adsby.ru → вихователю

Японська людино-торпеда кайтен. Кайтен - японські камікадзе (8 фото) Людина торпеда японія

回天, букв. «Змінюють долю») - назва кількох типів торпед, керованих пілотами-смертниками (тейсінтай). Застосовувалися японським Імператорським флотом для ураження противника в кінці Другої світової війни.

Перші проекти торпед- кайтенпередбачали механізм катапультування пілота. Однак, через те, що катапультування в безпосередній близькості від поражаемой мети під час вибуху практично не залишало пілотові шансів вижити, і через те, що не було жодного відомого випадку, коли пілот кайтен намагався скористатися засобом порятунку, пізні модифікації торпеди вже не мали механізмів катапультування. Пілот просто містився в рубку, люк в неї задраюють. Пошук мети пілотом здійснювався за допомогою перископа на невеликій глибині. Після виходу на ціль і прицілювання пілот перемикав торпеду в режим атаки: перископ забирався, глибина збільшувалася і включався повний хід. Покинути торпеду в разі промаху пілот не міг і гинув від нестачі кисню, згодом в конструкцію було додано механізм самоліквідації.

Торпеда «Кайтен» показала себе малоефективною зброєю. Підготовка до пуску була тривалою і досить галасливою. Оскільки кайт були розраховані на малу максимальну глибинузанурення і кріпилися при цьому зовні човна, допустима глибина занурення самого човна відповідно зменшувалася, а уразливість від протичовнових коштів - збільшувалася. Точність і надійність при пусках на велику дальність були незадовільні. Командири японських підводних човнів розуміли це. I-58, що потопила крейсер «Індіанаполіс» (через три дні після того, як він доставив на Тініан атомну бомбу «Малюк», пізніше скинуту на Хіросіму), атакувала звичайними торпедами, незважаючи на наявність чотирьох «Кайтенов» і всупереч проханням їх пілотів.

Див. також

література

Ютака YOкота. Субмарини-самогубці. Центрполиграф, 2005, ISBN 5-9524-1959-3 - спогади пілота «кайтен»

Wikimedia Foundation. 2010 року.

Синоніми:

Дивитися що таке "Кайтен" в інших словниках:

- (япон.) Торпеда, керована смертником (человекоторпеда); діяли під час 2-ї світової війни. Спочатку водіями кайтен були добровольці, потім призначалися наказами ... великий енциклопедичний словник

Тейсінтай, смертник, торпеда Словник російських синонімів. кайтен ім., кол під синонімів: 3 смертник (10) ... Словник синонімів

Назва торпеди, керованої водієм смертником, яку застосовували в японських ВМС під час 2-ї світової війни. Запускалися з підводного човна. EdwART. Тлумачний Військово морський Словник, 2010 ... Морський словник

- (япон.), Торпеда, керована смертником (человекоторпеда); діяли під час 2-ї світової війни. Спочатку водіями кайтенов були добровольці (камікадзе), потім призначалися наказами. * * * Кайт кайт (япон.), Торпеда (див. Торпеди), ... ... енциклопедичний словник

- (япон. «Небесна зміна») торпеда, керована добровольцем смертником (див. Тейсінтай). Застосовувалася під час 2-ї світової війна у вересні 1939 45 в японських збройних силах для нанесення удару по надводному кораблю противника. Торпеди К. почали ... ... Велика Радянська Енциклопедія

кайтен- до Айтен, а ... Російський орфографічний словник

кайтен- а, ч. Назва японського добровольців смертника, что керували торпедою ... Український тлумачний словник

- 伊四六型潜水艦 ... Вікіпедія

Що являли собою справжні японські Комікадзе? Популяризованому і сильно спотворений образ, що сформувався в умах європейців, має мало спільного з тим, ким насправді вони були. Ми представляємо камікадзе як фанатичного і відчайдушного воїна, з червоною пов'язкою навколо голови, людини з розлюченим поглядом за штурвалом старенького літака, що мчить до мети з криками «банзай!». Але камікадзе були не тільки повітряними воїнами-смертниками, вони діяли і під водою.

Законсервовані в сталеву капсулу - керовану торпеду-кайтен, камікадзе знищували ворогів імператора, жертвуючи собою заради Японії і в море.

Перш ніж перейти безпосередньо до розповіді про «живих торпеди» варто ненадовго поринути в історію формування шкіл і ідеології камікадзе.
Система освіти в Японії в середині XX століття мало чим відрізнялася від диктаторських схем формування нової ідеології. З ранніх роківдітям переконували, що, вмираючи за імператора, вони чинять правильно і їх смерть буде благословенна. В результаті такої академічної практики молоді японці виросли з девізом «jusshi reisho» ( «пожертвуй життям»).
Плюс до всього державна машина всіляко приховувала будь-яку інформацію про поразки (навіть самих незначних) японської армії. Пропаганда створювала фальшиве уявлення про можливості Японії та ефективно вселила малоосвіченим дітям той факт, що їх смерть - це крок до тотальної перемоги Японії у війні.
Доречно згадати і Кодекс бусідо (шлях воїна), який зіграв важливу роль у формуванні ідеалів камікадзе. Японські воїни з часів самураїв розглядали смерть буквально як частина життя. Вони звикали з фактом смерті і не боялися її наближення.

