Rechkalov Grigory Andriyovich, dcéra hrdinu Radyanskej únie.
adsby.ru
Radyanskih esá
22. júna 1941 prišiel Grigorij Rečkalov na rozkaz svojho pluku z Odesy, kde prešla lekársko-letecká komisia, čo ho odpísalo od množstva práce, pilot mal farbosleposť a zle oddelené farby.
V tej hodine už mal pluk prvé výdavky a bitka bola v plnom prúde.
Po potvrdení, že prišiel k jednotke a bol vyradený od polície, Rechkalov okamžite prevzal svoju prvú bojovú úlohu - prepraviť dokumenty k poslednej jednotke na linke I-153.
Na záver lekárov náčelník štábu pluku major Matveev bez straty rešpektu povedal, že na nič nie je čas.
Os bola pre pilota-Vinishuvacha taká nevyhovujúca, dokonca aj dôležitosť oddelenia, akoby ho trápila celú cestu k vstupu do pluku.
Na svojom prvom bojisku bol Grigory Rechkalov zapojený do bitky s nepriateľom a dokázal zachrániť svojho kamaráta.
Pilotné eso dostáva opakovane príležitosť dať mu silu obrátiť sa k oblohe.
Je dobré hovoriť iba o tých, ktorí aj po mesiaci vojny, visiaci na svojom bojovom tanku s 3 zostrelenými nemeckými lietadlami, sa Rechkalov zotavuje z vážne zranenej nohy a privezie svoju I-16 na letisko so zranenými, bezpečne prevezie loď. dohľad Choďte do nemocnice.
V nemocnici budem musieť podstúpiť veľmi komplikovanú operáciu pravého nosa.
Toto zranenie starostu na rieke ho priviedlo k dobrému zdraviu.
V lete 1942, po prestupe zo záložného leteckého pluku, sa pilot preškolil na Jak-1 a vrátil sa k svojej rodine, teraz 16. GVIAP.
Od tohto momentu začína nová etapa jeho kariéry s pozitívnym „RDA“.
2 ľahké lietadlá typu Fi-156
1 Vinishuvach-koriguvalnik Hs-126
Do začiatku roku 1944 obranca veliteľa pluku Rechkalov absolvoval 415 vojenských bitiek, zúčastnil sa 112 pozemných bitiek a zabil 48 nepriateľských bojovníkov a 6 v skupine.
Celkovo za hodinu vojny zajali Rechkalovci 450 bojísk a 122 stratili v boji.
Údaje o zostrelenom lietadle sa líšia. Len v dzhereloch bolo zabitých 56 vojakov a 6 vojakov v skupine bolo zabitých. Po poctách M. Bikova Rechkalov porazil nepriateľa 61 rokov.
Po vojne pokračoval Grigory Rechkalov vo svojej službe
vojenské sily
V roku 1951 rodina ukončila štúdium na Akadémii Viyskovo-Povitryana.
V roku 1959 bola akcia uvoľnená. Žil neďaleko Moskvy, od roku 1980 - blízko metra Žukovskij, Moskovský región. Zomrel 22. 1990 neďaleko Moskvy.
Pokhovany pri obci Bobrovsky (okres Sisertsky v regióne Sverdlovsk).
(9 rokov 1920 - 22 rokov 1990) - dvaja Hrdina Radyanskeho zväzu, vojenský pilot, generálmajor letectva.
9. februára 1920, obec Khudyakovo, okres Irbitsky, provincia Perm, RRFSR (deväť obcí Zaykovo, obecný úrad Irbit, Sverdlovská oblasť) - 20. januára 1990, Moskva, RRFSR, SRSR.
Dvichi Hrdina Radyanskej únie, pilot Veľkej vlasteneckej vojny, generálporučík letectva.
Už počas prvého mesiaca vojny Grigory Rechkalov zostrelil 3 nepriateľské lietadlá, zranil sa a potom priviedol lietadlo na letisko.
Bol poslaný do nemocnice a potom do záložného leteckého pluku, aby ovládol lety Jak-1, a potom vo vojne v roku 1942 odišiel do svojho pluku, ktorý v tom čase stratil hodnosť gardy a stal sa známym ako 16. gardový sovietsky letecký pluk (16 GviAP) .
Pluk ovláda americké lietadlo Airacobra.
