Головнокомандувач ВКС росії сергей владимирович Суровикино. Головком ввс росії про розвиток військової авіації Головнокомандувач військово повітряними силами ссср

Бондарєв Віктор Миколайович - командир 899-го гвардійського Оршанського двічі Червонопрапорного ордена Суворова 3-го ступеня штурмового авіаційного полку імені Ф.Е. Дзержинського 105-ї змішаної авіаційної дивізії 16-ї армії ВПС і ППО, полковник.

Народився 7 грудня 1959 року в селі Новобогородіцкая нині Петропавлівського району Воронезької області. Русский. У 1977 році закінчив середню школув Новобогородіцкая.

З серпня 1977 року - у Військово-повітряних силах СРСР. У 1981 році закінчив Борисоглібському вище військове авіаційне училище льотчиків імені В.П. Чкалова. З 1981 служив в 44-му навчальному авіаційному полку, який забезпечував навчальний процесБарнаульского вищого військового авіаційного училища льотчиків (станція Калманка Алтайського краю): льотчик-інструктор, старший льотчик, командир ланки. У 1989 році направлений на навчання в академію.

У 1992 році закінчив командний факультет Військово-повітряної академії імені Ю.О. Гагаріна. З 1992 року служив в Борисоглібському навчальному центрі підготовки льотного складу: старший штурман, командир ескадрильї. Потім проходив службу командиром штурмової авіаційної ескадрильї, заступником командира, а з вересня 1996 року по жовтень 2000 року - командиром 899-го гвардійського штурмового авіаційного полку 105-ї змішаної авіаційної дивізії 16-ї армії ВПС і ППО, дислокованого на військовому аеродромі Бутурлиновка в Воронезької області.

Учасник бойових дій в Північно-Кавказькому регіоні в ході першої та другої чеченських воєн. У першій чеченській війні зробив понад 100 бойових вильотів. У грудні 1994 року при штурмівці позицій дудаевцев у села Шатой вогнем із землі був збитий літак одного з льотчиків полку. Тоді В.Н. Бондарєв придушив зенітні засоби бойовиків і до прибуття рятувального вертольота вогнем з неба відганяв бойовиків від місця приземлення льотчика. У період другої чеченської війни здійснив понад 300 бойових вильотів проти незаконних збройних бандитських формувань.

Указом Президента Російської Федерації№ 709дсп від 21 квітня 2000 року за мужність і героїзм, проявлені при виконанні військового обов'язку в умовах, пов'язаних з ризиком для життя, полковнику Бондарева Віктору Миколайовичуприсвоєно звання Героя Російської Федерації.

З листопада 2000 по 2002 рік - заступник командира 105-ї змішаної авіаційної дивізії 16-ї армії ВПС і ППО (місто Воронеж). У 2004 році закінчив Військову академію Генерального штабу Збройних Сил Російської Федерації. З червня 2004 року - командир 105-ї змішаної авіаційної дивізії. З травня 2006 року - заступник командувача, а з червня 2008 року - командувач 14-ю армією ВВС і ППО (Новосибірськ).

З 17 липня 2009 року - заступник головнокомандувача, з 15 липня 2011 року - начальник Головного штабу - перший заступник головнокомандувача, а з 6 травня 2012 року по 1 серпня 2015 року - головнокомандувач Військово-повітряними силами Російської Федерації. З 1 серпня 2015 року по 26 вересня 2017 року - головнокомандувач Повітряно-космічними силами Російської Федерації.

Освоїв літаки Л-29, МіГ-21, Су-25 та інші. Має загальний наліт понад 3000 годин. Був допущений до польотів вдень і вночі, в будь-яких метеоумовах. 9 травня 2015 року під час авіаційної частини військового параду в Москві в ознаменування 70-ї річниці Перемоги у Великій Вітчизняній війні пілотував літак Ту-160.

26 вересня 2017 року звільнений від займаної посади і звільнений з військової служби. До цього 19 вересня 2017 року як представник від виконавчого органу державної влади Кіровської області призначений членом Ради Федерації Федеральних Зборів Російської Федерації. 27 вересня 2017 року затверджений на посаді голови Комітету Ради Федерації з оборони та безпеки.

Живе і працює в Москві.

Військові звання:
генерал-майор (2005);
генерал-лейтенант (9.08.2012);
генерал-полковник (11.08.2014).

Нагороджений орденами «За заслуги перед Вітчизною» 4-го ступеня (2016), Мужності (4.01.1995), «За службу Батьківщині в Збройних СилахСРСР »3-го ступеня (1984), медалями, в тому числі медаллю ордена« За заслуги перед Вітчизною »2-го ступеня з мечами (6.01.1995), а також орденами і медалями іноземних держав.

Заслужений військовий льотчик Російської Федерації (2010).

Кандидат технічних наук.

Нижче наводиться список головнокомандувача ВПС СРСР і РФ в повоєнний час. Список начальників військово-повітряного флоту РСЧА СРСР починаючи з 1918 і до 1946 р. Для повноти картини можете дізнатися з чого все починалося: списки і в роки громадянської війни. Для повноти картини так само рекомендую матеріал о.

Головний маршал авіації

Головнокомандувач ВПС (04.1946 - 07.1949 і 01.1957 - 03.1969).

Радянський військовий діяч, головний маршал авіації (1959), Герой Радянського Союзу (19.08.1944).

На військовій службі з 1919 р Закінчив піхотні командні курси (1920), Вищу тактико-стрілецьку школу комскладу РККА (курси «Постріл», 1923), Військово-повітряну академію РСЧА ім. проф. М. Є. Жуковського (1932), Качинское військове училище льотчиків (екстерном, 1935).

Учасник Громадянської війни в Росії: червоноармієць, командир маршової роти запасного полку. Після війни командував навчальної ротою 12-х Червонопрапорна піхотних курсів Приволзького військового округу (1923-1928), стрілецькою батальйоном (1928-1930). З 1930 р в складі Військово-повітряних сил РСЧА: начальник оперативного відділення штабу авіаційної бригади (з 06.1932), помічник начальника тактичного відділу науково-дослідного інституту ВПС РККА (з 06.1933), командир ескадрильї вищих льотно-тактичних курсів РККА (з 02.1934) , помічник начальника з льотної підготовки (з 1938), начальник вищих авіаційних курсів удосконалення льотного складу РККА (з 05.1941).

У роки Великої Вітчизняної війни: Командувач ВПС Південного фронту (09-1941-05.1942), 4-ї повітряної армії (05-09.1942; 05.1943-1945), ВПС Закавказького фронту (09.1942-04.1943). Відрізнявся глибокими знаннями в області оперативного мистецтва, постійними пошуками нового, творчим підходом до вирішення поставлених завдань. Це дозволяло йому вміло організовувати взаємодію з'єднань ВПС з сухопутними військами, надавати дієву допомогу загальновійськовим і танковим арміям.

У післявоєнний період: головнокомандувач Військово-повітряними силами (1946-1949), одночасно заступник Міністра Збройних Сил СРСР. Вніс великий вклад в переозброєння військової авіації на реактивні літаки. З 1950 р знову командує повітряною армією, а з вересня 1951 р очолив створювані в складі ВПС війська повітряної оборони прикордонній лінії. Після об'єднання зазначених військ з військами протиповітряної оборони в червні 1953 командувач військами ППО країни, в травні 1954 переведений на посаду командувача Бакинським районом ППО. З квітня 1956 р Костянтин Андрійович Вершинін - заступник головкому ВПС, в січні 1957 року призначений головнокомандувачем Військово-повітряними силами - заступником Міністра оборони СРСР.

З березня 1969 року в групі генеральних інспекторів Міністерства оборони СРСР.

нагороди: 6 орденів Леніна, медаль «Золота Зірка»; орден Жовтневої революції, 3 ордени Червоного Прапора, 3 ордени Суворова 1-го ступеня., орден Суворова 2-го ступеня., орден Вітчизняної війни 1-го ступеня.; медалі СРСР; іноземні ордени і медалі.

Головний маршал авіації Жигарев Павло Федорович

, Головнокомандувач ВПС (09-1949 - 01.1957).

Радянський військовий діяч, головний маршал авіації (1955).

На військовій службі з 1919 р Закінчив 4-ю Тверську кавалерійську школу (1922), Ленінградську військову школу льотчиків-спостерігачів (1927), Військово-повітряну академію РСЧА ім. проф. М. Є. Жуковського (1932), ад'юнктуру при ній (1933), Качинську військову авіаційну школу (1934).

У роки Громадянської війни в Росії служив в запасному кавалерійському полку в Твері (1919-1920). Після війни послідовно обіймав посади: командира кавалерійського взводу, льотчика-спостерігача, інструктора і викладача школи льотчиків, начальника штабу Качинської військової авіаційної школи (1933-1934). У 1934-1936 рр. командував авіаційними частинами, від окремої ескадрильї до авіабригади.

У 1937-1938 рр. знаходився в. З вересня 1938 року начальник управління бойової підготовки ВПС РККА, з січня 1939 р-команда ВПС 2-ї Окремої Далекосхідної Червонопрапорної армії, з грудня 1940 року перший заступник, з квітня 1941 року - начальник Головного управління ВПС Червоної армії.

У роки Великої Вітчизняної війни: командувач Військово-повітряними силами Червоної армії (з 29.06.1941). Виступив ініціатором створення мобільних авіаційних резервів ГК на початку війни, брав безпосередню участь у плануванні та керівництві бойовими діями радянської авіації в битві під Москвою (12.1941-04.1942). З квітня 1942 командувач ВПС Далекосхідного фронту.

В період радянсько-японської війни (1945) командувач 10-ї повітряної армії 2-го Далекосхідного фронту. Перший заступник головнокомандувача ВПС (04.1946-1948), командувач дальньою авіацією - заступник головнокомандувача ВПС (1948-08.1949).

З вересня 1949 по січень 1957 р Павло Федорович Жигарев - головнокомандувач ВПС, з квітня 1953 р одночасно заступник (з березня 1955 - перший заступник) Міністра оборони СРСР. Начальник Головного управління Цивільного повітряного флоту. (01.1957-11.1959), начальник Військової командної академії ППО (11.1959-1963).

нагороди: 2 ордена Леніна, 3 ордени Червоного Прапора, ордена Кутузова 1-го ступеня., Червоної Зірки; медалі СРСР.

Головний маршал авіації ВИРІШЕННЯ Костянтин Андрійович

Головнокомандувач ВПС (01.1957 - 03.1969).

Головний маршал авіації Кутах Павло Степанович

Головнокомандувач ВПС (03.1969 - 12.1984).

Радянський військовий діяч, головний маршал авіації (1972), двічі Герой Радянського Союзу (1.05.1943, 15.08.1984), заслужений військовий льотчик СРСР (1966).

На військовій службі з 1935 р Закінчив Сталінградську військову школу льотчиків (1938, з відзнакою), Вищі офіцерські льотно-технічні курси (1949), Вищу військову академію (1957). З 1938 р командир ланки 7-го винищувального авіаполку ВПС Ленінградського військового округу. Брав участь в (1939). В здійснив 131 бойовий виліт.

У роки Великої Вітчизняної війни: на Ленінградському, потім Карельському фронтах, заступник командира і командир авіаескадрильї. З липня 1943 р помічник, потім заступник командира 19-го винищувального авіаполку, з вересня 1944 року - командир 20-го гвардійського винищувального авіаполку. Всього в ході війни здійснив 367 бойових вильотів, провів 79 повітряних боїв, особисто збив 14 літаків супротивника і 28 - в групових боях.

Після війни Павло Степанович Кутах командував винищувальних авіаполком, потім заступник командира, з грудня 1950 року - командир винищувальної авіадивізії. Заступник командира (11.1951 - 12.1953), командир винищувального авіакорпусу (12.1953 - 12.1955). З грудня 1957 року заступник командувача з бойової підготовки, потім 1-й заступник, з серпня 1961 року - командувач 48-ї повітряної армії. Перший заступник (07.1967 - 03.1969), головнокомандувач Військово-повітряними силами - заступник Міністра оборони СРСР (03.1969 - 12.1984). Активно впроваджував в льотну практику бойового досвіду, вніс великий внесок в освоєння перших поколінь реактивних літаків, в розвиток тактики та оперативного мистецтва ВВС.

нагороди: 4 ордена Леніна, 2 медалі «Золота Зірка», орден Жовтневої Революції, 5 орденів Червоного Прапора; ордена Кутузова 1-го ступеня., Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-го ступеня .; 2 ордена Червоної Зірки, орден «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР» 3-й ст., Медалі СРСР; іноземні ордени і медалі.

маршал авіації ЄФИМОВ Олександр Миколайович[Р. 6.2.1923]

Головнокомандувач ВПС (12.1984 - 07.1990).