Відновлена підводний човен На-51 (Тип С), виставлена на Гуамі

Освічені і досвідчені пілоти навідріз відмовлялися йти в загони камікадзе, посилаючись на те, що вони просто зобов'язані залишатися в живих, щоб навчати нових бійців, яким судилося стати смертниками.
Таким чином, чим більше молодих людей жертвували собою, тим молодше були новобранці, котрі обіймали їх місця. Багато з них були практично підлітками, що не дострігшім і 17 років, яким випав шанс довести свою відданість імперії і проявити себе як «справжні чоловіки».
Камікадзе набирали з малоосвічених молодих хлопців, друге або третє хлопчиків в сім'ях. Такий відбір був обумовлений тим фактом, що перший (тобто старший) хлопчик в сім'ї зазвичай ставав спадкоємцем стану і тому не потрапляв у військову вибірку.
Пілоти-камікадзе отримували форму для заповнення і брали п'ять клятвених пунктів:
Солдат зобов'язаний виконувати свої зобов'язання.
Солдат зобов'язаний дотримуватися правил пристойності у своєму житті.
Солдат зобов'язаний високо почитати героїзм військових сил.
Солдат зобов'язаний бути високоморальною людиною.
Солдат зобов'язаний жити простим життям.

Ось так невигадливо і просто весь «героїзм» камікадзе зводився до п'яти правилам.
Незважаючи на тиск ідеології і імператорський культ, не кожен молодий японець рвався прийняти з чистим серцем долю смертника, готового померти за свою країну. У шкіл камікадзе дійсно шикувалися черги з молодих хлопців, але це тільки частина історії.
Важко в це повірити, але і в наші дні ще залишилися «живі камікадзе». Один з них, Кенічіро онуки, в своїх записах розповідав, що молоді люди не могли не записатися в загони камікадзе, тому що це могло накликати біду на їх сім'ї. Він згадував, що коли йому «запропонували» стати камікадзе, він сприйняв ідею на сміх, але за ніч передумав. Якби він насмілився не виконати наказ, то найлегше, що з ним могло статися, - це клеймо «боягуз і зрадник», а в гіршому випадку - смерть. Хоча для японця все може бути прямо протилежно. Волею випадку його літак не завівся під час бойового вильоту, і він залишився живий.
Історія підводних камікадзе не така весела, як історія Кенічіро. У ній живих не залишилося.

Ідея створення торпед-самогубців народилася в головах японського військового командування після жорстокої поразки в битві біля атола Мідуей.
У той час як в Європі розгорталася відома світовідрама, в Тихому океанійшла зовсім інша війна. У 1942 році імператорський флот Японії прийняв рішення атакувати Гаваї з крихітного атола Мідуей - крайнього в західній групі Гавайського архіпелагу. На атолі розташовувалася авіабаза США, з знищення якої армія Японії вирішила почати своє масштабне наступ.
Але японці сильно прорахувалися. Битва при Мідуеї стала одним з головних провалів і найдраматичнішим епізодом в тій частині земної кулі. При атаці імператорський флот позбувся чотирьох великих авіаносців і безлічі інших кораблів, а ось точних даних щодо людських втрат з боку Японії не збереглося. Втім, японці ніколи особливо не вважали своїх воїнів, але і без того програш дуже сильно деморалізував військовий дух флоту.
Ця поразка поклало початок низці невдач Японії на море, і військовому командуванню довелося винаходити альтернативні шляхи ведення війни. Повинні були з'явитися справжні патріоти, з промитими мізками, блиском в очах і не боялися смерті. Так виник особливий експериментальне підрозділ підводних камікадзе. Ці смертники мало чим відрізнялися від пілотів літаків, їх завдання була ідентичною - пожертвувавши собою, знищити ворога.

Підводні камікадзе для виконання своєї місії під водою використовували торпеди-кайт, що в перекладі означає «воля небес». По суті, кайтен представляв собою симбіоз торпеди і малої підводного човна. Працював він на чистому кисні і здатний був розвивати швидкість до 40 вузлів, завдяки чому міг вразити практично будь-яке судно того часу.
Торпеда зсередини - це двигун, потужний заряд і дуже компактне місце для пілота-смертника. При цьому воно було настільки вузьким, що навіть за мірками невеликих японців, місця катастрофічно не вистачало. З іншого боку, яка різниця, коли смерть неминуча.

1. Японський кайтен в Camp Dealy, 1945.
2. Палаючий корабель USS Mississinewa, після попадання кайт в Ulithi Harbor, 20 листопада 1944 року.
3. кайт в сухому доці, Kure, 19 жовтня 1945 року.
4, 5. потоплення американськими літаками субмарина під час кампанії Окінави.

Прямо перед обличчям камікадзе знаходиться перископ, поруч ручка перемикання швидкості, яка по суті регулювала подачу кисню в двигун. У верхній частині торпеди існував інший важіль, що відповідає за напрямок руху. Приладова панель була напхана всілякими пристроями - витрата пального і кисню, манометр, годинник, глибиномір та інше. У ніг пілота розташовується клапан для впуску забортної води в балластную цистерну для стабілізації ваги торпеди. Управляти торпедою було не так вже й просто, до того ж навчання пілотів залишало бажати кращого - школи з'являлися стихійно, але так само стихійно і знищувалися американськими бомбардувальниками.
Спочатку кайтен використовували для атак на пришвартовані в бухтах кораблі супротивників. Підводний човен-носій із закріпленими зовні кайтенамі (від чотирьох до шість штук) виявляла ворожі судна, вибудовувала траєкторію (буквально розгорталася щодо місця знаходження мети), і капітан підводного човна віддавав останній наказ смертників.
За вузькій трубі смертники проникали в кабіну кайт, задраюють люки і отримували розпорядження по рації від капітана субмарини. Пілоти-камікадзе були абсолютно сліпі, вони не бачили, куди направляються, адже користуватися перископом можна було не більше трьох секунд, оскільки це вело до ризику виявлення торпеди противником.

