Віадук у франції. Віадук Мійо - найвищий транспортний міст у світі. Електричне обладнання віадука

Найдовший підвісний міст у світі, найвище шосе, найвищий 343 метровий міст на землею

Конструкція віадука Мійо

Металеве пролетное будова віадука, дуже легке в порівнянні з його загальною масою, приблизно в 36 000 т має довжину 2 460 м і ширину 32 м. Полотно налічує 8 прольотів.
Шість центральних прольотів мають довжину 342 м кожен, а два крайніх - 204 м.

Полотно складається з 173 центральних кесонів, справжній хребет споруди, до яких щільно припаяні бічні настили і крайні кесони.
Центральні кесони складаються з секцій по 4 м в ширину і 15-22 м в довжину при загальній вазі в 90 т. Дорожнє полотно має форму перевернутого крила літака, щоб воно менше піддавалося впливу вітру.

Діаметр віадук Мійо - сайт

Опори і підвалини

Кожна опора стоїть в чотирьох колодязях глибиною 15 м і діаметром 5 м

Висота опор в (м) віадука Мійо

пілони

Сім пілонів висотою 88,92 м і вагою близько 700 т стоять на опорах. До кожного з них кріпляться 11 пар вант, що підтримують дорожнє полотно.

ванти

Ванти були розроблені спільнотою «Фрейссіне» (фр. РгеувзюеЦ. Кожен канат отримав потрійний захист від корозії (гальванізація, покриття захисним воском та екструдованої поліетиленовою оболонкою). Зовнішня оболонкавант по всій довжині забезпечена гребенями у вигляді подвійної спіралі. Мета такого пристрою - уникнути стікання води по вантах, яка в разі сильного вітру може викликати вібрацію вант, що позначиться на стійкості віадука.

Покриття огрядного полотна

Щоб протистояти деформації металевого полотна через рух автотранспорту, дослідницька група«Аппіа» (фр. Аррiа) розробила спеціальний асфальтобетон на основі мінеральної смоли.

Досить м'який, щоб пристосовуватися до деформації стали, не даючи тріщин, він, однак, повинен був мати достатню стійкість, щоб відповідати автодорожнім критеріями (знос, щільність, структура, зчеплення, стійкість до деформації - утворення борозен на дорозі і т. Д.) . Знадобилося два роки досліджень, щоб знайти «ідеальну формулу».

Електричне обладнання віадука

Електричне обладнання віадука пропорційно всьому величезному спорудженню. Так, по мосту прокладено 30 км кабелів високої напруги, 20 км оптико-волоконних, 10 км кабелів низької напруги і створено 357 телефонних з'єднань, щоб ремонтні команди могли взаємодіяти між собою і мати зв'язок з центром управління, де б вони не знаходилися - на полотні , опорах або пілонах.

Що стосується апаратури, то віадук, звичайно, не залишився без різних приладів. Опори, полотно, пілони і ванти, усі з великою кількістюдатчиків. Вони були задумані для того, щоб відслідковувати найменший зсув віадука і оцінювати його стійкість після закінчення часу зносу.

Анемометри, акселерометри, ухиломіри, температурні датчики і т. Д. - всі вони входять в набір використовуваних вимірювальних приладів.
12 оптико-волоконних тензометрів були розміщені біля підніжжя опори Р2. будучи самої високою опороювіадука, вона піддається найбільшому навантаженню.

Ці датчики вловлюють будь-який зрушення від норми на мікрометр. Інші тензометри, вже електричні, були розміщені на вершинах опор Р2 і Р7. Ця апаратура здатна робити до 100 вимірів в секунду.

При сильному вітрі вони дозволяють постійно спостерігати за реакцією віадука на виняткові погодні умови. Акселерометри, розташовані в стратегічно важливих пунктах полотна, контролюють коливальні явища, які можуть вплинути на металеві конструкції. Розташування полотна на рівні засад спостерігається аж до міліметра.

Що стосується вант, вони теж обладнані апаратурою, і за їх старінням йде ретельне спостереження. Більш того, два п'єзоелектричних датчика збирають різноманітні дані, що стосуються трафіку: вага машин, середня швидкість, щільність потоку руху і т. Д. Ця система здатна розрізняти 14 різних типівмашин.

Зібрана інформація передається через мережу на зразок Ethernet до комп'ютера в інформаційне приміщення будівлі по експлуатації віадука, розташованого біля шлагбауму пункту сплати дорожньої мита.

Дорожня мито

Тариф стягується концесіонером дорожньої мита встановлюється їм самим щорічно відповідно до чинного законодавства в рамках п'ятирічних планів, які затверджуються двома учасниками договору.

