Румунська авіація у Другій світовій війні. Румунський військово-морський флот під час Другої світової війни Румунський флот у другій світовій війні

Година 0. Штаб ВПС видає Бойовий наказ № 1001: усі авіаційні формування мають виконати Оперативні Директиви №№ 33, 34 та 35, розроблені в період квітень-червень 1941 р.: розвідувальна та бомбардувальна авіація перетне східний кордон Румунії, нар. Прут, о 4 годині ранку! У всіх авіаційних частинах зачитано Звернення до військ, підписане генералом Іоном Антонеску, верховним головнокомандувачем ("Бійці, наказую перейти Прут!") і Наказ № 1 по ВПС, підписаний ескадреним генералом авіатором Георге Жієнеску: "Льотяни, Вам випала на небі румунізму триколірний хрест! Завдання на сьогоднішній день таке: якщо екіпаж витратив весь боєзапас, але не зміг здобути перемогу в сутичці, він спрямовує свою машину на ворожий літак! не збитий - таранити літак противника!) Юні літуни, Батьківщина чекає від Вас повної самопожертви…"

GAL виконала 12 бойових завдань: 5 на бомбардування, 4 на далеку розвідку та 3 на ближню. Було задіяно 124 літаки (56 бомбардувальників, 64 винищувачі та 4 розвідники).

О 03.50 на далеку розвідку вирушив літак Брістоль "Бленхейм" (бортовий номер "36"). Екіпаж: командир екіпажу, лейтенант командор Корнеліу Бетекуй, командир 1-ої Розвідувальної ескадрильї; молодший лейтенант Ніколає Уриту - льотнаб; та молодший військовий спец Василеві Керунту - радіотелеграфіст. Літак не ніс оборонного озброєння і не мав винищувального прикриття. Він відбомбився по аеродромах в Унгенах та Білгород-Дністровську і виявив і передав по радіо координати аеродромів у Кулевчі та Болграді. У районі Болграда розвідника було перехоплено радянськими винищувачами і збито. Льотчики цього екіпажу стали першими втратами румунської авіації у Другій Світовій Війні.

Надалі вильоти бомбардувальників з 03.50 до 13.15 прикривалися винищувачами.

Результати першого дня війни: 48 знищених літаків противника (8 - у повітряних боях, 3 збиті зенітною артилерією та 37 знищено на землі). Власні втрати: 11 знищених літаків, 37 членів екіпажів убито, поранено або зникли безвісти.

Ескадрений генерал авіатор Георге Жієнеску сказав пізніше: "Маленькі, але рішучі, наші ВПС рушили в небо, почавши бій не на життя, а на смерть із ворожим повітряним колосом".

22 червня 1941 року частини румунської армії та німецького вермахту перебували у бойовій готовності на східному кордоні Румунії, на р. Прут. На півночі, в Буковині, розташовувалась 3-я Румунська Армія (командувач: генерал Петро Думітреску). На неї була покладена наступна бойове завдання: звільнення м. Чернівці, розвиток наступу у бік Дністра та Бугу, обхід угруповання противника у напрямку Одеса-Крим.

На сході, нар. Прут, розташовувалася 11-а Армія вермахту (командувач: генерал Р. фон Шоберт). Завдання: наступати у напрямку Кишинеу-Тирасполь-Миколаїв, за підтримки сил 4-го Німецького Повітряного Корпусу та 1-ої Румунської Бронетанкової Дивізії. На тій же ділянці знаходилася і 4-а Румунська Армія (командувач: генерал Ніколає Чуперке) із завданням наступати на південному напрямку у бік Болград-Бєлгород-Дністровськ-Одеса. Бойове повітряне угруповання (GAL) отримало завдання підтримати дії 4-ої Румунської Армії, в основному в районах форсування нар. Прут. Розвиток наступу 3-ї Румунської Армії призвело до звільнення м. Чернівці 5 липня 1941 р. Кишинеу було звільнено 16 липня 1941 р. Відтиснення радянських військ за нар. Дністер було завершено до 26 липня 1941 р., коли румунські війська увійшли до Білгорода-Дністровська.

Але бойові дії продовжувалися. GAL продовжувала здійснювати бойові вильоти за нар. Дністер та нар. Буг проти противника, що відступає.

Найзапекліші бої розгорнулися в районі плацдарму у н. п. Фелчіу, район Циганка-Стоенешть-Канія, де румунські війська намагалися закріпитися на лівому березі річки. Прут. Наземні війська зі складу 5-го Румунського Армійського Корпусу мали забезпечити правий фланг фронту і наступати на Кишинеу в районі горбисто-лісового масиву Корнешть. Операція з форсування нар. Прут, розпочата 4 липня 1941 р., була забезпечена бомбардувальною та винищувальною авіацією зі складу GAL. До 12 липня 1941 р. ситуація 5-го Румунського Армійського Корпусу стала критичною. Плацдарм у н. Фелчіу був під загрозою. Втручання GAL було швидким та ефективним: 9 вильотів на бомбардування 113 літаків (59 бомбардувальників та 54 винищувачі), у проміжку часу з 08.50-19.40. Це дозволило скасувати заплановане на ніч з 12 на 13 липня відступ за нар. Прут 5-го Румунського Армійського Корпусу. Румунські льотчики виявили себе з кращого боку, роблячи героїчні вчинки. Так, молодший лейтенант авіатор Василе Клару з 2-ої Винищувальної Флотилії, у повітряному поєдинку з шістьма літаками супротивника, витрачавши всі боєприпаси, таранив своїм IAR-80 винищувач противника. Подвиг льотчика був гідно оцінений - посмертно він нагороджений найвищою нагородою румунської армії - Військовим Орденом "Михай Витязу". Того ж дня, 12 липня 1941 р., упав смертю хоробрих лейтенант авіатор запасу інженер Іоан Ласку. Він був збитий на Не.112 у районі Циганка. Повернувшись із бойового завдання проти наземних військ, він відмовився бути заміненим, і в наступному бойовому вильоті був збитий у повітряному бою. Він також був нагороджений Військовим Орденом "Михай Вітязу".

За час кампанії в Бесарабії румунська авіація збила 242 літаки противника (83 - у повітряних боях, 108 знищено на землі та 51 збито зенітною артилерією). Свої втрати склали 43 машини (7 – у повітряних боях, 13 знищено на землі, 4 збито зенітною артилерією та 18 – не встановлено). Втрати в екіпажах - 117 осіб, з яких 46 офіцерів, 25 унтер-офіцерів, 9 військових фахівців та 37 рядових. Усього ж втрати особового складу румунської авіації були такими: 252 особи, з яких 57 убитими, 108 пораненими та 87 зниклими безвісти.

Битва за Одесу

Опанування м. Одеса було одним із пріоритетних завдань румунської армії. Одеса була мошною військово-морською базою і представляла постійну загрозу для Румунії, оскільки знаходилася за 150 км від Суліни та гирла Дунаю, приблизно за 300 км від Констанци та мосту через Дунай у Чорновод, і за 200 км від Бухареста та нафтового району Плоєшти- Валя Праховей. Наступ 4-ої Румунської Армії проти Одеси тривало 70 днів, з 8 серпня по 16 жовтня 1941 р. Усього ж 1941 р. румунські війська вели бойові дії 118 днів. Лише зі складу 4-ої Румунської Армії у наступі на Одесу було задіяно 340223 військових (12049 офіцерів, 9845 унтер-офіцерів та 318329 солдатів). З них було втрачено вбитими, пораненими та зниклими безвісти 90000 (офіцерів – 28,5%, унтер-офіцерів – 14,6% та солдатів – 28,7%).

Дії бойової авіації GAL у цій операції були вражаючими: було задіяно 5594 літаки; було виконано 1733 бойові вильоти (163 розвідувальні, 344 бомбардувальні, 714 винищувальні та 512 зв'язкові). На супротивника було скинуто 1249 тонн бомб; було збито 151 літак супротивника. Свої втрати становили 20 знищених літаків.

Висадка радянського десанту біля Чебанки-Григорівки, на схід від Одеси, в ніч із 21 на 22 вересня 1941 р. створила реальну загрозу для румунських військ. 5-й Румунський Армійський Корпус і 13-а піхотна дивізія були змушені відступити. GAL протягом десяти годин (07.55-18.10) задіяла 94 літаки (32 бомбардувальники та 62 винищувачі), з яких 71 діяли безпосередньо в зоні висадки десанту. У н.п. Дальник, на схід від Одеси, в ніч з 1на 2 жовтня 1941 р., радянським військам вдалося оточити частини 4-ї Румунської Армії, становище якої стало критичним. І лише активне втручання авіації GAL (було задіяно 40-60 літаків щодня) врятувало становище, та й то лише до 4 жовтня.

Під час наступальної операції на Одесу, 21 серпня 1941 р., у н.п. Василівська, в повітряному бою загинув командир 7-ї винищувальної групи, капітан-командор (посмертно) Олександру Попіштяну, кавалер ордена "Михай Витязу".

16 жовтня 1941 р. румунські війська увійшли до Одеси, і таким чином кампанія 1941 р. була практично закінчена. Частини, що входять до складу GAL, повернулися на батьківщину для поповнення втрат. У зоні бойових дій залишилися різні авіаційні частини, що підпорядковуються третій Румунській Армії, а також військових частин, розташованих у Тирасполі, Миколаєві та Одесі. Результат діяльності GAL у кампанії 1941 р. був вражаючим: на завдання вилетіло 7857 літаків; було виконано 2405 бойових вильотів; було знищено 266 літаків супротивника; було скинуто 1974,86 тонни бомб. Свої втрати становили 40 літаків.

Відновлення авіаційних елементів. План оснащення ВПС для кампанії 1942-1943 років.

Відновлення авіаційних частин узимку 1941-1942 рр. було важким і складним процесом, який мав на увазі психологічне та фізичне відновлення екіпажів, ремонт техніки, поповнення втрат та заміну техніки. Для 1942-1943 років. було прийнято план оснащення ВПС за рахунок імпорту техніки з Німеччини та місцевої авіапромисловості. Велику роль у цьому відводилася заводу IAR Brasov, який покривав 50% запитів ВПС (літаків IAR-80, 81, 37, 38, 39, авіаційних моторів та іншого обладнання) і був одним із найбільших авіазаводів Південно-Східної Європи (близько 5000 робітників ).

Також, він передбачав створення необхідної кількості зенітних батарей для:

а) ППО території країни,

б) ППО наземних частин на фронті,

в) підтримки авіаційних елементів.

Цей план було виконано лише частково, швидке розвиток подій не дозволило постачальникам виконати взяті зобов'язання.

На початку 1942 р. на Східному фронті знаходилися лише частини, авіаційні та зенітні, підпорядковані 3-ій та 4-ій Румунським Арміям, оскільки авіаційні частини противника не виявляли активності.

Румунська авіація на Сталінградському фронті і біля закруту Дону (1942 р.)

1) GAL (командир: ескадрений генерал авіатор Ерміл Георгіу) з 17 ескадрильями (2 - розвідувальні, 4 - важких бомбардувальників, 3 - легких бомбардувальників, 6 - винищувальних, 2 - винищувально-бомбардувальних/штурмових);

2) ВПС 3-ї Армії з 3 розвідувальними ескадрильями та полком зенітної артилерії (8 батарей: 2 – 75мм, 5 – 37мм та 1 – 13,2мм);

3) ВПС 4-ої Армії з 3 розвідувальними ескадрильями та угрупуванням зенітної артилерії (6 батарей: 2 – 75мм, 3 – 37мм та 1 – 13,2мм);

4) 4-а Бригада ППО з 21 батареєю (8 - 75мм, 11 - 37мм, 1 - 13,2мм та 1 - радіолокаторна); і

5) Передова Авіаційна Зона з 2 регіональними технічними базами, 5 мобільними майстернями, 1 санітарно-транспортним літаком, 1 авіатранспортною групою та 3 автотранспортними колонами.

Авіаційні частини, підпорядковані в оперативному плані 4-му німецькому Повітряному Флоту, перебували на двох базових аеродромах, Тацинська та Морозовська, розташованих між Доном та Донцом та чотирьох передових аеродромах, Карпівка, Шутів, Буківська, Переясловський. Дії румунської авіації були спрямовані на підтримку 6-ї німецької Армії в районі Сталінграда і 3-ї румунської Армії біля закруту Дону. У битві за Сталінград румунська винищувальна авіація супроводжувала німецьку бомбардувальну авіацію під час виконання її вильотів. В основному, бомби скидалися на північну частину міста, на склади ПММ та залізничне полотно. Водночас румунська авіація діє на північному напрямку наступу шостої німецької Армії в районі Котлубан. Вона бомбардує скупчення піхоти, бронетанкові та автоколони, залізничне полотно та будівлі на вокзалах Котлубан, Катлініно, Іловинська та Фролов. Тільки за вересень-жовтень 1942 р. у повітряних боях було заявлено збитими 46 літаків противника (підтверджено 38). До 19 листопада 1942 р. румунська розвідувальна авіація інформувала командування про накопичення військ противника в секторах Клетцька і Серафимовичі і біля плацдарму Чеботарьов, безпосередньо перед позиціями 3-ї румунської Армії.

Радянське контрнаступ 19-25 листопада 1942 р. в зоні 3-ї румунської Армії змусило її відступити і в березні 1944 р. досягти північно-східних рубежів Румунії. 6-а німецька Армія була оточена і капітулювала в Сталінграді, так само як і більшість румунських наземних частин біля закруту Дону. Через несприятливі погодні умови дії румунської та німецької авіації були дуже обмежені.

Оточена група генерала Михайла Ласкера постачалася авіацією в міру можливостей. Вранці 22 листопада капітан Валентин Стенеску облетів оточені війська на Fiesеler Storch та приземлився біля с. Головський, у якому знаходився штаб 6-ї румунської Піхотної Дивізії. Він привіз генералу Петру Думітреску, командувачу 3-ї румунської Армії, останнє повідомлення оточених, підписане генералами Ласкер, Мазаріні та Сіан:

"1. Положення дуже важке. Сьогодні вранці (22.XI) почалася дуже потужна танкова атака, за підтримки Катюш зліва сектора D.5I, справа сектора D.6I і зліва сектора D.15I. Кільце стискується з кожною годиною.

2. Залишилося лише 40 артилерійських снарядів. Більшість мінометних мін витрачено. У піхоти дуже мало патронів. Протитанкова артилерія всіх калібрів неефективна проти танків супротивника. Піхота гине під гусеницями танків.

3. Дуже багато поранених, але дуже мало медикаментів.

4. Можемо протриматися максимум до завтра. Люди три дні не їли. У ніч із 22.XI на 23.XI заплановано прорив у напрямку Чернишевська".

7 ІАГ, розташована на аеродромі Карпівка, 22 і 23 листопада була змушена, використовуючи гармати літаків Bf.109G, відбивати атаки противника і під вогнем евакуюватися на Захід, на аеродром Морозовська.

1-ий Румунський Королівський Повітряний Корпус

У період квітень-червень 1943 р., на аеродромі Кіровоград був створений, за підтримки Люфтваффе, перший Румунський Королівський Повітряний Корпус. Німецька сторона надала літаки для всіх типів авіації (винищувальної, бомбардувальної, штурмової, розвідувальної), куплених румунами; підготовку екіпажів та наземного персоналу; забезпечення (ремонт, ПММ тощо). В оперативному відношенні Корпус підкорявся 4-му німецькому Повітряному Флоту. 16 червня 1943 р. 1-ий Румунський Королівський Повітряний Корпус (командир: ескадрений генерал авіатор Еманоїл Іонеску, на прізвисько "Піпіцу") вступив у бій. Він проводив як самостійні операції, так і на підтримку румуно-німецьких військ, що діють на Східному Фронті, в районах Міус-Ізюм-Донець, закрут Дніпра-Дніпро, Бессарабія, Молдова, прикриваючи їх відступ на Захід.

