Очищення снігу на залізничних коліях. Технологія очищення залізничної колії від снігу на перегонах та станціях. Вимоги охорони праці після закінчення роботи

Фотокнига - оригінальний та пам'ятний подарунок. Вона може використовуватися як весільний, дитячий чи шкільний альбом. Існує кілька типів фотокниг http://www.fotohunterplus.ru/photobooks.php. Вони розрізняються за розміром, способом переплетення та скріплення листів, а також типом друку. Це може бути: фотозошит, блокнот, журнал або сама книга.

Детальніше про типи

Фотозошит є листами скріпленими скобами в м'якій обкладинці. Нагадує він шкільний зошит. Під час виготовлення використовується цифровий друк. Такий варіант фотокниги найбільш бюджетний.

Наступний тип – це блокнот. Тут листи скріплюються кільцями чи пружиною. Найчастіше фотоблокноти виготовляють у м'якій заламінованій обкладинці. Коштують вони також щодо недорого.

Ще один варіант – фотожурнал. У цьому випадку сторінки з'єднуються термоклеєм. Такий спосіб використовується і для глянсових журналів – звідси й назва. Обкладинка виготовляється із щільного паперу та ламінується. Виглядає фотожурнал досить стильно. Він буде оригінальним та приємним подарунком.

Зрештою, сама фотокнига. Свою назву вона отримала завдяки тому, що сторінки переплітаються у твердій обкладинці (зазвичай із картону, тканини чи шкіри). Така книга коштує дорожче, проте вона виглядає презентабельно і за рахунок обкладинки та палітурки має найдовший термін експлуатації. Іноді у них сторінки розкриваються на 180 градусів - таким чином фотографію можна помістити на розворот повністю.

У фотокниг може бути ще різний типпапери: глянсовий, матовий, шовковий, або з ефектом "металік". Відрізняються вони і форматом: від зовсім невеликих, до масштабних, під великі знімки.

ТОВ "БУДШЛЯХСЕРВІС"
Ми пропонуємо повний комплекс послуг у сфері будівництва, ремонту та утримання шляхів загального та не загального користування, починаючи від розробки техніко-економічної обґрунтованості будівництва об'єкту та до здачі залізничної колії в експлуатацію та подальшого її утримання (під ключ). Великий досвід роботи в структурних підрозділах МПС та ВАТ "РЖД", професіонали керівники та високої кваліфікації виробничий персонал, наявність техніки, інструментів та матеріалів для верхньої будови колії, дотримання гарантійних зобов'язань перед замовником – ось переваги, що дозволяють виконувати роботи у строк та у повній відповідності з договорами, нормативами та технічною документацією, враховуючи всі побажання замовника. Ми пропонуємо послуги у Північно-Західному Федеральному Окрузі(Санкт-Петербург та Ленінградська область, Архангельськ та Архангельська область, Великий Новгороді Новгородська область, Петрозаводськ та республіка Карелія, Сиктивкар та республіка Комі, Псков та Псковська область, Вологда та Вологодська область).

Очищення шляху від снігу

Організація та технологія роботи з очищення колії вручну

Очищення шляху від снігу, На якому знаходиться склад, при утворенні глибоких заметів слід проводити частинами. По мірі очищення ж.д шляху від снігувагони слід по черзі виводити на очищене від снігу місце. Звільнений від занесення склад частинами або повністю виводиться на роздільний пункт для формування та подальшого прямування за призначенням.

Після збирання складу із занесеної ділянки ж.д шляхунеобхідно негайно закінчити обробку стін снігової траншеї з таким розрахунком, щоб забезпечувався габарит колії для безперешкодного проходження поїздів та роботи снігоочисника.

При ручному очищенні залізничної коліїсніг усередині колії повинен очищатися не менше ніж на 50 мм нижче за рівень верху головки рейки, а зовні колії – у рівень з верхом головки рейки.

На підгіркових шляхах у районах гальмування вагонів черевиками проводиться з обох боків рейки нижче рівня верху головки рейки на 50 мм.

Очищення від снігу та льоду стрілочних переказів

Найбільш уразливими елементами шляху при снігопадах та хуртовинах є стрілочні перекладиі, в першу чергу, стрілки в зоні примикання дотепників та рамних рейок, а також шпальні ящики з перекладними тягами.

При очищенні стрілочних переказів від снігув першу чергу очищають простір між рамними рейками і дотепниками стрілок, тяги електроприводів, рухливі сердечники хрестовин, контррейкові і хрестовинні жолоби, тобто безпосередньо саму стрілку, якщо змерзлий сніг або лід не видувається струменем повітря (при пневмообдувці) .

У передзимній період для ефективного функціонування стаціонарних пристроїв очищення стрілок від снігуслід вирізати баласт у шпальних ящиках, щоб просвіт між підошвою рамної рейки та баласту становив не менше 10 см. Очищення стрілочних переказів від снігу та льоду в період снігопадів та хуртовин повинно проводитися стаціонарними пристроями шланговою пневмоочищенням та вручну за допомогою інструментів. На стрілочних перекладах для скалки льодуможе застосовуватися ударний пневматичний чи електричний інструмент.

Для підприємств, обладнаних стрілочними перекладами, повинні бути в установленому порядку затверджені місцеві інструкції щодо організації робіт та забезпечення техніки безпеки при очищенні стрілочних переказів від снігу та льоду.

Очищені стрілочні перекази та залізничні коліїце запорука безпечного та безперебійного руху локомотива, а значить і стабільна робота підприємства.

Мітки

ТЕХНОЛОГІЯ ОЧИЩЕННЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ШЛЯХУ ВІД СНІГУ НА ПЕРЕГОНАХ І СТАНЦІЯХ

Технологія очищення залізничної колії від снігу на перегонах

Очищення колії від снігу на перегонах повинно проводитися, як правило, снігоочисниками, а також снігоприбиральними поїздами в місцях розташування пасажирських платформ.
Ручне очищення проводиться в тих місцях, де не можна пропустити снігоочисник або снігоприбиральний поїзд у робочому стані (настили переїздів та підходи до них, стрілки примикання, ділянки шляху на підходах до мостів, тунелів, між платформами та інших перешкод), а також у всіх випадках , коли пропуск снігоочисних та снігоприбиральних машин затримується.
Збір робітників, що залучаються на снігоборотьбу, прохід їх до місця очищення шляхів від снігу та назад слід проводити відповідно до вимог, наведених у пунктах 2.8.8 та 2.8.9 Правил з охорони праці під час утримання та ремонту залізничної колії та споруд.
В умовах сильних заметів, коли прохід осторонь шляху та узбіччя неможливий, допускається прохід шляхом з дотриманням вимог, наведених у пункті 2.1.3 Правил з охорони праці при утриманні та ремонті залізничної колії та споруд.
Перевезення робітників до місця робіт і назад має здійснюватися відповідно до вимог, наведених у пунктах 2.1.5 - 2.1.13 Правил з охорони праці при утриманні та ремонті залізничної колії та споруд.
На ділянках, де робітників до місця снігоприбиральних робіт і назад перевозять по автомобільним дорогам, повинні виконуватись вимоги, наведені у пунктах 1.11-1.17 Правил охорони праці під час перевезення робітників, розміщення житлових, побутових та службових вагонів на коліях у рухомих формуваннях залізничного транспорту.

Снігоочисники та снігоприбиральні машини прямують до місця проведення робіт начальником дистанції колії або його заступником.
Черговий за направленням диспетчерського центру управління перевезеннями (за відсутності в штаті диспетчерського центру управління перевезеннями чергового за направленням – диспетчер з управління перевезеннями (району управління), отримавши заявку начальника дистанції колії, вживає заходів до негайного відправлення снігоочисника або снігоприбирального поїздана ділянку.