• 5,4 € для легкових автомобілів (7,00 € в липні і в серпні);
• 8,1 € для проміжних типів транспорту (10,6 € в липні і в серпні);
• 19,4 € для двовісний машин, що перевищують 3,5 тонни (весь рік);
• 26,4 € для трёхосевих машин (весь рік);
• 3,5 € для мотоциклів (весь рік).

Будівництво віадука Мійо (хронологія)

• Тривалість будівництва - 38 Місяць
• 16 жовтня 2001 р .: Початок будівництва.
• 14 грудня 2001 р .: Закладка «першого каменя».
• Січень 2002 р .: Закладка фундаменту опор.
• Березень 2002 р .: Початок установки підвалини С8.
• Червень 2002 р .: Початок установки опор - закінчення установки підвалини С8.
• Липень 2002 р .: Початок установки тимчасових опор.
• Август 2002 р .: Початок установки підвалини СО.
• Вересень 2002 р .: Початок монтажу настилу моста.
• Листопад 2002 р .: Опора Р2 (найвища) перевершила висоту в 100 м.
• 25 лютого 2003 р .: Початок наведення дорожнього полотна.
• 28 травня 2003 р .: Опора Р2 досягла висоти в 180 м, ставши, таким чином, найвищою опорою в світі (до цього володарем світового рекорду був віадук Кохерталь). Цей рекорд був знову побитий в кінці року опорою висотою в 245 м.
• 3 липня 2003 р .: Початок процесу наведення ділянки L3.
• Наведення була завершена через 60 годин. До кінця наведення дорожнє полотно було тимчасово приєднано до опори, щоб переконатися в її стійкості в разі бурі при швидкості вітру в 185 км / ч.
• 25-26 серпня 2003 р .: Наведення ділянки L4. Дорожнє полотно перекинулося від опори Р7 до тимчасової опорі Pi6.
• 29 серпня 2003 р .: Стикування дорожнього полотна по лінії проміжної опори Pi6 після подолання 171м. Дорожнє полотно було піднесено на висоту в 2,4 м, щоб воно змогло пройти над тимчасової опорою Pi6. Після цього «Фрейссіне» тимчасово поставив пілон РЗ на опору Р7.
• 12 вересня 2003 р .: Друга наводка (L2) 114м металевого настилу моста з північного боку віадука. Перша наводка (L1) була проведена на землі досить близько до рівня підвалини, дозволивши перевірити дану процедуру і технічні пристосування.
• 20 листопада 2003 р .: Закінчення будівництва опор.
• 26 березня 2004 р .: Наведення ділянки L10 з південного боку. Дорожнє полотно досягло опори РЗ.
• В ніч з 4 на 5 квітня 2004 р .: Металевий настил доведений до опори Р2, найвищою в світі. Операція наведення сповільнювалася через вітер і пелени туману, що заважали лазерної наводкою. До цього моменту було закінчено 1 947 м дорожнього полотна.
• 29 квітня 2004 р .: Закінчення наведення дорожнього полотна з північного боку. Край дорожнього полотна знаходився на одній лінії з тарних. Залишалося зробити ще дві наведення з південного боку.
• 28 травня 2004 р .: Північне і південне полотно знаходяться на відстані в кілька сантиметрів один від одного. Офіційно оголошено про з'єднання цих частин (фактично остаточна стикування була завершена протягом наступних кількох днів).
• Кінець липня 2004 р .: Закінчено підйом пілонів.
• 21 - 25 вересня 2004 р .: Початок укладання дорожнього покриття групою «Appia». Для цього було використано 9 000 т спеціального асфальтобетону і 1 000 т звичайного асфальтобетону по центру.
• Листопад 2004 р .: Закінчення демонтажу тимчасових опор.
• 17 листопада 2004 р .: Початок проведення перевірки конструкції (920 т загального навантаження).
• 14 грудня 2004 р .: Урочисте відкриття віадука президентом Франції Жаком Шираком.
• 16 грудня 2004 р, 9:00: Відкриття віадука для транспортного руху раніше запланованого терміну (спочатку віадук збиралися відкрити 10 січня 2005 року).
• 18 грудня 2004 р .: Завершення останніх оздоблювальних робіт.

Є у Франції приголомшливе диво інженерної та конструкторської думки - знаменитий віадук Мійо(У французькому оригіналі Viaduc de Millau). Це найвищий автомобільний міст як мінімум в Європі, а як максимум в світі (все залежить від деяких технічних аспектів визначення конкретної висоти). Він побудований за вантової системи - тобто міст фактично висить в повітрі, але підтримується особливою конструкцією з жорстких опор і гнучких сталевих тросів.

