м. У типових проектах двері мають висоту 3.6 мі ширину 2,5 ж
У складах ангарного типу розміри воріт в світлі для пропуску залізничного рухомого складу колії 1520 мм приймають відповідно до ГОСТ 9238-83. У типових ангарних складах з боку під'їзду автотанспорта через 18 м передбачені розсувні двері (шириною 4 м і висотою 3 м) з механічним і ручним приводами.
Об'ємно-планувальні рішення складів повинні забезпечувати в повному обсязі і з найбільш ефективним виконанням всі операції з вантажами, які надходять в склад, і відповідати вимогам «Основних положень по уніфікації об'ємно-планувальних і конструктивних рішень промислових будівлі».
В великих центрахнашої країни створюються закриті ангарного типу вантажні комплекси, які об'єднують під одним дахом всі операції (прийом, видачу, зберігання і сортування тарно-штучних вантажів, що перевозяться вагонними і дрібними відправками). Комплекси мають ряд переваг перед плануванням одиночних складів як щодо кращого використання території, скорочення довжини комунікацій, задоволення містобудівним вимогам, так і з позиції вдосконалення вантажної роботи.
Технологічні схеми складу повинні забезпечувати прийом, зберігання, видачу, комплектування, складування вантажів: тимчасове розміщення вантажів, не прийнятих на зберігання в загальному складі через відсутність супровідних документів, несправності пакета, контейнера або тари: розміщення вантажних фронтів відповідної оснащеності та ін. Як правило, склади тарно-штучних вантажів проектують одноповерховими. Проектування багатоповерхових складів допускається при наявності спеціальних технологічних вимог, виконання в першому або підвальному поверсі транспортних складських операцій і при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні, а також узгодженні з органами державного нагляду.
Об'ємно-планувальні рішення повинні передбачати: застосування прогресивної технології складування та організації комгшексно-механізованих і автоматизованих вантажно-раз-грузочно робіт і складських операцій; використання прогресивних
будівельних конструкції і матеріалів, що випускаються підприємствами будівельної індустрії в районах будівництва складів; економію електричної і теплової енергії; забезпечення вибуховий, вибухопожежної та пожежної безпекивиходячи з умови спільного зберігання різних вантажів.
Вантажні комплекси мають у своєму розпорядженні в більшості випадків в умовах міської забудови, тому склади та інші технічні і службові будівлі повинні мати виразний архітектурний вигляд. привабливий зовнішній виглядбудівель створюється завдяки хорошим пропорціям окремих обсягів будівель і скління, застосування красивих (і в той же час дешевих) стінових та оздоблювальних матеріалів, а також високій якості будівельних робіт. Якщо фасади складських будівель виходять на вулицю міста, вони складають єдиний архітектурний ансамбль з забудовою навколишніх вулиць або примикають приміських ділянок.
У критих однопрогонових та багатопрогонових складах повинні бути водопровід, каналізація, природна, а при необхідності примусова (механічна) вентиляція, природне і штучне освітлення, протипожежні пристрої, опалення (при необхідності), пристрої зв'язку і приміщення для обігрівання робітників, які обслуговують відкриті майданчики. Кондиціювання повітря в складських приміщенняхдопускається передбачати за вимогами ГОСТів на зберігання вантажів, якщо задані метеорологічні умови і чистота повітря в них не можуть бути забезпечені вентиляцією, в тому числі з випарним охолодженням повітря. При аварійному виділенні в приміщенні газів застосовується аварійна витяжна вентиляція, що розміщується в зонах найбільшого скупчення газів, шкідливих або вибухових речовин. У приміщеннях з аварійною вентиляцією передбачаються автоматичні газоаналізатори, які при досягненні 20% нижньої межі вибуховості автоматично включають систему, а також вони блокуються пристроями для звукової та світлової сигналізації про неприпустимою в повітрі концентрації шкідливих речовин і газів. Крім автоматичного включення системи вентиляції, слід передбачати також і ручне дистанційне їх включення з розташуванням пускових пристроїв у одній з основних вхідних дверей зовні приміщення складу.