Спочатку кайт наводили жах на американський флот, але потім недосконала техніка стала давати збої. Безліч смертників не допливали до мети і задихалися від відсутності кисню, після чого торпеда просто тонула. Трохи пізніше японці вдосконалили торпеду, забезпечивши її таймером, не залишаючи жодного шансу ні, ні ворогові. Але на самому початку кайтен претендував на гуманність. В торпеді була передбачена система катапультування, однак вона працювала не найефективнішим чином, точніше не працювала взагалі. На великій швидкості жоден камікадзе не зміг би безпечно катапультуватися, тому від цього відмовилися в більш пізніх моделях.
Дуже часті рейди субмарини з кайтенамі приводили до того, що апарати іржавіли і виходили з ладу, так як корпус торпеди був виготовлений зі сталі товщиною не більше шести міліметрів. І якщо торпеда занадто глибоко занурювалася на дно, то тиск просто расплющивало тонкий корпус, і камікадзе вмирав без належного героїзму.

Перше свідчення атаки кайтенов, зафіксоване з боку США, датується листопадом 1944 року. У нападі брали участь три субмарини і 12 торпед-кайтенов проти пришвартованого американського судна біля берегів атола Улита (Каролінські острови). В результаті атаки одна субмарина просто затонула, з восьми залишилися кайтенов два вийшли з ладу під час запуску, два потонемо, один зник (хоча пізніше був знайдений викинутим на берег) і один, не дійшовши до мети, вибухнув. Що залишився кайтен врізався в танкер «Міссіссінева» і потопив його. Японське командування розцінило операцію як успішну, про що негайно було повідомлено імператору.
Більш-менш успішно використовувати кайт вдавалося тільки на самому початку. Так, за підсумками морських баталій офіційна пропаганда Японії заявляла про 32 потоплених американських судах, включаючи авіаносці, лінійні кораблі, вантажні судна і ескадрені міноносці. Але ці цифри вважаються занадто перебільшеними. американський морський флотдо кінця війни істотно наростив бойову міць, і пілотам кайтенов було все складніше вражати цілі. Великі бойові одиниці в бухтах надійно охороняли, і підбиратися до них непомітно навіть на глибині в шість метрів було дуже непросто, атакувати розкидані у відкритому морі кораблі у кайтенов також не було можливості - довгих запливів вони просто не витримували.

Поразка при Мідуеї штовхнуло японців на відчайдушні кроки в сліпої помсти американському флоту. Торпеди-кайт були кризовим рішенням, на яке імператорська арміяпокладала великі надії, але вони зазнали краху. Кайт повинні були вирішити найголовніше завдання - знищити судна противника, і не важливо, якою ціною, однак чим далі, тим менш ефективним бачилося їх використання в бойових діях. Безглузда спроба ірраціонально використовувати людський ресурс привела до повного провалу проекту. Війна скінчилася.

Популяризованому і сильно спотворений образ японського камікадзе, що сформувався в умах європейців, має мало спільного з тим, ким насправді вони були. Ми представляємо камікадзе як фанатичного і відчайдушного воїна, з червоною пов'язкою навколо голови, людини з розлюченим поглядом за штурвалом старенького літака, що мчить до мети з криками «банзай!». Але камікадзе були не тільки повітряними воїнами-смертниками, вони діяли і під водою. Законсервовані в сталеву капсулу - керовану торпеду-кайтен, камікадзе знищували ворогів імператора, жертвуючи собою заради Японії і в море. Про них і піде мова в даному матеріалі.

школи камікадзе

Перш ніж перейти безпосередньо до розповіді про «живих торпеди» варто ненадовго поринути в історію формування шкіл і ідеології камікадзе.

Система освіти в Японії в середині XX століття мало чим відрізнялася від диктаторських схем формування нової ідеології. З ранніх років дітям переконували, що, вмираючи за імператора, вони чинять правильно і їх смерть буде благословенна. В результаті такої академічної практики молоді японці виросли з девізом «jusshi reisho» ( «пожертвуй життям»). Плюс до всього державна машина всіляко приховувала будь-яку інформацію про поразки (навіть самих незначних) японської армії. Пропаганда створювала фальшиве уявлення про можливості Японії та ефективно вселила малоосвіченим дітям той факт, що їх смерть - це крок до тотальної перемоги Японії у війні.

Доречно згадати і Кодекс бусідо, який зіграв важливу роль у формуванні ідеалів камікадзе. Японські воїни з часів самураїв розглядали смерть буквально як частина життя. Вони звикали з фактом смерті і не боялися її наближення.

Камікадзе набирали з малоосвічених молодих хлопців, друге або третє хлопчиків в сім'ях. Такий відбір був обумовлений тим фактом, що перший (тобто старший) хлопчик в сім'ї зазвичай ставав спадкоємцем стану і тому не потрапляв у військову вибірку.

Пілоти-камікадзе отримували форму для заповнення і брали п'ять клятвених пунктів:

Солдат зобов'язаний виконувати свої зобов'язання.

Солдат зобов'язаний дотримуватися правил пристойності у своєму житті.

Солдат зобов'язаний бути високоморальною людиною.

Солдат зобов'язаний жити простим життям.

Ось так невигадливо і просто весь «героїзм» камікадзе зводився до п'яти правилам.

Освічені і досвідчені пілоти навідріз відмовлялися йти в загони камікадзе, посилаючись на те, вони просто зобов'язані залишатися в живих, щоб навчати нових бійців, яким судилося стати смертниками.
Таким чином, чим більше молодих людей жертвували собою, тим молодше були новобранці, котрі обіймали їх місця. Багато з них були практично підлітками, що не дострігшімі 17 років, яким випав шанс довести свою відданість імперії і проявити себе як «справжні чоловіки».

Незважаючи на тиск ідеології і імператорський культ, не кожен молодий японець рвався прийняти з чистим серцем долю смертника, готового померти за свою країну. У шкіл камікадзе дійсно шикувалися черги з молодих хлопців, але це тільки частина історії.