Де знаходиться міст Мійо

Віадук можна побачити в 4 кілометрах на північний захід від міста Мійо (звідси і назва самого моста) на півдні Франції на території регіону Окситанія. Він прокладений над долиною річки Тарн і входить до складу заключного ділянки траси А75, що з'єднує Париж з містом Безьє на березі Середземного моря.

Географічні координати 44.078179, 3.022670

Загальний опис

Віадук Мійо - фантастичне видовище. Цей міст виглядає дуже легким і повітряним. Його протяжність 2 460 метрів. На ньому по 2 смуги руху в обох напрямках. Загальна ширина становить 32 метри, це еквівалентно 17 дорослим чоловікам з витягнутими руками, як показано на малюнку нижче.

Міст вражає своїми розмірами. Цілих 343 метра у висоту, що на 19 метрів вище знаменитої Ейфелевої вежі. Варто відзначити, що це абсолютний показник висоти найбільшої опори разом з пілоном.

Невелике технічне відступ: Опора - це те, що йде ДО моста знизу, а пілон - верхня частина вже НАД мостом.

Максимальна висота автомобільного полотна - 270 метрів над долиною, а його товщина 4,2 метра.

Віадук зведений за вантової технології і тримається на 7 опорах висотою від 77 до 245 метрів. Кожна з опор встановлена ​​в 4 колодязя 15-тиметрової глибини і діаметром 5 метрів.

Висота всіх пілонів однакова - 87 метрів. На кожному 11 пар надміцних сталевих канатів (зазвичай з називають ванти), здатних витримувати навантаження від 900 до 1 200 тонн кожен (залежить від довжини, чим коротше трос, тим більше навантаження він витримає). Всього тут 154 ванти. Такий запас міцності цілком виправданий, тому що вага сталевого каркаса дороги 36 000 тон (а це в 4 рази перевищує вагу все тієї ж Ейфелевої вежі).

Міст Мійо непрямолінійно, а має незначний вигин в горизонтальній площині радіусом близько 20 км, а також ухил у розмірі 3,025% з півдня на північ.

Не пропустіть найкрутішу вулицю в світі. Її ухил такий, що втрачати там рівновагу вкрай небезпечно.
На мосту 8 прольотів. Крайні по 204 метра завдовжки, а решта 6 по 342 метра.
При будівництві використано 85000 кубометрів бетону загальною вагою 206 000 тон, при цьому сукупна вага моста порядку 290 000 тонн.

Розрахунковий щоденний транспортний потік до 25 000 автомобілів.
Забудовник дає на віадук гарантію 120 років.

Вартість робіт і договір концесії

Загальна вартість проекту - 400 млн євро. Для залучення коштів уряд Франції вирішилося на договір концесії.

Компанія Eiffage перемогла в тендері і фінансувала будівництво в обмін на право збору оплати за проїзд протягом 75 років, аж до 2080 роки (це і є принцип концесії). Але, якщо концесія стане давати високі доходи, французький уряд може взяти на себе управління мостом раніше.

Історія віадука Мійо

Будівництво траси А75 і віадука стало необхідно через збільшення транспортного потоку по трасі No9. Зазвичай влітку на ній спостерігалися великі затори, адже цей шлях обирало більшість мандрівників, що прагнуть до сусідньої Іспанії.

До того як міст Мійо був введений в експлуатацію, всі автомобілі проїжджали через однойменне місто і періодично створювали там транспортний колапс. А це і невдоволення місцевих жителів, і підвищене забруднення навколишнього середовища. До того ж великі пробки практично зводили нанівець всі достоїнства траси А75.

Спочатку розглядалися 4 варіанти завершального ділянки траси А75, але в кінцевому підсумку зупинилися на будівництві саме моста в районі міста Мійо.

Розробку та реалізацію проекту доручили інженеру Мішелю Вірложо (Франція) і архітекторові Номані Фостеру (Англія).