Водопостачання і каналізацію складів проектують відповідно до нормативних документів з проектування наружних мереж і споруд водопостачання, каналізації, внутрішнього водопроводу і каналізації, складських будівель і споруд загального призначення, промислових підприємств.
Розміщення в одній будівлі пожежонебезпечних складських приміщень і зарядної станції електронавантажувачів можливо при поділі їх протипожежними стінами з пристроєм відокремлених виїздів назовні.
Вибір і захист будівельних конструкцій будівель і споруд складів слід приймати відповідно до глави БНіП "Захист будівельних конструкцій від корозії» в залежності від агресивності вантажів, які зберігаються. Специфіка складів в районах Півночі, умови зберігання та вимоги безпеки при зберіганні тарно-штучних вантажів повинні відповідати вимогам ГОСТ 15150-69 «Машини, прилади та інші технічні вироби. Виконання для різних кліматичних районів. Категорії, умови експлуатації, зберігання і транспортування в частині впливу кліматичних факторів зовнішнього середовища », правилам пожежної безпеки, а також правилам і вимогам нормативно-технічної документації на перевозяться продукцію.
Розпакування тарно-штучних вантажів на складах ведеться, як правило, з урахуванням вимог ГОСТ 15846-79 «Продукція, що відправляється в райони Крайньої Півночі і важкодоступні райони. Упаковка, маркування, транспортування і зберігання ». Засоби механізації і автоматизації для вантажно-розвантажувальних і складських робіт на відкритих майданчиках і під навісом повинні бути виконані для робіт в районах Півночі. Розрахункову сейсмічність для закритих і відкритих складів, складов- навісів і складів естакадного типу приймають відповідно до вимог БНіП "Будівництво в сейсмічних районах». Ширину складських рамп приймають 1,5 і 3 м при наявності розсувних воріт і не менш 4.5 м при орних і складчастих воротах. Стіни перегородки шахти і приміщень ліфтів слід передбачати з межею вогнестійкості не менше 1 ч.
Вимоги СНиП з проектування основ і фундаментів на вічній грунтах наступні:
Об'ємно-планувальні рішення повинні передбачати склади комплексної поставки з максимальною блокуванням опалювальних
будівель для зменшення площ огороджувальних конструкцій і площ скління;
Входи і в'їзди в приміщення повинні мати тамбур-шлюзи або обладнуватися тепловою завісою. Склади вантажів (матеріалів), схильних до змерзання і інших при негативних температурах, слід проектувати опалювальними;
Системи опалення рекомендуються повітряні, суміщені з вен-вентиляцією. В якості теплоносія централізованого теплопостачання, як правило, слід застосовувати воду, температура якої в трубопроводі, що подає 150-130 ° С. При відповідному обгрунтуванні допускається приймати температуру води нижче 130 ° С. Системи теплопостачання рекомендується створювати з максимальною кількістю вводів. Прокладка трубопроводів в поздовжніх каналах не допускається;
Системи опалення та вентиляції складських будівель і допоміжних приміщень слід проектувати згідно зі СНиП з проектування опалення, вентиляції та кондиціонування повітря і санітарними нормами преміювання промислових підприємств. Повітряні або повітряно-теплові завіси біля зовнішніх воріт і технологічних отворів слід передбачати в опалювальних складах відповідно до вимог зберігання вантажів. Для повітряного опалення передбачають припливні системи з резервними вентиляторами і електродвигунами, щоб при виході з ладу одного з них продуктивність залишився була достатньою для забезпечення в приміщенні температури, необхідної за технологічним процесом; при періодичному виділенні автомобільним двигуном шкідливих газів не повинна бути перевищена гранично допустима концентрація шкідливих речовин у робочій зоні;
Пожежогасіння передбачається від пожежних гідрантів зовнішньої водопровідної мережі. Установками автоматичного пожежогасіння обладнуються будівлі і споруди відповідно до переліками, затвердженими відповідними міністерствами і відомствами.