Радянський військовий діяч, маршал авіації (1975), двічі Герой Радянського Союзу (26.10.1944, 18.08.1945), заслужений військовий льотчик СРСР (1970), доктор військових наук, професор, лауреат Державної премії СРСР (1984).

На військовій службі з травня 1941 Закінчив Ворошиловградську військову авіаційну школу льотчиків пілотів (1942), Військово-повітряну академію (1951), Військову академію Генерального штабу (1957).

Під час Великої Вітчизняної війни: льотчик 594-го штурмового авіаційного полку, командир ланки, ескадрильї 198-го штурмового авіаполку. Всього за роки війни здійснив 222 бойових вильоти на, в ході яких особисто і в складі групи знищено 85 ворожих літаків на аеродромах (що є найвищим досягненням серед радянських льотчиків всіх родів авіації) і 7 літаків збито в повітряних боях, знищено велику кількість живої сили і техніки супротивника.

Після війни Олександр Миколайович Єфімов продовжував службу в авіації: командир штурмового авіаполку, авіаційної дивізії. Заступник, перший заступник командувача (1959-10.1964), з жовтня 1964 р-команда повітряною армією. Перший заступник головнокомандувача ВПС (03.1969 - 12.1984), головнокомандувач Військово-повітряними силами - заступник Міністра оборони СРСР (12.1984-07.1990). Голова Державної комісії з використання повітряного простору та управління повітряним рухом (1990-1993).

З серпня 1993 року - у відставці. З 2006 р голова Російського комітету ветеранів війни і військової служби.

нагороди: 3 ордена Леніна, 2 медалі «Золота Зірка»; орден Жовтневої революції, 5 орденів Червоного Прапора, орден Олександра Невського, 2 ордена Вітчизняної війни 1-го ступеня .; ордена Червоної Зірки, «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР» 3-й ст., «За заслуги перед Вітчизною» 4-й, 3-й і 2-й ст., Мужності; медалі СРСР і РФ; іноземні ордени і медалі.

маршал авіації ШАПОШНИКОВ Євген Іванович[Р. 3.02.1942]

Головнокомандувач ВПС (07.1990 - 08.1991).

Державний і військовий діяч СРСР і Російської Федерації, маршал авіації (1991), заслужений військовий льотчик РФ.

На військовій службі з 1959 р Закінчив Харківське вище військове училище льотчиків ВПС (1963), Військово-повітряну академію (1969), Військову академію Генерального штабу (1984). У 1963-1966 рр. льотчик, старший льотчик, командир ланки винищувального авіаполку, в період 1969-1973 рр. командир ескадрильї, заступник командира авіаполку по політичній частині, командир винищувального авіаполку. З 1975 року заступник командира, з 1976 р - командир винищувальної авіадивізії, в 1979-1982 рр. заступник командувача ВПС Прикарпатського військового округу з бойової підготовки - начальник відділу бойової підготовки. Заступник командувача (1984-03.1985), командувач ВПС Одеського військового округу - заступник командувача військами цього округу з авіації (03.1985-06.1987), командувач ВПС Групи радянських військ у Німеччині (ГСВГ) - заступник головнокомандувача ГВСГ по авіації (06.1987-05.1988), командувач 1б-й повітряною армією ГВСГ (05-12.1988).

З грудня 1988 року р Євген Іванович Шапошников - перший заступник головнокомандувача, з липня 1990 року - головнокомандувач Військово-повітряними силами - заступник Міністра оборони СРСР. Міністр оборони СРСР (08-12.1991), головнокомандувач Об'єднаними Збройними Силами СНД (затверджений на посаді в лютому 1992). Секретар Ради безпеки РФ (06-09.1993), з жовтня - в розпорядженні Президента РФ. У лютому 1994 року призначений представником Президента РФ в державній компанії з експорту та імпорту озброєнь і військової техніки «Росвооружение». З листопада 1996 зарахований до резерву Міністерства оборони РФ по акціонерному товариству (АТ) «Аерофлот - Російські міжнародні авіалінії», був генеральним директором АТ. Помічник Президента РФ з питань розвитку космосу та авіації (03.1997-03.2004). З 2004 р радник Генерального директора ВАТ авіаційної холдингової компанії «Сухой». Голова Правління некомерційного партнерства «Безпека польотів».

нагороди: ордена Червоної Зірки, «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР» 2-й і 3-й ст.; медалі СРСР, Росії, ордена іноземних держав. Удостоєний міжнародного громадського ордена «Золотий Сокіл».

Генерал армії Дейнекін Петро Степанович[Р. 14.12.1937]

Головнокомандувач ВПС (08.1991 - 01.1998).

Військовий діяч СРСР і Російської Федерації, генерал армії (1996), Герой Росії (1997), заслужений військовий льотчик СРСР, доктор військових наук, професор.

На військовій службі з 1955 р Закінчив Харківську спецшколу ВПС (1955), Балашовської військове авіаційне училище льотчиків (1957), Військово-повітряну академію ім. Ю.Гагаріна (1969), Військову академію Генерального штабу (1982).

Службу проходив на посадах: льотчика Центру бойового застосування авіації (1957-1962), командира екіпажу стратегічного бомбардувальника (1962-1964). Заступник командира ескадрильї (1969-05.1970), командир ескадрильї (05.1970-08.1971), заступник командира полку з льотної підготовки (08.1971-01.1973), командир окремого гвардійського авіаполку спеціального призначення (01.1973-11.1975). З листопада 1975 року - заступник, потім командир 13-й гвардійської Дніпропетровсько-Будапештської ордена Суворова 2-го ступеня важкої бомбардувальної авіаційної дивізії, з 1982 р - заступник, з 1984 року - перший заступник, з серпня 1985 р-команда повітряною армією ВГК. Командувач Дальньої авіацією (05.1988-10.1990). З жовтня 1990 року - перший заступник, з серпня 1991 року - головнокомандувач Військово-повітряними силами - заступник міністра оборони СРСР. Заступник головнокомандувача Збройними Силами Співдружності незалежних держав (СНД) - командувач ВПС (12.1991-08.1992).

Головнокомандувач ВПС Російської Федерації (09.1992-01.1998). Вніс великий внесок у збереження повітряної складової Збройних Сил та становлення Військово-повітряних сил РФ.

З січня 1998 р запасі, з грудня 2002 р Петро Степанович Дейнекін - у відставці. Начальник управління Президента РФ з питань козацтва (09.1998-02.2003). В наступні роки був віце-президентом ЗАТ «Авикос», головою Ради директорів ВАТ СТ «АФЕС».

нагороди: медаль «Золота Зірка»; ордена «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР» 2-й і 3-й ст., «За військові заслуги»; медалі СРСР і РФ.

Генерал-полковник авіації Корнуков Анатолій Михайлович

Головнокомандувач ВПС (01 - 02.1998).

Військовий діяч Російський Федерації, генерал армії (2000), кандидат військових наук, лауреат Державної премії.

На військовій службі з 1959 р Закінчив Чернігівське вище військове авіаційне училище льотчиків (1964, з червоним дипломом), Військову командну академію ППО (1980, заочно) і Військову академію Генерального штабу (1988). Службу у військах почав у жовтні 1964 р в Прибалтиці старшим льотчиком винищувального авіаполку ППО. З 1968 року заступник командира ескадрильї по політчастині - старший льотчик 54-го гвардійського винищувального авіаполку ППО. З 1970 року на Далекому Сході. У 1971-1972 рр. командир ескадрильї, в 1972-1974 рр. - заступник командира авіаполку, з січня 1974 року - командир авіаполку дивізії ППО. У вересні 1976 року - лютому 1978 року заступник командира корпусу ППО по авіації - начальник авіації корпусу. Заступник начальника авіації 11-ї Окремої армії ППО (02.1978-06.1980), командир 40-ї винищувальної авіадивізії ВВС Далекосхідного військового округу (06.1980-01.1985).

З січня 1985 р Групі радянських військ у Німеччині командир 71-го винищувального авіакорпусу ВПС (01.1985-07.1988). З липня 1988 року перший заступник начальника авіації Військ ППО. З червня 1989 року перший заступник командувача, потім командувач 11-ї Окремої армією ППО -заступник командувача військами Далекосхідного військового округу (ДВО) по ППО, член Військової ради ДВО (07.1990-09.1991). З вересня 1991 командувач військами Московського округу ППО.

З січня 1998 головнокомандувач ВПС РФ, з березня 1998 головнокомандувач нового виду Збройних Сил РФ - Військово-повітряними силами. Вніс великий внесок у становлення нового виду Збройних Сил та подальший розвиток Об'єднаної системи ППО держав - учасниць СНД.

З січня 2002 р Анатолій Михайлович Корнуков в запасі. Радник генерального директора НВО «Алмаз-Антей» з питань військово-технічної політики (з 2002).

нагороди:ордена «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР» 2-й і 3-й ст., «За військові заслуги», «За заслуги перед Вітчизною» 3-й і 4-й ст .; медалі СРСР і РФ.

Військово-повітряні сили - новий вид Збройних Сил Російської Федерації з березня 1998 р

Указом Президента Російської Федерації (РФ) від 16 липня 1997 р визначено формування нового виду Збройних Сил (ЗС) на базі існуючих Військ протиповітряної оборони (ППО) і Військово-повітряних сил (ВПС). К1 березня 1998 року на базі органів управління Військ ППО і ВПС було сформовано управління Головнокомандувача ВПС і Головний штаб ВПС, а Війська ППО і ВПС об'єднані в новий вид Збройних сил Російської Федерації - ВВС.

Генерал армії Корнуков Анатолій Михайлович[Р. 10.01.1942]

Головнокомандувач ВПС (03.1998 - 01.2002).

Генерал армії МИХАЙЛОВ Володимир Сергійович[Р. 6.10.1943]

Головнокомандувач ВПС (01.2002 - 05.2007).

Військовий діяч Російський Федерації, генерал армії (2004), Герой Росії (13.06.1996), заслужений військовий льотчик СРСР, лауреат премії ім. Г. К. Жукова (2002).

На військовій службі з вересня 1962 Закінчив Єйське вище військове авіаційне училище льотчиків (1966, із золотою медаллю), Військово-повітряну академію ім. Ю.Гагаріна (1975), Військову академію Генерального штабу (1991). З 1966 р проходив службу на посадах: інструктора-льотчика, старшого інструктора-льотчика, командира ланки, ескадрильї. З 1974 року заступник командира і командир авіаційного полку. Заступник начальника Єйського вищого військового авіаційного училища льотчиків з бойової підготовки (1977-1980), начальник Борисоглібського вищого військового авіаційного училища льотчиків (1980-1985). У 1985-1988 рр. на різних посадах з бойової підготовки авіаційних частин і з'єднань Московського військового округу. З 1988 року заступник і перший заступник командувача ВПС округу з бойової підготовки та військово-навчальних закладів, з 1991 р командувач ВПС Північно-Кавказького військового округу, з 1992 р - командувач повітряною армією. Активний учасник збройного конфлікту на території Чеченської республіки (1994-1996).

З квітня 1998 р року перший заступник головнокомандувача ВПС, з січня 2002 року по травень 2007 року - головнокомандувач Військово-повітряними силами Російської Федерації. Почесний громадянин міста Борисоглібська (2000). Лауреат премії імені Маршала Радянського Союзу Г. К. Жукова (2002). За час служби освоїв близько 20 типів літаків, загальний наліт склав близько 6 тисяч годин.

З травня 2007 р в запасі.

нагороди:медаль «Золота Зірка»; ордена «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР» 3-й ст., «За особисту мужність», «За військові заслуги»; медалі СРСР і РФ.

Генерал-полковник Зелін Олександр Миколайович[Р. 6.05.1953]

Головнокомандувач ВПС (05.2007 - 04.2012).

Військовий діяч Російський Федерації, генерал-полковник, заслужений військовий льотчик РФ, кандидат військових наук.

Закінчив Харківське вище військове авіаційне училище льотчиків (1976, з відзнакою), Військово-повітряну академію ім. Ю.Гагаріна (1988), Військову академію Генерального штабу (1997). Службу проходив на посадах: льотчика 787-го винищувального авіаполку, заступника командира, командира 115-го гвардійського винищувального авіаполку. Перший заступник командувача 23-й повітряною армією ВВС і ППО, командир 16-ї гвардійської винищувальної авіаційної дивізії Північно-Кавказького військового округу, 50-го корпусу ВПС і ППО, командувач 14-ї (2000-2001) і 4-й (2001- 2002) арміями ВВС і ППО.

