Найвищий міст у Франції. Віадук Мійо над долиною Тарн - найвищий міст у світі. Технічні особливості моста Мійо

переглядів: 23 / опублікував (а) vladimir 29 жовтня 2009

Віадук Мійо(Міллау) р. le Viaduc de Millau) - вантовий дорожній міст, що проходить через долину річки Тарн поблизу міста Мійо в південній Франції (департамент Аверон). Міст є останньою ланкою траси А75, що забезпечує високошвидкісний рух з Парижа через Клермон-Ферран до міста Безьє.

Віадук Мійо

Офіційна назва Le Viaduc de Millau

Область застосування Автотраса

перетинає Тарн

Місце розташування Мійо - Крессель

Тип конструкції Вантовий дорожній міст

Загальна Довжина 2 460 м

Ширина моста 32 м

Дата відкриття 2004

Авторами проекту моста є французький інженер Мішель Вірложо, відомий проектом другого за довжиною вантового моста в світі - моста Нормандія - і англійський архітектор Норман Фостер, який є також автором проектів аеропорту в Гонконзі та реставрації будівлі Рейхстагу в Берліні. Віадук був створений за договором концесії французького уряду з групою «Eiffage» (французькою конструкторською компанією, в яку в тому числі входять майстерні Густава Ейфеля, який побудував Ейфелеву вежу). Термін дії договору концесії - 78 років.

Міст перетинає долину річки Тарн в її найнижчій точці, пов'язуючи плато Ларзака з червоним плато і проходить по внутрішній стороні периметра природного парку Велике плато. Це найвищий транспортний міст у світі, одна з його опор має висоту 341 метр - трохи вище, ніж Ейфелева вежа, і всього на 40 метрів нижче, ніж Емпайр-стейт-білдінг. Міст був урочисто відкритий 14 грудня 2004 року, і для руху - 16 грудня 2004 року.

Три світові рекорди

сама висока опорав світі: опори Р2 і Р3, що мають відповідно висоту в 244,96 і 221,05 метрів, значно перевершили попередній рекорд Франції - віадук тюллю і Веррьера (141 м) і недавно встановлений світовий рекорд віадука Кохерталь (Німеччина), висота якого 181 метр .

Світовий рекорд висоти опори моста з пілоном: висота пілона, що підноситься над опорою Р2, досягає 343 м.

Найвища дорожнє полотно в світі: 270 м над землею в самій найвищій точці. Тільки полотно мосту Royal Gorge Bridge (321 м) в штаті Колорадо в США, який вважається найвищим мостом у світі, перевершує віадук Мійо, але там мова йде про пішохідні містках, які перетинають Арканзас.

Віадук Мійо

Віадук є вантових мостом завдовжки 2 460 м.

Він перетинає долину Тарна на висоті близько 270 м над землею.

Дорожнє полотно шириною в 32 м є четирёхполосним (дві смуги в кожному напрямку) і має дві резервних смуги.

Віадук стоїть на 7 опорах, кожна з яких увінчана пілонами висотою в 87 м (на них закріплені 11 пар вант).

Радіус кривизни в 20 км дозволяє машинам рухатися по більш точної траєкторії, ніж якби це була пряма лінія, і надає віадук ілюзію нескінченності.

Характеристики

Довжина 2 460 м

Ширина 32 м

Максимальна висота 343 м, тобто на 20 м вище за Ейфелеву вежу

Максимальна висота дорожнього полотна близько 270 м над землею

Висота найбільшої опори 245 м

Висота найменшої опори 77,56 м

Кількість опор 7 (опора стоїть в чотирьох колодязях глибиною 15 м і діаметром 5 м)

Вартість будівництва 400 млн євро

Термін концесії 78 років (3 роки будівництва і 75 років експлуатації)

Гарантія 120 років

дорожнє полотно

Металеве полотно віадука, дуже легке в порівнянні з його загальною масою, приблизно в 36 000 т має довжину 2 460 м і ширину 32 м. Полотно налічує 8 прольотів. Шість центральних прольотів мають довжину 342 м кожен, а два крайніх - 204 м. Полотно складається з 173 центральних кесонів, справжній хребет споруди, до яких щільно припаяні бічні настили і крайні кесони. Центральні кесони складаються з секцій по 4 м в ширину і 15-22 м в довжину при загальній вазі в 90 т. Дорожнє полотно має форму перевернутого крила літака, щоб воно менше піддавалося впливу вітру.