На 15 червня 1943 р., бойова складова 1-го Румунського Королівського Повітряного Корпусу включала: 1 розвідувальну ескадрилью з 12 літаками Ju.88D-1; 1 винищувальну авіагрупу (3 ескадрильї) з 40 літаками Bf.109G; 1 авіагрупу важких бомбардувальників (3 ескадрильї) з 25 літаками (менше на 12, ніж належить за штатом) Ju.88А; 1 авіагрупу пікіруючих бомбардувальників (3 ескадрильї) з 29 літаками (менше на 12, ніж належить штату) Ju.87; 1 транспортну ескадрилью з 4 літаками Ju.52; 1 зв'язкову ескадрилью з 10 літаками Fiesеler Fleet та IAR-38; 1 полк зенітної артилерії (3 дивізіони) з 78 зенітками для забезпечення ППО аеродромів. Торішнього серпня 1943 р. на фронт прибула 8-я Штурмова Авіагрупа (3 ескадрильї) з 34 літаками Hs.129. Таким чином, в одному Румунському Королівському Повітряному Корпусі налічувалося 140 бойових і 14 допоміжних літаків, і 78 зенітних гармат.

Інтенсивне використання техніки (5-6 і навіть 8 вильотів/день/штурмовик і 4-6 вильотів/день/винищувач) призвело з перших місяців боїв до сильного зносу техніки (менше 52% боєздатних літаків). За період 16.06.43-16.06.44 найбільша кількість днів з бойовими вильотами (256) і літако-вильотами (6006) була у винищувальної авіації; наступною була штурмова авіація (185, 3869), пікіруючі бомбардувальники (160, 3644), та важкі бомбардувальники (161, 2579). Важкі бомбардувальники скинули на супротивника 3742,5 тонни бомб.

За архівними даними, винищувальна авіація 1-го Румунського Королівського Повітряного Корпусу за цей період здобула 299 підтверджених повітряних перемог при втраті 109 своїх літаків (усіх типів). Усього ж ВПС здобули 401 перемогу, з яких: зенітна артилерія – 62, важкі бомбардувальники – 13, пікіруючі бомбардувальники – 12 тощо. Найбільші втрати були серед штурмовиків – 40, наступними були винищувачі – 25, важкі бомбардувальники – 21, пікіруючі бомбардувальники – 15 та розвідники – 7. (я знаю, що сума цих чисел не 109, але так у моєму джерелі). 86 були бойовими, а 23 були втрачені в різних аваріях. Ще 391 літак одного Румунського Королівського Повітряного Корпусу було пошкоджено в різних аваріях, але підлягав ремонту в польових або заводських умовах. Таким чином було виведено з ладу 500 літаків.

Людські втрати за вищезгаданий період склали 84 особи. Найбільші втрати були серед офіцерського (пілоти) та унтер-офіцерського (пілоти) складу у бомбардувальній (12; 4) та штурмової (4; 9) авіації...>

Великі втрати авіації пояснюються складністю виконуваних завдань (мала висота польоту, щільність зенітного вогню та інших.) і чисельною перевагою противника (1:3, і навіть 1:5 для винищувальної авіації).

У 1944 р. перший Румунський Королівський Повітряний Корпус дислокувався на півдні Бессарабії та в Молдові. У березні 1944 р. східна та північно-східна частина Румунії знову стали театром воєнних дій. До 20 серпня 1944 р. фронт стабілізувався на рубежі Карпати-Пашкани (або правильніше Пашкань)-Яси-Кишинеу.

У період квітень-серпень 1944 р. відбулися такі події: відступ німецько-румунських військ із Криму та американо-англійські бомбардування румунської території, зокрема нафтового району Плоєшть-Прахова.

Евакуація німецько-румунських військ із Криму

Евакуація німецько-румунських військ із Криму проводилася у два етапи, і щоразу лише з особистого дозволу Гітлера, який не бажав поступатися Кримом, дотримуючись геополітичного принципу: "хто володіє Кримом, той контролює Чорне море".

На 9 квітня 1944 р. з румунських військ у Криму знаходилися: 65083 особи (2433 офіцери, 2423 унтер-офіцери та 60227 рядових); 27472 коні; 7650 возів; 1811 автомобілів, включаючи мотоцикли; 206 гармат; 293 протитанкові гармати; 12 танків та ін.

Результати першої фази евакуація німецько-румунських військ із Криму (14-27 квітня 1944 р.): 72358 людини евакуйовано морем, 25 конвоями ескортованими військовими кораблями та частково літаками. З загальної кількостіевакуйованих, лише 20 779 були румунами, з яких 2 296 поранених. У повітрі, румунськими та німецькими військово-транспортними літаками, було евакуйовано 6365 осіб, з яких 1199 румунів (384 поранених).

Друга фаза евакуації (9-12 травня 1944 р.) проходила з великими втратами, оскільки морські конвої, позбавлені повітряного прикриття, постійно зазнавали атак радянської авіації. Втрати склали: 9 потоплених та 5 пошкоджених суден, і близько 9000 осіб убитими, з яких 3000 румунів.

Проти німців

23 серпня 1944 року в Бухаресті відбулася революція і король Міхай офіційно оголосив про початок війни з Німеччиною та її союзниками.

Такий розвиток подій був повною несподіванкою як румунських, так німецьких льотчиків. Почалося захоплення літаків та майна Люфтваффе. Румунам дісталося всього 228 літаків, але більшість льотнопридатних машин було передано новим союзникам - ВПС РСЧА. Ось що про це згадував відомий радянський ас Скоморохов: "...на румунських аеродромах були захоплені німецькі літаки - Me-109 і ФВ-190. Надалася можливість політати на них, краще вивчити їх сильні та слабкі сторони. І ми негайно скористалися цим настільки Відповідним випадком. Швидко освоїлися з кабінним обладнанням трофейної техніки і почали пробувати її в польотах. неоціненну користь".

Машини, що уникли конфіскації, отримали розпізнавальні знаки нових румунських ВПС - червоно-жовто-блакитні кокарди.

Першим бойовим вильотом румунських ВПС була атака парою IAR-81C невеликого посту до Тандереї. Як потім стверджував захоплений у полон німецький офіцер після нальоту з 80 солдатів гарнізону в живих залишилося лише 27.

Практично одразу німці розпочали й бомбардування Бухареста. На захист столиці було піднято винищувачі 7-ї та 9-ї винищувальних груп, перекинуті на аеродром Попешті - Леордені. Сумувати їм не довелося. Так, вже 25 серпня капітан Кантакузіно (найкращий румунський ас Другої Світової) повів шістку Bf-109G на перехоплення 11 He-111, які прямували до міста. Бомбардувальники йшли без прикриття і в результаті Люфтваффе не дорахувалися шести машин (три машини були збиті і ще три пошкоджені). На зворотному шляху румунські льотчики виявили групу Ju.87, що теж йшла без прикриття. Скористатися цим було не гріх і невдовзі одна "штука" вже догоряла землі. Від повного розгрому "лаптижники" врятував лише малий залишок палива та боєприпасів у нападників. Наступного дня "месери" збили ще три німецькі літаки і знищили два Ju-52 на землі.

Усього до 31 серпня лише 9-а ІАГ виконала 41 бойовий виліт. Льотчики здобули 7 підтверджених перемог, ще три були записані як імовірні та дві машини були знищені на землі. Після "битви за столицю" 7-ма ІАГ була розформована (через наявність буквально кількох льотнопридатних машин) і влилася до складу 9-ї ІАГ (новим командиром був призначений капітан Луціан Тома).

1 вересня було оголошено про створення 1-го румунського повітряного корпусу (Corpul 1 Aerian Roman) для підтримки радянського наступу у Трансільванії та Словаччині. Майже всі готівка була перекинута на авіабази в південній Трансільванії. Нові умови диктували й нові правила – відбулася докорінна реорганізація повітряних сил. І на початок вересня Корпус був:

Винищувальне командування

2-а винищувальна група (ІАГ): 65-а та 66-а винищувальні ескадрильї (іае) (IAR-81C)

6-а ІАГ: 59-а, 61-а та 62-а іае (IAR-81C)

9-а ІАГ: 47-а, 48-а та 56-а іае (Bf-109G)

Бомбардувальне командування

3-я Група бомбардувальників, що пікірують: 74-а і 81-а ескадрилья бомбардувальників, що пікірують (Ju-87D5)

5-а бомбардувальна група: 77-а та 78-а бомбардувальні ескадрильї (Ju-88A4)

8-а штурмова група: 41-а та 42-а штурмові ескадрильї (Hs-129B2)

11-а та 12-а розвідувальні ескадрильї (IAR-39)

2-а ескадрилья дальньої розвідки (Ju-88D1)

транспортна ескадрилья (Ju-52 та IAR-39, буксирувальники планерів DFS-230)

Всього 210 літаків, причому половина з яких німецького виробництва, що створювало просто великі проблеми в експлуатації.

44-а іае (IAR-80B, IAR-81A та Bf-109G)

85-а ае пікіруючих бомбардувальників (Ju-87D5)

60-а штурмова ае (Hs-129B2)

14-а та 15-а розвідувальні ае (IAR-39)

Трансільванія

У Трансільванії першими з'явилися IAR-81C, які 7 вересня перебазувалися на аеродром Турнізору. За два дні льотчики виконали свій перший бойовий виліт. Найнеприємнішим сюрпризом першого бойового дня для льотчиків став факт обстрілу радянськими зенітниками, які пошкодили один літак. Ті, хто встиг добре вивчити силуети "Хеншелів" та інших літаків німецького виробництва, зенітники відкривали вогонь, не ускладнюючи себе вивченням розпізнавальних знаків. Більшість навіть і подумати не могло, що Hs-129 чи Ju-87 можуть боротися на боці Червоної Армії.

Ще трагічніше закінчився виліт вісімки Hs-129B-2 на позиції німців у районі містечка Турда під Колошваром 14 вересня 1944 р. Два румунські літаки збили німецькі Bf.109 з 52-ї винищувальної ескадри і два - радянська зенітна артилерія. Проте найважчими були втрати льотного складу - одного пілота було вбито, а ще одного потрапило з тяжкими пораненнями в госпіталь.

Того ж дня льотчики ІАРів після атаки аеродрому в Сумісені записали собі один знищений на землі транспортний планер Гота. 15 вересня цей же аеродром (неподалік Клужа) "відвідали" і "месершмітти". Льотчики підійшли з півночі (звідки на них не чекали) і як на полігоні розстріляли всю техніку, яка знаходилася на ВПП. До знищених занесли Re-2000, Fw-58 і три транспортні планери угорських ВПС.

16 вересня льотчики ІАРів уперше зіткнулися з німецькими винищувачами. Під час прикриття групи He-111H шістка IAR-81C була атакована парою Bf-109G. Румунські винищувачі на той момент морально і фізично застаріли і тому "месери" попри чисельну перевагу противника збили один літак - ад'ютанта Йосипа Кіухулеску (adj. av. Iosif Ciuhulescu). Того ж дня під час аналогічного вильоту було збито одного бомбардувальника і одного винищувача пошкоджено.

18 вересня був відзначений першою сутичкою румунських "месерів" з їхніми німецькими колегами. Рахунок виявився на користь останніх - один румунський винищувач був збитий, а льотчик другого здійснив вимушену посадку. Після цього "месери" перевели здебільшого на ескортування штурмовиків та бомбардувальників.

23 вересня вісімка ІАРів зіткнулася з такою самою за чисельністю групою Bf-109G. У наступній сутичці (більше схожій на побиття) 2-а винищувальна група втратила 3 ​​IAR-81C та двох пілотів. Проте ад'ютант Андоне Ставару (adj. av. Andone Stavar) вдалося збити один із нападників винищувачів, але це скоріше випадковість, ніж закономірність.

У той же день IAR-81C (але з іншої групи - 6-й ІАГ) провели ще один бій. Над Турдою під час прикриття нальоту Hs-129B2 вісімку винищувачів було перехоплено вісьмома Fw-190F. Незабаром до району підтяглися всюдисущі "месери" JG 52. У бою румуни втратили два літаки та одного пілота. Після повернення вони записали собі чотири збиті німці (але тільки дві перемоги здобули підтвердження). Це був останній бій льотчиків групи на ІАРах - невдовзі вони почали освоєння "месерів" (зауважимо, що освоїти нові машини вони так і не змогли і група в подальших боях практично ніякої участі взяти не змогла).

25 вересня Авіакорпус втратив відразу 4 літаки та 3 пілоти (всі IAR-81C). Через чотири дні було втрачено ще один літак (і знову пілот загинув). Так за короткий строк 2-я винищувальна група втратила 12 літаків та 8 пілотів убитими та два - пораненими. Такі катастрофічні втрати (такого рівня не було навіть під Сталінградом у 1942 році!) призвели до повного падіння моралі. Льотчики почали активно висловлювати невдоволення, і зрештою старі ІАР перевели на штурмову роботу.

Натомість відзначилися "месери" - капітан Тома збив Ju-188, але й сам був змушений здійснити посадку в полі (постаралися стрілки німецького бомбардувальника). Командування групою знову прийняв капітан Костянтин Кантакузіно. Усього за вересень румунські Bf.109 здійснили 314 бойові вильоти.

У жовтні та листопада стояла дуже погана погода і кількість вильотів була мінімальною. На початку листопада IAR-81C, що залишилися, перекинули на аеродром Туркеві в Угорщині. Однак перший бойовий виліт румунам вдалося зробити лише 17-го числа. Завданням була атака німецької колони, про результати відомо вкрай мало, тільки лейтенант Георге Мокіорніта (Lt. av. Gheorghe Mociornita) записав собі знищену вантажівку (мабуть, це була єдина втрата противника). Через п'ять днів той же пілот зміг знищити ще дві вантажівки, а ад'ютант Міхай Мормарла (adj. av. Mihai Momarla) знищив зенітну батарею. Однак і втрати були чималими: три літаки були пошкоджені під час таких атак (дві машини змогли здійснити аварійні посадки на "дружній" території). Це були одні з останніх вильотів у Трансільванії, у грудні групу перекинули на аеродром Мішкольц.

17 листопада на штурмування позицій противника на південь від Будапешта вилетів самотній Ju-87D (до речі, зовсім незрозуміло чому один). Звісно, ​​його атакували німецькі винищувачі. Пошкодження були дуже великими, а льотчик ад'ютан Ніколає Штан (adj. sef av. Nicolae Stan) був тяжко поранений (дивно, що ніяких відомостей немає про бортстрілки). На щастя в районі з'явилися румунські винищувачі, і німці кинули бомбардувальник, вважаючи його збитим.

Однак, незважаючи на несприятливий розвиток подій, Ніколає був ще живий і після двох невдалих спроб зміг приземлитися на радянський аеродром. Йому вистачило сил лише відкрити ліхтар. Льотчика одразу відправили до польового шпиталю, де він і зустрів закінчення війни.

Бойові дії в Трансільванії тривали до 25 жовтня, коли румунські війська вийшли до сучасного угорського кордону. За сім тижнів боїв румунська авіація зазнала тяжких втрат.

Словаччина

Перші бойові вильоти над Чехословаччиною румунська авіація виконала у складі 5-ї повітряної армії ВПС РСЧА. Штурмовики працювали на користь 27-ї та 40-ї радянських загальновійськових армій. У другій половині грудня, коли бойові дії перемістилися на територію Словаччини, у складі румунського авіаційного корпусу був 161 бойовий літак. Реально чисельність придатних до польоту літаків була набагато меншою: через брак запасних частин боєздатність не перевищувала 30-40%. Найбільшою групою, яку румуни направляли на бойові завдання, була шістка, але частіше літали четвірками. Критична ситуація, що склалася із запасними частинами до техніки німецького виробництва, змусила піти на канібалізацію кількох справних літаків. Декілька справних та пошкоджених трофейних літаків передало румунам радянське командування.