З серпня 2002 року - начальник управління авіації ВПС - заступник головнокомандувача ВПС з авіації. Головнокомандувач Військово-повітряними силами Російської Федерації (9.05.2007-26.04.2012). Здійснював керівництво по переводу до нового вигляду ВВС РФ.

Освоїв понад 10 типів літальних апаратів, у тому числі літаки Су-34, Як-130.

нагороди: ордена Червоної Зірки, «За військовий заслуги», «За заслуги перед Вітчизною» 4-й ст .; Св. Георгія 2-й ст .; медалі СРСР і РФ.

Генерал-полковник БОНДАРЕВ Віктор Миколайович[Р. 7.12.1959]

Головнокомандувач ВПС (з 6.05.2012), Головнокомандувач ВКС (з 1.08.2015)

Військовий діяч Російський Федерації, генерал-полковник, Герой Росії (21.04.2000).

На військовій службі з 1977 р Закінчив Борисоглібському вище військове авіаційне училище льотчиків (1981), Військово-повітряну академію ім. Ю.Гагаріна (1992), Військову академію Генерального штабу (2004).

Службу проходив на посадах: інструктор-льотчик, командир ланки в Барнаульском вищому військовому авіаційному училищі льотчиків, старший штурман, командир ескадрильї в Навчальному центрі підготовки льотного складу, заступник командира штурмового авіаполку.

Учасник бойових дій в Афганістані в складі Обмеженого контингенту радянських військ. Командир 899-го гвардійського штурмового Оршанського двічі Червонопрапорного ордена Суворова III ступеня авіаполку (09.1996-10.2000). Учасник збройного конфлікту на території Чеченської республіки (1994-1996, 1999-2003).

З жовтня 2000 року заступник командира, з 2004 р - командир 105-ї змішаної авіаційної дивізії, з 2006 р - заступник командувача, з червня 2008 - командувач 14-ю армією ВВС і ППО. Начальник Головного штабу ВПС (07.2011-6.05.2012). З 6 травня 2012 року - головнокомандувач Військово-повітряними силами Російської Федерації.

З серпня 2015 року - головнокомандувач Повітряно-космічними силами РФ.

нагороди: медаль «Золота Зірка»; ордена «За службу Батьківщині в Збройних Силах СРСР», Мужності; медалі СРСР і РФ.

Генерал-майор Кобилаш Сергій Іванович

Начальник авіації ВПС РФ (з 13.11.2013).

Сергій Кобилаш народився 1 квітня 1965 р Одесі. Закінчив Єйське вище військове авіаційне училище льотчиків імені В.М. Комарова в 1987 році, Військово-повітряну академію ім. Ю.А. Гагаріна в 1994, Військову академію Генерального штабу Збройних Сил РФ в 2012 році.

Бойовий льотчик, службу проходив на посадах льотчика, старшого льотчика, командира ланки, заступника командира ескадрильї, командира ескадрильї, заступника командира полку, командира полку, командира бази 1 розряду, начальника відділу оперативно-тактичної та армійської авіації Головного командування ВПС, заступника начальника авіації ВПС . Брав участь в операції з примусу Грузії до миру в грузино-абхазькій війні 2008 року.

Має кваліфікацію льотчик-снайпер. Загальний наліт - понад півтори тисячі годин. Освоїв такі типи авіаційної техніки: Л-29, Су-7, Су-17 і його модифікації, Су-25.

нагороди: Герой Російської Федерації, орден Мужності, «За військові заслуги», «За бойові заслуги», Медаль «За відвагу» та інші відомчі медалі.

Військово-космічні сили - новий вид Збройних Сил Російської Федерації з серпня 2015 р

У серпні 2015 р відповідно до Указу Президента Російської Федерації на базі з'єднань та військових частинВійськово-повітряних сил (ВПС) і Військ повітряно-космічної оборони (ВКО) сформований новий вид Збройних сил РФ - Військово-космічні сили: управління головнокомандувача ВКС і Головний штаб ВКС.

Головнокомандувачем Повітряно-космічними силами відповідно до указу Президента Російської Федерації №394 від 1 серпня 2015 року призначений генерал-полковник Віктор Бондарєв, Начальник штабу - генерал-лейтенант Павло Кураченко, Заступник головнокомандувача ВКС - командувач Космічних військ генерал-лейтенант Олександр Валентинович Головко, Заступник головнокомандувача ВКС - командувач ВПС генерал-лейтенант Андрій В'ячеславович Юдін.

22 листопада 2017 року на посаду Головнокомандувача ВКС замість Віктора Бондарева був призначений генерал-полковник Сергій Володимирович Суровикино.

Діюча військових округів залишається незмінною, об'єднання, з'єднання та військові частини ВПС і Військ ВКО перетворені в три роди військ Військово-Космічних Сил: Військово-повітряні сили, космічні війська, війська протиповітряної і протиракетної оборони.

«Независимое военное обозрение» продовжує підводити проміжні підсумки реформи Збройних сил, що йде в нашій армії і на флоті в останні три роки. Головні питання, які ми задаємо своїм співрозмовникам - що змінилося за цей час в підпорядкованих їм військах, які залишилися невирішені проблеми, що треба зробити, щоб реалізувати задумане.

На питання відповідального редактора «НВО» відповідає заслужений військовий льотчик, головнокомандувач ВПС генерал-полковник Олександр Зелін.

НАСАМПЕРЕД - ПОЛЬОТИ

- Хочу почати нашу розмову, Олександр Миколайович, з повідомлення, яке надійшло на інформаційні стрічки напередодні нашої зустрічі. Воно про те, що міністр оборони Росії Анатолій Сердюков підписав з генеральним директором компанії «Сухой» Ігорем осяяна контракт на поставку в ВПС до 2020 року 92 фронтових. Які ще літаки і вертольоти і в яких кількостях надійдуть на озброєння нашої авіації до двадцятого року?

Я не буду називати кількість, але це до сотні.

- До сотні кожного виду?

Так, по Су-34 цифра вже озвучена - це 92 машини. Але в цілому в складі ВПС буде 124 таких літальних апарати, а в подальшому і до 140 машин. В принципі, якщо говорити про Су-34, президентське обличчя цього літака ми отримали, але в той же час ми продовжуємо нарощувати бойові можливості цього бомбардувальника.

Воно полягає в чому? Ми ставимо потужний бортовий комплекс самооборони, розробляємо нову зброю, з новими, розширеними бойовими можливостями. Головним чином «повітря-поверхня», «повітря-РЛС», «повітря-корабель» і плануємо, що він стане у нас носієм інших ракет великої дальності. Така робота йде, і я вважаю, що це та платформа, яка здатна вирішити це завдання - тобто наростити сили ядерного стримування в складі стратегічної авіації ВПС.

Незважаючи на те, що контракт на поставку укладено, я підписав технічні умови на цей контракт, де вказав можливість проводити подальшу модернізацію щодо підвищення бойових можливостей даного літального комплексу.

- За його ефективності?

За його ефективності і бойовими можливостями в єдиній системі збройної боротьби, яку будує зараз Генеральний штаб, пов'язаний з питанням модного поняття сетецентріческой системи управління. Щоб в цьому контурі управління з уже встановленими засобами зв'язку і засобами АСУ ми вирішували це завдання.

Я недавно прибув з Пітера, де під моїм керівництвом проходило засідання міжвідомчої комісії зі створення літака А-100, це продовження теми і далі. Буде машина з такими бойовими можливостями, яка створить можливість не тільки керувати екіпажами в повітрі, а й наведення на все радіоконтрастних і інші цілі на землі, а й передбачається управління безпілотної авіації з цього літального апарату.

Таке масштабне планування. З завданнями за 2030-і роки. Що стосується інших закупівель, які передбачається отримати ВВС. Це літак Су-35 ...

- Контракт з нього, як я пам'ятаю, був підписаний на МАКС на 48 машин.

Так, на таку кількість, але ще будемо закуповувати. Десь до ста одиниць. Я цей літак розглядаю в сукупності з літаком Су-30СМ. Ми зараз не закуповуємо і не плануємо закуповувати, нехай це не здасться вам несподіваним, навчально-бойові літаки. Купуємо бойові літаки зі здатністю машини проводити навчання льотного складу. Вимоги до навчально-бойовому літаку передбачають ряд завдань, які льотчик відпрацьовує в повітрі. Наприклад, систему відмов, інші проблеми ...

Але зараз кабіна літака так змінилася, що всі ці дії ми можемо відпрацювати на землі. На тренажерах. Оскільки кілька багатофункціональних індикаторів можуть заміняти один одного. І говорити про відмову якихось приладів і займатися навчанням льотчика обходитися без них в повітрі - це завдання сама по собі йде. Ми її будемо відпрацьовувати на комплексних процедурних тренажерах на землі.

Розуміючи, що льотчика потрібно вчити літати відмовили приладами, але для цієї мети створювати літак і займатися цим в повітрі ми не будемо. Це економічно недоцільно, так як у нас багато взаємозамінних багатофункціональних індикаторів. Один відмовив, можна перейти на інший і отримувати всю необхідну інформацію.

Можуть, звичайно, відмовити кілька багатофункціональних індикаторів в разі, якщо знеструмили літак, але це вимагає від льотчика вже зовсім інших дій, пов'язаних з пілотуванням.

- Якщо я вас правильно зрозумів, Як-130 ви купувати не будете?

А для того, щоб реалізовувати завдання з високоманевреним літаком Су-35, в подальшому с, ми плануємо купувати літаки Су-30СМ. Це літак такої ж високоманеврений, двухкабінний, але бойовий, здатний виконувати будь-які бойові завдання, але в складі екіпажу з двох чоловік.

Чому так? Тому, що у нас коефіцієнт укомплектованості льотного складу - півтора. А для того, щоб дати можливість літати всім за нинішньої штатної чисельності, двухкабінная машина дозволяє виконувати бойові польоти всьому льотному складу. Тренуватися і тим, і іншим. Тим самим всі будуть постійно в тренінгу, і ми виконаємо вказівку начальника Генерального штабу, щоб наліт у нас був більше 130 годин. Це цілком реальне завдання. При зміні літакового парку в тактичної авіації ми цю задачу будемо вирішувати легко, маючи двухкабінние машини в бойовому варіанті.

- Я хотів вас запитати про налётанность, але зроблю це трохи пізніше. Поки хотілося б дізнатися у вас, що буде з іншими літаками? Наприклад, з МіГ-31.

МіГ-31 - прекрасний літак. У нього велике майбутнє. Ми зараз визначилися. За списком у нас близько 300 таких літаків, точніше, 252 в складі ВПС. Ми плануємо мати в бойовому складі до 100 таких літаків. Визначилися з його модернізацією під нові завдання у варіанті МіГ-31БМ. Вирішили, що ми модернізуємо МіГ-31БС, і у нас є, крім МіГ-31Б, серія ДЗ і серія БС.

Ми вирішили, що серія БС залишиться без дозаправки в повітрі, ДЗ - з дозаправкою і Б - теж з дозаправкою в повітрі. При цьому серія ДЗ буде виконувати свої спеціальні завдання. І в нашому складі буде до 100 літаків. З новим озброєнням ракетою «повітря-повітря» великої дальності, по суті, реалізовувати бойові можливості бортового комплексу, далі поєднання старого і сучасного зброї та нова системанавігації.

Ми переходимо сьогодні всій авіацією в інший діапазон. З дециметрового переходимо в метровий. На цей діапазон буде переходити вся наша ближня навігація. Це пов'язано, в першу чергу, з рішенням уряду про перехід всього телебачення на цифровий зв'язок. І ми в цьому випадку з дециметрового діапазону підемо. Але в цьому випадку станемо реалізовувати можливість посадки на будь-який цивільний аеродром. А з 2014 року така можливість буде закріплена законодавчо.

Зараз не з бюджету, але виділяються кошти на аеронавігаційне обслуговування. А з 14-го року ми будемо звільнені від оплати за аеродромне обслуговування - за стоянку і аеропортове обслуговування. Ми зможемо спокійно літати по всій території Російської Федерації, використовуючи всю аеродромну мережу, як військової, так і цивільної авіації. І МіГ-31 - один з перших літаків, який отримає таку можливість. Йому доводиться літати і в високих широтах.

Це літак, який практично призначений для автономних дій поза радіолокаційного поля - такі можливості у нього є. Тому він повинен використовувати будь-який аеродром, який йому знадобиться. Як за Полярним колом, так і на півдні країни. На Камчатці, Чукотці, на Далекому Сході - всюди, де потрібно.

Система АСУ на ньому досить просунута, вона дозволяє літаку заходити на посадку при кордоні 50 метрів хмарності і видимості близько 800 метрів. Устаткування літака все це дозволяє, обладнання аеродрому - теж. І він дуже добре вирішить всі поставлені перед ним завдання.

