У ВКС чекають сильну руку: хто очолить повітряно-космічні сили. Головкоми ввс ссср і рф Генерал лейтенант військово повітряних сил

Уже не перший день в ЗМІ поширюється новина про те, головком ВКС призначений і ним стане генерал Суровикино С.В. Він займе цю посаду замість генерала Віктора Бондарева. Головком ВКС отримав новий розподіл і буде працювати в Раді Федерації. Колишній командувач ВКС Росії буде вести роботу з комітетом в області оборони і безпеки і в даний час готуватися приступити до нової посади. Нове призначення головкому ВКС і перестановки в керівництві далеко не всі однозначно сприйняли.

Як до призначення поставилися військовослужбовці в ВКС

Особливо негативно поставилися до цього призначення військовослужбовці Повітряно-Космічних Сил. Хоча звільнення Бондарева, командувача ВКС, теж пов'язано з тим, що його керівництво відзначилося дедалі більшій кількості повітряних подій. Але на відміну від свого попередника, Сергій Суровикино ніколи не мав відношення до військово-повітряному флоту, він більшу частину військової кар'єри командував мотострілковими сполуками, а в останні рокиочолював роботу загону в Сирії. За словами льотчиків, довірити командування ВКС людині, який не мав досвіду роботи за штурвалом літака, вкрай необачне рішення.

Генерал - майор ВПС Алексндр Ціалко також без особливого ентузіазму сприйняв цю новину. На його думку головнокомандувач ВКС повинен бути професіоналом у своїй справі. При таких незначних часто буває, що доводиться командира спочатку навчати базових знань. Йому буде важко вникнути в документи, організацію роботи і просто зрозуміти побут льотчиків. Командування таких військ навчається в спеціалізованих військових навчальних закладах.

Саме через некомпетентність керівного складу бувають випадки загибелі льотчиків при виконанні. Командувач ВКС повинен прислухатися до своїх заступників, щоб уникнути помилок в керівництві. Ціалко вважає, що Суровикино не завжди буде це робити. Тому проблем уникнути не вдасться.

Ні для кого не секрет, що льотчики недолюблюють піхоту. Це відбувається не через великої гордості, а через те, що в льотній справі потрібно розбиратися. У льотчиків є свій особливий мову для наказів. Завдяки цьому генерали ставлять всі необхідні завдання своїм підлеглим. Тільки з цієї причини у нового ЦК ВКС можуть бути проблеми з взаємодією і управлінням.

Що відомо про нового начальника

Головком ВКС С.В. Суровикино виконав непростий військовий шлях. Його біографія має складні моменти. Новому главі ВКС 50 років, він є кадровим професійним військовим, які закінчили військове загальновійськове командне училище, розташоване в Омську. Службу Сергій Володимирович почав ще за часів радянської армії. Відразу після закінчення училища був направлений на службу в Афганістан. Він служив в період війни на території Таджикистану, а також в Північному Кавказі. У 2002 став випускником військової академії при Генштабі.

У період 2002-2004 року очолював 34 мотострілкової дивізії дислокованої в Єкатеринбурзі. Потім служив у складі 42 дивізії в період проведених військових дій в часи воєнного конфлікту в республіці Чечня. Там він займав в основному посади командного складу і брав участь в роботі штабу. З жовтня 2013 року його керував військовими з'єднаннями в складі ВВО. З 2017 року очолював роботу російських військ в Сирії. Має бойові нагороди, удостоєний орденів таких як «за відвагу» і «за мужність».

У 90 роки в Таджикистані він з ризиком для життя доставив військову техніку і особовий склад для забезпечення ліквідації серйозних наслідків стихійного лиха в постраждалі регіони цієї країни. Багато товариші по службі генерала відгукуються про нього як про досвідченого і професійному військовому.

Але не все так гладко в біографії майбутнього головнокомандувача ВКС РФ. Був в його житті момент, коли його взяли під варту після загибелі цивільних людей. Це сталося в 1991 році, коли він був ще капітаном Томанской дивізії. Йому належало за наказом ГКЧП брати участь в наведенні порядку в неспокійній Москві. 21 серпня в ніч йому був відданий наказ прорвати барикади з цивільних людей, виставлені у Садового кільця. Він очолював колону БМП. В результаті зіткнення загинули троє пікетників.

Після цієї трагедії він сім місяців змушений був провести в «Матроської тиші», але, в наслідку, звинувачення були зняті, а звання було підвищено до майора, з легкої руки Бориса Єльцина.

Ще один випадок стався з Сергієм суровикино в 2004 році. Його підлеглий написав рапорт в прокуратуру про побиття його своїм командиром, через невірне голосування на виборах, а місяцем пізніше застрелився його підлеглий. Але в обох випадках вина командувача дивізією не була доведена.

Створення військової поліції

Сергій Володимирович Суровикино стояв біля витоків створення структури військової поліції, саме він відкривав цю структуру. У повноваження цього підрозділу входить діяльність ФСБ і військової контррозвідки. Військовою поліцією не тільки виконуються завдання з патрулювання, але також проводиться оперативна діяльність. Військовослужбовці цих підрозділів також зобов'язані стежити за вмістом Гауптвахти.

Створюючи, цю структуру С.В. Суровикино повинен був стати її головою, але в зв'язку з тим, що спливла давня судимість, за яку він отримав 1 рік умовно, його кандидатуру зняли з розгляду.

Судимість він отримав в результаті справи, де він був визнаний винним в обороті вогнепальної зброї. Надалі з'ясувалося, що його підставили, судимість була погашена, але такий інцидент не забули в прокуратурі. Проти його кандидатури виступив головний військовий прокурор РФ і в 2011 році в своєму листі міністру оборони, він висловив свою позицію. головнокомандувач Російської Федерації, Щоб уникнути конфлікту направив суровикино на посаду заступника головнокомандувача Східного військового округу.

Останнє призначення

Відомості про те, що суровикино призначать головнокомандувачем військами ВКС, серед військовослужбовців обговорювалися давно. Є думка, що таке призначення він отримав після його прекрасної роботи, проведеної при Сирійській конфлікт. Незважаючи на те, що він типовий командир-сухопутників, він зумів організувати роботу авіації, засобів ППО, космічних військ і мотострілкових з'єднань.

На цю посаду розглядалися ще два інших кандидата:

1. генерал-лейтенант Ігор Мокуша;
2. представник космічних військ Олександр Головко.

С.В. Суровикино в числі можливих кандидатів з особливою серйозністю не розглядали. Обидва кандидати пройшли свій військовий шлях і були пов'язані з діяльністю у сфері ракетно повітряних сил, Але даному питанні вибір був зроблений з інших міркувань.