Незважаючи на всі зусилля румунських льотчиків, вони не здатні задовольнити далекі від реальності вимоги радянського командування. Два - три бойові вильоти на день на штурмування позицій німецько-угорських військ представлялися непосильним завданням. Проте постійні удари, які завдавали "Хеншелі" та "Юнкерси", по укріплених пунктах оборони, залізничних станціях, ведення розвідки приносили військам Червоної Армії відчутну користь. Важливість дій румунських льотчиків неодноразово відзначалася подяками у наказах, деякі пілоти отримали радянські бойові ордени та медалі.

19 грудня десять Hs-129B двома хвилями завдали удару по залізничній станції Римавська Собота, а потім атакували колону німецьких військ на шосе, що веде з міста. Згідно з рапортами льотчиків на станції було спалено один ешелон, а на шосе - знищено чотири вантажівки. Найімовірніше, це був перший бойовий виліт румунської авіації над Словаччиною.

З першим успіхом прийшли перші втрати. Вже того ж дня (19 грудня) п'ять румунських "Хеншелів" перехопила вісімка німецьких Bf.109, один штурмовик був підбитий. Льотчик, який отримав легке поранення, зумів здійснити вимушену посадку в районі Мішкольця, при якій літак отримав незначні пошкодження.

20 грудня румунські літаки знову з'явилися над станцією Римавська Собота, вони атакували колони німецьких військ, що відступали на захід. Іншим об'єктом нальоту цього дня стала залізнична станція Філаково та розташований неподалік неї міст. 21 грудня частини 27-ї та 40-ї радянських загальновійськових армій завдали удару у загальному напрямку на Лученець. З покращенням погодних умов зростала активність авіації. 19 літаків із Grupul 8 Asalt/Picaj атакували цілі, розташовані в Південній Словаччині і знову з'явилися над станцією Філаково. 22 грудня троє Хеншелів завдали удару по колоні військ на вулиці населеного пункту Зелена. Спочатку літаки скинули бомби, а потім обстріляли колону гарматно-кулеметним вогнем.

Командувач 27-ї загальновійськової армії генерал-полковник Трофименко висловив подяку у наказі румунським льотчикам за їхні дії в період з 20 по 22 грудня 1944 р. Румунська авіація продовжувала виконувати бойові вильоти 23 грудня. "Хеншелі" завдали бомбового удару по колоні німецьких військ, що налічує 150 автомашин під селом Кялна. 15 автомобілів було підпалено. Цього ж дня на черговий наліт зазнала станція Філаково. У цей же день під час ескортування кількох Ju-87D німецькі льотчики з JG.52 перехопили самотній "месер", у кабіні якого сидів Adj. av. Ioan Marinciu. Спочатку він бився з двома супротивниками, але незабаром їх уже було чотири. Зрозуміло, що шансів вижити було дуже мало. Літак румуна був практично роздертий, льотчик отримав поранення в обличчя, руки та ноги. Але незважаючи на величезну крововтрату, він зміг аварійно посадити свій Bf-109G6 недалеко від Зелока. Завдяки радянським солдатам льотчика негайно відправили до польового шпиталю і вижили. До речі, цікава деталь - Іоан досі впевнений, що його збив Еріх Хартманн.

24 грудня у групі "хеншелів" залишився лише один придатний до польоту штурмовик, тому на бойові завдання літали лише бомбардувальники Ju-87, що пікірують. При цьому при поверненні три "штуки" були перехоплені четвіркою "месерів". Німецькі льотчики прийняли їх за своїх і помахавши крилами, на радість румунських льотчиків, пішли геть.

У день католицького Різдва, 25 грудня, румунські ВПС зазнали чергових втрат. Трійка ІАРів 2-ї винищувальної групи вилетіла на озброєну розвідку до Луценека. Після того, як вони атакували наземні частини, їм на перехоплення злетіла пара Bf-109G. Бою уникнути не вдалося й у бою Adj. av. Dumitru Niculescu загинув, а adj. av. Nicolae Pelin здійснив вимушену посадку.

Перший день останнього року Другої світової війни видався похмурим. Завдяки поганій погоді льотчики та техніки обох протиборчих сторін отримали можливість спокійно зустріти Новий рік. 2 січня підморозило, туман розвіявся, і війна знову набула своїх прав. Румунські "Хеншелі" цього дня штурмували автоколони на дорогах у районі залізничної станції Томашув та на шосе Лучинець-Полтар. Активні бойові дії 41 ескадрилья продовжила 3 ​​і 5 січня 1945 р. Об'єктами атак Hs-129 з румунськими кокардами на крилах і фюзеляжах стали залізничні станції Калня і Лучинець, що відступають колони німецьких військ в районах Томашовця, Брезнич. 5 січня літак ад'ютанта Констину Бог'яна отримав попадання зенітним снарядом, але льотчик зміг довести пошкоджену машину додому на аеродром Мішкольц. У всіх бойових вильотах штурмовики прикривали винищувачі Bf. 109G з Grupul 9 Vinatoare (9-а винищувальна група). Німецької авіації у повітрі практично не спостерігалося, тому румунські "месершмітти" приєднувалися до штурмовиків і завдавали ударів по наземних цілях. За три дні січня румунська авіація здійснила 107 літако-вильотів та скинула 36 т бомб.

12 січня 8 IAR-81 перекинули до Дебрецена для посилення ППО міста, хоча користь від них була мінімальна. Хоча таки один раз вони відзначилися: 9 лютого пара таких "винищувачів" перехопила Hs.129, льотчик якого намагався дезертувати на німецьку сторону. Зрозуміло, що шансів штурмовик просто не мав. Реальність війни була такою, що всі три льотчики чудово знали один одному, тому що під час Східної кампанії служили в одному підрозділі!

Наступного дня (тобто 13 січня) командир 74-ї ескадрильї пікіруючих бомбардувальників lt. av. Badulescu повів 7 Ju-87D5 на Будапешт. Метою був міст Елізабети – основна транспортна артерія, що з'єднує Буду та Пешт і тому добре прикритий засобами ППО. Радянські бомбардувальники зробили кілька спроб зруйнувати його і тепер була черга нових союзників. Набравши висоту в 4000 метрів, вони при підході до міста отримали прикриття - Які. Міст румунські та радянські льотчики атакували з пікірування. Удар був вдалим - чотири бомби потрапили в міст, а втрати становили лише один літак, льотчик якого зміг посадити машину на найближчий аеродром. Однак міст продовжував функціонувати і на його бомбардування підняли четвірку Ju-88A-4, що залишилися в строю. Їх повів lt. av. Gheorghe Georgescu (дуже досвідчений пілот - за всю війну 200 бойових вильотів). Ще до підходу до мети один юнкерс розвернувся додому - відмовив зношений двигун. Тому міст атакувала лише трійка літаків із висоти 5000 метрів. З висоти 1500 метрів вони скинули свій смертоносний вантаж і, як мінімум, дві 250-кг бомби потрапили в міст. Незважаючи на щільний вогонь зеніток, всі машини повернулися додому.

19 січня почався традиційний зимовий наступ радянських військ. Удар наносився з межі західних та північних відрогів Карпат у напрямку річок Вісла та Одер. Правий фланг 2-го Українського фронту також брав участь у зимовій наступальній операції. Війська 2-го українця наступали на території Чехословаччини. У перший день операції активність авіації стримувала низька хмарність та хуртовина.

Наступного дня погода покращала, командування 1-го румунського повітряного корпусу кинуло у бій усі придатні до польотів літаки. "Хеншелі" та "юнкерси" румунських ВПС працювали безпосередньо над полем бою і завдавали ударів по ближніх тилах противника. Приблизно о 16:00 на штурмування залізничної станції Банське Бистрич вирушили кілька Ju.87. При підході до мети льотчик однієї машини (ад'ютант Іон Раду), борт. № 2 був змушений через зупинку двигуна аварійно приземлитися. На жаль, це сталося по той бік фронту. На допомогу екіпажу було вислано Fieseler Fi.156C, але він загруз у глибокому снігу. Тоді румунське командування направило Fleet F.10G (незрозуміло, чим було викликано таке рішення - адже літак двомісний!!), але нікого на місці посадки вже не було. Німецькі гірські стрілки захопили в полон Іона Раду, його бортстрілка - сержанта Костянтина Періджеску та пілота "фізлера" - лейтенанта резерву Еміля Мога. Але про це не було відомо і льотчиків записали зниклі безвісти. Реально їх відвезли до Банської Бистричі. Але після відступу 23 березня німці їх просто забули... Румуни пробули без води та їжі три дні, доки до міста не ввійшла Червона Армія. Але на цьому їхня пригода не закінчилася. Льотчики були в німецькій льотній формі, без документів і СМЕРШівці "про всяк випадок" заарештували їх. Розслідування тривало надовго і лише 12 червня 1945 року вони повернулися на батьківщину.

Цікаво, що пошкоджену "штуку" господарські "ганси" відправили до найближчої авіамайстерні, але відремонтувати не встигли.

Протягом дня "Хеншелі" двічі атакували позиції німецької важкої артилерії під Томашевцем та залізничну станцію Ловинобаня. Найсильніший вибух свідчив про те, що скинуті з Hs-129 бомби потрапили до складу боєприпасів. За румунськими даними дев'ять штурмовиків перебували в повітрі 10 год 40 хв і скинули на супротивника 2700 кг бомб. Проте додому повернулося лише сім машин. Двох субкотенентів Олександру Миколаю та Костянтину Думитру оголосили зниклими безвісти. Точна причина загибелі льотчиків (вогонь зенітної артилерії німців чи атаки винищувачів) залишилася невідомою.

14 лютого повітряна війна набула ще більш запеклого характеру. П'ятірка Hs-129 знищила чотири вантажівки та кілька возів на околицях Подричан. Потім "Хеншелі" спільно з пікіруючими бомбардувальниками Ju-87 завдали удару по залізничній станції Ловінобаня. Цей день також не обійшовся втрат: один Хеншель розбився у Мішкольці під час обльоту після ремонту двигунів, льотчик ад'ютант Василе Скрипчар загинув. Скрипчар був відомий у Румунії не лише як льотчик, а й як талановитий репортер та художник.

15 січня було досягнуто першої мети наступальної операції - радянські війська звільнили Лучинець. За час наступу румунська авіація виконала 510 літако-вильотів, налітавши 610 годин та скинувши близько 200 т бомб. Льотчики розбомбили дев'ять збірних ешелонів, три ешелони з пальним, три важливі мости та велику кількість одиниць техніки. Рапорти румунських льотчиків знайшли відображення в оперативних зведеннях командування радянських 27-ї загальновійськової та 5-ї повітряної армій.

Після кількох днів перепочинку румунська авіація відновила бойову роботу, тепер бойові вильоти виконувались до району міста Рожнава. Радянські війська увійшли до Рожнави в ніч на 22 січня, гарнізон із 1700 угорських та німецьких солдатів здався в полон. Погода не дозволяла використовувати авіацію до 15 лютого. Три тижні "канікул" румуни використали для перебазування з Мішкольця до Лучинця, ближче до фронту. 15 лютого командир 41-ї ескадрильї Лазар Мунтятну виконав два польоти на розвідку погоду (на Hs-129 з бортовими номерами 336 та 331). Пізніше цього ж дня удар по залізничних станціях Зволен, Брежно та Хаяначка завдали 26 літаків, які скинули 8 т бомб. Ад'ютант Стефан Пушкач вогнем із гармат знищив локомотив та чотири вагони. Його "Хеншель" отримав пошкодження від зенітного вогню, проте Пушкач дотягнув до аеродрому Лучинець, після посадки у штурмовику нарахували 14 пробоїн. Усього ж за війну Пушкачу п'ять довелося здійснювати вимушені посадки, причому один раз за лінією фронту, причому льотчику щоразу щастило! Після війни Пушкач залишився у соціалістичній Румунії, причому зробив чудову політичну кар'єру.

Наступного дня штурмовики Hs-129 та пікіруючі бомбардувальники Ju-87 завдали ударів по залізничних станціях Кремниця, Хронська Брежниця та Хаяначка. Радянське командування віддало наказ 40-й загальновійськовій та 4-ій румунським арміям перейти у настанням та рішучими діями притиснути німецькі війська до східного берега річки Грон, датою початку операції призначили 24 лютого. О 19.00 20 лютого на командний пункт 1-го румунського повітряного корпусу прибули командувач 5-ї повітряної армії генерал Єрмаченко та начальник штабу 40-ї армії генерал Шарапов. Генерали обговорили з румунськими офіцерами план дій. Вранці 21 лютого офіцери наведення 1-го повітряного корпусу ВПС Румунії висунулися на передові наглядові пости для детального вивчення місцевості та підготовки даних, необхідних для планування ударів авіації. У промові перед румунськими льотчиками техніками радянський генералзокрема, сказав цікаву фразу: "...ми сподіваємося, що наші румунські товариші не підведуть".

Безпосередня авіаційна підтримка наступаючих військ покладалася виключно на румунські ВПС. Погана погода відстрочила початок бойової роботи авіації на один день. 25 лютого небо очистилося від хмар, літаки отримали можливість піднятися у повітря. Цей день відзначений в історії румунських ВПС надзвичайно високою активністю, перемогами та втратами. У 148 літако-вильотах румунські льотчики скинули на позиції німецьких військ у трикутнику Очова-Дітва-Зволіська Слатіна 35 тонн бомб. Пілоти повідомили про три знищені напівгусеничні бронеавтомобілі, одну самохідно-артилерійську установку, два автомобілі, п'ять кінних возів і вісім кулеметних гнізд, про безліч знищених солдатів і офіцерів противника. Під час штурмування наземних цілей пряме влучення снаряда зенітної гармати отримав "Хеншель" ад'ютанта Віктора Думбрава, льотчик насилу перетягнув через лінію фронту і шльопнувся на вимушену посадку неподалік Діти.

25 число було напруженим і для винищувачів. У п'ятий виліт цього дня вилетіли капітан Кантакузіно та його відомий adj. Traian Dвrjan. Над лінією фронту вони виявили вісімку Fw-190F, які штурмували радянські війська. Не роздумуючи, вони кинулися в бій, причому поодинці. Кантакузино не склало труднощів збити один штурмовик, але безтурботністю румунів скористалася ланка "месерів" з I./JG 53. Командир ескадри гауптман Гельмут Ліпферт збив Траяна, а інші зайнялися капітаном. Драян, очевидно, загинув ще в повітрі (іронія долі полягає в тому, що саме Ліпферт "поставив" Траяна "на крило" - він був його інструктором під час базування ескадри на аеродром Тирасполя). Кантакузіно впав неподалік румунських позицій і наступного дня на машині повернувся на свій аеродром. Він розповів про те, що трапилося, але власне збиття свого веденого він не бачив і констатував: "Траян має бути збитий".

Другу перемогу на день (і останню у Другій Світовій війні) румунські винищувачі здобули під час бою з Bf-109K. Автором її був adj. Constantin Nicoara. Жодного літака не було втрачено, але два пошкоджено.

Інтенсивність повітряних ударів румунської авіації наступного дня трохи знизилася. Надвечір пішов дощ, а видимість зменшилася до 100 метрів. В останні дні лютого встановилася температура повітря +4 град., постійні дощі та сніг, що тане, перетворили аеродроми в море води та бруду, авіація не могла діяти до 4 березня. 4 березня бойові вильоти відновились. Літаки Grupul 8 Asalt/Picaj вісім разів піднімалися у повітря (15 літако-вильотів). Цілями ударів "Хеншелей" були позиції німців у трикутнику Зволен-Лишковець-Жовна. У тому ж районі діяли і "юнкерси", які зазнали втрати. У районі Іванки о 20:45 (час московський) лейтенант Середа зі 178-го іап збив "штуку", яка за його доповіддю була німецькою. Реально він збив румунський літак, на щастя, екіпажу вдалося скористатися парашутами.