При розміщенні складів тарно-штучних вантажів у місцях, де немає водопроводу, слід передбачати місцевий закільцований водопровід з пожежними гідрантами, основним водоживильник якого є резервуар місткістю води для 3-годинного гасіння пожежі.
Електротехнічна частина проектується відповідно до Правил улаштування електроустановок та діючих інструкцій з проектування силового й освітлювального електроустаткування промислових підприємств, Монтажу електрообладнання силових і освітлювальних мереж, молніезащптних споруд, а також відповідно до вказівок по проектуванню зарядних станцій тягових і стартерних акумуляторних батарей.
Коефіцієнт попиту для розрахунку живильної освітлювальної мережі складських приміщень приймають рівним 0.8, груповий мережі - 1,0.
Електропрнемнпкі замикаються складських приміщень повинні мати апарати для відключення іззовні силових і освітлювальних мереж незалежно від наявності відключають апаратів всередині поме-- щенпя. Вимикаючі апарати встановлюються в ящику з негорючого матеріалу і повинні бути доступні в будь-який час доби. , Норма освітленості приміщень і відкритих майданчиків встановлюється в залежності від характеристики і розряду зорової роботи згідно СНПП «Природне і штучне освітлення» і рекомендацій з проектування ВНІІПТяж промелектропроек-та «Освітлення складів зі стелажним зберіганням матеріалів». Ко-личество і місце установки засобів локальної автоматики, виявлення, оперативного відображення і сигналізації відхилення значенні технологічних параметрів і показників стану обо-нання від встановлених меж спрацьовування блокувань і захистів, утому числі при вибуховий, вибухопожежо і пожежної небезпеки, способи введення і виведення інформації і керуючих впливів слід уточнювати відповідно до завдань, які розв'язуються технологічним об'єктом управління і АСУТП.
На складах тарно-штучних вантажів в залежності від структури підприємства слід передбачати адміністративно-господарську і оперативну телефонний зв'язок (пропзводственную автоматичну, диспетчерську, радіотелефонну).
Устаткування для пилоприбирання на складах висотою понад 7.2 м - для мийки вікон і конструктивних елементів будівельних конструкцій повинні бути підвісні люльки. Витрата води на прибирання приміщень слід приймати 0,5 л / м 2.
При проектуванні заходів з охорони довкілляскладів слід керуватися Інструкцією з розробки проек-
тов і кошторисів для промислового будівництва ГОСТ «Охорона природи. Атмосфера. Правила встановлення допустимих викидів шкідливих речовин промисловими підприємствами ».
При виборі майданчиків для будівництва складів необхідно враховувати економне використання землі, дотримуватися законодавчих актів з охорони природи, а також враховувати планувальні рішення, прийняті в затверджених генеральних планах міст (селищ), схемах районного планування.
При перевезенні тарно-штучних вантажів пакетами застосовується система машин і устаткування, що забезпечує комплексну механізацію та автоматизацію всіх виробничих операцій на шляху переміщення вантажу від відправника-до одержувача.
1 5.1.7. Механізовані і автоматизовані склади.
БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ І ПРАВИЛА
СКЛАДСЬКІ ПРИМІЩЕННЯ
СНиП 2.11.01-85 *
ДержбудСРСР
МОСКВА одна тисяча дев'ятсот дев'яносто-один
РОЗРОБЛЕНІ ЦНІІпромзданій Держбуду СРСР (канд. Арх. Л.А. Вікторова Тобто Стороженко), Гіпроснабом Держпостачу СРСР ( В.І. Михалин, Б.Б. Шлейфер), ПРОМТРАНСНДІПРОЕКТ Держбуду СРСР ( Ф.Ф. Слєпян), ВНІЇПО МВС СРСР ( А.С. турков- керівник теми, канд. техн. наук Л.І. Карпов). ВНЕСЕНІ ЦНІІпромзданій Держбуду СРСР. Підготовлено до затвердження Главтехнормірованіем Держбуду СРСР ( Л.Н. Прохоров, М.М. Поляков). З введенням в дію СНиП 2.11.01-85 * «Складські будівлі» втрачає силу СНиП II -104-76 «Складські будівлі і споруди загального призначення». В СНиП 2.11.01-85 * внесено зміну № 1, затверджене постановою Держбуду СРСР N 18 від 24 квітня 1991 р Пункти, таблиці, в які внесені зміни, відзначені в справжніх Будівельних нормах і правилах зірочкою. При користуванні нормативним документом слід враховувати затверджені зміни будівельних норм і правил та державних стандартів, Публікуються в журналі «Бюлетень будівельної техніки», «Збірнику змін до будівельних норм і правил» Держбуду СРСР і інформаційному покажчику "Державні стандарти СРСР» Держстандарту. Ці норми повинні дотримуватися при проектуванні складських будівель і приміщень, призначених для зберігання речовин, матеріалів, продукції і сировини не потребують особливих будівельних заходів для збереження заданих параметрів внутрішнього середовища. Справжні параметри не поширюються на проектування складських будівель і приміщень для зберігання сухих мінеральних добрив і хімічних засобів захисту рослин, вибухових, радіоактивних та сильнодіючих отруйних речовин, горючих газів, негорючих газів в тарі під тиском 70 кПа (0,7 кгс / см 2), нафти і нафтопродуктів, каучуку, целулоїду, горючих пластмас і кіноплівки, цементу, бавовни, борошна, комбікормів, хутра, хутра та виробів з хутра, сільськогосподарської продукції, а також на проектування будівель і приміщень для холодильників і зерносховищ.
1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1.1. Будинки й приміщення складів в залежності від збережених речовин, матеріалів, продукції, сировини і їх упаковки поділяються на категорії (А, Б, В і Д) з вибухопожежної та пожежної небезпеки. Категорії будівель і приміщень встановлюються в технологічній частині проекту відповідно до загальносоюзних норм технологічного проектування "Визначення категорій приміщень і будинків по вибухопожежної небезпеки» (ОНТП 24-86), затвердженими МВС СРСР, відомчими нормами технологічного проектування або спеціальними переліками, затвердженими в установленому порядку. Примітка: Далі по тексту термін «категорія будівель і приміщень з вибухопожежної та пожежної небезпеки» замінюється терміном «категорія складу», а «речовини, матеріали, продукція та сировина» об'єднуються терміном «вантажі». 1.2. * Адміністративні, побутові будівлі та приміщення для працюючих на складах слід проектувати відповідно до вимог СНиП 2.09.04-87. 1.3. Підрахунок загальної площі складських будівель слід проводити відповідно до вимог СНиП 2.09.02-85 *.2. Об'ємно-планувальні РІШЕННЯ
2.1. Об'ємно-планувальні рішення складських будівель повинні забезпечувати можливість їх реконструкції, зміни технології складування вантажів без істотної перебудови будівель. З цією метою слід, як правило, застосовувати найбільш великі сітки колон, вибираючи їх на основі техніко-економічного зіставлення варіантів рішення в межах, встановлених п.2.3; також не слід займати площу підлоги сховищ і експедицій інженерним обладнанням. 2.2. При розміщенні складських будівель необхідно враховувати архітектурне рішення навколишньої забудови. 2.3. * Геометричні параметри складських будівель - модульні розміри прольотів, кроків колон і висот поверхів повинні відповідати вимогам ГОСТ 23838-89 (СТ РЕВ 6084-87), мобільних (інвентарних) будівель - ГОСТ 22853-86. При розробці проектів розширення і реконструкції існуючих будівель допускаються відступу від зазначених параметрів, якщо вони обгрунтовані в технологічній частині проекту. 