- Ми говорили про Су-34. Але по ідеї він повинен в перспективі замінити бомбардувальник Су-24.

Не по ідеї, а він реально йде йому на зміну.

- А якою буде доля Су-24, поки не прийдуть всі Су-34?

Ми провели модернізацію літака Су-24. І у нас вже є дві ескадрильї нових модернізованих варіантів цієї машини. Це ОКР «Гусар» - 24 одиниці у нас є на Далекому Сході. І безпосередньо в європейській частині та на Уралі в Шуголе йде безпосередньо модернізація по окру «Метроном». Проводить її компанія відомого Олександра Миколайовича Паніна.

Можна сказати, що ті результати, які ми отримали на цій машині, нас повністю влаштовують. І ми будемо займатися і модернізацією, і скороченням простих Су-24, які у нас ще є на озброєнні. Вони, природно, дослужують свій життєвий цикл, це прекрасний літак-солдат, який вирішував свої завдання. І будемо поставляти у війська літаки високих серій. Поки до 2020 року не перейдемо повністю на літаки Су-34, які ми будемо мати в своєму складі понад 120.

У нас, по суті, виходить чотири командування, державний центр- п'ять основних базових точок, де будемо створювати літаючі групи по 24-28-30 літаків Су-34. Далекий Схід - це Хурба, це Челябінськ, це Кримськ і Воронеж і Липецьк.

- Пригадую, як ми з вами стояли поруч в Фарнборо і спостерігали, як літає F-22. Ви тоді не дуже схвально про нього відгукнулися, помітивши, що він не дотягує до тих рекламних матеріалів, в яких розписувалися його неперевершені достоїнства.

Я вам тоді не так сказав. Я сказав: «Ви ж бачите, я посміхаюся. Я дуже задоволений, що він так літає ». Ми тоді стояли поруч з Погосяном Михайлом Асланович, тому, мабуть, нам не показали всіх тих можливостей, якими володіє ця машина, але ми з Погосяном зрозуміли, що наші партнери теж намагаються перейти до тих високоманевреним параметрам, які є у нас.

Вони цей факт дуже довго заперечували, мабуть, тому, що були якісь технічні проблеми з вирішенням цього завдання. А друге - ми літаємо не гірше, ніж вони. Ви в цьому не раз переконувалися на МАКС. І в 2009 і в 2011 році, коли демонстрували МіГ-29 з ОВТ, Су-35-й ... Я тоді Володимиру Путіну розповідав, що тим маневрів, які виконує наш літак, ми ще навіть не знайшли назви.

- Я згадав про F-22 в зв'язку з Т-50. Він повинен бути краще, ніж американський винищувач?

Я вже говорив комусь із закордонних кореспондентів: щоб визначити, краще або гірше, треба подивитися, як поводиться машина в повітрі. Свого часу нам говорили, що F-15 - це неперевершений літак. Коли я вчився в нашій Академії імені Гагаріна, нам повторювали, що це просто «суперлітак».

А коли мені доля дозволила політати на останньої модифікації цієї машини F-15Е, ми літали в Рамштайні з генералом Харчевскім - він на одній машині, я - на інший, я тоді зрозумів, що навіть на МіГ-23травень в той час можна було спокійно битися з цим літаком. Спокійно. Все пізнається в порівнянні. Тут спрацьовує наша прислів'я: «Краще один раз побачити, ніж тисячу разів почути».

- Але ж Т-50 вже літає. Три машини, якщо я не помиляюся, проходять випробування.

Т-50 літає. Облетиваются льотно-технічні характеристики, переходимо на випробування бортового комплексу, будується машина, яка піде на бойове застосування. Все в рамках. Я це постійно говорю. Є технічні проблеми. Зрозуміло, що при створенні такої машини все гладко не буває. Але я головним конструктором Олександром Миколайовичем Давиденко задоволений.

Коли буваю в Комсомольську-на-Амурі, ніколи не проходжу повз цеху, де збирають винищувач. Тема закрита і все інше, але ми з директором, шановним Олександром Івановичем Пекарш регулярно обговорюємо хід роботи над літаком. Поки ніяких принципових питань немає.

- Тобто все йде за графіком.

Так, ось і нещодавно там був Володимир Путін, ми йому все показували, він багато питань задавав. І коли ми почнемо займатися використанням Т-50 по призначенню, а він призначений для завоювання панування в повітрі, це одна з головних його завдань - завоювання району бойових дій, панування в повітрі (в ГПВ у нас десь до 60 таких машин), я вважаю, що на цих літаках літатимуть лише льотчики першого класу.

Ми розуміємо, що це буде особливий літак, ми знаємо, де він буде дислокуватися, для яких завдань. І там будуть літати вже, будемо говорити, професіонали високого класу. Це буде елітний підрозділ, яке стане виконувати найвідповідальніші і складні завдання і яке здатне їх виконати. Речі про молодих льотчиків тут не йде. Я навіть собі такого завдання не ставлю.

ПЛАНИ РОЗВИТКУ ВТА

- Розмова у нас дуже цікавий, інформаційно насичений. Але ви ще ні слова не сказали про військово-транспортної авіації, про вертольоти. Які плани нас очікують тут?

Є плани щодо створення перспективного авіаційного комплексу Дальньої авіації. Ми повернулися до цього питання.

- Про це в своїй статті говорив і Володимир Путін.

Так. Десь за 2030-і роки ми повинні мати в складі ВПС новий літак з бойовими можливостями, які адекватно дозволять грати йому одну з головних ролей в силах ядерного стримування ВВС в тріаді СЯС всіх Збройних сил.

Що стосується військово-транспортної авіації. Тут я не можу не радіти з приводу тих рішень, що прийняті. Тут і відновлення виробництва Ан-124-100 у варіанті Ан-124-300, і великими семимильними кроками відповідно до можливостей заводу йде відновлення виробництва Ан-124-100.

- Це буде в Воронежі?

Ми досить велика кількість таких машин закуповуємо, і вона буде у нас основним носієм для спеціальних завдань, про які я раніше говорив. Ті ж, наприклад, дозаправників літатимуть на цій машині, що дозволить з двигуном Д-90 без зміни висоти польоту виконувати завдання дозаправки. Зараз нам з об'єктивних причин треба нижче спускатися для проведення такої операції. Через двигуна. А з новою економікою ці завдання ми будемо вирішувати простіше.

Далі. Я є головою комісії по завершенню створення літака Ан-70. Був в Києві, ми зняли всі суперечності, які там були. Українці збирають машину, яка у них є, і теж в червні-липні вони повинні її нам пред'явити, і ми повинні полетіти. По всій видимості, все доводочниє роботи проведемо на території України, щоб оперативно усунути всі недоліки, які, природно, будуть на цьому етапі. А в подальшому і на території України, і на території Росії ми завершимо окри по цьому літаку.

- А збирати його будуть в Омську?

Поки попередньо в Воронежі. «Антонівці» дуже активно взаємодіють з цим заводом по літаку Ан-148, є і інші проекти по Ан-158, Ан-178 - там є налагоджені зв'язки, інженерні, технічні, організаційно-технічні, чисто організаційні, там є взаєморозуміння. До того ж Воронеж не так далеко від Києва знаходиться. І від Харкова в тому числі. І я думаю, що невелика відстань дозволить їм оперативно вирішувати всі питання.

Тепер про легке військово-транспортному літаку. Ми поки зупинилися на варіанті Ан-140-100. І такий військової завдання з перекидання техніки ми до нього не пред'являємо. Цей літак буде призначений, в першу чергу, для перевезення особового складу і невеликих вантажів всередині округів, що дозволить економити і час, і паливо. І далі у нас є міжурядова угода і спільний проект з Індією про створення спільного літака військово-транспортної авіації з корисним навантаженням до 20 тонн - MTА. Ми готові закупити таких машин до ста одиниць.

Питання мобільності без військово-транспортних літаків не вирішити. І я вважаю, що літаковий парк для цих цілей повинен скласти не менше 300 літаків різного класу. Надважких, важких, оперативно-тактичних, легких, кожен для виконання свого завдання.

Генеральний штаб нам поставив завдання: для тих військ, які є в бойовому складі Збройних сил, потрібно мати літаки для перекидання важких бригад, середніх і легких. Легка повинна моментально в будь-якому куточку країни або за кордоном, в зв'язку з нашими міжнародними зобов'язаннями вирішити свої завдання. Яким чином? Тільки використовуючи військово-транспортну авіацію.

- А вертольоти?

Моя улюблена армійська авіація (кажуть, що фронтові льотчики не люблять армійської авіації - це глибока помилка). Ми, як ніхто розуміємо роль і місце армійської авіації в сучасних збройних конфліктах, який відбуваються і будуть відбуватися. І її роль розуміє керівництво Міністерства оборони. У тому числі і міністр, і начальник Генерального штабу.

Ми заявили, що до 2020-го року закуповуємо тисячу вертольотів. У тому числі важкі вертольоти Мі-26 у варіанті Мі-26Т, це вже відбувся вертоліт, у нас їх більше ста одиниць. Вдосконалюємо і отримали модифікований вертоліт Мі-8, остання модифікація АМТШ, МТВ-5. Далі - ми робимо всепогодний, цілодобовий вертоліт з розширеними бойовими можливостями. Знову ж на базі Мі-8. Промисловість пропонує нам перехідний вертоліт, між важким і середнім - Мі-38. Ця машина теж має під собою певну перспективу.

- А яку роль буде грати Мі-38?

Мі-38 це середній вертоліт між Мі-26 і Мі-8. Це інші двигуни, інша корисна навантаження. Деякі держави говорять, що Мі-26 занадто важка машина, вона їм не потрібна. А ось з корисним навантаженням 12 тонн, 15 тонн, 8 тонн дуже придалася б. Ось такого класу і буде цей вертоліт.

«Вертольоти Росії» займаються цією проблемою. Ми їм сказали: ви спочатку створіть цей продукт, а потім ми подивимося, для яких цілей і під які завдання його використовувати.

Тепер про бойові. Ви знаєте, довго в пресі і серед експертів точилися суперечки, що краще - чи. Прийнято, на мій погляд, дуже грамотне державне рішення робити обидві машини. Вони, по суті справи, один одного доповнюють. Мі-28 як лінійний основний вертоліт на поле бою.

У сучасних умовах, і тут я вдячний за підтримку міністру оборони, що вся авіація, за винятком авіації флоту і всього, що стосується вирішення завдань флоту, все зосереджено в Військово-повітряних силах. З одного боку, завдань стало більше, а з іншого - пішли всі місницькі інтереси, тим більше що все управління тепер під керівництвом Генерального штабу. І планування застосування, і організація бойової підготовки. Я вважаю, що це дуже правильне рішення, зроблене керівництвом Міністерства оборони. Це моє особисте переконання. Хоча, як завжди, щось нам подобається, щось не подобається, але життя покаже.

РЕВОЛЮЦІЯ НА УПРАВЛІНСЬКОМУ РІВНІ

- У зв'язку з цим зауваженням ми перейшли до того важливого питання, який я хотів вам задати. Як сьогодні проходить управління авіацією? Відомо, що всю її передали в округу або в оперативно-стратегічні командування, створено 7 авіабаз, відремонтовано 28 аеродромів, проведені інші, прямо скажемо, революційні перетворення. Чим тепер займається головком ВПС і його штаб?

Я б сказав так. Якщо буде реалізована задумана система управління з приладами і системами, буде створена автоматизована система управління (АСУ), то все побудовано правильно. Зараз, на мій погляд, ми кілька революційно надійшли з багатьох питань. І ці революційні кроки гостро відчуваються в плановій роботі. Чи не завершивши створення одного технічно, організаційно ми, може, й завершили це, доводиться в ручному режимі щось підлаштовувати, поправляти. Але ми не відмовляємося від вирішення цих завдань.

У мене тут на пульті є кнопки для дзвінка до всіх чотирьох командувачем округів. Ми в режимі онлайн з ними часто розмовляємо. І найголовніше - бойова підготовка залишилася за головним командуванням ВПС. Будівництво виду і бойова підготовка. А без бойової підготовки яке може бути застосування?

Є суперечки. Ми доводимо щось один одному. Я не думаю, що всі питання вирішені. І міністр про це говорить. Так, ми завершили всі організаційні заходи. Давайте розберемося. Якщо когось щось не влаштовує, доводьте, показуйте, розповідайте. Будемо поправляти. Або погоджуєтеся, або приходьте і доводите, що щось не так.

Ми і сьогодні нараду проводили з цього питання. Я не критикую ті рішення, які прийняті. Так, на етапі прийняття рішень я доводив свою точку зору, бачення вирішення майбутніх проблем, десь довелося погодитися, десь до мене прислухалися з деяких питань, але, оскільки ми знаходимося на етапі вже прийнятих рішень, Треба їх виконувати. Працювати.