послідовність подій

• У 1987 році розробляються початкові ескізи
• Восени 1991 приймається рішення про конкретне місце будівництва моста
• У липні 1996 року стверджується вантова технологія його зведення
• Остаточне схвалення концесії відбулося в жовтні 2001 року
• Урочиста закладка так званого «першого каменя» пройшла 14 грудня 2001 року
• У січні 2002 року стартувало будівництво фундаменту для опор, а в вересні того ж року вже монтували настил мосту
• Будівництва опор завершено в листопаді 2003 року.
• Дороги з південної і північної сторін підійшли один до одного впритул 28 травня 2004 року та тут же було оголошено про стикування дорожнього полотна, хоча фактично для цього треба було ще кілька днів
• Підйом пілонів було закінчено в середині літа 2004 року
• Перевірку моста під навантаженням в 920 тонн почали проводити в листопаді 2004 року
• Урочисте відкриття відбулося 14 грудня 2004 році за участю Жака Ширака (на той момент президент країни). Але для проїзду транспорту міст відкрили тільки через 2 дня. Примітно, що міст відкрили раніше терміну (його планували відкрити 10 січня 2005 року)

Технічні особливості моста Мійо

Таке вражаюче спорудження має безліч цікавих технічних рішень і особливостей.

ванти

Окрему увагу варто приділити сталевих канатів - вантах. Металевий трос має потрійний захист від іржі.

• гальванічна обробка
• покриття захисним восковим складом
• додаткове поліетиленове екструдоване покриття

За зовнішньої поверхні канатів по всій довжині проходять спеціальні гребені в формі спіралі. Це зроблено для запобігання швидкого стікання по ним води. Без цієї технології можлива поява сильних вібрацій вант особливо під час дощу з сильним вітром.

Дорожне покриття

Сталевий каркас дорожнього полотна покритий зверху особливим видом асфальтобетону. Цілих 2 роки досліджень знадобилося для пошуку оптимальної формули покриття, в основі якого мінеральна смола.

Матеріал виявився досить м'яким для адаптації до деформацій металу, не створюючи тріщин. Але він відповідає і традиційних вимог до дорожньому покриттю, Таким як зносостійкість, зчеплення покришок, щільність, відсутність напливів та колійності.

Всього використовувалося 9 000 тон спеціального асфальтобетону і 1 000 тон стандартного асфальтобетону.

Електрика і системи безпеки

Така гігантська конструкція містить десятки кілометрів різних електричних кабелів. Тут цілих 30 км високовольтних кабелів, 20 км оптоволоконних і 10 км слабкострумових кабелів. На віадук передбачено 357 телефонних точок, розташованих в різних ділянках моста. Це зроблено для швидкого зв'язку обслуговуючих команд як з центром управління, так і між собою.

Віадук Мійо буквально усипаний різними датчиками і системами стеження за станом мосту. Вся ця сукупність контрольної апаратури призначена для відстеження найменших вагань і зрушень всієї конструкції і її окремих ділянок. Прилади вимірюють температуру, зміни ухилів, швидкість і напрям вітру, а також масу інших параметрів.

На найбільшій опорі вимірюють деформацію цілих 12 датчиків-тензометрів. Вони здатні вловити зрушення буквально в мікрометр. Причому проводиться до 100 вимірювань в секунду. Всі дані про стан віадука стікаються в центр контролю та управління, розташований в районі пункту оплати проїзду.

Чи дійсно міст Мійо найвищий?

У віадука маса конкурентів. Є конструкції значно вище і ширше, але у кожного є своє АЛЕ. В основному це методи вимірювань і технічні особливості.

Наприклад, в Колорадо (один зі штатів США) є міст Ройал Гордж (в оригіналі Royal Gorge Bridge). Він пролягає на висоті 321 метр від поверхні землі, АЛЕ - це міст тільки для пішоходів.

Зараз міст Мійо поступається по висоті розташування дороги безпосередньо дороги китайському мосту на річці Сидухе. Його висота 472 метри над ущелиною. І тут є своє «АЛЕ» - опори цього мосту, як і інших найвищих мостів лежать на пагорбах, а не на дні перетинаються ущелини. А ось у віадука Мійо опори встановлені прямо на дні ущелини. Тому з конструктивної точки зору саме міст Мійо має право носити титул найвищого в світі.

Кращі місця для огляду віадука Мійо

Звичайно ж, такий славний міст добре видно здалеку, але є місця, з яких він виглядає максимально ефектно.

Кейп-Кост-Брунас

Відмінний огляд віадука і його околиць. Відправляйтеся з міста Мійо по дорозі D 992 в сторону Альби / Тулузи. У села Кріссель поверніть на вулицю Брунаса і пройдіть 5 км по вузькій дорозі до оглядового майданчику.

Географічні координати 44.070574, 3.058249

Лузенсон

Приблизно за кілометр по прямій на захід від села Сен-Жорж-де-Лузенсон є оглядовий майданчик з відмінним видом на міст Мійо. Дотримуйтесь вказівниками на Альби / Тулузу до Сен-Жорж де Лузенсона. Потім вирушайте за вказівниками на оглядовий майданчик Лузенсон.

