adsby.ru → картини художників

Міст у франції 304 метра. Віадук Мійо (Франція) - найвищий в світі транспортний міст: опис, розміри. Міст Мійо - революційне рішення

Одна з найвідоміших визначних пам'яток південній Франції. Щорічно його відвідують близько 500 000 туристів, які використовують для огляду оглядові майданчики, обладнані біля моста. Це візитна картка департаменту Авейрон, незважаючи на те, що побудований міст був зовсім недавно - в 2001-2004 роках. Довжина моста - 2460 метрів, висота на самій найвищій точцідорожнього полотна - 270 метрів до рівня води в річці Тарн.

Віадук Мійо (Viaduc de Millau) - найдовший вантовий міст у світі.Вся конструкція моста складається з тонких ферм, скріплених на сталевий платформі, що дозволяє найбільш ефективно розподіляти навантаження. Завдяки цьому весь міст має тільки сім опор на землю, проте це не заважає йому успішно протистояти вітрам в долині, швидкість яких може досягати більше 200 км / ч.

Авторами проекту стали французький інженер Мішель Вірложо, відомий до цього участю в проектуванні другого за довжиною (на момент будівництва віадука Мійо) вантового моста в світі - мосту Нормандії, і англійський архітектор Норман Фостер.

ВІАДУК Мійо (VIADUC de MILLAU) НА КАРТІ

На момент будівництва був найвищим транспортним мостом в світі. Одна з його опор має висоту 341 метр, що трохи вище Ейфелевої вежі.

В даний час віадук Мійо (Viaduc de Millau)по максимальній висоті розташування прольоту над нижчою частиною долини (поверхня річки) перевершив міст через річку Сидухе в провінції Хубей в Китаї, відкритий для руху 15 листопада 2009 (472 м). Однак, висота опор його пілонів, встановлених в межах долини, залишаються найвищими, оскільки опори "китайського" моста на дні ущелини не встановлювали. Таким чином, конструкція віадука Мійо (Viaduc de Millau) залишається найвищою конструкцією моста в світів даний час.

В районі віадука Мійоє 7 оглядових майданчиків, куди місцеві жителі і туристи приїжджають, щоб помилуватися спорудою і долиною Тарна в околицях Мійо. Багато привозять свої сім'ї, їжу, вино, і розташовуються на майданчику на кілька годин, релаксуючи на свіжому повітрі. Треба сказати, що це національна риса французів: таку ж картину можна спостерігати і в Піренеях, і в Альпах, а також на інших оглядових майданчиках, з яких відкриваються чудові види на долину.

Проез по віадук Мійо - платний.За легковий автомобіль при в'їзді на міст доведеться заплатити 8,30 € (в липні і в серпні, коли пік спеки в регіоні - дорожче, майже 10,4 €), якщо легковий автомобіль має причіп (караван) плата збільшується до 12,40 € (15,6 € в липні і в серпні). Проїзд по мосту на мотоциклі буде коштувати близько 5,1 євро (всі дані наведені на 2018 рік). Однак, туристам такі мости краще об'їжджати навколо по альтернативному безкоштовного шляху. вийде і дешевше, і красотами помилуватися можна, замість хвилинного споглядання металевих відбійників платної дороги.

Історія створення віадука Мійо. Обгрунтування і цілі

Основна мета зведення віадука Мійо: стати складовою частиноюавтомагістралі A75 і зв'язати місто Клермон-Ферран з містом Безьє. Втілення цього проекту в життя зажадало тринадцять років технічних і фінансових досліджень.

Дослідження почалися в 1987 році, а міст був введений в експлуатацію 16 грудня 2004 року. Будівництво віадука Мійо (Viaduc de Millau)тривало три роки, при вартості проекту в 320 мільйонів євро. Весь проект був профінансований і побудований групою компаній Eiffage в рамках концесії виданої на 75 років.

Будівництво віадука сприяло розвитку торгово-промислової діяльності в департаменті Авейрон, а також сприятливо вплинуло на подолання «чорної плями» в районі м Мійо. Туризм в околицях віадука Мійоотримав досить широкий розвиток, а його будівництво привернуло чималий інтерес багатьох політиків.

Сам віадук Мійо (Viaduc de Millau) став однією з найвідоміших визначних пам'яток департаменту Авейрон.

Історія створення віадука Мійо. проблеми проекту

Якщо вигоди від автомагістралі, що перетинає долину річки Тарн незаперечні і були очевидні ще на стадії прийняття рішення про будівництво такої магістралі, то деякі труднощі при її зведенні все ж виникли. Найбільше запитань викликала необхідність перетинати долину річки Тарн. Тут необхідно було вирішити питання подолання вітру, який в долині досягає швидкості понад 200 км / год, а також взяти до уваги сейсмічні і кліматичні особливості даної місцевості.

Протягом 3-х років (1988-1991г.г.) Чотирма дослідницькими компаніями проводились дослідження, лабораторні дослідження, розрахунки, на підставі яких було вироблено чотири варіанти можливого вирішення проблеми подолання долини Тарна:

Варіант під назвою «grand Est» передбачав проходження магістралі на схід від Мійо і перетину долини через два великих мосту, довжиною 800-1000 метрів.

Другий варіант «grand Ouest» передбачав проходження автомагістралі через долину Керн і був по своїй протяжності на кілька десятків кілометрів довшим, ніж попередній варіант.

Третій варіант «proche de la RN9» передбачав проходження магістралі в безпосередній близькості до автодороги RN9, що позитивно б позначилося на розвитку регіону і міста Мійо зокрема. Але втілення цього варіанту в життя не відбулося через можливих несприятливих наслідків на антропогенну середовище регіону;

Четвертий варіант «median» передбачав прокладення магістралі на захід від м Мійо, що отримало широке схвалення місцевого населення. Однак виникли деякі труднощі в реалізації цього проекту, що відкрилися після геологічної розвідки місцевості. Через деякий час, правда, експерти підтвердили, що ці труднощі можна подолати. В результаті цього, Рішенням Міністрів 28 червня 1989 року було прийнято рішення про зведення саме цього варіанту проекту.