А в питаннях, пов'язаних з проблемами технічного забезпеченняуправління (створюється система АСУ, яка поки що повною мірою не запрацювала, а починається вона з Центрального командного пункту Генерального штабу), зараз помилки усуваються. Ліквідовано центральні командні пункти видів, але поки АСУ не запрацювала, ми прийшли до висновку, що управління головкому організацією і контролем проведення бойової підготовки треба відновлювати.

Зараз всі рішення прийняті, погоджені та контроль відновлюється. Начальник Генерального штабу нас підтримав. Але, я думаю, цей орган управління себе зживе, коли з'являться інші технічні засоби, які дозволять мені, як головкому, в режимі онлайн займатися головним питанням - організацією бойової підготовки.

Щодня літає більше 70-80 наших частин. Все це треба відстежувати, погоджувати, контролювати, ВПС - це той вид, який постійно знаходиться в русі і постійно потребує контролю. Не просто поставив завдання і забув, а поставив завдання, далі контролюєш, як вона виконується і контролюєш її результати. По-іншому не можна.

- У продовження цієї проблеми виникає питання і з ППО. Ви передали в округи не тільки авіацію, але і в Повітряно-космічну оборону бригади ППО.

Ми не всі бригади ППО передали в Повітряно-космічну оборону. Ми передали ВКО тільки центральний промисловий район. Той, який прикривав колись Московський округ ППО, потім командування Спеціального призначення, потім Оперативно-стратегічне командування в складі Військово-повітряних сил. Зрештою, це ОСК ми передали в новий рід військ ВКО. І, по суті справи, вони зараз займаються протиповітряної і протиракетної оборони Центрального промислового району. Москва і все те, що її оточує.

Решта завдань по ППО покладені на командувачів округів. Але знову ж таки бойовою підготовкою цих військ займається головне командування. Ми готуємо війська, ми готуємо всю нормативну базу, методологічну базу, ми проводимо навчання, готуємо війська до навчань і все інше. А командувачі округами приймають війська і використовують їх за призначенням. Ось така тонкість.

- А бойову техніку хто замовляє?

Замовляє управління. Але її ідеологію вибудовує Главкомат ВВС.

- Тобто ви визначаєте, скільки потрібно С-300, скільки С-400, С-500 ... Використовувати С-300В або С-300ВМ?

Поки ця ідеологія за Військово-повітряними силами. Поки що. Але як буде далі, подивимося. Я ще раз підкреслюю, війська ВКО займаються проблемами Центрального промислового району.

І все, що буде пов'язано зі стратегічної ПРО і ПРО ТВД, теж, природно, буде замикатися на керівництво цих військ. Вони будуть вибудовувати тут ідеологію. Але в будь-якому випадку всі рішення буде приймати Генеральний штаб. Природно, при активній участі всіх видів і родів.

Тому що не можна говорити про ППО, не розуміючи, яку роль у цьому відіграє авіація, флот, особливо на приморських напрямках, де він грає головну роль, - це комплексне завдання. А її може вирішити тільки один орган управління - Генеральний штаб.

- Зрозуміло. Але тут виникає питання з ППО Сухопутних військ. Вони теж повинні входити в цю систему або залишатися у веденні командирів загальновійськових бригад?

Є дуже багато думок з цього приводу. Я вважаю, що в сучасних умовах прикриття військ на полі бою - завдання ППО Сухопутних військ. Але, крім цього, не можна не говорити про ту органічності вписання їх у інші системи. Треба подивитися на нашу військову доктрину. Якщо ми плануємо вести військові дії за межами Російської Федерації, це один підхід. Якщо говоримо, що будемо захищати себе, то це вже інший підхід.

Але вони, війська ППО і війська ППО Сухопутних військ, взаємодоповнюють один одного. За завданням. І потрібно, природно, створювати єдину систему управління протиповітряної оборони території Росії, щоб усунути всі ці різночитання.

На території округу командує командувач, заради бога. Я дуже довго сперечався на цю тему, я доводив і розповідав, що це, по всій видимості, помилка. Не хочу стверджувати, прав я чи ні, але у мене є своя особлива думка. Але всі рішення прийняті, і ми їх зобов'язані виконувати.

При цьому, хочемо ми чи не хочемо, але з Центрального командного пункту Генерального штабу ця задача буде вирішуватися, і вона - одна з головних задач стратегічних дій Збройних сил, сумнівів немає. І прописано так, що основний виконавець цього завдання - центральний орган військового управління в особі Генерального штабу.

Як тільки повністю завершиться технічне управління, то, про що ми говорили, - створено сетецентріческой управління, все тоді встане на свої місця. І система прийняття рішення і організація прийняття рішення всіх стратегічних дій природно ляже в іншу площину. Це наше близьке майбутнє. Ми його бачимо, розуміємо, але воно поки що не підійшло.

БОЕВАЯ ПІДГОТОВКА ЙДЕ ПО ПЛАНУ

- Ви вже торкалися цього питання. Але я попросив вас поговорити про нього докладніше трохи пізніше. Про налётанності льотчиків. Пам'ятаю історію з майором Трояновим, коли він заблукав у небі над Балтикою і змушений був катапультуватися над Литвою. Виявилося, що наліт його не перевищував семи годин. Ви сказали, що поставлена ​​задача налітати 130 годин. Як це завдання вирішити? І ще. 130 годин - це тільки для винищувальної і штурмової авіації або для стратегічної та військово-транспортної? Там теж такі нормативи?

Ні, існує наказ міністра оборони про нормах нальоту. Вони визначені. І в залежності від роду авіації, з посади льотчика різні норми нальоту. Наприклад, у керівного складу норми вполовину або в півтора рази менше, ніж у інших льотчиків, командиру не потрібен такий наліт. Хоча за рахунок інструкторських польотів або польотів на навчання наліт у керівного складу буде набагато більше, ніж у рядового льотчика, який займається своїм особистим вдосконаленням. А якщо говорити про майора Троянові, то я не стільки вініл б льотчика і згадував про його нальоті ...

- До речі, як склалася його доля?

Він після того випадку пішов з льотної роботи. По суті справи, ніяких організаційних або адміністративних заходів на його адресу не робилося. І льотну кваліфікацію за ним зберегли. Хоча в принципі льотчик 1-го класу так помилятися не міг. Але я вважаю, що основна помилка там була в організації перельоту і в незадовільну організацію управління. По суті справи, екіпаж був втрачений, і їм ніхто не керував. Це те, про що ми з вами трохи раніше говорили, про систему управління.

Система управління та організація системи управління, деякі цього не розуміють, а за родом своєї діяльності літак просто так, піднявшись в повітря, не літає. Літаком на всіх етапах, від зльоту до посадки, керують люди на землі, керують органи, які безпосередньо зобов'язані займатися цим управлінням. І літальний апарат контролюється в трьох точках вимірювання - висота, азимут і так далі. І якщо хтось думає, що можна так просто взяти і кудись там полетіти, він сильно помиляється і нічого не розуміє. Тим більше, зараз весь світ перейшов на залежне автоматичне спостереження.

Розгорнуто відповідні кошти в космосі, на землі, на літальних апаратах - я це бачив, наприклад, коли був в Японії, на пункті управління цивільної авіації. У головному аеропорту Токіо бачили літаки, які летіли в небі над Австралією. Здавалося б, в цьому Азіатсько-Тихоокеанському просторі немає ніяких наземних засобів спостереження, проте, було видно за запитом літальний апарат над п'ятим континентом. Це величезна відстань. І весь світ зараз переходить на такий спосіб контролю повітряного простору.

Так, правильно, ми не відмовляємося від радіолокації, від локації, ми будемо бачити літальний апарат, якщо льотчик її включить, якщо вимкне, ми його не побачимо. Але для надійної безпеки і чіткого управління в мирний час така система вкрай необхідна, щоб якісно поліпшити безпеку польотів і систему управління авіацією. У тому числі і авіацією загального призначення.

Зараз вся система управління авіацією в США і в Європі побудована на тому, що літак ще рулить по землі, а на екранах локаторів вже з'явився сигнал, що пройшла заявка, літальний апарат затверджений, його польотне завдання погоджено, що він може по повідомленню спокійно виконувати політ . За повідомленням - це зовсім інший підхід.

Але для надійної безпеки і чіткого управління в мирний час така система вкрай необхідна, щоб якісно поліпшити безпеку польотів і систему управління авіацією. У тому числі і авіацією загального призначення.

- Ну а все-таки, якщо повернутися до проблеми налётанності.

Що стосується матеріального забезпечення, То тут питань немає. Мене турбує тільки ресурсне забезпечення літаків і вертольотів, яке вбрані на рішення цієї задачі.

- Тобто з гасом все в порядку?

Наявність гасу, ПММ та інших засобів мене абсолютно не хвилює. Все є, це не ті роки. Аеродроми, паливно-мастильні матеріали, ми навіть уклали договори з ЗАТ «Газпромнефть - Аеро», на 12 аеродромах у нас ця мережа розгорнута - так званий аутсорсинг. Він уже в роботі знаходиться. Найбільше турбує справність і ресурсне забезпечення. На жаль, наша структура «Авіаремонт" не настільки прагматично реагує на всі ті потреби, які нам необхідні, як повинно. Не можу до сих пір зрозуміти, в чому тут причина.

Гроші на ремонт і відновлення виділені. І чималі. Якщо порівняти з часом 90-х років, то в рази. Фінансові можливості є, обов'язки визначені, специфікація - теж. Бракує моторності і відповідальності посадових осіб, які зобов'язані цим займатися. На жаль, за справність бойової техніки уболіває тільки главкомат ВВС, який відповідає за бойову підготовку. Інші наші структури чомусь відповідають тільки за фінансові потоки.

Звідси проблеми. Але якщо в минулому році ми налітали близько 340 тисяч годин, дали наліт понад 90 годин на кожного льотчика. Це різний наліт - в залежності від роду, типу літака. Я в цьому році поставив завдання, особливо по відношенню до молодих льотчикам, налітати не менше 100 годин.

У минулому році 80% молоді виконали ці норми. Провиснули деякі лейтенанти, але не зі своєї вини, а тому що не було ресурсного забезпечення. І найголовніше, несвоєчасно відреагували на те, щоб переправити їх в інші частини, де це завдання можна було вирішити. В подальшому ми цю проблему вирішили, але не 100 годин вони отримали, а трохи більше 50. Але це не п'ять, не сім, не два години, які були в 90-і роки.

- Але літають ваші пілоти не тільки для вдосконалення індивідуальної підготовки, а й, мабуть, для вирішення комплексних завдань в рамках навчань в округах? Ви берете участь у цих заходах?

Звичайно, у всіх масштабних навчаннях, якщо ви звернули увагу, не останню роль грає авіація. Якщо не головну. Всі дивляться на те, що відбувається в повітрі.

- А в яких найважливіших навчаннях цього року ви будете брати участь?

У всіх. Все, що сплановано, все пов'язано з авіацією. У нас є план авіаційного забезпечення всіх заходів. Він затверджений начальником Генерального штабу, і ми приймаємо дуже активну участь у всіх навчаннях.

З ТУРБОТОЮ ПРО ЛЮДЕЙ

- Питання про соціальні проблеми ВВС. Збільшили в два-три рази оклади для льотчиків.

Ми розбираємося з ними. Створено єдиний розрахунковий центр, пішов тільки другий місяць, як почали виплачувати підвищені оклади, щось десь не спрацювало. Ми розберемося і все поправимо. Люди розуміють: все, що заявлено, вони отримають. Не зараз, так потім.

- А здорово зросла грошове утримання, наприклад, командира ескадрильї?

Це можна порівняти з тими виплатами, які льотчики отримували по 400-му наказом. І це в рази більше, ніж було до підвищення. Конкретні цифри можна уточнити, щоб не обдурити читачів.

- А по житлу?

Житла набудували дуже багато. Ви проїжджали по Балашисі, бачили, скільки його. Більше 6 тисяч квартир. І ще в Підмосков'ї будують. Але цей наш облік загублених, був в квартирно-експлуатаційних частинах, зараз зробили єдиний банк. У нас часто йдуть збої. Щоп'ятниці, вчора в тому числі, Микола Єгорович Макаров проводить нараду з цього питання. Я не знаю, коли цей збій пройде, але я вже своїм говорив, що якщо ми на місцях не виправимо ситуацію, починаючи з підрозділів і вище, не зрозуміємо, що у нас відбувається, то що зверху чекати ?! Треба самим розібратися на рівні частини.