Do začiatku roku 1944 obranca veliteľa pluku Rechkalov absolvoval 415 vojenských bitiek, zúčastnil sa 112 pozemných bitiek a zabil 48 nepriateľských bojovníkov a 6 v skupine.
Na jar 1943 vstúpil pluk do boja s nepriateľom v Kubani.
Počas prvých dvoch veľkých bitiek zabili 19 nepriateľských bojovníkov, z toho troch
V bojových vilotoch porazíte každý 2 letakis a v jednom - 3. V denných zoznamoch 3 dní boli obnovené víťazstvá Rechkalova, v roku 1941 mu odobrali (kvôli strate dokumentov 55
Vinishuvalny letecký pluk za obdobie).
Doložte toto víťazstvo v dokumentoch 20. zmiešanej leteckej divízie, ktorá dáva
úplná základňa
zapnite ho na chlapcovom bojovom granáte.
Celkovo za hodinu vojny Rechkalovci zajali 450 bojísk a 122 stratili v boji.
Údaje o zostrelenom lietadle sa líšia.
Len v dzhereloch bolo zabitých 56 vojakov a 6 vojakov v skupine bolo zabitých.
Po poctách M. Bikova Rechkalov porazil nepriateľa 61+4 roky.
Po vojne Grigory Andriyovich pokračoval vo svojej službe vo vojenských silách a v roku 1951 absolvoval vojenskú akadémiu.
V roku 1959 bola akcia uvoľnená.
Od roku 1980 žil neďaleko Moskvy - neďaleko mesta Žukovskij, Moskovská oblasť.
Pokhovany pri obci Bobrovsky (okres Sisertsky, región Sverdlovsk).
cena a odmena
- Dve medaily "Zirka Gold". Leninov rád.
4 objednávky Chervony Prapor.
Rád Alexandra Nevského.
Prvý máj Hrdina Radyanskej únie, jedno z najväčších Radyanských es Grigorij Andrijovič Rechkalov sa narodil 9. 1920 v obci Chuďakovo, okres Irbitsky, zo svojej pôvodnej vidieckej domoviny.
Radyanskih esá
22. júna 1941 prišiel Grigorij Rečkalov na rozkaz svojho pluku z Odesy, kde prešla lekársko-letecká komisia, čo ho odpísalo od množstva práce, pilot mal farbosleposť a zle oddelené farby.
Koncom roku 1937 mladý Rechkalov po komsomolskej ceste zničil vojenskú školu pilotov do Permu, keď úspešne dokončil rok 1939.
Po potvrdení, že prišiel k jednotke a bol vyradený od polície, Rechkalov okamžite prevzal svoju prvú bojovú úlohu - prepraviť dokumenty k poslednej jednotke na linke I-153.
Po hodnosti mladého poručíka dostal Grigorij právo slúžiť v 55. leteckom pluku, ktoré dostali mnohí významní piloti krajiny.
Os bola pre pilota-Vinishuvacha taká nevyhovujúca, dokonca aj dôležitosť oddelenia, akoby ho trápila celú cestu k vstupu do pluku.
Na svojom prvom bojisku bol Grigory Rechkalov zapojený do bitky s nepriateľom a dokázal zachrániť svojho kamaráta.
Pilotné eso dostáva opakovane príležitosť dať mu silu obrátiť sa k oblohe.
Je dobré hovoriť iba o tých, ktorí aj po mesiaci vojny, visiaci na svojom bojovom tanku s 3 zostrelenými nemeckými lietadlami, sa Rechkalov zotavuje z vážne zranenej nohy a privezie svoju I-16 na letisko so zranenými, bezpečne prevezie loď. dohľad Choďte do nemocnice.
V nemocnici budem musieť podstúpiť veľmi komplikovanú operáciu pravého nosa.
Pilotné eso dostáva opakovane príležitosť dať mu silu obrátiť sa k oblohe.
Príbeh o nich by trval celkom hodinu.
Od tohto momentu začína nová etapa jeho kariéry s pozitívnym „RDA“.
Je dobré hovoriť len o tých, ktorí aj po mesiaci vojny, visiaci na svojom bojovom tanku s 3 zostrelenými nemeckými lietadlami, sa Rechkalov zotavuje z vážne zranenej nohy a privezie svoju I-16 na letisko so zranenými, bezpečne prevezie loď. dohľad Choďte do nemocnice.
V nemocnici budem musieť podstúpiť veľmi komplikovanú operáciu pravého nosa.
