Špecifikácie lietadiel diaľkového letectva.

Vytvorte

Materiál nemusí byť k dispozícii do MAKS-2013, ale jednoducho sa nezmestí do Komersantu. Tu sú informácie o vývoji vojenského letectva v Rusku za posledných niekoľko rokov. V procese tejto tvorby vám veľmi pomôžem od nášho člena fóra Misha12, za čo vám veľmi pekne ďakujem.

Dnes sú ruské UPS zaslúžene jedným z najlepších na svete.

Dnes je tento typ vojenského vybavenia modernizovaný ruskými vojenskými silami viac ako kedykoľvek predtým.

Ministerstvo obrany za posledné roky odobralo malú dávku nových stíhačiek.

Medzi nimi sú vysoko manévrovateľné lietadlá Su-35S, bombardéry Su-34 a bohato funkčné lietadlá Su-30SM, Su-30M2 a Su-27SM3.

Hlavný ruský „stratég“ - Tu-160 - je v súčasnosti najvýkonnejším a najefektívnejším podobným komplexom na svete.

Tento stroj bol v priebehu 12 rokov nahradený novým – perspektívnym komplexom diaľkového letectva.

Vyzerá to aj prakticky a zmysluplne.

Verzia Tu-22MR je vďaka svojim vynikajúcim vlastnostiam úplne podobná základni Tu-22M3.

Rozdiel je menej zrejmý pre palubný prieskumný komplex, radar a komplex REP.

Palivový tanker IL-78M je stroj, ktorý dokáže zaručiť streľbu „stratégov“ na danom mieste na voľnom priestranstve.

K dnešnému dňu je tento let jedinou palivovou nádržou pre ruské letectvo.

Sú založené na vojensko-dopravnom operačno-strategickom Il-76MD a môžu poháňať diaľkové a taktické lietadlá, ako aj radarové detekčné a prieskumné vozidlá s dlhým dosahom (AWACS).

Vzhľadom na rôznorodosť leteckej flotily je vojenské dopravné letectvo v štruktúre vojenských síl Ruska dané menej ako bojové letectvo.

Veď posúďte sami.

V sklade sú od dnešného dňa významné prúdové vojenské dopravné lietadlo An-124 „Ruslan“, významné prúdové vojenské dopravné lietadlo Il-76MD, ako aj turbovrtuľové lietadlo An-22 „Antey“.

Pre cestujúcich - prúdové Il-62, Tu-154 a Tu-134, turbovrtuľové An-140-100, L-410UVP-E20 a An-24.

Významné vojenské dopravné lietadlo Il-76MD-90A testovalo ruské ministerstvo obrany.

To zahŕňa hĺbkovú modernizáciu dopravného IL-76MD. V prednej časti obsahuje aktualizovaná verzia transportéra nové upravené krídlo, ťažšie motory s ťahom 16 ton a vylepšený systém streľby. Okrem toho je lietadlo vybavené digitálnym zameriavacím a navigačným systémom, autopilotom a kokpitom.

Ako dávno bola generálnou opravou v Ivanivskom leteckom opravárenskom závode dokončená jedna An-22 - dôležité turbovrtuľové dopravné lietadlo, schopné prepraviť až 60 ton hmotnosti na vzdialenosť až 5000 km. Stalo sa prvým širokotrupým lietadlom Radian v histórii. Proyshov plánoval generálnu opravu IL-22VKP.

V 20. závode na opravu lietadiel ho doplnili a zmodernizovali.

Podľa slov experta Centra pre analýzu stratégie a technológie je však bez ohľadu na stabilné dodávky novej a modernizovanej technológie BTA armáde málo akútnych nevyriešených problémov.

Jedným z najdôležitejších aspektov je prítomnosť Ruska vo vojenských dopravných lietadlách s kapacitou 18-20 ton.

„An-12 je extrémne zastaraný a dizajn stredne veľkého viacúčelového lietadla, ktoré má nahradiť tieto stroje, je už viac ako 10 rokov starý a nedá sa zničiť.

V tomto prípade je na trhu so svetlom vysoký dopyt.

Na jeseň roku 2011 TANTK im. M. Beriev odovzdal ministerstvu obrany prvú a napokon ďalšiu sériovú modernizáciu lietadla DRLOIR A-50U.

Ako uvádza spoločnosť, aktualizované vozidlo prešlo prechodom na novú základňu prvkov pre palubný rádiotechnický komplex.

Okrem toho sa radikálne zmodernizovalo pracovné prostredie členov posádky taktického letu.

A-50U má kokpit s veľkým množstvom funkčných LCD indikátorov.

Na lietadle bol nainštalovaný nový spojovací komplex.

Len za prvých 7 a pol mesiaca roku 2013 tak ruská armáda dostala už 49 nových a 1 modernizovaný vrtuľník.

Okrem toho za posledných 5 rokov dodávok ruské armádne letectvo odobralo z prepoistenia útočného lietadla dva lodné vrtuľníky RLD Ka-31R, 12 Mi-26, asi 150 Mi-8, 24 Ansat- U a 15 Ka-226.

Úvahy o tom, ako môžeme charakterizovať súčasnú situáciu vo vývoze vojenských lietadiel za hranice, sa diametrálne rozchádzali.

