Tsarsky poizd of Nikolai 2. Vytiahnutie imperatívnej veľkoleposti. Zrechennya na kolesách

Vozeň č. 1 Ruská ríša- to je názov výletu, k cárovi Mikolovi. Sklad paláca spravzhnyho paláca na zaliznichných kolesách, v strede ktorého Mykola Oleksandrovich v mysliach panovníka vliala silu života a pratsyuvati. Ak Persha svitova vіyna odstúpila, cisárska kortege sa zmenila na trvalé bydlisko Mikoli II. Aj tu 2. breza z roku 1917 podpísala stretnutie z trónu.

Charakteristika cárovej návštevy

Sporuda hlavnej lokomotívy veľkej moci bola ocenená na základe zvláštnych rozkazov cára Oleksandra tretieho ako panny, ale ruský panovník je zodpovedný za matku vo svojom vlastnom poradí z dôvodu prebytku domácich zeleň povіdomlennya. Už po smrti Oleksandra Oleksandrovicha došlo k prvému poklesu na hlavných cestách mykolaivskej železnice, vlaku Imperatorsky (1896), ktorý v priebehu hodiny zmenil sklad a množstvo vozňov rovnakého počtu mladých dospelých.

Napríklad v roku 1902 bol vytvorený špeciálny železničný cársky vlak z desiatich automobilov: spálňa cisára a cisárovnej, salón pre recepcie, pracovná skriňa, kuchyňa, internát, dieťa, návšteva sluhov, členov rodina, svedkovia, ako aj špeciálna modlitbová bohoslužba. Všetky obrobka s kratšie materiály a podľa zostávajúcich umeleckých módov - drevo, francúzsky bimetal, striebro, drevo a ďalšie materiály boli leštené a dekoratérom bolo umožnené znovu vytvoriť kráľovskú korunu na koľajniciach na ideálnu kombináciu funkcií pohodlného nadmerného zásobovania a práce.

Fotografie vlaku Imperatorky

Tsikavi statti

V dôsledku cisárovho výkonu sa malá železničná korta stratila bez vládcu, u ktorého bol nízky prechod z ruky do ruky. Od cára po Timchasovskú ryadu, od Kerenského po Trockého, z ktorého sa ešalon stal obeťou obrovskej vojny. Zostávajúce zvyšky cárskej železnice rozkoshi boli prehľadané v roku 1941 a doteraz boli zbavené fotografie cisárskeho výletu a dekoratívneho prostredia.

Steny a nábytkové gule sú potiahnuté čalúnením v anglickom štýle s ľanovými ozdobami.

Pohľad na nádvorie

Oddelenie Zh_noche.

Oddelenie Zh_noche.

Vnútorný pohľad na jeden z vozňov.

Priestor Zh_noche, mozhlivo, pre princezné.

Steny, stély a nábytok z lešteného duba, chlpatých hôr, bielych a sivých bukových, javorových a karelských brezových guličiek potiahnutých linoleom a kilimami.

Inter'Ur jedného vozňa.

Prihláste sa na odber našej stránky v "Facebook"- buď tsіkavo!

V salóne je veľa nábytku z červeného dreva. Steny, pohovky, kryštály a štýly guličiek v bahnitých rybách; plyšový kilim na redizajne pidlozi mav.

Vozeň Ob_dnya.

Inter'Ur jedného vozňa.

Priehradka pre čakajúcu dámu (mladá dvorná).

Kúpelňa.

Їfar.

Kočiar pre prijímanie hostí.

Kupé Mikoli II.

Inter'Ur jedného vozňa.

Toaleta, WC.

Inter'Ur jedného vozňa.

Steny, nalíčené v modrých farbách a ozdobené zlacením, vyzerali nádherne.

Inter'Ur jedného vozňa.

Dalnya v reštaurácii.

Dalnya v reštaurácii.

Veľkovojvodkyňa Anastasia na cisárskom výlete v roku 1916 rotsi.

Cisárovná Oleksandra, cár Mikola II a Tsarevich Oleksiy.

Pri návšteve cár Mikola II.

Cár s generálmi pred večerom.

Výlet do spoločnosti Mykolaivskyi Zaliznichnoy z dôvodov 1894-96 skalnatých.

Jeden vagón.

Koncepcia múzea „Preprava kráľovského kolosálneho vlaku“ v Peterhofe sa stala charakteristickým začlenením zásad múzejnej roboty v ranom radianskom období. Do konca 20. rokov 20. storočia bola formácia múzejného komplexu Peterhof v zásade dokončená. Ráno v prímorskom krajinnom parku Oleksandriya boli výstavy v chate, Farmársky palác, Gotická kaplnka. V roku 1927 sa v Dolnom paláci Mikoliho druhého rozpálila rozsiahla tematická expozícia. Všetok smrad vystrelil na krízu autokracie v Rusku s pozíciou novej revolučnej ideológie.

Historické pamätníky Peterhofa XVIII. - uchu XX storočia bolo dovolené hovoriť o slobode historických čias a spôsoboch života cárska rodina od prvých zmien v Pivnichny vіynі až do dátumu trónu zvyšku ruského cisára. Peterhof sa zmenil na veľkého handlera dejín Ruskej ríše. Aby sme však našli architektonickú pamiatku, Dolný palác Mikoliho druhého, do parku Oleksandriya, ktorý nebol bezprecedentným znakom „kolapsu autokracie“. Aje csarska sіm'ya left Peterhof 3 serpnya 1914 rock. História cárstva vo výklade Peterhofa nebola úplná.

Peterhof. Oleksandriya. Vozne cárskeho vlaku. 1920-1930-skala. Fotografie z archívu štátnej rezervácie Peterhof

K tomu vedci z múzea A.V. Shemansky a SS Geychenko vzali pôvodné riešenie. Záverečná časť múzejnej expozície, ktorá nastoľuje otázku katastrofy autokracie v Rusku v osude prvej svetovej vojny, bola premiestnená v dvoch vagónoch colyshského cisárskeho vlaku, špeciálne pre celé presťahovanie do Oleksandru. Iste, kvôli myšlienke autorov, tu, v informačnom rozhovore, správa o politickej situácii skaly 1914-1917 a podmienkach, počas 2. brezy roku 1917, osud Mikoliho názoru Ďalší o tróne, Nič iné mi nemožno vyčítať.

Záujem o návštevníkov nebol len nová múzejná expozícia, ale aj návrh posledného pohľadu na autá, ktorého história bola priradená k časti prehliadky - je však nepodstatný. Budova sedemvozňového skladu cárskeho vlaku bola postavená v roku 1894 v mechanickom závode Oleksandrivskiy Mykolaivskiy zaliznytsi a skončila pred divokou skalou z roku 1896. Počas prvých výletov to nestačilo na sedem vozňov: ďalšie dve gule boli vyzvané už v hlavných líniách Petrohradu-Varšavy, tretie ďalšie auto bolo aktualizované po katastrofe kráľovského výletu v Birki 1888. V roku 1902 išiel kráľovský vlak z desiatich vozňov - z posledných dvoch ďalších dvoch. Vlakové depo sa skladalo z elektrického staničného vozňa, batožinového vozňa, vozňov pre kráľovský sprievod a sluhov, veľkého vozňa. Osem a deväť vozňov vlaku, ktoré predstavovali lôžkový vozeň a salónny vozeň s kráľovskou pracovnou kanceláriou, sa nazývalo cisár. Zdá sa, že desať boov veľa šťastia, Reštauračný vozeň, rozdelený do troch odkazov: іmperatorsku їdalnyu, snack bar a bufet.

Vozne vlaku Imperatorky (zhora nadol): Budoár cisárovnej. Salón. Їfar. Kabinet cisára. Fotografie 1900-1910 rokov z archívov Štátneho múzea-rezervácie „Peterhof“

Pre svidchennyam kolegov bude výlet imperátora podobný „rýchlejšie do tichého dňa, nie na prepravu času“. Vagóny buli sú zakončené modrou farbou, ušité ozdobené zlacením. Panely, stély a nábytkové gule z lešteného duba, horského, bieleho a sivého buku, javora a karelskej brezy. Stela cárskeho koča bola čalúnená saténom, steny čalúnené kameňom praným damaškovým farbami. Na montáž nábytku sa používa rovnaký materiál Tsei. Na stoloch boli bronzoví ročníci, rodinné fotografie, vázy zdobené porcelánom Sevres a bronzový svietnik. Boule Pidlogi sú pokryté linoleom a kilimami.

V sklade tyranského vlaku sú po prvý raz tri vozne: kráľovský koč, tam bola spálňa a skriňa, malý vozeň s ôsmimi výhľadmi a kočiar. Ostann_y vikoristovuvsya na hodinu vojny o štáb naras o osud cisára, v novom Mykola Druhý bol zapísaný. Celý koč, ako aj koč s pracovňou cisára, boli odstránené zo skladu do múzea Wagoni v Peterhofe.

Presun dvoch vozňov cárskeho vlaku do parku Oleksandriya, r. 1929

Tajomník Peterhof Miscreation Kozlovsky so skupinou námorníkov baltskej flotily pri autách Mikoliho Drugoya, lipa 1931

Peterhof. Kočiar Mikoliho druhého v Oleksandrii, päťdesiate roky minulého storočia (?)

Vagóny Mikoliho druhého v Oleksandrii. Rusko, Leningrad. 50. roky 20. storočia (?)

V roku 1917 bol osud cesty naplnený pečaťami a presunmi do Moskvy, pričom bol presunutý na náhradné číslo. V roku 1929 ľudový komisariát šľachticov v dôsledku riaditeľstva palácových múzeí Peterhof odovzdal dve šikanovacie autá. Zbierka kočov bola presunutá na stanicu Nový Peterhof. Hviezdy boli transportované Alexandrinským, v tom čase Proletarským, bol park položený na koľajniciach a umiestnený blízko vchodu do Oleksandrije, presnejšie - na vidlici avenue v blízkosti gotických oblúkov.

Na zásadnú obnovu a údržbu špeciálnej peróny v roku 1930 dostalo prvé príklady múzeum „Wagon Mikoli the Other“. Zábradlie s vagónmi bolo rozšírené na pavilón s predvstupovou otváracou výstavou „Imperialistická vízia a pád autokracie“. Vnútorné zariadenie, zariadenie a expozícia múzea sú bohaté na chomu nagaduvala a v ryži bagatokh іstotnyh opakujú expozíciu Dolného paláca. Dve múzeá, ktoré sa venovali vláde Mikoliho druhého, začali vyzerať ako tematicky zameraná expozícia a ľuďom bolo odporúčané zaujať komplexný pohľad v rámci jedného pohľadu. Rots, ktorý v roku 1936 uzavrel múzeum v Dolnom paláci, vyzval na metodicky premyslenú výletnú trasu do parku Oleksandriya, ktorý sa dostal do zmyslu sveta a obišiel logiku.

Budoár cisárovnej vo vozni cárskeho vlaku. 1900-1910 skala. Fotografie z archívu Štátnej múzejnej rezervácie Peterhof

Peterhof. Oleksandriya. Múzeum "Preprava Kolishny Tsarskoy Poizd". Plošina a zovnіshnіy viglyad vagóny, 1932 rіk. Fotograf Yu. F. Nikolsky. Fotografie z archívu Štátnej múzejnej rezervácie Peterhof

Expozícia múzea „Kočiar kráľovho veľkého vlaku“, ktorý bol o hodinu neskôr ponechaný v predpre Peterhofe, s krátkou tabuľkou-bolo to asi desať rakiet. V priebehu Veľkej Vіtchiznyanoї vіyni komplex vistavkovy, švy vo vozňoch a skutočné náklady: platforma je zaoblená, samotné vozne sú zatienené. V prvých desiatich rokoch konca Veľkého dňa víťazstva sa zviditeľnilo jedlo o možnosti modernizácie automobilov. Protest, oživenie múzea sa ukázalo ako nereálne: 18. februára 1954 osobitný výbor Zhovtnevoi zaliznitsa rozhodol, že do konca dňa, ktorý bol zriadený v skale, koče vstúpili do tábora technicky najprijateľnejších. a neprijaté. V roku 1954 boli podľa nariadenia odboru kultúry mestského zastupiteľstva mesta Vikonki Leningrad kočíky tyrana rozibrani. Do 60. rokov boli skaly o historickom a pamätnom komplexe „Ostanna Romanovs in Peterhof“, zriadenom Múzeom vedy v 30. rokoch minulého storočia, zbavené zrúcanín dolnej Dachy v národnom parku Oleksandr. Viac ako tisíc predmetov a spomienkových rečí, ktoré sa mali stať interiérom kočov, ušetrilo vo fondoch múzejnej rezervácie „Peterhof“ 55 predmetov vrátane priložených listov, nábytku a zariadenia.