Toto zranenie starostu na rieke ho priviedlo k dobrému zdraviu.
V lete 1942, po prestupe zo záložného leteckého pluku, sa pilot preškolil na Jak-1 a vrátil sa k svojej rodine, teraz 16. GVIAP.
Eso piloti 9. gardovej leteckej divízie na Vinishchuvach Bell P-39 „Aerocobra“ G.A.
Rechkalovej.
Livoruch pravák: Oleksandr Fedorovič Klubov, Grigorij Andrijovič Rečkalov, Andrij Ivanovič Pratsja a veliteľ 16. gardového leteckého pluku Boris Borisovič Glinka.
Počas neprítomnosti pilota bolo z Odesy uvoľnené veľké množstvo dokumentov z 55. IAP.
Je možné, že Rechkalovo „resetoval rakhunku“ a že o hodinu menej ako riečna aktivita sa pluk presunul do skladu inej podjednotky, takže informácie o víťazstvách pilotov sa stratili z dokumentov 20. divízie zmiešanej armády. .
Reč je o bojovej práci nového 16. gardového leteckého pluku, ktorý už bol v záložnom pluku a pri ich preberaní v roku 1941 nemal nikto žiadnu hviezdu.
Varto poznamenáva, že „Aerocobris“ prešli veľkou cestou, postupne sa modernizovali a zmenšovali, vrátane veľkej spokojnosti zo strany Radyan.
Aby bolo obetí v SRSR čo najviac, bola vytvorená špeciálna skupina NDI UPS, ktorá sa zaoberala intenzívnym výskumom letovo-technických charakteristík Airacobry, ako aj odstraňovaním rôznych zistených závad. Prvé verzie P-39D boli vylepšené o vylepšené vlastnosti..
Napríklad likvidita zeme dosahovala viac ako 493 km/rok a vo výške 7000 m – 552 km/rok bola maximálna likvidita, ktorú bolo možné nasadiť vo výške 4200 m, 585 km/h. Čím viac stúpal, jeho rýchlosť bola nižšia. V nadmorskej výške 5000 metrov voda stúpla na 9,6 m/s, prízemný tlak bol 14,4 m/s.
Práca na zlepšení konštrukcie lietadla bola z veľkej časti založená na zlepšených charakteristikách motora a znížení vzdušnej hmotnosti vozidla.
Už pri verzii P-39D-2 sa do lietadla začal montovať nový motor Alison V-1710-63, ktorého výkon bez zapnutia režimu prídavného spaľovania dosiahol 1325 k.
Aby sa zmenila hmotnosť vzduchu Vinishchuvach, zaťaženie munície krídlových guľometov sa znížilo z 1000 na 500 stlačení na hlaveň a pre trup z 270 na 200 stlačení na hlaveň.
Aj z letu bol úplne viditeľný hydraulický systém na dobíjanie harmonických, dobíjať sa dalo len na letisku.
Okrem toho jednotky, ktoré boli inštalované na lietadlách P-40 Kittyhawk, ktoré sa našli aj pred ZSSR v rámci Lend-Lease, boli inštalované do zvetraných, spálených a olejových systémov.
V roku 1942 sa začala výroba a začala sa najpokročilejšia modifikácia lietadla P-39Q a Rechkalov pilotoval lietadlo P-39Q-15.
Okrem iných modelov, na low-endoch s písmenom Q, boli namiesto 4 okrídlených pištolí skrutkového kalibru nainštalované 2 veľké kalibrové 12,7 mm pištole.
Prvý máj Hrdina Radyanskej únie, jedno z najväčších Radyanských es Grigorij Andrijovič Rechkalov sa narodil 9. 1920 v obci Chuďakovo, okres Irbitsky, zo svojej pôvodnej vidieckej domoviny.
Radyanskih esá
22. júna 1941 prišiel Grigorij Rečkalov na rozkaz svojho pluku z Odesy, kde prešla lekársko-letecká komisia, čo ho odpísalo od množstva práce, pilot mal farbosleposť a zle oddelené farby.
Koncom roku 1937 mladý Rechkalov po komsomolskej ceste zničil vojenskú školu pilotov do Permu, keď úspešne dokončil rok 1939.
Po potvrdení, že prišiel k jednotke a bol vyradený od polície, Rechkalov okamžite prevzal svoju prvú bojovú úlohu - prepraviť dokumenty k poslednej jednotke na linke I-153.