Vpravo je, že napriek osudom minulosti hrozí na súčasnom trhu pád.„Medzi MAKS-2009 a MAKS-2011 sa predalo 44 rodín MiGov-29 nižšej triedy (24 kusov do Indie a 20 do Mjanmarska) a 42 Suchojov (20 do Vietnamu, 16 do Alžírska, 6 do Ugandy), potom zmluvy za 86 rokov novej výroby,“ potvrdzuje Kostyantin Makienko, expert z Centra pre analýzu stratégie a technológie. - V období po poslednom MAKS-2011 boli podpísané zmluvy na 42 technologických súprav do Indie a 6 Su-30MK2 do Indonézie. Plus 4 Jak-130 do Bieloruska. Ministerstvo obrany za posledné roky odobralo malú dávku nových stíhačiek. Zároveň získavame 52 letov za dva roky oproti 86 za predchádzajúce dva roky. Za slovami predstaviteľov UAC však nie je dôvod na obavy..

Vzhľadom na ich postavenie, rozsah a charakter zasvätených rádov je to pre korunu prínosom strategické objednávky. Medzi aktívne diaľkové letectvo patria strategické raketové nosiče Tu-160, Tu-95MS, diaľkové bombardéry Tu-22M3, tankovacie lietadlá Il-78(M), špeciálne lietadlá An-30B, dopravné lietadlá An-12, -26, vrtuľník Mi-8 a Mi-26.

V priebehu ukončenia systému národnej obrany bolo potrebné modernizovať lietadlá všetkých modifikácií a letecké motory na letecké jednotky diaľkového letectva.

Po zvyšok času sa let pilotov diaľkového letectva riadi strategickým plánom prúdu. Strategické bombardéry Tu-160 pristáli na letiskách v karibskej oblasti (Venezuela, Nikaragua) s pomocou množstva tankovacích pilotov z letísk. Južná Afrika
(Egypt) a Pivdenno-Skhidnaya Asia (Vietnam).
Lietadlá diaľkového letectva sa tiež dostali do vôd Stredozemného mora a Prašného čínskeho mora.

Nad Il-78 letecký pluk tankovacích pilotov

Velenie diaľkového letectva pristálo na letisku v Káhire (Egypt) a posádky strategických raketových nosičov Tu-95MS sa riadili plánom strategických prúdových priblížení na záchranu Nórska, ii, Španielska, Portugalska s doplnením paliva svetlom v blízkosti vetra.

Plán nasadenia posádok diaľkového letectva bol upravený na 100 %, priemerný čas letu bude 130.

Hlavnými úlohami tohto osudu je realizácia strategických plánov bombardovania strategických bombardérov vo vzdialených geografických oblastiach, vrátane tankovania paľby vo vetre, ako aj účasť základných veliteľských a štábnych činností.

Sýria.

Redukcia teroristických základní je jednou z úloh, ktoré úspešne porazili ruské vzdušné sily.

Jedným z prioritných smerov ministerstva obrany je stiahnutie modernizovaných lietadiel Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 z priemyselnej výroby.

Všetky vozidlá, ktoré prešli modernizáciou, dostávajú nové komplexy a systémy, čo výrazne zvýši ich bojový potenciál. Vákuový darček od „Bielej labute“: Prečo sa Američania tak boja Tu-160? Strategické raketové nosiče Tu-160M ​​​​ sa stanú základom pre nestrategický pohyb globálneho nepriateľa do agresie proti Rusku. Minulý rok UPS takýto stroj zamietla na renováciu.

Nadzvukové strategické bombardéry Tu-160 boli zavedené do diaľkového letectva v roku 1987. Významnému nosiču bombardérov a rakiet bol pre dômyselnosť jeho tvaru odoprený titul"Biela labuť"

, a v krajinách NATO - Blackjack.

Zvláštnosťou lietadla je variabilné sweep krídlo, ktoré umožňuje operovať na veľké vzdialenosti v ekonomickom režime prevádzky motora bez tankovania v letovom dosahu až 14 000 km.

Maximálna hmotnosť je 275 ton.

Maximálna rýchlosť - 2230 km/rok.

Kreiserska - 917 km/rok.
Zahraničné lety sú užitočnejšie pri operáciách proti nechráneným cieľom a útokom na nepriateľské systémy protiraketovej obrany v malých výškach.

Vietnamský Tu-160 bol navrhnutý tak, aby útočil na nepriateľa okrídlenými strelami na veľké vzdialenosti.

Expert najmä povedal, že 200-kilogramová jadrová nálož (ktorá sama nesie 12 rakiet Tu-160) bude úplne postačovať na zničenie vysoko zabezpečených cieľov, napríklad nepriateľských bunkrov. Na tomto mieste nebude viac ako diera s priemerom 300 metrov a hĺbkou 50. Veľkosť má svoj význam
Namiesto jadrových rakiet sú skvelým nástrojom transformácie strategické bombardéry. Pod nimi boli špeciálne vytvorené takzvané vzdušné pristávacie plochy - medzizákladne, kde môže posádka preferovať, technické služby na doplnenie zásob paliva a vykonávanie údržby vozidiel. Ruský minister obrany Sergej Šojgu si uvedomil, že naše bombardéry môžu „priletieť na dymovú prestávku“ a do extrému

Latinská Amerika
: Venezuela, Nikaragua a Kuba

Navyše, v bruchu bombardéra môže teraz ležať nielen Plaťte zadarmo skončili.

GBU-43/B so všetkými svojimi výhodami má jedno mínus - jeho hlavný nos nie je bojové lietadlo, ale vojenský transportér C-130 Hercules, ktorý zhodí bombu na cieľ cez vyhliadkovú rampu - takže sa môže dostať zaseknutý Koľkokrát má nepriateľ PPO na dennej báze alebo úplne deprimovaný.