Організація та технологія роботи плужних снігоочисників

Роботою з очищення колії на перегоні плужним снігоочисником або снігоприбиральним поїздом керує представник дистанції колії за посадою не нижче майстра дорожнього, пройшов навчаннята атестований для роботи зі снігоприбиральною технікою.
Плужні суцільнометалеві снігоочисники типів СДП та СДП-М можуть працювати за схемою снігоочисник - електровоз або снігоочисник - тепловоз без прикриття.
Очищення шляхів від снігу на проміжних станціях також проводиться снігоочисниками та стругами.
Робоча швидкість снігоочисника при роботі на станції повинна бути до 40 км/год, струга - від 10 до 15 км/год, снігоприбирального поїзда - залежно від кількості снігу - від 5 до 10 км/год (викладено в Технічному описі та інструкції з експлуатації снігоочисника двоколійного плужного СДП, СДП-М).
Допускається спосіб очищення колії на одноколійній ділянці від снігу двома снігоочисниками з локомотивом між ними (човником). За такого способу роботи виключається втрата часу на перестановку локомотива на проміжних станціях та роз'їздах.
Очищення колій на триколійних ділянках з нормальними міжшляхами (першим 4,1 м і наступним 5,0 м) доцільно проводити двома двоколійними снігоочисниками. При проході в один бік обидва снігоочищувачі повинні йти в робочому стані: один попереду по середньому шляху, скидаючи сніг у бік крайнього шляху, а інший за ним слідом на відстані не менше 1,0 км крайнього шляху, скидаючи сніг під укіс. У зворотний бік снігоочисники повертаються так само: один по середньому, інший крайнім шляхом, очищаючи повністю всі шляхи від снігу.
Очищення шляхів від снігу на чотириколійних ділянках з нормальними міжшляхами доцільно виконувати двома двоколійними снігоочисниками. При першому проході снігоочисники йдуть у робочому стані слідом один за одним та очищають шлях способом перевалки снігу з одного шляху на інший. При поверненні снігоочисники очищають два шляхи з іншого боку (викладено в Технічному описі та інструкції з експлуатації снігоочисника двоколійного плужного СДП, СДП-М).
При утворенні снігових заметів на перегоні в напіввиїмці, розташованій на косогорі, прямому або кривому ділянці шляху, їх розчищення необхідно вести в наступному порядку:
на одноколійній ділянці - двоколійним снігоочисником, спрямовуючи його з того боку перегону, з якого сніг може бути викинутий під укіс косогора (у напрямку від виїмки до укосу насипу);
на двоколійній ділянці - двома двоколійними снігоочисниками, що рухаються обома шляхами послідовно один за одним, відстань між ними повинна бути не менше 1,0 км.
Снігоочисники прямують з того боку перегону, з якого сніг може бути перекинутий за один заїзд з одного на інший шлях, а потім під укос косогору.
Під час роботи плужних снігоочисників на електрифікованих ділянках напруга з контактного дроту не знімається.
Ділянки шляху, де є негабаритні опори контактної мережі, світлофори, пристрої для підлоги апаратури ДИСК, КТСМ, УКСПС та діагностичних комплексів та інші перешкоди (пішохідні та переїзні настили, контррейки або охоронні пристрої мостів і тунелів) повинні бути вказані в переліку небезпечних місць ділянки за снігоочисником, та огороджені. За відсутності у керівника робіт достовірних відомостей про наявність на перегоні негабаритних пристроїв сигналізації, централізації та блокування та опор контактної мережі та не захищених встановленим порядком, очищення шляху від снігу здійснювати лише за участю відповідальних працівників дистанцій сигналізації, централізації та блокування, електропостачання.
Якщо відстань від осі колії до внутрішнього краю опор контактної мережі менше 3,1 м, необхідно дотримуватися особливої ​​обережності. За наявності таких опор працювати з відкритими крилами забороняється, тому що в момент відкриття або закриття крил вони можуть зачепити опори. У цих випадках крила повинні бути закриті та зафіксовані транспортними запорами.
Крім цього, працювати з розкритим кутовим крилом дозволяється тільки на тих ділянках, де відстань від внутрішнього краю опор до осі колії з боку кутового крила не менше 3,3м.
Якщо на ділянках шляху, що обслуговуються снігоочисником, є опори, розташовані на відстані менше 3,3 м від осі колії, то для можливості роботи кутовим крилом снігоочисників СДП та СДП-М необхідно на цих снігоочисниках провести обрізання підйомних підкрилків та козирків за кресленнями, доданими до Технічному опису та інструкції з експлуатації снігоочисника двоколійного плужного СДП та СДП-М.
При роботі плужного снігоочисника вагонного типу або струга на дво- або багатоколійній ділянці із закритими крилами з боку міжколії, необхідно забезпечити видачу попередження наступного змісту «На перегоні..... по...... шляху працює колійний струг (снігоочисник). При прямуванні по перегону дотримуватися особливої ​​пильності; перед місцями з поганою видимістю подавати сигнали сповіщення». Ці попередження видаються черговим станціям за заявкою керівника робіт від дистанції колії. За необхідності роботи снігоочисника або струга з відкритим крилом з боку міжколії сусідній шлях для руху поїздів закривається.
При встановленні печей на снігоочисниках та снігоприбиральних поїздах повинні виконуватись вимоги, наведені у пункті 3.5 Правил охорони праці під час перевезення робітників, розміщення житлових, побутових та службових вагонів на коліях та у рухомих формуваннях залізничного транспорту.
Двері печі повинні щільно закриватися і мати пристрій, що виключає попадання палива з топки печі на підлогу, а піч повинна бути укомплектована кочергою і совком і повинна мати додаткову, не контактуючу з піччю, металеву огорожу з трьох сторін. Перед топкою на підлогу має бути укладений металевий лист з азбестовою прокладкою, на димовідвідній трубі повинен бути встановлений іскрогасник.
При експлуатації опалювальних печей дрова повинні знаходитись у спеціально відведеному місці, а вугілля знаходитись у спеціальному ящику, при цьому забороняється:
застосовувати дрова, довжина яких перевищує розмір топки;
топити піч з відкритими дверцятами;
перевозити в кабіні бензин, гас та інші легкозаймисті рідини, а також розтоплювати піч цими рідинами;
залишати піч з палаючим паливом без нагляду;
викидати на ходу машини золу та шлак;
виробляти сушіння одягу, взуття на огорожах;
залишати вогонь у печі під час відходу членів бригади з машини.
Приміщення, де розташовується піч, має бути обладнане вогнегасниками, ящиком із піском та іншим протипожежним інвентарем.
При пожежі палаючі дроти, електроапаратуру, паливо та мастильні матеріали необхідно гасити лише вуглекислотними та порошковими вогнегасниками. Застосовувати для цього пінні вогнегасники і воду забороняється.

Організація та технологія роботи роторних снігоочисників

Роботою з очищення шляху роторним електроснігоочисником керує старший майстер дорожній або майстер дорожній.
Напрямок на роботу роторного снігоочисника проводиться заступником начальника залізниці(за територіальним управлінням) за заявкою начальника дистанції колії.
При очищенні шляху роторним снігоочисником на двоколійній ділянці, коли другий шлях розчищений, поїзди, що прямують цим розчищеним шляхом, пропускаються зі швидкістю, що встановлюється керівником робіт, у необхідних випадках з провідником. Про це має бути зазначено у попередженні, яке видається машиністу поїзда. Місце робіт роторного снігоочисника огороджується сусіднім шляхом сигналами зупинки. До проходу поїзда робота снігоочисника припиняється та крила закриваються.
Під час роботи на електрифікованій ділянці напруга з контактного дроту має бути знята.
Залежно від глибини та щільності снігу робота електроснігоочисника з розчищення снігового замету може відбуватися за один або два проходи. При глибині снігу до 1 м-коду і незначної щільності розчищення снігу проводять за один прохід, тобто з розкритими крилами. При глибині снігу понад 1 м розчищення здійснюють за два проходи: перший прохід з розкритими вертикальними підкрилками та закритими крилами, другий прохід - по обробці траншеї - з відкритими крилами.
При роботі роторного електроснігоочисника у зчепі з тепловозом керівник робіт повинен:
подати команду машиністу електроснігоочисника на запуск обладнання, попередньо переконавшись в осигналюванні снігоочисника та відсутності у нього людей;
перед відправленням електроснігоочисника попередньо подати звуковий сигнал;
здійснювати контроль за правильністю виконання робіт з очищення та збирання шляхів від снігу та пересування сцепа;
не допускати присутності сторонніх осіб у кабіні керування електроснігоочисника під час роботи;
користуватися аварійним вимикачем лише за крайньої необхідності.

Організація та технологія роботи з очищення колії на перегонах вручну

На найбільш занесених та важких за профілем ділянках колії, де в період хуртовини передбачається цілодобове чергування робочих бригад для розчищення снігових заметів, має бути встановлений тимчасовий телефонний зв'язок з майстром дорожнім або бригадиром колії. Для чергових робочих бригад повинен бути встановлений графік робіт та надано приміщення для обігріву та прийому їжі.
У разі зупинки поїзда на перегоні через снігові замети та неможливість виїхати на вільну від снігу ділянку колії, машиніст повинен вимагати допомоги та діяти відповідно до вимог Правил технічної експлуатації залізниць Російської Федерації.
Очищення шляху, на якому знаходиться склад, при утворенні глибоких заметів слід проводити частинами. У міру очищення колії від снігу вагони слід по черзі виводити на очищене від снігу місце. Звільнений від занесення склад частинами або повністю виводиться на роздільний пункт для формування та подальшого прямування за призначенням.
Після прибирання складу із занесеної ділянки колії необхідно негайно закінчити обробку стін снігової траншеї з таким розрахунком, щоб забезпечувався габарит колії для безперешкодного проходження поїздів та роботи снігоочисника.

Очищення шляхів від снігу та прибирання снігу на станціях
Організація та технологія очищення шляхів снігоочисниками та прибирання снігу на станціях снігоприбиральними поїздами