Географічні координати 44.064485, 2.969102

село Пейре

Вона розташована на березі річки Тарн всього в 2 кілометрах на захід від віадука. Відправляйтеся туди з міста Мійо по дорозі D 41.

Географічні координати 44.091668, 2.999611

Зона відпочинку на північному краю віадук Мійо

Ця оглядовий майданчик пропонує незвичайні види моста. З міста Мійо скористайтеся дорогою RD991 в північному напрямку. На кільцевій розв'язці Бергер, в 7 км від міста Мійо, 4-й з'їзд в сторону зону відпочинку. Далі пішки близько 500 метрів на південь.

Географічні координати 44.091944, 3.022049

Міст Леруж (Lerouge Bridge)

Цей міст зараз знаходиться на місці «старого моста» (Pont Vieux), змитого повінню в 1758 році. Звідси відкривається чудовий огляд на віадук Мійо. Особливо на заході. Ця точка огляду лежить недалеко від центру міста.

Географічні координати 44.092823, 3.075350

Тераса Беффрой-де-Мійо

Це дзвіниця, відома як Вежа царів Арагона. Восьмикутна вежа 17-го століття височіє на 42 метри над центром старого міста. Відвідування відкрито з середини червня до середини вересня. Для отримання додаткової інформації відвідайте Туристичний центр Мійо, він розташований навпроти вежі.

Географічні координати 44.097992, 3.078939

Віадук Мійо і спорт

Міст не призначений для пішоходів, але по ньому все ж проходять забіги.

У грудні 2004 року 19 000 бігунів змогли пробігтися по мосту, але тільки до першого пілона. Далі їх не пустили, так як міст був все ще закритий для руху.

13 травня 2007 - 10 496 бігунів все-таки перетнули віадук Мійо. Загальна дистанція забігу склала 23,7 кілометра
З тих пір кожні 2 роки тут проводяться забіги, під час яких міст перекривають для руху транспорту на 3-4 години.

Щоб краще дізнатися про віадук, подивіться наступне відео. Не звертайте увагу на підпис Міллау. Це просто буквений переклад французького назви моста Millau.

Будучи частиною високошвидкісної автомобільної магістралі А75, дана споруда служить найкоротшим шляхом з Парижа через місто Клермон-Ферран до Середземному морю, Зокрема в місто Безьє, який знаходиться на півдні держави в 15 км від морського узбережжя. До зведення віадук дорожній рух між південною Францією, Іспанією і іншими французькими містами, курсують через долину річки Тарн, мало деякі проблеми - в сезон відпусток і канікул ділянку страждав від перевантаженості і заповнювався заторами на багато кілометрів. Згодом поява моста над долиною стало єдиним виходом із ситуації, який дозволив би скоротити шлях на 100 км, зменшити навантаження в курортний сезон, а також захистити місто Мійо від забруднень, викликаних безперервними автомобільними пробками.

Перші ідеї щодо будівництва віадука почали обговорюватися в 1987 році. У липні 1996 року журі прийняло рішення звести вантовий міст з декількома прольотами, як це було запропоновано консорціумом, що складається з компаній французького інженера Мішеля Вірложо і Нормана Фостера, архітектора з Англії. Реалізацією проекту займалася французька конструкторська компанія «Eiffage», в яку входять майстерні Густава Ейфеля, який побудував знамениту Ейфелеву вежу. До 2001 року вже сформувався масштабний проект і почалася його реалізація. Спочатку були зведені величезні опори, разом з тимчасовими проміжними планками, щоб трохи спростити укладання. Дорожнє полотно інженери з'єднували відразу з двох сторін - прикріплюючи секції одну за одною за допомогою спеціалізованої техніки.

Зводили мостове споруда майже три роки - його офіційне відкриття відбулося 14 грудня 2004 року.

Інженерне диво світла являє собою дорожнє полотно завдовжки 2460 метрів і шириною 32 метри, стоїть на семи бетонних опорах, одна з яких майже на 20 метрів перевищує по своїй висоті Ейфелеву вежу. Всього мостове споруда має вісім прольотів, два крайніх з них мають довжину 204 метри, а шість центральних - 342 метра. Міст виконаний у формі півкола - його радіус дорівнює 20 кілометрам. Загальна вага сталевого настилу віадук дорівнює 36000 тонн. По обидва боки шосе встановлено спеціальний екран, який захищає автомобілістів і Віадук Мійо від сильних поривів вітру.