Preto ruská verzia bomby prevyšuje americký náprotivok nielen svojimi bojovými vlastnosťami, ale aj tým, že môže konkurovať najlepším strategickým bombardérom sveta Tu-160M.
Otec všetkých bômb Ruská verzia „matky všetkých bômb“ sa zrodila v roku 2007. Potom na centrálnej televíznej veži bol film, ktorý ukazoval, ako sa nadzvukový strategický bombardér Tu-160 približoval k letisku.

Stoličky tejto pumovnice sa otvárajú a ligotajú sa ako sud.

Na malom bielom padáku ide bomba priamo k zemi. Dali - vibuh. Potom jeho dedičstvo: ruiny bohatého povrchu (prekonané všetkými budovami oslobodenia), zem bola spálená na holý povrch, spletitosť vojenskej techniky a kamenárstva.

„Výsledky testovania vyrobenej munície ukázali, že jej účinnosť a schopnosti sa môžu rovnať jadrovej munícii,“ komentoval situáciu zástupca náčelníka generálneho štábu Oleksandr Rukšin.

Objemové detonačné letecké bomby (ODAB) fungujú na báze takzvaných objemových vibrácií.
Vytváram Moskovský DNVP "Basalt". Smrad je určený na spevnenie pôdy v záhyboch miesta a v spórach otvoreného typu poschodia opevnenia, ako aj na vytvorenie priechodov v malých ohradách. Takže Američania vo Vietname ich použili na čistenie Majdanov v džungli na pristávanie helikoptér. Radiánska armáda v Afganistane bombardovala pece Tora Bora a ďalšie podzemné opevnenia Dushmanov. V ZSSR a Rusku bola do poslednej hodiny najnáročnejšia letecká munícia objemová detonačná bomba ODAB-1500 a vysokovýbušná bomba FAB-9000.

Ide o vysoko výbušnú strelu veľkého kalibru, ktorá sa používa na operácie na pozemných a námorných cieľoch.

Na čele bomby je skladacie elektromechanické zariadenie, ktoré sa používa na bojové čaty a pílenie vibukhovoy.

Po zhodení zariadenia po hodine inštalácie začína rozpad bojovej reči.

Po odstránení aerosólu sa zmení na plynnú zmes, ktorá je potom poháňaná zapaľovačom. ODAB vytvára rázový tlak s tlakom asi 3000 kPa (30 kgf/cm), čím vlastne vytvára vibrácie v epicentre vákuového centra. Tento rozdiel doslova ničí všetko:

Inými slovami, ruské diaľkové letectvo jednoznačne prevyšuje Radyansk a hromadenie ruských rakiet je oveľa zložitejšie ako hromadenie strategických bombardérov Radyan.

"Prepravné rakety sú efektívnejšie, je dôležitejšie sa proti nim brániť, a to je pre NORAD veľký výkrik," povedal admirál Gortney, bývalý bojový pilot na amerických lietadlových lodiach.

Gortny vystúpil v Atlantic Council vo Washingtone.

„Výkrik, ktorý pred nami stojí, je ruské diaľkové letectvo a hrozba ruských okrídlených rakiet z ponoriek a (iných) podvodných a povrchových plošín. Toto je výkrik, útržky 57 rokov NORADu zaujali obranu. Bolo oznámené, že do nášho bojového priestoru vstúpia Radyan a ruské vzdialené lietadlá a tam za ne budeme zodpovední,“ vysvetlil veliteľ NORADu.

„Ale Rusko predstavuje jasne krásne sily, nižšie pozemné sily, ktoré boli pomleté ​​na kosti

Radyansky zväz

.

Smrdí inou doktrínou,“ dodal admirál.

„Zápach zapaľuje keramické rakety, ktoré sú ešte presnejšie a dosahujú aj veľký polomer do takého štádia, že ich vzdialené lietadlá už nemôžu pripraviť ruský vzdušný priestor a vikorizovať primárne jadrové bojové hlavice proti cieľom kritickej infraštruktúry v Kanade. v USA a na Pivnično-Zachidnom Pacifiku.šetrenie (USA a Kanada),“ dodáva Vin.:

„Obťažuje nás chytať šípy namiesto toho, aby sme strieľali do lukostrelcov,“ povedal Gortny.

.

Andriy Karaulov: USA sa boja našej „bomby súdneho dňa“ IL-80 Oľga Šablinská, AiF.

ru

A potom majestátny stroj IL-80 vzlietne z tohto letu do všetkých síl, kde sa nachádzajú naše jadrové rakety - "Rubizh", "Topol", "Satan", "Yars", "Bulava", tím má nájsť štart udrieť na toho bastarda, ktorý zasiahol našu zem...

myslíš? Taká apokalypsa, zabili všetkých - a raptom... treba nájsť príkaz pre všetky jadrové rakety... A čo sa stane, poviem vám, keď zabijú IL-80 raptom? No zabili prezidenta, zabili ministra obrany, zabili náčelníka generálneho štábu, celý svet ešte žije, čo bude potom?

Potom Hitchcock verí!

Nová raketa vzlieta vo vetre a letí po lineárnej trajektórii (pred prejavom, ako raketa Rubizh – najvytvorenejšia od akademika Solomonova). A z týchto rakiet, z vesmíru, je vyslaný príkaz na všetky naše jadrové zariadenia, aby zasiahli zdroj.І to isté - nedôvera voči všetkému Ruskej federácie.

Keď som všetko precítil, pomyslel som si: je to ako Božia vôľa.

A ja hovorím: „Karaulov, si len blázon.