Початок роботи снігоприбиральних поїздів та машин на закріплених за ними станціях встановлюється телеграмою (телефонограмою) начальника, заступника начальника або відповідальної чергової дистанції колії, яка адресується черговому за направленням диспетчерського центру управління перевезеннями (за відсутності в штаті диспетчерського центру управління перевезеннями чергового управлінню перевезеннями (району управління).
Черговий за напрямом диспетчерського центру управління перевезеннями (за відсутності у штаті диспетчерського центру управління перевезеннями чергового за напрямком – диспетчер з управління перевезеннями (району управління), отримавши телеграму (телефонограму) про початок роботи снігоприбиральних поїздів, здійснює контроль за їх роботою через диспетчерів поїзних.
Робоча швидкість снігоприбирального поїзда – залежно від кількості снігу – від 5 до 10 км/год. Роботою зі збирання снігу снігоприбиральними поїздами керує працівник за посадою не нижче бригадира колії. При особливо сильних снігопадах можливе комплексне використання снігоприбиральних поїздів, снігоочисників та стругів.
Після закінчення робіт зі збирання снігу на великих станціях снігоприбиральні поїзди, відповідно до оперативного плану, направляються для збирання снігу на проміжні станції.
Снігоприбиральні поїзди повинні бути обладнані радіозв'язком з черговим станцією або диспетчером маневровим залізничної станції, а також з машиністом локомотива. Між машиністами снігоприбирального поїзда та локомотива радіозв'язок має бути постійним.
Між машиністом головної машини та помічником машиніста кінцевого піввагона повинна бути встановлена ​​апаратура радіо- або телефонного зв'язку та підтримуватися по ній постійний зв'язок.
На ділянках, не обладнаних поїзним радіозв'язком, снігоприбиральні поїзди мають бути забезпечені іншими засобами зв'язку.
Керівник робіт повинен бути забезпечений радіостанцією, що носиться, із запасним блоком живлення для зв'язку з черговим по станції.
Для керівництва роботою снігоочисників, стругів та снігоприбиральних поїздів повинні бути виділені керівники робіт від дистанції колії, диспетчерський персонал від станції та працівники господарства автоматики та телемеханіки:
керівники робіт від дистанції колії здійснюють технічне керівництво снігоприбиранням;
диспетчерський персонал та черговий персонал станції забезпечують пересування снігоприбиральної техніки на станції;
працівники дистанції сигналізації, централізації та блокування забезпечують своєчасне попередження керівника робіт про наявність підлогових пристроїв сигналізації, централізації та блокування.
Керівник при роботі зі снігоочисниками, стругами та снігоприбиральними поїздами зобов'язаний:
стежити за тим, щоб ділянка паркових або станційних шляхів, що обслуговується ним, була звільнена від сторонніх предметів і рухомого складу;
керувати роботами з очищення колій та прибирання снігу;
заздалегідь ознайомити машиніста локомотива, а також керівника бригади снігоочисника, машиніста струга та машиніста снігоприбирального поїзда з технологічним планом та графіком очищення колій;
після закінчення робіт особисто переконатися у приведенні снігоприбиральної техніки у транспортне становище.
Керівники робіт від дистанцій колії та сигналізації, централізації та блокування під час роботи снігоприбиральної техніки на станції повинні знаходитися на «полі», за маршрутом роботи машини на відстані не менше 10 м від робочих механізмів, які заздалегідь дають команду машиністу снігоприбиральної машини на підйом живильника та закриття або відкриття крил за наявності по фронту робіт місць, що перешкоджають роботі цих органів. Відкриття (закриття) бічних крил робити при повної зупинкиснігоприбиральної техніки. У період виконання робіт із очищення колії від снігу керівник робіт зобов'язаний підтримувати постійний зв'язок із машиністом локомотива. З метою унеможливлення випадків відволікання машиністів снігоприбиральної машини забороняється знаходження керівника та відповідальних осіб у кабіні машиніста під час роботи з очищення колії від снігу.
При очищенні станційних шляхів машиною СДПМ (методом перевалки) та знаходженні в міждорозі станції опор контактної мережі робота дозволяється лише у присутності відповідального представника дистанції електропостачання.
На великих станціях розпорядженням начальника станції виділяється один із його заступників або вільний від чергування диспетчер для керівництва роботами зі збирання снігу та забезпечення безперешкодного просування снігоочисників, снігоприбиральних та снігових поїздів, своєчасного звільнення колій відповідно до оперативного плану з снігоборотьби.
У період снігопадів і хуртовин, коли створюються труднощі у роботі великих станцій, роботою снігоприбиральних поїздів безпосередньо керують: від станції - начальник станції або його заступник, від дистанції колії - начальник дистанції колії, його заступник або старший дорожній майстер (начальник ділянки).
У сортувальному парку, в першу чергу, очищають та прибирають сніг із гіркової горловини та сортувальних шляхів на відстані 150 - 200 м від башмакоскидачів (третьої гальмівної позиції) углиб парку.
При цьому снігоприбиральний поїзд має бути спрямований головою у бік сортувального парку, а його локомотив – у бік парку прийому.
Після дозволу чергового по гірці, за командою керівника робіт снігоприбиральний поїзд подається з гірки на шлях, що очищається, з очищенням горловини (крім зони дотепників стрілочних переказів) за маршрутом прямування. При підході до дотепників стрілок та інших перешкод живильник піднімається.
Після проходження стрілочних перекладів включаються бічні щітки для забору снігу з міжколії та опускаються всередину колії.
При підході до вагонів, що перебувають на шляху, живильник вимикається, керівництво рухом снігоприбирального поїзда передається відповідальному працівнику станції, за командою якого локомотив зі снігоприбиральним поїздом осідає після причіпки вагони, поки голова снігоприбирального поїзда не пройде 150 - 200 м за башмакоскидач.
Відповідальним працівником станції здійснюється закріплення та відчіплення осаджених вагонів. Керівництво рухом снігоприбирального поїзда передається керівнику робіт.
Снігоприбиральний поїзд локомотивом уперед із увімкненими робочими механізмами рухається у бік гірки до граничного стовпчика. За дозволом чергового по гірці снігоприбиральний потяг продовжує рухатися за розділову стрілку, забираючи снігові вали, що утворилися в місцях підйому живильника під час проходу поїзда головною машиною вперед.
За готовністю маршруту на наступний шляхцикл повторюється.
Після закінчення прибирання снігу з гіркової горловини проводиться заїзд снігоприбирального поїзда з боку горловини парку формування локомотивом у бік гірки.
Якщо на шляху є окремі вагони, за вказівкою диспетчера маневрової залізничної станції або чергового по гірці вони причіплюються відповідальним працівником станції до локомотива і осідають у бік гірки до тих пір, поки головна машина не стане на початок очищення колії. Потім снігоприбиральний поїзд у робочому стані рухається у бік горловини парку формування та здійснює очищення колії від снігу. Керівник робіт та відповідальний працівник станції усі свої дії узгоджують між собою. Керує рухом відповідальний працівник станції.
Вагони підтягуються до граничного стовпчика цієї горловини, закріплюються та відчеплюються відповідальним працівником станції.

Після відчеплення вагонів керівництво передається керівнику робіт. Після дозволу чергового по станції снігоприбиральний потяг продовжує рух у бік горловини парку формування, з очищенням горловини (крім зони дотепників стрілочних переказів) маршрутом слідування. За готовністю маршруту на наступний шлях снігоприбиральний поїзд рухається у бік шляху, що очищається, з включеним живильником, прибираючи снігові вали, що утворилися в місцях підйому живильника при проході поїзда головною машиною вперед. При підході до вагонів, що перебувають на шляху, живильник вимикається, керівництво рухом снігоприбирального поїзда передається відповідальному працівнику станції. Цикл повторюється.