Кандидатуру Олександра Головко не хотіли бачити льотчики. Так як в момент створення ВКС, ракетно-космічні сили дуже активно почали освоювати бюджет, виділений всій структурі. З цієї причини, Головко, як представник ракетно-космічних сил був не найкращим варіантом. Тому вибір не на його користь тільки порадував представників ВВС.

Генерал Сергій Суровикино був обраний з огляду на те, що у нього є багатий загальновійськовий досвід. На такій посаді представник одного виду військ буде зазнавати труднощів. Приклад його попередника Віктора Бондарева є показовим. Є думка, що головком ВКС генерал-лейтенант Віктор Бондарєв йде саме через що трапилася авіакатастрофи в 2016 році в Сочі. Ця трагедія вплинула на прийняття рішення не на його користь.

Для суровикино новина про призначення також стала несподіванкою, але він має хороший досвід в командуванні різними видами військ і діє як хороший управлінець. Тому, незважаючи на всю складність, є надія, що і в цьому питанні він прекрасно розбереться, як це робив завжди. У зв'язку з тим, що ВКС стає справжньою межвойсковой структурою, в неї входять не тільки війська ВПС, а також ППО і косміческо- ракетні війська. Це така структура, яка діє в інтересах усіх військ збройних сил РФ.

Військовий досвід генерала суровикино по командуванню загальновійськовим військовим округом, до якого входить такі військові з'єднання як флот, системи ППО і інші різні роди військ має велике значення для роботи на цій посаді.

Генерал отримав хороший досвід в Сирії, де довелося керувати різними системами і організовувати роботу по їх взаємодії. Приклади призначення командуючих з інших військових структур вже були в історії Росії. Були випадок призначення на найважливішу посаду міністра оборони Анатолія Сердюкова, який не має ніякого відношення до армії. Але, незважаючи на цей факт, він зміг увійти в курс справи і навіть почав масштабну військову реформу.

Тому було логічним прийняття такого рішення, призначити командувачем ВКС, за рішенням головнокомандувача, загальновійськового генерала, Сергія Володимировича суровикино, адже його досвід взаємодії різних військ забезпечить ефективну роботу на займаній посаді.

12 серпня Військово-повітряні сили Росії відзначили столітній ювілей. Про сьогодення та перспективи одного з видів Збройних Сил РФ розповів його головнокомандувач - заслужений військовий льотчик, Герой Росії генерал-лейтенант Віктор Бондарєв.

- Вікторе Миколайовичу, ВВС за вікову історію пройшли різні етапи розвитку. Чим характерний нинішній період, чи дозволяє він з оптимізмом дивитися в майбутнє?

Оптимізм є. Зараз у Військово-повітряних силах відсутні проблеми в проведенні бойової підготовки. Ми маємо практично все, що необхідно для інтенсивної бойового навчання, починаючи від авіаційного гасу і закінчуючи засобами на ремонт і обслуговування авіаційної техніки. Надходить нова авіатехніка. Такого дуже давно не було.

Протягом трьох-чотирьох років постійно йде підвищення середнього нальоту у пілотів, особливо молодих. Ми вважаємо найважливіше - це підготовка молоді, а тому сил і засобів на неї не шкодуємо. Справа в тому, що послужив військовий льотчик на підставі накопиченого досвіду може і з меншим нальотом виконувати навчально-бойові завдання, а ось юному лейтенанту літати і тренуватися треба більше.

Відомо: для того щоб людина відчула себе льотчиком, його мінімальна, як то кажуть, біологічна норма по нальоту на рік повинна становити не менше 60 годин. У нас же лейтенант в цьому році, думаю, буде мати середній наліт 85 годин. Це не погано. Особливо якщо згадати, що ще років десять тому щорічний середній наліт в наших ВПС насилу вдавалося підтримувати на рівні 10-12 годин. Ті часи і згадувати не хочеться. Але це було - нестача авіапалива, нестача коштів на поточний ремонт авіатехніки.

Починаючи з 2009 року ми стали отримувати нову авіатехніку. Цього року плануємо прийняти близько 175-180 нових літаків і вертольотів. Надходять в авіачастині і засоби обслуговування техніки. У майбутньому році отримаємо понад 200 нових літальних апаратів.

Всього ж по Держпрограмі озброєння до 2020 року в ВПС надійде понад 1000 нових вертольотів і приблизно стільки ж нових літаків. Таким чином, до 2020 року наш авіапарк оновиться майже на 75%, а може бути, навіть і більше.

- У пресі періодично піднімається питання про подальшу долю главкомата ВВС. Деякі кажуть, що незабаром він може бути перетворений в департамент Генштабу. Це правда?

Хочу з повною відповідальністю сказати: про те, щоб переформувати главкомат в департамент або іншу якусь структуру, мови не йде. Мені ніхто такого завдання не ставив і, думаю, ніхто не поставить. Тому що такий вид збройних сил, як ВВС, є практично в будь-якій країні - нехай це буде, припустимо, США або Гондурас. А раз є ВВС, то повинен бути і відповідний орган управління. Так що нехай не переймаються ветерани військової авіації і ті, хто служить в ВВС: главкомат був, є і буде.

В цілому оновлена ​​структура Військово-повітряних сил сформована. Реформування Російської арміїзакінчено. Тепер йде тільки відпрацювання взаємодії видів і родів військ Збройних Сил, підвищення якості бойової підготовки.

- Як ви оцінюєте процес створення перспективного авіаційного комплексу фронтової авіації? У військах чекають цей літак?

Ми ретельно стежимо за тим, як доводиться до серійного виробництва. Вже зараз видно, що це дійсно машина п'ятого покоління, літак майбутнього. У нього дуже великі можливості в роботі, як по повітряних, так і по наземних цілях. ПАК ФА Військово-повітряним силам, звичайно, дуже потрібен.

Іноді в пресі читаєш, що ми відстали в розробці винищувача п'ятого покоління від американців. Мовляв, вони вже давно літають на таких машинах. Можу сказати, що ми не відстали. У нас створюється літак світового рівня, який по ряду показників значно перевищує можливості заокеанських аналогів.

- Ні тривоги, що не встигнуть до терміну розробники радара з активною фазованою антенною решіткою або двигуністи зі створенням силової установки для ПАК ФА?

Особливих тривог немає. Я бачив дані об'єктивного контролю при роботі з новою РЛС, знаю, які двигуни стоять на ПАК ФА і як вони працюють. Так, йде відпрацювання нових конструкторських рішень, «притирання» в роботі різних літакових систем. Але у мене немає ніяких побоювань, що цей літак через проблеми з двигуном або станцією з АФАР не піде вчасно в серію.