6 березня об'єктом нальотів стала залізнична станція Зволен, колони військ, позиції артилерії за 2 км від Зволена. Німецькі артилерійські батареї румуни остаточно придушили 7 березня двома нальотами літаків із Grupul 8 Asalt/Picaj ("Хеншелі" цього дня літали на бойові завдання трійками). У третьому нальоті троє Hs-129 розгромили автоколону на вулиці села Сляч.

Ранок 8 березня для румунських льотчиків почався з дзвону піднятих на честь Міжнародного жіночого дня гранованих склянок, у які було налито прозору рідину з різким запахом. Свято тривало недовго, за кілька хвилин після сказаного тосту, пілоти зайняли місця в кабінах своїх літаків. Цілі не змінилися: Зволен, Жовна, п'ять кулеметних гнізд на висоті 391 під Жовною.

10 березня через погану погоду польотів не було. 11 березня "Хеншелі" зробили 21 літако-виліт (п'ять групових бойових вильотів). Чотири бойові вильоти цього дня зробив лейтенант Мунтяну (все на Hs-129 з бортовим номером 228), Мунтяну літав на Зволен, Монтову, Жовну і знову на Зволен.

13 березня погодні умови знову зіпсувалися, погода не дозволяла авіації діяти протягом десяти днів.

22 березня в командування 1-м румунським повітряним корпусом вступив генерал Трайан Бардулю, який змінив генерала Еммануїла Іонеску, який став міністром авіації в уряді Петру Грозу. Зміна командувача корпусом майже не позначилося на повсякденному житті та бойовій роботі особового складу. У день зміни командування вісімка Hs-129 штурмувала шосе на захід від Зволена. Румунська авіація бомбила автомобільний парк у Ковачові, на вулицях Зволена було знищено десять кінних возів.

23, 24 та 25 березня погода прикувала "Хеншелі" до землі. 26 березня було зроблено всього два літако-вильоти. Натомість цього дня два румунські льотчики на Bf-109G дезертували на найближчу німецьку авіабазу.

Саме 26 березня радянсько-румунськими військами було звільнено місто Зволен. Почався тотальний відступ німців зі Словаччини. Після форсування річки Грон настання радянських військ успішно розвивалося у західному напрямку. Поліпшення погоди дозволило румунській авіації знову розпочати бойову роботу. Залізний ударний кулак командування 1-го румунського повітряного корпусу складали штурмовики і бомбардувальники, що пікірують, 8-ї групи. Точні удари літаків по супротивнику розчищали дорогу сухопутним військам.

1 квітня четвірка "Хеншелей" двічі атакувала німецькі колони, що відступають, на шосе, що веде від Левін на захід, літаки знищили 11 кінних возів і п'ять вантажівок. 2 квітня румуни здійснили 19 літако-вильотів на штурмування військового ешелону на станції Німанка та розташованої поблизу станції артилерійської батареї. IAR-81C атакували два поїзди на північ від Кремниця і пошкодили один з локомотивів.

3 квітня єдиний бойовий виліт здійснила трійка Hs-129, літаки завдали удару автомобілям в районі села Яловець. У ході нальоту влучення у правий двигун отримав літак лейтенанта Антонеску. За двигуном потягнувся шлейф диму, з'явилися язики полум'я. Антонеску негайно пішов на вимушену посадку. Літак після приземлення довелося списати, але льотчик відбувся синцями та шишками – міцна бронекапсула витримала зіткнення із землею.

4 квітня дві четвірки "Хеншелів" завдали удару по концентрації автомобілів та військової техніки німців у районі Брежно, знищивши шість одиниць техніки. Ближче до вечора вісімка Hs-129 атакувала залізничну станцію Брежно, льотчики доповіли про знищений внаслідок удару паровоз і чотири вагони.

5 квітня двомоторні штурмовики з'явилися над Бодоровою. Літаки залишили за собою 15 підвод, що горять, і така ж кількість розбитих автомашин.

6 квітня літаки 1-го румунського повітряного корпусу перебазувалися на аеродром Зволен. Час польоту в районі Білих Карпат та Нижніх Татр скоротився. Перші бойові вильоти з Зволена були зроблені Кошице, Белуше, Ноздровіце. 7 квітня удари з повітря зазнали Пухова, Белуша та Кошице.

11-13 квітня румунська авіація діяла в районах Німцова, Раджець, Жиліна, Полувсі, над словацько-моравським кордоном. Наступного дня літаки не літали через погану погоду.

На світанку 15 квітня погода покращилася, атаки з повітря відновилися. Три хвилі "Хеншелів" (18 літаків) бомбили і штурмували шосе, що веде в Маків, залізничні станції Нижня і Шуміца. Було скинуто п'ять з половиною тонн бомб, пілоти доповіли про 30 розбитих автомобілів, два поїзди та один паровоз. Ад'ютант Василе Піску отримав пошкодження внутрішніх органів внаслідок перевищення допустимого навантаження на виході з пікірування. Піску зумів повернутись на базу. Друзі витягли постраждалого пілота з кабіни штурмовика і негайно відправили до шпиталю. 20-річний хлопець, який здійснив на той момент 225 бойових вильотів, залишився інвалідом на все життя.

У понеділок 16 квітня на фронт прибув з візитом міністр оборони Румунії генерал Василе Расчану, який особисто вручив нагороди тим, хто відзначився. На очах міністра на бойове завдання пішли дві трійки Hs-129, які очолив командир ескадрильї Лазар Мунтяну. Над Бановим його літак отримав попадання в праву площину крила, внаслідок чого вибухнув паливний бак і вийшов з ладу двигун. На одному моторі Мунтяну перетягнув через річку Ваш і сів на щойно залишеному німцями, що відступають, аеродромі Тренчин. При грубій посадці машина зазнала додаткових пошкоджень, постраждав і сам Мунтяну. Літак і льотчик негайно зазнали обстрілу зі стрілецької зброї та мінометів з правого берега Ваша. Життя румунському льотчику врятував командир радянської артилерійської батареї лейтенант Туньов, яка за його наказом відкрила ураганний вогонь за межами льотного поля, не дозволяючи німцям наблизитися до літака. Лейтенант особисто витяг Мунтяну у безпечне місце, звідки командира румунської штурмової ескадрильї відправили до шпиталю. Рани Мунтяну виявилися безпечними - 21 квітня він повернувся до свого підрозділу.

17 квітня льотчики 41-ї ескадрильї чотири рази літали у бій без свого командира. 16 "Хеншелів" бомбами і снарядами завдали удару по концентрації піхоти і техніки противника спочатку в районі Дрітомни, потім - Угорського Брода, Пракшитці та Коритне. Під Коритною штурмовики розсіяли колону з 60 кінних возів та 30 автомобілів.

Відновлення аеродрому Тренчин румунські наземні служби розпочали прямо під вогнем супротивника, але погана погода перешкоджала перебазуванню сюди літаків. Протягом кількох днів авіація здійснювала лише польоти на розвідку. Тільки 20 квітня п'ять Hs-129B змогли завдати удару по Коритні, літаки придушили мінометну батарею, розташовану на узліссі на південний захід від села.

21 квітня трійка "Хеншелей" в одному вильоті спочатку завдала удару по позиціях німців у районі Дольні Немчі, потім - по Славкову. У наступні три погода знову погіршилася, лише один раз четвірка Hs-129В зуміла відбомбитися по Дольні Німчі. Цього ж дня знову відзначилися пілоти IAR-81C – завдяки покращенню погоди вони виконали 31 бойовий виліт. За день було записано знищеними 11 вантажівок та безліч піхоти. Але цей успіх був оплачений смертю av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C № 426), літак якого був збитий ППО. До кінця війни залишалося два з половиною тижні...

Статистика бойової роботи "хеншелів" у період з 25 березня по 24 квітня 1945 р. виглядає наступним чином: виконано 160 літако-вильотів (34 групові бойові вильоти) сумарною тривалістю 177 год 20 хв; скинуто 48,9 т бомб, знищено 122 автомобілі, 91 кінний віз, 4 залізничні потяги, 3 артилерійські позиції, 1 танк і 1 міст. У повітряних боях румунська авіація участі не брала через повну відсутність у повітрі літаків противника. Втрати становили два Hs-129B.

З настанням весни всім стало зрозуміло – кінець війни не за горами, проте фінал ще не настав. 26 квітня районом активних дій літаків 8 групи став Угорський Брід. Трійки "Хеншелів" вісім разів бомбардували та штурмували місто. У всіх бойових вильотах групи очолював лейтенант Мунтяну, який цього дня літав літаком з бортовим номером 222B. Вісім нальотів на Угорський Брід виконали пікірувальники із братської Escadrile 74 Picaj. Перший раз 26 квітня літаки пішли на зліт о 7 годині ранку, метою удару був міст біля села Суча Лож. Штурмовики прикривали винищувачі IAR-81, але оскільки ворожої авіації в небі не спостерігалося, вони приєдналися до "Хеншелів", які завдавали ударів мостом. Міст вдалося серйозно зашкодити. Протягом дня штурмовики атакували позиції супротивника в районах населених пунктів Суча Лож, Угорський Брід, Дольне Німчі, тричі Hs-129 штурмували позиції артилерії біля Нивіниці. За день "хеншелі" скинули 72 т бомби та виконали 57 літако-вильотів. Пілоти 2-ї винищувальної групи виконали 68 вильотів, випустивши 23100 куль та 4140 снарядів. Як звичайно, не обійшлося без втрат - на IAR-81C загинув Adj. av. Constantin Prisacaru. Знову відзначилися німецькі зенітники, які до кінця війни мали багатий бойовий досвід.

27 квітня у наказі з нагоди звільнення Угорського Брода радянського командування зазначалося: "Взяття міста стало можливим лише завдяки діям авіації".

Того ж дня десять "Хеншелів" трьома хвилями завдали удару по Тишнову. 28 квітня авіація не літала, 29 квітня румуни бомбили і штурмували колони противника на дорогах на околицях Добиковців. 30 квітня на селі Нідачлебіці та Бойковіці румунські літаки скинули 2100 кг бомб.

27 квітня був збитий і останній у війні "юнкерс". У районі Добиковіце літак був розстріляний німецькими зенітниками. Льотчик - ад'ютант Пол Лазароїу зміг скористатися парашутом і потрапив у полон, а його бортстрілець (сержант Джеордже Попеску) загинув.

За квітень за офіційними даними "месери" 9-ї ІАГ виконали 225 бойових вильотів.

Перший день травня 1945 р. авіація літала, незважаючи на сильний дощ. Під час одного з нальотів четвірка "Хеншелей" розсіяла колону піхоти на південний захід від Оломоуца. 2 травня увагу румунських льотчиків привернула залізнична станція Холішов. Нальоти на станцію та місто продовжилися 4 та 5 травня.

6 травня розпочалася остання наступальна операція війни у ​​Європі – ривок до Праги. Румунська авіація підтримувала сухопутні війська, що наступали на Протеї. 7 травня румунським льотчикам вдалося знищити на північний захід від Протеєва 15 автомобілів.

8 травня льотчики штурмували колони військ та техніки противника на дорогах на околиці Урчиці та Вишовиці. 2-я винищувальна група втратила свого останнього льотчика у війні – це був slt. av. Remus Vasilescu.

9 травня 1945 р. у повітря піднімалися лише біплани IAR-39 під ескортом "месершміттів", які розкидали листівки. Німці здавались у полон, не чинячи опору.

Однак війна для румунських авіаторів завершилася дещо пізніше. 11 травня румуни виконали наносили удари частинами Російської визвольної арміїгенерала Власова. Власівцям втрачати не було чого, і вони відчайдушно чинили опір у лісах під Угорським Бродом. Увечері 11 травня 1945 року літаки (кілька бомбардувальників під прикриттям чотирьох Bf-109G) повернулися з останнього бойового вильоту румунських ВПС у другій світовій війні. Над територією Чехословаччини румунські льотчики воювали 144 дні.

Усього до кінця війни (на 12 травня 1945 року) на рахунку 1-го корпусу вважалося 8542 вильоту та знищення 101 ворожого літака (разом із зенітниками). Втрати склали 176 літаків, збитих винищувачами, ППО та розбиті у численних аваріях в умовах поганої погоди зими – весни 1945 року.

Конкретні дані є лише за участю "хеншелів", за рештою - дані уривчасті. Так ось, за п'ять місяців бойових дій, з 19 грудня 1944 р. по 11 травня 1945 р. льотчики 41-ї штурмової ескадрильї ("хеншелі") виконали 422 літако-вильоти, налітавши 370 годин і скинувши 130 тонн бомб. Внаслідок дій ескадрильї було розсіяно 66 колон військ противника, знищено 185 автомобілів та 66 кінних возів, на залізничних станціях пілоти "Хеншелів розбили" 13 поїздів, серед іншого знищеного майна ворога - артилерійські гармати, міномети, кулемети. Втрати ескадрильї становили вісім штурмовиків HS-129B. Льотчики "штук" лише у Словаччині здійснили 107 бойових вильотів, налітавши 374 години. Вони скинули 210 тонн бомб на 37 залізничних станцій та 36 позицій противника. У знищені були записані 3 танки, 61 вантажівка та 6 зенітних батарей.

За всю війну румунські ВПС втратили 4172 особи, з них 2977 воюють за Німеччину (972 загиблих, 1167 поранених і 838 зниклих безвісти) і 1195 - воюють проти Німеччини (відповідно 356, 371 і 468).

Кінець війни Королівські Румунські ВПС зустріли ще у гіршому стані, ніж 22 червня 1941 року. Фактично авіатори залишилися один зі своїми проблемами в умовах повного припинення поставок запчастин для літаків. Подальше майбутнє було туманно...

2. Журнали "Моделізм" (Румунія) за різні роки

3. Dénes Bernád, "Rumanian Air Force, the prime decade 1938-1947", Squadron/Signal Publications, 1999

У середині 20-х років XX століття Румунія задумала здійснити грандіозний проект: збудувати 20 підводних човнів і кілька видів військових кораблів, щоб повністю переозброїти свій військово-морський флот. Було розроблено та прийнято спеціальну програму. Виділено значні кошти, на які румуни переоснастили значну частину флоту, збудували нову базуу Мангалії. Але замість 20 підводних човнів на італійській верфі було виготовлено один човен. Її віддали румунам із великим скандалом лише через п'ять років, коли вони заплатили за рахунками.

Сьогодні рано-вранці замість форми офіцера-командира румунського корабля він одягнув звичайний цивільний костюм. Мав бути їхати в Англію і, за неофіційною інструкцією, отриманою від свого вищого керівництва, не можна було привертати до себе підвищену увагу при перетині кордону. Також для обережності офіцерам заборонялося говорити своїм рідним і близьким, до якої країни вони прямують: румунському уряду не хотілося, щоб поповзли чутки про явну причетність англійців до навчання вітчизняних моряків.

А нападок на румунський військовий флот було достатньо. Особливо в середині 20-х років XX ст.

Румунський друк ставився до свого флоту вкрай зневажливо: практично всі судна були отримані Румунією як "відступне" при розділі австро-німецького військового майна, яке радісно ділили переможці після завершення імперіалістичної війни. У газетах з'являлися публікації про те, що судна, побудовані на австро-німецьких верфях, не відповідають сучасним вимогам - необхідно створювати свій національний флот. Звісно, ​​журналісти висловлювали на сторінках газет думку деяких міністрів, зацікавлених не лише у відродженні морського флоту, а й у отриманні великих військових асигнувань з боку держави. Тому, що шляхом "прямування" державних грошей можна було чималу їхню частку покласти до себе в кишеню, прикрившись потужною агітаційною завісою. І з цією метою всі кошти були хороші. Газети у тому числі.