Po hodnosti mladého poručíka dostal Grigorij právo slúžiť v 55. leteckom pluku, ktoré dostali mnohí významní piloti krajiny.
Os bola pre pilota-Vinishuvacha taká nevyhovujúca, dokonca aj dôležitosť oddelenia, akoby ho trápila celú cestu k vstupu do pluku.
Na svojom prvom bojisku bol Grigory Rechkalov zapojený do bitky s nepriateľom a dokázal zachrániť svojho kamaráta.
Pilotné eso dostáva opakovane príležitosť dať mu silu obrátiť sa k oblohe.
Je dobré hovoriť iba o tých, ktorí aj po mesiaci vojny, visiaci na svojom bojovom tanku s 3 zostrelenými nemeckými lietadlami, sa Rechkalov zotavuje z vážne zranenej nohy a privezie svoju I-16 na letisko so zranenými, bezpečne prevezie loď. dohľad Choďte do nemocnice.
V nemocnici budem musieť podstúpiť veľmi komplikovanú operáciu pravého nosa.
Pilotné eso dostáva opakovane príležitosť dať mu silu obrátiť sa k oblohe.
Príbeh o nich by trval celkom hodinu.
Od tohto momentu začína nová etapa jeho kariéry s pozitívnym „RDA“.
Je dobré hovoriť len o tých, ktorí aj po mesiaci vojny, visiaci na svojom bojovom tanku s 3 zostrelenými nemeckými lietadlami, sa Rechkalov zotavuje z vážne zranenej nohy a privezie svoju I-16 na letisko so zranenými, bezpečne prevezie loď. dohľad Choďte do nemocnice.
V nemocnici budem musieť podstúpiť veľmi komplikovanú operáciu pravého nosa.
Toto zranenie starostu na rieke ho priviedlo k dobrému zdraviu.
V lete 1942, po prestupe zo záložného leteckého pluku, sa pilot preškolil na Jak-1 a vrátil sa k svojej rodine, teraz 16. GVIAP.
Eso piloti 9. gardovej leteckej divízie na Vinishchuvach Bell P-39 „Aerocobra“ G.A.
Rechkalovej.
Livoruch pravák: Oleksandr Fedorovič Klubov, Grigorij Andrijovič Rečkalov, Andrij Ivanovič Pratsja a veliteľ 16. gardového leteckého pluku Boris Borisovič Glinka.
Počas neprítomnosti pilota bolo z Odesy uvoľnené veľké množstvo dokumentov z 55. IAP.
Je možné, že Rechkalovo „resetoval rakhunku“ a že o hodinu menej ako riečna aktivita sa pluk presunul do skladu inej podjednotky, takže informácie o víťazstvách pilotov sa stratili z dokumentov 20. divízie zmiešanej armády. .
Reč je o bojovej práci nového 16. gardového leteckého pluku, ktorý už bol v záložnom pluku a pri ich preberaní v roku 1941 nemal nikto žiadnu hviezdu.
Varto poznamenáva, že „Aerocobris“ prešli veľkou cestou, postupne sa modernizovali a zmenšovali, vrátane veľkej spokojnosti zo strany Radyan.
Medzi špičkovými sériami boli špeciálne ľahké modely, napríklad verzia P-39Q-10 sa vyznačovala tým, že na nej boli každý deň krídlové delá.
Treba poznamenať, že americkí inžinieri, dizajnéri a robotníci inteligentne dospeli k záveru, že budú v súlade s Radyanskym VPS, pretože posunuli dizajn Vinishchuvach.
Práca na zlepšení konštrukcie lietadla bola z veľkej časti založená na zlepšených charakteristikách motora a znížení vzdušnej hmotnosti vozidla.
Už pri verzii P-39D-2 sa do lietadla začal montovať nový motor Alison V-1710-63, ktorého výkon bez zapnutia režimu prídavného spaľovania dosiahol 1325 k.
Aby sa zmenila hmotnosť vzduchu Vinishchuvach, zaťaženie munície krídlových guľometov sa znížilo z 1000 na 500 stlačení na hlaveň a pre trup z 270 na 200 stlačení na hlaveň.
Aj z letu bol úplne viditeľný hydraulický systém na dobíjanie harmonických, dobíjať sa dalo len na letisku.