Все знаходиться в процесі випробувань, які як раз і потрібні для того, щоб довести все до логічного кінця. Думаю, з наступного року ми зможемо разом з фірмою «Сухий» приступити до спільних військовим випробуванням нового літака. В тому числі його комплексів озброєння.

- З фронтовою авіацією в цьому сенсі ясність є. А що з дальньою авіацією? Вона отримає стратегічний бомбардувальник нового покоління?

Так, такі машини будуть. Уже сформовано образ перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації -. Ті стратегічні бомбардувальники, які зараз знаходяться на озброєнні наших Військово-повітряних сил, я маю на увазі Ту-95МС і, - це прекрасні літаки. Вони дозволяють вирішувати завдання, які стоять перед дальньою авіацією.

Ту-95 експлуатується вже понад 40 років. У американців, припустимо, є не менше старий Б-52. Але машина з покладеними на неї завданнями справляється, і ВПС США від цього бомбардувальника не відмовляються. Так само, як і ми від.

Але як би там не було, термін експлуатації будь-яких літальних апаратів обмежений. Він все одно коли-небудь закінчується - через 10-20 або 50 років. Виходячи з цього ми зобов'язані, готові і робимо все, щоб з'явився новий літак дальньої авіації. І він з'явиться.

Звичайно, простіше модернізувати машину, ніж створити і побудувати нову. Проте, ми зобов'язані це робити, щоб йти в ногу з часом і не відстати від інших.

- А якщо, як то кажуть, подивитися за горизонт? Ваші фахівці замислюються над тим, якими будуть бойові літаки шостого покоління?

Тенденції розвитку засобів збройної боротьби, в тому числі бойової авіації, дають підставу вважати, що військові літальні апарати наступного покоління стануть здебільшого безпілотними. Це стосується і винищувачів, і фронтових бомбардувальників, і машин стратегічного призначення.

Справа в тому, що розвиток техніки, інформаційних технологіййде такими кроками, що людині - льотчику, оператору вже сьогодні доводиться деколи діяти на межі своїх фізичних, психологічних можливостей. А що буде завтра, на наступному етапі науково-технічного прогресу? Людина просто не встигає, він не зможе реалізувати всі можливості нової авіаційної техніки наступного покоління. Частину своїх функцій він вже мимоволі передає машині - будь то « штучний інтелект»Або бортова супер-ЕОМ.

Тому і у нас, і за кордоном роботи по безпілотної тематиці, в тому числі зі стратегічних беспилотникам, йдуть повним ходом. Вони особливо не афішуються. Але ми знаємо, що такі проекти розробляються і вже отримані певні результати. Раз у раз в хроніці військових дій в тому чи іншому регіоні світу повідомляється про точкових ударах безпілотної авіації. Багато БПЛА задіяно в операціях, які проводять американці і їх союзники на Близькому і Середньому Сході. Досить згадати, як недавно один з далеких безпілотників США виявився трофеєм іранської ППО.

- Росія не так давно відновила польоти стратегічних бомбардувальників на повітряне патрулювання над нейтральними водами Світового океану. Кількість цих польотів не зменшиться?

Ні в якому разі. Ми, навпаки, нарощуємо цей напрямок бойової підготовки і число вильотів. Значно частіше виконуємо польоти в зони повітряного патрулювання над Баренцовим і Чорним морями, на Далекому Сході. Ми готуємо льотний склад, відпрацьовуємо певні маневри, спрямовані на те, щоб підвищити обороноздатність країни.

- Кілька років тому наші бомбардувальники зробили вражаючий переліт до Венесуели з декількома дозаправками в повітрі. Подібні акції ще плануються?

Звісно. Ми опрацьовуємо ці питання - здійснення перельотів в різні регіони світу. Без них не можна обійтися по одній простій причині, тому що треба тренувати льотний склад - екіпажі і стратегічних бомбардувальників, і літаків-заправників Іл-78.

Необхідно знати свої можливості: на що ми здатні, де у нас вузькі, слабкі місця, в чому, навпаки, сильна наша стратегічна авіація. Будь-дальній політ - це не прогулянка. У кожному польоті видобувається стільки інформації, скільки часом неможливо одержати ніяким іншим способом.

- Які перспективи переоснащення військово-транспортної авіації?

Парк ВТА, особливо легких транспортних літаків, застарів. Ан-24 у нас уже завершили службу. Залишаються поки Ан-26. Але вони, бідолахи, працюють стільки, що які-небудь інші машини, цілком ймовірно, і не витримали б. Цим літакам потрібна заміна. Є ще середній військово-транспортний Ан-12. Він дуже-дуже багато потрудився.

Аналогічним чином складається ситуація з парком важких транспортників Іл-76. Вони гідно виконують всі завдання, які на них покладені. Але цей літак будувався в ті часи, коли особливо не дивилися на характеристики економічності.

Що прийде на зміну ветеранам ВТА? Це легкі турбогвинтові транспортні літаки Ан-140. ВВС вже закупили дві такі машини і продовжать їх закуповувати. Заплановані закупівлі літаків Ан-148 і. Що стосується Ан-70, то він зараз виходить на заводські випробування, думаю, успішно здасть всі майбутні «іспити» і піде в серію.

Природно, великі плани щодо оновлення парку Іл-76. У нас є прекрасні двигуни ПС-90, які в два рази економічніше тих, що стоять зараз на цих літаках.

Гордість і красу військово-транспортної авіації Ан-124 також намічено модернізувати і випускати в новому вигляді. Він буде закуповуватися додатково і увійде до лінійки ВТА.

- Частини ВПС Росії дислокуються і за кордоном, зокрема в киргизькому Канте. Які перспективи цієї авіабази?

Жодних питань щодо Канту не виникає. Киргизька сторона зацікавлена ​​в тому, щоб російська авіабаза функціонувала й надалі. Особливо з урахуванням планів США в 2014 році піти з Афганістану. У цих умовах її значення в системі забезпечення регіональної безпеки буде тільки зростати. У всякому разі, навіть думок про те, щоб прибрати базу з Канта, ні у кого не виникає. База є і база буде.

- Як іде озброєння зенітних ракетних військ системами С-400?