Важко в це повірити, але і в наші дні ще залишилися «живі камікадзе». Один з них, Кенічіро онуки, в своїх записах розповідав, що молоді люди не могли не записатися в загони камікадзе, тому що це могло накликати біду на їх сім'ї. Він згадував, що коли йому «запропонували» стати камікадзе, він сприйняв ідею на сміх, але за ніч передумав. Якби він насмілився не виконати наказ, то найлегше, що з ним могло статися, - це клеймо «боягуз і зрадник», а в гіршому випадку - смерть. Хоча для японця все може бути прямо протилежно. Волею випадку його літак не завівся під час бойового вильоту, і він залишився живий.

Історія підводних камікадзе не така весела, як історія Кенічіро. У ній живих не залишилося.

Мідуейская операція

Ідея створення торпед-самогубців народилася в головах японського військового командування після жорстокої поразки в битві біля атола Мідуей.

У той час як в Європі розгорталася відома світові драма, в Тихому океані йшла зовсім інша війна. У 1942 році імператорський флот Японії прийняв рішення атакувати Гаваї з крихітного атола Мідуей - крайнього в західній групі Гавайського архіпелагу. На атолі розташовувалася авіабаза США, з знищення якої армія Японії вирішила почати своє масштабне наступ. Але японці сильно прорахувалися. Битва при Мідуеї стала одним з головних провалів і найдраматичнішим епізодом в тій частині земної кулі. При атаці імператорський флот позбувся чотирьох великих авіаносців і безлічі інших кораблів, а ось точних даних щодо людських втрат з боку Японії не збереглося. Втім, японці ніколи особливо не вважали своїх воїнів, але і без того програш дуже сильно деморалізував військовий дух флоту.

Ця поразка поклало початок низці невдач Японії на море, і військовому командуванню довелося винаходити альтернативні шляхи ведення війни. Повинні були з'явитися справжні патріоти, з промитими мізками, блиском в очах і не боялися смерті. Так виник особливий експериментальне підрозділ підводних камікадзе. Ці смертники мало чим відрізнялися від пілотів літаків, їх завдання була ідентичною - пожертвувавши собою, знищити ворога.

Атаковані японські авіаносці Soryu, Kaga і Akagi під час битви за Мідуей.

З неба в воду

Торпеда зсередини - це двигун, потужний заряд і дуже компактне місце для пілота-смертника. При цьому воно було настільки вузьким, що навіть за мірками невеликих японців, місця катастрофічно не вистачало. З іншого боку, яка різниця, коли смерть неминуча.

1. Японський кайтен в Camp Dealy, 1945. 2. Палаючий корабель USS Mississinewa, після попадання кайт в Ulithi Harbor, 20 листопада 1944 року. 3. кайт в сухому доці, Kure, 19 жовтня 1945 року. 4, 5. потоплення американськими літаками субмарина під час кампанії Окінави.

Спочатку кайтен використовували для атак на пришвартовані в бухтах кораблі супротивників. Підводний човен-носій із закріпленими зовні кайтенамі (від чотирьох до шість штук) виявляла ворожі судна, вибудовувала траєкторію (буквально розгорталася щодо місця знаходження мети), і капітан підводного човна віддавав останній наказ смертників.

За вузькій трубі смертники проникали в кабіну кайт, задраюють люки і отримували розпорядження по рації від капітана субмарини. Пілоти-камікадзе були абсолютно сліпі, вони не бачили, куди направляються, адже користуватися перископом можна було не більше трьох секунд, оскільки це вело до ризику виявлення торпеди противником.

Спершу кайт наводили жах на американський флот, але потім недосконала техніка стала давати збої.

Безліч смертників не допливали до мети і задихалися від відсутності кисню, після чого торпеда просто тонула. Трохи пізніше японці вдосконалили торпеду, забезпечивши її таймером, не залишаючи жодного шансу ні камікадзе, ні ворогові. Але на самому початку кайтен претендував на гуманність. В торпеді була передбачена система катапультування, однак вона працювала не найефективнішим чином, точніше не працювала взагалі. На великій швидкості жоден камікадзе не зміг би безпечно катапультуватися, тому від цього відмовилися в більш пізніх моделях.

Дуже часті рейди субмарини з кайтенамі приводили до того, що апарати іржавіли і виходили з ладу, так як корпус торпеди був виготовлений зі сталі товщиною не більше шести міліметрів. І якщо торпеда занадто глибоко занурювалася на дно, то тиск просто расплющивало тонкий корпус, і камікадзе вмирав без належного героїзму.

Провал проекту «Кайтен»

Більш-менш успішно використовувати кайт вдавалося тільки на самому початку. Так, за підсумками морських баталій офіційна пропаганда Японії заявляла про 32 потоплених американських судах, включаючи авіаносці, лінійні кораблі, вантажні судна і ескадрені міноносці. Але ці цифри вважаються занадто перебільшеними. Американський морський флот до кінця війни істотно наростив бойову міць, і пілотам кайтенов було все складніше вражати цілі. Великі бойові одиниці в бухтах надійно охороняли, і підбиратися до них непомітно навіть на глибині в шість метрів було дуже непросто, атакувати розкидані у відкритому морі кораблі у кайтенов також не було можливості - довгих запливів вони просто не витримували.

Поразка при Мідуеї штовхнуло японців на відчайдушні кроки в сліпої помсти американському флоту. Торпеди-кайт були кризовим рішенням, на яке імператорська армія покладала великі надії, але вони зазнали краху. Кайт повинні були вирішити найголовнішу завдання - знищити судна противника, і не важливо, якою ціною, однак чим далі, тим менш ефективним бачилося їх використання в бойових діях. Безглузда спроба ірраціонально використовувати людський ресурс привела до повного провалу проекту. Війна закінчилася тотальним ураженням японців, і кайт стали черговим кривавим надбанням історії.