При цьому необхідно було вибрати один з двох варіантів його реалізації:

Перший варіант передбачав подолання долини річки Тарн шляхом зведення вантового моста довжиною близько 2500 метрів на висоті 200 метрів над рівнем вод річки Тарн;

Другий варіант передбачав більш низький і короткий міст через річку, але зі зведенням тунелю на кордоні плато Ларзака.

Після великих досліджень і консультацій на місцях, від «низького» варіанта було вирішено відмовитися, почасти тому, що тунелі пройшли б через ґрунтові води, а також через високу вартість проекту. Перший варіант виявився дешевшим, з кращими умовами пересування і забезпечення безпеки для користувачів.

29 жовтня 1991 було прийнято однозначне рішення про зведення довгого вантового моста за першою з двох запропонованих варіантів.

Історія створення віадука Мійо. Прийняття рішення

Обраний маршрут зажадав будівництва віадука довжиною 2500 м. З 1991 по 1993 рік підрозділ «Ouvrages d'art» компанії Setra, на чолі з Мішелем Вірлогё, проводить попередні дослідження по можливості реалізації даного проекту. З огляду на технічні, архітектурні та фінансові питання, управління доріг залучає велику кількість архітектурних бюро і архітекторів, щоб розширити пошук можливих рішень. У липні 1993 року 17 архітектурних бюро та 38 незалежних архітекторів надали свої рішення для реалізації проекту. За сприяння міждисциплінарної комісії, було вибрано вісім консультантів для технічних досліджень і сім архітекторів для архітектурних досліджень.

У лютому 1994 року група експертів під головуванням Жан-Франсуа Кості визначила на основі пропозицій архітекторів і консультантів коло з п'яти можливих напрямків реалізації проекту.

15 липня 1996 року, Бернар Понс, міністр громадських робіт, схвалив пропозицію журі, що складається з виборних посадових осіб, людей мистецтва і експертів і було прийнято рішення про зведення вантового моста в тому вигляді, в якому зараз постає віадук Мійо (Viaduc de Millau) .

Історія створення віадука Мійо. фінансування будівництва

Будівництво віадука Мійо (Viaduc de Millau)викликало і фінансові труднощі. Держава не готова було інвестувати два мільярди франків (320 мільйонів євро). Таким чином, було вирішено відмовитися від ідеї абсолютно безкоштовною автомагістралі і передати функції фінансування приватного підряднику з правом подальшої експлуатації мосту.

Був оголошений міжнародний публічний тендер з тимчасовими обмеженнями подачі заявок до 24 січня 2000 року. У підсумку в тендері взяли участь чотири консорціуму:

Група компаній Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), на чолі компанії Eiffage, що діє від імені компаній Eiffage Construction et Eiffel;

Група компаній, очолювана іспанської Dragados, за участю компаній Skanska (Швеція) і Bec (Франція);

Група компаній Société du viaduc de Millau, за участю французьких компаній ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso і італійської компанії Autostrade;

Група компаній Générale Routière за участю французької компанії Via GTI і іспанськими Cintra, Nesco, Acciona і Ferrovail Agroman.

За підсумками тендера, кращим було визнано Пропозиція консорціуму Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). Законом від 5 листопада 2001 були офіційно закріплені підсумки публічних торгів з видачею забудовнику концесії на використання автомагістралі з підписанням концесійної угоди між державою і компанією Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM).

Історія створення віадука Мійо. умови концесії

Термін концесії, виданої консорціуму Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) на експлуатацію віадука Мійо (Viaduc de Millau)закінчиться 31 грудня 2079 року. Слід зазначити, що термін концесійної угоди (78 років) виявився виключно тривалим у порівнянні зі звичайними концессиями на експлуатацію автомагістралей через необхідність дотримання балансу фінансового результату операції. Однією з причин цього є також той факт, що неможливо було передбачити всі ризики, пов'язані з будівництвом віадука Мійопротягом такого тривалого періоду часу, що могда привести до негативних результатів рентабельності забудовника.

Що стосується ризику надмірної рентабельності забудовника, сторони передбачили дострокове припинення концесії. Стаття 36 угоди передбачає, що держава може зажадати припинити дію концесії без будь-якої компенсації, з урахуванням 24-місячного повідомлення, за умови, що валовий фактичний оборот, дисконтований на кінець 2000 року по ставці 8%, перевищить триста сімдесят п'ять мільйонів євро. Цей пункт угоди може застосовуватися тільки з 1 січня 2045 року.

Незважаючи на те, що термін дії концесійної угоди розрахований на 78 років, забудовнику довелося розробляти і зводити віадук Мійо (Viaduc de Millau)для 120-річної проектної експлуатації. Проектна тривалість використання моста - це час, протягом якого віадук Мійо може використовуватися за призначенням, з плановим технічним обслуговуванням і ремонтом, але без необхідності проведення капітального ремонту.

Історія створення віадука Мійо. Будівництво і конструкція

Складається з восьміпролетного сталевого дорожнього полотна, підтримуваного сім'ю сталевими колонами. Дорожнє полотно важить 36 000 тон, має довжину 2460 метрів, ширину 32 метри і глибину 4,2 метра. Кожен з шести центральних прольотів має довжину 342 метри, два крайніх - по 204 метри завдовжки. Дорога має невеликий ухил в 3%, спускаючись з півдня на північ, і кривизну радіусом 20 кілометрів, щоб дати водіям кращий огляд при в'їзді на віадук Мійо.

Для запобігання деформації металевих ферм - основи дорожнього полотна віадука Мійо в результаті руху автомобільного транспорту, дослідницька група Appia розробила спеціальний склад асфальтобетонної суміші із застосуванням мінеральних смол. Така суміш при укладанні легко пристосовується до деформації підстави, не дає тріщин, маючи при цьому достатній рівень зносостійкості, необхідний для використання на автошляхах.