В цьому році ми вже отримали два полкових комплекту. Будуть ще надходження. Система прекрасна. Перед оснащенням чергового полку Концерн ППО «Алмаз-Антей» вивіз ЗРС на полігон. Ми доставили туди особовий склад частини, яка брала техніку. Провели тренування, настройку в реальному масштабі часу зі створенням певної мішеневої обстановки, перевірили готовність людей до несення бойового чергування. Полк з успіхом впорався з усіма завданнями і зараз займає своє місце в загальній системі ППО на Далекому Сході.

- Роботи по зенітної ракетної системи С-500 почалися?

Російська Федерація - це могутня авіаційна держава зі своєю історією, військово-повітряні сили якої здатні вирішувати будь-які конфлікти, що несуть загрозу нашій країні. Це наочно продемонстрували події останніх місяців в Сирії, де російські льотчики успішно ведуть бойові діїпроти армії ІГІЛ, що представляє терористичну загрозу всьому сучасному світу.

Історія

Своє існування російська авіація почала ще з 1910 року, але офіційно точкою відліку стало 12 серпня 1912 року,коли генерал-майор М.І. Шишкевич взяв під своє управління всі підрозділи в організованій на той час Повітроплавної частини Генерального штабу.

Проіснувавши вельми незначний термін, військова авіація Російської імперіїстала однією з кращих військово-повітряних сил того часу, хоча авіабудування в російському державіперебувала в зародковому стані і російським пілотам доводилося воювати на літаках іноземного виробництва.

"Ілля Муромець"

Незважаючи на те що російське держава закуповувала літаки у інших країн, російська земля ніколи не була мізерна на талановитих людей. У 1904 році професор Жуковський заснував інститут з вивчення аеродинаміки, а в 1913 році молодий Сікорський сконструював і побудував свій знаменитий бомбардувальник "Ілля Муромець"і біплан з чотирма двигунами «Російський витязь», Конструктор Григорович розробляв різні схеми гідропланів.

Великою популярністю серед пілотів того часу користувався авіатори Уточкін, Арцеулов, а військовий льотчик Петро Нестеров вразив всіх, виконавши свою легендарну «мертву петлю» і прославився в 1914 році, таранив в повітрі літак противника. В цьому ж році російські льотчики вперше підкорили Арктику під час польотів з пошуку зниклих першопрохідців Півночі з експедиції Сєдова.

Російські повітряні сили представляла Армійська і Морська авіація, кожен вид мав кілька авіаційних груп, у складі яких перебували авіазагони по 6-10 літаків в кожному. Спочатку пілоти займалися лише коригуванням вогню артилерії і розвідкою, але потім за допомогою бомб і кулеметів знищували живу силу противника. З появою винищувачів зав'язалися бої на знищення ворожих літаків.

1917 рік

До осені 1917 р російська авіація налічувала близько 700 машин, але тут грянула Жовтнева революція і вона був розформована, багато російських льотчики загинули під час війни, а більшість уцілілих після революційного перевороту емігрували. Молода радянська республіка в 1918 році заснувала свої військово-повітряні сили під назвою Робітничо-Селянський Червоний Повітряний Флот. Але братовбивча війна закінчилася і про військову авіацію забули, лише тільки в кінці 30-х років, із взяттям курсу на індустріалізацію, почалося її відродження.

Радянська влада інтенсивно взялася за будівництво нових підприємств авіаційної промисловості і створення КБ. У ті роки починали свою кар'єру блискучі радянські авіаконструктори – Полікарпов, Туполєв, Лавочкин, Ільюшин, Петляков, Мікоян і Гуревич.

Для підготовки і навчання льотних кадрів були засновані аероклуби, як школи початкового навчання пілотів. Після отримання в таких закладах навичок пілотування курсанти направлялися в льотні училища, а потім розподілялися в стройові частини. Понад 20 тисяч курсантів проходили навчання в 18 льотних училищах, технічні кадри готували в 6 закладах.

Керівники СРСР розуміли, що перша соціалістична держава гостро потребує військово-повітряних силах і вживали всіх заходів для швидкого збільшення літакового парку. На рубежі 40-х років з'явилися чудові винищувачі, побудовані в КБ Яковлєва і Лавочкіна - це Як-1і ЛАГ-3, КБ Ільюшина ввело в дію перший штурмовик, конструктори під керівництвом Туполєва створили дальній бомбардувальник ТБ-3,а конструкторське бюро Мікояна і Гуревича закінчило льотні випробування винищувача.

1941 рік

Авіаційна промисловість на порозі війни випускала на початку літа 1941 року по 50 машин на добу і через три місяці подвоїла випуск літаків.

Але для радянської авіаціїпочаток війни було трагічним, більшість авіаційної техніки, розташованої на аеродромах в прикордонній зоні було розбите прямо на стоянках так і не встигнувши злетіти. Наші льотчики в перших боях, не маючи досвіду, використовували застарілу тактику і в результаті несли великі втрати.

Зламати становище вдалося лише в середині 1943 року, коли льотний склад придбав необхідний досвід і авіація почала отримувати більш сучасну техніку, такі літаки, як винищувачі Як -3, Ла-5і Ла-7, Модернізовані штурмовики з повітряним стрільцем Іл-2, бомбардувальники, дальні бомбардувальники.

Всього у воєнний період пройшли навчання і випущено понад 44 тисяч пілотів, а й втрати були величезні - в боях на всіх фронтах загинуло 27600 льотчиків. До кінця війни наші льотчики отримали повну перевагу в повітрі.

Після закінчення бойових дій почався період протистояння, відомий як холодна війна. В авіації почалася ера реактивних літаків, з'явився новий вид бойової техніки - вертольоти. У ці роки авіація стрімко розвивалася, було побудовано більше 10 тисяч літаків, закінчилося створення проектів винищувачів четвертого покоління і Су-29, Почалися розробки машин п'ятого покоління.

1997 рік

Але подальший розвал Радянського Союзу поховав всі починання, які вийшли з його складу республіки поділили всю авіацію між собою. У 1997 році президент РФ своїм указом заявив про створення військово-повітряних сил Росії, які об'єднали війська ППО і ВПС.

Російської авіації довелося брати участь в двох Чеченських війнах і грузинському військовому конфлікті, в наприкінці 2015 року обмежений контингент військово-повітряних сил передислокувався в сирійську республіку, де успішно веде бойові дії проти світового тероризму.

Дев'яності роки були періодом деградації авіації Росії, зупинений цей процес лише на початку 2000-х, Головком ВПС генерал-майор А.Н. Зелін у 2008 році охарактеризував становище в російській авіації, як вкрай важкий. Значно знизилася підготовка військовослужбовців, кинуті і розвалені багато аеродроми, авіатехніка обслуговувалася незадовільно, тренувальні польоти через нестачу фінансів практично припинилися.