На заключному етапі Другої світової війни Японія була змушена вдатися до суворих і незвичайних заходів. В армії і на флоті з'явилися т.зв. тейсінтай - бійці-смертники. ціною власного життявони повинні були виконати бойове завдання і завдати якої-небудь шкоди противнику. Найбільш відомими японськими смертниками стали камікадзе - льотчики, завданням яких була атака кораблів або інших об'єктів супротивника шляхом тарана. Також існували і інші тейсінтай. Так, під водою загрозу для флоту США представляли смертники на керованих торпеди «кайтен».

початок проекту

Ідея будівництва керованих торпед з кабіною для пілота з'явилася задовго до остаточної поразки Японії. Ця оригінальна ідея була запропонована влітку 1942 року, незабаром після битви при Мідуеї. Підводники лейтенант Хіросі Куроки і молодший лейтенант Секіо Нісина задумали побудувати важку велику торпеду на базі агрегатів існуючого вироби «Тип 93». Остання була найпотужнішою, далекобійної і швидкісний торпедою японського флоту, і ці особливості пропонувалося використовувати в новій зброї. При цьому торпеда не оснащуються ніякими системами наведення, що позначалося на точності. Х. Куроки і С. Нісина запропонували побудувати керовану людиною торпеду: пілот міг би керувати нею до самого виходу на курс атаки.

Торпеда "Кайтен" моделі "Тип 1" в одному з японських музеїв

Моряки-підводники не мали досвіду інженерної роботи, через що їм довелося звернутися за допомогою до фахівців. До осені 42-го вони змогли знайти однодумця в одній з проектних організацій. Ним став інженер Військово-морського арсеналу Хіросі Судзукаве. У січні наступного рокулейтенанти і конструктор закінчили розробку проектної документації. Залишалося тільки запропонувати нову розробку військовим. З цим виникли проблеми. З огляду на складне становище на фронтах командування армії і флоту припинило звертати увагу на ініціативних винахідників, працюючи тільки з існуючими конструкторськими бюро.

За деякими даними, Х. Куроки і С. Нісина вийшли з цього положення незвичайним чином: вони використовували один старовинний звичай. Лист на ім'я військово-морського міністра було написано кров'ю авторів. За японською традицією, адресат не міг проігнорувати таке послання. Як з'ясувалося пізніше, керівники флоту не тільки ознайомилися з пропозицією, але і зацікавилися ним. Проте, в силу певних причин, новий проектстартував зі значним запізненням.

Розробка повноцінних керованих торпед почалася тільки в лютому 1944 року. Крім авторів ідеї до проекту були залучені фахівці військово-морських КБ. Проект отримав ім'я «кайтен» на честь містичної сили, «волі неба», здатної кардинально змінити хід війни. Через кілька місяців стало ясно, що проект не зміг виправдати свою назву і надати хоча б помітний вплив на хід боїв.

Спочатку передбачалося взяти існуючу торпеду «Тип 93» та з її агрегатів зібрати новий виріб, в складі якого було б місце для розміщення пілота, системи управління і т.д. Крім того, на ранній стадії проект не був пов'язаний з сумною, але героїчною долею майбутніх пілотів. Планувалося, що пілот нової керованої торпеди зможе вивести її на бойовий курс і покинути своє робоче місце. Проте, через різні причини технічного, тактичного, ідеологічного та морально-етичного характеру авторам проекту довелося відмовитися від порятунку пілота. Проте, це давало деякі переваги в бою, оскільки торпеда могла управлятися до моменту попадання в ціль.

Розробка проекту першого «кайтен» тривала до літа 1944 року. В кінці липня новий апарат вийшов на випробування. У максимально стислі терміни торпеду випробували, допрацювали і поставили в серійне виробництво. Положення на Тихоокеанському театрі військових дій постійно погіршувався, і Японія потребувала нового «чудо-зброї», яка могла б вплинути хід війни. Очікувалося, що проект керованої торпеди може позначитися на перебігу бойових дій.

Музейна торпеда "Кайтен" моделі "Тип 10"

До кінця війни на Тихому океані японські інженери встигли розробити кілька проектів торпед «кайтен», що відрізнялися один від одного різними особливостями і характеристиками. При цьому основою більшості проектів була важка торпеда «Тип 93» або деякі її деталі. На її основі будувалися торпеди моделей «Тип 1», «Тип 2», «Тип 4», «Тип 5» і «Тип 6». Пізніший «Тип 10» грунтувався на конструкції торпеди «Тип 92». Примітно, що в серію пішла тільки одна версія торпеди «кайтен» - «Тип 1». Всі інші по ряду причин так і залишилися на стадії будівництва або випробувань прототипу. Розглянемо деякі основні моделі керованих торпед сімейства «кайтен».

Представники сімейства «кайтен»

Єдина серійна керована торпеда сімейства «кайтен» грунтувалася на агрегатах вироби «Тип 93». Слід зазначити, проект «Тип 1» мав на увазі широке використання абсолютно нових вузлів і агрегатів, розроблених спеціально для нової зброї. Цим, зокрема, обумовлюється велика різниця в розмірах і зовнішньому виглядікерованої і некерованої торпед.

Спеціально для нової торпеди був розроблений спеціальний корпус з максимальним діаметром 1 м. Усередині цього агрегату пропонувалося розмістити бойову частину, баки для стисненого повітря і кисню, а також кабіну з необхідними органами управління. У носовій частині корпусу помістили бойову частину з зарядом вагою 1550 кг. За розрахунками, потужності такого заряду було досить для знищення будь-якого американського корабля. Бойова частина оснащувалася трьома підривниками: контактним для підриву при попаданні в ціль, електричним для управління підривом з кабіни і автоматичним гидростатическим. Перші два підривника призначалися для підриву бойової частини у мети, а третій забезпечував самознищення торпеди в разі загибелі і занурення на дно.