À NÁVRHY

Marya Andriyivna Kattsova - predmety z Múzea Štátnej múzejnej rezervácie „Peterhof“.

literatúra:

1. A. Shemansky, S. Geychenko. Zostaňte Romanov v Peterhofe. Sprievodca po dolných dachách a kočoch. L., 1932.

2. Shemansky A. Vagón cesty kráľa do Oleksandrije: cestovateľ. Peterhof: Múzeum Vidannya Peterhof, 1935.

3. Mikola II. Zrechennya: [materiály relácie / autent. Art .: S. V. Mironenko, V. M. Tenikhina]. Petrohrad: Abris, 1998 ..

4. Schenk F.B. Výlet za úspechom. Mobilita a sociálny priestor Ruska v hlavnom meste Ruska. M.: Nová literárna recenzia, 2016.

dokument:

Štátne archívne múzeum-rezervácia "Peterhof". PDMP 7357-ar. Opis múzejného pruhu vo vozňoch b. cársky výlet.

Štátne archívne múzeum-rezervácia "Peterhof". PDMP 6193-ar. Opis múzejného pruhu vo vozňoch b. cársky výlet.

Štátne archívne múzeum-rezervácia "Peterhof". PDMP 7358-ar. Popis výstavy predobjednávky vo vagónoch b. cársky výlet.

Na cisárskom dvore som po prehnanom odôvodnení získal rešpekt, a tak samotný zápach tradične zaujímal dôležité miesto v r. strašidelný život dvor. Oskilci ruských cárov cestovali v hlavných mestách, v kočoch a na saniach, potom pre svojich sluhov na nádvorí nádvoria dvora stála kancelária.

Je potrebné priznať, že ruskí panovníci dokončia mobil. V. Ruská história Slávny výlet cisárovnej Kateřiny II na Crimu sa skončil. Na cisárovnú dohliadal nádherný personál sluhov a dvoranov. Navyše v „akcii“ a diplomatickom zbore je v Petrohrade skalne hovorený. Bláznivo, taký rozsiahly výlet zarmútil majestátnych Zusils zo Starého dvora. V roku 1787 trvalo hodinu, kým sa dostal na Crimu, kolóna cisárovnej Kataríny II. Bola uložená v 14 vozoch a 124 sánkach a v koženej stanici skontrolovali 560 koní na šoférovanie. Voz Katerini II., Podľa svedectiev očitých svedkov, bol celý vozeň a bol uložený v obtiažnostiach (kabína, v strede miestnosti, mriežková sieň, malá knižnica) V rukh tsya peresuvna „sadiba“ bola vyvolaná silami tridsiatich koní a volodila závideniahodným plynulým pohybom. Do konca 18. storočia. V niektorých prípadoch boli vystrašení zástupcovia všetkých veršov privilegovaného pozastavenia a podľa myšlienky samotnej Kateřiny II. „Podsvetie v minulosti prevrátilo hranice sveta“. V roku 1779 je vidieť zvláštny dekrét, ktorý upravuje formu suvoro rôznych tried populácia.

Coupé kočiar Katerini II. 1793-1795 strán.

Vip kvapky boli ešte vzácnejšie, ak boli paláce vikoristov vzaté kvôli životu členov cisárskej rodiny. Takže 14. apríla 1825, osud prvého útoku Kinnoyovej gardy na námestie výtržníkov, keď išli na senátne námestie, Mikola I. odvolal svojho špeciálneho priateľa, plukovníka V.F. Adlerberg na jazdecký V.V. Dolgoruky so slovami „pripravte nejaký znak pre matku a čatu“ a „v extrémnom prípade bezpečnosť jazdeckej stráže v Carskom Sele“ 296.

Bez problémov uplatniť „dopravnú“ mobilitu ruských panovníkov. Mykola I, ktorý začal byť podozrivo živý, predvádzal triviálne jazdy na koňoch. Od Krasnoselskiye táborov, vedúci dedín išli do Oleksandriya vzdialenej 12 míľ a potom sa obrátili späť k tabori. Páchatelia jogy zaznamenali aj vysokú mobilitu.

Za obsluhu požiadaviek panovníkov a ich číselnú dávku prostredníctvom nadmernej ponuky v druhej štvrtine XVIII. boola schválený dvorom kancelárie Stanna 297, do ucha XX storočia. hovorilo sa mu „Nádvorie Stanna Chastina“.

Správa starej časti dvora zahŕňala nákup koní, jakov v Rusku, a za kordónom nákup koní v nemocnici Kazenny Kinsky; informovať sa o koňoch, ktoré cisárovi dali vznešení ľudia na Zemi; informovať sa o padlých koňoch a o postavení pamätníkov nad nimi; pečenie koní s krmivom; predaj rôznych typov ekipazhiv, kočiarov, kočíkov, phaetonov, landau, sypania, ležadiel a iných .; príprava postrojov pre eksipazhiv; nákup v Rusku a mimo kordónu ekipazhiv a postroja; riadenie štátnych tovární na kinnyi; pod dohľadom nemocnice Konyushenny; Ošetrovňa Kinsky a kostol stajní. Inými slovami, do koniec XIX v. Na ministerstve cisárskeho dvora je konštrukcia tesná, jadrá sedeli pri ich myšiach a dokonca žiarlivo dávali možnosť objaviť sa na cisárskom dvore „alternatívnych“ druhov dopravy.

Kozhen od ruských cisárov pripravoval trénera života „svogo“ a Mikoli II mal šoféra „sviy“. Všetok zápach žil v cisárskom sídle a niektorí zo sluhov boli prakticky konzumovaní panovníkmi.

Vyavilsya a nuansy, spojené so špeciálnymi vlastnosťami ruských autokratov. Takže, Mikola I, vikonuyuchi milovaný otec, prakticky nie koristuvavshy uzavreté vozne. Milovať víno a shvidku, uponáhľané cestovanie a stráviť kolosálny počet kilometrov so zmenami inšpektorov po celej krajine. Keď idete na invalidnom vozíku, máte špeciálneho koča. Avšak pre ten jak v roku 1836 (po ceste z Penzi do Tambova, 14 verstov z malej dediny Chembar pri zjazde z hory oproti dedine Shaloletki), vodič nevidel kone a odvrátil kráľa od kočiar, Mikola I. sa stal víťazným ľudom, ktorý prišiel na svet draho.

Je pozoruhodné, že v duchu skladovania v roku 1844 si Mykola Pavlovič zavolal svojho trénera Jakova o potrebnú radu v nádeji, že slúžil v kráľovom dome a nebol známy v kráľovskej izbe: „Umenie. 12. Ďakujem vám, všetci moji izboví služobníci, slúžil som mi s veľkou starostlivosťou a usilovnosťou; Všetkým sprievodcom správnych záchranárov a môjmu trénerovi Jacobovi „298.

Cisár Mikola I. na saniach. NIE. tsvirkuniv

Oleksandr II slúžil ako Frol Sergiev ako životný tréner. Oskilki revolučný terorizmus zmusiv Oleksandr II presýtený v Petrohrade v uzavretom období, potom tradičný systém s názvom "cár - kočiš". Až do pravej ruky kočiša bola uviazaná šnúra, pre ktorú ťahanie kráľa, bolo by potrebné zupinit kočiar pre yogo bazhannyam. Ak 1 breza v roku 1881 bola bomba, hodená teroristom, zuynuvala zadnú stenu cárskeho koča, „bežiaci chastin“ nebol shkodzhena. K tomu bolo možné bezpečne niesť cára švihom, pretože sa kočiš pokúšal zabiť. Oleksandr II však väzňov potrestal sám, a ak videl, že sa nedostal von, násilím potiahnite šnúru, uviažte ho kočiarovi za ruku a ak koč nepustil, vozeň nenechajte “ t zupinilisya “299.

Koč s napnutou zadnou stenou sa podarilo zachrániť dodnes. Vaughn bude vystavený v Cameronovej galérii v Tsarskoye Selo. Ako legendu štýlu predstavil Oleksandrovi II. Koč Napoleon III. A so zápachom prežili švih Poliaka Berezovského v Paríži v roku 1867. Preprava Ale tsya bola s implantovanou tilkou od roku 1879 a bola pripravená pre ruské majestát v hlavnom meste І. Breitingama, ah, yak vidomo, Napoleon III. Stratil moc v roku 1870 r Na účely obrany cisára boli kolesá všetkých zimných cisárov cára pokryté „guľou gule z tovstimu“. Tserobilosya v pripushennі, scho "m'yaka časť kolesa čiastočne parallіzu dіyu vibukhovyh ryadovin".

Cisár Oleksandr II na saniach vypadkovej „vanky“

Kočiar Oleksandra II je naplnený vibračnou bombou

Výsledkom je, že zadná stena vozíka vibruje, chcem odstrániť uši, pivo alebo telo vpredu a zo strán, ktoré sú až po kozy, nie samotné kozy, nie telá, ani kolesá, nie nápravy, nie resorie - niekedy tie neskoršie, a ani jedno priečne dishlo netrpelo volaním. Vankúše vo vozni pretekajú. Pri pomyslení na kompetentných jednotlivcov, nepoškodených ušami, sa koč pri pohybe stratil a v tábore nechtiac odviedol cisára z cesty.

Oleksandr III tiež „svojich“ trénerov a svoj „vlastný“ systém komunikácie s nimi. Ak ste potrebovali riadiť koč, išiel som k písaciemu stolu v mojej kancelárii a išiel som k stolu, aby som sa dostal do nemocnice, pre ktorú dostali hlásenie, zrejme preto, že stlačili tlačidlo „300.

Poradie výletov prvých cisárov bolo predovšetkým regulované prísnymi normami etikety. Ruské cisárovné teda nemalo dovolené cestovať samy v kritických situáciách za hranice kráľovských sídiel, územie Peterhof. Tsei precedens legalizácie je zabezpečený až do roku 1917 p 301

Znamená to však, že so všetkým tradicionalizmom cisárskeho dvora bolo pohodlie prvých ľudí kŕmené pohodlím prvých ľudí. Ďalším dôležitým faktorom je rýchlosť. Inými slovami, hlavnými kritériami lodí na cisárskom dvore budú rýchlosť, pohodlie a predvádzanie. Pri technických inováciách v oblasti presýtenia boli prešívané s rešpektom.

Drahšie v cisárovej vlasti spravidla volali buď na dlhé cesty, alebo na príležitostné výlety. Diaľničné trasy boli obohatené o možnosti a špeciálne vlastnosti dopravy.

Jednou z hlavných trás sú cesty ruských panovníkov a členov ich rodín do Európy. Cesty s oficiálnymi a neoficiálnymi návštevami počtu narodených v Európe sa zvažovali prakticky starostlivo. Zvlášť tupé zvuky boli počuť na malých trpasličích dvoroch, najmenších zo všetkých ruských imperatívov - podľa ľudí nimken.

Cisár Oleksandr II s cisárom Máriou Oleksandrivnou

Družina ruských cisárov bola majestátna pre trpasličie európske nádvoria, ktoré rešpektovali kožnú kópiu. Yak píše jedného z chlapcov, ktorý opisuje návštevu cisárovnej Márie Oleksandrivny v malej Batkivshchyne v roku 1864: zovnishnim viglyadomúplne podobné Petrohradu “302.

Európske dni väčšinou financovali všetky ruské cisárovné rockom. Marya Oleksandrivna teda visela v Darmstadte za 20 rubľov TOV. "Z pohľadu cisárovnej spotrebiteľa." Mystila z nádvoria mojich otcov a cisárovnej Márie Fedorivnej 303.