2009 рік

З 2009 року почався підйом рівня підготовленості особового складу, авіаційна техніка пройшла модернізацію і капітальний ремонт, почалися закупівлі нових машин і оновлення парку літаків. Підходить до завершення розробка літака п'ятого покоління. Льотний склад почав регулярні польоти і вдосконалює свою майстерність, збільшилася матеріальний добробут льотчиків і техніків.

Російські ВПС стабільно проводять навчання, удосконалюючи бойові навички і майстерність.

Структурна організація військово-повітряних сил

З 1 серпня 2015 року військово-повітряні сили організаційно влилися до складу військово-космічних сил, головкомом яких призначений генерал-полковник Бондарєв. Головнокомандувачем ВПС і заступником головкому ВКС в даний час є генерал-лейтенант Юдін.

Російські військово-повітряні сили складаються з основних видів авіації - це далека, військово-транспортна й армійська авіація. Радіотехнічні, зенітні і ракетні війська також включені до складу ВПС. Найважливіші функції щодо забезпечення розвідки і зв'язку, захисту від зброї масового ураження, ведення рятувальних операцій і радіоелектронної боротьби виконують спеціальні війська також входять до складу військово-повітряних сил. Крім того, ВПС неможливо уявити без інженерних і тилових служб, медичних і метеорологічних підрозділів.

Російські військово-повітряні сили призначені для виконання завдань:

• Відображення будь-яких нападів агресора в повітрі і космосі.
• Здійснення повітряного прикриття ПУ, міст і всіх значно важливих об'єктів,
• Ведення розвідки.
• Знищення військ противника із застосуванням звичайної і ядерної зброї.
• Безпосередньою повітряної підтримки наземних збройних сил.

Ще в 2008 році відбулася реформа авіації Росії, яка структурно поділила військово-повітряні сили на командування, бригади і авіабази. В основу командування ліг територіальний принцип, який скасував армії ВПС і ППО.

На сьогоднішній день командування розміщені в чотирьох містах - це Санкт-Петербург, Хабаровськ, Новосибірськ і Ростов-на-Дону. Окреме командування існує для далекої і військово-транспортної авіації з розташуванням в Москві. Колишніх авіаційних полків, а нині - це авіабази, до 2010 року було близько 70, всього в військово-повітряних силах налічувалося 148 тисяч чоловік і російські ВПС поступаються в чисельності тільки авіації США.

Бойова техніка російської авіації

Літаки дальньої і стратегічної авіації

Один з яскравих представників дальньої авіації є Ту-160, що носить ласкаве ім'я «Білий лебідь». Ця машина випущена за часів Радянського Союзу, розвиває надзвукову швидкість і має крило змінної стріловидності. за задумом розробників здатний на сверхмалой висоті подолати ППО противника і нанести ядерний удар. У російських ВПС всього 16 таких літаків і стоїть питання - чи зуміє наша промисловість налагодити виробництво таких машин?

Літак КБ Туполєва вперше піднявся в повітря ще за життя Сталіна і з тих пір знаходиться в строю. Чотири турбогвинтових двигуна дозволяють виконувати далекі перельоти вздовж усього кордону нашої країни. прізвисько « ведмідь»Заслужив через басовитого звуку цих моторів, здатний нести крилаті ракети і ядерні бомби. У ВПС Росії залишилося в строю 30 цих машин.

Стратегічний ракетоносець дальньої дії з економічними двигунами здатний здійснювати польоти на сверхзвуке, оснащений крилом змінної стріловидності, випуск цих літаків був налагоджений ще в минулому столітті в 60-х роках. Знаходяться в строю 50 машин, сотня літаків Ту-22Мзаконсервовані.

літаки винищувачі

Фронтовий винищувач випущений за радянських часів, відноситься до перших машин четвертого покоління, в строю знаходяться пізні модифікації цього літака числом близько 360 одиниць.

На базі Су-27випущена машина, що має РЕО, здатне виділяти цілі на землі і в повітрі на великій відстані і передавати цілевказівки іншим екіпажам. Всього в наявності 80 таких літаків.

Ще більш глибокою модернізацією Су-27став винищувач, цей літак належить до покоління 4 ++, він має високу маневреність і оснащена новітньою електронікою.

Ці літаки надійшли в стройові частини в 2014 році, в складі військово-повітряних сил знаходиться 48 літаків.

Четверте покоління російських літаків почалося з МіГ-27, Модифікованих моделей цієї машини випущено більше двох десятків, всього в строю 225 бойових одиниць.

Ще один винищувач-бомбардувальник, про який не можна не згадати - це новітня машина, яка перебуває на озброєнні ВПС в кількості 75 одиниць.

Штурмовики і перехоплювачі

- це точна копія F-111 літака ВПС США, який давно вже не літає, його радянський аналог поки ще в строю, але до 2020 року всі машини будуть списані, зараз на озброєнні близько сотні подібних машин.

легендарний штурмовик Су-25 «Грач», Що володіє високою живучістю, був розроблений в 70-і роки настільки вдало, що після стількох років експлуатації його збираються модернізувати, так як не бачать поки гідної заміни. На сьогодні боєздатних машин 200 одиниць і 100 літаків знаходиться на консервації.

Перехоплювач розвиває високу швидкість в лічені секунди і розрахований на великий радіус дії. Модернізація цієї машини до двадцятого році буде виконана, всього налічується в частинах 140 таких літаків.

Військово-транспортна авіація

Основний парк транспортних літаків - це машини КБ Антонова і кілька модифікацій конструкторського бюро Ільюшина. Серед них легкі транспортники і Ан-72, Машини середньої вантажопідйомності Ан-140і Ан-148, Солідні великовантажних Ан-22, Ан-124і. Близько трьох сотень транспортників виконують завдання з доставки вантажів і бойової техніки.

навчальні літаки

Спроектований після розвалу Союзу, пішов в серію єдиний навчальний літак відразу завоював репутацію прекрасної машини для навчання з програмою імітації літака, на який переучується майбутній пілот. Крім нього, є чеська навчальний літак L-39і літак для підготовки льотчиків транспортної авіації Ту-134УБЛ.

Армійська авіація

Цей вид авіації представлений в основному вертольотами Миля і Камова та ще машиною Казанського вертолітного заводу «Ансат». Після зняття з виробництва, армійська авіація Росії поповнилася сотнею і такою ж кількістю. Більшість вертольотів, що перебувають в стройових частинах - це перевірені і Мі-24. Вісімок, що знаходяться в строю - 570 одиниць, а Мі-24- 620 одиниць. Надійність цих радянських машин не викликає сумнівів.