При роботі снігоприбирального поїзда локомотивом вперед керівник робіт повинен йти слідом за машиною або по міжшляху, розташовуючись таким чином, щоб він міг заздалегідь бачити перешкоди для живильника і був видно машиністу снігоприбирального поїзда.
При роботі в сортувальному парку двох снігоприбиральних поїздів забороняється одночасна їхня робота на одному шляху, а при роботі з бічними крилами - на сусідніх.
Забороняється робота снігоприбирального поїзда з боку горловини парку формування на коліях, куди здійснюється розпуск вагонів.
Цю роботу можна виконувати двома снігоприбиральними поїздами.
Перший снігоприбиральний поїзд має бути спрямований головою у бік гірки, яке локомотив - у бік парку прийому.
Після дозволу чергового по гірці, за командою керівника робіт снігоприбиральний потяг подається з гірки на шлях, що очищається.
На машинах старої конструкції після проходження стрілочних перекладів включаються бічні щітки для забору снігу з міжколії всередину колії.
Локомотив зі снігоприбиральним поїздом за сигналом відповідального працівника станції, погодженого з керівником робіт, осідає після причіпки вагони, що знаходяться на дорозі, поки голова снігоприбирального поїзда не пройде 150 - 200 м за башмакоскидач.
Відповідальним працівником станції здійснюється відчіплення та закріплення осаджених вагонів.
Снігоприбиральна машина в робочому стані з увімкненими робочими механізмами рухається у бік гірки до граничного стовпчика.
За дозволом чергового гіркою снігоприбиральний потяг продовжує рухатися за роздільну стрілку і переїжджає на наступний шлях, цикл повторюється.
Другий снігоприбиральний поїзд після закінчення прибирання снігу з ділянок гальмівних позицій приступає до роботи за межами гальмівних позицій.
Заїзд другого снігоприбирального поїзда провадиться з боку горловини парку формування локомотивом у бік гірки.
Якщо на шляху є окремі вагони, за вказівкою диспетчера маневрової залізничної станції або чергового по гірці вони причіплюються відповідальним працівником станції до локомотива і осідають на гірку доти, поки головна машина не стане на початок очищення колії в бік парку. Потім снігоприбиральний поїзд у робочому стані рухається у бік горловини парку формування та здійснює очищення колії від снігу.
Вагони підтягуються до граничного стовпчика цієї горловини, відчіплюються та закріплюються відповідальним працівником станції.
При великій групі вагонів на сортувальному шляху на допомогу локомотиву снігоприбирального поїзда виділяється локомотив.
Після очищення одного або кількох шляхів парку до повного завантаження поїзда снігом поїзд відправляється під розвантаження, а потім повертається до фронту прибирання снігу. Цикл повторюється до повного збирання снігу зі шляхів парку.
Для прибирання снігу зі шляхів парку прийому снігоприбиральний поїзд, сформований за схемою: локомотив, кінцевий напіввагон, проміжні напіввагони, головна машина, а слідом за ним і локомотив по команді чергового по парку пересуваються вільним шляхом у протилежну від гірки горловину.
Гірковий локомотив, повертаючись, заїжджає під склад, що підлягає розпуску, і прибирає його на шлях насуву, а снігоприбиральний поїзд, збирає сніг зі звільненого шляху. Після закінчення очищення шляху снігоприбиральний поїзд цим же шляхом повертається назад і заїжджає на наступний шлях, з якого гірничий локомотив у тому ж порядку прибирає склад
У парку відправлення прибирання колії від снігу виконується снігоприбиральним поїздом услід сформованому складу, що йде на ділянку. Після відправлення цього складу черговий по станції (парку) дозволяє заїзд снігоприбирального поїзда на шлях, що звільнився, для прибирання його від снігу.
При роботі снігоприбиральних поїздів усіх типів необхідно дотримуватись вимог, наведених у пункті 2.4.11 Правил з охорони праці при утриманні та ремонті залізничної колії та споруд .
Зчеплення та розчеплення снігоприбиральної техніки повинно проводитися локомотивною бригадою тільки після повної зупинки складу та контролюватись машиністом або помічником машиніста снігоприбиральної машини.
Перед з'єднанням зі снігоприбиральною технікою машиніст зобов'язаний зупинити локомотив на відстані не менше 10 м. Після огляду помічником машиніста справності автозчіпних пристроїв під'їзд до техніки здійснюється після дозволу машиніста чи помічника машиніста машини.
Після зчеплення з локомотивом бригада снігоприбиральної техніки має перевірити:
правильність з'єднання гальмівної магістралі снігоприбиральної техніки з гальмівною магістраллю локомотива та робочої магістралі снігоочисної техніки з живильною магістраллю локомотива;
роботу електроосвітлення та прожекторів, а також світлової та звукової сигналізації, встановленої на снігоприбиральній техніці та в кабіні машиніста локомотива, роботу радіозв'язку з машиністом локомотива та роботу телефонного зв'язку між кабінами управління головної машини та кінцевим напіввагоном;
роботу (вхолосту) всього пневматичного приводу снігоприбирального поїзда;
справність стопорних пристроїв автозчеплення та транспортних запорів.
Усі транспортні запори робочих механізмів снігоочисної та снігоприбиральної техніки повинні бути пофарбовані у відмінний колір.
Усі огороджувальні пристрої (ланцюги на поручнях майданчиків кабін управління, огородження сходів для підйому на напіввагон тощо) повинні знаходитися у справному стані.
При підготовці двигуна снігоприбирального поїзда до пуску та його обслуговуванні під час роботи зовнішні запори дверей, розташовані по обидва боки двигуна, повинні бути зняті. Двері повинні вільно і безперешкодно відчинятися зсередини приміщення.
Персоналу снігоприбирального поїзда під час обслуговування дизеля забороняється:
залишати без нагляду працюючий дизель;
проводити мастило, регулювання та обтирання працюючого дизеля та дизель-генератора;
користуватися відкритим вогнем та курити біля дизеля;
відкривати пробку радіатора при працюючому дизелі. Дозаправлення системи охолодження слід виконувати лише при зупиненому дизелі;
залишати працюючий підігрівач без нагляду;
допускати одночасну роботу дизеля та підігрівача;
включати в роботу підігрівач при не повністю заправлених системах охолодження та мастила;
застосовувати паяльну лампу або смолоскип з метою підігріву олії дизеля для запуску при низьких температурах;
зберігати та перевозити пально-мастильні матеріали в кабіні електростанції та в кабінах управління головної машини та кінцевого піввагону;
здійснювати роботи з ремонту електроапаратури під напругою.
Для виконання таких робіт дизель має бути зупинено, фідерні рубильники вимкнені. На рубильнику або автоматичному вимикачі, що відключає генератор від мережі, має бути вивішена табличка «Не вмикати, працюють люди».
Персоналу снігоприбирального поїзда для видалення залишків палива, олії, які можуть спалахнути і спричинити пожежу, необхідно:
регулярно, не рідше ніж через 200 годин роботи дизеля, знімати з машини вихлопні труби, глушники і пропалювати відкладення, що накопичилися в них;
механічним шляхом очищати сильфонні компенсатори, встановлені на вихлопних трубах (виконання даної роботи повинно бути записано в бортовому журналі).
Снігоприбиральний поїзд має бути укомплектований справними та перевіреними засобами пожежогасіння. Обслуговуючий персонал перед початком роботи снігоприбирального поїзда, що має дистанційне керування дизель-генератором, повинен перевірити роботу системи пожежної сигналізації, а також перевірити вручну спрацювання стоп-пристроїв на впускному колекторі дизеля.
Робочі органи снігоприбирального поїзда до робочого та транспортного положення наводяться за вказівкою керівника робіт.
При проході поїзда сусіднім шляхом крила, щітки та льодосколювальні снігоприбиральні поїзди наводяться в транспортне положення за командою керівника робіт.

Очищення шляху від снігу на станції перевалкою снігу стругом
у бік крайнього шляху і далі під укіс.

Перевалка снігу стругом під укіс проводиться в обидва боки від середини парку.
Якщо немає можливості скидати сніг під укіс, то його слід збирати у вали на виділених коліях і міжшляхах з негайним прибиранням снігоприбиральним поїздом для того, щоб при відновленні хуртовини вали не сприяли затриманню снігу.
При цьому вали снігу, що утворилися, на міжшляхах шляхів огляду і ремонту вагонів у поїздах підлягають збиранню в першу чергу.
Для перевалки снігу стругом потрібно послідовно звільняти на 20-30 хвилин, із закриттям для руху поїздів, дві сусідні колії (перший шлях займається стругом, а другий перекривається його крилом).
Після кожного робочого проходу крило, ніж струга наводяться в транспортне положення для переїзду на наступний шлях.
При очищенні шляху стругом, за допомогою опущеної носової частини та одного розкритого крила, очищаються відразу один шлях і міжколії з перевалкою снігу на друге міжшлях. Після цього струг переходить на другий шлях і так само очищає сніг з другого шляху і міжколії, перевалюючи його через третій шлях на третій міжколії і так далі.
У парках прийому та відправлення поїздів під час проведення снігоприбиральних робіт колії повинні займатися поїздами та поїздами відповідно до технологічного процесу механізованого очищення та прибирання снігу з колій станції з таким розрахунком, щоб була можливість організувати роботу снігоочисників та снігоприбиральних поїздів без додаткових маневрів щодо перестановки поїздів.

Організація та технологія очищення колій на станціях
снігоприбиральним поїздом ПСС-1
Робота снігоприбирального поїзда може проводитись цілодобово (за винятком перерв, передбачених на технічне обслуговування ПСС-1).
Очищення парків позакласної станції здійснює один снігоприбиральний поїзд ПСС-1.
Потяг ПСС-1 складений з головного піввагону, двох проміжних напіввагонів, піввагону проміжного з поворотним конвеєром і секції тягово-енергетичної ТЕС з викидним (розвантажувальним) ротором (викладено в Посібнику з технічної експлуатації самохідного снігоприбирального поїзда ПСС-1).
Технічні характеристикиробочих операцій поїзда ПСС-1:
транспортна швидкість по станції – 25 км/год;
робоча швидкість - 4 км/год (при льодосколюванні - 1,5 км/год).
Графік роботи снігоприбирального поїзда ПСС-1 повинен бути пов'язаний з графіком руху поїздів, маневровою роботою та передбачати:
час руху снігоприбирального поїзда по коліях станції, як у робочому положенні, так і в транспортному положенні, під час прямування до місця вивантаження;
послідовність роботи по парках станції та тривалість знаходження на кожному з них, місце та порядок зміни бригад, місце та тривалість екіпірування снігоприбирального поїзда ПСС-1.
Кількість машиністів в екіпажі машини ПСС-1 – 3 особи.
Снігоприбиральний поїзд ПСС-1 працює:
головною машиною вперед:
а) очищення трьох крайніх шляхів парків станції щітковим живильником та бічними крилами з одночасним викидом снігової маси ротором під укіс;
б) очищення хрестовини щітковим живильником та бічними крилами, обдування рамних рейок стрілочних перекладів вентиляторною установкою;
в) очищення колій парків станції щітковим живильником та бічними крилами;
г) сколювання льоду активним льодосколювачем у місцях екіпірування вагонів на ділянках станційних колій.
вперед секцією тягово-енергетичної ТЕС:
а) очищення трьох крайніх шляхів парків станції бічними щітками та щітковим живильником з одночасним викидом снігової маси під укіс;
б) очищення шляхів парків станції щітковим живильником та бічними щітками;
г) прибирання сколотого льоду бічними щітками та щітковим живильником.