Išli sme do strediska - „na vodu“. Tradícia Tsiu Ruská aristokracia sa upokojila od čias Petra I. Až do 60. rokov 19. storočia. cesty do Európy sa uskutočňovali na kočoch na koňoch. Je dôležité fyzicky a to isté robiť za svetmi, aby ste zvýšili životné tempo. V Rusku sa však krok za krokom vyvinul vlastný zaliznichna feston, yaku v 60. rokoch 19. storočia. získali sme to z európskych zelených čiar.

Zalizna cesta

V druhej časti XIX storočia. Pri rozvoji dopravy boli zavedené zásady zmeny. Rozhovor v roku 1837 r sa ukázal Tsarskoselsku zaliznytsia. V deň otvorenia absolvoval Mikola I. na prvej ceste špeciálny výlet, keď postavil parnú lokomotívu s tendrom a 8 vagónmi. Celú cestu z hlavného mesta do Carského Sela, pričom 35 khvili. Cár sa presťahoval z vlastnej prevádzky, ktorá bola nainštalovaná na otvorenej výhodnej plošine.

Cesta do oblasti Tsarskoye Selo. 1837 RUR

Je možné povedať, že história erekcie na platforme zaliznichny, ktorá sa stala symbolom mykolaivskej éry, veľkú časť kniežaťa Mikoliho I padla na hodinu formovania parnej dopravy. Tilki na konci cára Mikoliho I., v roku 1851 r, absolvoval služobnú cestu z Petrohradu do Moskvy. Na novú železnicu boli zakúpené parné lokomotívy a vagóny. Na objednávku Mikoliho I v Anglicku kúpili 42 osobných a 120 komoditných lokomotív. Na zoznam bolo zaradených viac ako 72 osobných a 580 anglických nákladných vozňov. Uskutočnili sa také rozsiahle nákupy a rozvoj maloobchodnej dopravy bol známy medzi hlavnými budovami hlavného mesta krajiny.

Oskilki budú cármi, ktorí prišli s veľkým rešpektom, potom sa stanú prvými cestujúcimi, ktorí cestovali z Moskvy do Bologoye. Za vyššiu cenu bol pripravený špeciálny sklad. Výhra z lokomotívy zámorského koridoru, salónu, kuchynského vozňa, lôžkového vozňa, lôžkového vozňa, služobného vozňa a súpravových vozňov (dali prestížnu skratku SV). Vagóny boli sploštené kritickými priechodmi. Časť cich vozňov je už ruská virobnytv, їkh zostal v rokoch 1850-1851 rr. v petrohradskom závode Oleksandrivskiy 304.

Dovzhin "Vlasny" imperatorkogo auto sa stalo 25,25 m a spalo na dvoch chotirivnyh cestách, ktoré je nové a ľahko sa navíja pre ucho XX storočia. (A je to hneď, ako do praxe vstúpili osobné vozne s dvadsaťmetrovými dozhini). Vagón bol zrekonštruovaný s volaním v blakitnej farbe a súpisky z oboch strán okna zhora boli korunované pozlátenými dvojhlavými orlami. Stela cárskeho koča bola čalúnená saténom, steny čalúneným perím s damaškovým malinovým sfarbením. Rovnaký materiál Tsei bol uložený na čalúnený nábytok, pre ktorý si vyžiadali francúzskych dekoratérov z Lyonu. Na stoloch boli bronzoví ročníci, inter'er vyzdobil rovnaké vázy porcelánom a bronzovým svietnikom Sevres. Dvere mozaikových robotov sa otvárali a zatvárali úplne nehlučne a boli dodávané bronzovými ventilačnými rúrami, ozdobenými meteorologickými kohútikmi v blízkosti orlov. Trúbky boli zamaskované bronzovými zrnkami a úspešne slúžili aj ako jemné detaily dekoru 305.

Vlak Imperatorky. velikoknyazivskiy

Vlak Imperatorky. cisárova izba

Vlak Imperatorky. spálňa cisárovnej

Vozne boli po prvý raz zastavené pre vysoko postavených cestujúcich v roku 1851, keď boli pripravené do 25. výročia korunovácie Mikoliho I. nové cesty za hodenie do Moskvy pre malý vantazhiv. Na jednej z platforiem sa teda zamotali dva cisárove kone a 8 mestských mužov. Na platformách іnshі - ekіpazhі sviti. Sklad Imperatorky z Petrohradu 19 serpnya 1851 v piv na štvrtú pozíciu. Oskilki na cárskej ceste bola cisárovná Oleksandra Fedorivna, potom hlavný správca diaľnic išiel po ceste pred grófa P.A. Kleinmichel, hlavný maršál A.P. Shuvalov a lekár M. Mandt, „budeš šťastný, chudý vo svojej vlastnej časti, cisárovná bude mať pokojnú cestu“ 306. Cisárove auto vyrobí „tri vitálne vyčistené miestnosti, s kameňom, kuchyňou a pivnicou „307, to je hodina ísť do skladu na 18 rokov, protestný návrh manipulátora dorazí do Moskvy až o 23 rokov.

O rok neskôr bola do skladu vlaku doručená plejáda vozňov rôzneho funkčného označenia. V procese ťažby boli vozne modernizované a zahltené zlepšením vnútornej fixácie a technickej prílohy. Prvá kráľovská cesta vikoristovuvsya za vzostupom v Rusku až do roku 1888 r

Za Oleksandra II v 60. rokoch 19. storočia. v Rusku dochádza k rýchlemu rozvoju pologule. Pre cisársku rodinu je dôležité, pre cisára Máriu Oleksandrivnu na Kryme dostali Livadiine putá;

Sliding nagadati, takže výlet Persha na Krim zrobila Kateřina II. A v roku 1837 pred Crimu, s rodinou Mikoli som sa prvýkrát prišiel pozrieť na cisára Oleksandru Fedorivnu, ten istý cisár Oleksandra Fedorivna odmietol Mikoliho I. ako dar od Oreandových pút „v jednej mysli, že Papa o takom takom, ako chcem, nebude vibrovať. 308. Neskôr tam zostal architekt AI Stakenschneider ako palác, ktorý videl smrť Oleksandriho Fedorivného v moci ďalšieho syna veľkovojvodu Kostyantina Mykolajovycha.

Rozpodil sa hmlí pri cisárskom výlete z Kodane do Livadie 1891 r

Drahšie pre Crima pre zlý zdravotný stav cisárovnej Márie Oleksandrivnyi bude ešte únavnejšie. Pre ňu mala „hovorenejšiu“ trasu, väčšia časť trasy prešla po zaliznitsa a po vode. V roku 1863 preto Maria Oleksandrivna cestovala na Krimu z Carského Sela 11. veresnya. Trasa prešla ofenzívnou hodnosťou: na koni z Tsarskoe Selo na stanicu Sablino a dalі zaliznitsyu do Moskvy. Vezmeme sa na koňoch do Mikolaeva, cez Tulu, Oryol a Poltavu. Choďte Mikolaevom po Dnepri a Čiernom mori do Yalti. Odvezte ju po diaľnici do Livadie. Celá trasa je dlhá 2 328 verstov a trvá 309 dní.

Oskilki v 70. rokoch 19. storočia. U cisárovnej Márie Oleksandrivny diagnostikovali vážne, že Legeneva ochorela a spravidla strávila zimu v európskych strediskách, potom v roku 1872 Francúzi presťahovali náhradníka pri nadchádzajúcom otvorení novej haly na zimu. Francúzsko bolo vybrané, pretože tam bolo lacnejšie udržiavať sklad, ale nie v iných regiónoch

Zal_znichny ťah cisárovnej bol tvarovaný krok za krokom. V roku 1872 kúpili prvých sedem automobilov z Francúzska, zápach stál 121 788 rubľov. 311 Možnosť pripevnenia k ruskej sume Podpora hlavy ruských krajín stála 17 787 rubľov. Nákupy okremo od strany nákladného vozňa s držaním lodovika a príslušenstva na prepravu rezerv (1839 rubľov). Do závodu Milton Pay a K0 (51 620 rubľov) 312 boli pridané ďalšie tri nové autá (51 620 rubľov) 312. Výsledkom bolo, že cárska cesta bola vybavená 10 automobilmi 313. ...

S rozvojom projektu cesty bol veľký dôraz kladený na úroveň pohodlia v sklade a jeho dizajn. V dôsledku straty cisárovnej bol jeden z vedúcich schopný zaistiť príjemnú teplotu a ventiláciu v sklade 314. Riadenie rýchlosti cichov vykonával hlavný lekár cisárovnej, profesor S.P. Botkin. Takže pri skladovacích teplotách od + 8 ° do -20 ° stupňov je splatná teplota od 13 do 15 ° C g ako „pri stati, tak pri stéle“. Tiež sa preniesla možnosť zmeny teploty v oddelení, rovnako ako teplota na chodbe. V priehradke bolo pre Tsiogo nainštalované signálne tlačidlo. Do koča cisárovnej a do veľkého salónu nainštalovali „prchavé zariadenie“ na prípravu speváckej úrovne vologosti (poplatok 48-58%). V blízkosti vozňov v sklade boli nainštalované klimatizačné ventilátory na chladenie prichádzajúcich vozňov. Keď sú dvere zatvorené a okná sú zatvorené, teplota vo vozňoch je vinná, ale teplota je o 5 ° C nižšia ako chladné počasie.

Vo Francúzsku bolo zakúpené aj vybavenie pre cich vozne. Na základe zmluvy s francúzskymi továrňami boli modernizované Milton Pay a K0, takže vozne a vozne boli zabezpečené všetkým potrebným nábytkom a príhovormi ... okrem bielizne a humánnych doplnkov, pre manželky a deti.

Dнter'єr dіysno tsarsky, takže do vozov cisárovnej vložili platinu, vikoniy od sіbla 317. Tsіkavo, želajúc si na konci hodiny, vodné skrine (toalety) vo vagónoch už boli podľa tradície prenesené pri výmene drvivých predmetov v lodiach “318.

Cisárovná prvýkrát zvýšila cenu za kordón v novom sklade v truhle. Tse bully dribnitsy (uniklo veľa nádrží na vodu, potrubie na vodu, prešlo dnom vozňov, zamrzlo, riad sa pri pohybe grimasoval, žalúzie sa prehýbali, klesali, ale sedenie na gauči sa nedalo zvládnuť), ale prešli spodkom vozňov. a cesta Časť cesty panovníka na zámorské cesty sa predala 320 905 rubľov.

Do roku 1880, pp. Hranica Ruska sa rýchlo rozšírila. pre cisára Oleksandra III Tvrdé cesty sa stali neprehliadnuteľnou súčasťou strašidelného života. Do konca osemdesiatych rokov 19. storočia. Imperatorka sіm'ya je malá vo vlastnom objednanom vozovom parku, ktorý v skutočnosti v súčasnosti kontroluje Mikoli I.

Pri jednej ceste, ktorú tvorilo 10 vozňov, 18. októbra 1888 cárska rodina v dôsledku veľkej katastrofy neprišla o ľad, ale zblížila sa s malým mestečkom Borki pod Charkovom. V dôsledku katastrofy bola príčinou katastrofy zmena stavu dôležitého cárskeho skladu a priznanie chýb v priebehu vývoja. Tragická udalosť sa stala dôležitou zmenou v rodinnom kalendári pozostatkov Romanovcov. V čase katastrofy prešla celá kráľovská rodina (6 chol.), Vinu za malú Oľgu, okolo vagónu. Tí, ktorí mali celú rodinu, sa skamarátili pod vagónmi koča a lokaj nalial vrcholy do čaju Oleksandra III., Sklonil sa a pokropil ich ako božskú prozreteľnosť. Prirodzene, v blízkosti centra filmu nie sú žiadne mýty o lišajníkoch, najobľúbenejšie z nich popisujú S.Yu. Witte. Podľa jeho slov „celé dvere jedálenského vozňa padli na cisára a iba robotníci ich obrovskej sily sa tlačili na chrbát a nikoho nerozdrvili“ 320. Z dobrého dôvodu, v čase nehody, 32 S materiálmi stretnutia zastavili 21 a 24 ľudí sa zranilo. Viac ako dvaja ranení zomreli.