Рух здійснюється в дві смуги в кожному напрямку. Висота колон варіюється від 77 до 244,96 метрів, діаметр найдовшої колони 24,5 метра біля фундаменту і 11 метрів у дорожнього полотна.

Кожна опора складається з 16 секцій, кожна секція важить 2230 тонн. Секції збиралися на місці з частин масою 60 тонн, 4 метри завширшки і 17 метрів завдовжки. Кожна з опор підтримує пілони заввишки 97 метрів.

В процесі будівництва віадука Мійо (Viaduc de Millau)спочатку були зібрані колони, разом з тимчасовими опорами, потім частини полотна висувалися через опори при допомогою гідравлічних домкратів, керованих з супутника, на 600 міліметрів кожні 4 хвилини.

Рада регіону Південь-Піренеї визнав віадук Мійо одним з 18 великих об'єктів регіону Південь-Піренеї за їх культурне, технічне і промислове спадщина і туристичний потенціал.

Будівництво найвищого моста на планеті почалося 14 грудня 2001 року а рівно через три роки він був відкритий. Зрозуміло, це не збіг - компанія Eiffage, яка займалася розробкою і зведенням конструкції, спеціально приурочила урочисте відкриття до дати початку проекту.

Основні заслуги в проектуванні нової французької пам'ятки належать інженеру Мішелю Вірложо і архітектору Норману Фостеру. Один з них прославився також роботою над проектом знаменитого вантового моста «Нормандія», а другий брав участь в будівництві аеропорту Гонконгу і реконструкції берлінського Рейхстагу. Вважається, що перед тим, як почати зведення унікального віадук Мійо, вчені вели дослідження близько 10 років.

Норман Фостер - відомий архітектор з Великобританії

Перші автомобілі промчали по новій трасі вже через два дні після її відкриття. Проїзд було вирішено зробити платним. Згідно з угодою з французьким урядом, компанія Eiffage може стягувати плату протягом 75 років, компенсуючи свої витрати на будівництво.

Як дістатися до моста Віадук Мійо

Точна адреса: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Франція.

Як дістатися з Парижа:

Щоб потрапити на одну з оглядових майданчиків, потрібно, проїжджаючи по трасі А75, повернути на будь-якому з з'їздів №44-47.

Міст Віадук Мійо на мапі

Що подивитися

Віадук Мійо являє собою 4-смугову дорожню трасу, прокладену по сталевої конструкції. З одного боку її підтримують встановлені в землю опори, а з іншого - троси, закріплені на високих пілонах. За рахунок цього останнього фактуконструкцію і називають підвісний або вантової.

Загальна довжина траси становить майже 2,5 кілометра, а ширина доходить до 32 метрів. Дорога прокладена з невеликим ухилом в 3%, спрямованим з півдня на північ. По дорозі всім мандрівникам відкривається приголомшливий вид на долину річки Тарн, за що це місце дуже люблять фотохудожники. Для кращого огляду бруківку конструкцію побудували не прямий, а злегка зігнутої - в формі дуги радіусом близько 20 метрів. Словом, у туристів є одразу дві причини відвідати Мійо: по-перше, щоб скоротити час на дорогу, а по-друге - щоб помилуватися панорамою південній Франції і зробити ефектні кадри.

Всього протягом моста є 7 оглядових майданчиків, на які можна пройти безкоштовно. Найцікавіші розташовані поблизу таких сіл:

Кріссель (Creissels);

Сен-Жорж-де-Люзансон (Saint-Georges-de-Luzençon);

Пейре (Peyre);

Кілька цікавих в плані огляду місць можна знайти і в місті Millau - наприклад, красиві фото виходять з моста Леруж, а також з тераси старовинної вежі Беффрой-де-Мійо, побудованої ще в 17-му столітті. Правда, вежа є музейним об'єктом і відкрита лише в теплу пору року.

цікаво:деякі опори мостової конструкції по висоті обганяють і порівняти зі знаменитим нью-йоркським хмарочосом Емпайр-Стейт-Білдінг.

Вартість квитків

Ціна проїзду по віадук Мійо залежить від сезону. Пункт прийому мита знаходиться поблизу селища Сен-Жермен.

Вартість мита:

~ 481 руб. )до 10,4 € ( ~ 723 руб. );
~ 718 руб. )до 15,6 € ( ~ 1 084 руб. );
Для мотоциклів - від 4,25 € ( ~ 295 руб. )до 5,1 € ( ~ 354 руб. );

У місті Millau побудований інформаційний центр з музеєм і спеціально організованої майданчиком, де проводяться 40-хвилинні екскурсії. Частина експозиції можна відвідати самостійно, іншу ж частину тільки з екскурсоводом і групою, тури йдуть кілька разів в день.

Графік роботи:

З 09:30 до 18:30 або 19:30, залежно від сезону;

Вартість екскурсії:

Дорослий квиток - 4,5 € ( ~ 313 руб. );
Дитячий квиток - 2,5 € ( ~ 174 руб. );

Віадук Мійо в 2018 році отримав категорію 3 зірки від знаменитої серії путівників Michelin Guide. Це дуже висока оцінка - приблизно як три мішленівські зірки для ресторану.
Для дорожнього полотна нової траси А75 був розроблений спеціальний асфальтобетон.
Раз на 2 роки по мосту проходять масові забіги, заради яких траса на кілька годин перекривається.
Компанія Eiffage, що будувала унікальну бруківку конструкцію, видала на неї гарантію терміном 120 років. Хоча у Франції і зараз знаходяться критики, які стверджують, що вона все ж недостатньо надійна.
За стійкістю конструкції і станом всіх її опор стежать численні датчики. В цілому проводиться до 100 вимірювань в секунду, результати яких обробляє центр контролю в адміністративній будівлі біля пункту оплати.