Організація та технологія очищення колій на перегонах та станціях
пневмоочисною машиною ПОМ
Очищення шляхів від снігу за допомогою машини ПОМ доцільно проводити цілодобово.
Виконання робіт з очищення колії та міжколій на станціях та перегонах повинно проводитись як в інтервалах між рухом поїздів без порушення графіків їхньої поїздної та маневрової роботи, так і у технологічні «вікна».
Робота машини ПОМ на закріплених за нею станціях та перегонах має починатися після початку снігопаду.
Машина ПОМ обслуговується одним машиністом.
Роботою зі збирання снігу на дільничних станціях або перегоні керує працівник за посадою не нижче майстра дорожнього.
Робочі характеристики машини ПОМ (викладено в Посібнику з технічної експлуатації пневмоочисної машини ПОМ-1):
транспортна швидкість – 70 км/год
робоча швидкість при висоті снігу 20 см на перегоні – 40 км/год
робоча швидкість при висоті снігу 30 см на перегоні – 30 км/год
робоча швидкість при висоті снігу 20 см на станції – 10 км/год
робоча швидкість при висоті снігу 30 см на станції – 5 км/год
робоча швидкість при очищенні від щільного снігу
висотою до 20 см на горловинах станції -2,5 км/год.
«плечо» обслуговування машини ПОМ – 100 км
Роботи підготовчого характеру виконуються на місці стоянки машини ПОМ і включають випробування вентиляторів, подачу робочої напруги, з'єднання живильної пневмомагістралі з локомотивом, відкриття і закриття механізмів ПОМ.
За допомогою машини ПОМ від снігу можуть очищатися:
горловини станцій (стрілочні переклади, шляхи та міжколії на горловинах, включаючи зони розташованих на них перешкод - маневрових світлофорів, електропневматичних клапанів для очищення від снігу стрілок, коробок приводів та ін.). Очищення здійснюється методом послідовної перевалки снігу з одного шляху на інший у польову сторону за його узбіччя;
парки станцій (паркові шляхи та міжколії), включаючи зони перешкод. Очищення здійснюється методом послідовної перевалки снігу з одного шляху на інший від осі станції в польову сторону шляху за його узбіччя, за умови вільності від рухомого складу шляхів, у бік яких здуває сніг;
на перегонах шляху, міжколії та узбіччя (занесені місця 1-3 категорії).
Очищення колії та міжколій на перегоні та проміжній станції здійснюється з'єднанням з двох машин ПОМ з електровозом у голові, в горловинах дільничної станції очищення проводиться з'єднанням з двох машин ПОМ та встановленими між ними двома локомотивами, при цьому працювати повинен ПОМ, що знаходиться позаду локомотива по ходу руху .
При роботі ПЗМ на горловинах станцій стрілки, що беруть участь у маршруті його руху, повинні додатково прочищатися ручними пневмошлангами, для чого повинні бути задіяні дві групи чистильників (по 2 монтери колії).
Шлях, міжколії та стрілочні переклади повинні бути очищені до баласту, за умови роботи ПЗМ з початком сніговідкладення.
Місце базування машини ПОМ - глухий кут на дільничній станції.
Робота з очищення снігу машиною ПОМ починається з дільничної станції. Робота проводиться з'єднанням з двох машин ПОМ та встановленими між ними двома локомотивами без порушення поїзної та маневрової роботи станції, при цьому роботу здійснює ПОМ, що знаходиться позаду локомотива по ходу руху.
Після погодження плану робіт з черговим по станції та провадження керівником робіт запису в журналі ДУ-46 згуртування з 2 машин ПОМ приступає до очищення непарної горловини станції. Очищення починають із середини горловини, від якої послідовно просуваються до крайніх шляхів. Очищення здійснюється методом послідовної перевалки снігу з одного шляху в інший на польову сторону.
Після завершення робіт з очищення від снігу непарної горловини згуртування з двох машин ПОМ переїжджає на парну горловину і виконує роботи аналогічним способом.
Роботи з очищення колії на перегоні та проміжній станції проводиться в інтервалах між рухом поїздів або в технологічні «вікна» за погодженням з поїзним диспетчером.
Роботи на перегоні та проміжній станції здійснює згуртування з двох машин ПОМ з електровозом у голові складу. При очищенні 1 головного шляху на перегоні ПОМ приступає до очищення 1 головного шляху проміжної станції і далі 3 і 4 станційних шляхів.
Після завершення очищення станційних шляхів та маневрової роботи з перестановки електровоза, згуртування з 2 машин ПОМ переїжджає на 2 головний шлях і здійснює очищення його в межах станції з подальшим виїздом на перегін.
На станційних коліях, міжшляхах та горловинах забороняється виконувати роботу ПЗМ без дозволу чергового по станції та без попереднього запису в журналі ДУ-46.
При очищенні горловин керівник повинен стежити за якістю очищення шляху ПОМ та коригувати швидкість його пересування.
При наближенні машини ПОМ до перонів, пасажирських платформ, житлових будівель, рухомого складу і автотранспорту, що у безпосередній близькості від шляху, керівник робіт зобов'язаний давати своєчасну команду припинення роботи ПОМ.
При роботі ПОМ на станціях та на горловинах колії та кришки електропневматичних клапанів повинні бути закриті на замок або укріплені іншим способом.
При роботі ПЗМ поблизу переїздів автотранспорт з них має бути видалено.
Під час виконання робіт з очищення перегону від снігу керівник робіт повинен своєчасно припиняти роботу ПОМ при наближенні зустрічного поїзда з метою унеможливлення погіршення його видимості.
Приступаючи до роботи з машиною керівник робіт проводить інструктаж обслуговуючої бригади про порядок роботи. Керівник робіт відповідає за всі пересування комплексу, що складається з машини та локомотива з моменту прийняття керівництва бригадою до закінчення роботи.
Під час пересування машини керівник робіт та машиністи локомотива повинні виявляти особливу пильність. У разі потреби повинні подаватися звукові сигнали, а також гальмувати.
Не допускається:
включати робочі органи без команди керівника;
проводити огляд робочих органів, без відключення силового електроживлення;
перед включенням електроживлення та пуску електродвигунів обов'язково попереджати про це обслуговуючий персонал;
під час роботи вентиляторів підніматись на платформу та знаходиться на ній.
У разі використання енергії від стаціонарних джерел живлення або від пересувних електростанцій корпус машини повинен мати металевий зв'язок із заземлюючим пристроєм стаціонарного джерела або пересувної електростанції.
Кабель підключення до зовнішнього джерела живлення повинен мати додаткову жилу для з'єднання корпусу снігоприбиральної машини із заземлюючим пристроєм мережі живлення.
Під час роботи сніг, що видується з шляху, відкидається повітряним потоком на відстань до 40 м.
При проїзді мостами і біля платформ вентилятори повинні вимикатися.

Організація та технологія очищення шляхів та збирання снігу та льоду на станціях із застосуванням ручної праці
Снігові потяги для вивезення снігу межі станції формуються з десяти - п'ятнадцяти платформ із вагоном для обігріву робочих.
Формування снігових поїздів провадиться за заявкою начальника дистанції колії начальником станції за наказом заступника начальника залізниці (за територіальним управлінням).
Навантаженням снігу на снігові потяги та вивантаженням снігу керує майстер дорожній або бригадир колії.
У місцях, де вивезення снігу поїздами неможливе (наприклад, на коротких коліях не вдається розмістити десять-п'ятнадцять платформ снігового поїзда) і є майданчики між коліями, начальником станції може застосовуватися вивезення снігу автотракторною технікою на пневматичному ходу.
При ручному очищенні шляху сніг усередині колії повинен очищатися не менше ніж на 50мм нижче за рівень верху головки рейки, а зовні колії - у рівень з верхом головки рейки.
На підгіркових шляхах в районах гальмування вагонів черевиками очищення колії від снігу проводиться з обох боків рейки нижче за рівень верху головки рейки на 50 мм.
Забороняється виїзд до місця виконання робіт снігових поїздів без вагона для обігріву працівників, які збирають сніг зі шляху.
При роботі снігоприбиральних поїздів необхідно дотримуватись вимог, наведених у пункті 2.8.16 Правил з охорони праці при утриманні та ремонті залізничної колії та споруд .
Завантаження снігу на платформу снігоприбирального поїзда та його вивантаження повинні проводитися тільки при повній зупинці складу. Прибирання снігу, його навантаження та вивантаження на ходу снігоприбирального поїзда забороняється.

Очищення від снігу та льоду стрілочних переказів

У передзимній період для ефективного функціонування стаціонарних пристроїв очищення стрілок від снігу слід вирізати баласт у шпальних ящиках, щоб просвіт між підошвою рамної рейки та баласту становив не менше 10 см.
Очищення стрілочних переказів від снігу та льоду проводиться стаціонарними пристроями електрообігріву та пневмоочищення, шланговим пневмоочищенням та вручну за допомогою інструментів із застосуванням засобів осигналювання та зв'язку з черговим по станції.
Стаціонарне автоматичне пневмоочищення стрілок має бути доповнене шланговим для більш ретельного очищення всього стрілочного перекладу. Шланг повинен бути забезпечений металевим наконечником із привареним до нього пневмосоплом Лаваля із прохідним перерізом не більше 8 мм.
При очищенні стрілочних переказів від снігу, в першу чергу очищають простір між рамними рейками і дотепниками стрілок, тяги електроприводів, рухливі сердечники хрестовин, контррейкові та хрестовини жолоби.
При виконанні робіт з прибирання снігу та сколенні льоду на стрілочних переведеннях необхідно дотримуватися запобіжних заходів, що виключають можливість перекриття сигналів.