V apríli 1888 existuje riešenie zriadenia cisárskeho ruského historického múzea. Na prsiach 1888 rub pre tých, ktorí to nájdu bolo nariadené umiestniť pohár do múzea kvôli tomu, aby ho 17. júna 1888 odviezol vagón cisárskeho vlaku, a bolo odoslané na hodinu núdzovej situácie v blízkosti stanice Borka. Tí, ktorí v diaľke videli hodinu katastrofy zaliznichnoy, rodina vyrazila ako zázrak. Mykola II chorіchno іksuvav tsei day in the schoolhouse yak a high-class day. 17. júla 1913 zapísal: „Os už uplynula štvrťstoročie odo dňa, keď Pán prevzal našich sedem úmrtí z hodiny núdzovej cesty!“

Po katastrofe kráľovského výletu v Birki odborná komisia zistila vážne technické nedostatky v návrhu cesty a výrazné porušenie základných pravidiel jej fungovania. Pri predstavení ústredného výboru Visnovkivu bolo rozhodnuté o budúcnosti nového výletu pre cárovu rodinu.

Už 28. októbra 1888 začnú najlepšie rozhodnutia komiks na oživenie jedla spojený s formulovaním konceptu kráľovského výletu. Vedúci výboru určil typ nových cisárskych vozňov, ich analytickú analýzu so zrejmými analógmi, ktorú využili vedúci európskych mocností.

28. roku 1889 povedal A.Ya o osude ministra šľachtic Oleksandra III. Gubbenet o Viconane Pripravím robota. V priebehu ďalších informácií sa diskutovalo o výžive potreby nového výletu pre zámorské cesty cisára a tejto rodiny, aby bolo možné prevádzkovať špeciálne cestovanie po zámorských cestách bez akéhokoľvek dôvodu. V takej hodnosti bola v roku 1888 napísaná kópia príbehu o vývoji dvoch skladov: pre vnútorné a zahraničné cesty kráľovskej rodiny.

Sklady boli plné jakích palácov na kolesách. Majú poradie distribúcie a držadlá pre drahšie vinné strany, aby zaistili hladkú jazdu a riadny tok bezpečnosti. Za účelom prinútenia viacerých ľudí, ako je dozor nad cisárom na jeho zahraničných cestách, strážnik zostavil zoznam cestujúcich a privolal na jeho cesty kráľových priaznivcov. V dôsledku toho bolo prijaté rozhodnutie nechať 11-12 vozňov v sklade cárskeho vlaku a takmer 400 ton v kočiari.

Cársky výlet do Danie (m Strib). Fotografia 1887 р

Aby sa zabezpečilo, že pre automobily tejto triedy existujú normy, bol jeden z inžinierov po vybalení z krabice vyslaný do kordónu, aby sa pozrel na vybalené sklady a mimo cesty. továrne, boli vymenené staveniská. Prirodzene, zvuk o veľkom nahradenom potenciáli sa rýchlo transformoval uprostred transformovaných jednotlivcov. V komikse bolo veľa čísel s propozíciami od zahraničných spoločností, ktoré vyžadujú prepravu tejto triedy. Smrad si zobrali, aby pripravili potrebný sklad pre jednu alebo dve skaly. Všetkým uchádzačom sa predviedol skutočný vzhľad. Na jeseň roku 1889 bola prijatá zásada rozhodnutia o distribúcii prestížnej náhrady v mechanickom závode Oleksandrivskiy v Mykolaivskoy zaliznytsia.

Autá v skladoch boli preradené do ďalšej triedy: v prvom aute je elektrická stanica so servisným personálom. Ďalšie auto je batožinové auto. Tretí vozeň z oddelenia prvej a druhej triedy je pridelený sluhom. Pri štvrtom aute v siedmich oddeleniach boli upražené prvé jedince kráľovskej družiny. Auto pre 6. oddelenie obsadil minister cisárskeho dvora, veliteľ bytu vedúceho cisára, vedúci stráže, hlavný maršál, doživotný lekár, jedno oddelenie bolo rezervované.

Šiesty vozeň, tiež pre 6. oddiel, je dámsky. Malá veľkovojvodkyňa Olga Oleksandrivna a її Bonna boli vychovávaní k novému roztashovu. Priestor Okreme bol naplánovaný pre veľkovojvodkyňu Ksenia Oleksandrivnu. Dve samostatné priehradky boli určené pre slúžky. V dvojdielnom kupé vošla cisárovná slúžka. Shost kupé bolo určené pre slúžku. Rovná sa pohodliu v celom vozni prenesením špeciálnej toaletnej miestnosti na kožu z dvoch veľkých kniežacích oddelení a jedného ďalšieho spacieho WC pre slúžku cti a slúžku. Sjomský koč sa nazýval veľkovojvodským. Vіn buv rosrakhovaniya pre 5 oddelení. Prvý z nich bol uznaný za rozpad-kniežaťa-careviča Mikoliho Oleksandrovicha, môže však cisára Mikoliho II. Ďalšie nejednoznačné oddelenie bolo určené pre mladého veľkovojvodu Michaila Oleksandroviča a jeho vychovávateľa. Tretie oddelenie má iného kráľa - Veľkovojvoda Georgy Oleksandrovič. Auto má dve toalety.

Dva útočné vozy boli pomenované imperátori. Ôsmy vozeň je spiaci. V novom sme ohromili dve spálne pre Oleksandra III a pre cisárovnú Máriu Fedorivnyu. Cisárovu spálňu lemoval sap'yan. V spálni s kožou sú malé tri okná. Spálňa cisára má štýl bule, pohovku, malý toaletný stolík, decentné žiarovky na stenách a umývadlo. V prípade koženej spálne je k dispozícii toaleta. Interiér cisára a cisárovnej bol vyvinutý podľa štýlu dizajnu. Pri niekoľkých kočoch bola zriadená šatňa, boli tam dve oddelenia pre cisárovho komorníka a cisárske komory. Na spálenie auta bol v novom nainštalovaný parný kotol.

Pri deviatom vozni bol nainštalovaný cisársky salón a pracovná kancelária cára. V blízkosti desiateho auta bola Imperatorka Dalnya, ktorá sa podávala trikrát: jedáleň, snack bar a bufet. Tsimi chotirma s 10 vlakmi (spálňovými, salónovými, detskými a veľkovojvodskými), ktorým je daný špeciálny obrobok, boli zdrvení iba členovia kráľovskej rodiny.

Dva obmedzujúce skladové vozne - gospodarski. V jedenástom vozni bola nainštalovaná kuchyňa, ktorá bola tiež uložená v troch položkách: kuchyňa, bufet a potravina pre potraviny. Dvanásty vozeň inej triedy má oddelenie pre 4 kuchárov a 4 čašníkov, ďalej 14 spální pre služobníctvo a 6 nocí pre kozákov. Celé auto bude vybavené poistením pre 32 spální s jedným WC.

Niekoľko vecí, aby sa ušetrilo miesto, bolo prenesených do skladu iba so sviečkami a bez elektrického osvetlenia. Potom prišla na rad možnosť plynového osvetlenia, ale ľudia, ktorí mali na starosti cestu, mali na starosti elektrické osvetlenie. Kožená priehradka mala 1-2 svitniky v modernom štýle. Inštalácia zapaľovacej žiarovky pre 8, 16 a 25 zástrčiek je šetrná k pokožke pri napätí 50 voltov, ktorá je napájaná dynamom a akumulátormi. Celkovo bolo na ceste 200 kusov elektrických žiaroviek. Elektrické osvetlenie sa prvýkrát uskutočnilo na kráľovskej ceste v roku 1902, pred hodinou tradičného výletu rodiny Mikoliho II na Krim. Popoludní dňa svetlo v kočiari prešlo posteľnou bielizňou okien. Pre spojenie medzi usimom boli vozne vybavené telefónnou sieťou.

Horiace vozne - para. Na chladenie automobilov v posledná hodina poskytuje špeciálne „vetracie-chladničky“, prototypy klimatizačných zariadení. Po zjedení špeciálnych energetických boxov v čipovaných škatuliach vitoneno s kanálmi, obložených ľadom z cil, a chladených, ktoré skonzumovali vo vozni. Všetky potrubia a prívod vody boli vyrobené z midi. Šírka chodieb v cisárových vozoch sa stala 72 cm, v ostatných - 70 cm. Pidlog bol pokrytý linoleom a kilimi. Objem priečok v oddelení na uloženie zagalnoyho vozňa vagónov nepresiahol 3 cm.

Na výrobu jatočných tiel na jatočné telá, na kov sme potrebovali guľky rôznych druhov dreva, ktoré boli zakúpené v Londýne. V priebehu dňa a noci rástlo teakové, číre, červené drevo a dub. Telá vozňov boli vyrobené v modrých farbách. Názvy nad hornou časťou vikonu boli upevnené bronzovým, pozláteným umeleckým kovaním suverénneho erbu. Dakh bol pripravený z chervonoi medi, nalíčeného vo svetlošedej farbe. „Akordeóny“ prechádzajúce cez vagóny boli ušité z čierneho shkiri. Oskіlki potrebuje zmeniť sklad, potom na vagónoch nebolo nainštalované žiadne brnenie.

Už v priebehu nadchádzajúcej cesty za cisárovými zahraničnými cestami bolo prijaté rozhodnutie uskutočniť cestu a vnútorné cesty kráľovskej rodiny. Celkovo bol porušený postup výmeny korčúľ zámorskej línie 1435 mm na ruskú líniu 1524 mm. Oleksandr III často navštevoval príbuzných svojho tímu v Danii so schopnosťou prekročiť kanály Veľkého a Malijského pásu na porose. Zbierka skatvov trvala na koženom vagóne až 3 roky. Tobto, ktorí môžu „preložiť“ celý sklad, to trvalo až tri libry. V extrémnych prípadoch roboti po vybalení z krabice prispeli za 18 rokov. Ceny Oskilki neboli pre vysoko postavených pasažierov praktické. Na urýchlenie procesu na stanici blízko kordónu Verzhbolovo v roku 1903 bol nainštalovaný špeciálny vozeň. Víťazstvo v skarbnytsi za 206 tis. Trieť.

Prvá skúšobná cesta cárskeho vlaku (pre zámorské cesty) sa uskutočnila 20. septembra 1893 r Poštový voz išiel z Petrohradu na stanicu Tosno a späť. Ako prví popíjali dúšky mládež - veľkovojvodkyňa Ksenia Oleksandrivna a veľkovojvoda Oleksandr Michajlovič. Zápach bol vírusový od Nového Peterhofu po Sevastopoľ na kosákovom uchu v roku 1894. Skúšobnú prevádzku 24 srpu v roku 1894 uviedol do prevádzky kráľovský sklad. Do roku 1897 bol uvedený do prevádzky sklad s 10 automobilmi pre cesty celého Ruska

Cisár Oleksandr III. Však nemal šancu urýchliť nové výlety. Do konca hodiny bol smrteľne chorý. Iba jednu hodinu chcel každý sklad a cesta cára do klimatického strediska na ostrove Korfu bola prenesená na cestu cára. Alle tempo, vývoj smrteľného ochorenia bol diktovaný volaním prvého kroku a cisár, ktorý sa dozvedel o nedosiahnuteľných predpovediach, mal v úmysle opustiť územie krajiny, pretože zomrel v najbližšej Livadii. Vládcom novej cesty sa pre neho stal Mikola II. Odviezli ich do krajiny a za kordón a priniesli ich do malej, dôkladne materiálnej časti cárskeho skladu. Takže v Sichni 1902 bol Mykola II vynechaný a cesta francúzskeho prezidenta mala lepší priebeh. Výsledkom dobrých bežeckých pohybov bolo, že viprobuvan urobil rozdiel. Oskilki meta výlety cara sa zbalili, potom sa skladba skladov v carskej ceste postupne zmenila a okolo vozňov skúšok mali rіzniy. Takže 1. júna 1907 prebehla cisárska vagónová spálňa po území Ruska 28 003 verst, veľký koč - 44 876 verst. Za kordónom je spací vozeň „nabigav“ 72,957 verstov a veľký - 71 816 verst.

Mykola II vo vlaku vіknі vlasnogo. Fotografia 1917 р

Obzvlášť aktívne vikoristovuvavsya kráľovské skladové pole, ako Mikola II. V serpentíne z roku 1915, prevzalo záväzky najvyššieho veliteľa ruskej armády. Na konci cesty do salónnych vozňov Vin podpísal vlastný dátum 2 Bereznya 1917 r.