Панорама мосту Віадук Мійо

Завдяки запуску моста Віадук Мійо вдалося зняти транспортне навантаження з траси №9, де в літній сезон часто утворювалися пробки. Але, як виявилося, користь нової автомобільної дорогикуди більше - вона стала яскравою технічної родзинкою Франції. При цьому для тих, хто вирішив відвідати інформаційний центр і дізнатися про історію чудо-моста, будуть і інші бонуси: наприклад, в 7 км від міста Millau є невелика, але дуже мальовниче село Peyre, де будиночки буквально вмуровані в скелю. Тут можна спробувати місцеві вина і помилуватися пейзажами.

Візитна картка

Адреса

Viaduc de Millau, 12400 Millau, Франція

Офіційний сайт моста Віадук Мійо

вартість

Ціна проїзду по віадук:
Для легкових авто висотою менше 2 метрів - від 6,92 € ( ~ 481 руб. )до 10,4 € ( ~ 723 руб. );
Для автомобілів висотою 2-3 метри - від 10,33 € ( ~ 718 руб. )до 15,6 € ( ~ 1 084 руб. );
Для мотоциклів - від 4,25 € ( ~ 295 руб. )до 5,1 € ( ~ 354 руб. );
Вартість екскурсії в музеї:
Дорослий квиток - 4,5 € ( ~ 313 руб. );
Дитячий квиток - 2,5 € ( ~ 174 руб. )

Час роботи

З 09:30 до 18:30 або 19:30, залежно від сезону

Щось не так?

Повідомити про неточність

Є у Франції приголомшливе диво інженерної та конструкторської думки - знаменитий віадук Мійо (у французькому оригіналі Viaduc de Millau). Це найвищий автомобільний міст як мінімум в Європі, а як максимум в світі (все залежить від деяких технічних аспектів визначення конкретної висоти). Він побудований за вантової системи - тобто міст фактично висить в повітрі, але підтримується особливою конструкцією з жорстких опор і гнучких сталевих тросів.

Де знаходиться міст Мійо

Віадук можна побачити в 4 кілометрах на північний захід від міста Мійо (звідси і назва самого моста) на півдні Франції на території регіону Окситанія. Він прокладений над долиною річки Тарн і входить до складу заключного ділянки траси А75, що з'єднує Париж з містом Безьє на березі Середземного моря.

Географічні координати 44.078179, 3.022670

Загальний опис

Віадук Мійо - фантастичне видовище. Цей міст виглядає дуже легким і повітряним. Його протяжність 2 460 метрів. На ньому по 2 смуги руху в обох напрямках. Загальна ширина становить 32 метри, це еквівалентно 17 дорослим чоловікам з витягнутими руками, як показано на малюнку нижче.

Міст вражає своїми розмірами. Цілих 343 метра у висоту, що на 19 метрів вище знаменитої Ейфелевої вежі. Варто відзначити, що це абсолютний показник висоти найбільшої опори разом з пілоном.

Невелике технічне відступ: Опора - це те, що йде ДО моста знизу, а пілон - верхня частина вже НАД мостом.

Максимальна висота автомобільного полотна - 270 метрів над долиною, а його товщина 4,2 метра.

Віадук зведений за вантової технології і тримається на 7 опорах висотою від 77 до 245 метрів. Кожна з опор встановлена в 4 колодязя 15-тиметрової глибини і діаметром 5 метрів.

Висота всіх пілонів однакова - 87 метрів. На кожному 11 пар надміцних сталевих канатів (зазвичай з називають ванти), здатних витримувати навантаження від 900 до 1 200 тонн кожен (залежить від довжини, чим коротше трос, тим більше навантаження він витримає). Всього тут 154 ванти. Такий запас міцності цілком виправданий, тому що вага сталевого каркаса дороги 36 000 тон (а це в 4 рази перевищує вагу все тієї ж Ейфелевої вежі).

міст Мійонепрямолінійно, а має незначний вигин в горизонтальній площині радіусом близько 20 км, а також ухил у розмірі 3,025% з півдня на північ.

Не пропустіть найкрутішу вулицю в світі. Її ухил такий, що втрачати там рівновагу вкрай небезпечно.
На мосту 8 прольотів. Крайні по 204 метра завдовжки, а решта 6 по 342 метра.
При будівництві використано 85000 кубометрів бетону загальною вагою 206 000 тон, при цьому сукупна вага моста порядку 290 000 тонн.

Розрахунковий щоденний транспортний потік до 25 000 автомобілів.
Забудовник дає на віадук гарантію 120 років.

Вартість робіт і договір концесії

Загальна вартість проекту - 400 млн євро. Для залучення коштів уряд Франції вирішилося на договір концесії.

Компанія Eiffage перемогла в тендері і фінансувала будівництво в обмін на право збору оплати за проїзд протягом 75 років, аж до 2080 роки (це і є принцип концесії). Але, якщо концесія стане давати високі доходи, французький уряд може взяти на себе управління мостом раніше.

Історія віадука Мійо

Будівництво траси А75 і віадука стало необхідно через збільшення транспортного потоку по трасі No9. Зазвичай влітку на ній спостерігалися великі затори, адже цей шлях обирало більшість мандрівників, що прагнуть до сусідньої Іспанії.

До того як міст Мійо був введений в експлуатацію, всі автомобілі проїжджали через однойменне місто і періодично створювали там транспортний колапс. А це і невдоволення місцевих жителів, і підвищене забруднення довкілля. До того ж великі пробки практично зводили нанівець всі достоїнства траси А75.

Спочатку розглядалися 4 варіанти завершального ділянки траси А75, але в кінцевому підсумку зупинилися на будівництві саме моста в районі міста Мійо.

Розробку та реалізацію проекту доручили інженеру Мішелю Вірложо (Франція) і архітекторові Номані Фостеру (Англія).