безпілотні ЛА

Цьому виду озброєння в СРСР надавали мало значення, але технічний прогрес не стоїть на місці і в нинішні часи безпілотники знайшли гідне застосування. Ці літальні апарати ведуть розвідку і зйомку позицій ворога, здійснюють знищення командних пунктів без ризику для життя людей, які здійснюють управління цими беспілотнікаммі. У штаті ВВС кілька видів БПЛА - це «Бджола-1Т»і «Рейс-Д», Ще залишився до цих пір в строю застарілий ізраїльський безпілотник «Форпост».

Перспективи російських ВПС

У Росії знаходяться в розробці кілька проектів льотних апаратів і деякі близькі до завершення. Безсумнівно, новий літак п'ятого покоління викличе великий інтерес у широкого загалу, тим більше його вже демонстрували. ПАК ФА Т-50проходить завершальну стадію льотних випробувань і в недалекому майбутньому надійде в стройові частини.

Цікавий проект представило КБ Ільюшина, літаки і, розроблені його конструкторами, йдуть на зміну антоновських машин і знімають нашу залежність від поставок запчастин з України. Вводиться в дію новітній винищувач, завершуються випробувальні польоти нових гвинтокрилих машин і Мі-38. Приступили до розробки проекту нового стратегічного літака ПАК-ДА, Обіцяють, що його піднімуть у повітря в 2020 році.

Значення військово-повітряних сил в сучасній війні величезна, і конфлікти останніх десятиліть наочно це підтверджують. ВВС Росії за кількістю літальних апаратів поступається тільки американським військово-повітряним силам. Російська військова авіація має давню і славну історію, до недавнього часу ВПС Росії були окремим видом військ, в серпні минулого року російські військово-повітряні сили увійшли до складу Повітряно-космічних сил Російської Федерації.

Росія - безсумнівно, є великою авіаційною державою. Крім славної історії, наша країна може похвалитися значним технологічним доробком, який дозволяє самостійно випускати військові літаки будь-яких видів.

Сьогодні російська військова авіація переживає не найпростіший період свого розвитку: змінюється її структура, на озброєння надходить нова авіаційна техніка, відбувається зміна поколінь. Однак події останніх місяців в Сирії показали, що ВПС Росії можуть успішно виконувати свої бойові завдання в будь-яких умовах.

Історія військово-повітряних сил ВПС Росії

Історія російської військової авіації почалася більше століття тому. У 1904 році в Кучино був створений аеродинамічний інститут, його керівником став один з творців аеродинаміки Жуковський. В його стінах велися наукові і теоретичні роботи, спрямовані на поліпшення авіаційної техніки.

В цей же період російський конструктор Григорович працював над створенням перших в світі гідролітаків. В країні були відкриті перші льотні училища.

У 1910 році був організований Імператорський військово-повітряний флот, який проіснував аж до 1917 року.

Російська авіація брала активну участь у Першій світовій війні, хоча вітчизняна промисловість того часу значно відставала від інших країн-учасниць цього конфлікту. Більшість бойових літаків, на яких літали російські льотчики того часу, були виготовлені на закордонних заводах.

Але все ж були цікаві знахідки і у вітчизняних конструкторів. У Росії був створений перший багатомоторний бомбардувальник «Ілля Муромець» (1915 рік).

Російський військово-повітряний флот ділився на авіазагони, до складу яких входило по 6-7 літаків. Загони об'єднувалися в авіагрупи. Своя авіація була у армії і у флоту.

На початку війни літаки застосовувалися для розвідки або коригування артилерійського вогню, але дуже швидко їх стали застосовувати і для бомбардування ворога. Незабаром з'явилися і винищувачі, почалися повітряні бої.

Російський пілот Нестеров здійснив перший повітряний таран, а дещо раніше він виконав знамениту «мертву петлю».

Імператорський військово-повітряний флот був розформований після приходу до влади більшовиків. Багато пілотів брали участь в громадянській війніна різних сторонах конфлікту.

У 1918 році нова влада створила свої ВПС, які брали участь у громадянській війні. Після її закінчення керівництво країни приділяло велику увагу розвитку військової авіації. Це дозволило СРСР в 30-і роки після проведення масштабної індустріалізації знову повернутися в клуб провідних авіаційних держав світу.

Були побудовані нові авіаційні заводи, створювалися конструкторські бюро, відкривалися льотні училища. У країні з'явилася ціла плеяда талановитих авіаконструкторів: Поляков, Туполєв, Ільюшин, Петляков, Крамарів та інші.

У передвоєнний період збройні сили отримали велику кількість нових зразків авіаційної техніки, яка не поступалася закордонним аналогам:, винищувачі МіГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, дальній бомбардувальник ТБ-3.

До початку війни радянська промисловість встигла випустити більше 20 тис. Військових літаків різних модифікацій. Влітку 1941 року заводи СРСР випускали 50 бойових машин на добу, через три місяці виробництво техніки збільшилася в два рази (до 100 машин).

Війна для ВПС СРСР почалася з ряду нищівних поразок - величезна кількість літаків було знищено на прикордонних аеродромах і в повітряних боях. Майже два роки німецька авіація мала панування в повітрі. Радянські льотчики не мали належного досвіду, їх тактичні прийоми були застарілими, як і більша частина радянської авіаційної техніки.

Ситуація почала змінюватися лише до 1943 року, коли промисловість СРСР освоїла випуск сучасних бойових машин, а німцям довелося кращі сили відправити на захист Німеччини від нальотів авіації союзників.

До кінця війни кількісну перевагу ВПС СРСР стало переважною. За роки війни загинуло понад 27 тисяч радянських льотчиків.

16 липня 1997 року Указом президента Росії був сформований новий вид військ - ВВС Російської Федерації. До складу нової структури увійшли війська протиповітряної оборони і військово-повітряні сили. У 1998 році були завершені необхідні структурні зміни, був сформований Головний штаб ВПС РФ, з'явився новий головком.

Військова авіація Росії брала участь у всіх конфліктах на Північному Кавказі, в грузинській війні 2008 року, в 2019 році російські ВКС були введені в Сирію, де вони знаходяться і зараз.

Приблизно з середини минулого десятиліття почалася активна модернізація російських військово-повітряних сил.

Проводиться модернізація старих літаків, в підрозділи надходить нова техніка, будуються нові і відновлюються старі авіаційні бази. Ведеться розробка винищувача п'ятого покоління Т-50, яка знаходиться на завершальному етапі.