Mikola II., Až do roku 1905 r., Sa zabíjal výletmi, čo bolo vyvolané príkazom jeho otca - Oleksandra III. Aleksei Mikola II často cestuje po krajine, potom krok po kroku na koži krajiny po vytvorení kráľovského výletu. Do roku 1903 sa v piatich skladoch tvoril park výletov cisárov. Prvý - najnutnejší výlet Mikolaivského zaliznicu na cesty cisárovnej Márie Fedorivnej s vagónmi na trasách chotirivsnyh. Sklad vrátane 10 vagónov. Ďalší - „Vlasny Yogo Imperatorskoy Greatness“ pre vzdialené diaľnice v Rusku, budovy v prevádzke v roku 1897, na chotirivsnyh cestách. Tretí - cisársky výlet „pre zámorskú komunitu“, ktorý sa v roku 1894 zvýšil na pražce, tvorený z 11 vozňov na vozoch chotireevіsnyh. Štvrťrok - „Primiskiy Imperatorskiy Poizd“ s triviálnymi vozmi na cesty na okraji Petrohradu, vrátane 13 vozňov. P'yatiy - Imperatorsky výlet Kurskaya zaliznytsya „za rast cien zeme a svetovej šľachty“ s triviálnymi vozmi s číslom 16 322.

Do väčšieho parku cisárskych výletov sa naliali vnútropolitické udalosti. Bolo potrebné, aby sme teraz mohli vojsť, aby sme zaistili cisárovu bezpečnosť v mysliach pivovarníckeho revolučného vibuhu. Tom na cob 1900s rr. Cítil som budúcnosť ďalšieho „primirnika“ ruského cisárskeho výletu. Sklad Budivnistvo tsiy bol dokončený pred rokom 1905 na skalu 323

Samotné dvojčatá sa prišli pozrieť na cárovu „pýchu“, ktorá plynule prechádzala rôznymi spôsobmi po ceste. Podobná prax pri ochrane cára bola vytvorená na konci 70. rokov 19. storočia. za Oleksandra II. V pohotovostnom režime je pridelený špeciálny personál z počtu obsluhujúcich miestnosť a zo zamestnancov personálu vozňov, ktoré poskytujú živý výhľad.

Išli k nám súpisy pamätníkov vlaku Imperatorky. Vedúci kancelárie ministerstva súdu A.A. Mosolov zgaduvav: „Konvoj a služobníctvo boli zachytení prvým vozom. Hneď ako sa uskutočnil výlet, vartovo bigom si požičalo svoje poslanie od vozov Veľkého. Druhý vozeň mal kuchyňu a miestnosť pre hlavného čašníka a kuchárov. Tretí koč bude na stole červeného stromu; tretina koča bola privezená v hrádzi s dôležitými závesmi a nábytkom, čalúnená oxamitovým damaškom; bolo aj pianino. Preprava štvrtí bola previnutá po celej šírke chodbou a znakmi buv pre veľkú veľkosť. Prvé kupé bolo virtuálnym gosudarínom sivofialových tónov. Keďže sa cisárovná nedostala na cestu, kupé sa zatváralo. Pri piatom vozni bolo dieťa: záves boule zo svetlej Cretonne a nábytok - biely. Frailini sa odohrával v celom vagóne vlaku. Šiesty vozeň prináša suita. K dispozícii je priehradka na 9 oddelení, z ktorých jedna je umiestnená v strede vozňa, ktorý bol určený ministrovi Dvora. Naše oddelenia sú priestrannejšie ako v medzinárodných lôžkových vozňoch. Pohodlie bulváru bezpečia sa istým spôsobom zvýši. Na kožených dverách je rám na pripevnenie vízovej karty. Jedno oddelenie bolo postavené tak, aby bolo skvelé: boli ubytovaní v novom, ktorí boli vnímaní ako veľkolepí a mysleli si, že sa stratili na ceste. Sijomský koč bol pridelený pre batožinu a ôsmy vozeň navštívil inšpektor Naivishchikh poizdiv, veliteľ cesty, obsluha suity, lekár a lekáreň. Vozne boli poháňané elektrickou energiou, vyhrievané parou a v koženom oddelení bol nainštalovaný telefón. Na hlavách pohovky bola prevrátená rukoväť kohútika. Pri predsieni koča strážili sprievodcu. Interiér vozňov bol skontrolovaný provinčným personálom G.G. Buechtger, N.F. Svirsky a i. “.

Vozy cisárskych výletov boli kúzlom trimati na koži súkromných cárskych trás. Okrem toho je možné sklad Imperatorky rýchlo vybaviť potrebným počtom vozňov. Trasy TSI spravidla šikanovali postinimi, fragmenty kráľovej cesty do primášskych palácov, do Bilovizu, Livadie a kúpeľov išli zo skaly na túru.

Zvlášť často cisársky sklad víťazil ako kráľ v skale prvej svätej vojny. Z dôvodu manévrovateľnosti a utajenia bol cársky vlak doplnený o neúplný sklad. Fligel-adjutant plukovník A.A. Mordvinov zgaduvav, takže výlet Imperatorky bude malý. V blízkosti centra koča Yogo Greatness zvíťazila spálňa a pracovňa cisára; zábradlie - svitskiy, z jednej strany a z іnshyo - vagón -dalnya. K dispozícii bola kuchyňa s príborníkom, vozeň so starodávnou kanceláriou a zastaveným kočom, demotivačné inžinierstvo a vedúci cesty, a to priamočiaro. Ak cár dorazil na frontu do ústredia, potom pri svojej ceste prišiel o život. Od roku 1915 prevzala Mikola II povinnosti najvyššieho veliteľa a strávila viac ako hodinu v Mogilove, pretože sa nachádzalo veliteľstvo, potom cisárovná často prichádzala so svojimi dcérami. V skutočnosti v rokoch 1915-1917 rr. Cisárova cesta sa stala jedným z trvalých sídiel zostávajúceho ruského cisára.

Tsarsky trip, v ktorom Mykola II podpísal vymenovanie na trón. Expozícia Peterhofského múzea 30. rokov 20. storočia, s.

Kampaň Mykoli II v breze 1917, prvý výlet vikristom uskutočnili ministri okresu Timchasov. Za príchod boľševikov z cisárskych vozov do príchodu moci sformulovali oslavy výletu hlavy Revvijskkradi L.D. Trockij. Vin koristuvavsya s rukami cisárskeho vlaku vrátane garážového auta bol v roku 1915 vyzvaný pre sklad Mikoliho II.

З кінця 1920-х рр. a do druhej polovice 30. rokov minulého storočia. v Peterhofe v parku Oleksandriya boli v rámci výstavy venovanej cisárskej rodine predstavené 2 koče s výstavou, ktorá ukazuje posolstvo o Mikoli II. Vložil som pár do salónneho auta, v Yaku 2 breza 1917 sa Mykola II podpísal jeho menom.

Podiel všetkých ružových kráľovských vozov nebol veľký. Jeho veľká časť je absorbovaná do ohňa obrovské vína.

V roku 1941 boli vagóny preč a tento rok na území Ruskej federácie nebolo potrebné šetriť peniaze z oficiálnych cisárskych ciest. Naši priatelia však v Múzeu dopravy Zaliznichny Suomi vystavujú tri koče zo skladu jedného cisára. Pamätné prejavy Deyakі, ktoré boli známe v cárskych vozoch, sa zachovali vo fondoch múzea rezervácie Peterhof 324.

„Garáž veľkosti Vlasny Yogo Imperatorskoy“ 1905-1918 rr

V strašidelnom živote kráľovskej rodiny sa autá objavili princovi Volodymyrovi Mykolayovičovi Orlovovi 325, ktorý v roku 1903 odviezol svoje auto do Oleksandrivského paláca v Tsarskoye Selo. V prípade cára siahajú prvé znalosti o technických inováciách až do roku 1895, odkedy bol Peterhofu predstavený „parný bicykel“ - francúzsky parný motocykel od spoločnosti „Millet“, ktorý vyšiel v roku 1893.

Auto systému Serpolle. 1888 RUR

Krém. Mislivsky Budinochok.

Pravák od cisára V. N. Orlov - prvý šofér Mikoliho II

Na klasu XX čl. automobily boli súčasťou každodenného života chudobných ľudí v Rusku. Mikola II teda zapísal 12. mája 1904 školákovi: „V strede, predtým ako som obišiel, som prišiel do auta Tsarskoe Selo Misha 326 z tábora 327“. V prvej fráze bol cár prvým vicoristom pojmu „automobil“, až kým nebol spravidla implantovaný výraz „motor“. Žiaci Mykolyho II majú ešte jeden výraz - „pomotorilі“. Vyrobil Mikoli II v rokoch 1901-1902 rr. dali auto ministrovi cisárskeho dvora barónovi V.B. Frederika a veľkovojvoda Dmitro Kostyantinovič. Tse boules francúzskeho automobilového systému "Serpolle". Počas hodiny výletov kráľovskej rodiny do Nimechchiny sa pravidelne prechádzali pred Nauheimom v aute brata cisárovnej hesenského vojvodu Ernesta.

Ruskí panovníci vítali pravidelné výlety v autách od roku 1905 Mykola II Nová technológia Cisárovnú Aleksandru Fedorivnu posadili do auta na testovaciu jazdu. Novinku podlahy poctil cár, pretože to bol praktický kožný deň cestovania autom. Princ Orlov v strachu o život cára nie je v skutočnosti v bezpečí, keď bude opäť pôsobiť na svojho vodiča. Vin zapísal prílohy z roku 1905: „Panovník, ktorý sa zamiloval do auta a do spravodlivosti na ceste, toľko kúskov“ 328. Aristokratická beau monde v Petrohrade na román tajne reagovala súcitom. Takže blízko k súdu A.V. Bogdanovich zapísal 16 serpnyov, narodených v roku 1906, do schodennika: „Obľúbený je teraz princ. Orlov, ktorý bude priateľom cára vo svojom aute. Dajte sa teraz utopiť a rozvaga “329.

Vysoká cena utopenia sa stala predmetom tepla rodiny. Na toalete (WC) Mikoliho II v paláci Oleksandrivskyi v Tsarskoe Selo visela na stene karikatúra cára, ktorá zobrazuje obraz sediaceho muža v aute „Bianco T“ 330.

Jedlo o krviprelievaní automobilov v Uzgodzhuvsyi na ministerstve cisárskeho dvora V.B. Frederiksa. Ak vezmeme do úvahy krviprelievanie automobilov pre cársku garáž, princ Volodymyr Mykolajovich Orlov, knieža Volodymyr Mykolajovych Orlov, v rokoch 1906 až 1915 bol vedúcim cisárskeho úradu cisára Mykolia II.

Prvé autá zakúpené Orlovimom sa objavili v paláci Oleksandrivskyi v Tsarskoye Selo na konci roku 1905. Franzia získala reprezentatívnu limuzínu (faeton) od spoločnosti „Delaunnay-Belleville“. Yogo zvíťazil pri krátkych cestách po okraji Petrohradu. Na diaľkové cesty sme kúpili sadu automobilov shvidkokhіdnyh značky „Mercedes“, úprava „16-40“. Ak bolo auto „Delaunnay-Belleville“ nepriateľské voči predaju, potom autá „Mercedes“ rešpektovali aj niektorí samotní Shvidkis. V roku 1904 mohla turistická modifikácia „Mercedes“ obmedziť rýchlosť 85 míľ za rok. Rovnaké autá sa stali klasom parkoviska garáže Imperatorky.

Z tohto dôvodu sa objavili prvé autá, park takto trvalo vylepšených, bolo treba viac personálnych problémov. Princ V.N. Orlov, pôsobiaci ako iniciátor rozvoja cisárskej školy šoférov. Víťazstvo v špeciálnom šoférovi Mykole II. Nim sa stal Francúzom s neochvejnými odporúčaniami-25-ročný Adolf Kegresse. Deyakiyho hodina V.N. Orlov neustále cestoval s novým šoférom a obracal ho.