послідовність подій

У 1987 році розробляються початкові ескізи
Восени 1991 приймається рішення про конкретне місце будівництва моста
У липні 1996 року стверджується вантова технологія його зведення
Остаточне схвалення концесії відбулося в жовтні 2001 року
Урочиста закладка так званого «першого каменя» пройшла 14 грудня 2001 року
У січні 2002 року стартувало будівництво фундаменту для опор, а в вересні того ж року вже монтували настил мосту
Будівництва опор завершено в листопаді 2003 року.
Дороги з південної і північної сторін підійшли один до одного впритул 28 травня 2004 року та тут же було оголошено про стикування дорожнього полотна, хоча фактично для цього треба було ще кілька днів
Підйом пілонів було закінчено в середині літа 2004 року
Перевірку моста під навантаженням в 920 тонн почали проводити в листопаді 2004 року
Урочисте відкриття відбулося 14 грудня 2004 році за участю Жака Ширака (на той момент президент країни). Але для проїзду транспорту міст відкрили тільки через 2 дня. Примітно, що міст відкрили раніше терміну (його планували відкрити 10 січня 2005 року)

Технічні особливості моста Мійо

Таке вражаюче спорудження має безліч цікавих технічних рішень і особливостей.

ванти

Окрему увагу варто приділити сталевих канатів - вантах. Металевий трос має потрійний захист від іржі.

гальванічна обробка
покриття захисним восковим складом
додаткове поліетиленове екструдоване покриття

За зовнішньої поверхні канатів по всій довжині проходять спеціальні гребені в формі спіралі. Це зроблено для запобігання швидкого стікання по ним води. Без цієї технології можлива поява сильних вібрацій вант особливо під час дощу з сильним вітром.

Віадук Мійо - міст над хмарами

Дорожне покриття

Сталевий каркас дорожнього полотна покритий зверху особливим видом асфальтобетону. Цілих 2 роки досліджень знадобилося для пошуку оптимальної формули покриття, в основі якого мінеральна смола.

Матеріал виявився досить м'яким для адаптації до деформацій металу, не створюючи тріщин. Але він відповідає і традиційних вимог до дорожньому покриттю, Таким як зносостійкість, зчеплення покришок, щільність, відсутність напливів та колійності.

Всього використовувалося 9 000 тон спеціального асфальтобетону і 1 000 тон стандартного асфальтобетону.

Електрика і системи безпеки

Така гігантська конструкція містить десятки кілометрів різних електричних кабелів. Тут цілих 30 км високовольтних кабелів, 20 км оптоволоконних і 10 км слабкострумових кабелів. На віадук передбачено 357 телефонних точок, розташованих в різних ділянках моста. Це зроблено для швидкого зв'язку обслуговуючих команд як з центром управління, так і між собою.

Віадук Мійо буквально усипаний різними датчиками і системами стеження за станом мосту. Вся ця сукупність контрольної апаратури призначена для відстеження найменших вагань і зрушень всієї конструкції і її окремих ділянок. Прилади вимірюють температуру, зміни ухилів, швидкість і напрям вітру, а також масу інших параметрів.

На найбільшій опорі вимірюють деформацію цілих 12 датчиків-тензометрів. Вони здатні вловити зрушення буквально в мікрометр. Причому проводиться до 100 вимірювань в секунду. Всі дані про стан віадука стікаються в центр контролю та управління, розташований в районі пункту оплати проїзду.

Чи дійсно міст Мійо найвищий?

У віадука маса конкурентів. Є конструкції значно вище і ширше, але у кожного є своє АЛЕ. В основному це методи вимірювань і технічні особливості.

Наприклад, в Колорадо (один зі штатів США) є міст Ройал Гордж (в оригіналі Royal Gorge Bridge). Він пролягає на висоті 321 метр від поверхні землі, АЛЕ - це міст тільки для пішоходів.

Зараз міст Мійо поступається по висоті розташування дороги безпосередньо дороги китайському мосту на річці Сидухе. Його висота 472 метри над ущелиною. І тут є своє «АЛЕ» - опори цього мосту, як і інших найвищих мостів лежать на пагорбах, а не на дні перетинаються ущелини. А ось у віадука Мійо опори встановлені прямо на дні ущелини. Тому з конструктивної точки зору саме міст Мійо має право носити титул найвищого в світі.

Кращі місця для огляду віадука Мійо

Звичайно ж, такий славний міст добре видно здалеку, але є місця, з яких він виглядає максимально ефектно.

Кейп-Кост-Брунас

Відмінний огляд віадука і його околиць. Відправляйтеся з міста Мійо по дорозі D 992 в сторону Альби / Тулузи. У села Кріссель поверніть на вулицю Брунаса і пройдіть 5 км по вузькій дорозі до оглядового майданчику.

Географічні координати 44.070574, 3.058249

Лузенсон

Приблизно за кілометр по прямій на захід від села Сен-Жорж-де-Лузенсон є оглядовий майданчик з відмінним видом на міст Мійо. Дотримуйтесь вказівниками на Альби / Тулузу до Сен-Жорж де Лузенсона. Потім вирушайте за вказівниками на оглядовий майданчик Лузенсон.

Географічні координати 44.064485, 2.969102

село Пейре

Вона розташована на березі річки Тарн всього в 2 кілометрах на захід від віадука. Відправляйтеся туди з міста Мійо по дорозі D 41.

Географічні координати 44.091668, 2.999611

Зона відпочинку на північному краю віадук Мійо

Ця оглядовий майданчик пропонує незвичайні види моста. З міста Мійо скористайтеся дорогою RD991 в північному напрямку. На кільцевій розв'язці Бергер, в 7 км від міста Мійо, 4-й з'їзд в сторону зону відпочинку. Далі пішки близько 500 метрів на південь.

Географічні координати 44.091944, 3.022049

Міст Леруж (Lerouge Bridge)

Цей міст зараз знаходиться на місці «старого моста» (Pont Vieux), змитого повінню в 1758 році. Звідси відкривається чудовий огляд на віадук Мійо. Особливо на заході. Ця точка огляду лежить недалеко від центру міста.