На жаль, частина авіаційних частин пішла в округу, про що ми раніше говорили. Я, як головком, вплинути на стан справ там не можу. Але і мені нема чого займатися цією роботою. Там є територіальні органи, які покликані вирішувати ці проблеми. Але і не можна не сказати, що деякі офіцери теж безвідповідально ставляться до цих питань - повідомлення прийшло, а вони не оформляють документів. Спеціально чи через недогляд затягують час. Чи не представляють в повному обсязі ті документи, які повинні бути.

Ситуації різні. Хтось має житло, але намагається ще прихопити. Спокус багато. Збройні сили сьогодні єдина структура, де люди за законом одержують житло від держави. Службове житло вже сплановано під основні бази, по суті справи, у нас буде сім базових аеродромів літаків і 14 базових аеродромів армійської авіації, там буде створено службове житло. Все інше, хочемо ми чи не хочемо, перейде в кінці кінців в муніципальне. Всі містечка ми передамо туди.

Інше питання, дозволити офіцерам - ну, не хоче він залишатися в Морозовську або Міллерово, де прекрасні квартири побудували з виведення із Західної групи військ, але немає ніякої промисловості, - виїхати в інше місце. Я вважаю, що таку можливість надати офіцерам можна. Хоча, з іншого боку, житлом людина забезпечена.

Ось у нас є селище Зоря, теж дуже багато бажаючих отримати житло в Підмосков'ї. Нам дозволили перевести квартири з числа службових у муніципальні. І напруженість тут головним чином знята. При мені, як я став головкомом, тут вже три будинки побудовано. Залишилося тільки оформити ці будинки, і 100 чоловік в головному командуванні знайдуть дах над головою. Плюс частині забезпечення, і я повністю знімаю завдання службового житла.

- Ще одне гостре питання - про освіту. У тому числі і пов'язаний зі скандалом, який вибухнув через переведення Академії Жуковського і Гагаріна в Воронеж. З чим це пов'язано і що буде з прекрасним Музеєм авіації, який знаходиться в Моніно?

Музей як був, так і залишиться. Він увійде філією в Центральний музей Збройних сил, і ніхто на нього ніяк не зазіхає.

Про академію. Я дуже багато відповідав на це питання. Чому така багата країна, як Сполучені Штати Америки, мають всього три військових ВНЗ з підготовки офіцерського складу. Хто-небудь задавався цим питанням? Чому вони не можуть розкинути по всій країні мережу навчальних закладів? Чому в Англії так?

За дорученням міністра я зі своїми підлеглими, а це відомі люди- генерал Харчевскій, генерал Градусів, полковник Бареєв, дасть бог, буде незабаром генералом - це еліта сучасних ВВС, поїхали у відрядження і практично тиждень дивилися організацію бойової підготовки ВПС США. Були в Пентагоні, в усіх командуваннях, в тому числі і на авіабазі в Нелісе. За радянськими мірками, його можна порівняти з базою в марах, де я колись проходив службу.

Ми були також в Колорадо-Спрінгс і в тій академії, де одночасно навчається 4000 курсантів на чотирьох курсах. І де щорічно з 1 тисячі випускників 500 стає льотчиками. 500 вони набирають з інших вузів. Я дуже детально вивчив їх досвід, на подив, мені колеги ще й надали програму навчання, навіть під грифом «Службова література», розмова була абсолютно відкритий. І я згоден з тим, що все потрібно зосередити в одному місці. У тому числі і фінансові, і матеріальні засоби.

Так, у чому ми програємо? У тому, що, наприклад, з Сибіру немає можливості у всіх хлопців приїхати і вступити в воронезький вуз, але це наша задача. Організувати виїзні комісії, провести конкурсні випробування і знайти хлопців, які не тільки з європейської частини Росії, а й з Далекого Сходу будуть у нас вчитися. Це завдання виду зайнятися відбором курсантів. У тому числі і інформаційно-пропагандистською роботою. Набрати здорових, міцних хлопців, а такі потрібні в ВВС. Ми жартували колись: набирають по здоров'ю, а запитують по уму.

Це інше завдання. Але мати мережу і розпорошувати гроші - не розумно. Юрій Петрович Клішина, це колишній замглавкома по озброєнню, коли потрапив в сучасний Воронеж, дзвонив звідти і говорив: « Олександр Миколайович, я ніколи не очікував, що там зробив за такий короткий час Василь Зібров зі своїм колективом». І все одно цього ще мало. Мені міністр каже: « Ти їдь в кадетські коледжі і подивися, що там зроблено. Які там кошти створені, щоб готувати хлопчаків. І це цілком реально так зробити».

Ще один момент. Там поруч з Воронежем в 90 кілометрах Липецьк, Липецький навчальний центр, який дозволяє проводити стажування та підготовку офіцерів вже оперативно-тактичного рівня. Вся передова техніка - там.

Я не хочу нікого образити. Але за останні роки наша наука, в тому числі і професорсько-викладацька, дуже здорово постаріла і відстала від тих сучасних вимог, які пред'явили нам минулі революційні п'ять років. Особливо останні три роки. А ми, як любить писати преса, продовжуємо воювати з досвіду минулих воєн. А я не хочу воювати з досвіду минулих воєн.

Я з повагою ставлюся до професорсько-викладацькому складу, треба його дійсно зберегти, треба створити якийсь центр - ми вийшли з такою пропозицією на начальника Департаменту освіти Збройних сил, такі опрацювання йдуть. Але, якщо відверто сказати, навчальна база, за винятком корпусу «Т» (тренажерний корпус в Академії Гагаріна. - В.Л.), стара як цей світ. Та й там все тренажери літаків, які йдуть з цього життя.

Все нове створюється в Воронежі. Всі сучасні АСУ, сучасні тренажери, сучасні ... Ось я закінчував училище, вже були МіГ-23 і МіГ-25, ракети до них і все інше. А ми все літали на МіГ-21, вивчали ракети УС, РС2С, якої вже не було у військах. Ось такою була та система. Вся техніка, яка надходила тоді в училищі, була тією, що з військ пішла.

А ми говоримо - немає. Ми повинні вчити тому, що є і буде у військах. Зараз ми закінчуємо навчати в училище на літаку підвищеної підготовки. Це не стосується військ ППО, там вже все найсучасніше. Їм літати не потрібно, вони повинні прийти до війська і відразу сісти за пульти бойового розрахунку і починати бойову роботу.

У льотчика система інша. Ми даємо йому наліт годин і машину підвищеної бойової підготовки. Потім він приходить до державного центру, де ми його вчимо воювати. А звідти - в війська, де він уже всьому навчений і навчений. І на техніці бойового застосування починає літати і виконувати бойове завдання.

Мені молодим льотчиком пощастило слухати Павла Степановича Кутахова. Я запам'ятав його слова на все життя. Я був в 3-й ескадрильї лейтенантом Зелін. 1976 рік. Маршал взяв крейду і почав малювати на дошці. « Ось таке завдання, я посилаю її виконувати льотчика першого класу. Для вирішення іншої задачі ланка льотчиків другого класу. А на цю мені потрібно всю ескадрилью льотчиків третього класу послати». Вже тоді було зрозуміло, що значить льотчик того чи іншого класу, як треба стимулювати пілотів підвищувати свою класну кваліфікацію. Коли платили за класність, за хмари, за те, за це ...

А зараз нам кажуть: хлопці, ми вам дуже багато платимо. За класність платити не будемо. Я вважаю, що це абсолютно неправильно. Мотивація у льотно-підйомного складу в не останню чергу пов'язана з оцінкою його діяльності. Не думаю, що за радянських часів про це не думали і просто так платили гроші.

- Це ми говорили про льотчиків. Але у вас же є і метеорологи, штурмани, фахівці з озброєння. Де їх вчити?

Все - в одному Воронезькому університеті. Там планується створити Військово-науковий центр або Державний університетпо підготовці авіаційних фахівців.

- А техніків де? Фахівців ТЕЧ?

І техніків там. Все в Воронежі. В даний час там все і вчаться. Всі інженерні училища, які були, в 2009 році почали там навчання. Іркутське, потім Ставропольське, потім Тамбовське училище зв'язку ... Все зосередили в одному місці. У нас єдине на правах філії буде Краснодарське училище, яке стане готувати льотчиків. Льотний склад і офіцерів бойового управління.

- І іноземців?

І іноземців. У нас Воронеж готує весь особовий склад, який пов'язаний з питаннями всебічного забезпечення авіаційної діяльності. Тилового, технічного. Всього, що з цим пов'язано. Безпосередньо льотчиків ми готуємо в Краснодарі.

А академічну освіту, я не уточнив, яке ми отримували в Академії Жуковського і Гагаріна, воно скасовується. Ми переходимо на курсову підготовку. Другого диплома ми видавати не будемо. Ми будемо видавати відповідний документ по закінченню курсів. І далі на кожну майбутню посаду офіцер буде готуватися конкретно на таких курсах. Це буде відбуватися в Воронежі і Липецьку на оперативно-тактичному рівні. І відповідно в Академії Генерального штабу.

- Самий останній питання. «Стрижі» і «Російські витязі» залишаються?

Їх ніхто не чіпає. Ні у кого і думки такої ніколи не було.

- А на Як-130 вони будуть літати?

На Як-130, як тільки ми їх отримаємо, теж створимо ескадрилью, щоб літати з димами барвисто, як, припустимо, «Патруль де Франс» або «Тріч де Колор», інші. Ми часто заявляємо, що ми єдині, хто літає на бойових літаках. Але по життю це не так. Я поїздив по світу, подивився.

Американці літають на F-16 ВПС, ВМС літає на F-18, показові польоти. Раніше ВВС літали на Т-50, але після того як вся група розбилася, така була важка трагедія, вони всі перейшли на F-16. А морські льотчики як літали на F-18, так і продовжують літати. Японці теж літають на бойових літаках. Південнокорейці літали на бойових, але зараз вони створили свій Т-50. Це практично прообраз F-16, вони створили навчальну машину під нього. І у них купують, якщо не помиляюся, італійці.

Коли я був у них на ювілеї, присвяченому 60-річчю, запитав їх: чому ви не купуєте наші літаки? Вони взяли і написали, щоб ми виставили на тендер наш Т-50. Наші тут же відмовилися.

((Direct))

Н а наступного дня, 8 червня 1941 року, хвиля арештів захлеснула вищий ешелон військового керівництва. Заарештували Я. В. Смушкевіч, 1902 року народження, члена ВКП (б) з 1918 року, генерал-лейтенанта авіації, в 1939-1940 роках - головкому Військово-повітряних сил Червоної армії, потім - генерал-інспектора ВПС РККА, помічника начальника Генштабу по ВВС. Видатний льотчик-винищувач і командир, він воював у небі Іспанії і Халхін-Гола, за виняткову мужність і майстерність був двічі удостоєний звання Героя Радянського Союзу (в СРСР до початку Великої Вітчизняної війни це звання двічі отримали тільки п'ять чоловік).

9 червня 1941 заарештований А. Д. Локтіонов, 1893 року народження, штабс-капітан старої російської армії, член ВКП (б) з 1921 року, генерал-полковник. У 1937-1940 роках він - головком ВПС РККА, заступник наркома оборони СРСР, член ЦК ВКП (б), член Головного Військового Ради. Остання посада перед арештом - командувач прибалтійським особливим військовим округом (до лютого 1941 року, потім - «в розпорядженні НКО»). Нагороджений двома орденами Червоного Прапора, орденом Червоної Зірки.

17 червня 1941 заарештований К. М. Гусєв, 1906 року народження, член ВКП (б) з 1930 року, генерал-лейтенант авіації, командувач ВПС Білоруського ОВО, потім - ВВС Далекосхідного фронту.

19 червня 1941 заарештований П. А. Алексєєв, 1888 року народження, член ВКП (б) з 1920 року, генерал-лейтенант авіації, начальник Головного управління авіаційного постачання РККА, потім - помічник начальника ВПС Приволзького ВО.

Розгром ні при чому

На світанку 22 червня 1941 року почалися відомі події, але вони ні в якій мірі не зупинили і навіть не пригальмували розкручений маховик репресій.

"Підсумки великої роботи, проведеної чекістами за неповних два місяці, вражають уяву"

Через кілька днів після початку війни ( точна датавсе ще невідома) був заарештований Герой Радянського Союзу, заступник наркома оборони по бойовій підготовці військ (до цього - начальник Генерального штабу Червоної армії) генерал армії К. А. Мерецков. Увечері 21 червня рішенням Політбюро він був призначений представником верховного командування на Північному фронті і вранці 22 червня виїхав до Ленінграда. 23 червня Мерецков був включений в перелік «постійних радників Ставки Верховного командування» поряд з такими довіреними людьми Сталіна, як Молотов, Берія, Шапошников, Жданов, Маленков, Мехліс. У той же день 23 червня 1941 року, Мерецков був раптово викликаний в Москву і заарештований (за однією з версій - прямо в приймальні Сталіна).