Вже напевно немає такої людини, хто не бачив або не чув про цей унікальний і красивий міст, але у мене його немає в з усього світу. Щоб вам був якийсь інтерес, давайте підійдемо до теми з іншого боку, давайте подивимося на процес будівництва цієї споруди.

До одного з головних чудес індустріального світу Франції можна сміливо віднести знаменитий на весь світ міст Мійо, який є володарем відразу декількох рекордів. Завдяки цьому гігантському мосту, простягнувся над величезною долиною річки під назвою Тар, забезпечується безперебійне і швидкісне пересування зі столиці Франції Парижа до невеликого містечка Безьє. Багато туристів, які приїжджають подивитися на цей найвищий міст у світі, досить часто задаються питанням: «Навіщо було будувати такий дорогий і складний у технічному плані міст, який веде з Парижа до зовсім маленькому містуБезьє? ». Справа вся в тому, що саме в Безьє розташована величезна кількість навчальних закладів, Елітних приватних шкіл і центр перепідготовки для висококваліфікованих фахівців.

У ці школи і коледжі надходить вчитися величезна кількість парижан, а також жителів з інших великих містФранції, яких приваблює елітарність освіти в Безьє. Крім цього, містечко Безьє розкинувся всього в 12 кілометрах від мальовничого узбережжя теплого Середземного моря, Що, звичайно ж, в свою чергу, також не може не привертати щорічно в нього десятки тисяч туристів зі всієї земної кулі.

Міст Мійо, який можна по праву вважати вершиною майстерності інженерів і архітекторів, користується популярністю серед мандрівників, як одна з найцікавіших пам'яток Франції. По-перше, з нього відкривається розкішний вид на долину річки Тар, а по-друге, він є одним з улюблених об'єктів для сучасних фотографів. фото моста Мійо, Довжина якого становить майже два з половиною кілометри, а ширина 32 метри, виконані кращими і найавторитетнішими фотохудожниками, прикрашають численні офісні будівлі і готелі не тільки Франції, але і всього Старого Світу.

Особливо фантастичне видовище міст являє собою тоді, коли під ним збирається хмарність: в цей момент здається, ніби віадук завис в повітрі і не має під собою жодної опори. Висота моста над землею в самій верхній його точці становить трохи більше 270 метрів. Віадук Мійо був побудований з єдиною метою - розвантажити національну трасу під номером 9, на якій в сезон постійно утворювалися величезні пробки, і туристи, які подорожують по Франції, а також водії вантажних автомобілів, були змушені годинами простоювати в заторах.

Як вже говорилося вище, міст, що є частиною траси під індексом А75, з'єднує між собою Париж і місто Безьє, проте він досить часто використовується автомобілістами, які їдуть в столицю країни з Іспанії і південній частині Франції. Варто відзначити, що проїзд через віадук, який «ширяє над хмарами», є платним, що анітрохи не впливає на його популярність серед водіїв транспортних засобів та гостей країни, які приїхали подивитися на одне з найдивовижніших чудес індустріального світу.

Легендарний віадук Мійо, про який знає кожен поважаючий себе фахівець з будівництва мостів і який вважається зразком технологічного прогресу всього людства, був розроблений Мішелем Вірлажо і геніальним архітектором Норманом Фостером. Для тих, хто не знайомий з роботами Нормана Фостера, слід уточнити, що цей талановитий англійський інженер, вироблений королевою Великобританії в лицарі і барони, не тільки відтворив, але і вніс ряд нових унікальних рішень в берлінський Рейхстаг. Саме завдяки його копіткій роботі, точно вивіреним розрахунками, в Німеччині в буквальному сенсі з попелу був відроджений головний символ країни. Природно, талант Нормана Фостера і зробив віадук Мійо одним із сучасних чудес світу.