Очищення стрілочних переказів від снігу стаціонарними пристроями пневмоочищення
Очищення від снігу централізованих стрілочних переказів, обладнаних стаціонарними автоматичними пристроями пневмоочищення стрілок, проводиться з початку снігопаду.
Черговий станцією повинен дати розпорядження в компресорну для включення компресорів і натиснути кнопку «Пуск» циклічної або блокової системи управління пневмоочищення стрілок.
Циклічна система управління пристроями пневмоочищення стрілок на станції здійснює послідовну подачу стисненого повітря від компресорної трубопроводами через електропневматичні клапани (ЕПК) та пневмоарматуру, змонтовану на стрілці.
Блокова система керування пристроями пневмоочищення стрілок на станції забезпечує три режими очищення:
циклічний - всім стрілок, як із кроковому управлінні;
груповий- для найбільш діяльних стрілок, виділених в окремі технологічні групи;
індивідуальний- для будь-якої стрілки перед її переведенням або в інших випадках.
Пневмоарматура, змонтована на стрілці, спрямовує стиснене повітря в простір між дотепником і рамною рейкою за допомогою відводів, наприкінці яких повинні бути сформовані або вварені пневмосопла Лаваля, з діаметром отвору сопла 6 мм. Найближче сопло до гострого пера повинно мати діаметр отвору сопла 8 мм.
Для ефективної дії системи пневмоочищення стрілок тиск перед електропневматичним клапаном (далі ЕПК) на стрілці має бути не менше 0,35 – 0,4 МПа.
Робота з ручного обдування стрілок виконується двома монтерами шляху, один з яких (старший групи) має кваліфікацію не нижче четвертого розряду. Обов'язки між монтерами колії розподіляються так:
старший групи стежить за проходом поїздів, закриває та відкриває роз'єднувальний кран повітророзбірної колонки, розправляє та переносить шланг;
другий монтер шляху з'єднує голівку шланга з повітророзбірною колонкою і з наконечником в руках робить пневмообдувку стрілочного перекладу.
При цьому, на початку продувають простір між відтиснутою дотепником і рамною рейкою з ретельним очищенням подушок, завзятих болтів, бічних граней дотепника і рамної рейки в місцях їх прилягання, потім - простір між притиснутим дотепником і рамною рейкою. Струмінь повітря при очищенні слід направляти від широкого підстави дотепника до тонкого. Очищення стрілки завершується продуванням міжшпального ящика, в якому проходять перетягні тяги;
після очищення стрілки прочищаються жолоби хрестовини та контррейок. Якщо сніг або лід, що змерзнув, не видувається струменем повітря, слід виконати очищення скребком наконечника.
Щоб уникнути попадання снігу в прилади СЦБ, струмінь повітря слід спрямовувати від електроприводів, колійних коробок та інших підлогових пристроїв СЦБ.
Особливої ​​обережності слід дотримуватись при очищенні ізолюючих стиків, місць встановлення джемперів та з'єднувачів, не допускаючи їх роз'єднання, псування або закорочування наконечником.

Електрообігрів стрілок
Електрообігрів стрілок повинен бути задіяний протягом усього періоду снігопаду або хуртовини. Включення електрообігріву, як правило, виробляє черговий станції з початком снігопаду, а вимкнення через одну годину після його закінчення, чим забезпечується випаровування вологи з поверхонь стрілки, що обігріваються.
Поверхня стрілочних подушок має бути постійно змащена гасом із додаванням 20-30 % відпрацьованого масла.
При виконанні робіт з очищення стрілок, у тому числі з використанням снігоприбиральної техніки, слід дотримуватись особливої ​​обережності, не допускаючи пошкодження трубчастих електронагрівачів, розташованих на підошві рамної рейки, кабелю, що підводить, та інших пристроїв електрообігріву. Персонал, зайнятий цих роботах, має бути спеціально про це проінструктований керівником робіт.

Організація очищення пасажирських платформ від снігу

Пасажирські платформи (далі – платформи) та території вокзалу забираються механізованим способом за допомогою снігоприбиральних машин та ручним способом за допомогою снігоприбирального інвентарю (лопата, скребки). Територія, що прибирається, повинна бути добре освітлена і звільнена від сторонніх предметів. Працівники, зайняті на прибиранні платформ та території вокзалу повинні своєчасно повідомлятись про погіршення погодних умов(рясий снігопад, вітер, ожеледиця). А також мають бути забезпечені сертифікованими засобами індивідуального захисту (спецодягом, спецвзуттям), сигнальним приладдям та жилетами зі світлоповертальними вставками із зазначенням приналежності до підприємства.
Перед початком робіт зі збирання снігу відповідальному керівнику (начальнику вокзалу, заступнику начальника вокзалу, черговому помічнику або відповідальному працівнику залізничного вокзалу) необхідно погодити з черговим по станції час початку та закінчення та місце проведення робіт з позначкою в журналі форми ДУ-46.
Платформи повинні забиратися лише у перервах між рухом поїздів. Рух транспортних засобів по платформах повинен здійснюватися не ближче ніж 1 м від краю платформи при виконанні розвороту машини на платформі, і при прибиранні платформи допускається наближати машину до краю платформи не ближче ніж на 0,5 м.
Переїзд через колії слід здійснювати залізничними переїздами за наявності настилу на рівні головки рейки з дотриманням наступних вимог безпеки:
за регульованими переїздами рухатися на першій передачі при стійких оборотах двигуна при вирішальному сигналі переїзного світлофора, за відсутності загрози з боку залізничного рухомого складу;
при під'їзді до нерегульованого переїзду слід зупинити машину на відстані не ближче 5 м від найближчої рейки та переконатися в тому, що шлях для руху вільний і немає загрози з боку залізничного рухомого складу, та після цього здійснити проїзд через колії;
не допускається зупиняти машину на коліях, а також ближче 5 м від найближчої рейки;
у разі непередбаченої зупинки машини на залізничному переїзді негайно вжити заходів для евакуації;
при неможливості евакуації машини із залізничного переїзду, вжити заходів для оповіщення машиністів поїздів про утворену небезпечної ситуаціїв обох напрямках, перебуваючи від залізничного переїзду на відстані не менше 1000 м (із залученням інших людей) – удень сигнал подається круговим обертанням руки з якимось добре видимим предметом (клапоть яскравої матерії, шарф, шапка), а вночі з факелом чи ліхтарем будь-якого кольору.
Скасувати сигнали оповіщення про небезпеку необхідно лише після евакуації за межі залізничного переїзду на безпечну відстань.
Водій повинен при русі дотримуватися дистанції між транспортними засобами, щоб уникнути наїзду при раптовій зупинці транспортного засобу, що їде попереду. Відстань до транспортного засобу, що їде попереду, повинна бути не менше 10 м, а на ухилах – не менше 20 м.
При виконанні снігоприбиральних робіт навантажувачем водій повинен переконатися, що в зоні роботи немає людей, а працівникам, зайнятим збиранням снігу, забороняється перебувати на транспортері снігонавантажувача, а також на відстані менше 5 м від його лап.
Висота валу снігу, що згрібається, не повинна перевищувати 0,5 м, щоб уникнути буксування снігонавантажувача і небезпеки його зісковзування в бік.
Прибирання платформ за допомогою ручного снігоприбирального інвентарю слід здійснювати бригадою, що складається не менше ніж із двох осіб, причому один із працівників повинен виконувати функції сигналіста. Прибирання здійснюється справним інструментом, у зустрічному напрямку руху очікуваного рухомого складу.
Платформи, проїзди, проходи необхідно посипати антиожеледною сумішшю або піском, при цьому використовується відро та совок, руки повинні бути захищені рукавичками (рукавицями). У разі потрапляння антиожеледної суміші або піску в очі необхідно перервати роботу та вжити заходів щодо надання допомоги.
При очищенні платформ забороняється скидати сніг та лід на залізничну колію.

Організація очищення дахів від снігу

Відповідно до Правил з охорони праці при ремонті будівель та споруд у ВАТ «РЖД» та Міжгалузевими правилами з охорони праці при роботі на висоті:
до роботи з очищення дахів від снігу допускаються особи, які досягли 18-річного віку, допущені до роботи на висоті, які отримали цільовий інструктаж з безпечних прийомів та методів роботи;
допуск працівників на дах провадиться після огляду та перевірки виробником робіт (майстром, виконробом) надійності несучих конструкцій, парапету та визначення їх справності, а при необхідності - місць та способів надійного закріплення страхувальних канатів;
не допускається закріплювати страхувальний канат до оголовків димових та вентиляційних труб;
на час виконання робіт необхідно виділяти ділянки робіт, навколо яких встановлюються межі небезпечної зони, сигнальне огородження, знаки безпеки та написи відповідно до вимог ГОСТ Р 12.4.026-2001;
при виконанні робіт зі збирання снігу з дахів працівникам видається наряд - допуск на виконання робіт;
прибирання снігу з даху в темний час доби, під час ожеледиці, туману, що виключає видимість у межах фронту робіт, вітру зі швидкістю 15 м/с і більше не допускається;
під час виконання робіт на даху працівники повинні бути забезпечені сертифікованими засобами індивідуального захисту (спецодягом, спецвзуттям), випробуваними та перевіреними запобіжними поясами, страховими канатами та нековзним взуттям;
страхувальний канат або трос повинні прикріплюватися до пояса лише ззаду. Довжина страхувального каната або троса має бути не більшою за довжину від місця її кріплення (ковзана) до карниза даху;
працюючі на дахах з ухилом більше 20 градусів або на мокрих дахах (незалежно від ухилу) повинні бути забезпечені переносними трапами завширшки не менше 30 см із нашитими планками. Трапи під час роботи слід надійно закріплювати за коник даху гаками;
закріплювати страхувальні канати та сталеві троси за оголовки димових труб забороняється, закріплення їх слід проводити за міцні конструктивні елементи будівель;
складати на даху інструменти допускається лише за умови вжиття заходів проти їхнього падіння по скату або здування вітром;
під час перерв у роботі пристосування та інструмент, що знаходяться на даху, повинні бути закріплені або прибрані;
при скиданні снігу з дахів повинні бути вжиті такі запобіжні заходи:
тротуар, а в необхідних випадках і проїжджа частина на ширину можливого падіння снігу огороджується з трьох сторін інвентарними решітками або щитами і мотузкою з червоними прапорцями, що підвішується на спеціальних стійках, ширина частини, що огороджується при висоті будівлі до 20 м повинна бути не менше 6 м, при висоті 40 м - не менше 10 м. У разі необхідності скидання снігу з дахів будівель висотою понад 40 м ширина частини, що огороджується, повинна бути пропорційно збільшена;
на тротуарі виставляється черговий у помаранчевому жилеті, він повинен мати свисток для попередження пішоходів та сигналізації працюючим на даху;
всі дверні отвори, що виходять у бік ската покрівлі, що очищається від снігу, замикаються або всередині сходових клітин, арок, воріт виставляються чергові для попередження людей про небезпеку. У разі неможливості закрити двері (вихід у бік ската покрівлі, що очищається) повинен бути зроблений навіс.
Забороняється скидати сніг на електричні, телефонні та інші дроти, антенні вводи, відтяжки тролейних дротів, а також на дерева, чагарники, автомашини та ін.
Робочі місця, розташовані поза виробничими приміщеннями, включаючи і підходи до них, зимовий часповинні очищатися від снігу, льоду та посипатися піском, золою або іншими аналогічними матеріалами.