Значно збільшено грошове забезпечення військовослужбовців, в наші дні пілоти мають можливість проводити в повітрі достатньо часу і відточувати свою майстерність, вчення стали регулярними.

У 2008 році стартувала реформа військово-повітряних сил. Структура ВПС була поділена на командування, авіаційні бази та бригади. Командування створювалися за територіальним принципом і замінили армії ППО і ВПС.

Структура військово-повітряних сил ВПС Росії

Сьогодні ВПС Росії входять до складу військово-космічних сил, указ про створення яких був опублікований в серпні 2019 року. Керівництво ВКС Росії здійснює Генеральний штаб ЗС РФ, а безпосереднє командування - Командування ВКС. Головкомом російських військово-космічних сил є генерал-полковник Сергій Суровикино.

Головкомом ВПС Росії є генерал-лейтенант Юдін, він обіймає посаду заступника головкому ВКС РФ.

Крім військово-повітряних сил, до складу ВКС входять космічні війська, підрозділи ППО і ПРО.

До складу ВПС Росії входить далека, військово-транспортна й армійська авіація. Крім цього, до складу ВПС включені зенітні, ракетні та радіотехнічні війська. Є в ВПС Росії і свої спеціальні війська, які виконують багато важливих функцій: забезпечують розвідку і зв'язок, займаються радіоелектронної боротьбою, рятувальними операціями і захистом від зброї масового ураження. До складу ВПС входять також метеорологічна і медична служба, інженерні підрозділи, частини забезпечення та тилові служби.

Основою структури російських військово-повітряних сил є бригади, авіаційні бази і командування ВПС РФ.

Чотири командування розташовані в Санкт-Петербурзі, Ростові-на-Дону, Хабаровську і Новосибірську. Крім того, до складу ВПС РФ входить окреме командування, яке керує далекої і військово-транспортною авіацією.

Як було вже сказано вище, за своїм розміром російські ВПС поступаються тільки військово-повітряним силам США. У 2010 році чисельність російських військово-повітряних сил становила 148 тис. Осіб, в експлуатації знаходилося близько 3,6 тис. Різних одиниць авіаційної техніки, ще близько 1 тис. Були на зберіганні.

Після проведення реформи 2008 року авіаполки перетворилися в авіаційні бази, в 2010 році налічувалося 60-70 таких баз.

перед військово-повітряними силамиРосії ставляться такі завдання:

• відбиття агресії противника в повітрі і космічному просторі;
• захист від повітряних ударів пунктів військового і державного управління, Адміністративних і промислових центрів, інших важливих об'єктів інфраструктури держави;
• нанесення ураження військам противника з використанням різних видів боєприпасів, в тому числі і ядерних;
• проведення розвідувальних операцій;
• безпосередня підтримка інших видів і родів збройних сил РФ.

Військова авіація ВПС Росії

До складу ВПС Росії входить стратегічна і далека авіація, військово-транспортна й армійська авіація, яка, в свою чергу, ділиться на винищувальну, штурмову, бомбардувальної, розвідувальної.

Стратегічна і далека авіація входить до складу російської ядерної тріади і здатна нести різні види ядерної зброї.

. Ці машини були розроблені і побудовані ще в Радянському Союзі. Поштовхом до створення цього літака стала розробці американцями стратега В-1. Сьогодні на озброєнні ВПС РФ коштує 16 літаків Ту-160. Ці військові літаки можуть бути озброєні крилатими ракетами і вільнопадаючими бомбами. Чи зуміє російська промисловість налагодити серійний випуск цих машин - питання відкрите.

. Це турбогвинтовий літак, який здійснив перший політ ще за життя Сталіна. Дана машина пройшла глибоку модернізацію, вона може бути озброєна крилатими ракетами і вільнопадаючими бомбами як зі звичайною бойовою частиною, так і з ядерної. В даний час кількість діючих машин - близько 30.

. Ця машина називається далеким надзвуковим бомбардувальником-ракетоносцем. Ту-22М розроблений в кінці 60-х років минулого століття. Літак має змінну геометрію крила. Може нести крилаті ракети і бомби з ядерною бойовою частиною. Загальна кількість боєздатних машин - близько 50, ще 100 знаходяться на зберіганні.

Винищувальна авіація ВПС Росії в даний час представлена ​​літаками Су-27, МіГ-29, Су-30, Су-35, МіГ-31, Су-34 (винищувач-бомбардувальник).

. Ця машина - результат глибокої модернізації Су-27, її можна віднести до покоління 4 ++. Винищувач має підвищену маневреність і оснащений сучасним електронним обладнанням. Початок експлуатації Су-35 - 2014 рік. Загальна кількість літаків - 48 машин.

. Знаменитий штурмовик, створений ще в середині 70-х років минулого століття. Одна з кращих в світі машин свого класу, Су-25 брав участь у десятках конфліктів. Сьогодні на озброєнні стоїть близько 200 «граків», ще 100 знаходяться на зберіганні. Проводиться модернізація цього літака, яка буде закінчена в 2020 році.

. Фронтовий бомбардувальник із змінною геометрією крила, створений для подолання ворожої ППО на малій висоті і надзвукової швидкості. Су-24 - морально застаріла машина, її планують списати до 2020 року. У строю залишається 111 одиниць.

. Новітній винищувач-бомбардувальник. Зараз на озброєнні ВПС РФ перебуває 75 таких літаків.

Транспортна авіація російських ВПС представлена ​​кількома сотнями різних літаків, в переважній більшості розроблених ще в СРСР: Ан-22, Ан-124 «Руслан», Іл-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан-148 і іншими моделями.

До навчальної авіації відносяться: Як-130, чеський літак L-39 Albatros і Ту-134УБЛ.

Найбільше на озброєнні залишається вертольотів Мі-24 (620 од.) І Мі-8 (570 од.). Це надійні, але старі радянські машини, які цілком можна буде використовувати ще деякий час після мінімальної модернізації.

Перспективи ВВС Росії

Зараз ведуться роботи над створенням кількох літальних апаратів, частина з них - в завершальній стадії.

Основною новинкою, яка повинна найближчим часом надійти на озброєння ВПС РФ і значно посилити їх, є російський комплекс фронтової авіації п'ятого покоління Т-50 (ПАК ФА). Літак вже неодноразово був показаний широкій публіці, в даний час проходять випробування дослідних зразків. У ЗМІ з'являлася інформація про проблеми з двигуном Т-50, але офіційних підтверджень цьому не було. Перші літаки Т-50 мають надійти у війська в 2019 році.

З перспективних проектів ще варто відзначити транспортні літаки Іл-214 і Іл-112, які повинні замінити застарілі Ани, а також новий винищувач МіГ-35, його планують почати поставляти у війська вже в цьому році.

Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них

16 серпня 2014 року минуло сто років від дня народження видатного Головкому Радянських ВВС, двічі Героя Радянського Союзу, Головного маршала авіації Павла Степановича Кутахова (1914-1984). При ньому радянські ...

16 серпня 2014 року минуло сто років від дня народження видатного Головкому Радянських ВВС, двічі Героя Радянського Союзу, Головного маршала авіації Павла Степановича Кутахова (1914-1984). При ньому радянські ВПС досягли найбільшої могутності в історії, вони були здатні в значній (якщо не сказати в виключає) ступеня протистояти засобів ураження потенційного противника і нанести нищівний удар по будь-яким цілям.

Значимість будь-якого воєначальника визначається як чисто військовими успіхами, досягнутими під його керівництвом, так і ступенем готовності військ, досягнутої при його безпосередньої участі. Отримавши першу геройську Золоту Зірку №1026, він став в число найвідоміших асів Великої Вітчизняної війни. Але свій головний потенціал Павло Степанович зумів реалізувати в 70-і роки XX століття, коли завдяки його невпинним турботам, об'єктивно сформованої, постійно діючій системі контролю були створені могутні радянські ВПС - найсильніші ВВС в світі. Найсильнішими вони були не тільки в кількісному, але і в якісному відношенні - літаків подібних Су-27, МіГ-31, Ту-160 не мала жодна країна в світі.

полковник Кутах

Син бідних селян, що втратив батька в ранньому дитинстві, який зумів вперше в житті досита наїстися тільки ставши курсантом льотної школи, він досконало опановує сучасні винищувачі, бере участь в радянсько-фінської та Великої Вітчизняної війни, стає командиром ланки, ескадрильї, полку. У 1943 році він був названий в числі кращих льотчиків Карельського фронту, 1 травня йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Тоді ж, в 1943 році він збив Ме-109 Генріха Ерлера - одного з результативним «експертів» Німеччини, кавалера Лицарського хреста з дубовим листям.

Навіть не всім любителям авіації відомо, що П.С. Кутах був першим серед радянських льотчиків, хто підняв у повітря знамениту американську «Аерокобру» (14 квітня 1942 роки) і здобув на ній першу перемогу (15 травня 1942 року).

Війну гвардії підполковник П.С. Кутах закінчив відомим асом, які здобули 14 особистих і 24 групові перемоги, командиром 20-го гвардійського винищувального авіаційного полку.

У роки війни

Ось як відгукується про своє однополчанина Іван Дмитрович Гайдаєнко, згодом генерал-полковник авіації, Заслужений військовий льотчик СРСР, начальник ГК НДІ ВПС: «Він як льотчик був відмінний, але характер у нього був жорсткий. Пам'ятаю, надіслали 837-й полк на «Харрикейнах». Вони сіли в Мурмаши, а ми були в Шонгуе. Кутах вважався досвідченим, навіть в полку все льотчики звали його «батько», хоча декого він був молодший за віком. Командувач наказав йому вилетіти туди і розповісти льотному складу про театр військових дій. Прилетів Кутах, зібрали льотчиків. Оголошують: «Командир ескадрильї Кутах розповість, які тут йдуть бої, що вдає із себе противник». Деякі зашкалює: «Подумаєш, що, ми самі не знаємо?» Кутах обурився: «Ах, так ?! Та пішли ви ... »Повертається, за шлемофон, і летить назад. Через два дні від полку нічого не залишилося: розколошматили в пух і прах ...

Так, Кутах - він міг і послати, і навіть в морду дати, якщо що. Але за справу він хворів всією душею, боєць він був справжній, себе не шкодував, вмів керувати полком. Це вміють не всі.

У нас з ним були гарні відносини- зійшлися на тому, що майже не вживали спиртного і не курили, але не можна сказати, що він мені давав якісь поблажки ... ».

Незмінно високо оцінювало Кутахова і командування.

«Тов. Кутах високо грамотний в тактичному відношенні льотчик-командир. Своєчасно розгадує задуми повітряного противника і вміло протиставляє йому свій маневр, в результаті якого завдає поразки противнику і завжди виходить переможцем. Тов. Кутах дисциплінований командир. Вимогливий до себе і до підлеглих. В результаті прекрасної бойової виучки і відмінного льотної майстерності тов. Кутах належить до числа передових радянських асів», - дає йому оцінку в бойовій характеристиці від 1943 командир 19-го гвардійського ІАП гвардії підполковник А.Є. Новожилов.

«... Його полк згуртована в єдину дружну сім'ю і завжди готовий виконувати бойові завдання. Особисто командир полку користується загальною повагою і авторитетом. Їм особисто за період перебування в полку перевчити і введено в стій на літаку «Аерокобра» 9 льотчиків.

За вміле керівництво полком, особисту бойову роботу в розгромі німецьких загарбників уявляю тов. Кутахова до урядової нагороди - до ордена Олександра Невського.

Командир 1-ї гвардійської змішаної авіаційної Свирской дивізії гвардії полковник Пушкарьов ».

Головний маршал авіації

У 1949 році П.С. Кутах закінчує Липецкие офіцерські льотно-тактичні курси і продовжує службу, невпинно освоюючи все нові і нові типи тепер уже реактивних винищувачів: Як-17, МіГ-15, МіГ-17, МіГ-21, Су-7Б. Його льотні книжки включають збори захоплених оцінок його льотної праці найіменитіших льотчиків: Тимофія Хрюкина і Петра Покришева, Арсенія Ворожейкіна і Федора Шинкаренко, Олександра Силантьєва та Івана Лавейкин, Олексія Пахомова та Георгія Берегового, Прокопія Акуленко та Аркадія Ковачевіча ...

Загальний наліт Заслуженого військового льотчика СРСР генерал-лейтенанта авіації П.С. Кутахова склав 2 300 годин.

З кінця 1950 року його командує винищувальної авіаційної дивізії, потім корпусом, а закінчивши Академію Генерального штабу призначається заступником командувача, а потім і командувачем повітряною армією. У липні 1967 року він був призначений першим заступником Головкому ВПС Вершиніна, а в березні 1969-го сам був призначений на посаду Головкому. У 1972 році йому було присвоєно найвище військове звання в ВПС - головний маршал авіації.

Покришкін і Кутах 1964 року

Він завжди був готовий на рівних зацікавлено обговорювати проблеми авіації і з початківцям курсантом льотного училища, і в суперечці з першими особами держави - всесильними міністрами і Генеральними секретарями.