Kožená raketa je celá zložená ručne. Kozhen môže pochopiť: „IL-80“ automaticky posiela príkazy na spustenie všetkých odpaľovacích zariadení rakiet v krajine, čo je technológia! A nekúpili sme Američanov, nekúpili sme kompozitné materiály, nekúpili sme celú našu výrobu, náš vývoj.

Produkcia „IL-80“ má hodnotu 600 s príliš veľkým počtom tovární a dizajnérskych kancelárií v Lanzyuzhka a sú tu skvelé pracovné tímy a sú tam aj garni platy,

stredného storočia

robotický pracovník v centrále nášho raketového závodu - 38,9 rokov (v Amerike - nad 50). So šiestimi ľuďmi na ceste do továrne, ako sa dostať do ústavu... Pozrite sa, akí sú tam fachivci! Dnes to chápe celý svet: Rusko si samo užíva technológie 21. storočia, Rusko! Tomu rozumejú najlepšie mysle z Indie, najlepšie mysle z Číny a najlepšie mysle zo Spojených štátov. Vo zvyšku piesne?

Chcem vám povedať o

najväčšia nádej

, ako bol rešpekt Ruskej federácie.

Kto sa stal váženým (nie čestným, ale čestným!) členom Americkej akadémie vied a prečo sme jednomyseľne odsúdení? SZO? Poškriabem plášť New Yorku, koho vyzlečiem? Prezident Ruskej akadémie vied Volodymyr Evgenovič Fortov.

Tse viznannya najbystrejšie mysle, smeruje pre akcionárov rusko-baltského prepravného závodu, kde boli postavené lode „Illya Muromets“.

V priebehu prvej ľahkej vojny strávili posádky letky takmer 400 bojových misií na prieskum a bombardovanie nepriateľských cieľov.

V prvých bitkách bolo paľbou palubných guľometov zničených 12 nepriateľských jednotiek. Počas celej vojny sa Vinishuvachs podarilo zničiť iba jeden „Muromets“.

V roku 1917 r. Letka zahŕňala štyri bojové perá a dva tucty bombardérov. Lyutnevská revolúcia sa zmenil na úplný kolaps ruskej armády.

Na jar roku 1917 Nemecké jednotky dosiahli Vinnitsa, kde bola v tom čase umiestnená eskadra námorných lodí. Aby sa smrad nedostal k nepriateľom, boli spálené kostry lietadiel. Oživenie začalo len niekoľko mesiacov potom

Žltá revolúcia

.

Prvé vojenské bitky veľkých vietnamských vojnových posádok DBA zahynuli 22. júna 1941. Lietadlá bombardovali nepriateľské sily pri Suwalki a Przemysli.

Nasledujúci deň vojny vzdialené bombardéry súčasne s námorným letectvom bombardovali Danzig, Koenigsberg, Varšavu, Krakov, Bukurešť.

Nič z 10 na 11 kosák 1941 r. Radianske bombardéry námorného letectva Čiernomorskej Baltskej flotily a 81. dôležitá bombardovacia letecká divízia DBA DK zahájili útok na Berlín.

Dekrét DKO z 5. Bereznya, 1942. Letectvo bombardérov s dlhým doletom bolo prerobené na letectvo s dlhým doletom (LDA) zo stredných podriadených jednotiek Najvyššieho vrchného veliteľstva.

Za veliteľa ADD bol vymenovaný generál A. Golovanov. Hlavným bojovým lietadlom ADD je lietadlo Il-4. Len na jar 1942. Celá divízia vzdialených bombardérov - 341 letov, 367 posádok - bola presunutá do ADD.

Osud vojny bol osudom všetkých veľkých operácií Červenej armády, vrátane všetkých špeciálnych misií.

Do polovice 50. rokov bola z objektívnych príčin Radyanska SO predložená veliteľstvu strategického letectva USA.

Rozvoj Sovietskej socialistickej republiky súvisí s rozvojom prúdovej techniky – diaľkových bombardérov Tu-16, strategických Tu-95 a ZM.

Posádky začali SO pred prieskumom Arktídy.

Slávne buriny začali „za Kutom“ - do Atlantiku pozdĺž cesty zo vzdialených oblastí Radyanskej únie do Škandinávie.

Strategický bombardér 3M.

Fotografie zo zbierky S. Tsvetkova

Narodený v roku 1961 TAK bola prevedená z armády do zborovej organizácie. Základ bol postavený okolo troch dôležitých budov bombardérov s riadiacimi strediskami v Smolensku, Vinnici a Blagovishchensku. Zároveň sa vo výrobe našli nadzvukové bombardéry dlhého doletu Tu-22 a nosiče rakiet Tu-16K, Tu-95K.

Tu-22RD.

Fotografie zo zbierky S. Tsvetkova

Chergovova reforma sa uskutočnila v roku 1980. Na základe zboru boli sformované tri letecké armády Najvyššieho veliteľstva - 46. (Smolensk), 24. (Vinnitsa) a 30. (Irkutsk) a bolo znížené velenie diaľkového letectva. Niekoľko divízií vybavených strategickými bombardérmi prešlo do skladu 37. armády letectva najvyššieho vrchného velenia (strategické), ktorého veliteľstvo bolo platené Moskve. prechádzajúc cez obrovské územie cudzích mocností.

Predtým sa takéto buriny v letectve nikdy nedosiahli.

Séria veliteľských a štábnych akcií sa uskutočnila v roku 2004 - na rieke 90. výročia.

Začiatkom roka 2007 ANO natrvalo obnovilo odburiňovanie v odľahlých regiónoch.

