Станція хорошівська на карті. Станція метро Хорошівська. Не плутаємо платформи
НЕ ПЛУТАЄМО ПЛАТФОРМИ
До метро «Динамо» я їжджу зі «Східненської», так що ділянка великої кільцевої лінії, що відкрилася, і станція «Петровський парк» удвічі скоротили час моєї підземної подорожі. Тепер не треба їхати до центру, а потім назад, 20 хвилин замість 40. Однак у перші пару поїздок при переході з «Полежаєвської» на «Хорошівську» і назад довелося, зізнаюся, поблукати. Як з'ясувалося, проблеми з навігацією тут виникали не лише в мене. Спробуємо розібратися в них.
Насамперед біля вузла «Полежаївська» – «Хорошівська» є дві особливості, які можуть здорово заплутати тих, хто вперше сюди потрапив. Особливість перша: на «Полежаївській» дві платформи, якщо їдете до центру, виходьте на одній, якщо назад, на другій. А коли входиш на станцію, потрібно зрозуміти, на яку платформу спускатися: від цього залежить, в який бік поїдеш. За турнікетами «Полежаєвської» із цього приводу традиційно висять покажчики. А ось під час переходу з «Хорошівської» їх немає. Принаймні, якщо переходити в тому вестибюлі, що ближче до області.
Коли в день відкриття лінії я прямо на крилах мчав переходом, то ця обставина змусила встати, як укопаному. Нижче, на платформах, є список станцій, зорієнтувавшись по них, я продовжив шлях. Але ті списки побачиш не одразу, та й далеко вони, люди зі слабким зором навряд чи побачать.
Друга особливість у тому, що перейти з «Полежаївською» на «Хорошівську» і назад можна в обох вестибюлях. Хоч із першого вагона, хоч із останнього – виходь і рухай на найближчий ескалатор. Круто так? Але...
Ось дівчина стоїть біля ескалатора і питає всіх, чи тут є перехід. Вона приїхала у першому вагоні з області. Вийшла, а жодного покажчика. Ті, у кого вона питала, тільки знизували плечима, ну не встигли люди розібратися... Дівчина вже збирається йти в інший кінець станції, я зупиняю її та розкриваю секрет.
Напевно, цей недолік скоро буде усунено. Але поки що на платформі, де зупиняються наступні до центру поїзда, є лише один покажчик переходу. Він розташований над сходами вестибюлю ближче до області: пасажири останнього вагона мають шанс зорієнтуватися одразу, решті, як і цій дівчині, доведеться погадати.
У КОЛОНУ ПО ДВА СТАНОВИШСЯ
На сусідній платформі – тій, куди причалюють потяги із центру, покажчики переходу є. Однак стрілки чомусь вказують лише в один бік – у вестибюль ближче до центру. Ось уявімо: ми з вами їдемо з центру в першому вагоні. На «Полежаївській» виходимо: дивимося на покажчик і, підкоряючись стрілці, плентемося через усю станцію, щоб перейти на нову лінію. Уявімо, що там нам треба в перший вагон: ми знову йдемо через усю станцію, втираємо піт і їдемо далі. І це при тому, що насправді нам треба було стати на найближчий ескалатор, підвестися, а потім спуститися. І все.
На «Хорошівській», як з'ясувалося, та сама історія. У якому б вагоні ми з вами не їхали, на перехід нам пропонують рухатися лише в одному напрямку: до вестибюлі, що ближче до області. Я першого ж дня попався на цю вудку: приїхав на «Хорошівську» в останньому вагоні і, підкоряючись покажчикам, пройшов обидві станції по всій довжині.
Чому саме так? Я зрозумів це, коли усвідомив, що стрілки передбачають рух по колу: якщо ми переходимо з «Хорошівської» на «Полежаївську», то маємо йти в той вестибюль, що ближче до області, і в протилежний, якщо рухаємось у зворотному напрямку. Виходить, розробники цієї хитромудрої системи навігації просто хотіли, щоб ми рухалися в одному напрямку і не стикалися з лобами. Що ж, особливо вдячні будуть пенсіонери, яким через незнання доведеться обходити ці станції.