Стан французького моста-рекордсмена регулярно фіксується за допомогою різноманітних датчиків, що вимірюють розтягнення, температуру, тиск, прискорення і т.д. Спочатку швидкість руху по шосе Віадук Мійо була обмежена в стандартних межах - до 130 км / год, але незабаром воно було знижено до 90 км / год з метою знизити ймовірність аварій, тому що водії часто гальмували, щоб насолодитися навколишніми пейзажами.

Вартість будівництва найвищого транспортного мосту в світі склала приблизно 400 млн євро.

Головний конкурент віадук Мійо на звання найвищого моста на планеті - Королівський міст, розташований в Ущелина Колорадо в США, який лежить над річкою Арканзас і носить статус пішохідного. Його висота - 321 метр, що робить його найвищим пішохідним мостом в світі.

Інженери припускають, що мінімальний термін служби віадук - 120 років. щорічно проводяться перевірочні роботи, Що досліджують кріплення болтів, тросів, стан зовнішнього вигляду, щоб міст завжди був у відмінному стані.

Вартість проїзду легкового автомобіля по шосе моста Мійо в літній період(Липень-серпень) становить 9,10 євро, в інші пори року - 7,30 євро, для вантажного - 33,40 євро цілий рік, Для мотоциклів - 4,60 євро круглий рік.

Будівництво найвищого моста на планеті почалося 14 грудня 2001 року а рівно через три роки він був відкритий. Зрозуміло, це не збіг - компанія Eiffage, яка займалася розробкою і зведенням конструкції, спеціально приурочила урочисте відкриття до дати початку проекту.

Основні заслуги в проектуванні нової французької пам'ятки належать інженеру Мішелю Вірложо і архітектору Норману Фостеру. Один з них прославився також роботою над проектом знаменитого вантового моста «Нормандія», а другий брав участь в будівництві аеропорту Гонконгу і реконструкції берлінського Рейхстагу. Вважається, що перед тим, як почати зведення унікального віадук Мійо, вчені вели дослідження близько 10 років.

Норман Фостер - відомий архітектор з Великобританії

Перші автомобілі промчали по новій трасі вже через два дні після її відкриття. Проїзд було вирішено зробити платним. Згідно з угодою з французьким урядом, компанія Eiffage може стягувати плату протягом 75 років, компенсуючи свої витрати на будівництво.

Як дістатися до моста Віадук Мійо

Точна адреса: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Франція.

Як дістатися з Парижа:

Щоб потрапити на одну з оглядових майданчиків, потрібно, проїжджаючи по трасі А75, повернути на будь-якому з з'їздів №44-47.

Міст Віадук Мійо на мапі

Що подивитися

Віадук Мійо являє собою 4-смугову дорожню трасу, прокладену по сталевої конструкції. З одного боку її підтримують встановлені в землю опори, а з іншого - троси, закріплені на високих пілонах. За рахунок цього останнього фактуконструкцію і називають підвісний або вантової.

Загальна довжина траси становить майже 2,5 кілометра, а ширина доходить до 32 метрів. Дорога прокладена з невеликим ухилом в 3%, спрямованим з півдня на північ. По дорозі всім мандрівникам відкривається приголомшливий вид на долину річки Тарн, за що це місце дуже люблять фотохудожники. Для кращого огляду бруківку конструкцію побудували не прямий, а злегка зігнутої - в формі дуги радіусом близько 20 метрів. Словом, у туристів є одразу дві причини відвідати Мійо: по-перше, щоб скоротити час на дорогу, а по-друге - щоб помилуватися панорамою південній Франції і зробити ефектні кадри.

Всього протягом моста є 7 оглядових майданчиків, на які можна пройти безкоштовно. Найцікавіші розташовані поблизу таких сіл:

• Кріссель (Creissels);

• Сен-Жорж-де-Люзансон (Saint-Georges-de-Luzençon);

• Пейре (Peyre);

Кілька цікавих в плані огляду місць можна знайти і в місті Millau - наприклад, красиві фото виходять з моста Леруж, а також з тераси старовинної вежі Беффрой-де-Мійо, побудованої ще в 17-му столітті. Правда, вежа є музейним об'єктом і відкрита лише в теплу пору року.

цікаво:деякі опори мостової конструкції по висоті обганяють і порівняти зі знаменитим нью-йоркським хмарочосом Емпайр-Стейт-Білдінг.

Вартість квитків

Ціна проїзду по віадук Мійо залежить від сезону. Пункт прийому мита знаходиться поблизу селища Сен-Жермен.