Hliadkovanie sa uskutočňuje v regiónoch aktívnej lodnej dopravy a hospodárskej činnosti v Rusku.

Vzdušné hliadky vo vodách nad neutrálnymi vodami Arktídy, Atlantiku, Čierneho mora a Tichého oceánu zahŕňajú základné aj operačné letiská.

Tu-160.

Foto O. Zinchuk- Jednota vojensko-povstaleckých síl Ruska s podriadeným veliteľom ruských leteckých a kozmických síl.

A strategické letectvo – súčasť ruských strategických jadrových síl.

Tu-160, 2011

Tu-22M3, 2011

História

Za dátum vytvorenia diaľkového letectva sa považuje 10. (23.) jún 1914, keď cisár Mikola II ocenil rozhodnutie vytvoriť letku vzducholodí „Illya Muromets“.

Michailo Shidlovsky sa stal vedúcim letky (dlho slúžiaci námorný dôstojník, vedúci akcionárov rusko-baltského prepravného závodu, kde boli postavené lode „Illya Muromets“).

Do začiatku roku 1917 mala letka v bojových ohradách takmer 20 bombardérov.

Na jar 1917 sa nemecká armáda dostala do Vinnycja, kde v tom čase stála eskadra vojenských lodí a pilotov upálili, aby sa smrad nedostal k nepriateľovi.

Dekrét pre ľudových komisárov z 22. marca 1918 nariadil vytvorenie skupiny námorných lodí Pivnichny „Illya Muromets“ v sklade troch bojových jednotiek.

Tak sa začalo oživenie Ďalekého letectva v RRFSR.

• V roku 1933 sa vo svete prvýkrát začali formovať dôležité bombardovacie letecké zbory, ktoré boli použité na stavbu bombardéra TB-3.
• 6. dôležitý bombardovací letecký zbor Červonopraporného zboru (Smolensk);
• 8. dôležitý bombardovací letecký zbor (Blagovishchensk).

Na riadenie plukov a divízií obrovskej 43. leteckej armády bola vytvorená 2. divízia, dôležitý bombardovací letecký zbor diaľkového letectva, dislokovaný neďaleko Vinnice.

V roku 1961 2. divízia zahŕňala:

• 13. stráže
• Tbad (Poltava) v sklade 184. (Pryluki), 185. a 225. tankov s lietadlami Tu-16 (ofenzíva na letisku Poltava);
• 15. stráže
• Tbad (Žytomir) v sklade 250. TBA (Strii), 251. TBA (Bila Cerkva) s pilotmi Tu-16 a 341. TBA (Ozerne) s pilotmi Tu-22;

106. TBA (Uzin) v sklade 182. TBA (Mozdok), 409. a 1006. TBA (ofenzíva na letisku Uzin) na lietadlách Tu-95K a Tu-95M;

199. gardisti

zahalené (Nizhin) pilotmi Tu-16.

• Riadiť pluky a divízie veľkej 50. vojenskej armády v roku 1960. Tvorili 6. dôležitý bombardovací letecký zbor diaľkového letectva s rozmiestnením pri Smolensku.
• V roku 1961 spoločnosť predtým zahŕňala:
• V roku 1980 sa na základe týchto zborov vytvorili tri vojenské armády najvyššieho vrchného velenia:

(Smolensk);

• V roku 1961 spoločnosť predtým zahŕňala:
• 30. armáda najvyššieho vrchného velenia strategického významu (Irkutsk);
• 24. armáda operačného veliteľstva Najvyššieho veliteľstva (Vinnycja) bola porazená.
• Velenie diaľkového letectva bolo pre strategické účely reorganizované na 37. výsadkovú armádu najvyššieho vrchného velenia so sídlom v Moskve.

37. armáda Najvyššieho strategického veliteľstva (Moskva);

46. ​​červonoprapornajská armáda Najvyššieho strategického veliteľstva (Smolensk);

43. stredisko pre bojové skladovanie a preškolenie skladu diaľkového letectva (Rjazaň). 1. apríla 1998 bolo velenie Ďalekého letectva reorganizované na 37. armádu najvyššieho vrchného velenia (strategický účel). U

Účasť na operáciách

• Tu-160 a Su-30 sa vymieňajú
• bojisko
• v Sýrii
• velitelia
• Golovanov Oleksandr Jevgenovič, hlavný maršál letectva (1946-1948)
• Rudenko Sergiy Ignatovič, generálplukovník letectva (1950-1953)
• Novikov Oleksandr Oleksandrovich, hlavný maršál letectva (1953-1955)
• Sudety Volodymyr Oleksandrovich, letecký maršál (1955-1962)
• Reshіtnikov Vasiľ Vasiľovič (1969-1980)
• Khvorov Igor Ivanovič, generálporučík (2002-2007)
• Androsov Pavlo Vasilovič, generálmajor (2007-2009)
• Zhikharev Anatolij Dmitrovič, generálporučík (2009-2016)
• Kobilash Sergiy Ivanovič, generálporučík (16. júna 2016 – doteraz)

Ozbroennya

Existujúca flotila diaľkového letectva zahŕňa strategické raketové bombardéry Tu-95 MS a Tu-160, ako aj diaľkové bombardéry Tu-22M3.