У Москві запрацювала перша ділянка Великої кільцевої лінії метро - нової гілки, яку раніше називали Третій пересадковий контур. Відкрито п'ять нових станцій - «Петровський парк», «ЦСКА», «Хорошівська», «Шелепіха» та « Діловий центр». Станцію «Нижня Маслівка» добудовують, цього року її також запустять в експлуатацію. Всі інші ділянки нової кільцевої гілки влада обіцяє добудувати протягом чотирьох-п'яти років. Приблизно в ці терміни запустять перші лінії системи Московських центральних діаметрів.
- «Петровський парк»
Де розташована:район Аеропорт, біля стадіону "Динамо".
Зі станції «Динамо» Замоскворецької лінії, поки через перехід вулицею (підземний перехід очікується у 2019 році).
Куди є виходи:до Ленінградського проспекту, до Петрівського парку та стадіону «Динамо».
- «ЦСКА»
Де розташована:Ходинське поле біля стадіону «ВЕБ Арена».
Звідки можна зробити пересадку:зі станції МЦК «Зорге» (перебуває на пішохідної доступності).
Куди є виходи:до палацу спорту "Мегаспорт", до нового парку на Ходинському полі.
- «Хорошівська»
Де розташована:на Хорошівському шосе, між вулицями Куусінена та 4-ою Магістральною.
Звідки можна зробити пересадку:зі станції «Полежаївська» Тагансько-Червонопресненської лінії та зі станції «Хорошево» МЦК.
Куди є виходи:на обидві сторони Хорошівського шосе, на вулиці Куусінена.
- «Шелепіха»
Де розташована:на перетині Шмітівського проїзду та Шелепіхінського шосе.
Звідки можна зробити пересадку:зі станції «Шелепіха» МЦК та з платформи «Тестівська» Смоленського напрямку МЗ.
Куди є виходи:на Шмітівський проїзд та Шелепіхінське шосе.
- "Діловий центр"
Де розташована:центр «Москва-Сіті»
Звідки можна зробити пересадку:зі станцій «Виставкова» Філевської лінії, «Діловий центр» Калінінсько-Солнцевської лінії, зі станції «Діловий центр» МЦК.
Куди є виходи:до ТРЦ "Афімолл", до "Експоцентру", на Краснопресненську набережну.
Нові станції увійшли до складу першої ділянки нової Великої кільцевої лінії (БКЛ). На етапі проектування ця гілка називалася Третій пересадковий контур, назва була змінена під час голосування в «Активному громадянині». У 2018 роціу мерії обіцяють відкрити станцію «Нижня Маслівка», зараз вона перебуває на завершальному етапі будівництва. На 2019 ріку складі БКЛ намічено відкриття ділянки Авіамоторна-Лефортово-Рубцовська (розташована на сході). У 2020 роцікільце має бути запущене повністю, пасажирам буде доступна 31 нова станція, повідомляє будівельний портал Москви. Цікаво, що мер Москви Сергій Собянін на відкриття БКЛ заявив, що вся кільцева лінія буде побудована на «протягом чотирьох-п'яти років», тобто у 2022–2023 роках.
Запуск нової лінії, судячи з соцмереж, викликав у мешканців багато питань. Справа в тому, що новою ділянкою БКЛ поїзди йдуть двома маршрутами - «Петровський Парк»-«Діловий центр» і «Петровський Парк»-«Раменки» (в останньому випадку БКЛ як би входить до складу жовтої, Калінінсько-Солнцевської гілки) .
Пасажири, у свою чергу, мають звертати увагу на те, куди йде поїзд табло на головному вагоні. У метрополітені вже пообіцяли встановити на станціях монітори з інформацією, але поки що їх немає.
Крім цього, станцію «Діловий центр» у складі Калінінсько-Солнцевської лінії тимчасово закрито, але відкрито її «дублер» у складі БКЛ. Це означає, наприклад, що раніше можна було доїхати прямою від «Парку Перемоги» до «Ділового центру», тепер потрібно робити пересадку на «Шелепісі». "Така схема заплутає не те що приїжджих, а багатьох місцевих", - пише користувач Sergio Gaudi на сторінці "Московського транспорту" в
О 23:17 останній поїзд із пасажирами вирушив зі ст. "Каширська" на ст. "Варшавська". Рух із пасажирами на ділянці «Каширська» – «Варшавська» припинено до введення у складі ділянки Великої кільцевої лінії. Каховськая лінія припинила своє існування. Станцію «Варшавську» тимчасово вивели з пасажирської експлуатації. Загальна кількість станцій Московського метро, що діють, скоротилася до 229.