Однак у пресі потрібно було висвітлювати як негативні, і позитивні сторони. Вересневі військово-морські маневри на Дунаї, що відбулися в 1924 році, отримали найвтішніші відгуки. Журналісти, які побували на місці навчань, написали чимало хвалебних статей про те, що флот, що відроджується, блискуче виконав завдання з охорони дунайських проток.

Втім, до справжнього блиску було далеко.

Тому румуни звернулися за допомогою до англійських колег, які, у свою чергу, були зацікавлені у розширенні своєї присутності на Чорному морі та постійно шукали союзників. У Румунію зачастив із неофіційними візитами перший морський лорд, начальник англійського військового штабу Девід Бітті. Адмірала Девід Бітті називали найкращим англійським флагманом першої світової війни. Він практично одноосібно вирішував основні питання морської політики. У 1924 році Бітті обстежив чорноморські порти, вибираючи бази для нападу на СРСР" (К.А. Залеський. Хто був хто у першій світовій війні. Біографічний енциклопедичний словник. Москва, 2003).

Відповідно до домовленостей, румунські військово-морські підрозділи почали навчатися на основі планів, розроблених англійськими офіцерами. Навчальний процес ускладнювався тим, що протягом чотирьох років флот призвали румун, болгар, угорець, молдаван. І весь цей різношерстий склад треба було навчити премудростям морської військової справи. Чисельність особового складу румунського військово-морського флоту досягала близько 6,5 тисячі осіб. Імовірно, більшу частину з них потрібно було піддати досить жорсткій англійській муштрі. Англійці сподівалися, що спеціально розроблені для цього плани допоможуть мати добитися хорошого результату від неосвічених, як вони вважали, румунів.

Навчання проходило строго за планом.

Але для спеціальної перепідготовки більшість румунських офіцерів надсилали за кордон.

Англійці навчали і молодих моряків. Судно "Мірчеа" з румунськими юнгами щороку йшло у закордонне плавання Чорним морем.

Перші суднобудівні державні програми

Румунія наприкінці 20-х років ухвалила дві суднобудівні програми. Перша програма була розрахована на чотири роки. І передбачала будівництво двох ескадрених торпедоносців, одного крейсера, двох підводних човнів та чотирьох моторних катерів (винищувачів). Також планувалося здійснити повне переозброєння двох ескадрених торпедоносців "Мирешті" та "Мирешешті".

Крім того, планувалося збудувати нову військово-морську базу.

Згідно з другою державною програмою, протягом 10 років планувалося побудувати три крейсери, 16 ескадрених торпедоносців та 18 підводних човнів.

Таким чином, протягом 14 років, згідно з програмами, заплановано було побудувати 4 крейсери, 18 ескадрених торпедоносців, 20 підводних човнів та 4 моторні катери-винищувачі.

До здійснення своїх державних програм Румунія реально розпочала 1926 року. Румунська рада міністрів у середині 1926 року прийняла ухвалу, згідно з якою на нове суднобудування було виділено 850 мільйонів лей (близько 105 мільйонів італійських лір).

Замовлення на будівництво одержали різні країни.

Італійська фірма "Паттісон" у Неаполі приступила до будівництва двох ескадрених торпедоносців. Будівництво двох підводних човнів було замовлено Англії. Румунські газети повідомляли, що суднобудівні верфі в італійському місті Трієсте отримали замовлення на будівництво підводного човна та плавучої бази для підводних човнів: румуни вели переговори щодо будівництва ще кількох човнів в Італії.

Одночасно з розробкою суднобудівної програми за безперечної участі англійців було розроблено план створення бази поблизу міста Мангалія (знаходиться за 22 км від військово-морської бази Констанца). До цього військові кораблі йшли на базу поблизу міста Констанца. Але місто було відкрито з моря і було великим торговим портом. Все це складно поєднувалося із військовими судами. Тому англійці рекомендували будувати нову базу в іншому місці. Після завершення будівництва в Мангалії румунський морський флот отримав добре обладнані та зручні стоянки для своїх суден.

Треба визнати, що дві свої держпрограми щодо будівництва військового флоту Румунія повністю не змогла виконати. Наприклад, плани будівництва підводних човнів з тріском провалилися: до середини 1941 року у Румунії на озброєнні був лише один човен «Delfinul», який виготовили на італійських верфях у 1929 році. Англійці румунське замовлення не виконали тому, що не отримали з румунської скарбниці ті самі мільйони лей, що планувалося направити на створення нового флоту. Куди зникли мільйони лей, залишається загадкою досі. Але, знаючи нескладну схему збагачення військових чиновників, можна з упевненістю стверджувати, що гроші розкрали, як, втім, це зазвичай буває.

Що було і що стало

Ескадрені торпедоносці "Мирешті" та "Мирешешті" після закінчення імперіалістичної війни були куплені румунами в Італії. Вони досягали значної швидкості ходу – 38 вузлів. Водотоннажність кожного з них, при повному навантаженні, дорівнювала 1,723 т. Вони могли пройти без заправки 380 миль при швидкості ходу 35 вузлів і 1700 миль при 15 вузлах. На кожному з торпедоносців було встановлено наступне: три 150 мм (40 калібрів) зенітних гармати, чотири 76 мм зенітних гармати, а також чотири 45 см. Торпедні апарати. За державною програмою на торпедоносцях поставили по п'ять 120 мм артилерійських знарядь та торпедні апарати 533 мм.

Торпедоносці типу "Віфор" ("Віфор", "Вартей", "Віжеле", "Сборул", "Налука" та "Змеул") споруди 1913-1915 років, колишні австрійські. Вони мали невелику водотоннажність - 262 тонни. Вони були оснащені 70 мм зенітними знаряддями та трьома 45 см торпедними апаратами. Однак, насправді дійсна швидкість судів була значно меншою за заявлену і не перевищувала 21-22 вузлів. Це значно знижувало боєздатність. Незважаючи на цей факт, більшість торпедоносців вирушала на бойові завдання. Причому деякі з них - "Сборул", "Налука", "Змеул" - використовувалися як сторожів ще й під час Другої світової війни.

У 1920 році Румунія закупила чотири французькі морехідні канонерські човни "Локотенент Лепрі Ремус", "Лок. водотоннажність - 355 тонн (за іншими даними - 430 тонн), швидкість ходу -15 вузлів, двигуни - два дизелі, озброєння - 102 мм гармати. Їх теж використала, що називається "до втрати пульсу". Причому румунське командування було чудово обізнане, що "ці канонерки були явно слабші не лише радянських сторожів типу "Ураган", а й тральщиків типу "Трал"" (А.В.Платонов "Чорноморський флот у Великій Вітчизняній війні"). Всі канонерки відправляли в бойове плавання і під час Другої світової війни.

Морська авіація була невелика: існувала розвідувальна група з шести літаків, що базуються в Мангалії, а також гідролітаки типу "Савойя".

Також до складу військово-річкових сил Румунії входили річкові монітори, торпедоносці типу "Богдан", три річкові канонерські човни та кілька допоміжних суден (озброєні пароплави, катери, баржі, плавучі батареї).

Румунські річкові монітори стали радянськими

"Незважаючи на свій поважний вік (монітори були побудовані на Австро-Угорських верфях), вони явно перевершували за вогневою силою кораблі радянської Дунайської флотилії" (А.В. Платонов "Чорноморський флот у Великій Вітчизняній війні").

Найпотужнішими з них були "Бассарабія" та "Буковина": водотоннажність - 540-580 тонн; хід - 12-13 вузлів, два 120 мм гармати, три 120 мм гаубиці, два 70 мм зенітних знаряддя, від 6 до 12 кулеметів. Екіпаж складався від 86 до 106 осіб.

Чотири інші монітори - "Іон К.Братіану", "Михайло Когельничеану", "Олександру Лаховарі", і "Ласкар Катаргіу" мали водотоннажність 680 тонн, хід - 13 вузлів, дві 120 мм гаубиці, дві 47 мм зенітки, два пунелі. Екіпаж – сто осіб.

Ще один монітор "Ардеал" - 440 т водотоннажністю, хід 13 вузлів - був оснащений 120 мм гарматами, двома 120 мм гаубицями, однією 75 мм зеніткою та трьома кулеметами.

Монітори мали потужні броньовані корпуси: у деяких моніторів поясна броня сягала 75 мм товщини.
Ближче до Другої світової війни монітори отримали нові види озброєння. Але спочатку всі монітори були оснащені саме таким перерахованим вище.

Цікаво, що румунські монітори мають щасливу військову долю: всі вони збереглися. Щоправда, екіпажі стали росіянами. Після капітуляції Румунії "з 10 листопада 1944 року трофейні річкові монітори увійшли до складу Дунайської військової флотилії під найменуваннями: "Азов" ("Іон К. Братіану"), "Маріуполь" ("Олександр Лаховарі"), "Бердянськ" ("Ардеал") ), «Ізмаїл» («Буковина») та «Керч» («Бессарабія»)" (І.І.Черніков, "Енциклопедія моніторів. Захисники річкових кордонів Росії. Дунайська військова річкова флотилія Радянського Союзу").

"Вітер... що повертається на те місце, з якого він починав дмухати"

Сьогодні дві військово-морські бази – Мангалія та Констанца основними пунктами базування румунського флоту. Але флот знову визнають застарілим. "Склад ВМС: 1 підводний човен, 4 фрегати, 4 корвети, 6 ракетних катерів, 5 мінних кораблів, 5 артилерійських катерів на Дунаї. Батальйон морської піхотита 1 дивізія берегової оборони. Стан, як у Болгарії, озброєння старий, надія лише на допомогу НАТО. (Олександр Самсонов, " ", " Військовий огляд " ).

Що ж, все повернулося на круги свої. В енциклопедії цей вислів означає "повернення чогось або кого-небудь повернення на звичайне місце, у вихідне положення. У цьому фразеологічному вираженні (висхідному до Біблії)… маю на увазі вітер, дме спочатку на південь, потім північ і потім знову повертається те місце, з якого він починав дмухати " .

На першому фото: Румунський монітор "Ардеал", який став радянським та отримав нову назву "Бердянськ".

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

У другій половині 1944 р. суттєво зросло значення Чорноморського театру воєнних дій у подальшому ході Великої Вітчизняної війни. У цей час тут досягли великих масштабів перевезення військових та народногосподарських вантажів. Спираючись на звільнені морські та повітряні бази Криму та Південної України, Чорноморський флот, яким командував адмірал Ф. С. Жовтневий, зміцнив своє панування на морі, отримав можливість завдавати ударів по будь-якому пункту базування кораблів супротивника на театрі, порушувати його комунікації біля узбережжя Румунії та Болгарії зривали спроби ворога маневрувати через Босфор і Дарданелли силами, що знаходилися на Чорному та Середземному морях.

Моряки-чорноморці успішно впоралися із завданням активного сприяння військам 3-го Українського фронту у розгромі супротивника у Румунії та у звільненні Болгарії.

Румунський морський штаб, оцінюючи обстановку на Чорноморському театрі, що склалася до 1 червня, у спеціальній доповіді підкреслював повну перевагу радянської авіації та Чорноморського флоту (544). Тому перед німецьким та румунським флотами на цьому театрі ставилися переважно оборонні завдання.

У попередній період війни гітлерівське командування перекинуло в Чорне море з Північного та Балтійського моріввнутрішніми водними шляхами 428 бойових кораблів та допоміжних суден (у тому числі 6 малих підводних човнів, 16 торпедних катерів, 50 десантних суден). Крім того, десятки кораблів і суден перейшли із Середземного моря через Дарданелли та Босфор. Усього німецько-фашистське командування направило на цей морський театр понад 500 бойових кораблів (включаючи катери) та допоміжних суден (545). У ході війни ці сили зазнали великих втрат. І все-таки німецький і румунський флоти до літа 1944 р. мали тут ще значні сили. До їх складу входили допоміжний крейсер, 4 есмінці, 3 міноносці, 14 підводних човнів, 23 торпедні катери та понад 160 кораблів інших класів (546). Основне завдання цих сил полягало у захисті комунікацій біля румунського та болгарського узбережжя. Авіаційні частини 4-го німецького повітряного флоту, що залучалися до боротьби на морському театрі, вели розвідку в північно-західній частині Чорного моря, прикривали кораблі в базах, епізодично завдавали ударів по Одесі, Очакову, Миколаєву. Німецько-фашистське командування робило також спроби порушити радянське судноплавство. Так, у червні - серпні три підводні човни, що діяли на комунікаціях біля Кавказького узбережжя, потопили тральщик, невеликий транспорт, баржу і мотобот (547).

Сили Чорноморського флоту і Дунайської військової флотилії, що входила до його складу, становили 1 лінкор, 4 крейсери, 6 есмінців, 30 підводних човнів, 440 кораблів інших класів і 691 бойовий літак (548). Завдання флоту на літо 1944 р. були визначені директивою Ставки Верховного Головнокомандування від 11 квітня 1944 р. Він мав сприяти настанню радянських військ на приморському напрямку, систематично порушувати морські комунікації противника, надійно забезпечувати безпеку своїх морських повідомлень, ретельно готувати крупи. у майбутніх операціях. Для порушення ворожих комунікацій рекомендувалося залучати підводні човни, авіацію

Чорноморський флот мав повну перевагу над противником у великих кораблях та літаках. Однак до цього часу багато кораблі потребували ремонту.

Влітку німецькі та румунські судна виходили з баз рідко, зазвичай прямували поблизу узбережжя спеціальними фарватерами, прикритими мінними загородженнями та береговими батареями. Тому підводні човни Чорноморського флоту, що діяли тут у липні – серпні, потопили лише 6 суден. Не дали великого результату виходи торпедних катерів на пошук суден противника біля румунського узбережжя.

Основні збитки німецькі та румунські військово-морські сили зазнали від дій авіації флоту, особливо в період Ясько-Кишинівської операції. До завдання ударів по ворожих баз під час операції залучалося до 325 літаків. Масованого удару авіація завдала 20 серпня головною військово-морською базою противника Констанца, де знаходилося до 150 бойових кораблів і допоміжних судів. Для відволікання сил ППО від цього напрямку штурмова авіація з ранку 19 серпня здійснила низку нальотів на Суліну, де базувалося близько 50 кораблів та малих суден.

На другий день атакам 90 бомбардувальників під прикриттям 112 винищувачів зазнали кораблі та інші об'єкти в Констанці (549).

З 19 по 25 серпня авіація флоту для завдання ударів по Констанці здійснила 347 літако-вильотів і по Суліні - 340. В результаті було потоплено 57 бойових кораблів (включаючи катери) і транспортних суден і пошкоджено 28 (550). Вцілілі кораблі противника змушені були 25 - 26 серпня піти з Констанци до болгарських портів. Усвідомлюючи безвихідь становища, гітлерівці наприкінці серпня - початку вересня затопили в бухті Варни 80 своїх кораблів і транспортних суден (551), а біля узбережжя Туреччини - 3 останні підводні човни (552). Так закінчив своє існування на Чорному морі німецький флот.

Така ж доля спіткала німецькі сили на Дунаї. Наприкінці серпня у річку прорвалася Дунайська військова флотилія під командуванням контрадмірала З. Р. Горшкова. На початку вересня тут, біля Прахова, зібралося близько 200 німецьких малих кораблів та допоміжних суден (553). На той час війська 2-го Українського фронту вийшли до Дунаю в районі Залізних Воріт. Тому гітлерівське командування вимушене було затопити і кораблі, які перебували біля Прахова.