Географічні координати 44.092823, 3.075350

міст Леруж

Тераса Беффрой-де-Мійо

Це дзвіниця, відома як Вежа царів Арагона. Восьмикутна вежа 17-го століття височіє на 42 метри над центром старого міста. Відвідування відкрито з середини червня до середини вересня. Для отримання додаткової інформації відвідайте Туристичний центр Мійо, він розташований навпроти вежі.

Географічні координати 44.097992, 3.078939

Віадук Мійо і спорт

Міст не призначений для пішоходів, але по ньому все ж проходять забіги.

У грудні 2004 року 19 000 бігунів змогли пробігтися по мосту, але тільки до першого пілона. Далі їх не пустили, так як міст був все ще закритий для руху.

13 травня 2007 - 10 496 бігунів все-таки перетнули віадук Мійо. Загальна дистанція забігу склала 23,7 кілометра
З тих пір кожні 2 роки тут проводяться забіги, під час яких міст перекривають для руху транспорту на 3-4 години.

Щоб краще дізнатися про віадук, подивіться наступне відео. Не звертайте увагу на підпис Міллау. Це просто буквений переклад французького назви моста Millau.

Вже напевно немає такої людини, хто не бачив або не чув про цей унікальний і красивий міст, але у мене його немає в з усього світу. Щоб вам був якийсь інтерес, давайте підійдемо до теми з іншого боку, давайте подивимося на процес будівництва цієї споруди.

До одного з головних чудес індустріального світу Франції можна сміливо віднести знаменитий на весь світ міст Мійо, який є володарем відразу декількох рекордів. Завдяки цьому гігантському мосту, простягнувся над величезною долиною річки під назвою Тар, забезпечується безперебійне і швидкісне пересування зі столиці Франції Парижа до невеликого містечка Безьє. Багато туристів, які приїжджають подивитися на цей найвищий міст у світі, досить часто задаються питанням: «Навіщо було будувати такий дорогий і складний у технічному плані міст, який веде з Парижа до зовсім маленькому місту Безьє?». Справа вся в тому, що саме в Безьє розташована величезна кількість навчальних закладів, Елітних приватних шкіл і центр перепідготовки для висококваліфікованих фахівців.

У ці школи і коледжі надходить вчитися величезна кількість парижан, а також жителів з інших великих містФранції, яких приваблює елітарність освіти в Безьє. Крім цього, містечко Безьє розкинувся всього в 12 кілометрах від мальовничого узбережжя теплого Середземного моря, що, звичайно ж, в свою чергу, також не може не привертати щорічно в нього десятки тисяч туристів зі всієї земної кулі.

Міст Мійо, який можна по праву вважати вершиною майстерності інженерів і архітекторів, користується популярністю серед мандрівників, як одна з найцікавіших пам'яток Франції. По-перше, з нього відкривається розкішний вид на долину річки Тар, а по-друге, він є одним з улюблених об'єктів для сучасних фотографів. Фото моста Мійо, довжина якого становить майже два з половиною кілометри, а ширина 32 метри, виконані кращими і найавторитетнішими фотохудожниками, прикрашають численні офісні будівлі і готелі не тільки Франції, але і всього Старого Світу.

Особливо фантастичне видовище міст являє собою тоді, коли під ним збирається хмарність: в цей момент здається, ніби віадук завис в повітрі і не має під собою жодної опори. Висота моста над землею в самій верхній його точці становить трохи більше 270 метрів. Віадук Мійо був побудований з єдиною метою - розвантажити національну трасу під номером 9, на якій в сезон постійно утворювалися величезні пробки, і туристи, які подорожують по Франції, а також водії вантажних автомобілів, були змушені годинами простоювати в заторах.

Як вже говорилося вище, міст, що є частиною траси під індексом А75, з'єднує між собою Париж і місто Безьє, проте він досить часто використовується автомобілістами, які їдуть в столицю країни з Іспанії і південній частині Франції. Варто відзначити, що проїзд через віадук, який «ширяє над хмарами», є платним, що анітрохи не впливає на його популярність серед водіїв транспортних засобів та гостей країни, які приїхали подивитися на одне з найдивовижніших чудес індустріального світу.

Легендарний віадук Мійо, про який знає кожен поважаючий себе фахівець з будівництва мостів і який вважається зразком технологічного прогресу всього людства, був розроблений Мішелем Вірлажо і геніальним архітектором Норманом Фостером. Для тих, хто не знайомий з роботами Нормана Фостера, слід уточнити, що цей талановитий англійський інженер, вироблений королевою Великобританії в лицарі і барони, не тільки відтворив, але і вніс ряд нових унікальних рішень в берлінський Рейхстаг. Саме завдяки його копіткій роботі, точно вивіреним розрахунками, в Німеччині в буквальному сенсі з попелу був відроджений головний символ країни. Природно, талант Нормана Фостера і зробив віадук Мійо одним із сучасних чудес світу.

Крім архітектора з Великобританії, в роботах над створенням найвищої транспортної магістралі в світі прийняла група під назвою «Eiffage», в яку входить знаменита майстерня Ейфеля, яка розробила і побудувала одну з головних визначних пам'яток Парижа. За великим рахунком, талант Ейфеля і співробітників з його бюро звів не тільки «візитну картку» Парижа, але і всієї Франції. У злагодженому тандемі група «Eiffage», Норман Фостер і Мішель Вірлажо розробили міст Мійо, який був урочисто відкритий 14 грудня 2004 року.

Вже через 2 дні після святкового заходу з кінцевій ланці траси А75 проїхали перші автомобілі. Цікавим є той факт, що перший камінь в будівництво віадука був закладений 14 грудня тільки 2001 року, а початок масштабного будівництва стартувало 16 грудня 2001 року. Мабуть, в планах будівельників було приурочити дату відкриття моста до дати початку його будівництва.