Санкт-Петербург - О 16:46 перший поїзд із пасажирами вирушив від ст. "Міжнародна" до ст. "Шушари". З другої спроби пущено в експлуатацію ділянку Фрунзенсько-Приморської лінії зі станціями: «Проспект Слави», «Дунайська» та «Шушари». Загальна кількість станцій Петербурзького метро зросла до 72.
Москва – АТ «УРСТ» розпочало прохідку двоколійного тунелю на ділянці Великої кільцевої лінії від ст. «Карамишівська» до ст. «Мневників». Прохідка ведеться за допомогою ТПМК Herrenknecht S-956 Лілія діаметром 10,85м.
Санкт-Петербург - О 11 ранку відбулася церемонія відкриття ділянки Фрунзенсько-Приморської лінії "Міжнародна" - "Шушари". Вже після відправлення об 11.29 першого поїзда з пасажирами від ст. "Шушари" до ст. "Проспект Слави" (без висадки на "Дунайській") рішенням вр. в. о. губернатора А. Д. Беглова відкриття було скасовано, станції не введені у постійну експлуатацію.
Пошук
Чи знаєте ви, що...
Одним із найважливіших факторів, що впливають на трасування першої пускової ділянки метро, є можливість спорудження поряд з лінією електродепо, яке у свою чергу повинно мати рейковий зв'язок із залізничною мережею для транспортування вагонів із заводу-виробника. Проте історія знає чимало винятків із цього правила: так у зв'язку з неготовністю естакади, що пов'язує щойно побудоване електродепо Казанського метрополітену з лінією залізниці, вагони в депо перевозилися вулицями Казані волоком на металевих піддонах А в Києві, де перша відкрита ділянка до ст. «Дніпро» відокремлював від майбутнього депо «Дарниця» непобудований метроміст, було створено справді унікальну систему: один із шляхів естакадної станції «Дніпро» був ліфтом, який опускав метрагон на набережну, де ще донедавна проходила трамвайна лінія, цілком придатна для транспортування вагонів. А для обслуговування та дрібного ремонту поряд із «метроліфтом» було збудовано тимчасовий ангар.
Хорошівська
26 лютого 2018 р., о 12 год 14 хв, перший поїзд з пасажирами
прибув ст. "Хорошівська".
Відкрилася 210 станція Московського метро!
Ескіз ст. «Хорошівська»
за чинним проектом.
Метрогіпротранс.
Станція «Хорошівська» (ПК 121+63,80), наступна за ст. «Шелепіха» - станція пускової ділянки Третого пересадочного контуру, що будується, розташована на заході Москви, з південного боку Хорошівського шосе, паралельно ст. «Полежаївська» Тагансько-Червонопресненської лінії, з якою вона утворює пересадний вузол. Проектну назву станції затверджено постановою Уряду Москви № 564-ПП від 24 червня 2008 р. і дано по однойменному шосе, яке своєю чергою отримало назву від колишнього підмосковного села Хорошово, що розташовувалося на березі Москви-річки, - заміської садиби царя Бориса Годунова. Також свого часу «Хорошівська» була проектною назвою ст. "Полежаївська".
Станція - колонна, дрібного закладення, з двома рядами колон, з кроком колон - 9 м, шириною середнього прольоту - 7,8 м, шириною платформ - 12 м. На станції запроектовано два підземні вестибюлі: східний, з виходом на 4-у магістральну вул., та західний, з виходом на перетин Хорошівського шосе та вул. Куусінена. Також через західний вестибюль організовано пересадження на ст.
"Полежаївська". Із західного боку до «Хорошівської» примикають дві пари камер з'їздів: перша пара призначена для двоколійних глухих кутів за станцією, а друга – для майбутнього розгалуження лінії на два напрямки: до ст.
«Вулиця Народного ополчення» та до ст. «Шелепіха». Генеральний проектувальник - ВАТ «Метрогіпротранс». Будівництво станції веде ТОВ «СМУ Інгеоком». У грудні 2013 р. в окремій демонтажній камері зі східного боку станції завершилося проходження лівого (північного) перегінного тунелю від ст.