6

Крім архітектора з Великобританії, в роботах над створенням найвищої транспортної магістралі в світі прийняла група під назвою «Eiffage», в яку входить знаменита майстерня Ейфеля, яка розробила і побудувала одну з головних визначних пам'яток Парижа. За великим рахунком, талант Ейфеля і співробітників з його бюро звів не тільки «візитну картку» Парижа, але і всієї Франції. У злагодженому тандемі група «Eiffage», Норман Фостер і Мішель Вірлажо розробили міст Мійо, який був урочисто відкритий 14 грудня 2004 року.

Вже через 2 дні після святкового заходу з кінцевій ланці траси А75 проїхали перші автомобілі. Цікавим є той факт, що перший камінь в будівництво віадука був закладений 14 грудня тільки 2001 року, а початок масштабного будівництва стартувало 16 грудня 2001 року. Мабуть, в планах будівельників було приурочити дату відкриття моста до дати початку його будівництва.

Незважаючи на групу кращих архітекторіві інженерів побудувати найвищий автотранспортний міст в світі було надзвичайно важко. За великим рахунком, на нашій планеті є ще два мости, які розташовані вище Мійо над поверхнею землі: Royal Gorge Bridge в США в штаті Колорадо (321 метр над землею) і китайський міст, що з'єднує два береги річки Сидухе. Правда, в першому випадку мова йде про міст, який можуть перетинати тільки пішоходи, а в другому, про віадук, опори якого розташовані на плато і їх висота не в змозі зрівнятися з опорами і пілонами Мійо. Саме з цих причин французький міст Мійо вважається найбільш складним в конструктивному вирішенні і найвищим автомобільним мостом в світі.

Деякі опори кінцевого ланки А75 знаходяться на дні ущелини, яке розділяє «червоне плато» і плато лазарка. Щоб зробити міст повністю безпечним, французьким інженерам довелося окремо розробляти кожну опору: практично всі вони різного діаметру і чітко розраховані на певне навантаження. Ширина найбільшою опори моста досягає у свого заснування майже 25 метрів. Правда, в тому місці, де опора з'єднується з дорожнім полотном, її діаметр помітно звужується.

Робітникам і архітекторам, які розробляли проект, під час будівельних робіт довелося зіткнутися з цілою масою труднощів. По-перше, треба було зміцнити місця в ущелину, де розміщувалися опори, а по-друге, доводилося витрачати досить багато часу на транспортування окремих частин полотна, його опор і пілонів. Варто лише уявити собі, що головна опора мосту складається з 16 секцій, вага кожної з них становить 2 300 (!) Тонн. Забігаючи трохи вперед, хотілося б відзначити, що це один з рекордів, який належить мосту Мійо.

9

Природно, транспортних засобів, які могли б доставити такі масивні частини опор моста Мійо в світі поки що не існує. З цієї причини архітектори прийняли рішення доставляти частини опор по частинах (якщо так звичайно можна висловитися). Кожна частина важила близько 60 тонн. Досить важко навіть уявити, скільки часу у будівельників пішло тільки на доставку 7 (!) Опор до місця зведення моста, і це ще не рахуючи того, що кожна опора має пілон висотою трохи більше 87 метрів, до якого кріпиться 11 пар високоміцних вант.

Однак доставка будівельних матеріалів до об'єкта - не єдина складність, з якою зіткнулися інженери. Справа вся в тому, що долина річки Тар завжди відрізнялася суворим кліматом: тепло, швидко змінюються пронизливим холодом, різкі пориви вітру, круті обриви - лише мала частина того, що треба було взяти будівельникам величного французького віадука. Існують офіційні дані про те, що розробка проекту та численні дослідження тривали трохи більше 10 (!) Років. Роботи над зведенням моста Мійо були закінчені в таких складних умов, можна навіть сказати, в рекордно короткі терміни: 4 роки знадобилося будівельникам і іншим службам, щоб втілити в життя задум Нормана Фостера, Мішеля Вірлажо і архітекторів з групи «Eiffage».

Дорожнє полотно мосту Мійо, як і сам його проект є інноваційним: для того щоб уникнути деформації дорогих металевих полотен, які досить важко буде в майбутньому відремонтувати, вченим довелося винаходити ультрасучасну формулу асфальтобетону. Металеві полотна досить міцні, але ось їх вага, щодо всієї гігантської конструкції, можна назвати незначним ( «всього» 36. 000 тон). Покриття повинне було захистити полотна від деформації (бути «м'яким») і в той же час відповідати всім вимогам європейських стандартів (протистояти деформації, використовуватися протягом тривалого часу без ремонту і перешкоджати, так званим, «зрушень»). Навіть самим ультрасучасним технологіям вирішити цю задачу в короткі терміни просто неможливо. Під час будівництва мосту складу дорожнього полотна розроблявся майже три роки. До слова, асфальтобетон моста Мійо визнаний унікальним у своєму роді.