Delaunnay-Belleville. V rádiu je svastika, symbol cisárovnej Oleksandri Fedorivnya. Fotografia 1915 r

„Na viglyadі dosvіdu“ boli postavené cisárske garáže v Tsarskoe Selo a Peterhof v roku 1905 r V roku 1906 získal r oficiálny štatút. Do konca roku 1906 bolo v garážach veľa áut, ktoré stáli popravy 100 000 rubľov. O hodinu vyrástli na držbe garáží a na nákup automobilov. V roku 1906 bola vitalita cára v garážach 77 277 rubľov, v roku 1908 - 69 700 rubľov, v roku 1909 - 65 000 rubľov, v roku 1910 - 33 000 rubľov. Najvýznamnejšie vitrati padli v roku 1911 r, pričom vitrati mali 96 681 rubľov. Do rokov 1911-1912 rr. suma vitrat je stabilizovaná na úrovni 58 600 rubľov. S takouto hodnosťou pre najskromnejších pidrakhunkov v rokoch 1905 až 1912 ministerstvo cisárskeho dvora premrhalo asi 550 rubľov TOV na parkovanie automobilov a držbu cisárskych garáží. Súčasne sa kupovali nielen autá, ale aj nové aplikácie pre cisársku garáž. Garáže sa objavili nielen v Carskom Sele a Peterhofe, ale aj v ďalších kráľovských rezidenciách - v zimnom a anichkovskom paláci v Petrohrade, v Gatchine, v Livadii.

Do roku 1910 bolo v cisárskych garážach 21 automobilov nových úprav. Medzi nimi-päť veľmi známych automobilov-landau, najmä pre Mikoli II a rodinu 331. Chcel by som vám poďakovať Mykolu II za skrášlenie automobilov. Cena rozhodnutia je daná politickými vibráciami. Mikola II. Vvazhav, kráľ je vinný, ale je viditeľný pre ľudí. Chcem, aby strážca bagatorazova predbehol cára a prešiel miesto v zatvorenom aute, spravidla sa Mikola II išiel pozrieť na preplnené limuzíny.

Mikola II sa zúčastnil nádherne spracovaných francúzskych automobilov spoločnosti Delaunnay-Belleville. Francúzska spoločnosť "Delaunnay-Belleville" v naťahovanie XIX Hlavné mesto sa zaoberalo výrobou parných kotlov a lokomotív. V roku 1904 dostala svoje prvé auto. Na fotografiách, ktoré prišli do našich dní, je jasne viditeľný zvláštny valcový tvar kapoty auta. Tse konštruktívne nagaduvalo o koreni spoločnosti.

Do roku 1907 bola kvalita, naliehavosť a vhodnosť lymuzínov Delaunnay-Belleville populárna v aristokratickom strede európskych monarchických domácností. V roku 1909 spoločnosť vyrobila špeciálnu verziu automobilu na nahradenie ruského cisárskeho dvora. Vaughn Bula je označovaný ako "Delaunnay -Belleville - 70 S.M.T." Rýchle „S.M.T.“ („Sa Majesti le Tsar“), vo francúzštine - „Yogo Imperatorska Greatness“. Tse buv napnutý a drvivý 4 -tonový vagón s napnutým motorom 70 litrov. s. (Objem Dvigun - 11,5 litra, 6 valcov), kapacita budovy je až 100 km za rok.

Sіm'ya bіlya garáž. Zliva „Delaunnay-Belleville“, pravák „Mercedes“ Livadia. Fotografia 1914 р

Cisár Mykoliy II skontroloval vozidlá Ruskej federácie, ktoré prešli 3000 km. Peterhof. Oleksandriya. Fotografia 1912 р

Auto Keruvannya todі bulo na záver sklopné doprava. Vymeňte mimoriadne tri pedále v kráľovskom aute - deväť pedálov. Dva pedále na ľavý a pravý galm, „girske galmo, abo stop“, plynový pedál, pedál na napájanie oleja do motora, pneumatická píšťalka. Guľky boli navyše dôležité pre štartovací nástavec, pneumatický zdvihák, hustenie pneumatík. Celý systém pratsyuvala pravidelne pochádza zo špeciálneho balonivu. Naštartovanie auta bude tiež obmedzené zákrutou. Stroj mohol nehlučne ničiť z vozidla a využívať iba zásobu stlačeného kilometra. V čase kúpy spoločnosti v roku 1906 bol model dôkladnejší. Takže na žiadnom vikoristovuvali nie je prenos lantsyugu z dvigunu do colіs, ale kardan.

Prirodzene, nahradenie ruského cisárskeho dvora bude prestížnejšie pre „Delaunnay-Belleville“, teda „S.M.T.“ pripraviť sa na najrýchlejší možný čas. Celé auto až do prvého svetla sa stalo jedným z nových automobilov. Táto povesť prežila dve svetelné udalosti. Pobyt „Delaunnay-Belleville“ sa oslavoval v roku 1948, ale „zlatý knôt“ samotnej spoločnosti pripadol na obdobie rokov 1907 až 1914, pretože dodávala svoje autá pre ruský cisársky dvor.

V carskej garáži bolo ešte desať áut, ktoré boli v hlavnej družine Mikoli II. Medzi nimi boli 3 nemecké autá „Mercedes“ (úprava „16-40“) 332, 3 francúzske autá značiek „Delaunnay-Belleville“ 333, „Panhard-Levassor“ 334, „Serex“ 335 a jedno anglické auto 336 v r. boli známe garáže a vintchiznyany autá od firiem "Lessner" 337 a "Russo-Balt" 338. Autá "Russo-Balt" niesli najoriginálnejšie veterány. Na sondu rádiového operátora obehových strojov má závod MAV právo nainštalovať figúrku orla dvojhlavého - symbol Ruskej ríše.

Oskilki, po hodine cesty, mal šancu zvyknúť si na veľké mesto a cisár, podľa dohliadaného protokolu, bol bez vodiča, potom bolo poradie výhodných prívesov so šmykom posunuté poradím extravagantné autá. 339. Takže pri nariadenom veliteľovi paláca boli dve autá „Mercedes“ 340. V roku 1910 to stálo cisársku garáž ministerstvo cisárskeho dvora 126 rubľov rubľov.

Na servis techniky v garáži máme 21 zásob vody, jeden prívod vody na každé kožené auto. Do roku 1910 automobily prakticky zmizli v každodennom živote cisárskej rodiny. Pred nimi začuli hlasný zvuk a chceli si s nimi pohovoriť v čase ich víťazného víťazného masa neporozumin. V hlavnom smrade spojenom s automobilovými „nehodami“ tej hodiny. Typ mechanického „chudoviska“, ktorý viedol k neplechu koní a korіv na cestách, ktoré sa stali nerozrezanými. Cisár každú hodinu osobitne odškodňoval obete spotreby tovaru alebo nariadil vrátenie peňazí obetiam 341.

Garáž prodovzhuvav sa vyvíja. U 1911-1912 rr. kúpiť viac ako 14 ďalších automobilov dobrá trieda... Medzi nimi-výber z 342 automobilov Landau, piatich 343 Faytonov a dvoch 344 autobusov. Veliteľ paláca zobral aj dve nové náročných 345 automobilov. Chcel by som kúpiť autá s malým podvozkom („Rolls-Royce“, „Renault“ “,„ Peugeot “,„ Mercedes “). Krym tsyogo, v garáži sa objavili preteky, chotiricylindrovy "Mercedes" za 40 litrov. To znamená, že v roku 1910 bol Shvidshe pre všetko kúpený pre potreby špeciálnej ochrany cára a bol na všetkých cestách mladistvým.

Oskіlki garáž cisára rýchlo rastie a elita paláca sa zmenila z vozňov v pohodlných rozkіshnі autách, potom je potrebná rozšírená garáž. U hada v roku 1910 minister cisárskeho dvora V.B. Frederica napísala cárovi, že s rastúcim počtom automobilov v cisárskej garáži Viniklov je potrebné nové prebudenie v Tsarskoye Selo, nové udalosti v Peterhofe a Petrohrade. Na základe ustanovení tohto dokumentu V.B. Frederika proponuvati po novom pobyte v Tsarskoe Selo „všetko“ pre 35 áut (30 áut, 2 výhodné autá a 3 autá pre palácový štát).

Symbol Rolls-Royce

Ymovirno, to isté v rokoch 1910-1911 rr. búdky boli postavené na nádvorí Chorného Zimného paláca, v areáli palácových kuchýň. O celú garáž je postarané. V roku 1911, keď bol v Livadii postavený nový palác, bola vyzvaná aj garáž, pre ktorú kúpili dva Rolls-Royce „Sribna Mayor“ a autá až do roku 1917 víťazili.

Dokument pripravený V.B. Frederiksa, mám svoju vlastnú históriu. Až do roku 1910 r. Orlovim a minister súdu V.B. Frederiksa. Jedná sa o rozumnú guľu viazanú na hlavnú finančnú situáciu okolo garáže a nedôležitú stanicu v štruktúrach ministerstva Imperátorského dvora. Finančné problémy boli spôsobené nekontrolovaným znížením značných nákladov na všetky nové a nové autá a cestnými zmenami v samotnej garáži 346.

Oskilki v garáži bude prevedený do rozpočtu ministerstva cisárskeho dvora, potom bude prijaté rozhodnutie o vytvorení špeciálneho „návrhu“ o cisárskych garážach. Oscilácie špeciálnej garáže svojej veľkosti sú určené výlučne na obsluhu potrieb kráľovskej rodiny, potom sa táto funkcia začala špeciálnou službou pre Mykolu II.

V.B. Frederika, druh vážneho prúdiaceho do kráľa, mabut, sa ponáhľa k situácii a legálne obkľúči „rozpovzannya“ garáže širšie. K tomu minister proponuvav, štipka nespracované obliekanie nových automobilov v skvelé čísla... Vzhľadom na to, že 30 očividných automobilov je dosť, máme skutočnosť, že iba raz za deň, okrem trvalej obsluhy cisára a prvého zamestnania, bude garáž víťaza schopná odviezť všetky svoje prepravu počas práce vodiča. Na základe myšlienky V.B. Frederiks, v roku 1910 mala garáž dodávať dostavby moderných automobilov a v toku si prenajať iba 4 autá, a to len preto, že pre kordón boli odoslané 4 autá z počtu cisárskych búl. Ministr urobil úctu k Mikoli II voči tým, ktorí sú v garáži v rozpočte ministerstva cisárskeho dvora, ale v prípade skutočných vitrati budú transformovaní do stanoveného rozpočtu mesta. Okrem toho, zvýšenie počtu automobilov a rozvoj nových akcií, pre tých, ktorí potrebujú doplnkový stav liehovín, urobiť imperatívnu garáž faktúr pre rozpočet ministerstva Imperatorského dvora.

Formálne V.B. Frederika, zychayno, maє ratsіyu, ale vin not vrahuvav zvláštnosti ľudskej psychiky. Dobré autá pre ľudí, ktorí milujú, nie sú bohatí. Zvlášť ak є finančné možnosti. Tomova garáž bola vypredaná. Mykola II nariadil plánované hodnoty vitrati. Mabut, za cenu rozhodnutia bol cár zaplavený autami a princ V.M. Orlova a tí, ktorí sú autami, sa stali dôležitou súčasťou strašidelného života celého sveta. Princ V.N. Orlov vselyako pidtrimuvav zaplavil sedem cárskych áut. V roku 1913 bol deväťročný Tsarevich Oleksiy predstavený s obojstranným autom „Bebe Peugeot“ s 10-litrovým motorom. s. 347

Sám, pokiaľ išlo o smrť ministra, tak aj príkaz v srdci roku 1912 „Garáž Vlasny Yogo Imperatorskoy“ na nádvorie starej časti von AA Grinvalda V. 348. Tse bv. Orlovim. Na jednej strane sa „kôň“ Grіnvald nezapojil do pomoci v garáži a V.N. Orlov prodovzhuvav sa stal neoficiálnym majstrom, od druhého - formálne, poradie garáže stabilnej časti dávalo právo na finančnú kontrolu nad jeho činnosťou zo strany ministerstva cisárskeho dvora.