«Ходинське поле» – першого з тунелів, підведених до ст. «Хорошівська», та першого з пройдених тунелів Третього пересаджувального контуру. 12 травня 2014 р. розпочалося проходження лівого (західного) перегінного тунелю з котловану камери з'їздів на захід від станції у бік ст. «Шелепіха» за допомогою ТПМК Robbins Софія. Введення ділянки в експлуатацію заплановано на 2016 р.
Планування пересадного вузла ст. "Хорошівська".
Сьогодні темпи будівництва Московського метрополітену вражають своїм розмахом! Зараз у Москві ведеться будівництво одночасно понад 30 станцій. Вже незабаром відкриється для пасажирів перша ділянка Третього Пересадного контуру, протяжністю 10,5 км і що складається з п'яти станцій, однією з яких буде "Хорошівська". 8 вересня 2017 року, мер Москви Сергій Собянін провів технічний пуск першої ділянки Третьої пересадки метро.
Станція "Хорошівська" буде розташована на Третьому Пересадочному контурі між станціями "Шелепіха" та "ЦСКА". Станція стане частиною великого транспортно-пересадочного вузла, вона буде пересадковою на станцію "Полежаївська" Тагансько-Червонопресненської лінії, також поблизу неї знаходиться станція "Хорошово" Московського Центрального кільця. "Хорошівська" розташована трохи на південь від Хорошівського шосе (від якого і отримала свою назву), паралельно існуючій станції "Полежаївська".
"Найбільшою складністю стали водонасичені ґрунти на "Хорошівській" та на "Петрівському парку", - розповів керівник проекту АТ "Об'єднання Інгеоком" Максим Поламорчук. - Нам довелося постійно відкачувати воду, що підступає, на будівництві "Хорошівської".
"Спочатку станції були запроектовані в глибокому закладенні, але консорціум із проектувальників та будівельників знайшов більш ефективну пропозицію щодо будівництва ділянки, - продовжив Максим Поламорчук. - В результаті нових проектних рішень змінилася сама "посадка" станцій на карті. Нам довелося споруджувати відкриті котловани і вже начиняти їх технологіями.
"Зведення станцій відкритим способом виявилося простіше для будівельників. А ще - економічно вигідніше для міста, що вкладається в розвиток столичної інфраструктури. Складнощі почалися з котлованом "Хорошівської". Після коригування проекту він опинився на покинутих. залізничних колій. Поруч знаходилися склади та сховище води "Мосводоканалу". Місту довелося недовго вести переговори щодо звільнення ділянки. Тим не менш, домовленості було досягнуто, і "Хорошівську" збудували.
Репортаж створено за підтримки "Центру профорієнтації Московського метрополітену".
Проект станції розроблено групою архітекторів під керівництвом М.Ю. Орлова.
В обробці станції застосовується камінь та алюміній.
Колони облицьовані каменем Rosso Levanto темно-вишневого кольору. Сітка світлих прожилок і вкраплення мармуру створюють н асищений неповторний малюнок.
Цей камінь обраний для облицювання колон невипадково. Архітектурний вигляд всіх станцій першої пускової ділянки ТПК виконано в єдиному стилі. А кольорова гама оформлення пересадочних станцій відповідає кольору лінії, на яку здійснюватиметься пересадка зі станції (наприклад, на "Петрівському парку" колони – зелені).
Дорожні стіни облицьовані мансурівським та шіманівським гранітом із вкрапленнями Rosso Levanto.
Стеля виготовлена з білих світловідбивних панелей, що візуально збільшують обсяг станції.
Назва станції виконана з літер, виготовлених із граніту.
За конструкцією станція - колона дрібного закладення, з двома рядами колон. Ширина платформи – 12 метрів, крок колон – 9 метрів.
Будівництво станції ведеться силами "РМУ Інгеоком".
Зразки каменю, використаного для обробки станції. 
Західний ескалаторний нахил. 
Художнє оформлення вестибюлів виконано у стилі авангардизму.На фото західний касовий зал. 
Ескалатори. 
Стеля західного вестибюлю прикрашена композиціями на кшталт творчості знаменитих конструктивістів - Мельникова, братів Весніних, Гінзбурга, Голосова, Леонідова і Ладовського.