• 60 lietadiel Tu-95MS
• 17 lietadiel Tu-160
• takmer 61 lietadiel Tu-22M3 [ ]

sklad

• Veliteľstvo, vojenská jednotka 44402 (metro Moskva)
• 63. Mitavský okres Vyššia vzdelávacia inštitúcia pre automatizované riadiace systémy, vojenský útvar 83069 (Smolenská oblasť, stanica metra Smolensk, Smolensk-Pivničnyj vzduch.).
• 22. gardová bombardovacia letecká divízia Donbasska Chervonopraporna (oblasť Sarativ, m. Engels):

V čase invázie do kontinentálnych oblastí sveta Radaansky zväz začal rozvíjať diaľkové letectvo v dvoch smeroch - pre operácie na euro-ázijskej trase a na medzikontinentálnych trasách.

Vzdialený bombardér je typ vytvorený v ZSSR v 30. rokoch 20. storočia.

Koncepcia lietadla na tento účel sa v období Inej ľahkej vojny prakticky nezmenila a jej „vrcholom“ sa stal Tu-85.

Prvý „súboj“ z OKB-156 vyhral dizajnérsky tím, ktorý uprednostňoval S.V.

Pre skrátenie termínov a zníženie rizika bola konštrukcia diaľkového bombardéra Il-28 použitá ako základ pre diaľkový bombardér Il-46 v OKB-240.

Testovanie IL-46 v krajine, ktoré sa skončilo 31. júna 1952, ukázalo jeho podobnosť s regulačným dokumentom.

Táto možnosť bola navyše rozšírená o krídlo podobné šípu.

Predbehnem sa a všimnem si, že v jednej z bitiek, v priebehu síl, sme to otestovali tak, že sme si prezreli jeden z pľuzgierov.

Možno to bolo výsledkom interferencie medzi prúdovými motormi a trupom. O tom sa dozviete v správe o niečo neskôr, ale zatiaľ podotýkam, že v tej záplave sa všetko odohralo bez obetí. Zástupcovia spoločnosti často pri vzhľade vybaveného trupu videli brilantný prenos pravidiel oblasti, ktoré neskôr sformuloval americký aerodynamik Whitcomb.

V skutočnosti k žiadnemu prenosu nedošlo a aj ten najpremyslenejší aerodynamik by povedal, že na dosiahnutie minimálnej aerodynamickej podpory je potrebné dať karosérii aerodynamický tvar s plynulou zmenou jej povrchu. priečny rez.

Whitcomb jednoducho sformuloval toto pravidlo a neobjavil len zákon aerodynamiky.

Model lietadla "88" bol potvrdený v apríli 1951 a po niekoľkých mesiacoch s maximálnou chválou dostal OKB-156 príkaz nainštalovať na bombardér motory AM-3.

Počas štátnych skúšok, ktoré sa skončili 30. mája 1953, bolo na stroji vykonaných 79 letov.

Nestarajú sa o tých, ktorí preukázali vysokú kvalitu údajov, ale nikdy neboli testovaní.

Dôvodov na takéto tvrdé hodnotenie bolo veľa a na túto úlohu bol pravdepodobne priradený presun Tu-16 do prezentovaného vzhľadu.

Kvôli nedorozumeniam nebolo možné pomocou radarového zameriavača „Rubidiy MM-2“ v noci vykonať cielené bombardovanie na skladacích meteorologických staniciach a potom s dostatočnou presnosťou vstúpiť do oblasti snehovej búrky.

Rozšírenie provy o 200 mm zvýšilo komfort posádky a poskytlo potrebné prostriedky na umiestnenie prídavnej výbavy.

Inštalovali sme (každý deň na posledné vozidlo) horné DT-B7, spodné DT-N7S a zadné harmonické inštalácie DK-7, zameriavacie stanice PS-48M, radarové zameriavače RBP-4 "Rubidiy-MM-2" a radarový zameriavač RPS -1 argón "pre prísne zásoby."

Pred rozprávaním bol priemerný dosah lietadla MiG-17P zakopaného Argonom 2500 a dosah podpory bol 1600 metrov.

Optický zameriavač OPB-10S bol nahradený vektorovo-synchrónnym OPB-11R, pripojeným k RBP-4, a lakovacie armatúry KP-16 boli nahradené KP-24.

Zdokonalili sa zostavy remeňov bočných nosníkov, čím sa zvýšila spoľahlivosť ich spojov a rozšírili sa motorové gondoly, čo zjednodušilo montáž a demontáž prúdového motora.

Zaviedli tiež zablokovanie stroja na kermu vo výške kermy, keď sa otvorí kreslo bombometu, aby sa zmenil moment, keď sa kerma vytvára, a oveľa viac.<…>Toto vyzerá ako iný Tu-16 z 2. štvrťroka do 15. jari 1953 z továrne a z 1954. štvrťroka štátnych kontrolných skúšok.

Počiatočné dokončenie stroja však nebolo dôležité a v tejto fáze sa objavili ďalšie chyby.

Okamžite sme čelili prudkému nárastu motorov AM-3 a v súčasnosti museli rozširovať dýzy prvého stupňa turbíny.

Autopilot AP-5-2M nezvládol svoje záväzky.

Zároveň sa ušetrila veľká námaha na pedáloch pri otáčaní a na volante pri nastavovaní výšky pri uvoľňovaní klapiek a otváraní pumovníc.

Pri vycentrovaní na 32,3 % priemernej aerodynamickej tetivy (MAC) v nadmorskej výške 10 000 metrov je výška kermy pre konštrukčnú jednotku malá.

Pri rýchlostiach podobných číslam M = 0,88–0,9 dochádza k malej reakcii nakláňania v smere kermy priamo vpred, ale pri behu so spustenou prednou oporou dochádza k silným vibráciám celého draku.

Bez ohľadu na zaznamenané závady boli prvé sériové bombardéry vyrobené zo skladovej dielne závodu č. 22 a OKB konečne začala vylepšovať bojové vozidlo.

Prvý sériový let vykonali vo vzduchu skúšobní piloti A. G. Vasilčenko a N. N. Arzhakov, popredný inžinier I. A. Burov.

Továrenské testovanie sa nezaobišlo bez obetí.

Výnos z 28. mája 1954 potvrdil výrobu a technické údaje sériového Tu-16.

Sokrema, maximálna rýchlosť s bežnou plachtou a maximálnym ťahom motora bola stanovená na minimálne 992 km/rok vo výške 6250 metrov, technický dolet s maximálnym ťahom plátna a bomby 3000 kg - 5760 km a dojazd a sú medzi 1950 a metrami. Chystáte sa otestovať Tu-16 na generálnom štábe Chernya 1956 Radianskej armády po kontrole Budem brániť obrane

okraje Moskvy.

Touto metódou plánovali zdvihnúť Tu-16 do maximálnej výšky a spustiť nálet na Moskvu.

Stéla bola podľa všetkého praktická, testovaná pri testovaní Tu-16 a nepresiahla 13 200 metrov.

Čo nestačilo, pokiaľ systém protivzdušnej obrany krajiny poznal výšku letov našich pilotov, bolo potrebné zdvihnúť stélu.

Preto od bombardéra všetci vedeli, že sa na tomto poli zaobídu aj bez neho, vrátane radisty a zadného strelca.

Treba povedať, že metóda plánovaného pristátia Tu-16 s rotačnými motormi sa rokmi stala užitočnou.

Pažba toho je neúspech, keďže sa stal profesionálnym výcvikovým pilotom M. Sattarov.

Nemôžem len potvrdiť, čo sa stalo vo vojenskej jednotke a dokonca aj v NDI UPS.

Na letisko bolo necelých dvadsať kilometrov, keď sa motory na bombardéri jeden po druhom zapínali.

Akt havarijnej komisie z 3. júna 1954 konštatoval, že let vyvinul nadzvukovú tekutosť a tlak dosiahol 4g.

O tomto som na pochybách.

Pri pohľade do budúcnosti si uvedomujeme, že posádka skúšobného pilota S.G. Grandfather, ktorý bol v NDI UPS, vykonala výskum o dosiahnutí maximálnej rýchlosti Tu-16. V mnohých prípadoch, s nedávnym zvýšením intenzity, zvuk nebol ani zďaleka hladký. Navyše pri konečnom priblížení sa často opakovala situácia, ktorá predtým nastala u pilota Kazakova.

Po opustení ponoru z Great Vantage sa uvoľnili podpery hlavného podvozku zo zámkov a let sa bezpečne skončil.

Toto je oficiálna verzia príbehu.

Ale u spogadakh lyotchik-viprobuvach I. ja Šuchot od stĺpa Kazakovej a tento incident sa dajú opísať rôzne.

"Verš 28, -

písanie Rustle,

- starší pilot závodu Molchanov, ktorý prevzal kontrolu nad velením víťazstva, sa pokúsil o najlepší let, aby dosiahol hraničnú zónu.

Zaujíma nás možnosť vyhrať úlohu revíziou techniky lietania mladého pilota Kazakova.

Vo zvyšku situácie Molčanov ako veliteľ lode a kontrolór nezaujal primárne ľavé sedadlo, ale sedel na mieste pravého pilota.

Kozakov sa naklonil za ľavý volant auta.

Smrad dosahoval 9000 metrov a Molčanov nariadil Kazakovovi, aby vyprázdnil víťazné panstvo.

- Kozakov obrátil pozornosť na výjazd z vrcholu, stiahol volant a auto išlo do kopca.

Akcelerometer ukazoval 3,2.<…>Po nahromadení dôležitého poklopu nad hlavou ho schmatol.

V tejto chvíli sa Kazakov cítil dekompresne.

Veliteľ po utesnení kabíny neodtlakoval kabínu krok za krokom. Prostredníctvom starostu Mitteve sa pád údolia naplnil naviatym snehom ako hmla. Na sekundu nebolo nič vidieť, ani v kabíne, ani na jej pozícii.»

Možno teda z otvoreného poklopu strašne reval, ale Kozakov možno nič necítil: v dôsledku dekompresie mu praskli ušné bubienky. Keď kozáci dorazili do kokpitu, búrlivý vír sa prehnal cez cievky snehových píl, uvedomujúc si, že veliteľ nie je nikde blízko neho a nie je tam žiadna stolička. Nad miestom, kde sme pokojne sedeli, bola štvorcová diera.

Okrim Molchanov, hneď po jeho príkaze, sa zo zadnej kabíny katapultovali ďalší dvaja chlapci.

Jedným z nich je rádiový operátor (

za štábom, strelec-radista.

- Pribl.

autor), ktorý zostúpil úplne bezpečne.

Druhé - opäť je tu chyba v šarlatánstve - ktoré utrpelo hlboký pád... Smrad sa katapultoval takmer cez noc, čo sa nedalo...

"Aký zmysel má výmena tekutín na vyprážanie?" - Bol som ohromený. Nerozumiem, ako sa stroj nerozpadol na pušný prach?

Viac ako raz som uhádol

milé slová

Tupolev, našťastie krídlo dotiahli, zabili a pustili.

Všetci sme klamali.