Každodenný život v garáži Imperator je zdrojom bezproblémových problémov, ktoré boli okamžite prinesené do Virishuvati. V prvom rade za všetko, vrátane personálnych problémov, spojených s hlukom kvalifikovaných vodičov a kompetentných technikov pri údržbe automobilov. Oskilki v tej hodine služby autoservisu sa nedostavil, potom od vodiča je potrebné nielen dobre viesť auto, ale medzitým to znamená charakter a chvíľu nespravodlivosti, ale a usunuti її. Škola šoférov Tsі zavdannya virіshuvala Imperatorka.

Služby, ktoré sa starali o špeciálne zabezpečenie cisára, boli čerpané z vôd, keď boli členovia cisára prepravovaní s maximálnym rešpektom. Oskilki car vvvaziv pre krásne záblesky limuzín, potom boli vody strumy zviazané pripravené hrať v záujme cestujúcich a s mohutným švihom na Mikola II. Samotná možnosť takejto hojdačky je na účely prvej ruskej revolúcie v rokoch 1905-1907 rr. boole je skutočný. Akonáhle Tsarevich Oleksiy i yogo vchitel francúzsky movi P. Gilliard bol opitý pri jednej z prvých zápch v Petrohrade. Úlomky smradu odišli z auta, prechádzajúc okolo, vediac Tsarevicha, mittuvo upratal auto a zachytil NATO, pretože kvôli zápachu to bolo silne vibrované.

V tej hodine neboli šoféri v Rusku veľkí. Kvalifikácia vôd z cárskoselskej garáže by sa dala ľahko považovať za titulného vládcu za veľký poplatok a ten sa zdráhal navštevovať bohoslužby na ministerstve dvora. Všetky smrady boli prijaté, aby získali vysoký poplatok, ktorý zahŕňal takzvané stoly a penny za byt, a vytrvalo vyrastený nápoj na vode zmushuvav promptne prijímal a dostával. V roku 1914 teda princ V.M. Orlov vo svojej poznámke k menu Mikoli II nariadil: „Teraz prichádza platba za fungujúcu garáž: vodiči cisárskych automobilov dostanú 90-100 rubľov, ostatní roboti-50-80 rubľov mesačne. Ale Your Greatness má na svedomí šľachtu, že v súkromných stánkoch platí viac peňazí, ale platí menej “349. Vyhrať robota v garáži nie je jednoduché. Služby bagato boli vykonávané bez povolenia a jednu hodinu v noci, aby sa dokončila oprava kráľovského auta. Vyhrajte stverdzhuvav, takže cena platených robotov od vôd po miinikov (zvyšok bol zľavnený za 25 rubľov mesačne) nie je príliš vysoká. A neexistujú žiadne príležitosti na platbu vopred s prísnymi „rozpočtovými“ rámcami.

Carevič Oleksij v aute. Livadia. Fotografia 1913 р

Princ V.M. Orlov dorikav Kontrola správy paláca v neobmedzených finančných „opravách“, ktoré na druhej strane v skutočnosti zo schránky mechanika v garáži A. Kegressa a jeho asistenta uprostred zoznam. V.N. Orlov, v prospech režimu finančnej podpory garáže, visí hlavná argumentácia - v mene cára, že počet psov a žien na strane správy a kontroly paláca prinútil A. Kegress požiadať VN Orlova o zvіlnennya. Princ V.N. Orlov, vyhlasujúc, že ​​A. Kegress je „neobmedzene robustný a obávam sa, že budem veľkým plytvaním pre garáž“ 350. Princ V.M. Orlov žiadajúci cára, aby poslal ministra cisárskeho dvora V.B. Frederika dala rozkaz paláca finančnému manažérovi, aby sa do problémov nemiešal vyplácať mzdy pracovné. Tse duzhe je charakteristická pre poznámku, ktorá ukáže, že princ V.M. Orlov prodovzhuvav sa stal de facto „džentlmenom“ cisárskej garáže, prešiel všetkými duchmi jedla bez sekundy cisárom. A vimoga sa nezapája do finančného práva garáže, vstup do štruktúr ministerstva Imperatorského dvora je bezprecedentný.

Život však postupne prinášal nové problémy. Keď bolo auto prinesené spolu s cisárom a miestnosťou, potom niekoľko víťazov odviezli na špeciálne plošiny. V divokom roku 1914 bolo rozhodnuté o konštrukcii špeciálneho garážového auta na prepravu cisárskych automobilov. Bude tam pár áut, čo budú dva vozne, každé s párom kovových mostíkov na približne 18 metrov. V procese vývoja sa však zmeny zmenili. V dôsledku toho boli zakúpené dva vozne s chotiree, kožené vozne dlhé až 20 metrov. Tsei zakryty garáž vmіschuvav päť automobilov, ďalšie aplikácie na opravu, náhradné diely a palnogo. Auto-garážové auto je napájané na chvost kráľovského skladu. Automobily poháňali špeciálne kovové pohony na konci auta.

Cisár Mikola II. Na prechádzke v Krime. Fotografia 1914 р

Robot cez cim sa rýchlo zrýchlil natoľko, že sa Rusko v roku 1914 pripojilo k Pershe svitovu vіynu... Na jar 1914 sa Mikola II stal pravidelným návštevníkom frontu. Garážové auto bolo v Tsarska Selo destilované v roku 1915 z brezy a v roku 1915 bol podpísaný akt prevzatia garáže. Čo je ešte dôležitejšie, v hadovi z roku 1915 Mikolovi II. Bolo niekoľko triesok, ktoré na seba vzali väzby najvyššieho veliteľa. Vin prodovzhuvav pravidelne cestuje po frontoch. Na konci hodiny V. Schoffer 351 nainštaloval cisárovu garáž. Veľkým majstrom je špeciálna cisárova voda, ako predtým používal A. Kegress. Za svidchennyam zvyšku palácového veliteľa V.N. Voykova, víťazstvo na krymských cestách v blízkosti Livadie cestujte zo shvidkistu „60-70 míľ za rok“ 352.

Garáž cisára prodovzhuvav zbіlshuvatisya a v skalnatých vіyni. Ale zbіlshuvsya vina nie pre rakhunok malých automobilov, ale pre rakhunka automobilov, ktoré mohli byť známe v hlavách vín. Odvod za cára v rokoch 1915/16 bol zničený sánkarmi (2 príklady). Jedno z dvoch vozidiel bolo odovzdané do služieb vedúceho cárovej špeciálnej stráže plukovníka A.I. Spiridovič. Do začiatku roku 1916 bolo v cisárskej garáži 56 automobilov. Medzi nimi - 9 špeciálnych automobilov Mikoli II, 19 automobilov pre suitu, 3 poľné vozidlá, 15 štátnych a 10 automobilov pre dvoranov 353.

Počas Lutovej revolúcie v roku 1917 a pádu monarchie bolo zrekvírované celé parkovisko cisárskej garáže. 9 breza 1917 r celá hmotná časť „Garáže cisára Vlachnoya Yogo“ bola prevedená do poriadku okresu Timchasov 354. pislya Zhovtnevoyova revolúcia 1917 bola skala a príchod do vlastníctva rozsiahlej cisárskej garáže prevedené na nových pánov. 26. júna 1918 r Hlavná colishny Court Stará časť a colish garáž Yogo Imperial Magnitude bude prevedená na autostabilnú základňu okresu Robin-Selyansky. V.I. sa viezol v kráľovských autách. Lenina a L.D. Trockij. Rusko sa stalo zanyuruvatisya v priepasti obrovskej vojny, pretože zničilo všetky kráľovské autá. Do súčasnej hodiny nebolo auto zhodnoy ušetrené.

Cestovanie s motívmi v skale 1894-96. Sklad vagónov sa niekoľkokrát zmenil, staré vagóny sa zmenili na nové, pretože si boli vedomé zmeny a interného vozidla. Vozne v sklade boli premiestnené do skladu v nasledujúcej hodnosti: v prvom aute- elektráreň so servisným personálom. ďalšie auto- batožinu. tretie auto z kupé prvej a druhej triedy priznachavya za službu. Pri štvrtom aute v siedmich oddeleniach boli upražené prvé jedince kráľovskej družiny. p'yat auto v 6. oddelení obsadili ministra cisárskeho dvora, veliteľa bytu vedúceho cisára, vedúceho stráže, hlavného maršala, záchranára, jedno oddelenie bolo rezervované. najrýchlejšie auto, Tiež na 6. priehradke, - dámske. Dve samostatné priehradky v novej boli určené pre slúžky. V dvojdielnom kupé vošla cisárovná slúžka. Shost kupé bolo určené pre slúžku. Rovná sa pohodliu v celom vozni prenesením špeciálnej toaletnej miestnosti na kožu z dvoch veľkých kniežacích oddelení a jedného ďalšieho spacieho WC pre slúžku cti a slúžku. Sjomy vagón nazýva sa veľkovojvodom. Vіn buv rosrakhovaniya pre 5 oddelení. Prvý z nich bol uznaný za rozpad-kniežaťa-careviča Mikoliho Oleksandrovicha, môže však cisára Mikoliho II. Ďalšie nejednoznačné oddelenie bolo určené pre mladého veľkovojvodu Michaila Oleksandroviča a jeho vychovávateľa. Tretie oddelenie má ďalšie meno kráľa - veľkovojvoda Georgiy Oleksandrovič. Auto má dve toalety. Dva útočné vozy boli pomenované imperátori. osem auta- spálne. Cisárovu spálňu lemoval sap'yan. V spálni s kožou sú malé tri okná. Spálňa cisára má štýl bule, pohovku, malý toaletný stolík, decentné žiarovky na stenách a umývadlo. V prípade koženej spálne je k dispozícii toaleta. Interiér cisára a cisárovnej bol vyvinutý podľa štýlu dizajnu. Pri niekoľkých kočoch bola zriadená šatňa, boli tam dve oddelenia pre cisárovho komorníka a cisárske komory. Na spálenie auta bol v novom nainštalovaný parný kotol. Pri deviatom aute cisársky salón a pracovná kancelária cára sa vyvíjali. Pri desiatom vozni prešiel Imperatorka Dalnya, víno sa podávalo trikrát: stôl, snack bar a bufet. Tsimi chotirma s 10 vlakmi (spálňovými, salónovými, detskými a veľkovojvodskými), ktorým je daný špeciálny obrobok, boli zdrvení iba členovia kráľovskej rodiny. Dva obmedzujúce skladové vozne - gospodarski. V jedenástom vozni Kuchyňa bola vyvinutá, bola tiež uložená v troch položkách: kuchyňa, bufet a jedlo na jedlo. Dvanásty vozeň inej triedy má oddelenie pre 4 kuchárov a 4 čašníkov, ďalej 14 spální pre služobníctvo a 6 nocí pre kozákov. Celé auto bude vybavené poistením pre 32 spální s jedným WC. Bude ďalší koč, ktorý ako kostol zvíťazí. Cisár Mikola II. S četou cisára Oleksandra Fedorivnu a Tsarevicha Oleksiya: Zbilshiti Vozne vlakového tyrana boli oblečené v modrých farbách, ozdobené pozlátením. Všetky drevené časti gule sú vylomené z indického teaku. Panely, stély a nábytkové gule z lešteného duba, horského, bieleho a sivého buku, javora a karelskej brezy. Stela cárskeho koča bola čalúnená saténom, steny čalúneným perím s damaškovým malinovým sfarbením. Rovnaký materiál Tsei bol uložený na čalúnený nábytok, pre ktorý si vyžiadali francúzskych dekoratérov z Lyonu. Na stoloch boli bronzoví ročníci, inter'er vyzdobil rovnaké vázy porcelánom a bronzovým svietnikom Sevres. Dvere mozaikových robotov sa otvárali a zatvárali úplne nehlučne a boli dodávané bronzovými ventilačnými rúrami, ozdobenými meteorologickými kohútikmi v blízkosti orlov. Popálené fajky boli zamaskované bronzovými mriežkami a úspešne slúžili ako jemné detaily dekorácie. Naykomfortnіshimi kytice, prirodzene, cisárske vozne. Všetko tam bolo dobrú hodinu a dobrú prácu. Medzi kupé cisára a cisára je bimetalický kúpeľ. Pri voze cisárovnej bolo zriadené umývadlo, vikónie uprostred. Tsіkavo, chcem, aby všetky hodiny boli vodné skrine (toalety) vo vozňoch už tradične prenesené pri výmene nahradených predmetov a hádali a „bilikh so zlacením malých porcelánových nádob“.
Hala Zbіlshiti Obіdnya v reštauračnom vozni:
zbіlshiti
Zbіlshiti Pri vývoji projektu cesty bol rešpektovaný krok pohodlia v sklade a pri jeho návrhu. V dôsledku straty cisárovnej bola jedna z hlavy schopná zaistiť pohodlnú teplotu a ventiláciu kompozície314. Životný lekár a cisárovná, ktorý kontroluje kvalitu cyklu, profesor S.P. Botkin. Takže pri skladovacích teplotách od + 8 ° do -20 ° stupňov je splatná teplota od 13 do 15 ° C g ako „pri stati, tak pri stéle“. Tiež sa preniesla možnosť zmeny teploty v oddelení, rovnako ako teplota na chodbe. V priehradke bolo pre Tsiogo nainštalované signálne tlačidlo. Do koča cisárovnej a do veľkého salónu nainštalovali „prchavé zariadenie“ na prípravu speváckej úrovne vologosti (poplatok 48-58%). V blízkosti vozňov v sklade boli nainštalované klimatizačné ventilátory na chladenie prichádzajúcich vozňov. Keď sú dvere zatvorené a teplota vo vozňoch je zatvorená, teplota vo vozňoch bola na nižšej úrovni o 5 ° C.
Tabuľka Zbіlshiti s kalamárom:
Zbіlshiti Nábytok v priehradke Mikoli II, vylomený z karelskej brezy a buka, býk je čalúnený hnedou škrupinou. Na stole je umiestnená bronzová pozlátená sada písmena prílohy, ktorú je možné uložiť do 12 položiek. Priehradka bola zavesená pozlátenými svietnikmi a na podlahe ležal jemný kilim čerešňovej farby.
Štýl písmena Zbilshiti cisárovnej Oleksandri Fedorivni:
Kúpeľ Zbilshiti:
Oznam Zbilshiti o cisárskom víze veľkovojvodkyne Olgy Mikolaivnyi:
Salón Zbilshiti:
Zbіlshiti Velikoknyazivskyi viddіlennya:
Zbilshiti z cisárovej spálne: Cisárovná spálňa: Tsarevich Oleksiy: Zbilshiti Mikola II:
zbіlshiti
zbіlshiti
Kampaň Mykoli II v breze 1917, prvý výlet vikristom uskutočnili ministri okresu Timchasov. Za príchod boľševikov z cisárskych vozov do príchodu moci sformulovali oslavy výletu hlavy Revvijskkradi L.D. Trockij. Vin koristuvavsya s rukami cisárskeho vlaku vrátane garážového auta bol v roku 1915 vyzvaný pre sklad Mikoliho II. Vozeň cárskeho vlaku, v yakom Shulgin v breze 1917, nahradil Mikoliho II:
Збільшит З сінця 1920-х рр. a do druhej polovice 30. rokov minulého storočia. v Peterhofe v parku Oleksandriya boli v rámci výstavy venovanej cisárskej rodine predstavené 2 koče s výstavou, ktorá ukazuje posolstvo o Mikoli II. Vložil som pár do salónneho auta, v Yaku 2 breza 1917 sa Mykola II podpísal jeho menom. Podiel všetkých ružových kráľovských vozov nebol veľký. Veľká časť z nich bola vtiahnutá do požiarov Hromadanskej vojny. V roku 1941 boli vagóny preč a tento rok na území Ruskej federácie nebolo potrebné šetriť peniaze z oficiálnych cisárskych ciest. Naši priatelia však v Múzeu dopravy Zaliznichny Suomi vystavujú tri koče zo skladu jedného cisára. Pamätné prejavy Deyakі, ktoré boli známe v cárskych vozoch, boli chránené finančnými prostriedkami múzejnej rezervácie Peterhof