Міст Мійо - різка критика

Незважаючи на тривалу розробку плану, чітко вивірені рішення і гучні імена архітекторів, будівництво віадука спочатку викликало різку критику. За великим рахунком, у Франції будь-яке будівництво викликає різку критику, згадати хоча б базиліку Сакре-Кер і Ейфелеву вежу в Парижі. Противники зведення віадука говорили про те, що міст буде ненадійний через зсуви на дні ущелини; ніколи не окупиться; застосування таких технологій на трасі А75 невиправдано; об'їзна траса зменшить потік туристів до міста Мійо. Це лише мала частина гасел, з якими зверталися до уряду затяті противники зведення нового віадука. До них прислухалися і на кожен негативний заклик до громадськості дали авторитетне роз'яснення. Справедливості заради відзначимо, що опоненти, до числа яких належали впливові асоціації, так і не заспокоїлися і продовжували свої акції протесту практично весь час поки зводився міст.

Міст Мійо - революційне рішення

На будівництво самого знаменитого французького віадука пішло, за найскромнішими підрахунками, не менше 400 мільйонів євро. Природно, ці гроші необхідно було повернути, тому проїзд по віадук зробили платним: пункт, де можна оплатити «подорож по чуду сучасної індустрії», знаходиться неподалік від невеликого села Сен-Жермен. Тільки на його будівництво було витрачено понад 20 мільйонів євро. У пункті оплати знаходяться величезний критий навіс, на будівництво якого пішло 53 гігантські балки. В «сезон», коли потік машин по віадук різко збільшується, задіюються додаткові смуги, яких до речі, на «пропускник» 16. На цьому пункті є й електронна система, що дозволяє відстежувати кількість автомобілів на мосту і їх тонажності. До речі, термін концесії «Eiffage» триватиме лише 78 років, саме стільки часу виділив групі держава на покриття своїх витрат.

Швидше за все, навіть повернути собі всі витрачені на будівництво кошти «Eiffage» не вдасться. Однак на такі несприятливі фінансові прогнози в групі дивляться з часткою іронії. По-перше, «Eiffage» далеко не бідує, а по-друге, міст Мійо послужив ще одним доказом геніальності її фахівців. До речі, розмови про те, що компанії, які побудували міст, втратять гроші - не більше ніж вигадка. Так, міст не будувався за рахунок держави, але через 78 років, якщо міст не принесе прибутку групі, Франція зобов'язана буде виплатити збитки. А ось якщо «Eiffage вдасться заробити на віадук Мійо 375 мільйонів євро раніше, ніж через 78 років, міст безоплатно стане власністю держави. Період концесії триватиме, як уже говорилося вище - 78 років (до 2045 року), а ось гарантію на свій величний міст група компаній дала на 120 років.

Проїзд по чотирьохсмуговій трасі віадука Мійо не варто «захмарних» сум, як можуть подумати багато. Проїзд легкового автомобіля по віадук, висота головної опори якого вище самої Ейфелевої вежі (!) І лише трохи нижче хмарочоса Емпайр-стейт-білдінг, обійдеться всього в 6 євро (в «сезон» 7,70 євро). А ось для вантажних двовісних авто, ціна на проїзд складе вже 21,30 євро; для тривісних - майже 29 євро. Платити доводиться навіть мотоциклістам і людям, що пересуваються по віадук на скутерах: вартість подорожі по мосту Мійо обійдеться їм в 3 євро і 90 євроцентів.