Незважаючи на групу кращих архітекторіві інженерів побудувати найвищий авто транспортний міств світі було надзвичайно важко. За великим рахунком, на нашій планеті є ще два мости, які розташовані вище Мійо над поверхнею землі: Royal Gorge Bridge в США в штаті Колорадо (321 метр над землею) і китайський міст, що з'єднує два береги річки Сидухе. Правда, в першому випадку мова йде про міст, який можуть перетинати тільки пішоходи, а в другому, про віадук, опори якого розташовані на плато і їх висота не в змозі зрівнятися з опорами і пілонами Мійо. Саме з цих причин французький міст Мійо вважається найбільш складним в конструктивному вирішенні і найвищим автомобільним мостом в світі.

Деякі опори кінцевого ланки А75 знаходяться на дні ущелини, яке розділяє «червоне плато» і плато лазарка. Щоб зробити міст повністю безпечним, французьким інженерам довелося окремо розробляти кожну опору: практично всі вони різного діаметру і чітко розраховані на певне навантаження. Ширина найбільшою опори моста досягає у свого заснування майже 25 метрів. Правда, в тому місці, де опора з'єднується з дорожнім полотном, її діаметр помітно звужується.

Робітникам і архітекторам, які розробляли проект, під час будівельних робіт довелося зіткнутися з цілою масою труднощів. По-перше, треба було зміцнити місця в ущелину, де розміщувалися опори, а по-друге, доводилося витрачати досить багато часу на транспортування окремих частин полотна, його опор і пілонів. Варто лише уявити собі, що головна опора мосту складається з 16 секцій, вага кожної з них становить 2 300 (!) Тонн. Забігаючи трохи вперед, хотілося б відзначити, що це один з рекордів, який належить мосту Мійо.

Природно, транспортних засобів, які могли б доставити такі масивні частини опор моста Мійо в світі поки що не існує. З цієї причини архітектори прийняли рішення доставляти частини опор по частинах (якщо так звичайно можна висловитися). Кожна частина важила близько 60 тонн. Досить важко навіть уявити, скільки часу у будівельників пішло тільки на доставку 7 (!) Опор до місця зведення моста, і це ще не рахуючи того, що кожна опора має пілон висотою трохи більше 87 метрів, до якого кріпиться 11 пар високоміцних вант.

Однак доставка будівельних матеріалів до об'єкта - не єдина складність, з якою зіткнулися інженери. Справа вся в тому, що долина річки Тар завжди відрізнялася суворим кліматом: тепло, швидко змінюються пронизливим холодом, різкі пориви вітру, круті обриви - лише мала частина того, що треба було взяти будівельникам величного французького віадука. Існують офіційні дані про те, що розробка проекту та численні дослідження тривали трохи більше 10 (!) Років. Роботи над зведенням моста Мійо були закінчені в таких складних умов, можна навіть сказати, в рекордно короткі терміни: 4 роки знадобилося будівельникам і іншим службам, щоб втілити в життя задум Нормана Фостера, Мішеля Вірлажо і архітекторів з групи «Eiffage».

Дорожнє полотно мосту Мійо, як і сам його проект є інноваційним: для того щоб уникнути деформації дорогих металевих полотен, які досить важко буде в майбутньому відремонтувати, вченим довелося винаходити ультрасучасну формулу асфальтобетону. Металеві полотна досить міцні, але ось їх вага, щодо всієї гігантської конструкції, можна назвати незначним ( «всього» 36. 000 тон). Покриття повинне було захистити полотна від деформації (бути «м'яким») і в той же час відповідати всім вимогам європейських стандартів (протистояти деформації, використовуватися протягом тривалого часу без ремонту і перешкоджати, так званим, «зрушень»). Навіть самим ультрасучасним технологіям вирішити цю задачу в короткі терміни просто неможливо. Під час будівництва мосту складу дорожнього полотна розроблявся майже три роки. До слова, асфальтобетон моста Мійо визнаний унікальним у своєму роді.

Міст Мійо - різка критика

Незважаючи на тривалу розробку плану, чітко вивірені рішення і гучні імена архітекторів, будівництво віадука спочатку викликало різку критику. За великим рахунком, у Франції будь-яке будівництво викликає різку критику, згадати хоча б базиліку Сакре-Кер і Ейфелеву вежу в Парижі. Противники зведення віадука говорили про те, що міст буде ненадійний через зсуви на дні ущелини; ніколи не окупиться; застосування таких технологій на трасі А75 невиправдано; об'їзна траса зменшить потік туристів до міста Мійо. Це лише мала частина гасел, з якими зверталися до уряду затяті противники зведення нового віадука. До них прислухалися і на кожен негативний заклик до громадськості дали авторитетне роз'яснення. Справедливості заради відзначимо, що опоненти, до числа яких належали впливові асоціації, так і не заспокоїлися і продовжували свої акції протесту практично весь час поки зводився міст.

Міст Мійо - революційне рішення

На будівництво самого знаменитого французького віадука пішло, за найскромнішими підрахунками, не менше 400 мільйонів євро. Природно, ці гроші необхідно було повернути, тому проїзд по віадук зробили платним: пункт, де можна оплатити «подорож по чуду сучасної індустрії», знаходиться неподалік від невеликого села Сен-Жермен. Тільки на його будівництво було витрачено понад 20 мільйонів євро. У пункті оплати знаходяться величезний критий навіс, на будівництво якого пішло 53 гігантські балки. В «сезон», коли потік машин по віадук різко збільшується, задіюються додаткові смуги, яких до речі, на «пропускник» 16. На цьому пункті є й електронна система, що дозволяє відстежувати кількість автомобілів на мосту і їх тонажності. До речі, термін концесії «Eiffage» триватиме лише 78 років, саме стільки часу виділив групі держава на покриття своїх витрат.