Okrem toho jednotky, ktoré boli inštalované na lietadlách P-40 Kittyhawk, ktoré sa našli aj pred ZSSR v rámci Lend-Lease, boli inštalované do zvetraných, spálených a olejových systémov.
V roku 1942 sa začala výroba a začala sa najpokročilejšia modifikácia lietadla P-39Q a Rechkalov pilotoval lietadlo P-39Q-15.
Okrem iných modelov, na low-endoch s písmenom Q, boli namiesto 4 okrídlených pištolí skrutkového kalibru nainštalované 2 veľké kalibrové 12,7 mm pištole.
Pracovníci firmy Bell, prichádzajúci pred sovietsku socialistickú republiku, viedli vojenské jednotky, pracovali doma na vyšetrovaní podmienok a príčin nehôd. Samostatne boli inžinieri a piloti Radian nasadení aj v USA, kde pomáhali spoločnosti Bell s modernizáciou lietadla P-39 Airacobra. S prácami na lietadle bolo spojené najväčšie centrum ruskej leteckej vedy - Centrálny aerohydrodynamický inštitút pomenovaný po lietadle.
Žukovskij vychádza pod skratkou TsAGI.
Narodil sa 9. 1920 v dedine Khudyakovo, malej obci Zaikov, v regióne Sverdlovsk, v rodine roľníka.
Po absolvovaní 6 tried neabsolventov
stredná škola
ten aeroklub. Od roku 1938 do Červenej armády, po absolvovaní pilotnej školy vojenského letectva v Perme. 1. etapa, Chervonoi Zirka (dva), medaily.
Na Deň otcov hrdinu bola inštalovaná bronzová truhlica. Písanie kníh o každodennom živote vo vojne - „Na návšteve mládeže“, „Temná obloha vojny“, „Na oblohe Moldavska“. Zomrel 22.1990.
Ukázalo sa, že tento brilantný bojovník má veľmi citlivý a nepokojný charakter.
Keďže je symbolom mužnosti, odhodlania a disciplíny v jednom villotovi, čoskoro sa stane víťazom centrály, a tak sa rozhodne znovu vyšetriť svojho protivníka. Podiel Yogo je prepojený s podielom A.I. Pokrishkina; keď s ním letel v skupine, nahradil ho v sedadle letky, potom v sedadle veliteľa pluku.
Samotný Oleksandr Ivanovič
s najlepšou krutosťou
Rechkalov, rešpektujúc priamosť a otvorenosť.
Po nehode sme začali lietať na I-16, pričom sme nestratili z dohľadu poľské lietadlá PZL P-24 (lietali s nimi rumunskí piloti) a potom nemecký bombardér Ju-88.
V jednom z prípadov išlo o poranenia hlavy a nohy, po odvezení auta na letisko a zvyšok dňa v nemocnici absolvoval 3 operácie - ako dôležitá sa ukázala rana na nohe.
Po skončení nosenia uniformy pilot obrátil svoju pozornosť na záložný pluk a keď sa dozvedel, že už nie sú žiadni piloti U-2, rozhodol sa otočiť a vrátiť sa do veliteľstva vzdušných síl v okrese.
Tam sa dostanete k veliteľovi a sumám, aby ste požiadali o preškolenie vo vysoko postavenom pluku.
Hneď v roku 1942, keď Rechkalov ovládal Jak-1 a bol opäť v nemocnici, vrátil sa hákom alebo zákrutom k svojmu pluku - 55. IAP, ktorý v tom čase stratil svoj gardový titul (16. gardový iAP).
„Neexistoval jediný trik, s ktorým by sme nebojovali. Rýchlo sme prišli na taktiku nemeckých pilotov a začali stagnovať nové vítanie: chôdza vo dvojiciach, nie v lajnach, skôr ako vikoristi pre komunikáciu a navádzanie rádia, unikajúce skupiny pilotov s takzvanou „etažerkou“.
V Kubani bojoval Rechkalov na "AeroCobra" P-39D-1, P-39D-2, s chvostovým číslom "40", získal 19 víťazstiev, trikrát prehral 2 lety v jednej bitke a raz - 3. Zavolajte víťaza letu vo vedúcej stávke v skupine Pokrishkin.
24. mája 1943 som sa stal hrdinom Radyanskeho zväzu.
Rechkalov skompletizoval svoje posledné double už pri Iasi, keď krátkym a rozhodným útokom zrazil 2 stíhačky Ju-87.