Авангардизм та абстракція – основні мотиви художнього оформлення станції. 
Вид на західний касовий зал. 
Східний ескалаторний нахил. 
Оформлення східного вестибюлю прикрашено композиціями на тему робіт Казимира Малевича та його послідовників – Родченка, Лисицького, Розанова, Попової, Екстера.
Абстрактні композиції виконані на сталевих листах підвісної стелі. 
Композиція над ескалаторним маршем. 
Загальний вигляд східної касової зали. 
Заступник мера Москви з питань містобудівної політики та будівництва Марат Хуснуллін терміни відкриття нових станцій та плани до 2021 року.
Станції стартової ділянки Третього пересадочного контуру метро – "Петровський парк", "ЦСКА", "Хорошівська", "Шелепіха" та "Діловий центр" – відкриють для пасажирів до кінця року.
На той час завершиться і будівництво на новій ділянці Люблінсько-Дмитрівської лінії від "Петровсько-Розумовської" до "Селігерської". Рух на цьому сегменті планують запустити на початку 2018 року.
У високого ступеняготовності знаходиться нова кінцева станція Замоскворецької лінії – Ховрине. Докладніше про нові станції читайте у нашому матеріалі.
Нове кільце
Протяжність нового кільця становитиме 66,7 км, на ньому буде розташовано 31 станцію. Кільцева гілка перетинається 17 разів із діючими радіальними лінями, із сімома станціями радіальних напрямів московської залізниці та двома станціями московського центрального кільця.
Ілюстрація: stroi.mos.ru
Третій пересадковий контур пройде на відстані приблизно 10 кілометрів від Кільцевої лінії метро. Північна частина нового контуру від станції "Нижегородська вулиці" до станції "Шелепіха" пролягатиме в межах МЦК, а південна частина пройдуть районами, що знаходяться за станціями МЦК.
Передбачається, що завдяки новому кільцю пасажири зможуть швидше потрапляти з однієї точки міста в іншу і економити на поїздці від 20 до 30 хвилин.
Перші п'ять станцій нового кільця "Діловий центр", "Шелепіха", "Хорошівська", "ЦСКА" та "Петровський парк" відкриють наприкінці цього року. У наступному роцізаплановано відкриття станцій: "Рубцовська", "Лефортово", "Авіамоторна", "Нижня Маслівка", а також "Вулиця народного ополчення" та "Нижні Мневники" на заході від станції "Хорошівська". А ще через рік поїзди підуть від "Нижньої Маслівки" до станції "Рубцовська" із зупинками: "Шереметьєвська", "Ржевська", "Строминка", "Рубцовська".
Концепція станції "Хорошівська". Фото: stori.mos.ru
Станція "Хорошівська" буде розташована вздовж Хорошівського шосе, до неї примикають вулиці Куусінена та четверта магістральна. Східний вестибюль прикрасять художніми композиціямиза мотивами картин Казимира Малевича та його послідовників – Родченка, Попової та Екстер. "Хорошівська" стане другою станцією московського метро у назві якої буде буква "йо". Першою станцією з літерою "йо" стала станція "Тропарево" на Сокольницькій лінії, відкритій 8 грудня 2014 року. "Хорошівська" буде пов'язана переходом зі станцією "Полежаївська" Тагансько-Червонопресненської лінії.
Концепція станції "ЦСКА" (стара назва "Ходинське поле"). Фото: stori.mos.ru
Роботи на "ЦСКА" завершаться восени, обіцяють метробудівці. Станцію на глибині 30 метрів оформлять у традиційних кольорах московського футбольного клубу ЦСКА – синьому та червоному. Склепіння прикрасять картини, присвячені різним видамспорту, а на платформі встановлять бронзові скульптури лижника, баскетболіста, хокеїста та футболіста заввишки близько п'яти метрів. На постаментах скульптур виб'ють герб ЦСКА.
Південний вестибюль станції виходить до парку "Ходинське поле", який зараз зводять, а північний до палацу спорту "Мегаспорт". Станція має розвантажити інші станції метро: "Полежаївську", "Сокіл" та "Аеропорт". Імовірно, за добу їй користуватимуться до 120 тисяч осіб, 12 тисяч осіб на годину пік. За бажанням із "ЦСКА" можна буде пересісти на станцію Зорге МЦК. Йти до неї приблизно 20 хвилин, але планують створити зручний пішохідний прохід.