Загальна схематорпеди "Тип 1"

Позаду бойової частини розташовувався кисневий балон на 1550 л, що забезпечував роботу двигуна. Крім того, були дев'ять балонів на 160 літрів стисненого повітря для пневматичного управління рулями. Поруч з балонами передбачалися дві невеликі цистерни для управління дифферентом. Друга пара таких ємностей перебувала в кормі основного корпусу. Позаду носової групи баків перебувала кабіна пілота.

У кормовій частині корпусу передбачалися кріплення для установки рухового відсіку. В якості останнього використовувалися середній і хвостовій відсіки торпеди «Тип 93». Там розташовувалися паливні баки і двигун з гребними гвинтами. Також на запозичений руховому відсіку кріпилися рули для управління по курсу і глибині розмахом по 800 мм.

Загальна довжина торпеди «кайтен» у варіанті «Тип 1» становила 14,75 м, максимальний діаметр - 1 м. Для порівняння, торпеда «Тип 93» мала довжину 9 м і діаметр 610 мм. У готовому до запуску вигляді керована торпеда важила 8,3 т. Двоциліндровий двигун потужністю 550 к.с. споживав гас і кисень, дозволяючи розвивати швидкість до 30 вузлів (56 км / ч). Робоча глибина торпеди не перевищувала 30-35 м, але конструкція дозволяла занурюватися і на 80 м. Максимальна дальність ходу по паливу становила 42 морські милі (78 км).

Необхідно відзначити, швидкість і дальність торпеди були обернено пропорційні один одному. Так, при максимальній швидкості на рівні 30 вузлів торпеда «Тип 1» могла пройти не більше 23-25 км. Максимальна дальність забезпечувалася на швидкості не більше 12 вузлів. головною причиноюцього був високий витрата кисню, використовуваного двигуном. На 12 вузлах двигун споживав 1 кг кисню в хвилину, на 30 вузлах - 7 кг. Таким чином, пілоту слід враховувати запас кисню і палива, будуючи візит на ціль.

У середній частині торпеди була кабіна для пілота. У ній розміщувалося сидіння і набір органів управління. Пілот мав компасом, глибиноміром з точністю до 0,5 м (за американськими даними), штурвалом і системами управління різними системами, в тому числі підривом бойової частини. В кабіні передбачалися два люка, в даху і днище корпусу. Верхній люк спереду був прикритий невеликим щитком зігнутої форми. Для спостереження за обстановкою пілот міг використовувати висувний перископ з ходом 70 см. На практиці використання перископа було пов'язано з певними труднощами, оскільки в висунутому положенні він міг демаскувати торпеду. Будучи виявленим, пілот-смертник майже не мав шансів дістатися до мети.

Використання освоєних у виробництві комплектуючих дозволило досить швидко розгорнути серійне будівництво нових керованих торпед. При цьому, однак, не обійшлося без проблем. Так, один з авторів проекту, Х. Куроки, загинув в ході тренувального виходу в море. Смерть молодшого лейтенанта Нісина так само була пов'язана з «кайтен»: він став пілотом і загинув в ході першого бойового застосування такої зброї.

Загальна схема торпеди "Тип 2"

В кінці 1944 року з'явився проект «Тип 2», який мав мінімальну схожість з попереднім. За загальною архітектурі торпеда «Тип 2» нагадувала малогабаритну підводний човен, хоча за своєю компонуванні була схожа на «Тип 1». Торпеда «Тип 2» мала довжину 16,5 м, діаметр корпусу 1,35 м і важила 18,37 т. У носовій частині цього апарату був заряд вибухової речовини вагою 1550 кг, в середній - кабіна пілота, в кормовій - руховий відсік. В якості силової установки використовувався торпедний двигун потужністю 1490 к.с., який працював на гідразин і пероксид водню. Нова торпеда могла розганятися до 40 вузлів і долати до 45 миль (83 км).

Проте, в силу технологічних причин торпеда «Тип 2» не пішла в серію. На верфі Хіро був побудований всього один такий апарат, який використовували в ході випробувань. Нова торпеда виявилася занадто складною у виробництві для ослабленої японської промисловості. Пілотам-смертників довелося продовжити експлуатацію торпед «Тип 1».

Проект «Тип 4», що з'явився на початку 1945 року, виявився більш вдалим. Було побудовано близько півсотні таких торпед, але і в цьому випадку повномасштабне серійне виробництво не починалося. Головною метою чергового проекту було створення модифікації вироби «Тип 2» з двигуном, що використовує менш дороге і небезпечне в зверненні паливо. На цей раз було запропоновано використовувати двигун, що працює на гасі і кисні. Подібні силові установки вже застосовувалися на різних торпеди і тому не викликали претензій з боку командування.

Загальна схема торпеди "Тип 4"

Через використання нового двигуна потужністю 1200 к.с. максимальна швидкість торпеди «Тип 4» впала до 20 вузлів (37 км / год), а дальність ходу скоротилася до 21 морської милі (38 км). Зниження показників привело до значного скорочення серії. Замість повномасштабного будівництва великими партіями було зібрано лише 50 таких торпед. Крім того, через низьку культуру виробництва мали місце порушення герметичності корпусу, течі в паливній системі і т.д. Через таких проблем кілька торпед загинула, не встигнувши виконати свою бойову задачу.

Останньою розробкою сімейства «кайтен» стала торпеда «Тип 10», конструкція якої ґрунтувалася на виробі «Тип 92». З метою спрощення виробництва було вирішено повернутися до ідеї використання існуючих агрегатів. Більш того, на цей раз застосовувалися навіть деталі корпуса базової торпеди.