Поряд із захистом морських комунікацій Чорноморський флот сам здійснював великі перевезення. У 1944 р. їм було перевезено близько 320 тис. воїнів, 2187 гармат та мінометів, 209 танків і бронемашин, 21 634 автомобілі та причепи та багато інших військових вантажів, загальна вага яких складала понад 617 тис. тонн. Крім того, флот забезпечив перевезення понад 180 тис. тонн народногосподарських вантажів та 137 494 осіб цивільного населення (554).

Таким чином, у аналізований період від ударів радянського Військово-Морського Флоту гітлерівці втратили на Півночі, Балтиці та Чорному морі 376 бойових кораблів та транспортних суден. Під впливом успішних операцій Збройних Сил СРСР німецько-фашистське командування було змушене знищити близько 280 своїх бойових кораблів та суден на Чорному морі та Дунаї. Радянські флоти втратили 75 бойових кораблів та транспортних суден.

Успіхи Військово-Морського Флоту були зумовлені насамперед розгромом Радянської Армією угруповань німецько-фашистських військ на Півночі, у Прибалтиці та на півдні, виведенням з війни Фінляндії та Румунії.

Військово-Морський Флот успішно вирішував завдання щодо захисту своїх комунікацій. До забезпечення безперебійного судноплавства залучалися значні сили. Це дозволяло пароплавствам виконувати великий обсяг перевезень. У 1944 р. Балтійське, Чорноморське та Дунайське пароплавства лише за завданнями Наркомату оборони та інших центральних органів, а також за оперативними планами Наркомату. Морського флотуперевезли близько 1,2 млн. тонн вантажів, понад 300 тис. осіб військовослужбовців та цивільного населення (555).

Загалом радянські флоти, що діють, забезпечили перевезення морем понад 1,3 млн. осіб, понад 1100 танків і бронемашин, понад 6700 гармат і мінометів, близько 34 тис. автомашин, тракторів, тягачів і причепів. Загальний обсяг військових та народногосподарських вантажів становив понад 2 млн. тонн.

Флот надійно забезпечував безпеку союзних конвоїв у своїй операційній зоні Півночі, а також великих перевезень зі Швеції на Балтиці.

У другій половині 1944 р. авіація флотів - їхня головна ударна сила, як і в попередній період, використовувалася переважно в боротьбі на морі. Вона прикривала свої кораблі та військово-морські бази, завдавала ударів по кораблям та приморським об'єктам супротивника, здійснювала постановку мінних загороджень, вела розвідку. Використання морської авіації на сухопутному фронті практикувалося у виняткових випадках і лише з дозволу Ставки.

Успішне виконання Військово-Морським Флотом своїх завдань у 1944 р. показало насамперед зростання рівня радянського військово-морського мистецтва, стало результатом величезних зусиль командування ВМФ і Головного морського штабу (556), військових рад і штабів флотів, командирів і політорганів, всіх військових моряків. .

Велику роль у досягненні радянськими моряками успіхів у боротьбі на комунікаціях відіграли узгоджені дії різнорідних сил флоту, ефективне використання нової зброї та технічних засобів (електроторпед, радіолокації, висувних перископних антен та інших).

Однією з вирішальних умов успіхів радянського Військово-Морського Флоту стала бойова та цілеспрямована партійно-політична робота. Вона проводилася на основі рішень ЦК ВКП(б) та директив Головного політичного управління ВМФ, яке очолював генерал-полковник берегової служби І.. В. Рогов. При її організації враховувалася низка нових завдань, зумовлених, зокрема, переведенням кораблів та частин до баз на звільненій радянській території, а також до портів Румунії, Фінляндії та Болгарії, надходженням значної частини поповнення з районів, населення яких тривалий час перебувало в умовах окупації та зазнавало впливу фашистської та буржуазно-націоналістичної пропаганди.

Військові ради, командири і політоргани, партійні та комсомольські організації велику увагу приділяли роз'ясненню особового складу визвольної місії Радянської Армії та Військово-Морського Флоту, їх міжнародного обов'язку, викриттю брехні буржуазно-націоналістичної пропаганди та налагодженню з налагодженням з налагодженням з налагодженням з налагодженням з налагодженням з налагодженням з налагодженням з налагодженням з налагодженням з введення високої пильності. Вони наполегливо домагалися подальшого зміцнення дисципліни і підвищення бойової готовності, авангардної ролі комуністів і комсомольців у виконанні бойових завдань командування, поповнення партійних і комсомольських рядів за рахунок воїнів, що відзначилися в боях. У червні - грудні 1944 р. на діючих флотах і флотиліях було прийнято в партію 10 878 осіб та кандидатами в члени ВКП(б) - 9573 особи (557). Особлива турбота виявлялася тих кораблях, які тривалий час діяли у відриві від своїх баз. Туди прямували найдосвідченіші політпрацівники та комуністи, здатні організувати партійно-політичну роботу у складній обстановці.

Головним результатом цієї великої різнобічної роботи стали масовий героїзм і висока бойова майстерність військових моряків, чудові морально-бойові якості, виявлені ними у боротьбі з ворогом.

За зразкове виконання бойових завдань командування у липні - грудні 1944 р. 34 частини, з'єднання та установи Військово-Морського Флоту були нагороджені орденами Радянського Союзу (558). 107 офіцерів, старшин та червонофлотців удостоїлися високого звання Героя Радянського Союзу. Другою медаллю "Золота Зірка" були нагороджені командири авіаполків Червонопрапорного Балтійського флоту підполковники А. Є. Мазуренко, В. І. Раков, Н. В. Човноков, а також командир загону торпедних катерів Північного флоту капітан-лейтенант А. О. Шабалін

Румунія

На початку XXстоліття королівство Румунії було відсталою сільськогосподарською країною, причому 80% етнічних румунів на той час проживали поза її межами. З економічних причин прийняту в 1899 кораблебудівну програму (6 броненосців берегової оборони, 4 великих і 12 малих міноносців, 8 річкових моніторів і 12 річкових міноносців) виконати не вдалося (побудовано тільки 4 монітори і 8 річкових міноносців). У 1912 році уряд Румунії затвердив нову програму, яка передбачала будівництво 6 легких крейсерів по 3500 т, 12 есмінців по 1500 т і одного підводного човна. Однак до початку Першої світової війни реально встигли замовити в Італії лише 4 есмінці. З них добудували всього два, які ввійшли в дію італійського флоту як «Спарв'єро» та «Ніббіо». Передані Румунії 1.7.1920, вони були перейменовані на «Марашті» та «Марашешті». Вже під час війни румуни замовили у Фран.ції 3 підводні човни типу «О"Бірн», але отримати їх так і не вдалося.

У Першої Балканської війни Румунія залишалася нейтральною, у Другій вона виступила проти Болгарії, що дозволило їй розширити свою територію за рахунок приєднання Силистрії. З початком Першої світової війни Румунія підтримувала Антанту, але офіційно оголосила війну Австро-Угорщини та Болгарії лише 27.8.1916 і незабаром зазнала нищівної поразки на суші.

Найбільш боєздатним з'єднанням румунського флоту була Дунайська флотилія, яка брала активну участь у боях. Кораблі, що базувалися у чорноморських портах, бойового значення не мали. Користь принесли лише колишні пасажирські пароплави, передані Росії та перетворені на допоміжні крейсери («Романія», «Дакія», «Імператор Траян», «Реджеле Карол»).I»).

Бронепалубний крейсер «Єлизавета» – 1 од.

1320 т, 73x10, 21x3, 66 м. ПМ-2, 4700 к.с. = 17 уз., 80/300 т уг. Броня: палуба 87 – 50 мм. ек. 190 чол. 4-120 мм, 4 - 76 мм, 2 - 37 мм, 4 ТА 356 мм.

Старий крейсер (фактично - морехідний канонерський човен), побудований 1888 року в Англії фірмою «Армстронг». Спочатку ніс 164-мм гармати. 1916 року роззброєний, 1919-го виключено зі списків флоту.

Монітори типу «Іон Братіану» – 4 од.

"Іон Братіану", "Лазар Катаргіу", "Михайло Когальничену", "Олександру Лаховарі".

680 т, 63,5 x10, 3x1, 6 м. ПМ - 2, 2 ПК, 1800 к.с. = 13 уз. 60 т уг. Броня: борт та башти 75 мм, палуба 75 мм, рубка 50 мм. ек. 110 чол. 3-120 мм/35, 2-120 мм/10, 4-47 мм, 2 пул.

Побудовані на замовлення Румунії в Австро-Угорщині (верф СТТ) у 1907-1908 роках; зібрані із секцій у Галаці на Дунаї. Брали активну участь у боях у 1916-1917 роках. Дожили до Другої світової війни; «Л.Катаргіу» та «М.Когальничену» 24.8.1944 потоплено радянською авіацією; «І.Братіану» та «А.Лаховары» у серпні 1944 року захоплені Червоною Армією та перейменовані на «Азов» та «Маріуполь».

Річкові міноносці типу «Капітан Н.Л.Богдан» – 8 од.

45/51 т, 30,4 x3, 96x0, 8 м. ПМ-2, 2 ПК, 550 к.с. = 18 уз. 7,6 т. нафти. ек. 18 чол. 1 - 47 мм, 1 пул., 2 жердини. міни.

"Капітан Ніколає Лазар Богдан", "Майор Ене Костянтин", "Капітан Романо Михайло", "Майор Джураску Ді-мітре", "Майор Сонту Георге", "Майор Григорі Іоан", "Локотенант Калінеску Димитрі", "Капітан Вальтер Марачинену" .

Побудовані на замовлення Румунії в Англії на заводі «Темз Айрон Уоркс» у 1906 – 1907 роках. Служили у складі Дунайської флотилії. «Капітан В.Марачинену» 1916 року загинув від підриву на міні. Інші дожили до Другої світової війни; у 1944-1945 роках три з них навіть входили до складу радянського ВМФ.

Міноносці типу «Налука» – 3 од.

"Налука", "Сборул", "Смеул".

56 т, 36,8 x3, 45x0, 9 м. ПМ - 1, 1 ПК, 540 к.с. = 16 уз. 7 т уг. ек. 20 чол. 1 - 37 мм, 2 ТА 356 мм.

Побудовано у 1888 році у Франції, перші два модернізовано у 1907 році. У 1916-1917 роках діяли на Дунаї, «Смеул» загинув 16.4.1917 внаслідок підриву на міні. Інші здані на злам відразу ж після закінчення Першої світової війни.

"Румунські військово-морські сили
---
Головним супротивником радянського Чорноморського флоту з перших днів стали військово-морські сили Румунії. До середини 1941 р. вони налічували 35 кораблів та суден, об'єднаних у дві дивізії - морську та річкову.

Найбільшими і сучасними румунськими кораблями були два ескадрені міноносці "Regele Ferdinand" і "Regina Maria".


Будувала їх у 1927–1930 роках. приватна італійська фірма у Неаполі. Проте за зразок вона взяла не вітчизняний, тобто італійський, а британський проект. Більше того, есмінці отримали на озброєння артилерію шведської фірми Bofors та прилади управління стріляниною головного калібру німецької фірми Siemens. Все це поставило їх в один ряд із найкращими кораблями свого класу початку 30-х років для закритих морів. На початок Великої Вітчизняної війнивони мало поступалися радянським лідерам та есмінцям.

Ще два ескадрені міноносці, «Marasti» і «Marasesti», також італійської споруди, належали до епохи Першої світової війни.



Чотири таких корабля румуни замовили в Італії в 1913 р. З початком війни італійці їх реквізували і зміну початкового проекту озброїли 152-мм артилерією. Після закінчення війни два з чотирьох есмінців все ж таки потрапили до Румунії в 1920 р., але вже зі 120-мм артилерією. У 1926–1927 pp. кораблі пройшли капітальний ремонт і до середини 1941 р. були морально застарілими, але цілком відповідали чорноморським умовам. Принаймні вони явно перевершували радянських «однокашників» типу «Новик».

До червня 1941 р. Румунія мала всього один підводний човен Delfinul, побудований в 1931 р. в Італії. Вона приблизно відповідала своїм радянським одноліткам на кшталт «Щ».



У складі румунського флоту було багато кораблів, збудованих ще на верфях Австро-Угорської імперії. Зокрема, такими були всі три міноносці. Вони належали до численної та вдалої серії «250-тонного» типу (27 од.). За всю першу світову війнужоден корабель цього не загинув, але після завершення їх роздали новим господарям. Румунія в 1920 р. отримала сім таких кораблів, з яких Sborul, Naluca і Smeul брали участь у війні з Радянським Союзом. На той час вони вже морально і фізично застаріли, але все одно були цілком придатні для застосування на Чорному морі як сторожові кораблі.



Також до австро-угорської спадщини належали всі сім річкових моніторів - хоча чотири з них будувалися в Австро-Угорщині на румунське замовлення. Незважаючи на свій поважний вік, вони явно перевершували за вогневою силою кораблі радянської Дунайської флотилії.

У 1920 р. Румунія придбала у Франції п'ять морехідних канонерських човнів, щоправда, одне з них - цілеспрямовано на запчастини інших. Решта чотири - "Capitan Dumitrescu С", "Locotenent-commandor Stihi Eugen", "Sublocotenent Ghiculescu" і "Locotenent Lepri Remus" - дожили до Другої світової війни, але остання загинула ще 11 січня 1941 р., підірвавшись на власному мінному Суліни. При водотоннажності 430 т човна мали по два дизелі в 450 к.с., які забезпечували їм хід до 12 вузлів. Вже в ході війни їх озброєння замінили і воно склало по одному 88-мм гарматі, 37-мм та 20-мм зенітному автомату. Таким чином, ці канонерки були явно слабкішими не лише радянських сторожів типу «Ураган», а й тральщиків типу «Трал».

Перед самою війною, в 1940 р., розпочали мінний загороджувач своєї споруди «Admiral Murgescu».

Бойові катери в середині 1941 р. були представлені трьома торпедними та тринадцятьма сторожовими катерами Дунайської річкової дивізії, з яких чотири типи «Capitan Nicolae Lascar Bogdan» були відносно великими, але споруди 1906–1907 років. Також до складу річкової дивізії входили три плавучі батареї типу «Bistrita» (100 т) - будівлі 1888 і озброєні всього одним 57-мм знаряддям.

За час воєнних дій на Чорному морі найбільш істотним поповненням румунського флоту стали підводні човни «Rechinul» і «Marsuinul», що вступили в дію в серпні та вересні 1943 р. Крім цього німці наприкінці 1942 - початку 1943 р. продали румунському флоту шість колишніх голландських торпедних катерів, але без моторів, тому довелося ставити на них авіаційні двигуни від списаних винищувачів. У результаті швидкість ходу замість проектних 35 вузлів не перевищувала 24. У жовтні 1943 р. союзники передали румунам три десантні баржі MFR, що отримали в румунському флоті позначення РТА № 404,405,406, а також три кораблі ПЛО (колишні KF0-9 ), які стали VS-1, -2,-3.

Військово-морські сили Румунії базувалися на військово-морських базах Констанца та Суліна.

Крім морської та річкової дивізій, у складі ВМС Румунії була берегова дивізія. Вона складалася з артилерійських батарей берегової оборони, причому частина їх будувалися і експлуатувалися німцями. До кінця війни дивізія складалася з двох полків берегової оборони – Дунайського та Констанцського. Останній мав два артилерійські дивізіони - власне Констанцський та Мангальський.