Концепція станції "Петровський парк". Фото: stroi.mos.ru
Станція "Петровський парк" з'явиться біля стадіону "Динамо", що реконструюється. У станції буде два виходи на обидві сторони Ленінградського проспекту та перехід на станцію "Динамо". Колірний фон станції буде витриманий у біло-зелених тонах. Стіни облицьовують мармуром, а підлогу викладуть гранітом. На платформі встановлять два ряди колон. Щодня станція зможе прийняти 240 тисяч пасажирів, а в години пік через неї проходитимуть 24 тисячі людей на годину.
Другу ділянку третього пересадочного контуру завдовжки 12 кілометрів включить станції: "Нижня Маслівка", "Шереметьєвська", "Ржевська", "Строминка", "Рубцовська", "Лефортово", "Авіамоторна". У 2018 році запустять поїзди із зупинками на станціях: "Рубцовська", "Лефортово", "Авіамоторна", "Нижегородська", відкриють також станцію "Нижня Маслівка". А через рік станції "Шереметьєвська", "Ржевська", "Строминка". Таким чином, до 2019 року друга ділянка ТПК від "Нижньої Маслівки" до "Нижегородської" буде запущена повністю.
Південно-східна частина контуру займе ділянку завдовжки 11,5 км. Між "Каширською" та "Нижегородською" розташуються ще чотири станції: "Кленовий бульвар", "Нагатинський Затон", "Друкарі" та "Текстильники". Розпочнеться ділянка біля станції "Каширська" під територією музею-заповідника "Коломенське".
Тунелі пройдуть під Коломенською вулицею, перетнуть Москву-річку і далі простягнуться під вулицею Гур'янова до станції "Друкарі" Люблінсько-Дмитровської лінії, що діє. Потім, перетинаючи Курський напрямок Московської залізниці, ділянка другого кільця метро вийде до станції "Текстильники" Тагансько-Червонопресненської лінії. Далі лінія проходить вздовж Люблінської та Газгольдерної вулиць із виходом на Рязанський проспект до станції "Нижегородська вулиця". Розрахункове навантаження станцій складе від 55 до 360 тисяч осіб на добу.
Остання ділянка великого кільця від станції "Каховська" до "Мневників" включить станції: "Терехово", "Можайська", "Давидкове", "Аміньєвське шосе", "Мічурінський проспект", "Проспект Вернадського", "Вулиця Новаторів", "Воронцовська" ". Розпочати будівництво станцій планується у 2019 році.
Салатова та жовта гілки
Концепція станції "Кільцева". Фото: stroi.mos.ru
До кінця року метробудівники пообіцяли здати три станції на Люблінсько-Дмитрівській лінії: "Окружну", "Верхні Лихобори" та "Селігерська", розташовані на ділянці від "Петровсько-Розумовської" до "Селігерської". Точну датупуску відрізка завдовжки 6,1 кілометра для пасажирів голова департаменту будівництва називати відмовився, позначивши лише орієнтовний час – кінець року.
Тоді ж очікується і відкриття семи станцій Калінінсько-Солнцевської гілки: "Мічурінський проспект", "Очакове", "Говорове", "Солнцеве", "Борівське шосе", "Новопереділкіне", "Оповідання".
Рожева гілка
Кожухівська лінія московського метро прийме перших пасажирів наприкінці 2018 року. Її протяжність становитиме понад 17 кілометрів. На лінії збудують дев'ять станцій: "Авіамоторна", "Нижегородська вулиця", "Стаханівська", "Окська вулиця", "Південно-Східна", "Косине", "Вулиця Дмитрівксого", "Люберецька", "Некрасівка". На карті метро нову радіальну лінію позначать рожевим кольором.
Московське метро працює з 15 травня 1935 року. За цей час воно обросло історіями, легендами та вигадками. Чи спускався Сталін у метро під час війни, чи має підземка занедбані станції і чи правда, що Кільцеву лінію побудували за відбитком чашки кави на карті Москви? Про це директор народного музею московського метрополітену Костянтин Черкаський.