Pri pohľade na akcelerometer - moja matka, moja matka!... Šípka na číslach je 4,2!... Nevšimnem si, že som pod napätím všetkých svojich síl, pretože mám neprestajne zdrvujúcu posadnutosť!. .“

Tento moment mi pomohol dostať sa z tejto strašnej špirály.

V jednom z dokumentov MAP bolo možné prečítať si, že nehoda, ku ktorej došlo s Tu-16 v Kuibisheve, svedčila o dobrej certifikácii bombardéra vo všetkých režimoch letu.

Navyše v roku 1955 posádke skúšobného pilota NDI VPS A. Starikova dovolili letieť minimálnou povolenou rýchlosťou na stroji č. 4201002. Štandardnou rýchlosťou 240 km/rok Tento drobec má na svedomí, ale nie nižšie ako 275 km/rok) autom spadlo na krídlo 61 200 kg dôležitého stroja a pilot Tu-16 bol v nebezpečnom režime. Pred rokmi sa podobné epizódy vyskytli medzi testovacími pilotmi Shulgin (NDI VPS), Kovaliova a Alasheeva (OKB-156). Dobre skončili aj smradi.

Po pravde, len čo ste prešli, všetko bolo inak, a tak sa to doviedlo k ďalšiemu záveru. Prvou modifikáciou lietadla sa stal Tu-16A - nos atómová bomba

Po vzostupe z núdzového bombardéra hlavné ovládanie termostatu bombardéra a inštalácia dodatočného vybavenia na zabezpečenie fungovania jadrových zbraní a ich ovládanie.

Zrejme ešte pred vznikom objednávky 9. septembra 1956 bola tenká spodná vrstva na drakoch nahradená viac izolujúcou.

Jeden zo spôsobov, ako dosiahnuť vzdialené ciele zamerané na bombardovanie, sa dlho spoliehal na základňu pilotov na predsunutých letiskách v blízkosti kordónov alebo frontových línií.

V 50. rokoch začali bombardéry Tu-16 operovať z ľadom pokrytých letísk v blízkosti polárneho pólu, čo im umožnilo dostať sa na územie USA.

Alec zjavne nestačil.

V roku 1955 sa začalo testovanie tankovacieho lietadla Tu-16Z (továrensky označeného Tu-16Yu) s krídlovým tankovacím systémom v dutine, podobným tomu, ktorý bol predtým inštalovaný na bombardéroch Tu-4.

Vývoj systému tankovania krillu v bojových jednotkách prebiehal veľmi hladko.

Predtým sa život stal katastrofou.

Požiarna hadica, ktorá plávala vo vykurovanej stanici, sa obtrela o blatník tankovaného auta a zasekla krídelko, čím sa zničilo priečne obloženie.

Po tejto tragédii bolo nariadené doplnenie paliva a NDI UPS a LI dostali pokyn na objasnenie zón možného manévrovania a objasnenie techniky pilotovania lietadla na systéme tankovania.<…>Pri pohľade do budúcnosti poviem, že to nie je jediná podobná tragédia. Začiatkom roku 1961 bol tankovací systém skontrolovaný posádkami závodu č. 22. Veliteľom tankera bol Amir Karimov a tankovacím dôstojníkom Anvar Karimov (menovec). Po opakovaných a krátkodobých kontaktných testoch musel Anvar Karimov prudko stlačiť krídlo na hadicu a nakoniec krídlo pretieklo a privrelo krídelko.<…>Ďalší pilot V. A. Sviridov sa chystal katapultovať, no neďaleko...<…>V roku 1957 malo Ďaleké letectvo 57 tankerov a 75 pilotov, ktorí tankovali.

Z tejto jednotky v zozname D. F. Ustinov 3 z roku 1958 informoval vedúci UPS K. A. Vershinin:

Nemôžem potvrdiť, že fragmenty v Tupolevovom ANTK neboli stále schopné autorovi vysvetliť, ale objavuje sa názor, že podobné riešenia, ktoré znižujú indukčnú čelnú podporu skladu, sa začali objavovať od konca deväťdesiatych rokov na lietadlách Tu-154M. .

Preto sa dosiahla veľká hospodárnosť ohňa.

Od roku 1963 boli niektoré bombardéry označené ako Tu-16N prezbrojené na tankovanie nadzvukového lietadla Tu-22 s kužeľovou konštrukciou.

V lietadle je nainštalovaná tankovacia jednotka, je nainštalované lietadlo 3MS a vybavenie operátora je inštalované veliteľom požiarnych zariadení.

Možný koniec vojny a presun krajiny na „mierové koľajnice“ umožnil pracovníkom lietadiel prejsť z drevených konštrukcií na pevné kovové.

Takto sa objavili zvyšné piestové lietadlá SRSR - vybavené 23 mm kanónmi na zabíjanie lietajúcich pevností La-9 a La-11, ktoré vďaka svojmu veľkému doletu dokázali zostreliť americké lietadlá. - skauti, ktorí zničili kordón Radian a bojovali v Kórei.

Po vojenskom krste z roku 1944 sa nový „Yak“ okamžite stal obľúbeným strojom „stalinských sokolov“, ktorí sa predtým zo všetkých dôvodov ujali vedenia pri prevracaní „messers“ a „Fokers“.

Za slovami našich pilotov: „Jak-3 je majstrovské dielo! Keby som bol nad Kursk Bulge a Dneper - mal by som takú kontrolu nad Nemcami!", "Úžasný stroj! Pokoj pilota!", "Náš Jak-3 omrzelo stúpanie vo výške, omrzeli ho zákruty, omrzelo ho to, omrzelo potápanie a prebíjal sa strašnou silou a skandovaním!"