Čiščenje snega na snežnih progah.

adsby.ru

Ustvari

Foto knjiga je izvirno in nepozabno darilo.

Lahko ga vidite kot veseli, otroški ali šolski album.

Obstaja več vrst fotoknjig http://www.fotohunterplus.ru/photobooks.php.

Vonj se razlikuje glede na velikost, način prepletanja in spletanja listov ter vrsto zgradbe.

Kar lahko naredite je: list s fotografijami, zvezek, dnevnik ali samo knjigo. Več podrobnosti o tipih Fotolakiranje se izvaja v ploščah, ki so s sponkami pritrjene v mehko prevleko.

Ugani, da šola nosi.
Uvajamo novo paleto storitev na področju vsakdanjega življenja, popravil in vzdrževanja potratnih in nevojaških del, začenši z razvojem tehnične in ekonomske infrastrukture vsakdanjega življenja objekta in pred dostavo rešenega. objekt v obratovanje in naprej zjutraj (na ključ). Veliki dokazi o delu v strukturnih delih Ministrstva za železnice in DDV "Ruske železnice", profesionalni tesarji in visokokvalificirano proizvodno osebje, razpoložljivost tehnologije, orodij in materialov za zgornji okvir, stalna garancija To je os prednost, ki vam omogoča umik dela iz linij Predvsem s pogodbami, predpisi in tehnično dokumentacijo, zavarovanjem in vsemi nalogami poslanca. Predstavljamo naše storitve Pivnichno-Zakhidny Zvezno okrožje, (Sankt Peterburg in Leningrajska regija, Arkhangelsk inі Arhangelska regija Veliki Novgorod

Novgorodska regija

, Petrozavodsk in Republika Karelija, Siktivkar in Republika Komi, Pskov in Pskovska regija, Vologda in Vologdska regija).

Novgorodska regijaČiščenje ceste v snegu Organizacija in tehnologija ročnega robotskega čiščenja zemlje Ne glede na to, kje se skladišče nahaja, je treba sledi izvajati po delih, če so narejeni globoki zapiski.

Po vsem svetu čiščenje železniške ceste v snegu Avtomobili se zapeljejo skozi tire na očiščeno zasneženo površino.

Izdelke vnašamo v skladišče po delih ali v celoti prenašamo v separirno postajo za oblikovanje in nadaljnji direktni prenos na označene artikle. Po prevzemu skladišča z vpisane parcele

železniška cesta

Potrebno je skrbno dokončati obdelavo sten snežnega jarka, tako da so tirne mere zagotovljene za nemoten prehod vlakov in robotov snežnih plugov.

Pri ročnem čiščenju madeža Sneg na sredini kolesa mora biti očiščen vsaj 50 mm pod vrhom glave stojala, srednja kolesa pa morajo biti očiščena vsaj 50 mm pod vrhom glave regala. Na podgirkovyh cestah v bližini območij galvanizacije avtomobilov se zdrsi izvajajo na obeh straneh stojala pod nivojem vrha glave stojala za 50 mm.

Čiščenje kretnic pred snegom in ledom Najprej očistite območje med tirnicami okvirja in kazalci, električnimi pogonskimi palicami, ohlapnimi jedri prečk, nasprotnih tirnic in utorov prečk, tako da sama kazalka ni na sredini, saj zamrznjen sneg ali led ni viden. jet jet (s pnevmatskim pihanjem).

Predzimsko obdobje je za učinkovito delovanje stacionarnih naprav čiščenje puščic v snegu Tir balasta na pragovih je treba nastaviti tako, da je razdalja med dnom tirnice okvirja in balastom najmanj 10 cm za zunanje naprave za pnevmatsko čiščenje cevi in ​​ročno za dodatna orodja. Na prečkah za valjar je led Udarna pnevmatska ali električna orodja se lahko zataknejo.

Za podjetja, ki imajo v lasti križišča puščic, je potrebno potrditi lokalna navodila za organizacijo dela in zagotavljanje varnostne opreme pri čiščenju kretnic pred snegom in ledom.

Očiščena kretnica in drsna kolesa To zagotavlja varno in nemoteno vožnjo lokomotive in s tem stabilno delovanje podjetja.

Mitki

TEHNOLOGIJA ZA ČIŠČENJE SNEŽNIH TOKOV NA VLAKIH IN POSTAJAH

Tehnologija čiščenja mulja iz snega na izvlekih

Čiščenje snega na vlečnih poteh se praviloma izvaja s čistilci snega, pa tudi z vlaki za odstranjevanje snega na mestih, kjer se premikajo potniški peroni.
Ročno čiščenje se izvaja na tistih mestih, kjer je nemogoče zamuditi snežni plug ali vlak za odstranjevanje snega na delovni postaji (križišča in pristopi do njih, puščice na križiščih, poti na pristopih do mostov, predori, med peroni v drugih primerih ), kakor tudi v vseh primerih, če je oviran prehod strojem za čiščenje in odstranjevanje snega.
Zbiranje delavcev, ki so vključeni v odstranjevanje snega, njihov prehod do mesta čiščenja snežnih poti in nazaj, pot poteka v skladu z zahtevami, navedenimi v odstavkih 2.8.8 in 2.8.9 Pravil za Zaščita pred snegom Čas je za popravilo izpuščaja in trosov.
V mislih močnih opazovanj, če je prehod okoli poti in Uzbeka težaven, je dovoljeno preiti skozi pot z dodatnimi previdnostnimi ukrepi, navedenimi v odstavku 2.1.3 Pravil za zaščito popravil in popravil spore in spore.
Prevoz robotov na delovno mesto in nazaj se lahko izvaja v skladu z zahtevami, določenimi v odstavkih 2.1.5 - 2.1.13 Pravilnika o zaščiti popravil in popravil onesnaževalcev in spor.
Na parcelah, kjer se delavci prevažajo do mesta odstranjevanja snega in nazaj avtoceste, so krivi za pritožbe, usmerjene v odstavke 1.11-1.17 Pravilnika o varstvu med uro prevoza robotskih delavcev, postavljanja stanovanjskih, gospodinjskih in službenih avtomobilov na tire v bližini suho oblikovanih oblik zaprtega transporta.

Snežne pluge in stroje za odstranjevanje snega na mesto opravljanja del napoti vodja razdalje ali njegov priprošnjik.
Chergovy za navodila do dispečerskega centra za nadzor prometa (ob upoštevanju osebja dispečerskega centra za nadzor prometa) Chergovy za navodila je dispečer za nadzor prometa (območje nadzora), ki je zavrnil zahtevo vodje razdalje kolonije , klici v živo do odpreme snežne službe oz vlak za odstranjevanje snega na kmetijo.

Organizacija in tehnologija robotov snežnih plugov

Delo urejanja prometa na odseku s snežnim plugom ali snežnim vlakom opravlja predstavnik razdalje za voznim pasom, ki ni nižji od vodje ceste, proishov navchannya in certificiranje za robote z opremo za odstranjevanje snega.
Popolnoma kovinski snežni plugi tipa SDP in SDP-M se lahko uporabljajo v shemi snežni plug - električna lokomotiva ali snežni plug - dizel lokomotiva brez pokrova.
Čiščenje snežnih prog na vmesnih postajah se izvaja tudi s snežnimi plugi in plugi.
Delovna hitrost snežnega pluga med delovanjem na postaji je do 40 km/leto, pluga - od 10 do 15 km/leto, snežnega vlaka - v velikem snegu - od 5 do 10 km/leto ( podanih v Tehničnem opisu Navodila za uporabo snežne freze dvojni plug SDP, SDP-M).
Dovoljen je način čiščenja proge na enotirni progi v snegu z dvema snežnima plugoma z lokomotivo med njima (strojevodja).
Čiščenje kolov na troslojnih parcelah z normalnimi vmesnimi potmi (prvih 4,1 m in naslednjih 5,0 m) se v celoti izvede z dvema snežnima frezama dvojne dolžine.
Pri prehodu po eni strani ceste morajo delati čistilci snega: eden spredaj po srednji cesti, ki meče sneg na konec ceste, drugi pa za njo na razdalji najmanj 1,0 km od zunanje ceste. , metanje snega g pod ugriz.
Na vratih se snežni plugi vrtijo takole: eden na sredini, drugi na skrajni poti in čisti vse poti iz snega.
Čiščenje poti pred snegom na štirivrstnih parcelah z normalnimi potmi med potmi je v celoti zaključeno z dvema snežnima frezama dvojne dolžine.
Pri prvem prehodu gredo snežni plugi drug za drugim na delovno postajo in čistijo ceste tako, da prenašajo sneg z ene ceste na drugo.
Ko je snežna freza obrnjena, očistite dva koloteka na drugi strani (navodila za uporabo dvokolesne snežne freze SDP, SDP-M so v tehničnem opisu).
Kadar so snežni nanosi na odseku v smeri ceste, na klancu, na ravni ali ovinkasti cesti, je treba njihovo čiščenje izvajati na ofenziven način:
na enosledni progi - z dvoslednim snežnim plugom naravnost s tiste strani na stran odseka, s katere se sneg lahko odmetava pod naklon pobočja (neposredno s pobočja na pobočje pobočja);
Če je razdalja od osi tira do notranjega roba nosilcev vozne črte manjša od 3,1 m, je potrebna posebna previdnost.
Za prisotnost takšnih nosilcev je potrebno delati z vročimi krili, saj lahko v trenutku odpiranja ali zapiranja kril smrdi zaprejo nosilce.
V teh primerih so krila zaprta in zavarovana s transportnimi ključavnicami.
Poleg tega je dovoljeno delati z odprtim krilom trupa samo na teh parcelah, kjer stojite od notranjega roba nosilcev do osi kolesa s strani krila trupa najmanj 3,3 m.
Če je na parcelah pot, ki jo je treba servisirati s snežnim plugom, se opore premaknejo na razdalji manj kot 3,3 m od osi kolesa, nato pa za možnost upravljanja snežnih plugov SDP in SDP-M v čistila, opravijo obrezovanje dviga pod blatniki in ščitniki za sedeži, dodano K tehničnemu opisu in navodilom za uporabo dvokolesne snežne freze SDP in SDP-M.
Pri upravljanju vagonskega pluga ali pluga z dvojno dolžino z zaprtimi krili na strani srednjega tira je treba zagotoviti napredovanje kolijskega pluga (snežni čistilec).
Pri neposredni destilaciji se doseže posebna žaganost;
dajte opozorilne znake pred kraji s slabo vidljivostjo.«
Ti so vnaprej prikazani bencinskim servisom po zahtevi strežnika, delavec dela v razdalji vložka.
prevažati bencin, gasilna sredstva in druga zlahka zasedna vozila v kabini ter jih oskrbovati z gorivom;
odvzeti jetra gorečemu ognju brez vida;
vikidati na gib avto pepel in žlindro;
zavrti suha oblačila na vrtovih;
odstranite ogenj s štedilnika, tik preden člani brigade zapustijo avto.
Prostor, kjer se peč topi, je lahko opremljen z gasilnimi aparati, zabojem za pesek in drugo podobno opremo.
V primeru požara, goreče puščice, električno opremo, goreče in zaoljene materiale je treba pogasiti z ogljikovo kislino in gasilnimi sredstvi v prahu.

V ta namen se vžigalne snovi zamrznejo in voda blokira.

Organizacija in tehnologija robotskih snežnih frez
Delo čiščenja cestišča z rotacijskim električnim čistilcem snega opravlja višji cestni mojster oziroma cestni mojster. Neposredno delo rotacijske snežne freze izvaja šefov priprošnjik zaliznytsia
(za teritorialne oddelke) na zahtevo vodje oddaljene kolonije.
Pri čiščenju ceste z rotacijsko snežno frezo na dvoslojni poti, če obstaja še ena čistilna pot, se vlake, ki jih je treba poravnati s to čistilno potjo, speljejo skozi tekočino, ki jo namesti robotski čistilec, po potrebi vodnik. .
Cena je navedena na sprednji strani, ki jo lahko vidi strojevodja.
Območje delovanja snežne freze je ograjeno s cesto z zvočnimi signali.
Preden vlak pelje mimo, začne robot snežni plug brcati in krila se zaprejo.
V času obratovanja elektrarne se lahko izklopi napetost iz kontaktnega priključka.
Ne glede na globino in debelino snega lahko robotski električni čistilec snega očisti v enem ali dveh prehodih.
ne dovolite prisotnosti tretjih oseb v čistilni kabini električnega snega med obratovalnim časom;
uporabite storitve nujne pomoči le, kadar je to nujno potrebno.

Organizacija in tehnologija ročnega robotskega čiščenja mulja na odvozih

Na najpomembnejših in najpomembnejših parcelah kolonije, kjer je v času Khurtovine težka delovna ekipa za čiščenje snežnih odpadkov, je mogoče vzpostaviti urne telefonske klice s cestnim mojstrom ali delovodjo ii.
Za delovne ekipe je potrebno vzpostaviti urnik dela in zagotoviti prostor za ogrevanje in sprejem hrane.
Če se vlak ustavi na odseku v snegu in je v snegu nemogoče vstopiti na čisto progo, je strojevodja odgovoren za pomoč in ravnanje v skladu s tehničnimi predpisi Ruske federacije.
Pri čiščenju poti, kjer je skladišče, pri globokih zapiskih se sledi izvajajo po delih.

V svetu čiščenja snega se avtomobili vozijo po očiščenem območju.
Izdelke vnašamo v skladišče po delih ali v celoti prenašamo v separirno postajo za oblikovanje in nadaljnji direktni prenos na označene artikle.

Po čiščenju skladišča iz odloženega prostora je potrebno skrbno dokončati pripravo sten snežnega jarka, tako da so dimenzije proge zagotovljene za nemoten prehod vlakov in snežnih plugov.
Čiščenje cest pred snegom in pobiranje snega na postajah
Delovna hitrost snežne vlake je 5 do 10 km/leto, odvisno od količine snega.
Delo zbiranja snega z vlaki za odstranjevanje snega opravlja delavec za obratom, ki ni nižji od delovodje brigade.
Ob posebej močnem sneženju lahko pride do kompleksnih težav s snežnimi vlakami, snežnimi plugi in plugi.
Po končanem sneženju na večjih postajah se snežni vlaki v skladu z operativnim načrtom napotijo ​​na sneženje na vmesnih postajah.
Vlaki za odstranjevanje snega morajo imeti radijsko zvezo z glavno postajo ali z dispečerjem ranžirne postaje ter s strojevodjo lokomotive.
Med strojevodjama vlaka za odstranjevanje snega in lokomotivo lahko radijske zveze ostanejo stalne.
Radijska ali telefonska komunikacijska oprema mora biti nameščena med strojevodjo glavnega stroja in pomočnikom končnega vagona in prek nje se vzdržuje stalna komunikacija.
Na parcelah, ki nimajo kasne radijske zveze, bodo zagotovljene snežne vlake z drugimi zvezami.
Operater deluje zaradi potrebe po zagotavljanju delovanja radijske postaje z rezervno življenjsko enoto za komunikacijo z drugimi na postaji.
Za robotsko čiščenje snežnih plugov, plugov in snežnih vlakov, ki jih običajno vidimo, servis deluje na oddaljenosti določenega števila dispečerskega osebja od postaje in delavcev državne avtomatike in telemehanike:
Mizar dela na daljavo za izvedbo tehničnega odvoza snega;
dispečersko osebje in operativno osebje postaje bo zagotovilo prenos opreme za odstranjevanje snega na postaji;
Strokovnjaki za alarme na daljavo, centralizacijo in blokiranje bodo zagotovili, da varnostna ekipa odkrije goljufive naprave za alarme, centralizacijo in blokiranje.
Kerivnik pri delu s snežnimi frezami, plugi in snežnimi vlakami:
zagotoviti, da na parceli parkov ali postajnih cest, ki jih servisira, ni tujih predmetov in suhega skladišča;
Kerivnik deluje na daljavo, signalizacija, centralizacija in blokada med uro delovanja opreme za odstranjevanje snega na postaji pa se nahajajo na “polju”, za traso robotskega stroja na razdalji najmanj 10 m delujoči mehanizmi, ki kasneje dajte ukaze vozniku stroja za odstranjevanje snega ob vznožju živine in zaprto ali zaprto za dokazi, na sprednji strani je na delu mesto, ki ga prečkajo roboti teh organov. Odpiranje (zapiranje) krilnih kril deluje, ko novi zobje
oprema za odstranjevanje snega.
V zimskem obdobju tesar dela na čiščenju snega s snega, da bi ohranil dosledno povezavo s strojevodjo.
Da preprečite, da bi stroj za odstranjevanje snega padel ven, so odpadki in drugi predmeti v vozniški kabini blokirani med uro dela za čiščenje snega.
Pri čiščenju postajnih tirov s strojem PMSM (metoda prenosa) so tiri, ki se nahajajo med postajami in nosilci kontaktne linije robota, dovoljeni samo v prisotnosti predstavnika razdalje električnega napajanja.
Na velikih postajah imajo ukazi vodje postaje enega od svojih posrednikov ali kakovostnega dispečerja za čiščenje snega z roboti in zagotavljanje nemotenega odvajanja snežnih frez, opreme za odstranjevanje snega Trenutni vlaki in pravočasno ponovno usposabljanje so v skladu z operativni načrt za nadzor snega.
V obdobju sneženja in zimskih neviht, ko se pojavijo težave pri delu velikih postaj, se delo vlakov za odstranjevanje snega takoj spremlja: s postaje - vodja postaje ali njegov zagovornik, z razdalje - vodja postaje ii koli, njegov zaščitnik ali višji cestni mojster (vodja parcele).
Na sortirnem parku najprej očistite in poberite sneg z ogrlice in sortirnih stez na razdalji 150 - 200 m od drsnikov za čevlje (tretji položaj trima) v kotu parka.
Ko se približajo vagonom, ki so na cesti, se živina strese, ostanki snežnega vlaka se prenesejo na odgovornega delavca postaje, po ukazu katere lokomotive snežnega vlaka gre naprej po priklopu vagonov dokler glava snežnega vlaka ne preide 150 - 200 m čez drsno čeljust.
Višji spremljevalec postaje je odgovoren za zavarovanje in preverjanje posedanja avtomobilov.
Kerivnitsa se prenese na robot kerivnitsa z vlakom za odstranjevanje snega.
Vlak za odstranjevanje snega, ki ga pelje lokomotiva pred pogonskimi mehanizmi pod tlakom, se zruši ob strani grbine do mejnega zapora. Z dovoljenjem mesta palice za odstranjevanje snega še naprej padajo za razcepljeno puščico in zbirajo snežne grede, ki so se naselile na območjih desnega varovala med uro, ko vlak pelje z glavnim strojem naprej. Da bo pot pripravljena
ofenzivna pot
cikel se ponavlja.
Po končanem odstranjevanju snega iz drče zapelje snežni vlak s strani drče do kalupnega parka z lokomotivo ob strani dušilke.

Ker so na cesti avtomobili, na zahtevo dispečerja ranžirne postaje ali končnega smradu postajni spremljevalec odnese smrad v lokomotivo in sedi za volanom, dokler se ne umiri, dokler glavni stroj ne začne čistiti storž.

Ko vozi vlak za odstranjevanje snega z lokomotivo naprej, mora delavec hoditi za strojem ali vzdolž križišč in se premikati tako, da lahko vozniku prečka cesto in je viden vozniku .
Pri delu v sortirni floti dveh vlakov za odstranjevanje snega je ena ura dela blokirana na eni cesti, pri delu s cisternami pa na drugih cestah.
Robot snežnega vlaka je s strani vratu zaščiten s parkom na tirih, kjer se izpuščajo avtomobili.
Ta robot se lahko odstrani iz dveh vlakov za odstranjevanje snega.
Prvi vlak za odstranjevanje snega se začne vzravnavati z glavo ob stebru, kot lokomotiva - sprejel ga bom ob strani parka.
Po dovoljenju izdelovalca se po ekipi mizarja dovaja ugrez za odstranjevanje snega iz skalarjev na cestah, ki jih je treba očistiti.
Pri strojih starejše izvedbe se po prehodu stikal vklopijo bobnaste krtače, da poberejo sneg med gosenicami in v sredino gosenice.
Lokomotiva s snežnim vlakom se po signalu pooblaščenega delavca postaje, ki dela s kerevnikom, po priklopu ogroženih vagonov umiri, dokler glava snežnega vlaka ne prevozi 150 - 200 m na zdrs. čevelj.
Nadzornik postaje je odgovoren za pregled in zavarovanje sedišč.
Stroj za odstranjevanje snega v delovni postaji s povečanimi delovnimi mehanizmi se zruši ob strani grbine do mejnega zapora.
Po dovoljenju prve osebe palica za odstranjevanje snega še naprej pada za ločeno puščico in se premakne na napredno pot, cikel se ponovi.
Drugi snežni vlak po končanem odstranjevanju snega s parcel pozicij strešnikov prične z delom med pozicijami strešnikov.
Prihod drugega vlaka za odstranjevanje snega bo potekal s strani vratu parka, ki ga tvori lokomotiva na strani gorke.
Ker so na cesti avtomobili, na zahtevo dispečerja ranžirne postaje ali končnega smradu postajni spremljevalec odnese smrad v lokomotivo in se usede na grbino do glavnega stroja Ne bom šel v. storž za čiščenje coli v parku.
Nato se vlak za odstranjevanje snega na delovni postaji zruši ob vratu parka, nastane in nato očisti sneg.
Avtomobili se ustavijo do mejnega postajališča na tem vratu, jih prevzame in zavaruje pooblaščeni delavec na postaji.
Po čiščenju ene ali več poti v parku, dokler ni vlak popolnoma pokrit s snegom, gre vlak na čiščenje, nato pa se obrne proti sprednji strani zbiranja snega.
Cikel se ponavlja, dokler ni sneg popolnoma pobran s cest v parku.
Za odstranjevanje snega s cest v parku bom uporabil snežni vlak, sestavljen po shemi: lokomotiva, končni vagon, vmesni vagoni, glavni vagon in za njim lokomotiva na ukaz strojevodje. , se premika po parku z lanenim ovratnikom na izrezu.
Težka lokomotiva, ki se obrača, vozi pod skladiščem, kar olajša sprostitev, in jo zbira na cestah, vlak za odstranjevanje snega pa pobira sneg z zasneženih cest.
Po končanem čiščenju ceste snežni vlak obrne nazaj na isto cesto in pristane na bližajoči se cesti, s katere girja lokomotiva po istem vrstnem redu čisti skladišče.
V parku snežno zbirko pobere snežni vlak po oblikovanem skladišču pred odhodom na lokacijo.
Ko je blago dostavljeno v skladišče, postaja (park) omogoči prihod snežnega vlaka po cestah, ki zavijejo zaradi čiščenja snega.
Pri upravljanju vlakov za odstranjevanje snega vseh vrst je treba upoštevati navodila iz odstavka 2.4.11 Pravil za zaščito varnostnih ukrepov in popravil lososovih stebrov in trosov.
Odklop in odklop opreme za odstranjevanje snega mora posadka lokomotive opraviti šele po tem, ko je skladišče ponovno zapakirano in nadzorovano s strani strojevodje ali pomočnika strojevodje stroja za odstranjevanje snega.
Pred uporabo opreme za odstranjevanje snega mora strojevodja ustaviti lokomotivo na stojnici najmanj 10 m. Pojavi se po dovoljenju strojevodje ali pomočnika strojevodje.
Po povezavi z lokomotivo lahko ekipa snežne opreme preveri:
Skladnost z avtomatskimi zaklepnimi napravami in transportnimi ključavnicami.
Vse transportne ključavnice delovnih mehanizmov opreme za čiščenje in odstranjevanje snega morajo biti pripravljene v posebni barvi.
Za informacijsko postajo so zadolžene vse ograje (konice na ograjah komandnih kabin, ograje klančin za vstop v avtomobil itd.).
Pri pripravi motorja snežnega vlaka pred zagonom so odstranili zunanje ključavnice vrat, ki so bile odstranjene s poškodovanih strani motorja.
Vrata se lepo in neopazno prilegajo sredini prostora.
Med uro servisiranja dizelskega motorja mora osebje vlaka za odstranjevanje snega:
odvzeti delujoč dizelski motor brez vida;
izvajati mazivo, nastavitev in brisanje delujočega dizelskega motorja in dizelskega generatorja;
dim v vročem ognju in dim dizelskega goriva;
Ko teče dizel, odprite pokrov hladilnika.
Polnjenje hladilnega sistema z gorivom je treba opraviti samo z nizkokakovostnim dizelskim motorjem;
prikrajšati za vsakodnevne dejavnosti brez vida;
omogočajo enourno delovanje dizelskega motorja in ogrevalnega sistema;
vklopite grelec, ko hladilni sistemi niso popolnoma napolnjeni;
Ustavite pihalnik ali odstranjevanje smole s predgretjem dizelskega olja, da začnete pri nizkih temperaturah;
hranite in prevažajte ogrevalne materiale v kabini elektrarne in v krmilnih kabinah glavnega stroja in končnega vozička;
opravljajo dela pri popravilu električne opreme pod napetostjo.
Za vgradnjo takšnih robotov mora biti dizelski motor zaprt in dovodna stikala zaprta.
Na odklopniku ali avtomatskem odklopniku, ki vklopi generator kot izklop, je znak "Ne dotikajte se, ljudje delajo."
Za odstranitev odvečnega ognja in tekočin, ki lahko gorijo in povzročijo požar, mora osebje vlaka za odstranjevanje snega:
Delovni deli snežnega vlaka so vodeni v delovni in transportni položaj za robotsko žlico.
Ko vlak pelje vzdolž vodne poti reke, robotska ekipa mizarja vodi grmičevje in vlake za taljenje ledu in odstranjevanje snega v transportni položaj.

Čiščenje ceste snega na postaji s snežnim plugom
na koncu poti in daleč pod grizom.

Obdelava snega pod strogim pritiskom se izvaja na obeh straneh sredi parka.
Če snega ni mogoče odmetavati pod sneg, potem njegove sledi z jaškov na vidnih tirih in med cestami poberite s snežno vlako, da se jaški ne skrijejo za trimesečnim snegom.
Ko sneg zapade in se posede, se na meddržavnih poteh najprej pozove k zbiranju pregledov in popravil vagonov na vlakih.
Za pretovarjanje snega je potrebno zaporedoma narediti 20-30 tirov, od katerih so vlaki zaprti za krmilo, dve kolesnici (prvo progo zaseda plug, drugo pa prekriva plug).
Po zaprtju kožnega delovnega prehoda se je spodnja ploskev postavila v transportni položaj za premik na približno cesto.
Pri čiščenju cestišča s plugom se s spuščenim ločnim delom in enim odprtim krilom naenkrat očisti ena cesta in križišče, na drugi pa se sneg prenaša med cestama.
Zatem se plug premakne na drugo cesto in tako očisti sneg z druge ceste in križišča, pelje skozi tretjo pot na tretjem prehodu in tako naprej.

Parki bodo sprejemali in odpravljali vlake v času snežnih del in se bodo morali ukvarjati z vlaki in vlaki po tehnološkem procesu mehaniziranega čiščenja in odvoza snega iz številnih postaj s takšnim kom, tako da bi bilo mogoče organizirati delo snežnih plugov in snežnih vlakov brez dodatnih manevrov za prerazporeditev vlakov.
Organizacija in tehnologija čiščenja blata na postajah
snežni vlak PSS-1
Delo snežnega vlaka se lahko izvaja neprekinjeno (po prekinitvi med tehničnim vzdrževanjem PSS-1).
Čiščenje parkov na postaji izvaja en snežni vlak PSS-1.
Zložljiva palica PSS-1 je sestavljena iz glavnega vozička, dveh vmesnih vozičkov, vmesnega vozička z vrtljivim transporterjem in vlečno-energijskega TES odseka z vrtljivim rotorjem (vključeno v Priročnik s tehničnimi informacijami o delovanju samohodnega snežni vlak PSS-1). Tehnične lastnosti
transportna hitrost na postaji – 25 km/leto;
delovna hitrost - 4 km/leto (s strganjem ledu - 1,5 km/leto).
Vozni red snežnega vlaka PSS-1 je zaradi povezav z voznim redom vlakov, ranžirnih robotov in transferjev:
eno uro za premikanje vlaka za odstranjevanje snega po postajnih tirih, tako v delovnem položaju kot v transportnem položaju, med uro neposrednega potovanja do mesta okrevanja;
zaporedje dela v postajnih parkih in težavnost dela na njih, kraj in vrstni red menjave posadk, kraj in težave opreme snežnega vlaka PSS-1.
Število voznikov v posadki vozila PSS-1 je 3 osebe.
Snežni vlak PSS-1 obratuje:
z vodilnim motorjem naprej:
a) čiščenje treh zunanjih poti postajnih parkov s krtačo in sodnimi krili z enkratnim odstranjevanjem snežne mase z rotorjem pod metlico;
b) čiščenje prečke s krtačo in sodnimi krili, pihanje okvirnih tirnic kretnic z ventilatorsko enoto;
c) čiščenje številnih postajnih parkov s črno živino in peruti;
d) sekanje ledu z aktivnim talilnikom ledu na mestih opreme avtomobilov na parcelah postajnih tirov.
sprednji del vlečne energije TES:
a) čiščenje treh zunanjih poti postajnih parkov s sodnimi krtačami in krtačnim odtokom z enkratnim odstranjevanjem snežne mase;
b) čiščenje poti postajnih parkov s krtačo in odpadnimi krtačami;
d) čiščenje zdrobljenega ledu s sodastimi krtačami in oblogo krtač.

Organizacija in tehnologija čiščenja blata na odvoznih mestih in postajah
pnevmatski čistilni stroj POM
Čiščenje cest pred snegom z dodatnim strojem POM mora biti izvedeno v celoti.
Delo čiščenja tirov in med tiri na postajah in stopnjah se izvaja v intervalih med vlaki, ne da bi motili vozni red vlakov in ranžirnih robotov, pa tudi v tehnološkem "oknu" "
Delovanje stroja POM na postajah in stopnjah, ki so mu dodeljene, se lahko začne po začetku sneženja.
Stroj POM servisira en voznik.
Delavec za obratom ni nižji od cestnega mojstra.
Delovne značilnosti stroja POM (vključeno v Priročnik za tehnično delovanje pnevmatskega čistilnega stroja POM-1):
transportna hitrost – 70 km/leto
delovna hitrost pri višini snega 20 cm na odseku – 40 km/leto
delovna hitrost pri višini snega 30 cm na odseku – 30 km/leto
delovna hitrost pri višini snega 20 cm na postaji – 10 km/leto
delovna hitrost pri višini snega 30 cm na postaji – 5 km/leto
tekočnost delovanja pri čiščenju močnega snega
višina do 20 cm na vratu postaje -2,5 km/leto.
“rame” servisa stroja POM je 100 km
Pripravljalna dela se začnejo na parkirišču stroja POM in obsegajo testiranje ventilatorjev, dovajanje delovne napetosti, priključitev dovoda zraka na lokomotivo, odpiranje in zapiranje mehanizmov POM.
Zadaj s pomočjo POM strojev v snegu lahko očistimo:
postajni vratovi (kretnice, tiri in medsebojne povezave na vratovih, vključno z območji prečk, nameščenih na njih - ranžirne luči, elektropnevmatski ventili za čiščenje snega s kretnic, pogonske omarice itd.).
Čiščenje se izvaja z metodo zaporednega pretovarjanja snega z ene ceste na drugo na poljski strani za uzbekistansko;
postajni parki (parkirne poti in vozlišča), vključno s križišči.
Čiščenje se izvaja z metodo zaporednega prenosa snega z ene ceste na drugo smer od osi postaje do poljske strani ceste za Uzbekistan, za svobodo suhega skladišča cest, ki pihajo sneg;
na progah Shlyakh, Mizhkoliya in Uzbichya (navedene v kategoriji 1-3).
Čiščenje kolumne in medprostora na stopnji in vmesni postaji vključuje povezavo dveh strojev POM z električno lokomotivo na čelu, med njima sta dve lokomotivi, za kar je kriva POM, kar se pozna za lokomotivo; vzdolž rukhu.
Pri uporabi PZM na vratovih kretnic, ki sodelujejo na trasi tokovnega toka, je potrebno dodatno čiščenje z ročnimi pnevmatskimi cevmi, za kar je potrebno uporabiti dve skupini čistil (po 2 enoti). ).
Ceste, priključke in kretnice je treba očistiti do balasta, za glavami robotov PZM s storžem snega.
Po izpolnjevanju načrta se delo s češnjami na postaji in mizarski delavec vpiše v dnevnik DU-46, začne se grgljanje z 2 strojema POM, dokler ni očiščen neparni vrat postaje.
Čiščenje se začne od sredine vratu, od koder se dosledno potiska do skrajnih predelov.
Čiščenje poteka po metodi sukcesivnega prenosa snega z ene ceste na drugo na terensko stran.
Po končanem delu čiščenja snega z neparnega vratu se gurtura iz dveh POM strojev premakne na parni vrat in na podoben način zaključi robote.
Delo na čiščenju tirov na odru in vmesni postaji se izvaja v intervalih med premikanjem vlakov ali v tehnoloških "oknih" po vremenu z dispečerjem.
Delo na odru na vmesni postaji sestavljata dva stroja POM z električno lokomotivo na čelu skladišča.
Pri čiščenju 1 glavne poti na etapi PEM nadaljuje s čiščenjem 1 glavne poti od vmesne postaje in nato 3 in 4 poti postaj.
Po končanem čiščenju postajnih tirov in ranžirnih robotov od premestitve električne lokomotive se skupina 2 vagonov POM premakne na 2 glavna tira in čiščenje se začne med postajo z nadaljnjim izhodom na odsek.
Na postajnih tirih, med tiri in vratovi, je prepovedano namestiti robot PZM brez dovoljenja uradnika postaje in brez predhodnega zapisa v dnevnik DU-46.
Pri čiščenju vratov je kerivnik odgovoren za sledenje ciklu čiščenja in prilagajanje tekočnosti njegovega ponovnega sušenja.
Ko je stroj POM blizu ploščadi, potniških ploščadi, bivalnih prostorov, skladišč suhe robe in vozil, ki so zelo blizu ceste, mora narednik dati svoj ukaz za uporabo robota POM.
Pri obratovanju POM na postajah ter na vratovih stebrov in pokrovih elektropnevmatskih ventilov morajo biti zaklenjeni ali kako drugače zavarovani.
Med uro, ko se stroj ponovno naklada, dela tesar, stroji lokomotive pa so odgovorni za posebno žaganje.
Po potrebi se bodo oglasili zvočni signali in hrup.
Ni dovoljeno:
vklopite delovne dele brez ukaza operaterja;
preglejte delovne dele brez vklopa napajanja;
Pred vklopom napajanja in zagonom elektromotorjev je treba vzdrževalno osebje trdno pritisniti;
Ob eni uri se roboti ventilatorjev dvignejo na ploščad in ostanejo na njej.
Kadarkoli je visoka energija iz stacionarnih generatorjev življenjske dobe ali super vzdržljivih elektrarn, je telo stroja izdelano iz kovinskih vezi iz ozemljitvene naprave stacionarnega generatorja ali super suhe elektrarne.
Priključni kabel do zunanje reševalne naprave je izdelan iz matičnega dodatnega vodnika za povezavo ohišja snežne naprave z ozemljitveno napravo reševalne naprave.
Med uro dela sneg, ki je viden s cestišča, vetrovni tok odmetava do višine do 40 m.

Pri vožnji čez mostove in ploščadi bodo ventilatorji verjetno postali nestabilni.
Organizacija in tehnologija za čiščenje cest in zbiranje snega in ledu na postajah z uporabo ročnega dela
Snežni kanali za prevoz snega med postajami so oblikovani iz desetih do petnajstih ploščadi iz vagona za ogrevanje delavcev.
Oblikovanje snežnih vlakov se izvede na zahtevo vodje razdalje, vodje postaje, z ukazom priprošnjika vodje železniške postaje (za teritorialne oddelke).
Za sneg na zametih in za sanacijo snega je odgovoren cestni poveljnik ali delovodja brigade.
Na mestih, kjer ni mogoče prevažati snega z vlaki (na primer na kratkih tirih ni mogoče sprejeti deset do petnajst peronov snežnega vlaka) in so med tiri kvadrati, lahko upravljavec postaje zadrži prevoz snega. s pnevmatskim motorjem.
Pri ročnem čiščenju snega mora biti sneg na sredini kolesa očiščen najmanj 50 mm pod vrhom glave zobatega kolesa, ostala kolesa pa morajo biti očiščena najmanj 50 mm pod vrhom glave zobatega kolesa.
Na podgirkovyh progah na območjih, kjer so avtomobili pocinkani s škornji, se odstranjevanje snega izvede z obeh strani stojala pod robom vrha glave stojala za 50 mm.
Izhod v mesto je blokiran, snežni vlaki vozijo brez vagona za ogrevanje delavcev, ki pobirajo sneg s pobočij.
Odvoz snega na ploščad snežnega vlaka in odvoz snega se izvajata samo na prvi stopnji skladišča.

Potrebno je skrbno dokončati obdelavo sten snežnega jarka, tako da so tirne mere zagotovljene za nemoten prehod vlakov in robotov snežnih plugov.

Odstranjevanje snega, odstranjevanje snega in okrevanje med premikanjem vlaka za odstranjevanje snega je blokirano.
V predzimskem obdobju za učinkovito delovanje stacionarnih naprav za čiščenje puščic v snegu odstranite balastno stezo na zabojih za spanje, tako da je razmik med dnom tirnice okvirja in balastom najmanj 10 cm.
Čiščenje stikalnih naprav v snegu in ledu se izvaja s stacionarnimi električnimi grelnimi in pnevmatskimi čistilnimi napravami, cevnim pnevmatskim čiščenjem in ročno z dodatnimi orodji zaradi stagnacije signalnih naprav in komunikacije s plesom.
Stacionarno avtomatsko pnevmatsko čiščenje stikal je dopolnjeno s cevjo za večjo očiščenost celotnega stikala.
Cev je treba pritrditi s kovinsko konico in privariti na novo pnevmatsko šobo Laval s prečnim prerezom največ 8 mm.

Pri čiščenju kretnic v snegu najprej očistite območje med tirnicami okvirja in kretniškimi ploščicami, električnimi pogonskimi palicami, prečnimi prečnimi jedri, nasprotnimi tirnicami in prečnimi utori.
Pri delu z odstranjevanjem snega in ledu na kretnicah je treba zagotoviti, da so signali blokirani.
Čiščenje stikalnih naprav v snegu s stacionarnimi pnevmatskimi čistilnimi napravami
Čiščenje snega centraliziranih kretnic, opremljenih s stacionarnimi avtomatskimi napravami za pnevmatsko čiščenje kretnic, se izvaja med sneženjem.
Servis je odgovoren za ukaz kompresorju, da vklopi kompresorje in pritisne gumb "Start" cikličnega ali blokovnega krmilnega sistema za pnevmatsko čiščenje točk. Ciklični krmilni sistem pnevmatskih čistilnih naprav točk na postaji neprekinjeno dovaja stisnjen zrak iz kompresorskih cevovodov preko elektropnevmatskih ventilov (EPV) in pnevmatskih armatur, nameščenih na točki.
Blok sistem za pnevmatsko čiščenje točk na postaji
omogoča tri načine čiščenja: ciklično - vse puščice, kot iz krvne kontrole;
skupinsko- za najaktivnejše videne puščice znotraj tehnološke skupine;
Pnevmatski fitingi, nameščeni na nosilcu, so neposredno stisnjeni v prostoru med grelcem in tirnico okvirja za pomočjo vodnikov, kot so oblikovane ali varjene pnevmatske šobe Laval, s premerom odprtine pla 6 mm.
Najbližja šoba ostremu peresu je zaradi premera odprtine šobe 8 mm.
Za učinkovit pnevmatski čistilni sistem mora biti tlak pred elektropnevmatskim ventilom (v nadaljevanju EPK) na puščici najmanj 0,35 - 0,4 MPa.
Delo ročnega pihanja puščic opravljata dva linijska nosilca, eden od njiju (starejša skupina) ima kvalifikacijo, ki ni nižja od četrte kategorije.
Naloge med sestavljavci linij so razdeljene na naslednji način:
višja skupina sledi prehodu vlaka, zapira in odpira izpustni ventil razpršilnika vetra, poravna in nosi cev;
drugi inštalater poveže cevno glavo s stebrom razpršilnika zraka in s konico v rokah pnevmatsko piha stikalo.
V tem primeru najprej prepihamo prostor med stisnjenim grelcem in tirnico okvirja, pri čemer temeljito očistimo blazine, zataknjene vijake, stranske robove grelnika in tirnico okvirja na mestih, kjer se prilegajo, nato - prostor med tlakom, ki ga naredimo v grelniku in tirnici okvirja.
Ko čistite sled, usmerite vrvico od širokega grelca do tankega.

Čiščenje puščice se zaključi z izpihavanjem vmesnega zaboja, v katerem potekajo napenjalne palice;
Po čiščenju puščice se očistijo utori prečke in protilečnice.
Zmrznjenega snega ali ledu po čiščenju s strgalom s konico ni mogoče videti s curkom vetra.
Pri čiščenju puščic, vključno z opremo za odstranjevanje snega, je treba posebno paziti, da preprečite poškodbe cevnih delov električnih grelnikov, ki se nahajajo na dnu tirnice okvirja, napajalnega kabla in drugih električnih grelnih naprav.

Osebje, zaposleno pri teh robotih, se lahko posebej pouči o delu kerivnika.

Organizacija čiščenja potniških peronov v snegu Potniški peroni (v nadaljnjem besedilu peroni) in ozemlje postaje se zbirajo mehansko s stroji za odstranjevanje snega in ročno z uporabo dodatne opreme za odstranjevanje snega (lopate, strgala). Območje, ki ga čistite, mora biti dobro osvetljeno in očiščeno tujih predmetov.
Policisti, ki zasedajo urejene perone in ozemlje postaje, so dolžni o kršitvi takoj obvestiti
vremenske misli
(modri sneg, veter, led).
Pred izdelavo jim zagotovijo tudi atestirano individualno zaščito (posebna oblačila, specialna oblačila), signalne naprave in jopiče s svetlimi vložki iz namenskih pripomočkov.
Pred začetkom sneženja mora uradni delavec (vodja postaje, namestnik vodje postaje, pomočnik ali uradni delavec na železniški postaji) počakati v okolici postaje eno uro. Začetek in zaključek del bosta označena. z ikono v dnevniku obrazca DU-46.
Na perone je treba plezati med odmori med pretokom vlakov.
Če imate na križišču neprestavljen del avtomobila, je varno poklicati evakuacijo;
Če je nemogoče evakuirati vozilo z nevarnega prehoda, pokličite in obvestite strojevodje o dovoljenju nevarno situacijo v obe smeri, ko potujete na razdalji najmanj 1000 m (od drugih ljudi) - podnevi se signalizira krožno ovijanje roke s katerim koli jasno vidnim predmetom (kapljica svetle tkanine, šal, klobuk), ponoči pa bodi lopar ali vžigalnik - nekaj barve.
Varnostna opozorila je treba izklopiti le po evakuaciji med zaporom in prehodom na varno postajo.
Voznik je dolžan vzdrževati razdaljo med transportnimi enotami, da se izogne ​​nasprotnemu koncu transportne enote, ki je spredaj.
Stojte vsaj 10 m pred transportno oviro spredaj in vsaj 20 m na vogalih.
Ko so nameščeni roboti za odstranjevanje snega, so delavci za odstranjevanje snega prisiljeni preplaviti, ker na delovnem območju ni ljudi, delavcem, ki se ukvarjajo s pobiranjem snega, pa je prepovedano hoditi po tekočem traku za odstranjevanje snega, pa tudi na ploščadi z manj več kot 5 m od njegovih šap.
Višina snežnega jaška, ki ga kidamo, ne sme presegati 0,5 m, da preprečimo zdrs snegobrana in nevarnost njegovega privezovanja zadaj.
Čiščenje ploščadi s pomočjo ročne opreme za odstranjevanje snega izvaja ekipa, ki je sestavljena iz najmanj dveh delov, eden od delavcev pa je odgovoren za kršitev funkcij alarma.
Čiščenje poteka s pomočjo ustreznega orodja, v ravni liniji v suhem skladišču.

Ploščadi, dovozi in prehodi morajo biti obdelani z norostjo proti zmrzovanju in peskom, s katerim se vržejo vedro in zajemalka, roke krivcev bodo zaščitene z palčniki (palčniki).

Če ste izgubili zdravilo proti ledu ali imate mravljinčenje v očeh, morate prenehati z delom in se vrniti na točko, kjer lahko dobite pomoč.
Pri čiščenju ploščadi je potrebno na gladko progo odmetavati sneg in led.
dovoljenje za preverjanje delavcev po pregledu in preverjanju zanesljivosti nosilnih konstrukcij, parapeta in njihove zanesljivosti ter po potrebi mesta in načinov zanesljive pritrditve varnostnih vrvi;
Varnostne vrvi ni dovoljeno pritrditi na glave dimnih in prezračevalnih cevi;
med vojno je treba videti delovna mesta, kjer so nameščena nevarna območja, signalne ograje, varnostni znaki in napisi v skladu z GOST R 12.4.026-2001;
Ko Vikonan dela na pobiranju snega, dobijo delavci obleko – dovoljenje za delo v Vikonu;
odstranjevanje snega s snega v temi, pred uro poledica, megla, ki izklopi vidljivost med fronto, hitrost vetra 15 m/s in ni več dovoljena;
v času zmagovitega dela na delovnem mestu so vojaški uslužbenci opremljeni s certificiranimi osebnimi zaščitnimi sredstvi (posebna dela, posebna varovala), preizkušenimi in preverjenimi s tujimi pasovi, varnostnimi vrvmi in neupogljivimi trezorji;
Varnostna vrv ali varnostni kabel je pritrjen na pas ali hrbet.
Prispevek varovalne vrvi ali kabla ni večji od prispevka mesta pritrditve (podkovja) na napušč;
tisti, ki delajo na pobočjih z naklonom nad 20 stopinj ali na mokrih pobočjih (ne glede na poškodbo), morajo imeti prišite prenosne lestve širine najmanj 30 cm.
Lestve morajo biti varno pritrjene na pograd s kavlji;
pritrdite varnostne vrvi in ​​jeklenice na glave dimniških cevi, jih zavarujte, pritrdite za druge konstrukcijske elemente objekta;
Odlaganje orodja na tla je dovoljeno le, če ste že doživeli, da ste šli čez pobočje ali da vas je zanesel veter;
Med enournim odmorom od dela mora biti orodje, ki je v uporabi, zavarovano oziroma pospravljeno;
na pločniku je poleg oranžnega jopiča nameščen črn telovnik, ki opozarja pešce pred seboj in signalizira hodečim;
Vsa vrata, ki se odpirajo na strani pobočja, ki je očiščeno snega, se zaklenejo ali pa se na sredino izhodnih vrat postavijo zapornice, loki in vratca, ki ljudi opozarjajo na varnost.
Če vrat ni mogoče zapreti (izhod na strani naklona strehe, ki jo je treba očistiti), se lahko nadstrešek okruši.
Zaščiten je pred padanjem snega na električne, telefonske in druge puščice, vhodne antene, puščice na vozičke, pa tudi na drevesa, vrtove, avtomobile itd. Delovna mesta, različne drže na delovnem mestu, vključno s pristopi do njih, zimska ura

Očistiti se morate snega, ledu in se znebiti peska, pepela ali drugih podobnih materialov.
Vrstni red ograjevanja mesta Vikonny deluje od čiščenja

sneg na postaji
Pred začetkom dela mora kerivnik vpisati v dnevnik DU-46 ali obvestiti telefonsko postajo o naravi dela, uri dela, navesti določen kraj dela.
Pri ročnem vpihovanju kretnic s cevjo, ki ga izvajata najmanj dve osebi, morata biti eden od monterjev in prometnik v neposredni bližini končnega točilnega ventila sistema za izpust zraka in za zasilno zaustavitev zraka ponudba.
Ekipa delavcev pri čiščenju kretnic mora kot dodatno varnost uporabljati tudi prenosni ročni leseni vložek s polžastim ščitom, ki se pri čiščenju kretnice namesti med grelec in okvirno tirnico.
________________
Progovnik, ki je tudi prometnik, je odgovoren za komunikacijo z radijsko postajo z ljudmi na postaji in obveščanje delavcev o bližini vlakov in ranžirnega robota na kretnicah.
Dodatek št. 3

Navodila za pripravo na delo v zimskem obdobju in organizacijo zatiranja snega na snežnih padavinah, v drugih podružnicah in strukturnih enotah DDV "RZ", kot tudi njenih hčerinskih družbah in podjetjih.

GAŠENJE SNEGA NA INDUSTRIJSKIH PODJETJIH

za študente specialnosti "Organizacija prometa in upravljanje transporta" v dopisnih in kratkotrajnih oblikah študija

podzemni položaj

Kopičenje snega na snežnih tirih, zlasti na dolgih vzponih, lahko privede ne le do zmanjšanja pretočnosti in s tem motenj v voznem redu vlakov, temveč tudi do nove zamude vlaka.

Sneženje, ki pada na ceste, daje večjo oporo krmilu vlaka, kar vodi do povečanih izgub toplote in električne energije.

Prisotnost snega na postajnih tirih vpliva na motnje vlakov s postaje, vlaka in ranžirnega robota, kar je mogoče zmanjšati pretočna zmogljivost postaje.

Pobiranje snega na avtocestah zahteva delo čistilnih ekip, kar ustvarja nesprejemljive varnostne tehnike za varnost njihovega dela.

Posebej problematičen je sneg na tirnicah kretnic, kar lahko povzroči, da se grelec ne oprime pravilno na tirnico okvirja. Zatiskanje utorov prečke in protiletev s strjenim snegom, ki ga včasih veter nosi hkrati s peskom in žago, lahko povzroči, da vijaki počijo in takoj odpadejo v suho skladišče.:

Za boj proti snežnim nevihtam se zapravlja veliko denarja.

V tem času boj proti snegu na smučiščih temelji na dveh principih

na drugačen način

· Zaščitite cesto pred snežnimi razmerami – ne dovolite, da bi se sneg nabiral na cestah.

· Čiščenje snega, ki je zapadel na ceste ob sneženju in vrtinčenju, - čiščenje cest snega.

Glede na kožo je zaradi pomena neposredne izpostavljenosti lokalnim umom mogoče sprejeti različne metode in metode ravnanja s snegom.

Organizacija dela od čiščenja števila postaj v snegu

1.1 Vzpostavitev čiščenja poti in prenosov puščic

Vse trase postaj, ki temeljijo na čiščenju snega, so razdeljene na tri etape.

Do prvega dne se pričakujejo glavne proge, glavne odpremne poti, težke sortirne in ranžirne poti, tehnološke poti, odstavne poti težkih vlakov, prvih in drugih posebnih vlakov, poti do skladišč, glavne delavnice, poti za sprostitev lokomotiv iz depoja, kot tudi vse puščice, ki so urejene na navedenih poteh.

Stopnja očiščenosti kožnih črvov je prikazana v miselnih znakih na načrtu postaje, dojenček 1. Za natančnost lahko kožne črve pripravimo na drugi barvi (npr. rdeči, modri in zeleni).

Obseg snega je indiciran kot sredstvo za čiščenje kože.

Rezultati so izračunani v posebnem seznamu (tabela 1).

Na enak način se obračunavajo tudi dolgovi na snegu na progah drugega in tretjega kroga.

1.2.

Izberite načine za čiščenje in odstranjevanje snega

Čiščenje cest pred snegom na postajah se praviloma izvaja s snežnimi frezami in stroji za odstranjevanje snega različnih sistemov.

Organizacija dela strojev in mehanizmov za odstranjevanje snega je olajšana s sprejemom, obdelavo in odpremo vlakov, da se uskladijo s tehnologijo postaj vlakov in ranžirnih robotov, s potrebami glavnih delavnic. To je skladno z glavnimi živahnost. Pomembno je, da se lokalni umi zavedajo tovrstnih tehnoloških procesov.

1. Odstranjevanje snega s snežnim strojem ali drugimi sistemi s prenosom snega naprej s snežno frezo ali plugom na eno od cest (če je debelina snežne kepe manjša od 10 cm, glava stojala).

2. Enako brez prenosa snega naprej (pri debelini krogle nad 10 cm).

3. Čiščenje cest s snežnim plugom ali medcestnim plugom s snegom, ki bo ročno pobran na snežne vlake in transportiran med postajami.

4. Čiščenje stranskih cest snežne postaje s končnim prenosom snega z ene ceste na drugo in nadaljnjim odstranjevanjem snega s skrajne ceste v kleti.

p align="justify"> Pri načrtovanju tehnologije čiščenja postaje je tir usmerjen k čim večji izrabi mehanizacije in skupni hitrosti ročnega dela.

Ročno čiščenje in pobiranje snega je dovoljeno le zaradi težav pri delovanju strojev in mehanizmov, pa tudi zaradi manjše količine dela.

V nasprotnem primeru so lahko oblikovane in pridejo tako, da odstranijo pomen kod.

Sprejeti načini čiščenja in odstranjevanja snega so navedeni v tabeli - seznam obveznosti je skladen z manjšim načrtom postaje.

Imenovanje zadnje Promislove postaje za izhodne podatke dobi tisti mali.

Korisna Dovzhina Koli 5

Lplz = 2 · (250 + ΔL p /2) = 500 + ΔL p.

Za dano ΔL p = 100 m je L plz = 2 · (250 +100/2) = 500 +100 = 600 m.

Spet se skupna vrednost vseh poti postaje poveča za ΔL p, koordinate središč seznanjenih in neparnih kretnic pa se povečajo za enako količino ΔL p /2.	Tabela - Pomembne informacije o snegu, ki spodbuja čiščenje	pot št.	Poimenuj pot	Dovzhina pot, m	Stojte med sredinami sredine, m	Območje čiščenja, sq.
	m		6,5			Količina snega, m3
	Način čiščenja in odstranjevanja snega in prostornina, m 3		5,9
	Način čiščenja in odstranjevanja snega in prostornina, m 3		5,3
	Način čiščenja in odstranjevanja snega in prostornina, m 3		5,3
	Način čiščenja in odstranjevanja snega in prostornina, m 3		5,3
	Golovny		5,9
Čiščenje in odstranjevanje snega s snežnim strojem SM 2,

Sprejemanje

Vityazhny

Skupaj

Ko je sprejeta odločitev o organizaciji čiščenja glave in ustreznih tras postaje pred snegom, se določijo potrebne ure obratovanja progovnih strojev in potrebno število delavcev.

Trivialnost robota stroja za odstranjevanje snega

T cm = t p cm,

de r cm - potrebno je število voženj stroja za odstranjevanje snega;

Slika 1. Načrt in parametri postaje Promislova

Možnost 1 Čiščenje in odstranjevanje snega s snežnim strojem SM-2

р cm = Q cm / q μ

kjer je Q cm - pokrit s snegom, ki pade na stroj za odstranjevanje snega

avto, m 3;

q - zmogljivost stroja za odstranjevanje snega;

z enim srednjim vozičkom - 220 m 3 z dvema - 360 m 3;

μ – koeficient povečanega snega;

niha med 15-20; t-strošek ene vožnje stroja za odstranjevanje snega;Če je potrebna ograja, se lahko pokosi visoka trava in plevel, na kretnicah se namesti tabla s številko kretnice ali se na vozišču označi številka kretnice ter potovalni zaboji, kretnice in druge naprave. .Id so označeni s podobnimi znaki.

Na delovišču je treba opraviti poskusne vožnje snežnih plugov, da se identificirajo nevarna območja, predvsem potniški peroni, mesta gneče in drugi prehodi, kjer lahko pride do telesnih poškodb Maščoba se blokira z odpiranjem kril. in potrebno je odstraniti tekočino iz snežne freze v delovni postaji.

Na podlagi testnih voženj se lahko določi obratovalni čas snežnega pluga na odseku za določitev voznega reda vlakov.

2.8.2.

Za kožno postajo, opremljeno z električno centralizacijo stikal, je treba navodila razdeliti in potrditi v skladu z uveljavljenim postopkom za čiščenje stikal, pri čemer so nameščeni:

Postopek obveščanja sestavljavcev ekipe za dokončanje dela od čiščenja centraliziranih točk, o sprejemu, usmerjanju vlakov in ranžirnih transferjih;

Postopek obveščanja lokomotiv in upravnega osebja o lokaciji, dekonstrukcijska dela od čiščenja kretnic;

Postopek za beleženje kerívnika deluje o kraju in uri snemanja tirnih robíts na postaji v dnevniku, pregledovanje poti kretnic, signalnih naprav, povezav in kontaktnih vodov.

V nujnih primerih, ko je vodji postaje naročeno, da očisti kretnice v snegu, vodja ceste vidi sestavljalca proge brez vodje ekipe, na postaji dela spremljevalec, ki ga odredijo lokalna navodila ali na red postaje.

Izvajati usposabljanje višjih skupin obveznih signalistov in jim naložiti odgovornost za varnost delavcev, ki jih skrbijo;

Delavca, ki se ukvarja s snegom, seznanite z značilnostmi postaje, postavitvijo kretnic in njihovim oštevilčenjem;

Upoštevajte navodila, kako zaščititi kožo pred odstranjevanjem snega.

2.8.5.

Za čiščenje snega iz snega in jedra teh robotov je dovoljeno pritrditi skupine robotov:

Na enotirnih parcelah in postajnih cestah - ne več kot 15 ljudi;

Na dvonadstropnih parcelah - ne več kot 20 posameznikov;

Na puščicah - ne več kot 6 znakov.

Na nekaterih točkah, kjer ni stacionarnih ranžirnih robotov, lahko en monter, ki ni nižji od 3. razreda, namesti robote na kretnicah. Prenos takih ločenih točk, postopek obveščanja progovnega strojnika o bližini vlakov in dodatne varnostne klice določi vodja oddelka železniške postaje (če je oddelek glavni strojnik železniške postaje), vodje postaje in za morebitno dodelitev ločenih točk v soglasju s tehničnim inšpektorjem strokovne službe. 2.8.6.

Monterey način preživljanja zime pred

neodvisni roboti

Brisanje centraliziranih stikal ni dovoljeno. Smrad je lahko posledica posebnosti dela v zimskih glavah, zlasti dela s skupino, in so dodeljeni vnaprej izvedenim sestavljalcem poti..

2.8.7.

Pred začetkom čiščenja na centraliziranih stikalnih ploščah starejše skupine ali vodnik, ki dela v eni osebi, je dolžan vsak dan ukrasti delovno mesto z rdečim signalom, ponoči in vsak dan v megli, hurtovini in drugem. neprijazni umi, ki bodo utopili vidljivost, - z ročnim vžigalnikom z rdečim plamenom.

2.8.10.

Dela na čiščenju centraliziranih kretnic v snegu se običajno izvajajo med odmori med voznimi vlaki in ranžirnimi vlaki.

Delo na kretnicah, razporejenih na železniških in sortirnih tirih, se izvaja le med enournim odmorom od ranžirnega robota in sprostitve avtomobilov ali zapor po vremenu v mestu.

V vseh primerih dela na kretnicah je delavec jedra dolžan opraviti potrditveni vnos v Inšpekcijski dnevnik tirov, kretnic, signalnih naprav, povezav in kontaktnih vodov iz označenih območij. Vojna še traja.

2.8.11.

Delovni tehnik, vodja skupine ali samostojni delavec je kriv:

Predvsem po telefonu počakajte na načrt dela z glavne postaje (Girka, ranžirno območje);

Spremljajte pravočasna obvestila linijcev o prihodu, odhodu, prehodu vlakov in prihajajočih ranžirnih transferjih.

2.8.12.

2.8.14.

Čiščenje cest pred snegom ter urejanje tirov in postaj se izvaja praviloma s snežnimi stroji in snežnimi stroji.

Na mestih, kjer ni mogoče upravljati s stroji ali zaradi njihovih omejitev, je dovoljeno čistiti ceste pred snegom in ga ročno pobirati v skladu z naslednjimi varnostnimi ukrepi:

Pri čiščenju jarkov ali obdelavi snežnih košenj po čiščenju s snežnimi plugi v šilah se tla razdrobijo na razdalji 20 - 25 m, ena vrsta le-teh, v karirastem vrstnem redu za možnost vrtnic in namestitve delavcev v njih. ko vlaki zamudijo.

Dimenzije naših izdelkov so zaradi draženja kože številnih delavcev, z njihovo postavitvijo ne bližje kot 2 m od skrajne tirnice, vendar z globino ne manj kot 0,75 m širine ne manj kot 2 m.

Ko je cesta očiščena snega, ostanejo sledi kolovozov, potrebnih za zaustavitev snežnega plazu.

Pri čiščenju postajnih tirov in kretnic je potrebno pri jašku nabirati sneg, ki bo ustvaril reže (širine 1 m najmanj na vsakih 9 m) ali dodatno te reže za priročnost robota in prehoda.

2.8.15.

Dela čiščenja in urejanja snega in snežnih prog se lahko izvajajo samo v času zaprtja cest.