Міст Віадук Мійо включає восьміпролетное сталеве дорожнє полотно, підтримуване вісьмома сталевими стовпами. Вага дорожнього полотна 36 000 тон, ширина - 32 метри, довжина - 2460 метрів, глибина - 4,2 метра. Довжина всіх шести центральних прольотів - по 342 метри, а два крайні мають довжину 204 метри кожен. Дорога з невеликим ухилом - в 3%, спускається від південного боку на північ, її кривизна радіусом 20 км для того, щоб дати можливість водіям на кращий огляд. Пересування транспорту відбувається в дві смуги в усіх напрямках. Висота колон коливається в межах від 77 до 246 м., Діаметр однієї з найдовших колон становить 24,5 метрів біля основи, а у дорожнього полотна - одннадцать метрів. Кожна основа має в своєму складі шістнадцять секцій. Одна секція має вагу 2 тисячі 230 тонн. Секції збирали на місці з окремих частин. Кожна окрема частина секції має масу шістдесят тонн, сімнадцять метрів довжини і чотири метри ширини. Кадая опора повинна підтримувати пілони, які мають висоту 97 метрів. Спочатку зібрали колони, які були разом з тимчасовими опорами, потім частини полотна рухалися по опорах за допомогою домкратів. Домкратами управляли з супутників. Полотна рухалися по шістсот міліметрів за чотири хвилини.

18

27

Минулого тижня я літав в Європи і головною метою поїздки був вантовий міст в селі Мійо (Millao). Це французька глуш в 250 кілометрах від кордону з Іспанією. Їхали якраз з Іспанії, з Барселони. Всього це 400 км відстань. Це один з найвищих і найбільш найдовших мостівв світі.

Тепер трохи про сам міст - це пекельно грандіозна споруда. Довжина проїжджої частини 2460 метрів. Ширина 32 метра, висота самого висого пілона (P2) 343 метра від землі. Висота Ейфелевої вежі 324 метри. Побудували це чудо в 2004 році, як його будували - можна подивитися по дискавері або Нейшнл Джеографік, точно не пам'ятаю, де саме дивився.

Знаходиться він на трасі А75, від Барселони їхати прямо і наліво :).

Фотографії в альбомі «Віадук Мійо» П адлікна Яндекс.Фотках

Кордон між Іспанією і Францією. А точніше її відсутність. Їдеш і їдеш, ні гальм, ні перевірок. Я навіть документи з собою не брав.

Дороги у Франції, так і в Іспанії, шикарні. По трасах дозволена швидкість 130км / год (під час дощу 110). Але більшість траси - платні дороги. Сумарно дорога туди-назад обходиться десь в 50 євро. Приймають картки, так що все просто.

В'їзд на міст з півдня. Обмеження 110, 3 смуги, пішки ходити не можна.

Поворот до оглядового майданчику ми, звичайно ж, профукали. Ось ліва доріжка. Довелося здавати задом.

Це близько оглядового, там можна пожерти і купити сувенирчиков. Парковка безкоштовна. Повно народу в будинках на колесах.

Оглядовий майданчик. Російських тут явно було дуже мало, характерних написів ніде немає. Французи і немнци іноді трапляються.

Сама село Мійо. Міст побудували для того, щоб влітку пробки не паралізовували це село.

Ось та опора, що найближча, це і є найвища.

Опора і ванти.

Спеціально для цікавих все обнесено парканом. Нікуди не пролізеш. Так само між опорами видно ще одна оглядовий майданчик.

Міст Мійо вважається найвищим мостом, по якому їздять машини, є, звичайно, і вище, наприклад, в штаті Колорадо, однак у ній дозволяється рухатися тільки пішоходам, або в Китаї на річці Сидухе, але його опори розташовані на плато, яке теж над землею. Тому якщо дивитися чесно, то саме Мійо є найвищим зі своїми 270 метрами.

Такі висоти не могли бути непоміченими, тому безліч туристів приїжджає в це місце, щоб сфотографувати диво-міст. Він виглядає особливо вражаюче, коли в долині Тар туман, тоді міст немов ширяє над нею. Від такого видовища, дійсно, захоплює дух.

Навіщо будували Мійо?

Міст віадук Мійо немов ширяє над долиною Тар.

Багато хто дивується, навіщо в цьому районі було будувати такий величезний міст. Він не веде ні до яких великих містах, А з'єднує Париж і маленьке містечко Безьє. Виявляється, містечко хоч і малий, але саме в ньому розташовується багато елітних навчальних закладів.