Nekonečne dobrý najmä, zarytý, s pohŕdaním nepriateľov, Rechkalov bojoval na dekorácii „Aerocobri“, okrem štandardnej záplavy prvkov švédskeho uznania, ktoré niesli hviezdy pre množstvo zbitých nepriateľov a zlého Iteri R.G.A. (iniciály pilota) na zadnej časti trupu. V lete 1943 sa veľké množstvo vinišuvachov pohybovalo hraničnou rýchlosťou, zver čelne útočila na veľkú skupinu zberačov Ju-87 a najmä 3 z nich vyradila.
Táto skupina zostrelila 5 lietadiel Junkers a jeden Messer.
Rechkalovovým výnimočným prínosom boli tí, ktorí rýchlo pochopili myšlienku boja o kožu a bez ohľadu na to, ako sa situácia vo vetre vyvinula, možno doviedli boj do konca a dosiahli víťazstvo.
Táto interakcia s inými skupinami umožnila bojovať proti početnej sile nepriateľa.
Bitku vedenú našimi esami 16. júna 1944 možno nazvať naozaj klasickou.
Bojovnosť radanských veliteľov i radových letcov bola evidentná na každom.
12 letov 16. gardového pluku pod velením G. A. Rechkalova v priestore Sushno krylo pred vetrom pozemné sily, ktoré boli vo výstupnej pozícii pre útok. Najsilnejšie úderné skupiny hliadkovali vo výške 2000 metrov. Ponad nich, pohybujúc sa 400 - 500 metrov, kráčala skupina stráží vedená gardovým podplukovníkom A.I. Pokrishkin.
Bojová hruď pilota rástla ešte rýchlejšie a Rechkalov rýchlo vstal za veliteľskými pozíciami.
Po tom, čo bol Pokryshkin uznaný za sprostredkovateľa veliteľa pluku, Rechkalov sa stal veliteľom 1. letky a ak sa Pokryškin stal veliteľom divízie, bol vymenovaný za veliteľa 16. GViAP. Táto posada však bola osudovo neúspešná. Po smrti pilota Ivana Olefirenka (nedbalosťou mechanika) bol Rechkalov odstránený z pluku a bol tam vymenovaný Boris Glinka.
V priebehu niekoľkých dní sa však vo veternej bitke vážne zranil a Rechkalov si opäť okamžite začal sťahovať postroj.
Krátko na to zmenilo pozíciu ďalšie Radyanske eso Ivan Illich Babak.
Pluk sa ihneď presunul k 1. ukrajinskému frontu a zúčastnil sa Ľvovsko-Sandomierzskej operácie.
V krutosti roku 1945 bol na rozkaz veliteľa 9. gardovej leteckej divízie Grigorij Rečkalov poverený velením 16. gardového leteckého pluku a vymenovaný za inšpektora techniky Ilotuvannya 9. GVIAD, takže vylodenie nie je spojené s kerivnitstvom.
Sám A.I Pokrishkin napísal z tohto disku takto:
"...Letisko bolo rýchlo napadnuté flotilou FW-190. Skupina v návale šera vyskočila a zhodila kazetové trieštivé bomby. Vo vysielačke bola dvojica vinischuvachov okamžite namierená na nepriateľa. cvičný let "Fokker."
Našim pilotom sa pri zhodení bômb nič nestalo.
Veliteľ letky Veniamin Csvetkov stratil dych.
V hodine bombardovania sme sa ponáhľali k lietadlu, aby sme mohli letieť a poraziť útok Fokkerov. Skvelý trik sa ti vrútil do chrbta a zanechal smrteľnú ranu. Lekárom sa ho nepodarilo priviesť živého na ošetrovňu.
[Poznámka: Veniamin Pavlovič Cvetkov má vo svojom stojane 15 obzvlášť zabitých nepriateľských bojovníkov a 2 v sklade skupiny].
Samozrejme, v každom druhom radianskom esu špeciálnej mierky nie je také rozšírenie typov oficiálne zabitých nepriateľských bojovníkov ako u R. A. Rechkalova.
Ide o bombardéry He-111 a Ju-88, útočné lietadlá Ju-87 a Hs-129, prieskumné lietadlá Hs-126 a FW-189 a dopravné lietadlá Me-110, Me-109, FW-190 a Ju -52 , a tu sú niektoré vzácne trofeje - talianske Savoy a poľské PZL-24.