Історія з раптовим арештом і ще більш загадковим звільненням (на початку вересня 1941 року) Мерецкова є одним з найбільш «темних плям» в літописі війни. На сьогодні відомо рівно два документа, що безпосередньо відносяться до «справи» Мерецкова. Обидва ці документи були опубліковані в газеті «Труд» (№ 230 від 14 грудня 2001 року).

Першим «документом» доводиться вважати повідомлення керівництва Центрального архіву ФСБ про те, що слідча справа К. А. Мерецкова знищено. Саме так - чи не втрачено, що не засекречено, а знищено. Чому? Для матеріалів про арешт начальника Генштабу і заступника наркома оборони не знайшлося місця в шафі? Другим документом є лист, з яким 28 серпня 1941 роки сам Мерецков звернувся до Сталіна. Лист це, яке по здоровій логіці мало бути знищено разом з нібито знищеним «справою», чудесним ніяк не знищилося ... Арешт Мерецкова за часом збігся з хвилею арештів керівництва радянських ВПС, але це збіг може бути і цілком випадковим. У своїй книзі «25 червня» я висловив і спробував (в рамках наявної, вкрай мізерної джерельної бази) обгрунтувати гіпотезу, відповідно до якої Мерецков став жертвою інтриг (можливо, операції німецьких спецслужб), результатом яких став масований наліт радянської авіації на Фінляндію ( 25 червня 1941 року) і подальше розв'язання 2-й радянсько-фінської війни.

24 червня 1941 заарештований П. В. Важелів, 1911 року народження, генерал-лейтенант авіації. Льотчиком-винищувачем Важелів став в 20 років. У жовтні 1936 року в складі першої групи радянських льотчиків прибув до Іспанії, до лютого 1937 року ескадрилья біпланів І-15, якою командував Важелів, збила (точніше кажучи - заявила збитими) 40 літаків авіації фашистів. 31 грудня 1936 року відважному льотчику і талановитому командиру присвоєно звання Героя Радянського Союзу. З Іспанії Важелів потрапляє в Китай, де вже на посаді командира всієї радянської авіагрупи воює проти японських загарбників. 8 березня 1938 нагороджений орденом Червоного Прапора, а в квітні призначений командувачем авіацією Приморської групи Особливої ​​Червонопрапорної Далекосхідної армії. За успішне керівництво діями ВПС в боях біля озера Хасан в 1938 році нагороджений другим орденом Червоного Прапора. У тому ж році Важелів прийнятий в партію рішенням ЦК ВКП (б) без проходження кандидатського стажу. Під час фінської війни командує ВВС 9-ї армії - четверта війна і третій орден Червоного Прапора. З червня 1940-го - заступник, а з серпня 1940 року - головком ВПС РККА.

26 червня 1941 заарештований А. П. Іонов, 1894 року народження, член ВКП (б) з 1938 року, генерал-майор авіації, командувач ВПС Північно-Західного фронту (Прибалтійський ОВО).

Фото: ІТАР-ТАСС

27 червня 1941 заарештований П. С. Володін, 1900 року народження, генерал-майор авіації. Перший раз Володіна (на той момент - начальника штабу ВПС 1-ї Червонопрапорної армії) заарештували в 1938 році, потім в рамках «бериевской відлиги» випустили на волю в 1939-му. З 11 квітня 1941 року і по день арешту - начальник штабу ВПС РСЧА.

У той же день 27 червня 1941 року, був заарештований І. І. Проскурів, 1907 року народження, член ВКП (б) з 1927 року, генерал-лейтенант авіації. Послужний список генерала Проскурова був незвичайний навіть за мірками того неймовірного часу. У 1931 році з останнього курсу Харківського інституту електрифікації Проскурів призваний до Червоної армії, де закінчив льотну школу і став командиром екіпажу важкого бомбардувальника. Потім Проскурів служить льотчиком-інструктором елітної Військово-повітряної академії ім. Жуковського, командиром бомбардувальної ескадрильї. У числі перших Проскурів прибув до Іспанії, де за штурвалом СБ воює з франкістами. У 1937 році йому присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Після Іспанії - командувач авіаційної армією особливого призначення Далекосхідного фронту. Нагороджений орденом Леніна, двома орденами Червоного Прапора. 14 квітня 1939 військовий льотчик і авіаційний командир стає начальником Розвідувального управління і - по займаній посаді - заступником наркома оборони. 27 липня 1941 роки (рівно за 11 місяців до арешту) Проскурів знову повертається в авіацію, командує ВВС Далекосхідного фронту, а пізніше призначається помічником головкому ВПС по авіації дальньої дії.

У той же день 27 червня 1941 року, заарештований Е. С. Птухін, 1902 року народження, член ВКП (б) з 1918 року, генерал-лейтенант авіації, командувач ВПС Південно-Західного фронту (Київського ОВО). Військової авіашколи він закінчив в 1929 році, льотчик-винищувач, командир винищувальної авіабригади. В Іспанії - радник республіканських ВВС, після повернення в Радянський Союз в 1938 році призначається командувачем ВПС Ленінградського ВО. Під час фінської війни - командувач ВПС основного, Північно-Західного фронту. Герой Радянського Союзу, нагороджений двома орденами Леніна, орденом Червоного Прапора і орденом Червоної Зірки. У 1941 року Птухін призначений начальником Головного управління ППО РСЧА, а потім - командувачем ВПС Київського особливого військового округу.

28 червня 1941 заарештований Ф. К. Арженухін, 1902 року народження, член ВКП (б) з 1922 року, генерал-лейтенант авіації. У 1927 році закінчив Борисоглібську школу військових льотчиків, в 1931-м - Курси удосконалення начскладу при Військово-повітряної академії. Командир авіаескадрильї, старший інспектор з льотної службі інспекції ВВС, начальник штабу 4-го бомбардувального авіакорпусу. Помічник військового аташе в Іспанії, в 1938-1940 роках - начальник штабу ВПС РСЧА, потім - начальник Військової академії командного і штурманського складу ВПС. Нагороджений орденом Леніна, орденом Червоного Прапора.

8 липня 1941 заарештований А. І. Таюрскій, 1900 року народження, член ВКП (б) з 1926 року, генерал-майор авіації. Заступник командувача ВПС Західного фронту (Західного ОВО), після загибелі командувача ВПС фронту вступив у виконання його обов'язків.

12 липня 1941 заарештований Н. А. Ласкін, 1894 року народження, безпартійний, генерал-майор авіації, начальник штабу ВПС Південно-Західного фронту.

На перший (і поспішний) погляд арешти, вироблені після 22 червня, могли бути пов'язані з розслідуванням причин і пошуком винних в розгромі радянської авіації, однак у згаданій вище «обвинувальної довідці» Берії від 29 січня 1942 року події війни навіть не згадані! Командири ВВС західних округів (Іонов, Птухін, Таюрскій, Ласкін) - в точності, як і авіаційні генерали, заарештовані до 22 червня, - «викривали показаннями» розстріляних в 1937-1938 роках Бєлова, Урицького, Бергольця, Уборевича. Їм ставляться в провину «участь в правотроцкистском змові» і навіть «шпигунство» на користь майже вже неіснуючої Франції. Завербувалися вони в шпигуни хто в 1938-м, а хто (Птухін) так і в 1935 році ...

вирішеним долі

До слова сказати, доля командувача ВПС Київського особливого військового округу Птухін була, мабуть, вирішена ще ДО німецького вторгнення. Маршал авіації А. А. Новиков (в ту пору - командувач ВПС Ленінградського військового округу) пише у своїх мемуарах:

«... 20 червня мене несподівано за наказом наркома оборони Маршала Радянського Союзу С. К. Тимошенко викликали в Москву. В суботу я повернувся в Ленінград і негайно зателефонував в наркомат. Генерал Злобін, який складався при наркома для особливих доручень, повідомив, що мене переводять в г. Киев. Природно, я відразу подумав про генерала Є. С. Птухін і поцікавився, куди переводять його. Питання мій залишився без відповіді. Злобін якось зам'явся і після недовгої паузи відповів, що питання про Птухін ще не вирішене, а мені належить бути у маршала о 9 годині ранку 23 червня, і повісив трубку ... »

Дуже багато неясного і в обставинах загибелі командувача ВПС Західного фронту генерал-майора І. І. Копця. За загальноприйнятою версією Копець застрелився в своєму службовому кабінеті увечері 22 червня 1941 року. Наявні і вивчені мною документи штабу ВПС Західного фронту мовчазно свідчать про те, що командувач ВПС фронту дійсно змінився: вранці 22 червня документи підписує Копець, а в ніч з 22 на 23 червня - вже інші, швидко змінюють один одного особи. Однак ніякого документа про те, що новий командувач вступив у виконання обов'язків, немає, так само як немає і найменших згадок про те, куди ж подівся колишній. Все це дуже дивно: по відомим статутним нормам навіть догляд командира в чергову відпустку і призначення тимчасово виконуючого обов'язки оформлюється письмовим наказом.

У традиційну версію (самогубство, викликане психологічним зривом від розгрому авіації фронту) не вписується саме в такому питанні головне - властивості особистості загиблого. Герой Радянського Союзу, кавалер ордена Леніна і ордена Червоного Прапора, учасник двох воєн (іспанської та фінської) 34-річний генерал Іван Копець не був «колишнім льотчиком-винищувачем». до останнього днявін залишався літаючим льотчиком. Маршал Скрипко в своїх мемуарах з деяким навіть несхваленням зазначає, що командувач авіацією округу більшу частину часу проводив на аеродромах, на які він не приїжджав на ЗИСе, а прилітав на винищувачі І-16. Та й звання Героя Радянського Союзу командир ескадрильї І. І. Копець отримав не в подарунок «до ювілею», а за особисту мужність, виявлену в небі Мадрида.

Для людини з такою біографією і таким характером набагато природніше було б звести рахунки з життям - якби такий намір насправді виникло - в повітрі, в кабіні бойового літака, прихопивши з собою кількох ворогів. Літак-винищувач в особистому розпорядженні командувача ВПС був. Німецьких літаків в небі над Білоруссю було більш ніж достатньо, вони самі прилітали до Мінська. Все стає на свої місця, якщо припустити, що в другій половині дня 22 червня 1941 роки за командувачем авіації фронту приїхали. Приїхали люди з «гарячими серцями», «друзі народу». Ось в такому випадку єдиним способом ухилитися від «слідства» і неправого суду залишалася одна лише куля в скроню.

Чи не вписується у версію про самогубство генерала Копця і один епізод, описаний в щоденнику П. К. Пономаренко (перший секретар ЦК Компартії Білорусії, в перші дні війни - член Військової ради Західного фронту). У цьому документі (опублікований під редакцією відомого російського історика В. Невежина в мінському журналі «Німан» №№ 7, 8 за 2008 рік) є такий запис: в середині дня 23 (двадцять третього!) Червня в телефонній розмові з Пономаренко Сталін каже йому : «Так, мало не забув. Смушкевич показав, що Копець був німецьким шпигуном. Командувачем авіацією призначений його заступник. Придивіться до його якостям. Розкажіть про це Павлову ... »

Якщо це правда і вдень 23 червня ні командувач фронтом Павлов, ні член Військової ради ЗФ Пономаренко ще нічого не знали про «самогубство» командувача ВПС фронту, нібито що відбулося днем ​​раніше, то швидше за все ніякого самогубства і не було. Був арешт і / або вбивство при затриманні. Зрозуміло, остаточні висновки робити ще рано, історикам залишається сподіватися на те, що для документів «справи» генерала І. Копця місце в архівних сховищах НКВД-КГБ-ФСБ знайшлося ...

Крім двох помилуваних ...

Підсумки великої роботи, проведеної чекістами за неповних два місяці, вражають уяву. Були заарештовані:

• заступник наркома оборони, колишній начальник Генштабу РККА (Мерецков);
• нарком озброєнь (Ванников);
• нарком боєприпасів (Сергєєв);
• троє колишніх командуючих ВПС Червоної армії (Локтіонов, Смушкевич, Важелів);
• начальник Головного управління ППО СРСР (Штерн);
• помічник головкому ВПС по авіації дальньої дії (Проскурів);
• начальник штабу ВПС РСЧА і його заступник (Володін і Юсупов);
• командувач ВПС Далекосхідного фронту (Гусєв);
• заступник командувача ВПС Ленінградського ВО (Левін);
• командувач ВПС Північно-Західного фронту (Іонов);
• командувач ВПС Західного фронту (Таюрскій);
• командувач ВПС і начальник штабу ВПС Південно-Західного фронту (Птухін і Ласкін);
• командувач ВПС Московського ВО (Пумпура);
• помічник командувача ВПС Орловського ВО (Шахт);
• помічник командувача ВПС Приволзького ВО (Алексєєв);
• начальник Військової академії командного і штурманського складу ВПС (Арженухін);
• начальник НДІ ВПС (Філін);
• начальник НІП авіаційних озброєнь (Шевченко).