Вартість мита:

• ~ 481 руб. )до 10,4 € ( ~ 723 руб. );
• ~ 718 руб. )до 15,6 € ( ~ 1 084 руб. );
• Для мотоциклів - від 4,25 € ( ~ 295 руб. )до 5,1 € ( ~ 354 руб. );

У місті Millau побудований інформаційний центр з музеєм і спеціально організованої майданчиком, де проводяться 40-хвилинні екскурсії. Частина експозиції можна відвідати самостійно, іншу ж частину тільки з екскурсоводом і групою, тури йдуть кілька разів в день.

Графік роботи:

• З 09:30 до 18:30 або 19:30, залежно від сезону;

Вартість екскурсії:

• Дорослий квиток - 4,5 € ( ~ 313 руб. );
• Дитячий квиток - 2,5 € ( ~ 174 руб. );

• Віадук Мійо в 2018 році отримав категорію 3 зірки від знаменитої серії путівників Michelin Guide. Це дуже висока оцінка - приблизно як три мішленівські зірки для ресторану.
• Для дорожнього полотна нової траси А75 був розроблений спеціальний асфальтобетон.
• Раз на 2 роки по мосту проходять масові забіги, заради яких траса на кілька годин перекривається.
• Компанія Eiffage, що будувала унікальну бруківку конструкцію, видала на неї гарантію терміном 120 років. Хоча у Франції і зараз знаходяться критики, які стверджують, що вона все ж недостатньо надійна.
• За стійкістю конструкції і станом всіх її опор стежать численні датчики. В цілому проводиться до 100 вимірювань в секунду, результати яких обробляє центр контролю в адміністративній будівлі біля пункту оплати.

Панорама мосту Віадук Мійо

Завдяки запуску моста Віадук Мійо вдалося зняти транспортне навантаження з траси №9, де в літній сезон часто утворювалися пробки. Але, як виявилося, користь нової автомобільної дорогикуди більше - вона стала яскравою технічної родзинкою Франції. При цьому для тих, хто вирішив відвідати інформаційний центр і дізнатися про історію чудо-моста, будуть і інші бонуси: наприклад, в 7 км від міста Millau є невелика, але дуже мальовниче село Peyre, де будиночки буквально вмуровані в скелю. Тут можна спробувати місцеві вина і помилуватися пейзажами.

Візитна картка

Адреса

Viaduc de Millau, 12400 Millau, Франція

Офіційний сайт моста Віадук Мійо

вартість

Ціна проїзду по віадук:
Для легкових авто висотою менше 2 метрів - від 6,92 € ( ~ 481 руб. )до 10,4 € ( ~ 723 руб. );
Для автомобілів висотою 2-3 метри - від 10,33 € ( ~ 718 руб. )до 15,6 € ( ~ 1 084 руб. );
Для мотоциклів - від 4,25 € ( ~ 295 руб. )до 5,1 € ( ~ 354 руб. );
Вартість екскурсії в музеї:
Дорослий квиток - 4,5 € ( ~ 313 руб. );
Дитячий квиток - 2,5 € ( ~ 174 руб. )

Час роботи

З 09:30 до 18:30 або 19:30, залежно від сезону

Щось не так?

Повідомити про неточність

З Парижа на південь Франції ведуть в загальному рахунку чотири автодороги: А7 через Ліон, А75 через Орлеан і Клермон-Ферран, А20 через Лімож і Тулузу і А10 через Пуатьє і Бордо вздовж Атлантичного узбережжя. Найкоротший шлях до Середземного моря проходить якраз по А75 - однієї з найвищих автомагістралей в Європі. Довгий час головним недоліком цієї дороги вважалися величезні пробки в районі міста Мійо, де А75 перетинала річку Тарн. Щороку під час літніх канікулі відпусток затори розтягувалися на багато кілометрів, тому з часом будівництво віадука над долиною Тарна стало необхідністю. Дослідження почалися в 1987 році, а сам віадук Мійовідкрився тільки в 2004. Цей шедевр інженерної думки побив кілька рекордів і сьогодні вважається найвищим транспортним спорудою в світі. По-моєму, неможливо проїхати повз і не заїхати на парковку, щоб насолодитися видами моста і південними краєвидами.

Я вже три рази проїжджав по віадук Мійо і кожен раз робив поруч з ним зупинку, тому в цьому оповіданні будуть фотографії, зроблені в три різних дня. Буде можливість подивитися міст при різному освітленні.

Місто Мійо розташувався в неймовірно мальовничій долині річки Тарн і оточений горами Центрального масиву.

У Мійо проживає трохи більше 20 тисяч чоловік.