До складу Констанцського дивізіону входили:

152/45 чотиригарудійна батарея «Мірча» (північні за Констанци, дальність стрілянини 19 км, встановлена ​​взимку 1940/41 р.);

152/45 чотирирудинна батарея «Свідіу» (північні за Констанци, дальність стрілянини 19 км, встановлена ​​у квітні 1943 р.);

152/40 тригарматова батарея «Тудор» (північні за Констанци, дальність стрілянини 11,4 км, встановлена ​​в 1928 р.);

66/30 чотирирудинна батарея «Рарес» (у порту Констанца на нафтовому молу, встановлена ​​у 1940 р.);

76/40 тригарматна батарея «Вілтур» (в порту Констанца, Ш = 44 ° 09 '54 Д = 28 ° 27'54, дальність стрільби 8 км, стеля 6,5 км, встановлена ​​в 1940 р);

170/40 тригарматна батарея «Михай» (у порту Констанца на південь від нафтосховища, Ш = 44 ° 09 '54 Д = 28 ° 37'54, дальність стрілянини 18 км, встановлена ​​в 1940 р.);

105/45 тригарматна батарея «Кароль» (у порту Констанца на південь від нафтосховища, Ш = 44°09′26 Д = 28°37′54, дальність стрілянини 15,2 км, встановлена ​​у 1942 р.);

152/47 чотиригарудійна батарея «Іван Димитрів» (північні за Констанци біля м. Мідіа, дальність стрілянини 21,5 км, встановлена ​​в 1944 р.).

До складу Мангальського дивізіону входили:

120/50 чотирирудинна батарея «Єлізабета» (північніше м. Туала, дальність стрілянини 14 км, встановлена ​​в 1940 р.

122/46 чотирирудинна батарея «Влайку» (на південь від м. Тузла, дальність стрілянини 18 км, встановлена ​​в 1944 р.);

152/40 тригарматна батарея «Аурора» (північніша за Мангалію, дальність стрілянини 11,4 км, встановлена ​​в 1941 р.);

75/50 чотиригарудійна батарея «Васили Лупу» (на північній околиці Мангалії, дальність стрілянини 8 км, по дві гармати встановлені 1941 р. і 1944 р.);

280/45 тригарматна батарея «Тірпіц» (6-8 км на південь від Констанци, дальність стрілянини 36,9 км, встановлена ​​в 1941 р.).

Враховуючи, що у подіях війни на Чорному морі батарея «Тірпіц» відіграла помітну роль, зупинимося на ній докладніше. Батарею почали будувати в 1940 р. і ввели до початку Великої Вітчизняної війни. І проектували, і обслуговували її німці. Батарея розташовувалась на високій ділянці узбережжя в 0,6 км від урізу води, на зворотному схилі у верхній частині. Гарматні дворики знаходилися на різній відстані один від одного (250-300 м). Одне 280/45-мм знаряддя зразка 1907 р. було виготовлено 1911 р., а два інших - 1915 р. Раніше вони стояли однією з берегових батарей узбережжя Північного моря. Кліновий затвор, з ручним приводом відкривання. Заряджання окремо гільзове. У боєкомплекті були снаряди вагою 284 кг та 302 кг, бойовий заряд 70 кг, початкова швидкість польоту відповідно 885 м/с та 870 м/с. Також були знижено-бойові заряди, розраховані на початкову швидкість 284-кг снаряда - 580 і 284 м/с, а 302-кг - 625 і 230 м/с.

Поворотні лафети мали дві опори: передня – порівняно невелика тумба, на якій на ковзанках обертається лафетна рама; задня являла собою дві ковзанки, які каталися по круговому погону, забетонованому на майданчику фундаменту. Привід горизонтального наведення, що впливає на ці ковзанки, - ручний (від розмахів) та електричний. Кут горизонтального наведення – 360°. Вертикальне наведення також мало ручний та електричний приводи. Кут піднесення гармат – 40°. Механізм вертикального наведення знарядь був кілька незвичайного пристрою - колиска зчіплялася з корінним валом, що має дві циліндричні зубчасті корінні шестірні, за допомогою двох зубчастих рейок, що гойдаються (шарнірно-пов'язаних з колискою).

Подача снарядів та зарядів проводилася двома тросовими підйомниками (зарядниками), розташованими у вертикальних шахтах у хвостовій частині установки. Один витяг зарядний, інший - снарядний. Снаряд приймався з візка на попередній поворотний столик, звідки за допомогою кулачкового пристрою перевантажувався в зарядник. Привід підйому зарядника ручний та електричний. Була допоміжна ручна подача - за допомогою крана для снаряда та похилого жолоба для гільз.

Зарядження здійснювалося спеціальним зарядним візком, що знаходиться на верхньому майданчику. З зарядника снаряд і гільза перевантажувалися на візок, який потім вручну рухався до зброї, на своєму шляху візок опускав відкидний майданчик (врівноважену противагою) і підходив безпосередньо до казенної частини гармати. Після цього вручну за допомогою прибійника надсилалися снаряд, а потім гільза. Візок відводився назад, а відкидний майданчик піднімався, звільняючи простір для відкату зброї. Гідравлічний компресор. Накатники – повітряні.

Установки прикривалися зверху напівциліндричними щитами, що захищали від атмосферних опадів. Пости навідників мали бічне прикриття із броньових плит товщиною 10 мм. При залишенні батареї німці всі знаряддя повністю вивели з ладу шляхом підриву шашок у коморі.

Прилади управління стріляниною батареї «Тирпіц» включали: один далекомірний пост відкритого типу з 14-м далекоміром, візирний пост, центральний пост, командний пункт, телефонну станцію, радіостанцію, агрегатну і, за деякими даними, станцію радіолокації, розміщену на машинах. Командний пункт розміщувався ліворуч від далекомірного, а візирний – праворуч. Обидва пункти – незахищеного типу, в окопах. Поруч із командним пунктом у бліндажі розміщувалася радіостанція. Центральний пост, агрегатна та телефонна станція розташовувалися у підземному блоці на глибині 15 м.

Загалом обладнання центрального посту відповідало таким на аналогічних батареях періоду Першої світової війни, його основу становив центральний прилад довжиною 1,5 м, шириною - 0,75 і висотою без підстави - 0,5 м. Оскільки перед відходом німці все обладнання вивели з ладу , а приміщення підірвали, щось докладніше про прилади управління стріляниною сказати неможливо. Тим більше, що румунів вони туди не пускали.

Всього Румунські Королівські ВПС станом на 22 червня 1941 р. мали у своєму розпорядженні 572 бойові літаки, а саме 157 розвідників (IAR-37 - 15, IAR-38 - 52, IAR-39 - 90); 270 винищувачів (IAR-80 – 58, Me-109E – 48, He-112B – 27, Hurricane – 13, PZL-11С – 28, PZL-11F – 68, PZL-24 – 28); 125 бомбардувальників (He-111 – 28, SM-79B – 22, PZL-37 – 16, PZL-23 – 10, Potez-63 – 18, Blenheim – 31); 20 гідролітаків (S-55 - 5, S-62bis - 5, Cant Z-501 - 10).

Основною ударною силою румунської авіації було Бойове повітряне угруповання під командуванням ескадреного генерала Костянтина Челеррну. Вона являла собою об'єднання, що мало у своєму складі дві бомбардувальні флотилії (одинадцять бомбардувальних ескадрилій), розвідувальну флотилію з чотирма ескадрильями IAR-38 і IAR-39, флотилію винищувачів з вісьма ескадрильями Не-112, IAR ескадрильї, санітарну ескадрилью та авіатранспортну групу, загалом приблизно 300 літаків.

У розпорядженні 4-ї румунської армії було повітряне командування з чотирма ескадрильями. 3-я румунська армія мала у своєму розпорядженні п'ять ескадрилій, ще одинадцять ескадрилій забезпечували ППО країни.

З початком військових дій румунська авіація почала зазнавати втрат, і одразу стало ясно, що без допомоги союзників, за рахунок національного виробництва, покрити їх не вдасться.

Німецькі військово-морські сили на Чорному морі
---

Нейтралітет Туреччини у роки Другої світової війни теоретично виключав прохід у Чорне море бойових кораблів воюючих держав. Щоправда, за деякими класами суден (наприклад, швидкохідними десантними баржами MFR) ця заборона легко обходилася роззброєнням барж та присвоєнням їм «громадянських» назв. До речі, користувалися цим прийомом як країни «осі», а й СРСР, коли наприкінці 1941 р. вивів із Чорного моря криголам «Мікоян», до цього вважався допоміжним крейсером.

Крім цих досить юридично спірних моментів, під час війни проводок через Чорноморські протоки бойових кораблів спеціальної спорудження обох протиборчих сторін був. Це зумовило досить компактне та стабільне угруповання німецьких ВМС на театрі.

На початок військових дій на Чорному морі німецькі кораблі були відсутні. З'явилися вони лише у вересні - жовтні 1941 р. як груп тральних кораблів зі складу німецької Дунайської флотилії. Катерні тральщики FR-1 - FR-12, а також забезпечували їх плавбази, проривник мінних загороджень «Sperrbrecher-191» та річковий мінний загороджувач «Theresia Walner» проробляли проходи в радянських та румунських загородженнях від гирла Дунаю до Одеси та Дніпро. Трохи згодом до цієї роботи залучили «зондеркоманду В», що складалася з першої партії поромів «Siebel» (близько 30 одиниць). Окрім тралення пороми з листопада залучалися і до транспортних перевезень.

Незважаючи на те, що в 1941 р. німецьке угруповання на Чорному морі було нечисленним, воно зазнало відносно великих втрат. Тральщики FR-5 та FR-6 загинули на мінах у гирлі Дунаю 6 вересня, FR-12–11 жовтня, Theresia Walner загинула у Очакова 25 жовтня. Із 30 поромів загинуло дев'ять. SF-25 26 жовтня сів на мілину під час бою з підводним човном М-35 і пізніше був зруйнований штормом. Навігаційні аварії спричинили втрату поромів SF-4, SF-10, SF-11, SF-26, SF-27, SF-28. Пором SF-16 24 листопада загинув на міні, a SF-29 3 грудня згорів у Констанці.

Формування німецьких ВМС Чорному морі почалося з весни 1942 р. - напередодні літньої кампанії на радянсько-німецькому фронті. Ще 2 січня посаду командувача Німецької морської місії у Румунії перейменували на Адмірала Чорного моря. Цю посаду послідовно обіймали віце-адмірал Ф. Фляйшер (до травня 1942 р.), віце-адмірал Вурмах (травень - листопад 1942 р.), віце-адмірал Віттхефт-Емден (листопад 1942 - лютий 1943 р.), віце-ад Кізерицькі (лютий – листопад 1943 р.; убитий при нальоті радянських штурмовиків у районі Керчі), віце-адмірал Г. Брінкман (до жовтня 1944 р.).

Німецьке морське навчальне командування «Румунія» (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien; з квітня 1943 р. - Німецьке морське командування «Констанца»), що існувало в рамках морської місії, взяло на себе функції штабу з'єднань охорони водного району в північно-західній частині Чорного моря. Одночасно шеф цього командування був німецьким представником (фактично начальником штабу) при штабі ВМС Румунії. Шефами командування були: капітан 1-го рангу Гадов (до лютого 1943 р.), капітан 1-го рангу Кідерлен (лютий 1943 р. – січень 1944 р.), капітан 1-го рангу Вейєр (січень – червень 1944 р.). , капітан 1-го рангу Хейніхен (червень – вересень 1944 р.).

З січня 1944 р. при морському командуванні «Констанца» було сформовано штаб 10-ї дивізії охорони, якому підпорядковувалися всі флотилії охорони водного району, що діяли між Констанцею, Одесою та Севастополем. У червні 1944 р. у зв'язку з різким звуженням операційної зони ворожого флоту Чорному морі штаб дивізії розформували. Її командиром протягом усього періоду був начальник німецького морського командування «Констанца» капітан 1-го рангу Вейєр.

Головним завданням, заради якої, власне, і створювалися німецькі ВМС на Чорному морі, було захоплення Севастополя. Досвід двох перших штурмів показав, що без ізоляції головної бази радянського Чорноморського флоту з моря вирішити це завдання буде якщо й можливо, то дуже важко. У той же час ВМС Румунії явно не підходили до подібних дій. Незважаючи на те, що створюване угруповання отримувало явно ударну спрямованість, німецьке командування передбачило включення до неї і десантних флотилій для транспортних перевезень, і ескортних сил для їх забезпечення.

Найбільшими німецькими кораблями на театрі стали підводні човни. Їх перекидання здійснювалося комбінованим способом: спочатку на автомобільних трейлерах, потім на буксирі Дунаєм. Через вказані складнощі встигнути до штурму Севастополя вони не змогли. Усього на Чорне море у 1942–1943 pp. прибуло шість підводних човнів, зведених до 30-ї флотилії: U-9 (вступила в дію на Чорному морі 28.10.42), U-18 (6.05.43), U-19 (9.12.42), U-20 (7.05) .43), U-23 (3.06.43) та U-24 (13.10.42). З листопада 1942 р. вони досить інтенсивно діяли на радянських комунікаціях біля кавказьких берегів, і на момент закінчення бойових дій становили єдину їм загрозу. У ході вирішення бойових завдань втрат у підводних човнів не було. Лише 20 серпня 1944 р. U-9 загинула під час нальоту радянської авіації на Констанцу. У ремонті U-18 і U-24, які перебували там же, отримали в ході цього нальоту деякі пошкодження і не могли самостійно залишити базу, яку у зв'язку з виходом Румунії з війни довелося терміново евакуювати. 23 серпня обидва підводні човни були затоплені на зовнішньому рейді Констанци. Три німецькі підводні човни, що залишилися, діяли до 11 вересня, встигнувши здійснити ще кілька торпедних атак радянських і румунських кораблів, після чого були затоплені своїми екіпажами біля турецького узбережжя.

На початок червня 1942 р. на Чорне море прибуває 1-а флотилія торпедних катерів (S-26, S-27, S-28, S-40, S-72, S-102). Повністю роззброєні катери перевозилися з Дрездена на Ельбі до Інгольштадта на Дунаї на спеціальних великовантажних автомобільних платформах, після чого спускалися на воду, збиралися та йшли своїм ходом у Чорне море. Усі шість катерів взяли участь у блокаді Севастополя, причому S-102 19 червня потопив транспорт «Білосток». Із серпня флотилія, поповнена надісланими з Німеччини катерами S-47, S-49, S-51 і S-52, базувалася на Феодосії та діяла на комунікаціях біля берегів Кавказу аж до району Туапсе; навесні 43-го вона брала участь у блокаді малоземельського плацдарму. У червні до складу флотилії увійшли S-42, S-45, S-46, а на початку 1944-го – S-131, S-148, S-149. Останні виходи катерів на наші комунікації належали до січня - лютого 1944 р., після чого активність радянської авіації змусила перенести базу до Севастополя. В останні місяці війни катери в основному використовувалися для супроводу своїх конвоїв як проти-катерного охорони.

У ході бойових дій загинули:

S-42, S-52 та S-131 - 20 серпня 1944 р. знищені радянською авіацією в Констанці (на тяжко пошкоджених у цьому ж нальоті S-28 та S-149 особовий склад знищив двигуни);

S-26 і S-40 -19 серпня 1944 р. знищені авіацією в Суліні, тяжко пошкоджений у цьому нальоті S-72 пізніше затоплений;

Практично одночасно з флотилією 1 S-F1 на театр перекинули 3-ю флотилію тральщиків (3 R-F1 - R-33, R-35, R-3, R-37, R-163, R-164, R-165, R-166), що діяла раніше в Ла-Манші. У зв'язку з відсутністю на Чорному морі великих надводних кораблів катерні тральщики вирішували широке коло завдань: від тралення і конвоювання торгових суден до обстрілу зайнятого радянськими військами узбережжя Азовського моря в серпні 1942 р. У 1943-1944 рр. флотилію посилили катерами R-196, R-197, R-203 - R-209, R-216 та R-248.