Список, зрозуміло, далеко не повний. Він навіть не включає в себе всіх тих, хто був поіменно названо вище. Але ж були ще десятки інших командирів, інженерів, управлінців, які були арештовані і вбиті в рамках «справи авіаторів». А одночасно з ним розкручувалася грандіозну справу про «антирадянську змову» в Головному артилерійському управлінні РСЧА (були арештовані і розстріляні заступник начальника управління генерал-майор Г. К. Савченко і його заступники, багато конструктори артилерійських систем).

Ніхто не знає чому, але Сталін помилував двох приречених: Ванникова і Мерецкова. 20 липня прямо з тюремної камери на робоче місце повернули Ванникова. Голова ДКО Сталін особисто написав папір такого змісту:

«ДКО засвідчує, що товариш Ванников Борис Львович був тимчасово заарештований органами НКВС, як це з'ясовано тепер, через непорозуміння, що т. Ванников вважається в даний час повністю реабілітованим. Т. Ванников Постановою ЦК ВКП (б) і РНК СРСР призначений заступником наркома озброєння і за розпорядженням ДКО повинен негайно приступити до роботи на посаді заступника наркома озброєння ».

Трохи пізніше Ванникова призначили наркомом боєприпасів СРСР. Він служив Господарю вірою і правдою, і коли настав час створити для товариша Сталіна «боєприпас» небувалою руйнівної сили - атомну, а потім і водневу бомбу, то доручили цю справу саме Ванникова, раніше заарештованому органами НКВС, «як це з'ясовано тепер, через непорозуміння ». Ванников із завданням впорався, довів справу до випробування «боєприпасу» потужністю в 50 мегатонн і став тричі Героєм Соцпраці.

Мерецкова звільнили на початку вересня 1941 року і прямо з тюремної камери в тому ж званні генерала армії і знову на посаді представника Ставки відправили на Карельський фронт. Великих (та й малих) успіхів цей фронт під командуванням колишнього заступника наркома не досяг. Можливо, тому, що здоров'я і сили Мерецкова були безповоротно підірвано. За поширеною історичній легенді, турботливий Сталін навіть дозволяв понівеченого тортурами генералу доповідати сидячи. Хрущов у своїх мемуарах пише: «Коли я бачив Мерецкова востаннє, це був вже не Мерецков, а його тінь. Раніше він був молодий генерал, фізично міцний, сильна людина, А тепер він ледве ходив ... »

Всіх інших, хто не був замучений під час «слідства» і дожив до вироку, розстріляли. 28 жовтня після евакуації центрального апарату НКВС з Москви до Куйбишева на околиці «запасний столиці» розстріляли Локтіонова, Штерна, Арженухіна, Ричагова, Смушкевіч, Проскурова, Савченко, Володіна. Доля найбільшої групи заарештованих була вирішена 29 січня 1942 року, Сталін особисто накреслив на доповідній записці наркома НКВС Берії: «Розстріляти всіх названих у списку». 13 лютого 1942 року Особлива нарада НКВС СРСР оформило волю «вождя» постановою про смертний вирок. Молодих, тридцяти-і сорокарічних генералів, які записалися в партію більшовиків-ленінців у віці 18-20 років, розстріляли 23 лютого 1942 року. У День Червоної армії.

***

З того часу минуло багато-багато років. У Куйбишеві на місці розстрільного ділянки НКВД з'явився парк. Дитячий парк імені Гагаріна. На початку «перебудови» на місці майбутнього пам'ятника героям-мученикам поставили пам'ятний камінь. Запросили родичів, виголошували промови. Тепер на цьому місці стоїть скромний, майже непомітний через дерев монумент. Правда, трава там народиться гарна, висока і красива. З польовими квітами.

Уже не перший день в ЗМІ поширюється новина про те, головком ВКС призначений і ним стане генерал Суровикино С.В. Він займе цю посаду замість генерала Віктора Бондарева. Головком ВКС отримав новий розподіл і буде працювати в Раді Федерації. Колишній командувач ВКС Росії буде вести роботу з комітетом в області оборони і безпеки і в даний час готуватися приступити до нової посади. Нове призначення головкому ВКС і перестановки в керівництві далеко не всі однозначно сприйняли.

Як до призначення поставилися військовослужбовці в ВКС

Особливо негативно поставилися до цього призначення військовослужбовці Повітряно-Космічних Сил. Хоча звільнення Бондарева, командувача ВКС, теж пов'язано з тим, що його керівництво відзначилося дедалі більшій кількості повітряних подій. Але на відміну від свого попередника, Сергій Суровикино ніколи не мав відношення до військово-повітряному флоту, він більшу частину військової кар'єри командував мотострілковими сполуками, а в останні роки очолював роботу загону в Сирії. За словами льотчиків, довірити командування ВКС людині, який не мав досвіду роботи за штурвалом літака, вкрай необачне рішення.

Генерал - майор ВПС Алексндр Ціалко також без особливого ентузіазму сприйняв цю новину. На його думку головнокомандувач ВКС повинен бути професіоналом у своїй справі. При таких незначних часто буває, що доводиться командира спочатку навчати базових знань. Йому буде важко вникнути в документи, організацію роботи і просто зрозуміти побут льотчиків. Командування таких військ навчається в спеціалізованих військових навчальних закладах.

Саме через некомпетентність керівного складу бувають випадки загибелі льотчиків при виконанні. Командувач ВКС повинен прислухатися до своїх заступників, щоб уникнути помилок в керівництві. Ціалко вважає, що Суровикино не завжди буде це робити. Тому проблем уникнути не вдасться.

Ні для кого не секрет, що льотчики недолюблюють піхоту. Це відбувається не через великої гордості, а через те, що в льотній справі потрібно розбиратися. У льотчиків є свій особливий мову для наказів. Завдяки цьому генерали ставлять всі необхідні завдання своїм підлеглим. Тільки з цієї причини у нового ЦК ВКС можуть бути проблеми з взаємодією і управлінням.

Що відомо про нового начальника

Головком ВКС С.В. Суровикино виконав непростий військовий шлях. Його біографія має складні моменти. Новому главі ВКС 50 років, він є кадровим професійним військовим, які закінчили військове загальновійськове командне училище, розташоване в Омську. Службу Сергій Володимирович почав ще за часів радянської армії. Відразу після закінчення училища був направлений на службу в Афганістан. Він служив в період війни на території Таджикистану, а також в Північному Кавказі. У 2002 став випускником військової академії при Генштабі.

У період 2002-2004 року очолював 34 мотострілкової дивізії дислокованої в Єкатеринбурзі. Потім служив у складі 42 дивізії в період проведених військових дій в часи воєнного конфлікту в республіці Чечня. Там він займав в основному посади командного складу і брав участь в роботі штабу. З жовтня 2013 року його керував військовими з'єднаннями в складі ВВО. З 2017 року очолював роботу російських військ в Сирії. Має бойові нагороди, удостоєний орденів таких як «за відвагу» і «за мужність».

У 90 роки в Таджикистані він з ризиком для життя доставив військову технікуі особовий склад для забезпечення ліквідації серйозних наслідків стихійного лиха в постраждалі регіони цієї країни. Багато товариші по службі генерала відгукуються про нього як про досвідченого і професійному військовому.

Але не все так гладко в біографії майбутнього головнокомандувача ВКС РФ. Був в його житті момент, коли його взяли під варту після загибелі цивільних людей. Це сталося в 1991 році, коли він був ще капітаном Томанской дивізії. Йому належало за наказом ГКЧП брати участь в наведенні порядку в неспокійній Москві. 21 серпня в ніч йому був відданий наказ прорвати барикади з цивільних людей, виставлені у Садового кільця. Він очолював колону БМП. В результаті зіткнення загинули троє пікетників.

Після цієї трагедії він сім місяців змушений був провести в «Матроської тиші», але, в наслідку, звинувачення були зняті, а звання було підвищено до майора, з легкої руки Бориса Єльцина.

Ще один випадок стався з Сергієм суровикино в 2004 році. Його підлеглий написав рапорт в прокуратуру про побиття його своїм командиром, через невірне голосування на виборах, а місяцем пізніше застрелився його підлеглий. Але в обох випадках вина командувача дивізією не була доведена.

Створення військової поліції

Сергій Володимирович Суровикино стояв біля витоків створення структури військової поліції, саме він відкривав цю структуру. У повноваження цього підрозділу входить діяльність ФСБ і військової контррозвідки. Військовою поліцією не тільки виконуються завдання з патрулювання, але також проводиться оперативна діяльність. Військовослужбовці цих підрозділів також зобов'язані стежити за вмістом Гауптвахти.

Створюючи, цю структуру С.В. Суровикино повинен був стати її головою, але в зв'язку з тим, що спливла давня судимість, за яку він отримав 1 рік умовно, його кандидатуру зняли з розгляду.

Судимість він отримав в результаті справи, де він був визнаний винним в обороті вогнепальної зброї. Надалі з'ясувалося, що його підставили, судимість була погашена, але такий інцидент не забули в прокуратурі. Проти його кандидатури виступив головний військовий прокурор РФ і в 2011 році в своєму листі міністру оборони, він висловив свою позицію. Головнокомандувач Російської Федерації, щоб уникнути конфлікту направив суровикино на посаду заступника головнокомандувача Східного військового округу.

Останнє призначення

Відомості про те, що суровикино призначать головнокомандувачем військами ВКС, серед військовослужбовців обговорювалися давно. Є думка, що таке призначення він отримав після його прекрасної роботи, проведеної при Сирійській конфлікт. Незважаючи на те, що він типовий командир-сухопутників, він зумів організувати роботу авіації, засобів ППО, космічних військ і мотострілкових з'єднань.

На цю посаду розглядалися ще два інших кандидата:

1. генерал-лейтенант Ігор Мокуша;
2. представник космічних військ Олександр Головко.

С.В. Суровикино в числі можливих кандидатів з особливою серйозністю не розглядали. Обидва кандидати пройшли свій військовий шлях і були пов'язані з діяльністю у сфері ракетно-повітряних сил, але даному питанні вибір був зроблений з інших міркувань.

Кандидатуру Олександра Головко не хотіли бачити льотчики. Так як в момент створення ВКС, ракетно-космічні сили дуже активно почали освоювати бюджет, виділений всій структурі. З цієї причини, Головко, як представник ракетно-космічних сил був не найкращим варіантом. Тому вибір не на його користь тільки порадував представників ВВС.

Генерал Сергій Суровикино був обраний з огляду на те, що у нього є багатий загальновійськовий досвід. На такій посаді представник одного виду військ буде зазнавати труднощів. Приклад його попередника Віктора Бондарева є показовим. Є думка, що головком ВКС генерал-лейтенант Віктор Бондарєв йде саме через що трапилася авіакатастрофи в 2016 році в Сочі. Ця трагедія вплинула на прийняття рішення не на його користь.

Для суровикино новина про призначення також стала несподіванкою, але він має хороший досвід в командуванні різними видамивійськ і діє як хороший управлінець. Тому, незважаючи на всю складність, є надія, що і в цьому питанні він прекрасно розбереться, як це робив завжди. У зв'язку з тим, що ВКС стає справжньою межвойсковой структурою, в неї входять не тільки війська ВПС, а також ППО і космічно-ракетні війська. Це така структура, яка діє в інтересах усіх військ збройних сил РФ.

Військовий досвід генерала суровикино по командуванню загальновійськовим військовим округом, до якого входить такі військові з'єднання як флот, системи ППО і інші різні роди військ має велике значення для роботи на цій посаді.

Генерал отримав хороший досвід в Сирії, де довелося керувати різними системами і організовувати роботу по їх взаємодії. Приклади призначення командуючих з інших військових структур вже були в історії Росії. Були випадок призначення на найважливішу посаду міністра оборони Анатолія Сердюкова, який не має ніякого відношення до армії. Але, незважаючи на цей факт, він зміг увійти в курс справи і навіть почав масштабну військову реформу.

Тому було логічним прийняття такого рішення, призначити командувачем ВКС, за рішенням головнокомандувача, загальновійськового генерала, Сергія Володимировича суровикино, адже його досвід взаємодії різних військ забезпечить ефективну роботу на займаній посаді.