Щоб помилуватися на віадук, найкраще витратити трохи сил і часу і піднятися на оглядовий майданчик, що нависає над паркуванням.

Віадук Мійо - вантовий міст загальною довжиною в два з половиною кілометри, що стоїть на семи опорах, одна з яких перевищує по своїй висоті Ейфелеву вежу.

На відміну від інших, більш високих мостів (якщо вважати відстань від дорожнього полотна до дна), опори віадука Мійо встановлені на самому дні ущелини. Саме тому міст можна вважати найвищим в світі.

Реалізація проекту була доручена конструкторської компанії «Ейфаж», а головними архітекторами стали знаменитий Норман Фостер і Мішель Вірложё, автор вражаючого мосту Нормандії в гирлі Сени.

Конструктори зіткнулися з цілою низкою складнощів: величезні розміри і глибина ущелини, вітру, що досягають 200 км / год, деяка сейсмічна активність, а також опір з боку місцевих жителів і асоціацій із захисту природи.

Попередні дослідження виявили чотири можливих маршрути для автомагістралі: «Схід» (що передбачає складне будівництво двох високих мостів через долини Тарна і Дурбе), «Захід» (будівництво чотирьох віадуків, яке дуже сильно позначилося б на навколишньому середовищу), «Близький до RN9» (технічні складності, так як він проходив би по вже забудованих районах) і нарешті «Серединний» - отримав більше схвалення в середовищі місцевих жителів, але теж зв'язаний з певними труднощами геологічного і технологічного плану.

Додаткові дослідження показали, що «Серединний» проект можна здійснити. Залишалося тільки вибрати з двох варіантів: «верхній» варіант мав на увазі будівництво віадука довжиною в 2,5 км, а «нижній» припускав спуск в долину, міст над тарних і додатковий віадук з тунелем. Більш короткий, дешевий і безпечний «верхній» варіант в результаті був схвалений міністерством постачання.

У 1996 році (тобто через 9 років після початку досліджень) з декількох варіантів був обраний остаточний проект віадука (третій зверху), краще за все вписується в пейзаж.

Міст підтримують 7 опор (або пілонів). Від кожного пілона відходять до дорожнього полотна 11 пар вант з натягом від 900 до 1200 тонн.

Маса сталевого настилу моста - 36 тисяч тонн, що в п'ять разів важче всесвітньо відомої Ейфелевої вежі.

З обох сторін дорожнього полотна встановлений спеціальний вітрозахисний екран, що оберігає віадук і автомобілістів від сильних поривів вітру.

Стан моста відстежується за допомогою величезної кількості датчиків, що вимірюють тиск, температуру, прискорення, розтягнення і т.д. Коливання настилу фіксуються з точністю до міліметра.

Я вважаю, що віадук Мійо - один з найкрасивіших і елегантних мостів в світі. Його строгість ліній і простота конструкції не тільки не псують, але навіть прикрашають пейзаж.

Багато противники будівництва приводили в якості аргументу той факт, що плата за проїзд по мосту відлякає автомобілістів і водіїв вантажівок, і проект не окупиться. Вийшло навпаки: віадук приваблює не тільки вантажоперевізні компанії (економлять час і нерви водіїв), але і туристів, спеціально приїжджають подивитися на диво інженерної думки.

Незважаючи на те, що автомобілі більше не проїжджають через центр міста по дорозі на південь або з півдня, готелі і ресторани в сусідніх з мостом містах відзначають зростання відвідуваності, прозваний «ефектом віадука».

Пункт сплати дорожньої мита розташований на північ від віадука. Він може обслуговувати 16 смуг руху. Вартість проїзду по мосту в 2013 році в літній сезон - 8,90 € для легкових автомобілів, 32,40 € для вантажівок.

Спочатку на мосту діяло стандартне обмеження швидкості в 130 км / ч, але його понизили до 90 км / год, щоб знизити аварійну небезпеку - багато водіїв гальмували, щоб встигнути насолодитися пейзажами.

Радіус кривизни моста в 20 км дозволяє автомобілістам рухатися по більш точної траєкторії і надає віадук ілюзію нескінченності.

Дехто каже, що в наші дні ніхто не замислюється над естетичної складової великих споруд, так як капіталізм прагне до зниження вартості будівництва на шкоду зовнішнім виглядом. Віадук Мійо - прямий доказзворотного.

Як дістатися:на машині, 6 годин через Парижа або годину з невеликим з Монпельє.
Вартість проїзду по мосту: 8,90 € влітку, 7 € поза сезоном

Друзі, а які мости вас вразили свого часу?