Mіzh іnshim v rokoch 1915-1917 sa skala cisárskeho výletu stala jedným z trvalých sídiel Zostávajúceho ruského cisára. Pred skladom vlaku vošiel do salónneho vozňa, v ktorom sa 2 breza 1917 Mykola II podpísal jeho menom. Keď som sa prehrabával v rámovaní, viem, aké boli materiály o tých, ktorí sa hodiny pozerali na VIP výlety a predstavovali si ich. Panovníci milovali a oceňovali výlety a videli chimálne kosti pre tento región. Yak naraz :)

Aby sa povzbudil cisársky výlet, Budivelný výbor s najväčšou starostlivosťou počas inšpekcií cisárskych výletov.
Na jeseň roku 1889 bola prijatá zásada rozhodnutia o distribúcii prestížnej náhrady v mechanickom závode Oleksandrivskiy v Mykolaivskiy Zaliznytsia. V Oleksandrivskyi Zavod, sporude skladu siedmich automobilov, bol vlak Bula dokončený pred divokým osudom roku 1896. Pri prvých cestách však chýbalo sedem vozňov. Výsledkom bolo, že už v hlavných tratiach petrohradsko-varšavských železníc boli vyzvané dva vozne a tretia bóra inovácií spôsobila veľký kolaps.

Už v priebehu nadchádzajúcej cesty za cisárovými zahraničnými cestami bolo prijaté rozhodnutie uskutočniť cestu a vnútorné cesty kráľovskej rodiny. Celkovo bol porušený postup výmeny korčúľ zámorskej línie 1435 mm na ruskú líniu 1524 mm.

Zbierka skatvov trvala na koženom vagóne až 3 roky. Tobto, ktorí môžu „preložiť“ celý sklad, to trvalo až tri libry. V extrémnych prípadoch roboti po vybalení z krabice prispeli za 18 rokov. Na urýchlenie procesu bol v roku 1903 na stanici blízko kordónu Verzhbolovo nainštalovaný špeciálny vozeň. Víťazstvo v skarbnytsi za 206 tis. Trieť.

Vozne v sklade boli premiestnené do skladu v nasledujúcej hodnosti:

V. prvé auto- elektráreň so servisným personálom.
ďalšie auto- batožinu.
tretie auto z kupé prvej a druhej triedy priznachavya za službu.
V. štvrté auto v siedmich oddeleniach boli upražené prvé jedince kráľovskej družiny.
p'yat auto v 6. oddelení obsadili ministra cisárskeho dvora, veliteľa bytu vedúceho cisára, vedúceho stráže, hlavného maršala, záchranára, jedno oddelenie bolo rezervované.
najrýchlejšie auto, Tiež na 6. priehradke, - dámske. Dve oddelenia veľkých princov. Dve samostatné priehradky boli určené pre slúžky. V dvojdielnom kupé vošla cisárovná slúžka. Shost kupé bolo určené pre slúžku. Rovná sa pohodliu v celom vozni prenesením špeciálnej toaletnej miestnosti v koženej priehradke pra-kniežacích oddelení a ďalšej spiacej toalety pre slúžky a ich sprievodcov.
Sjomy vagón nazýva sa veľkovojvodom. Vіn buv rosrakhovaniya pre 5 oddelení. Prvý z nich bol uznaný za rozpad-kniežaťa-careviča Mikoliho Oleksandrovicha, môže však cisára Mikoliho II. Ďalšie nejednoznačné oddelenie bolo určené pre mladého veľkovojvodu Michaila Oleksandroviča a jeho vychovávateľa. Tretie oddelenie má ďalšie meno kráľa - veľkovojvoda Georgiy Oleksandrovič. Auto má dve toalety.
Dva útočné vozy boli pomenované imperátori.
osem auta- spálne. Cisárovu spálňu lemoval sap'yan. V spálni s kožou sú malé tri okná. Spálňa cisára má štýl bule, pohovku, malý toaletný stolík, decentné žiarovky na stenách a umývadlo. V prípade koženej spálne je k dispozícii toaleta. Interiér cisára a cisárovnej bol vyvinutý podľa štýlu dizajnu. V blízkosti ostatných vozňov bola šatníková skriňa a boli tam dve priehradky pre cisárovho komorníka a pre cisárske komory. Na spaľovanie auta v novej budove slúži parný kotol.
V. do deviateho auta cisársky salón a pracovná kancelária cára sa vyvíjali.
V. do desiateho auta prešiel Imperatorka Dalnya, víno sa podávalo trikrát: stôl, snack bar a bufet. Tsimi chotirma s 10 vlakmi (spálňovými, salónovými, detskými a veľkovojvodskými), ktorým je daný špeciálny obrobok, boli zdrvení iba členovia kráľovskej rodiny.
Dva obmedzujúce skladové vozne - gospodarski.
V. do jedenásteho auta Kuchyňa bola vyvinutá, bola tiež uložená v troch položkách: kuchyňa, bufet a jedlo na jedlo.
V. dvanásty vozeň Druhá trieda má oddelenie pre 4 kuchárov a 4 dôstojníkov, ako aj 14 spální pre služobníctvo a 6 nocí pre kozáckych strážcov. Celé auto bude vybavené poistením pre 32 spální s jedným WC.
P.S. Bude ďalší koč, ktorý ako kostol zvíťazí. Kudi bez nej ...

Os, pred prejavom, je tiež skutočnosťou. Osvetlenie. Pre nás je infekcia jednoduchá a jednoduchá. Navigácia nie je možná, pretože sklad vlaku visí.
Súčasne môžete súčasne ušetriť miesto prenesené do skladu iba so sviečkami a bez elektrického osvetlenia. Potom som videl možnosť plynového osvetlenia (nemusím investovať do hlavy), ale ľudia, ktorí tam išli, zapínali elektrické osvetlenie. Kožená priehradka mala 1-2 svitniky v modernom štýle.

Nainštalované žiarovky na zapaľovanie na 8, 16 a 25, zástrčka bola šetrná k pokožke pri 50 voltoch a bola zapnutá z dynama a akumulátorov; na type vozidla v kočiarovej kuchyni bola použitá akumulátorová batéria a batéria nebola počas celej cesty viditeľná 3 roky. Celkovo bolo na ceste 200 kusov elektrických žiaroviek. Popoludní dňa svetlo v kočiari prešlo posteľnou bielizňou okien.

Bijú zvony a píšťaly. Vozne Neymovirno, ale mіzh usіma namontovali telefónny okraj. Všetky vozne sú vo vlastníctve telefónov Siemens a Galske Power System s umývadlom na zadnej telefónnej schránke, priskrutkujte ho k stene. Predtým nahradili Eriksonove telefóny mušľami na hovorenie a počúvanie na jednom prenosnom statíve.

Cisárova spálňa ...

Steny skrinky Yogo Greatness sú potiahnuté tmavou olivovou farbou v poteru a stéla s doskami z červeného lešteného dreva.

Pri kúpeli bolo bulo pokryté podložkou s dierou vo vode. Samotná vaňa bola pripravená v Paríži z bimetalu, posledná strana її bola pripravená z listov médií a insha bola vyrobená zo stredu vane - zo stredu. Nad vaňou je hromada duší.

Apartmány bou Boulevardy Greatness môžu byť rovnako veľké ako skrinka Yogo Greatness za rovnaké množstvo peňazí, takže môžete vymeniť sukne na výrobu stien a nábytku v anglickom kretóne čierno-zelenej farby.

Їfar. Úžasne „nenáročné“.

Tsi vusa ...

Som zo všetkého ohromený a neverím, že sa uskutočnia všetky stredné cesty. Chcem ísť jedného dňa k cisárovi a ísť sa povoziť.

Rast môže byť veľký. Ale príspevok nie je gumový, tým by mal byť do konca dňa po prečítaní. Osová kuchyňa. Tradične samovar. Varené na dreve, varto vvazhati.

Pislya Mikoli II. V breze 1917, osud jeho cesty vyniesli ministrom okresu Timchasov k pivrok Vikoristov. Pre príchod boľševikov z cisárskych vozov sformulovali oslavy výletu hlavy revvijskradského LD Trockého. Výhra s pomocou cisárovho vlaku vrátane garážového vozňa, ktorý bol v roku 1915 vyzvaný pre sklad Mikoliho II.

Podiel všetkých ružových kráľovských vozov nebol veľký. Veľká časť Bula bola vtiahnutá do požiarov Hromadanskej vojny. Vagóny skončili svoju činnosť v roku 1941 a tento rok na území Ruska nebolo potrebné šetriť čas na cisárskych cestách ...