Швидше за все, навіть повернути собі всі витрачені на будівництво кошти «Eiffage» не вдасться. Однак на такі несприятливі фінансові прогнози в групі дивляться з часткою іронії. По-перше, «Eiffage» далеко не бідує, а по-друге, міст Мійо послужив ще одним доказом геніальності її фахівців. До речі, розмови про те, що компанії, які побудували міст, втратять гроші - не більше ніж вигадка. Так, міст не будувався за рахунок держави, але через 78 років, якщо міст не принесе прибутку групі, Франція зобов'язана буде виплатити збитки. А ось якщо «Eiffage вдасться заробити на віадук Мійо 375 мільйонів євро раніше, ніж через 78 років, міст безоплатно стане власністю держави. Період концесії триватиме, як уже говорилося вище - 78 років (до 2045 року), а ось гарантію на свій величний міст група компаній дала на 120 років.

Проїзд по чотирьохсмуговій трасі віадука Мійо не варто «захмарних» сум, як можуть подумати багато. Проїзд легкового автомобіля по віадук, висота головної опори якого вище самої Ейфелевої вежі (!) І лише трохи нижче хмарочоса Емпайр-стейт-білдінг, обійдеться всього в 6 євро (в «сезон» 7,70 євро). А ось для вантажних двовісних авто, ціна на проїзд складе вже 21,30 євро; для тривісних - майже 29 євро. Платити доводиться навіть мотоциклістам і людям, що пересуваються по віадук на скутерах: вартість подорожі по мосту Мійо обійдеться їм в 3 євро і 90 євроцентів.

Міст Віадук Мійо включає восьміпролетное сталеве дорожнє полотно, підтримуване вісьмома сталевими стовпами. Вага дорожнього полотна 36 000 тон, ширина - 32 метри, довжина - 2460 метрів, глибина - 4,2 метра. Довжина всіх шести центральних прольотів - по 342 метри, а два крайні мають довжину 204 метри кожен. Дорога з невеликим ухилом - в 3%, спускається від південного боку на північ, її кривизна радіусом 20 км для того, щоб дати можливість водіям на кращий огляд. Пересування транспорту відбувається в дві смуги в усіх напрямках. Висота колон коливається в межах від 77 до 246 м., Діаметр однієї з найдовших колон становить 24,5 метрів біля основи, а у дорожнього полотна - одннадцать метрів. Кожна основа має в своєму складі шістнадцять секцій. Одна секція має вагу 2 тисячі 230 тонн. Секції збирали на місці з окремих частин. Кожна окрема частина секції має масу шістдесят тонн, сімнадцять метрів довжини і чотири метри ширини. Кадая опора повинна підтримувати пілони, які мають висоту 97 метрів. Спочатку зібрали колони, які були разом з тимчасовими опорами, потім частини полотна рухалися по опорах за допомогою домкратів. Домкратами управляли з супутників. Полотна рухалися по шістсот міліметрів за чотири хвилини.

Адреса:Франція, біля міста Мійо
Початок будівництва: 2001 рік
Закінчення будівництва: 2004 рік
архітектор:Норман Фостер і Мішель Вірлажо
Висота моста: 343 м.
Довжина моста: 2 460 м.
Ширина моста: 32 м.
координати: 44 ° 5'18.64 "N, 3 ° 1'26.04" E

зміст:

Короткий опис

До одного з головних чудес індустріального світу Франції можна сміливо віднести знаменитий на весь світ міст Мійо, який є володарем відразу декількох рекордів.

Завдяки цьому гігантському мосту, простягнувся над величезною долиною річки під назвою Тар, забезпечується безперебійне і швидкісне пересування зі столиці Франції Парижа до невеликого містечка Безьє. Багато туристів, які приїжджають подивитися на цей найвищий міст у світі, досить часто задаються питанням: «Навіщо було будувати такий дорогий і складний у технічному плані міст, який веде з Парижа до зовсім маленькому місту Безьє?».

Справа вся в тому, що саме в Безьє розташована величезна кількість навчальних закладів, елітних приватних шкіл і центр перепідготовки для висококваліфікованих фахівців.

У ці школи і коледжі надходить вчитися величезна кількість парижан, а також жителів з інших великих міст Франції, яких приваблює елітарність освіти в Безьє. Крім цього, містечко Безьє розкинувся всього в 12 кілометрах від мальовничого узбережжя теплого Середземного моря, що, звичайно ж, в свою чергу, також не може не привертати щорічно в нього десятки тисяч туристів зі всієї земної кулі.

Віадук Мійо був побудований з єдиною метою - розвантажити національну трасу під номером 9, на якій в сезон постійно утворювалися величезні пробки, і туристи, які подорожують по Франції, а також водії вантажних автомобілів, були змушені годинами простоювати в заторах.

Міст Мійо - історія будівництва

Незважаючи на групу кращих архітекторів та інженерів побудувати найвищий автотранспортний міст в світі було надзвичайно важко. За великим рахунком, на нашій планеті є ще два мости, які розташовані вище Мійо над поверхнею землі: Royal Gorge Bridge в США в штаті Колорадо (321 метр над землею) і китайський міст, що з'єднує два береги річки Сидухе. Правда, в першому випадку мова йде про міст, який можуть перетинати тільки пішоходи, а в другому, про віадук, опори якого розташовані на плато і їх висота не в змозі зрівнятися з опорами і пілонами Мійо. Саме з цих причин французький міст Мійо вважається найбільш складним в конструктивному вирішенні і найвищим автомобільним мостом в світі.

Навіть самим ультрасучасним технологіям вирішити цю задачу в короткі терміни просто неможливо. Під час будівництва мосту складу дорожнього полотна розроблявся майже три роки. До слова, асфальтобетон моста Мійо визнаний унікальним у своєму роді.

Міст Мійо - різка критика

Міст Мійо - революційне рішення

Тільки на його будівництво було витрачено понад 20 мільйонів євро. У пункті оплати знаходяться величезний критий навіс, на будівництво якого пішло 53 гігантські балки. В «сезон», коли потік машин по віадук різко збільшується, задіюються додаткові смуги, яких до речі, на «пропускник» 16. На цьому пункті є й електронна система, що дозволяє відстежувати кількість автомобілів на мосту і їх тонажності. До речі, термін концесії «Eiffage» триватиме лише 78 років, саме стільки часу виділив групі держава на покриття своїх витрат.