Порядок огородження місць виконання робіт з очищення
снігу на станції

Перед початком робіт керівник робіт зобов'язаний зробити запис у журналі ДУ-46 або повідомити чергову станцію телефонограму про характер робіт, час початку робіт, вказати конкретні місця роботи.
При ручному шланговому обдуванні стрілочних перекладів, яке повинно проводитися не менше ніж у дві особи, один з монтерів колії є сигналістом і повинен знаходитися в безпосередній близькості у кінцевого роздавального крана повітророзвідної системи для екстреного перекриття подачі повітря.
Бригада робітників із прибирання стрілочних перекладів повинна мати також переносний ручний дерев'яний вкладиш з червоним щитом, який при очищенні стрілочного перекладу встановлюється між дотепником і рамною рейкою, як додатковий захід безпеки.
Монтер колії, що є сигналістом, повинен мати при собі радіостанцію для зв'язку з черговим по станції та забезпечувати оповіщення працюючих про наближення поїздів та маневрову роботу маршрутами стрілочних переказів.
________________
Додаток №3
до Інструкції з підготовки до роботи в зимовий період та організації снігоборотьби на залізницях, в інших філіях та структурних підрозділах ВАТ «РЗ», а також його дочірніх та залежних товариствах

СНІГОБОРЬБА НА ЗАЛІЗНИЧНИХ ШЛЯХАХ ПРОМПІДПРИЄМСТВ

для студентів спеціальності «Організація перевезень та управління на залізничному транспорті» заочної та скороченої форм навчання

загальні положення

Боротьба зі сніговими заметами на залізницях є серйозною та відповідальною проблемою забезпечення основного виробництва.

Відкладення снігу на залізничних коліях, особливо на затяжних підйомах, може призвести не тільки до зниження швидкостей і, отже, порушення графіка руху поїздів, а й повної зупинки поїзда.

Попадання снігу на шлях збільшує опір руху поїзда, що призводить до підвищеної витрати палива чи електроенергії.

Наявність снігу на станційних коліях ускладнює рушання поїздів з місця, ускладнює поїздну та маневрову роботу, що може знижувати пропускну спроможністьстанції. Скупчення снігу на міжшляхах заважає роботі упорядницьких бригад, створює неприпустимі техніки безпеки умови їх роботи.

Особливо велику шкоду завдає сніг на стрілочних перекладах, де він може стати причиною нещільного прилягання дотепника до рамної рейки. Запресування жолобів хрестовини та контррейок ущільненим снігом, який іноді переноситься вітром разом з піском та пилом, може стати причиною розриву болтів та сходу рухомого складу. На боротьбу зі сніговими заметами щорічно витрачаються великі кошти.

В даний час боротьба зі снігом на залізницях здійснюється за двома принципово різним напрямкам:

· Захист шляху від снігових заметів, - не допустити відкладень снігу на шлях.

· Прибирання снігу, що потрапив на шлях при снігопадах та завірюхах, - очищення шляхів від снігу

По кожному із зазначених напрямів в залежності від місцевих умов можуть бути прийняті різні дуже численні засоби та способи боротьби зі снігом.

Організація робіт з очищення колій станції від снігу

1.1 Встановлення черговості очищення шляхів та стрілочних переказів

Усі станційні шляхи по черговості їхнього очищення від снігу діляться на три черги.

До першої черги відносяться головні, приймально-відправочні, гіркові, найбільш діяльні сортувальні шляхи та маневрові витяжки, технологічні шляхи, шляхи стоянок відновлювальних, пожежних та інших спеціальних поїздів, шляхи до складів, основних цехів, шляхи для випуску локомотивів з депо, а також всі стрілочні перекази, розташовані на вказаних шляхах.

До другої черги відносяться інші сортувальні шляхи, шляхи до складів матеріалів та майстерень, а також всі відповідні стрілочні переклади.

До третьої черги відносяться всі інші шляхи

Очищення шляхів та стрілочних переказів, віднесених до першої черги, починається негайно з моменту початку снігопаду та хуртовини і закінчується не пізніше, ніж протягом доби після їх припинення. Прибирання снігу з усієї території станції проводиться у термін трохи більше трьох днів.

Черговість очищення шляхів показується в умовних позначеннях на плані станції, малюнок 1. Для наочності шляху кожної черги можуть бути розфарбовані на кресленні різні кольори (наприклад, червоний, синій і зелений).

Об'єм снігу визначається окремо для кожної черги очищення. Результати обчислень зводяться до спеціальної відомості, (таблиця1). Обсяги снігу на коліях другої та третьої черг обчислюються аналогічно.

1.2. Вибір способів очищення та вивезення снігу

Очищення шляхів від снігу на станціях проводиться, як правило, снігоочисниками та снігоприбиральними машинами різних систем Найбільш доцільно комплексне використання всіх наявних засобів механізації.

Організація роботи машин і механізмів по снігоборотьбі узгоджується з прийомом, переробкою та відправленням поїздів, тобто ув'язується з технологією поїздної та маневрової роботи станції, з потребами основних цехів відповідно до вимог основного виробництва. Залежно від місцевих умов застосовуються такі технологічні процеси.

1. Прибирання снігу снігоприбиральною машиною тієї чи іншої системи з попередньою перевалкою снігу снігоочисником або стругом на один із шляхів (при товщині шару снігу менше 10 см головкою рейки).

2. Те саме без попередньої перевалки снігу (при товщині шару понад 10 см).

3. Очищення шляхів снігоочисником або стругом з розміщенням снігу на міжшляхах, наступним навантаженням його вручну на снігові поїзди та вивезенням за межі станції.

4. Очищення бічних шляхів станції снігоочисником з послідовною перевалкою снігу з одного шляху на інший і подальшим видаленням снігу з крайнього шляху у відвал. У цьому випадку при товщині снігу до 15 см можна приймати пучок п'ять шляхів; при товщині понад 15 см - пучок у три шляхи. У ряді випадків для видалення снігу із крайніх шляхів у полі можуть застосовуватися роторні снігоочисники.

При вивезенні снігу сніговими поїздами доцільно використовувати рухомий склад, що саморозвантажується.

Найбільш прогресивними для очищення станцій від снігу є снігоприбиральні машини, обладнані щітковими роторами, які

придатні для очищення стрілочних переказів, а також для очищення шляхів без попередньої перевалки або накопичення снігу.

p align="justify"> При проектуванні технології очищення станції слід прагнути до максимального використання засобів механізації та всебічного скорочення ручної праці. Очищення та прибирання снігу вручну може бути допущене лише як виняток у місцях перешкод для роботи машин і механізмів, а також за умови невеликого обсягу робіт. Інакше мають бути запроектовані заходи щодо усунення зазначених перешкод.

Прийняті способи очищення та вивезення снігу наводяться у таблиці - відомість обсягів відповідно до малюнка плану станції.

Визначення довжини колій станції Промислова за вихідними даними завдання та малюнка.

Корисна довжина колії 5

Lплз = 2 · (250 + ΔL п /2) = 500 + ΔL п.

При заданому ΔL п =100 м, L плз =2 · (250 +100/2) = 500 +100 = 600 м.

Повна та корисна довжина всіх шляхів станції збільшується на ΔL п, а координати центрів парних та непарних стрілочних перекладів збільшуються відповідно на величину ΔL п /2.

Таблиця - Визначення обсягу снігу, що підлягає очищенню

№ шляху	Найменування шляху	Довжина шляху, м	Відстань між серединами міжколій, м	Площа очищення, кв. м	Об'єм снігу, м 3	Спосіб очищення та вивезення снігу та його об'єм, м 3
	Головний		6,5			Очищення та вивезення снігоприбиральною машиною СМ 2,
	Прийомо-відправні		5,9
	Прийомо-відправні		5,3
	Прийомо-відправні		5,3
	Прийомо-відправні		5,3
	Витяжний		5,9
Разом

Після прийняття рішення щодо організації очищення головного та приймально-відправних шляхів станції від снігу визначаються необхідний для цього час роботи відповідних машин та необхідна кількість робітників.