R-36 29 квітня 1943 р. підірвався на румунській міні у Констанци, і його кормова частина, що залишилася на плаву, не відновлювалася. R-33 19 липня 1943 р. потопила біля Ялти радянська авіація. Та сама доля спіткала у Феодосії 11 квітня 1944 р. R-204. 25 квітня R-208 загинув на Дунаї через підрив на британській донній міні. Пошкоджені в ході нальоту на Констанцу R-37, R-203 і R-205 затопили при евакуації бази 25 серпня, а всі «раумботи», що залишалися, - 30 серпня у Варненській затоці.

Другою флотилією катерних тральщиків на Чорноморському театрі стала 30-та, яку сформували в липні 1943 р. з катерів, які раніше входили до складу Дунайської флотилії. Вона включала «раумбот» R-30 (потоплений авіацією 23 вересня 1943 р. в Керчі), тральщики катерів голландської будівлі RA-51, RA-52, RA-54 і RA-56 (затоплені екіпажами в серпні 1944 р.), проривники мінних загороджень «Sperrbrecher-192» та «Sperrbrecher-193» (останній потоплений радянською авіацією 10 квітня 1944 р.), дев'ять тральщиків катерів типу FR, 18 катерів типу FZ і два буксири. Більшість кораблів цієї флотилії в серпні 1944 р. встигла піти вгору Дунаєм і продовжила там бойові дії до кінця війни.

Ескортні функції виконували 1-а, 3-я та 23-я флотилії протичовнових кораблів. 1 Uj-Fl сформували в червні 1943 р. на базі існуючої з вересня 1942 р. групи протичовнових кораблів Дунайської флотилії «Суліна». До її складу входили переобладнані в мисливці за підводними човнами військові транспорти типу КТ: UJ-101 (КТ-39), UJ-102 (КТ-40), UJ-103 (КТ-37), UJ-104 (КТ-17) , UJ-105 (КТ-24), UJ-106 (КТ-23), UJ-107 (КТ-33), UJ-108 (КТ-29), UJ-109 (КТ-4), UJ-110 ( КТ-38), UJ-111 (КТ-30), три кораблі: різних типів: UJ-115 "Rosita", UJ-116 "Xanten", UJ-117 "SchifF-19"; а також переобладнана MFRUJ-118 (F-308).

UJ-102 (КТ-40) загинув 15 грудня 1943 р. в районі Євпаторії за досить курйозних обставин. Командир корабля доповів про контакт із підводним човном, який він має намір атакувати, після чого зв'язок із ним зник. Через кілька годин на воді виявили уламки корабля та тіла членів екіпажу, з яких ніхто не врятувався. Проведене розслідування запропонувало як основну версію загибель корабля в результаті вибуху боєприпасів на транспорті «Santa Fe», що лежав на дні - вибух був спровокований глибинним бомбометанням. UJ-117 «SchifF-19» 28 березня 1944 р. викинуло штормом на берег у районі Констанци. UJ-104 (КТ-17) 27 квітня був торпедований радянським торпедним катером біля Севастополя, відбуксований до порту, де його згодом і затопили. UJ-115 «Rosita» потопила радянська авіація 20 серпня під час удару по Констанці. UJ-113 (КТ-39), мабуть, тоді ж отримав тяжкі пошкодження і через п'ять днів його затопили на зовнішньому рейді порту. UJ-103 (КТ-37), UJ-105 (КТ-24), UJ-107 (КТ-33), UJ-111 (КТ-30) та UJ-118 (F-308) 26–30 серпня були затоплені або кинуті екіпажами у болгарських водах. Та ж доля спіткала у жовтні UJ-106 (КТ-23) та UJ-110 (КТ-38), коли вони намагалися прорватися вгору Дунаєм. UJ-108 (КТ-29) та UJ-109 (КТ-4) у червні 1944 р. у роззброєному стані пішли в Егейське море, де через три місяці загинули вже під іншими номерами.

Крім того, на театрі було дві флотилії малих мисливців за підводними човнами KFK. У квітні 1943 р. сформували 23 Uj-Fl. Цю флотилію укомплектували військовослужбовцями з хорватського морського легіону, хоча офіцери залишалися німецькими. Пізніше, у березні 1944 р. кораблі з'єднання отримали повністю німецькі екіпажі. З липня 1943-го флотилія розпочала супровід конвоїв між Констанцею та Одесою, а пізніше і між Констанцею та Севастополем. У її складі були мисливці UJ 2301 (KFK-81), UJ-2302 (KFK-82), UJ-2303 (KFK-83), UJ-2304 (KFK-84), UJ-2305 (KFK-85), UJ -2306 (KFK-86), UJ-2307 (KFK-92), UJ-2309 (KFK-15), UJ-2310 (KFK-372), UJ-2311 (KFK-20), UJ-2312 (KFK- 17), UJ-2313 (KFK-373), UJ-2314 (K FK-202), UJ-2316 (KFK-31), UJ-2317 (KFK-200), UJ-2318 (KFK-47).

3 Uj-Fl сформували 16 листопада 1943 з групи каттерів 30-ї флотилії. До її складу входили UJ-301 (KFK-7), UJ-302 (KFK-8), UJ-303 (KFK-9), UJ-304 (KFK-10), UJ-305 (KFK-11), UJ -306 (KFK-12), UJ-308 (KFK-44), UJ-309 (KFK-193), UJ-310 (KFK-194), UJ-312 (KFK-45), а пізніше також UJ-307 (KFK-19), UJ-313 (KFK-21), UJ-314 (KFK-22), UJ-315 (), UJ-316 ( ), UJ-317 (KFK-46) та UJ-318 (KFK -195).

Обидві флотилії брали активну участь у захисті комунікацій на останньому етапі війни, в тому числі під час евакуації військ 17-ї армії з Криму. Відповідно втрати їх виявилися чутливими. UJ-2304 (KFK-84) 3 травня 1944 р. потопила радянська авіація, UJ-2313 (KFK-373) та UJ-2314 (KFK-202) загинули 9 травня від вогню радянської польової артилерії у Південній бухті Севастополя. UJ-2303 (KFK-83) ​​отримав при цьому серйозні пошкодження та, за деякими даними, затонув 11 травня на підходах до Варни. UJ-310 (KFK-194) 11 травня отримав попадання важкого снаряда біля мису Херсонес і затонув на мілководді. UJ-316 18 червня загинув на міні у Суліни, a UJ-2307 (KFK-92) - 23 червня у Варни. Наприкінці серпня більшість катерів виявилася затоплена своїми екіпажами, а частина стала радянськими трофеями.

Влітку 1943 р. для ескортної та сторожової служби біля узбережжя Румунії та Болгарії сформували 30-ту та 31-у ескортні флотилії. Їхню основу склали сторожові катери Дунайської флотилії типу «Дельфін», новозбудовані KFK та мобілізовані рибальські катери. 30-ту флотилію (перебувала в оперативному підпорядкуванні командувача Дунайської флотилією) становили 29 катерів з номерами між G-3001 та G-3080, 31-ю - 26 з номерами між G-3101 та G-3184.

1 серпня 1944 р. всі ескортні флотилії та флотилії мисливців за підводними човнами переформували в 1 і 2-у флотилії оборони узбережжя Чорного моря (Kuestenschutzflotillie Schwarzes Меєт). Флотилії мали у своєму складі кораблі з літерним позначенням SM: 1-а – 101–111, 121–132, 141–147, 161–166, 2-я – 201–231, 241–247. Як зазначалося, частково флотилії комплектувалися катерами типу KFK, частково - звичайними рибальськими катерами.

Як і на інших театрах війни, на Чорному та Азовському морях в основних базах та портах були невеликі з'єднання базових сторожових кораблів та каптерів. З'єднання охорони рейдів були в Бердянську (RJB01 - RB10), Феодосії (RF01 - RF15), Генічеську (RG01 - RG10), Керчі (RK01 - RK14), Маріуполі (RM01 - RM10), Очакові (R01 -

R015), Миколаєві (RN01 - RN04, RN21 - RN25), Одесі (PI - Р5, R021 - R029), Севастополі (RS01 - RS10, RS24 - RS31, RS1701 - RS1710), Таганрозі (RTa0 - RT10) та Варне (BW01 - BW04, BW19, BW20). Частина кораблів і катерів цих флотилій загинула у бойових діях, частину затопили під час евакуації портів, а вцілілі у серпні 1944 р. поповнили флотилії оборони узбережжя.

У зв'язку з відсутністю на Чорному морі достатньої кількості транспортних суден, а також необхідністю перевезень в інтересах військ, що готувалися до наступу, на початку 1942 р. німці приступили до формування на театрі десантних флотилій барж MFR. Згодом роль барж ще більше зросла, коли на початку 1943 р. ними літа завдання постачання військ 17-ї армії на Кубанському плацдармі. У листопаді - грудні того ж року десантні флотилії склали основу сил блокади наших військ на Ельтигенському плацдармі на південь від Керчі, а в травні 1944-го вивезли з Севастополя не менше половини від числа евакуйованих морським шляхом військовослужбовців противника. Таке активне застосування MFR зумовило і численність флотилій, що були на театрі, і досить великі втрати.

1 L-F1 сформували у лютому 1942 р., 3 L-F1 - у жовтні 1942 р., 5 L-F1 - у квітні 1943 р. та 7 L-F1 - у липні 1943 р. Всього в різний час до їх складу входили: F-121, F-122, F-125, F-128, F-130 - F-139, F-142, F-162, F-168, F-170, F-176, F-211, F-217, F-229, F-301 - F-307, F-322, F-326, F-329, F-329 332-F-337, F-339 - F-342, F-353, F-397, F-394, F-395 F-401, F-405, F-406, F-418, F-419, F-449 - F-449, F-467 521, F-532-F-539, F-558-F-586, F-589, F-591-F-594, F-848-F-852, F-893-F-898.

Кількість MFR на Чорному морі постійно змінювалася. Справа в тому, що їх будували у Варні (80 одиниць) та в портах на річці Дунай. Отже, німецькі сили Чорному морі у основному укомплектовувалися кораблями місцевої споруди, а й передавали їх у інші театри. Наприклад, F-123, F-124, F-126, F-127, F-129, F-331, F-338, F-370 після нетривалого перебування на Чорному морі перейшли до Егейського. Кораблі останніх серій, що увійшли в дію в 1944 р: F-899 - F-908, - вже до середини року переважно пішли на Дунай і далі воювали там.

На жаль, вичерпної інформації про втрати MFR немає - вони були дуже великі і на завершальному етапі навіть не завжди фіксувалися документально. Найстрашнішим ворогом MFR була авіація Чорноморського флоту. Вона потопила: F-134 і F-125 (9.9.1942), F-533 (18.9.1942), F-176 (26.2.1943), F-535 (27.2.1943), F-386 (19.11.1943) ), F-309 та F-367 (19.5.1943), F-328 (27.5.1943), F-144 (7.7.1943), F-217 (24.9.1943), F-229 (9.10.1943) , F-418 (17.10.1943), F-449(9.11.1943), F-594(28.11.1943), F-306 (30.11.1943), F-573(1.12.1943), F-360 ( 3.12.1943), F-305 та F-369 (5.12.1943), F-565 (13.4.1944), F-395, F-564 та F-569 (15.4.1944), F-132 (6.5. 1944), F-130 (пошкоджена радянською авіацією та кинута екіпажем, 12.05.1944 добита артилерією підводного човна С-33), F-568 (20.8.1944).

На другому місці опинилися міни: F-145 (3.6.1942), F-133 (10.8.1942), F-138 (5.10.1942), F-336 та F-538 (19.12.1942), F-162 ( 2.1.1943), F-323 (24.1.1943), F-473 (17.2.1943), F-143 (24.2.1943), F-371 (9.3.1943), F-136 (14.3.1943), F-475 (15.3.1943), F-121 (15.6.1943), F-583 (6.09.1943), F-302 та F-315 (2.10.1943), F-125 (4.10.1943), F -128 (26.10.1943). Навігаційні аварії, у тому числі при ухиленні від ударів радянських сил, стали причиною загибелі F-470 (23.5.1943), F-126 (4.11.1943), F-419 (11.11.1943 затоплений на мілководді внаслідок пошкоджень, отриманих у нічному бою з F-305), F-536 ( 23.11.1943), F-341 та F-574 (30.11.1943, ухиляючись від удару штурмовиків Іл-2, сіли на мілину, де їх пізніше знищили), F-446 (9.01.1944), F-558 (16.02. 1944). Не раз потрапляли MFR і під торпедні удари чорноморських підводників, які потопили F-329 (важко пошкоджено 23.5.1943 у бою з підводним човном Л-4, не відновлено), F-474 (10.10.1943), F-592 (15.11.194) ), F-566 (2.12.1943), F-580 (9.12.1943). Берегова артилерія знищила F-313 (6.11.1943), F-135 (20.02.1944), торпедні катери – F-334 (1.08.1942). F-303, F-492, F-493, F-577 були затоплені 28.10.1943 під час евакуації з Генічеська, a F-560 - 2.11.1943 у Скадовську. F-374 та F-521 потоплено 25.08.1944 у Кілійському гирлі. Інші MFR загинули внаслідок не встановлених за документами причин, або були затоплені наприкінці серпня 1944 р. у румунських та болгарських водах. Частину з них підняли та ввели до складу радянського Чорноморського флоту.

У лютому 1943 р. формується 3-я флотилія артилерійських барж. До неї входили артилерійські ліхтери типу MAL: 1-4, 8-11. Оскільки ліхтери будувалися в Німеччині, а потім посекційно перевозилися по залізниціна Чорне море, закінчити формування флотилії вдалося лише до червня. У наступні місяці флотилія займалася супроводом конвоїв, що ходили на Кубань, а також несенням дозорної служби в Азовському морі, причому неодноразово брала участь у бойових сутичках із бронекатерами Азовської флотилії. MAL-8, пошкоджений 18 вересня штурмовиками Іл-2, викинувся на берег, де 26 вересня його висадили в повітря сапери; MAL-1, MAL-3, MAL-9 – MAL-11 були підірвані своїми екіпажами 29 жовтня у Генічеську під час евакуації порту. MAL-2 і MAL-4, які перебували в розібраному стані в Севастополі, перевезли до Констанци, але в дію так і не ввели.

Розформовану у жовтні 1943 р. флотилію відтворили в лютому 1944 р. - цього разу вона складалася із свіжозбудованих артилерійських барж. До неї входило шість AF: 51–56. У квітні - травні плавбатареї флотилії брали участь у артилерійській підтримці флангу сухопутних військ біля Севастополя, а також несенні нічних протикатерних дозорів. Усі вони були затоплені своїми екіпажами у румунських та болгарських водах наприкінці серпня.

Окрім флотських з'єднань, на Чорному та Азовському морях діяли армійські морські транспортні засоби. Насамперед, це вже згадувані самохідні пороми типу Siebel. Крім цього, до складу понтонно-мостових парків входили десантні мотоботи PELB (Pionier-Landungs ​​boot) чотирьох типів.

Військово-морські сили Італії на Чорному морі
---

У ході Другої світової війни італійці перекинули на Чорне море шість надмалих підводних човнів типу СВ і десять торпедних катерів типу 500. Усі вони були доставлені до Констанци залізницею. Підводний човен СВ-5 був потоплений в Ялті торпедними катерами, а СВ-1 - СВ-4 і СВ-6 у вересні 1943 р. захоплені німцями, але незабаром передані Румунії. У січні 1944 р. їх офіційно повернули назад до Італії - точніше, маріонеткової профашистської «республіки Сало». Але перевезти їх назад не встигли, і СВ-1-СВ-4 радянські війська захопили в Констанці.

Перші чотири торпедні катери MAS 570 - MAS 573 з'явилися на Чорному морі 20 травня 1942, з них сформували 4-ю флотилію. Потім 30 липня прибули MAS 568 та MAS 569, 30 серпня - MAS 566 та MAS 567,21 жовтня - MAS 574 та MAS 575." (с)