Фактично «Тип 10» була розділеною навпіл торпедою «Тип 92», між двома частинами якої додавалася кабіна пілота. У носовій частині такого апарату розташовувалася 300-кг бойова частина і передній блок акумуляторних батарей. Кормова половина корпусу вміщала другий блок батарей і електричний двигун. Базова торпеда мала калібр 530 мм, що не дозволяло розмістити в її корпусі кабіну пілота. Для цього між двома половинами її корпусу помістили особливий циліндричний агрегат діаметром 700 мм з конічними обтекателями спереду і ззаду. Зверху цієї вставки передбачалася невелика надбудова-рубка для голови пілота. Балони зі стисненим повітрям для дихання розташовувалися зовнішньої поверхні корпусу.

Загальна схема торпеди "Тип 10"

Загальна довжина торпеди «Тип 10» не перевищувала 10 м, загальна висота (з надбудовою, без перископа) - трохи більше 1 м. Загальна вага торпеди становив 3 т. 112 акумуляторів (4 блоки по 28) видавали струм силою 120 А напругою 54 В . Батареї та 6-кіловатний двигун розганяли торпеду до 7 вузлів (13 км / ч). Дальність ходу не перевищувала 2 морські милі (менше 4 км).

Незважаючи на вкрай низькі показники, керована торпеда «Тип 10» зацікавила військових простотою своєї конструкції. Влітку 1945 року японський флот замовив 500 таких торпед, однак промисловість встигла побудувати тільки одну дослідну і не більше п'яти серійних. Як результат, торпеди «Тип 10» не взяли участі в боях і стали трофеєм наступав противника.

експлуатація

Маючи певний запас часу, японська промисловість з осені 1944 року встигла побудувати не менше 300 торпед «Тип 1». Інші вироби сімейства «кайтен» замовлялися і будувалися в менших кількостях. В результаті флот встиг використати в бою тільки торпеди «Тип 1» і «Тип 4». Решта торпеди так і не дісталися до театру військових дій.

Для управління торпедами «кайтен» були потрібні пілоти. У середини 1944 року почала свою роботу перша школа підводників-смертників, що розташовувалася на острові Оцусіма у Внутрішньому Японському морі. Незабаром після відкриття школи на Оцусіме з'явилися аналогічні установи в інших районах Японії.
До майбутніх курсантам пред'являвся набір особливих вимог, таких же, як і до інших добровольцям-тейсінтай. Навчання складалося з декількох етапів. Спочатку протягом трьох місяців курсанти вчилися водити швидкохідний катер з використанням тільки компаса і перископа. Після цього починалося навчання на тренажерах, і тільки потім курсанти виходили в море на тренувальних торпеди «кайтен».

"Рубка" і перископ торпеди "Тип 1"

Передбачалося, що носіями керованих торпед зможуть стати підводного човна і надводні кораблі. Крім того, розроблявся проект будівництва сухопутних берегових баз з необхідним обладнанням. Таким чином, за допомогою торпед «кайтен» планувалося захищати Японію як у відкритому морі, так і біля берегів.

На практиці найчастіше торпеди застосовувалися разом з підводними човнами-носіями. В такому випадку субмарина отримувала набір спеціального обладнання для транспортування торпед. Кілька «кайтен» закріплювалися на її корпусі і з'єднувалися з нею за допомогою спеціальних шлюзів для пілотів. Після виявлення цілі капітан підводного човна повинен був віддати команду на підготовку торпед до запуску. Пілоти через шлюзи займали свої місця і задраюють люки. По внутрішньому зв'язку смертників передавали вказівки про мету, розгортали підводний човен до атакованого кораблю і виробляли відчеплення торпед.

Після цього пілот повинен був самостійно запустити двигун, взяти курс на ціль і рухатися на глибині не більше кількох метрів, щоб потрапити в підводну частину корабля-мети. Для коригування курсу допускався підйом перископа, проте в бойовій обстановці це було пов'язано з великим ризиком. Виявивши торпеду, корабель противника міг запросто розстріляти її на безпечній відстані.

Торпеди «Тип 1» мали досить велику дальність ходу, що в деяких випадках дозволяло пілотові виходити в район цілі, спливати, уточнювати її місце розташування і тільки після цього виходити на бойовий курс.

Також керовані торпеди базувалися на деяких надводних кораблях. В такому випадку вони повинні були перевозитися на палубі і спускатися на воду за допомогою крана або рейкового пристрою. Крани і рейки для торпед «кайтен» отримали майже два десятка кораблів, проте таке обладнання не використовувалося в боях. На відміну від кораблів, підводного човна могли таємно доставити торпеду в район цілі і непомітно запустити її.

бойове застосування

З осені 1944 року по літо 1945 року було зафіксовано всього десять випадків використання торпед «кайтен» в реальних бойових операціях. За це було витрачено близько сотні торпед «Тип 1» з 300 побудованих. Практика показала, що експлуатація такого зброї пов'язана з великими труднощами. Як результат, кількість потоплених американських кораблів і суден виявилося вкрай мало.

Підводний човен I-47 - носій торпед "кайтен", 4 листопада 1944 р

Перша операція з використанням «кайтен» була проведена 20 листопада 1944 року. Підводні човни I-36 і I-47 з вісьмома торпедами прибутку до атол Улита (Каролінські острови) з наказом атакувати стоять там кораблі і судна США. В кабіні першої торпеди, що стартувала з підводного човна I-47, був сам Секіо Нісина, один з авторів проекту. В останній бійз собою Нісина взяв урну з прахом свого колеги Хіросі Куроки, який загинув на випробуваннях.

Вісім пілотів-смертників з підводних човнів I-36 і I-47 успішно виконали поставлене завдання. Їм вдалося підірвати і спалити танкер USS Mississinewa, хоча до мети прорвалася тільки одна торпеда. Судно згоріло і затонуло. Слід зазначити, в рейді брала участь і третя підводний човен з керованими торпедами - I-37, але вона так і не дісталася до мети. У районі острова Лейте цю підводний човен помітили американські військові. Після цього есмінці USS Conklin і USS McCoy Reynolds атакували човен за допомогою бомбометів. I-37 і чотири «кайтен» затонули.

Пожежа на танкері USS Mississinewa в результаті попадання торпеди "кайтен"

Наступний епізод за участю керованих торпед стався 9 січня 1945 року. У цьому бою японська ескадра один підводний човен не змогла вийти в район пуску торпед, одна була знищена американськими глибинними бомбами, а інші успішно «відстрілялися» смертниками. В результаті цієї атаки японцям вдалося серйозно пошкодити кілька американських кораблів і затопити десантний катер. Усі пошкоджені кораблі пройшли ремонт і повернулися в стрій.

Останній випадок бойового застосування «кайтен» планувався на середину серпня 45-го. 16 серпня підводний човен I-159 з чотирма торпедами вийшла в Японське море з завданням знайти і атакувати радянський конвой. Проте, 18 серпня екіпаж отримав команду припинити виконання завдання і повернутися на базу. В результаті цього наказу радянським морякам, на щастя, не вдалося побачити японські керовані торпеди в справі.

За офіційними японським даними, в ході десяти операцій пілотам «кайтен» вдалося потопити 32 американських корабля. Проте, перевірка показує, що це було пропагандистським перебільшенням. З американських документів випливає, що підводникам-смертників вдалося пошкодити і потопити не більше десятка кораблів. При цьому Японія втратила велику кількість підводних човнів-носіїв і близько сотні пілотів торпед. Навряд чи такі результати бойового застосування можна вважати успішними.

Підводний човен I-36 з торпедами "кайтен" на палубі

Застосування «кайтен» з підводних човнів і надводних кораблів було пов'язано з певними труднощами. Вільне полювання на американські ордери в океані була вкрай важким, тривалим і майже безглуздим справою. Атака кораблів і суден на базі так само не були простими зважаючи різних засобів захисту. В результаті ефективність керованих торпед - і без того не надто висока - з часом впала до мінімуму.

фінал історії

З середини 1944 року промисловість Японії побудувала близько трьох сотень торпед «Тип 1», по одному прототипу «Тип 2» і «Тип 6», а також півсотні виробів «Тип 4» і півдюжини «Тип 10». В результаті в боях брали участь в основному торпеди «Тип 1» - було використано близько сотні одиниць такої зброї. Решта побудовані торпеди або вирушили в утиль, або стали музейними експонатами.

Ефективність підводників-смертників виявилася неприйнятно низьким. Втративши близько сотні непогано підготовлених бійців і кілька підводних човнів з екіпажами, японський флот потопив або пошкодив близько 10 кораблів противника. В результаті торпеди «кайтен» не виправдали свою гучну назву. Незважаючи на всі зусилля, їм ніяк не вдалося вплинути на хід війни. Наступ США тривало, і ніякі керовані торпеди не могли запобігти прийдешнє поразку Японської імперії.

Перш ніж перейти безпосередньо до розповіді про «живих торпеди» варто ненадовго поринути в історію формування шкіл і ідеології камікадзе.
Система освіти в Японії в середині XX століття мало чим відрізнялася від диктаторських схем формування нової ідеології. З ранніх років дітям переконували, що, вмираючи за імператора, вони чинять правильно і їх смерть буде благословенна. В результаті такої академічної практики молоді японці виросли з девізом «jusshi reisho» ( «пожертвуй життям»).
Плюс до всього державна машина всіляко приховувала будь-яку інформацію про поразки (навіть самих незначних) японської армії. Пропаганда створювала фальшиве уявлення про можливості Японії та ефективно вселила малоосвіченим дітям той факт, що їх смерть - це крок до тотальної перемоги Японії у війні.

Доречно згадати і Кодекс бусідо (шлях воїна), який зіграв важливу роль у формуванні ідеалів камікадзе. Японські воїни з часів самураїв розглядали смерть буквально як частина життя. Вони звикали з фактом смерті і не боялися її наближення.

Таким чином, чим більше молодих людей жертвували собою, тим молодше були новобранці, котрі обіймали їх місця. Багато з них були практично підлітками, що не дострігшім і 17 років, яким випав шанс довести свою відданість імперії і проявити себе як «справжні чоловіки».

Пілоти-камікадзе отримували форму для заповнення і брали п'ять клятвених пунктів:

Солдат зобов'язаний виконувати свої зобов'язання.
Солдат зобов'язаний дотримуватися правил пристойності у своєму житті.
Солдат зобов'язаний високо почитати героїзм військових сил.
Солдат зобов'язаний бути високоморальною людиною.
Солдат зобов'язаний жити простим життям.

Але японці сильно прорахувалися. Битва при Мідуеї стала одним з головних провалів і найдраматичнішим епізодом в тій частині земної кулі. При атаці імператорський флот позбувся чотирьох великих авіаносців і безлічі інших кораблів, а ось точних даних щодо людських втрат з боку Японії не збереглося. Втім, японці ніколи особливо не вважали своїх воїнів, але і без того програш дуже сильно деморалізував військовий дух флоту.

Поразка при Мідуеї штовхнуло японців на відчайдушні кроки в сліпої помсти американському флоту. Торпеди-кайт були кризовим рішенням, на яке імператорська армія покладала великі надії, але вони зазнали краху. Кайт повинні були вирішити найголовніше завдання - знищити судна противника, і не важливо, якою ціною, однак чим далі, тим менш ефективним бачилося їх використання в бойових діях. Безглузда спроба ірраціонально використовувати людський ресурс привела до повного провалу проекту. Війна скінчилася