Тривалість роботи снігоприбиральної машини

Т см = t р см,

де р см -необхідна кількість рейсів снігоприбиральної машини;

Рисунок 1. План та параметри станції Промислова

Варіант 1 Очищення та вивезення снігу снігоприбиральною машиною СМ-2

р см = Q см / q · μ

де Q см - обсяг снігу, що припадає на снігоприбиральну

машину, м3;

q - ємність снігоприбиральної машини; при одному проміжному напіввагоні - 220 м 3 при двох - 360 м 3 ;

μ – коефіцієнт ущільнення снігу; коливається в межах 15-20;

t-тривалість одного рейсу снігоприбиральної машини;

t=t п +2t т +t р +t м,

де t п-час навантаження, що визначається з розрахунку 10 хв на 100м 3 ємності;

t т - час транспортування до місця вивантаження, що залежить від відстані та швидкості руху; (Коефіцієнт 2 враховує зворотний пробіг);

2.8.1. При підготовці до зими території станцій та перегони мають бути підготовлені до роботи снігоочисників та снігоприбиральних машин: матеріали верхньої будови прибрані та укладені в певні місця, які при необхідності повинні бути огороджені, висока трава та бур'ян мають бути скошені, на стрілочних переведеннях встановлені таблички з номером стрілочного переведення або нанесений номер стрілочного переведення на приводі, а дорожні коробки, бутлеги та інші пристрої слід позначити відповідними знаками. Необхідно зробити пробні поїздки снігоочисників у робочому стані, в ході яких визначити небезпечні місця, особливо пасажирські платформи, місця скупчення людей та інші перешкоди, де з метою запобігання травмам пасажирів забороняється відкривати крила і необхідно обмежити швидкість руху снігоочисника в робочому стані. На основі пробних поїздок має бути визначений час роботи снігоочисника на перегоні для його встановлення у графіку руху поїздів.

2.8.2. Для кожної станції, обладнаної електричною централізацією стрілочних переказів, повинна бути розроблена та затверджена в установленому порядку місцева інструкція з охорони праці при очищенні стрілочних переказів, в якій мають бути встановлені:

Порядок оповіщення монтерів колії, що виконують роботу з очищення централізованих стрілок, про прийом, відправлення поїздів, маневрові пересування;

Порядок оповіщення локомотивних та упорядницьких бригад про місця, де виконуються роботи з очищення стрілок;

Порядок запису керівника робіт про місце та час виконання колійних робіт на станції в Журналі огляду шляхів стрілочних переказів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі.

У випадках, коли у розпорядження начальника станції для очищення стрілочних переказів від снігу дорожній майстер виділяє монтерів колії без бригадира колії, роботою керує працівник станції, посада якого вказана у місцевій інструкції або у наказі станції. Він же відповідає за безпеку робіт.

2.8.3. Очищенням стрілок від снігу можуть керувати: дорожній майстер, бригадир колії, спеціально навчені монтери колії не нижче 3 розряду дистанцій колії та ПМС, а також працівники інших підприємств залізниць, спрямовані на боротьбу зі снігом та пройшли медичний огляд та оформлені наказом з дистанції колії установленому порядку.

Керівники робіт з очищення стрілок відповідальні за забезпечення безпеки працівників. Вони не повинні брати безпосередню участь у роботі з очищення шляхів та стрілок від снігу

2.8.4. Керівники підприємств залізниці, за якими закріплено очищення стрілок, стрілочних горловин та інших районів станції, спільно з начальником дистанції колії та станції зобов'язані:

Провести навчання старших груп обов'язків сигналіста, покласти на них відповідальність за безпеку працюючих під їх керівництвом;

Ознайомити кожного працівника, який залучається на боротьбу зі снігом, з особливостями станції, розташуванням стрілочних переказів, їх нумерацією;

Провести з кожним працівником, який залучається на боротьбу зі снігом, інструктаж з охорони праці.

2.8.5. Для очищення від снігу колій та стрілок до керівника цих робіт допускається прикріплювати групи робітників:

На одноколійних ділянках та станційних шляхах - не більше 15 осіб;

На двоколійних ділянках – не більше 20 осіб;

На стрілках – не більше 6 осіб.

На окремих пунктах, де немає постійної маневрової роботи, дозволяється виконувати роботи на стрілочних перекладах одному монтеру шляху не нижче 3-го розряду. Перелік таких роздільних пунктів, порядок оповіщення монтера колії про наближення поїздів та додаткові заходи безпеки встановлюються начальником відділення залізниці (за відсутності відділень – головним інженером залізниці), начальником станції, за яким закріплені ці роздільні пункти за погодженням з технічним інспектором праці профспілки.

2.8.6. Монтери шляху, що працюють першу зиму, до самостійної роботипо очищенню централізованих стрілочних переказів не допускаються. Вони мають бути навчені особливостям роботи у зимових умовах, працювати лише у групі, і закріплені за досвідченими монтерами шляху.

2.8.7. Перед початком очищення на централізованих стрілочних перекладах старший групи або монтер шляху, що працює в одну особу, повинен захистити місце роботи днем ​​червоним сигналом, вночі та вдень при тумані, хуртовини та інших несприятливих умовах, що погіршують видимість, - ручним ліхтарем з червоними вогнями.

На стрілочному перекладі між відведеною дотепником і рамною рейкою, а також на хрестовинах з рухомим сердечником між сердечником і усовиком проти тяг електроприводу повинен закладатися дерев'яний вкладиш.

2.8.8. Збір робітників, які залучаються на боротьбу зі снігом, слід проводити в пунктах, не пов'язаних із перетином залізничних колій.

2.8.9. Прохід до місця очищення колій від снігу на перегоні та повернення назад повинні відбуватися осторонь залізничної колії або узбіччя.

В умовах сильних заметів, коли прохід осторонь шляху та узбіччя неможливий, допускається прохід шляхом з дотриманням вимог п. 2.1.3 цих Правил.

2.8.10. Роботи з очищення централізованих стрілочних переказів від снігу повинні проводитись у перервах між рухом поїздів та маневровими поїздами. Роботи на стрілках, розташованих на гіркових та сортувальних шляхах, повинні проводитися тільки під час перерв у маневровій роботі та розпуску вагонів або із закриттям колії після погодження з черговим по гірці.

У всіх випадках виконання робіт на стрілочних перекладах керівник робіт повинен зробити відповідний запис у Журналі огляду шляхів, стрілочних перекладів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі із зазначенням місця та часу виконання робіт.

2.8.11. Керівник робіт, старший групи або самостійно працюючий монтер колії повинен:

Особисто або по телефону погодити план роботи з черговим станцією (гіркою, маневровим районом);

Контролювати своєчасне оповіщення монтерів шляху про прийом, відправлення, проходження поїздів та майбутні маневрові пересування.

2.8.12. Роботи на стрілочних перекладах, обладнаних пристроями пневматичного обдування повинна виконуватися двома монтерами шляху. Один монтер шляху має працювати безпосередньо зі шлангом. Інший монтер шляху повинен виконувати обов'язки спостерігача (сигналіста). Він повинен знаходитися біля крана приєднання шланга до повітророзбірної колонки, стежити за пересуванням рухомого складу і бути готовим будь-якої миті припинити подачу стисненого повітря, сигналізувати працюючому зі шлангом про наближення рухомого складу (у тому числі по сусідньому шляху) і разом з ним прибрати шланг міжшлях.

При перетині кількох шляхів шланг слід прокладати під рейками в шпальних ящиках, заздалегідь очищених від снігу та баласту.

2.8.13. При роботі на стрілочних переведеннях, обладнаних пристроями електрообігріву, включення та відключення обігріву відповідної групи стрілок можуть здійснюватися дистанційно черговим по станції або безпосередньо на місці з шафи управління працівниками дистанції колії або іншими працівниками відповідно до Технічних вказівок щодо обслуговування пристроїв електрообігріву для очищення стрілочних сніг з урахуванням місцевих умов.

Забороняється при включеному електрообігріві проводити будь-які роботи на стрілочному перекладі, крім ручного очищення за допомогою неметалевого інструменту та шлангового обдування.

2.8.14. Очищення шляхів від снігу та його прибирання на перегонах та станціях повинні проводитися, як правило, снігоочисниками та снігоприбиральними машинами. У місцях, де неможлива робота машин або за їх відсутності, допускається очищення шляхів від снігу та його збирання вручну з дотриманням таких вимог безпеки:

При очищенні колії траншеями або обробці снігових укосів після очищення снігоочисниками у схилах повинні бути зроблені ніші на відстані 20 - 25 м одна від одної з розташуванням їх у шаховому порядку для можливості розміщення в них робітників при пропуску поїздів.

Розміри ніші повинні визначатися в кожному окремому випадку кількістю працюючих, з урахуванням їх розташування в ніші не ближче 2 м від крайньої рейки, але бути глибиною не менше ніж 0,75 м і шириною не менше ніж 2 м.

При очищенні шляху від снігу у виїмках слід вживати заходів, необхідних запобігання снігового обвалу.

При очищенні станційних шляхів і стрілок необхідно складати сніг у вали, в яких повинні бути зроблені розриви (шириною по 1 м не рідше ніж через 9 м), або в купи з такими ж розривами для зручності роботи та проходу.

2.8.15. Робота з очищення та прибирання гіркових та підгіркових шляхів від снігу може проводитись лише в періоди, коли ці шляхи закриті.

2.8.16. Господарські поїзди для вивезення снігу межі станції формуються з 10 - 15 платформ і вагоном для працівників, що прямують до місця вивантаження і назад, і навіть їх обігріву.

Завантаження снігу на платформи поїзда та його розвантаження повинні проводитися тільки при повній зупинці складу. Під час пересування поїзда по фронту робіт працівники можуть перебувати на платформі не ближче ніж 1,0 м від бортів.

2.8.17. У періоди сильних морозів на місцях масових робіт з очищення колії та стрілок від снігу повинні бути медичні працівники для профілактики та надання допомоги при обмороженні.