З Парижа та інших французьких міст сюди з'їжджаються всі студенти, які прагнуть отримати елітну освіту. До того ж Безьє знаходиться зовсім недалеко від Середземного моря, так що наплив людей, що прямують до міста досить великий.

Раніше всі автомобілісти тримають шлях в цьому напрямку рухалися по трасі номер 9. Але через великого потоку людей там часто утворювалися пробки. Туристи не могли вчасно прибути до місця призначення, водії вантажівок доставити вантажі, студенти не встигали на навчання - все стояли у величезних пробках годинами.

Тепер, завдяки Мійо, шлях вільний. Можна встигнути у справах вчасно. Однак слід враховувати, що проїзд по Мійо не безкоштовний, а про те скільки коштує проїзд по мосту читайте нижче.

Будівництво і труднощі при будівництві моста

Дослідження, які проводилися перед будівництвом моста, за деякими даними тривали 10 років. За цей час головний архітектор Норман Фостер разом з Мішелем Вірлажо і групою «Eiffage» змогли створити практично досконалий проект моста. До речі, в «Eiffage» входить майстерня Ейфеля, яка спроектувала і побудувала головну паризьку визначну пам'ятку.

Над Мійо працювали рівно три роки. 14 грудня 2001 року будівництво почалося, а закінчилося того ж числа, тільки 2004 року. За цей час розробникам довелося подолати чимало труднощів.

Саме основне - це розробка і монтування опор, на яких тримається міст. Кожну опору розробляли окремо, кожна має різну довжину, вага і діаметр, найбільша опора має підставу в 25 метрів.

Великі проблеми виникли з їх транспортуванням. Наприклад, найбільша опора має 16 секцій, причому кожна з них важить не менше 2300 тонн. Зрозуміло, що цілком опору доставити до мосту було неможливо. Тому доводилося доставляти по частинах. На це пішло багато часу і сил. Всього ж опор 7 штук, до того ж на мосту є ще пілони і маса інших конструкторських елементів.

Однак на цьому труднощі розробників не закінчилися. Мосту Мійо загрожувала деформація металевих конструкцій, які мало того, що дуже дорогі, так ще і труднозаменімие.

Тому групі, яка працювала над проектом, довелося винайти нову формулу асфальтобетону. Покриття покликане було захищати полотно від деформації і відповідати іншим стандартам. У підсумку, вдалося розробити унікальний в своєму роді асфальтобетон, за яким і їдуть автомобілісти.

Незважаючи на точно продуманий проект і важку роботу не всім задумка припала до смаку. Міст Мійо різко критикували, влаштовували демонстрації, метою яких було зупинити будівництво. Мало хто вірив в успішність проекту. І навіть коли міст почали будувати і вже вклали в це кошти, знаходилися люди і організації, які намагалися всіма силами перешкодити його зведення.

Вдалий чи проект моста як бізнес? Час покаже

Міст Мійо вважається найвищим мостом, по якому їздять машини

Зараз, коли міст Мійо вже побудований, розробникам довелося зіштовхнути з ще однією трудністю. Міст не державний, його будували за гроші «Eiffage», але уряд Франції дало всього 78 років для того, щоб окупити ці витрати. А до речі, витрачено було 400 мільйонів євро!

Ось тому за проїзд треба платити автомобілістам 7, 7 євро, вантажним авто від 21, 3 євро, мотоциклістам 3 євро і навіть пішоходам символічні 90 центів.

Однак компанію можна зрозуміти, такі витрати складно окупити, тим більше за такий строк, і це при тому, що гарантію на сам міст «Eiffage» дали в 120 років. Але якщо розібратися, то цей проект розроблявся не для того, щоб отримати прибуток, а для того, щоб зміцнити імідж знаменитої компанії, яка тепер може славитися не тільки Ейфелевою вежею.

Міст віадук Мійо - ВІДЕО

Міст віадук Мійо - це найвищий транспортний міст у світі, одна з його опор має висоту 341 метр - трохи вище, ніж Ейфелева вежа, і всього на 40 метрів нижче, ніж Empire State Building. Міст стоїть на 7-ми опорах. Загальна довжина моста - 2460 м, його ширина - 32 м. Подивіться, як будували міст Мійо.

http://youtu.be/SdhGM3N4CXY

Нам буде приємно, якщо поділіться з друзями: