Specifikacije letal dolgega dosega.

Ustvari

Gradivo morda ne bo na voljo do MAKS-2013, vendar preprosto ne bo sodilo v Komersant. Tukaj so informacije o razvoju vojaškega letalstva v Rusiji v zadnjih nekaj letih. V procesu tega ustvarjanja vam bo zelo pomagal naš član foruma Misha12, najlepša hvala za to.

Danes so ruski UPS zasluženo eni najboljših na svetu.

Danes to vrsto vojaške opreme ruske vojaške sile posodabljajo bolj kot kdaj koli prej.

Ministrstvo za obrambo je v zadnjih letih odvzelo manjšo serijo novih lovcev.

Med njimi so visokomanevrska letala Su-35S, bombniki Su-34 ter bogato funkcionalna letala Su-30SM, Su-30M2 in Su-27SM3.

Glavni ruski "strateg" - Tu-160 - je trenutno najmočnejši in najučinkovitejši podoben kompleks na svetu.

Ta stroj je v 12 letih zamenjal nov - obetaven letalski kompleks dolgega dosega.

Prav tako izgleda praktično in smiselno.

Zaradi odličnih lastnosti je različica Tu-22MR popolnoma podobna osnovnemu Tu-22M3.

Razlika je manj očitna pri vgrajenem izvidniškem kompleksu, radarju in kompleksu REP.

Tanker za gorivo IL-78M je stroj, ki lahko zagotovi streljanje "strategov" na določeni točki v odprtem prostoru.

Od danes je ta let edini rezervoar za gorivo za ruske letalske sile.

Temeljijo na vojaško-transportnem operativno-strateškem Il-76MD in lahko oskrbujejo tako letala dolgega dosega kot taktična letala ter vozila za radarsko zaznavanje in izvidovanje velikega dosega (AWACS).

Zaradi raznolikosti letalske flote je vojaško transportno letalstvo v strukturi vojaških sil Rusije manjše kot bojno letalstvo.

Presodite sami.

Od danes so v skladišču pomembno turboreaktivno vojaško transportno letalo An-124 "Ruslan", pomembno turboreaktivno vojaško transportno letalo Il-76MD ter turbopropelersko letalo An-22 "Antej".

Za potnike - turboreaktivni Il-62, Tu-154 in Tu-134, turbopropelerski An-140-100, L-410UVP-E20 in An-24.

Rusko obrambno ministrstvo je testiralo pomembno vojaško transportno letalo Il-76MD-90A.

To vključuje globoko posodobitev transportnega IL-76MD. Spredaj posodobljena različica transporterja vključuje novo modificirano krilo, težje motorje s potiskom 16 ton in izboljšan sistem streljanja. Poleg tega je letalo opremljeno z digitalnim sistemom opazovanja in navigacije, avtopilotom in pilotsko kabino.

Kako dolgo nazaj je remont v tovarni za popravilo letal Ivanivsky dokončal en An-22 - pomembno turbopropelersko transportno letalo, ki lahko prevaža do 60 ton teže na razdalji do 5000 km. Postalo je prvo širokotrupno letalo Radian v zgodovini. Proyshov je načrtoval kapitalsko popravilo IL-22VKP.

V 20. obratu za popravilo letal so ga dopolnili in posodobili.

Vendar pa je po besedah strokovnjaka Centra za analize strategije in tehnologije ne glede na stabilno dobavo nove in posodobljene tehnologije BTA vojski malo akutnih nerešenih problemov.

Eden najpomembnejših dejavnikov je prisotnost Rusije v izdelanih vojaških transportnih letalih z nosilnostjo 18-20 ton.

»An-12 je postal zelo zastarel, zasnova srednje velikega večnamenskega letala, ki bo nadomestilo te stroje, pa je stara že več kot 10 let in je ni mogoče uničiti nenamerno.

V tem primeru je na trgu svetlobe veliko povpraševanje.

Ob listopadu 2011 je TANTK im. M. Beriev je Ministrstvu za obrambo predal prvo, nazadnje pa še eno serijsko posodobitev letala DRLOIR A-50U.

Kot poroča družba, je posodobljeno vozilo prešlo na novo elementno bazo za vgrajeni radijski inženirski kompleks.

Poleg tega je bilo korenito posodobljeno delovno okolje članov taktične letalske posadke.

A-50U ima pilotsko kabino z velikim številom funkcionalnih LCD indikatorjev.

Na letalu je bil nameščen nov spojni kompleks.

Tako je samo v prvih 7 mesecih in pol leta 2013 ruska vojska prejela že 49 novih in 1 posodobljen helikopter.

Poleg tega je rusko vojaško letalstvo v zadnjih 5 letih dobave odvzelo iz nadzavarovanja jurišnih letal dva ladijska helikopterja RLD Ka-31R, 12 Mi-26, okoli 150 Mi-8, 24 Ansat- U in 15 Ka-226.

Razmišljanja o tem, kako lahko označimo trenutno stanje pri izvozu vojaških letal prek meje, so se diametralno razšla.

Na desni je, da kljub usodi iz preteklosti na sedanjem trgu obstaja nevarnost padca.»Med MAKS-2009 in MAKS-2011 je bilo prodanih 44 nižjih družin MiG-29 (24 enot Indiji in 20 Mjanmaru) in 42 Suhojev (20 Vietnamu, 16 Alžiriji, 6 Ugandi), nato pa pogodbe za 86 let nove proizvodnje,« potrjuje Kostyantin Makienko, strokovnjak Centra za analizo strategije in tehnologije. - V obdobju po zadnjem MAKS-2011 so bile podpisane pogodbe za 42 tehnoloških kompletov v Indijo in 6 Su-30MK2 v Indonezijo. Plus 4 Yak-130 v Belorusijo. Ministrstvo za obrambo je v zadnjih letih odvzelo manjšo serijo novih lovcev. Hkrati dobimo 52 letov za dve skali v primerjavi s 86 za sprednji dve skali.« Vendar pa za besedami predstavnikov UAC ni razloga za skrb..

Zaradi statusa, obsega in značaja posvečenih redov je to korist za krono strateška naročila. Aktivno letalstvo dolgega dosega vključuje strateške raketonosilce Tu-160, Tu-95MS, bombnike dolgega dosega Tu-22M3, letala za oskrbo z gorivom Il-78(M), specialna letala An-30B, transportna letala An-12, -26, helikopterja Mi-8 in Mi-26.

Ob koncu sistema obrambe države je bilo treba letala vseh modifikacij in letalske motorje posodobiti v letalske enote daljnega letalstva.

V preostalem času se letenje pilotov letalstva dolgega leta posodablja na strateškem načrtu toka. Strateški bombniki Tu-160 so pristali na letališčih v karibski regiji (Venezuela, Nikaragva) s pomočjo številnih pilotov, ki so polnili gorivo z letališč. Južna Afrika
(Egipt) in Pivdenno-Skhidnaya Asia (Vietnam).
Tudi letala dolgega dosega so dosegla vode Sredozemskega in Prašno-kitajskega morja.

Nad letalom Il-78 letalskega polka pilotov za oskrbo z gorivom

Poveljstvo letalstva dolgega dosega je pristalo na letališču v Kairu (Egipt), posadke strateških raketonosilk Tu-95MS pa so sledile načrtu strateških pristopov toka, da bi rešile Norveško, ii, Španijo, Portugalsko z dolivanjem goriva z ognjem blizu vetra.

Načrt napotitve posadk letal dolgega letalstva je prilagojen na 100%, povprečni čas letenja bo 130.

Glavne naloge te usode so izvedba načrta za strateški tok oddaljenih geografskih območij do večjega polmera strateških bombnikov, vključno z oskrbo z gorivom v vetru, pa tudi sodelovanje strategov osnovnega poveljstva in štaba. aktivnosti.

Sirija.

Zmanjšanje terorističnih baz je ena od nalog, ki so uspešno premagale ruske vesoljske sile.

Ena od prednostnih usmeritev državnega obrambnega ministrstva je umik iz industrijske proizvodnje posodobljenih letal Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3.

Vsa vozila, ki so bila posodobljena, prejemajo nove komplekse in sisteme, kar bo znatno povečalo njihov bojni potencial. Vakuumsko darilo "Beli labod": Zakaj se Američani tako bojijo Tu-160? Strateške raketonosilke Tu-160M bodo postale osnova za nestrateški premik svetovnega sovražnika v agresijo na Rusijo. Lani je UPS zavrnil tak stroj za obnovo.

Nadzvočni strateški bombniki Tu-160 so bili uvedeni v letalstvo dolgega dosega leta 1987. Zaradi prefinjenosti oblike so pomembnemu bombniku-raketonosilcu odrekli naziv"Beli labod"

, in v državah Nata - Blackjack.

Posebnost letala je krilo s spremenljivim pomikom, ki omogoča letenje na velike razdalje v varčnem načinu delovanja motorja brez dolivanja goriva v dosegu letenja do 14.000 km.

Največja teža je 275 ton.

Največja hitrost - 2230 km/leto.

Kreiserska - 917 km/leto.
Tuji leti so bolj uporabni za operacije proti nebranjenim tarčam in napad na sovražnikove protiraketne obrambne sisteme na nizkih višinah.

Vietnamski Tu-160 je bil zasnovan za napad na sovražnika s krilnimi raketami na velikih razdaljah.

Strokovnjak je posebej dejal, da bo 200-kilogramski jedrski naboj (ki sam nosi 12 raket Tu-160) povsem zadostoval za uničenje visokovarnih ciljev, na primer sovražnikovih bunkerjev. Na tej točki ne bo več kot luknja s premerom 300 metrov in globino 50 metrov. Velikost ima pomen
Namesto jedrskih raket so strateški bombniki odlično orodje preobrazbe. Pod njimi so bila posebej ustvarjena tako imenovana zračna pristajališča - vmesne baze, kjer lahko posadka raje, tehnične službe za dopolnitev rezerv goriva in vzdrževanje vozil. Obrambni minister Ruske federacije Sergej Šojgu je ugotovil, da lahko naši bombniki "priletijo na prekajevalnico" in do skrajnosti.

Latinska Amerika
: Venezuela, Nikaragva in Kuba

Poleg tega lahko zdaj v trebuhu bombnika ležijo ne le Plačajte brezplačno so se končali.

GBU-43/B ima z vsemi prednostmi en minus - njegov glavni nos ni bojno letalo, ampak vojaški transportni C-130 Hercules, ki bombo odvrže na tarčo skozi razgledno rampo - tako da lahko doseže obtičal Kolikokrat ima sovražnik PPO na dnevni osnovi ali popolnoma depresiven.

Zato ruska različica bombe prekaša ameriško dvojnico ne le zaradi svojih bojnih lastnosti, ampak tudi zato, ker se lahko kosa z najboljšimi strateškimi bombniki na svetu, Tu-160M.
Oče vseh bomb Ruska različica "matere vseh bomb" se je rodila leta 2007. Nato je bil na osrednjem televizijskem stolpu predvajan film, ki je prikazoval, kako se nadzvočni strateški bombnik Tu-160 približuje letališču.

Stoli te bombe se odpirajo in ližejo kot sod.

Na majhnem belem padalu gre bomba naravnost v tla. Dali - vibuh. Potem njegova zapuščina: ruševine bogate površine (ki jo presegajo vse osvobodilne stavbe), do gole površine ožgana zemlja, zapletenost vojaške tehnike in kamnoseštva.

"Rezultati testiranja izdelanega streliva so pokazali, da je njegova učinkovitost in zmogljivost lahko enaka jedrskemu strelivu," je situacijo komentiral posrednik načelnika generalštaba Oleksander Rukšin.

Volumetrične detonacijske letalske bombe (ODAB) delujejo na osnovi tako imenovanih volumetričnih vibracij.
Ustvarjam moskovski DNVP "Bazalt". Smrad je namenjen za krepitev tal v gubah mesta in v odprtem tipu talne utrdbe spore, kot tudi za ustvarjanje prehodov v majhnih ograjenih prostorih. Tako so jih Američani v Vietnamu uporabili za čiščenje majdanov v džungli za pristajanje helikopterjev. Vojska Radyan v Afganistanu je bombardirala peči Tora Bora in druge podzemne utrdbe dushmanov. V ZSSR in Rusiji sta bili do zadnje ure najbolj zahtevno letalsko strelivo volumetrična detonacijska bomba ODAB-1500 in visokoeksplozivna bomba FAB-9000.

To je visokoeksplozivni projektil velikega kalibra, ki se uporablja za delovanje na kopenskih in morskih ciljih.

Na nosu bombe je zložljiva elektromehanska naprava, ki se uporablja za bojni vod in žaganje vibukhovoy.

Po padcu naprave se po eni uri namestitve začne razpad bojnega govora.

Ko aerosol odstranimo, se spremeni v plinasto zmes, ki jo nato napaja vžigalnik. ODAB ustvari udarni tlak s tlakom približno 3000 kPa (30 kgf/cm), kar dejansko ustvari vibracijo v epicentru vakuumskega središča. Ta razlika dobesedno raztrga vse:

Z drugimi besedami, rusko letalstvo dolgega dosega je očitno boljše od Radjanska, kopičenje ruskih raket pa je veliko bolj zapleteno kot kopičenje strateških bombnikov Radjanski.

"Tagonske rakete so bolj učinkovite, bolj pomembno se je braniti pred njimi, in to je velik klic za NORAD," je dejal admiral Gortney, nekdanji bojni pilot na ameriških letalonosilkah.

Gortny je nastopil v Atlantic Council v Washingtonu.

»Krik, ki stoji pred nami, je rusko letalstvo na daljavo in grožnja ruskih krilatih raket iz podmornic in (drugih) podvodnih in površinskih ploščadi. To je krik, fragmenti 57 let NORAD-a so se branili. Napovedano je bilo, da bosta radian in ruska daljinska letala vstopila v naš bojni prostor in tam bomo zanje odgovorni,« je pojasnil poveljnik NORAD.

»Ale Rusija predstavlja jasno lepe sile, nižje kopenske sile, ki so bile zmlete na kosti

Radyansky Union

Smrad smrdi po drugačni doktrini,« je dodal admiral.

"Smrad vžiga keramične rakete, ki so še natančnejše in zajemajo celo velik radij do te stopnje, da njihovo oddaljeno letalstvo zdaj ne more prikrajšati ruskega zračnega prostora in uničiti začetnih jedrskih bitk proti namenom kritične infrastrukture v Kanadi, ZDA in Pivnichno-Zahodni Pacifik.varčevanje (ZDA in Kanada),« je dodal Vin.:

"Zaradi tega se bojimo ujeti puščice, namesto da bi lahko streljali lokostrelce," je dejal Gortny.

Andrij Karaulov: ZDA se bojijo naše "bombe sodnega dne" IL-80 Olga Šablinska, AiF.

In potem veličastni stroj IL-80 vzleti s tega leta do vseh silosov, kjer so naše jedrske rakete - "Rubizh", "Topol", "Satan", "Yars", "Bulava", ekipa najde izstrelitev , udariti po tistem barabu, ki je napadel našo zemljo ...

misliš Takšna apokalipsa, vse so pobili - in zanesenjaki... ukaz vsem jedrskim raketam, da najdejo... In kaj se bo zgodilo, vam povem, odkar so zanesenjaki in Il-80 uničeni? No, ubili so predsednika, ubili so ministra za obrambo, ubili so načelnika generalštaba, ves svet je še živ, kaj bo potem?

Potem Hitchcock verjame!

Nova raketa vzleti v vetru in leti po linearni poti (pred govorom, kot raketa Rubizh - najbolj ustvarjena akademika Solomonova). In iz teh raket, iz vesolja, je vsem našim jedrskim napravam poslan ukaz, naj udarijo na izvor. Vse enako - nezaupanje do vsega Ruska federacija.

Ko sem vse pretipala, sem si mislila: tako je kot božja volja.

In rečem: "Karaulov, ti si samo norec.

Raketa iz kože je v celoti zložena ročno. Kozhen morda razume: "IL-80" samodejno pošilja ukaze za izstrelitev vseh lansirnikov raket v državi, kar je tehnologija! In nismo kupili Američanov, nismo kupili kompozitnih materialov, nismo kupili vse naše proizvodnje, našega razvoja.

Proizvodnja "IL-80" je vredna 600 s preveč tovarnami in oblikovalskimi biroji v Lanzyuzhki, tam so odlične delovne ekipe in garni plače,

srednjega stoletja

robotski delavec na sedežu naše raketne tovarne - 38,9 roki (v Ameriki - nad 50). S šestimi ljudmi na poti v tovarno, kako do inštituta ... Poglejte, kakšni fahivci so! Danes ves svet razume: Rusija sama uživa v tehnologijah 21. stoletja, Rusija! To razumejo najboljši umi Indije, najboljši umi Kitajske in najboljši umi Združenih držav. V preostalem delu pesmi?

Želim vam povedati o

največje upanje

, kot je bilo spoštovanje Ruske federacije.

Kdo je postal ugleden (ne časten, ampak časten!) član Ameriške akademije znanosti in zakaj nas soglasno obsojajo? WHO? Popraskal bom plašč New Yorka, koga bom slekel? Predsednik Ruske akademije znanosti Volodimir Evgenovič Fortov.

Tse viznannya najbistrejših umov, vodja delničarjev rusko-baltske tovarne kočij, kjer so bile zgrajene ladje "Illya Muromets".

V času prve lahke vojne so posadke eskadrilje opravile skoraj 400 bojnih misij za izvidovanje in bombardiranje sovražnih ciljev.

V prvih bitkah je bilo z ognjem mitraljezov na krovu uničenih 12 sovražnikovih čet. Med celotno vojno je Vinishuvach uspelo uničiti le enega "Murometa".

Leta 1917 r. Eskadrilja je vključevala štiri bojne ograde in dva ducata bombnikov. Lyutneva revolucija spremenila v popoln zlom ruske vojske.

Spomladi 1917 Nemške čete so dosegle Vinnitso, kjer je bila takrat nameščena eskadrilja mornariških ladij. Letala so zažgali, da smrad ne bi dosegel sovražnikov. Oživljanje se je začelo le nekaj mesecev kasneje

Rumena revolucija

.

V prvih vojaških bitkah velike vietnamske vojne posadke DBA so umrle 22. junija 1941. Letala so bombardirala sovražnikove sile blizu Suwalkija in Przemysla.

Naslednji dan vojne so oddaljeni bombniki hkrati z mornariškim letalstvom bombardirali Danzig, Koenigsberg, Varšavo, Krakiv, Bukarešto.

Nič z 10 na 11 srp 1941 r. Radianski bombniki mornariškega letalstva črnomorske baltske flote in 81. pomembna bombniška letalska divizija DBA DK so začeli napad na Berlin.

Odlok DKO z dne 5. Bereznya 1942. Letalstvo bombnikov dolgega dosega je bilo spremenjeno v letalstvo dolgega dosega (LDA) iz srednjih podrejenih enot poveljstva vrhovnega poveljstva.

Za poveljnika ADD je bil imenovan general A. Golovanov. Glavno bojno letalo ADD je letalo Il-4.Šele spomladi 1942. Celotna divizija oddaljenih bombnikov - 341 letov, 367 posadk - je bila premeščena v ADD.

Usoda vojne je bila usoda vseh velikih operacij Rdeče armade, vključno z vsemi posebnimi misijami.

Do sredine 50-ih let je bil iz objektivnih razlogov Radyanska SO predložen ameriškemu strateškemu zračnemu poveljstvu.

Razvoj Sovjetske socialistične republike je povezan z razvojem reaktivne tehnike - bombniki dolgega dosega Tu-16, strateški Tu-95 in ZM.

Posadke so začele SO pred raziskovanjem Arktike.

Slavni plevel se je začel "onkraj Kuta" - do Atlantika po poti od oddaljenih območij Radjanske unije do Skandinavije.

Strateški bombnik 3M.

Fotografije iz zbirke S. Tsvetkova

Rojen leta 1961 TAKO je prešla iz armade v korpusno organizacijo. Osnova je bila zgrajena okoli treh pomembnih bombnih zgradb z nadzornimi centri v Smolensku, Vinici in Blagoviščensku. Hkrati so bili v proizvodnji najdeni nadzvočni bombniki dolgega dosega Tu-22 in nosilci raket Tu-16K, Tu-95K.

Tu-22RD.

Fotografije iz zbirke S. Tsvetkova

Chergovova reforma je bila izvedena leta 1980. Na podlagi korpusa so bile oblikovane tri zračne armade vrhovnega štaba - 46. (Smolensk), 24. (Vinnitsa) in 30. (Irkutsk), poveljstvo letalstva dolgega dosega pa je bilo zmanjšano. Več divizij, opremljenih s strateškimi bombniki, je odšlo v skladišče 37. armade letalskih sil vrhovnega vrhovnega poveljstva (strateškega), katerega sedež je bil umaknjen blizu Moskve. skozi širno prostranstvo tujih sil.

Prej letalstvo še nikoli ni doseglo takih plevelov.

Leta 2004 je potekala vrsta poveljniških in štabnih srečanj - ob 90. obletnici.

V začetku leta 2007 je YES trajno obnovil pletje v oddaljenih regijah.

Patruljiranje poteka v regijah aktivne pomorske in gospodarske dejavnosti v Rusiji.

Zračne patrulje v vodah nad nevtralnimi vodami Arktike, Atlantika, Črnega morja in Tihega oceana vključujejo osnovna in operativna letališča.

Tu-160.

Foto O. Zinchuk- Enotnost vojaško-uporniških sil Rusije s podrejenim vrhovnim poveljnikom ruskih vesoljskih sil.

In strateško letalstvo - sestavni del ruskih strateških jedrskih sil.

Tu-160, 2011

Tu-22M3, 2011

Zgodovina

Za datum ustanovitve oddaljenega letalstva se šteje 10. (23.) junij 1914, ko je cesar Mikola II pohvalil odločitev o ustanovitvi eskadrilje zračnih ladij Illya Muromets.

Vodja eskadrilje je postal Mihajlo Šidlovski (dolgoletni mornariški častnik, vodja delničarjev Rusko-baltske kočijaške tovarne, kjer so bile zgrajene ladje "Illya Muromets").

Do začetka leta 1917 je eskadrilja vključevala skoraj 20 bombnikov v bojnih oporih.

Spomladi 1917 je nemška vojska prišla do Vinice, kjer je bila takrat eskadrilja vojaških ladij, zato so pilote zažgali, da smrad ne bi dosegel sovražnika.

Dekret za ljudske komisarje z dne 22. marca 1918 je odredil oblikovanje Pivnichny skupine mornariških ladij "Illya Muromets" v skladišču treh bojnih enot.

Tako se je začela oživitev daljnega letalstva v RRFSR.

Leta 1933 so se v svetu najprej začele oblikovati pomembne letalske enote bombnikov, ki so bile uporabljene za izdelavo bombnika TB-3.
6. pomemben bombniški letalski korpus Červonoprapornega korpusa (Smolensk);
8. pomemben bombniški letalski korpus (Blagovishchensk).

Za upravljanje polkov in divizij ogromne 43. armade letalskih sil je bila ustanovljena 2. divizija, pomemben bombniški letalski korpus letalstva dolgega dosega, stacioniran blizu Vinice.

Leta 1961 je 2. divizija vključevala:

13. straže
Tbad (Poltava) v skladišču 184. (Pryluki), 185. in 225. tankov z letali Tu-16 (ofenziva na letališču Poltava);
15. straže
Tbad (Žitomir) v skladišču 250. TBA (Strii), 251. TBA (Bila Cerkva) s piloti Tu-16 in 341. TBA (Ozerne) s piloti Tu-22;

106. TBA (Uzin) v skladišču 182. TBA (Mozdok), 409. in 1006. TBA (ofenziva na letališču Uzin) na letalih Tu-95K in Tu-95M;

199. straže

draped (Nizhin) s strani pilotov Tu-16.

Za upravljanje polkov in divizij velike 50. vojaške armade leta 1960. Oblikovali so 6. pomemben bombniški letalski korpus letalstva dolgega dosega z razmestitvijo blizu Smolenska.
Leta 1961 je podjetje prej vključevalo:
Leta 1980 so bile na podlagi teh korpusov oblikovane tri vojaške vojske vrhovnega poveljstva:

(Smolensk);

Leta 1961 je podjetje prej vključevalo:
30. armada vrhovnega poveljstva strateškega pomena (Irkutsk);
24. armada operativnega poveljstva vrhovnega štaba (Vinica) je bila poražena.
Poveljstvo daljnega letalstva je bilo reorganizirano v 37. zračno-desantno armado Vrhovnega vrhovnega poveljstva za strateške namene s sedežem v Moskvi.

37. armada strateškega poveljstva vrhovnega štaba (Moskva);

46. armada Červonoprapornaja strateškega poveljstva vrhovnega štaba (Smolensk);

43. center za bojno skladiščenje in preusposabljanje letalskega skladišča dolgega dosega (Ryazan). 1. aprila 1998 je bilo poveljstvo Daljnega letalstva reorganizirano v 37. armado vrhovnega poveljstva (strateški namen). U

Sodelovanje v operacijah

Tu-160 in Su-30 se zamenjata
bojišče
v Siriji
Poveljniki
Golovanov Oleksandr Yevgenovich, glavni maršal letalstva (1946-1948)
Rudenko Sergiy Ignatovich, generalpolkovnik letalskih sil (1950-1953)
Novikov Oleksandr Oleksandrovich, glavni maršal letalstva (1953-1955)
Sudets Volodymyr Oleksandrovich, letalski maršal (1955-1962)
Reshítnikov Vasil Vasilovich (1969-1980)
Khvorov Igor Ivanovič, generalpodpolkovnik (2002-2007)
Androsov Pavlo Vasilovič, generalmajor (2007-2009)
Zhikharev Anatolij Dmitrovič, generalpodpolkovnik (2009-2016)
Kobilaš Sergij Ivanovič, generalpodpolkovnik (16. junij 2016 - danes)

Ozbroennya

Obstoječa flota letal dolgega dosega vključuje strateške bombnike, ki nosijo rakete Tu-95 MS in Tu-160, ter bombnike dolgega dosega Tu-22M3.

60 letal Tu-95MS
17 letal Tu-160
blizu 61 letal Tu-22M3 [ ]

skladišče

Štab, vojaška enota 44402 (metro Moskva)
63. visokošolska ustanova za avtomatizirane krmilne sisteme okrožja Mitavsky, vojaška enota 83069 (regija Smolensk, postaja metroja Smolensk, aer. Smolensk-Pivnichny).
22. gardna bombniška letalska Donbaska červonopraporna divizija (Sarativska regija, m. Engels):

V času invazije na celinske regije sveta je Zveza Radyansky začela razvijati letalstvo na dolge razdalje v dveh smereh - za operacije na evro-azijski poti in na medcelinskih poteh.

Oddaljeni bombnik je tip, oblikovan v ZSSR v tridesetih letih prejšnjega stoletja.

Koncept letal za te namene se v obdobju druge lahke vojne praktično ni spremenil, njegov "apogee" pa je postal Tu-85.

Prvi "dvoboj" OKB-156 je zmagal oblikovalski tim, ki mu je bil naklonjen S.V.

Za skrajšanje rokov in zmanjšanje tveganja je bila zasnova bombnika dolgega dosega Il-28 uporabljena kot osnova za bombnik dolgega dosega Il-46 v OKB-240.

Državno testiranje IL-46, ki se je končalo 31. junija 1952, je pokazalo njegovo podobnost z regulativnim dokumentom.

Poleg tega je bila ta možnost razširjena s puščico podobnim krilom.

Če prehitevam, bom omenil, da smo ga v eni od bitk, med potekom moči, preizkusili z ogledom enega od pretisnih omotov.

To je morda posledica interference med turboreaktivnimi motorji in trupom. O tem boste izvedeli v poročilu malo kasneje, zaenkrat pa bom zapisal, da je v tisti poplavi vse potekalo brez žrtev. Pogosto so predstavniki podjetja z videzom opremljenega trupa videli briljanten prenos območnih pravil, ki jih je kasneje oblikoval ameriški aerodinamik Whitcomb.

Pravzaprav ni bilo nobenega prenosa in celo najbolj premišljen aerodinamik bi rekel, da je za dosego minimalne aerodinamične podpore potrebno dati telesu poenostavljeno obliko z gladko spremembo njegove površine prečni rez.

Whitcomb je preprosto formuliral to pravilo in ne le odkril katerega koli zakona aerodinamike.

Model letala "88" je bil potrjen aprila 1951 in po nekaj mesecih je OKB-156 z največjo pohvalo dobil ukaz za namestitev motorjev AM-3 na bombnik.

Med državnim testiranjem, ki se je končalo 30. maja 1953, je bilo na napravi opravljenih 79 letov.

Ne glede na tiste, ki so dokazali visokokakovostne podatke, ti nikoli niso bili testirani.

Razlogov za tako ostro oceno je bilo veliko in prenos Tu-16, kot je bil predstavljen, je bil verjetno dodeljen nalogi.

Zaradi nesporazumov je bil radarski pogled "Rubidiy MM-2" ponoči nemogoč izvesti ciljno bombardiranje zložljivih meteoroloških postaj, nato pa z zadostno natančnostjo vstopiti v območje snežne nevihte.

Razširitev premca za 200 mm je povečala udobje posadke in zagotovila potrebne možnosti za namestitev dodatne opreme.

Vgradili smo (vsak dan na zadnje vozilo) zgornjo DT-B7, spodnjo DT-N7S in zadnjo DK-7 harmonične instalacije, namerilne postaje PS-48M, radarske namerilne naprave RBP-4 "Rubidiy-MM-2" in radar. pogled RPS-1 Argon "za zaloge krme.

Pred govorom je bil povprečni doseg letala MiG-17P, ki ga je pokopal Argon, 2500, doseg podpore pa 1600 metrov.

Optični namernik OPB-10S je zamenjal vektorsko-sinhroni OPB-11R, povezan z RBP-4, tarnirne nosilce KP-16 pa je zamenjal KP-24.

Izpopolnjeni so bili sklopi jermenov stranskih nosilcev, kar je povečalo zanesljivost njihovih povezav, gondole motorja pa so bile razširjene, kar je poenostavilo namestitev in demontažo turboreaktivnega motorja.

Uvedli so tudi blokado kerma višinskega stroja za kermo, ko se odpre stol za bombe, da spremenijo trenutek, ko oscilira, in še veliko več.<…>To je videti kot drugačen Tu-16 od 2. četrtletja do 15. pomladi 1953 iz tovarne in iz 1954. četrtletja testiranja državnega nadzora.

Ne glede na to, kako je bil stroj dokončan, so se na tej stopnji pojavile dodatne napake.

Takoj smo se soočili s prenapetostjo motorjev AM-3 in v današnjem času so morali razširiti šobe prve stopnje turbine.

Avtopilot AP-5-2M ni bil kos svojim obveznostim.

Hkrati je bil prihranjen velik napor na pedalih med vrtenjem in na volanu med nastavljanjem višine med sprostitvijo loput in odpiranjem bombnih ležišč.

Ko je središče na 32,3 % povprečne aerodinamične tetive (MAC) na nadmorski višini 10.000 metrov, je višina kerme za konstrukcijsko enoto majhna.

Pri hitrostih, podobnih številkam M = 0,88–0,9, pride do majhne reakcije kotaljenja v smeri kerme naravnost naprej, pri vožnji s spuščeno sprednjo oporo pa pride do močnih vibracij celotnega ogrodja.

Ne glede na ugotovljene pomanjkljivosti so bili prvi serijski bombniki izdelani iz skladiščne delavnice obrata št. 22, OKB pa je končno začel izboljševati bojno vozilo.

Prvi serijski polet sta v zraku opravila testna pilota A. G. Vasilčenko in N. N. Aržakov, vodilni inženir I. A. Burov.

Tovarniško testiranje ni minilo brez žrtev.

Odlok z dne 28. maja 1954 je potrdil proizvodne in tehnične podatke serijskega Tu-16.

Torej, največja hitrost z običajnim platnom in največjim potiskom motorjev je bila nastavljena na najmanj 992 km/leto na nadmorski višini 6250 metrov, tehnični doseg z največjim platnom in potisno bombo 3000 kg - 5760 km, in tek in tek sta med 1950 in metri. Kmalu bo preizkusil Tu-16 v generalštabu Chernya 1956 radijska vojska po preverjanju Uprl se bom obrambi

robovi Moskve.

S to metodo so nameravali dvigniti Tu-16 na največjo višino in načrtovati napad na Moskvo.

Očitno je bila stela praktična, testirana med testiranjem Tu-16 in ni presegla 13.200 metrov.

Kar pa ni bilo dovolj, dokler je sistem zračne obrambe države poznal višino letov naših pilotov, je bilo treba stelo dvigniti.

Zato so po bombniku vsi vedeli, da se na tem terenu da brez njega, vključno z radijcem in zadnjim strelcem.

Povedati je treba, da je metoda načrtovanega pristanka Tu-16 z rotacijskimi motorji z leti postala uporabna.

Zadeva tega je neuspeh, saj je postal pilot za poklicno usposabljanje M. Sattarov.

Ne morem samo potrditi, kaj se je zgodilo, tako v vojaški enoti kot tudi v NDI UPS.

Manj kot dvajset kilometrov je bilo do letališča, ko so se motorji na bombniku drug za drugim vklopili.

V aktu komisije za izredne razmere z dne 3. junija 1954 je navedeno, da je let razvil nadzvočno fluidnost, tlak pa je dosegel 4 g.

Glede tega sem v dvomih.

Če pogledamo naprej, priznavamo, da je posadka testnega pilota S. G. Deda, ki je bil v NDI UPS, opravila raziskavo o doseganju največje hitrosti Tu-16. Pri številnih polivanjih z nedavnimi povečanji se dekapiranje ni približalo gladkemu zvoku. Poleg tega se je med končnim priletom pogosto ponovila situacija, ki se je prej zgodila s pilotom Kazakovom.

Pri izhodu iz potapljanja iz Great Vantage so se nosilci glavnega podvozja sprostili iz zaklepov in let se je varno končal.

To je uradna različica zgodbe.

Ale u spogadakh lyotchik-viprobuvach I. jaz Šelestenje od pošte do Kazakove in ta incident je mogoče opisati drugače.

“Verz 28, -

pisanje Rustle,

- višji pilot elektrarne, Molchanov, je prevzel nadzor nad vicontyjem in s svojim najboljšim letom poskušal doseči mejno območje.

Zanima nas možnost zmage v nalogi s popravkom tehnike letenja mladega pilota Kazakova.

V preostali situaciji Molčanov kot poveljnik ladje in nadzornik ni zasedel primarnega levega sedeža, ampak je sedel na mestu desnega pilota.

Kozakov se je sklonil k levemu volanu avtomobila.

Smrad je dosegel 9000 metrov in Molčanov je ukazal Kazakovu, naj zapusti zmagovito posestvo.

- Ko je Kozakov usmeril pozornost na izvoz z vrha, je potegnil volan in avto se je začel premikati.

Merilnik pospeška je pokazal 3,2.<…>Ko je nad glavo nabral pomembno loputo, jo je zgrabil.

V tem trenutku se je Kazakov počutil brez depresije.

Poveljnik, ki je zapečatil kabino, ni korak za korakom znižal tlaka v kabini. Po županu mesta Mitteve je dolino kot megla napolnil nanos snega. Za sekundo ni bilo videti ničesar, niti v kabini niti na njenem položaju.»

Morda je torej grozljivo zarjovel iz odprte lopute, a Kozakov morda ni čutil ničesar: zaradi dekompresije so mu počili bobniči v ušesih. Ko so Kozaki prispeli in v pilotski kabini, se je razburjeni vrtinec pognal skozi tuljave snežnih žag in ugotovil, da poveljnika ni blizu njega in da ni stola. Nad mestom, kjer smo mirno sedeli, je bila kvadratna luknja.

Okrim Molčanov sta takoj po njegovem ukazu iz zadnje kabine katapultirala še dva fanta.

Eden od njih je radijski operater (

za štabom, strelec-radiotelegrafist.

- pribl.

avtor), ko se je spustil popolnoma varno.

Drugi - spet je kriva kverulavost -, ki je utrpel globok padec... Skoraj čez noč se je katapultiral smrad, ki se mu ni bilo mogoče izogniti...

"Kakšen smisel ima menjava tekočin za cvrtje?!" - Bil sem presenečen. Ne razumem, kako stroj ni razpadel v smodnik?

Več kot enkrat sem ugibal

prijazne besede

Tupoljev, na srečo so zategnili krilo, ga ubili in spustili.

Vsi smo lagali.

Gledam na merilnik pospeška - mama moja, mama moja!.. Puščica na številkah je 4,2!.. Ne opazim, da sem pod pritiskom vseh svojih moči, ker imam neprenehoma silno obsesijo!. .”