2.4. Слід, як правило, об'єднувати в одній будівлі приміщення сховищ, експедицій, приймання, сортування і комплектації вантажів, а також побутові, адміністративні та інші приміщення, якщо це не суперечить технологічним, санітарним і протипожежним вимогам. 2.5. За вимогами технології зберігання вантажів допускається експедицію, приймання, сортування і комплектацію вантажів розміщати безпосередньо в сховищах, без відділення їх перегородками. При цьому робочі місця товарознавців, експертів, комірників, отбраковщіков, обліковців і операторів допускається обгороджувати перегородками відповідно до вимог СНиП 2.01.02-85 *. 2.6. При розміщенні складських приміщень категорій В та Д в підвальних і цокольних поверхах виробничих і складських будівель слід дотримуватись вимог СНиП 2.09.02-85 * та СНиП 2.01.02-85 *. 2.7. * Розміщення в виробничих будівлях витратних (проміжних) складів сировини і напівфабрикатів у кількості, встановленому нормами технологічного проектування для забезпечення безперервного технологічного процесу, допускається безпосередньо у виробничих приміщеннях відкрито або за сітчастими огорожами. При відсутності таких даних у нормах технологічного проектування кількість зазначених вантажів повинно бути, як правило, не більше змінної потреби. 2.8. Енергетичне і санітарно-технічне обладнання, коли це допускається умовами експлуатації, слід розміщувати на відкритих майданчиках, передбачаючи при необхідності місцеві укриття. 2.9. Кількість поверхів (в межах, встановлених таблицею справжніх норм) слід приймати на підставі результатів порівняння техніко-економічних показників варіантів розміщення складських приміщень в будівлях різної поверховості. 2.10. Висота складських приміщень призначається з урахуванням застосовуваної механізації складських процесів і вимог п.2.3. Висота від підлоги до низу конструкцій і виступаючих елементів комунікацій і обладнання в місцях регулярного проходу людей і на шляхах евакуації повинна бути не менше 2 м. Багатоповерхові складські будівлі категорій Б і В слід проектувати шириною не більше 60 м. 2.11. * Висоту одноповерхових складських будівель III ступеню вогнестійкості слід приймати не більше 25 м, IV ступеню вогнестійкості - не більше 18 м (від підлоги до низу несучих конструкцій покриття на опорі). 2.12. * Ступінь вогнестійкості складських будівель і площу поверху в межах пожежного відсіку слід приймати по таблиці. 2.13. * Виключений. 2.14. Площа першого поверху багатоповерхового будинку допускається приймати за нормами одноповерхової будівлі, якщо перекриття над першим поверхом є протипожежним 1-го типу. 2.15. При обладнанні складських приміщень установками автоматичного пожежогасіння зазначені в таблиці площі поверхів допускається збільшувати на 100%, за винятком будівель III а, III б і IV а ступенів вогнестійкості. 2.16. Складські приміщення виробничих будівель, призначені для зберігання горючих вантажів або негорючих вантажів у горючій упаковці, слід відокремлювати від інших приміщень протипожежними перегородками 1-го типу та перекриттями 3-го типу, при зберіганні цієї продукції на висотних стелажах - протипожежними стінами I-го типу і перекриттями I-го типу. При цьому склади готової продукції (горючої або негорючої в горючій упаковці) підприємства, що розміщуються в виробничих будівлях, необхідно розташовувати біля зовнішніх стін. Примітки: 1. До негорючих вантажів у горючій упаковці відносяться негорючі вантажі, які зберігаються в горючій тарі або із застосуванням горючих консерваційних матеріалов.К негорючих вантажів також відносяться негорючі сипучі вантажі в упаковці з тканини, паперу (крім картону) або полімерних пленок.2. При розміщенні складів в виробничих будівлях площі і число поверхів в межах пожежного відсіку не повинні перевищувати встановлених таблицею справжніх норм.|
кількість поверхів |
Ступінь вогнестійкості будівель |
Площа поверху в межах пожежного відсіку, м 2, будівель |
|||
|
одноповерхових |
двоповерхових |
багатоповерхових |
|||
|
Чи не обмежується |
Чи не обмежується |
||||
|
Чи не обмежується |
|||||