Ta trenutek mi je pomagal izstopiti iz te strašne spirale.

V enem od dokumentov MAPA je bilo mogoče prebrati, da je nesreča, ki se je zgodila s Tu-16 pri Kuibiševi, pričala o dobri keratinizaciji bombnika v vseh načinih letenja.

Še več, leta 1955 je posadka testnega pilota NDI VPS A. Starikova smela leteti z najmanjšo dovoljeno hitrostjo na stroju št. več kot 275 km/leto) z avtomobilom je 61.200 kg pomembnega stroja padlo na krilo, pilot Tu-16 pa je bil v nevarnem režimu. Med letom so se podobne epizode zgodile med testnimi piloti Šulginom (NDI VPS), Kovalovo in Alašejevo (OKB-156). Tudi smradi so se dobro končali.

V resnici, takoj ko ste preklopili, je bilo vse drugače in tako je prišlo do nadaljnjega zaključka. Prva modifikacija letala je postala Tu-16A - nos atomska bomba

Po dvigu iz zasilnega bombnika je glavno krmiljenje termostata bombnika in namestitev dodatne opreme za zagotavljanje delovanja jedrskega orožja in nadzor nad njim.

Očitno je bila pred uvedbo reda 9. septembra 1956 tanka spodnja obloga na letalih zamenjana z bolj izolativno.

Eden od načinov za dosego oddaljenih ciljev, namenjenih bombardiranju, se je dolgo zanašal na bazo pilotov na naprednih letališčih v bližini kordonov ali frontnih črt.

V petdesetih letih prejšnjega stoletja so bombniki Tu-16 začeli delovati z zaledenelih letališč blizu arktičnega pola, kar jim je omogočilo, da so dosegli ozemlje ZDA.

Alec očitno ni bil dovolj.

Leta 1955 so se začela testiranja letala za oskrbo z gorivom Tu-16Z (tovarniško označeno kot Tu-16Yu) s sistemom za oskrbo z gorivom v krilu, podobnem tistemu, ki je bil prej nameščen na bombnikih Tu-4.

Razvoj sistema za polnjenje krila z gorivom v bojnih enotah je potekal zelo gladko.

Pred tem je življenje postalo katastrofa.

Ko je lebdela v ogrevani postaji, je gasilska cev drgnila ob blatnik avtomobila, v katerega so natočili gorivo, in zataknila krilce ter uničila prečno oblogo.

Po tej tragediji je bilo odrejeno dolivanje goriva, NDI UPS in LI pa je bilo naročeno, da razjasnijo cone možnega manevriranja in razjasnijo tehniko pilotiranja letala na sistemu za dolivanje goriva.<…>Če pogledam naprej, bom rekel, da to ni edina tovrstna tragedija. V začetku leta 1961 so sistem za oskrbo z gorivom preverile posadke obrata št. 22. Poveljnik tankerja je bil Amir Karimov, častnik za oskrbo z gorivom pa Anvar Karimov (imenjak). Po večkratnih in kratkotrajnih kontaktnih preizkusih je moral Anvar Karimov močno pritisniti krilo na cev in na koncu se je krilo prelilo in stisnilo krilo.<…>Drugi pilot, V. A. Sviridov, je bil na tem, da se katapultira, a nedaleč stran ...<…>Leta 1957 je imelo Daljnje letalstvo 57 tankerjev in 75 pilotov, ki so točili gorivo.

Iz tega pogona na seznamu D. F. Ustinov 3 iz leta 1958 je vodja UPS K. A. Vershinin sporočil:

Ne morem potrditi, da avtorju še vedno ni uspelo razložiti fragmentov v Tupoljevem ANTK, vendar se pojavlja prepričanje, da so se podobne rešitve, ki zmanjšujejo induktivno skladiščno čelno podporo, začele pojavljati v poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja na letalih Tu-154M. .

Zato je bila dosežena velika ekonomičnost ognja.

Od leta 1963 so bili nekateri bombniki, ki so bili označeni kot Tu-16N, ponovno opremljeni za oskrbo z gorivom nadzvočnega letala Tu-22 s stožčasto zasnovo.

Letalo ima nameščeno enoto za polnjenje goriva, nameščeno je letalo 3MS, opremo operaterja pa namesti poveljnik požarnih naprav.

Možen konec vojne in prehod države na "miroljubne tirnice" sta letalskim delavcem omogočila prehod z lesenih konstrukcij na trdne kovinske.

Tako so se pojavila preostala batna letala SRSR - opremljena s 23-mm topovi za ubijanje Flying Forts La-9 in letala La-11, ki so zaradi velikega dosega lahko sestrelila ameriška letala. - skavti, ki so uničili radianski kordon, in se borijo v Koreji.

Po sprejetju vojaškega krsta leta 1944 je novi "jak" takoj postal najljubši stroj "stalinističnih sokolov", ki so pred tem iz vseh razlogov prevzeli vodstvo pri obračanju "meserjev" in "fokerjev".

Za besedami naših pilotov: »Jak-3 je mojstrovina! Če bi bil jaz nad Kursko izboklino in Dnjeprom, bi imel takšen nadzor nad Nemci!«, »Čudovit stroj! Pilotov mir!«, »Naš Jak-3 se je naveličal vzpenjanja na višino, naveličal se je zavojev, naveličal se ga je, naveličal se je potapljanja in se je boril skozi to s strašno silo in petjem!«